ホンダすべて クチコミ掲示板

オデハイの良いところ

[Beppe]

みなさまのご意見がいただけると嬉しいです。
オデハイ、私的には大満足で(我が子可愛いしもあるのでしょうが…)良いところ多々です。
私的には…。
�@スタイルが案外悪くはない
�A燃費が良い
�B走りはミニバンカテゴリーでは秀逸
�C３列目が床下に畳め、合わせて２列目のロングスライドが可能
�Dじじ、ばば、就学児前の子ども達の乗り降りが楽なようだ

皆様の、オデハイライフの良いところ五点がお聞きしたいです。
(五点に絞らなければまだまだ沢山長所はありますが、敢えて五点でお願いします。)

書込番号：23113369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブラックサンダーショコラ]

�@オラオラなＴ社Ｎ社ミニバンより上品に思えるし乗用車的に使える。（それがオデッセイコンセプトだから）　

�A走行性能に関してはライバル社と比較して完全に独り勝ち。（それがオデッセイコンセプトだから）　　　

�B「THS2」　「e-POWER」と比べても「SPORT HYBRID i-MMD」はミニバン用ハイブリッドシステムとしてはライバル社と比較してかなり優秀。

�Cそんなに売れてないのでＴ社のミニバンのように駐車場で間違えない。　
　
�Dそんなに売れてないのでＴ社のミニバンのように中古市場が同時期暴落しない。


他メーカー車と比較して内装がシンプル過ぎてチープだとか収納が少ないとかネガティブな評論も勿論ありますが
山間部などでもそこそこ気持ちよくスポーティに走れる車を求める人は収納求めないでしょうし
もともと車にあれこれ積んで乗せっぱなしにしない僕にはシンプルは逆に長所です。



2年乗って『やっぱりＴ社のアレやＮ社のアレにしておけばよかった』とは思ったことのないです。

2トン車重量がありながら「SPORT HYBRID i-MMD」と低床プラットフォームで　充分な7人乗りの空間を確保し尚且つスポーティな仕上がりを作り出すホンダは流石と思わせる車です。

書込番号：23116842

[7014354]

�@シームレスな加速で追い越しや合流が楽、といいますか加速自体が気持ちいい。
�A見た目よりも頭上空間あり、３列目も窮屈なく大人が座れる。
�B高速域ではバタつかず、むしろ吸い付く感じのコーナーリング性能。リアトーションビーム式にしては秀逸すぎると思います。
�C2トンに迫る車重なのに街乗りオンリーでも12〜13�q、郊外長距離は20�q/リッターを越える燃費性能。
�D主張しすぎない、かつ精悍なスタイリング
�E当方雪国地帯ですが、凍結路面での安定性。トラコンは優秀でFFながらしっかり進みます！

あ、一つ多かったですね。(笑)

では、余談ながら気になった点を。
�@足回りやブレーキ、モールに至るまで小さなトラブルあり。全て無償交換でしたがリコール含め毎年入庫してる…個体差かな…
�A社外ホイールの選択肢が難しい…せめて8.5Jインセット40履ければ…
�Bメモリー機能のないパワーシート
細かい点はあるものの、良くできたクルマです。

書込番号：23117569　スマートフォンサイトからの書き込み

[SHSN]

1,スタイル
写真より実物のほうがいいですね。
オデッセイクロスターがでれば
うけるのでは。

2,二列目シートの座り心地
３列目を収納したときの、広さ
かけ心地は最高です。下手な高級車
より、広くて快適です。

3,ロングツーリング性能
ホンダセンシング、モータートルク
基本性能の高さの相乗効果で、
長い冒険旅行には最適です。
ハイブリッドなので、遠出の
罪悪感がないです。

4,ワインディングの楽しさ
峠で楽しいミニバンはオデッセイ
以外にありますかね。

5,7人で旅行に行ける
外からイメージするより
とても中が広い。

遠くにいけて、中が広い。
我が家のどこでもドア、
四次元ポケットです。

オデッセイが売れないのは、
日本人の車を見る目がないか、
価格が高いか
プロモが下手か
だと思います。

クロスターのような
イメージに進化させたほうが
うけるでしょうね。

書込番号：23120762　スマートフォンサイトからの書き込み

新型フィット契約しました

[羊の皮を被ったヤギ]

クロスター買うつもりが、ルーフレール、2トンカラー、アームレスト、ナビ、バイザー、マット、ETC、フォグランプなどを付けたら300万円が見えてきたのでネスにしました（欲しかったシートヒータはリュクスのみとのこと）。
　ネスはフォグランプやプラズマクラスターが標準装備でお得な感じ。ナビをギャザズの安いのにして総額250万を切ったので契約。木曜日の朝発注で納車は恐らく3月くらいとのことでした。

書込番号：23111658

私の大好きなオデッセイへの変更の歩み

[ホンダ車しか知らないんです]

私の大好きな愛車となった、2013年式のアブソEXに加えた変更歴を参考にして頂ければと思いアップします。購入後に2列目以降の乗り心地が悪い事に気が付き、3000キロ走った時に、サスをHKS ハイパーマックスS style-Lに変更。この時点で大分満足。但しアライメント調整をしなかった為、フロントタイヤがすぐにささくれた為、すぐにアライメント調整を実施。しばらくは新車時から付いていたタイヤ＝トランパスR30を履いていましたが、そのタイヤはクッション悪くロードノイズも大きく、イマイチなタイヤでした。それでもタイヤの寿命まで使いヨコハマタイヤのブルーアースRV02に変更。この時点でかなりの満足でした。しかし、ある時に、リヤのサスがどんどん硬くなるのを感じ、減衰力を一番柔らかい側に調整したが、それでも今までに感じなかった硬さを感じていました。（後で分かっ事だが、破れたダストブーツがサスのシャフトに巻きつき、サス内に入り込んでいた為、ストロークが出来なくなっていた）我慢出来なくなり、オークションでZ5T0のサスを手に入れ再度サス交換。同時にアライメント調整もして、満足な乗り心地となった。RV02に全く不満は無かったが、タイヤの寿命が来たので、評判の高かったLE MANS Vにあえて変えました。このタイヤの乗り心地、ノイズ低減は素晴らしく、更に満足度向上。購入して5年半経ちますが今だに車に乗るのが楽しくてたまりません。あとピカピカレインプレミアムも3度塗りしてあるので、新車以上の輝きがあり、惚れ惚れしています。

書込番号：23111296　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

ヨコハマタイヤからダンロップに交換との事なので相当乗り心地がよくなったでしょう。

書込番号：23111450

[ホンダ車しか知らないんです]

＞餃子定食さん
ヨコハマのRV02の乗り心地も嫌いでは無いのですが、ダンロップのルマン5の方が路面の凹凸を吸収してくれて、ノイズは圧倒的に静か。ルマン5はミニバン専用ではありませんが、225/45/R18タイヤであれば、今の所、車のふらつきや、タイヤのよじれは感じていません。オデッセイに合っていると思います。タイヤを変えるだけで、車の印象が大きく変わって面白いですネ。

書込番号：23111521　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダセンシング私の使い方

[2016年11月29日のポチ]

皆さんはホンダセンシングの半自動運転機能を一般道で使ってますか。私は使っています。やり方は

スタートボタンを押したら、ハンドル右側にある「MAIN」と「LKAS」のボタンを同時に押して前車追従機能と車線維持支援機能をＯＮさせる。

最初は速度設定がされてないので、ある程度のスピードになったらSETボタン(ハンドル右側の円形ボタンの下−)を押して前車追従機能の速度設定をする。

設定速度はメーターパネルのハの字型の車線マークの下辺りに出るので、設定速度をチラッと見たらRESボタン(復帰ボタン=円形ボタンの上＋)を数回押して設定速度を上げる。(例えば道の制限速度が50km/hで、チラッと見た設定速度が42km/hと表示されていたらブラインドタッチでRESボタン＋を8回押す)
※1回押すごとに1km/h増える。
※運転中は危険なのでメーターパネルを見つめない

設定速度は赤信号で停車しても保持されるので、再発進して30km/h 以上になったらRESボタン＋を押すと元の設定速度に復帰する。(右左折などして制限速度が変わったら＋ボタン−ボタンを数回押して設定変更)

※前車追従機能は、ただ前車に一定の距離を開けて単純について行くだけの機能なので、赤信号や一時停止や進入禁止の場合は自分で予測してブレーキをかけた方が燃費には有利。(機械任せだと、赤信号だから惰性で行った方が良い場合でもスピードを緩めないし、前車がいない場合は信号無視をする可能性があるから危険)

変な評論家が「殆ど使えないと言われているホンダセンシング」と、自分で調べた訳でもない又聞きの情報で無責任な記事を書いているが、実際に使ってみればそれがガセだとわかる。

書込番号：20438156　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

それって

単純に昔っからのクルコンの使い方なんですけど...。

書込番号：20438285

[2016年11月29日のポチ]

ええっ！知らんかった。
でも前のスパイクの場合は、赤信号で停止したらクルコンの速度設定がキャンセルされて、再発進の度に再セットしなくてはならなかった気がするけど。
新型の場合は、RESボタン＋を押すだけで停止前の速度設定に復帰するようになったんだけど。
ひょっとしたら自分が知らんかっただけで、前もそうだったの？

書込番号：20438364　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

なるほど、その時代はそうでしたね。

ガッテン！ガッテン！

書込番号：20438382

[No budget]

自動運転してる時点でクルーズコントロールとは違いますよね？

質問なんですが、30km/h以下だと使えなくなる追従機能というのは、
例えば自動でブレーキングしてる最中に速度が30km/h以下になると
自動ブレーキも解除されてしまうってことでしょうか？

書込番号：20441332

[ゆうじ00]

LKASって65kmから作動ですよね？
一般道では、ほとんど使えないのでは？？

書込番号：20441460　スマートフォンサイトからの書き込み

[下手な鉄砲打ち]

＞2016年11月29日のポチさん
ACC本当に便利ですね、今までのクルコンは全く車がいない状況か後者に迷惑をかけるスピードでしか利用できなかったので雲泥の差です。
LKASは白線を基準にしているので白線が消えかけているような一般道では作動したり作動しなかったりとかえって危険です。
依存するのではなく白線がちゃんと整備された高速道路での居眠り、脇見等の状況で危険回避するには大変有効かと感じました。
自動運転が普及するには基準となる白線等の整備が不可欠です、それらが整備されれば65km\h制限も無くなり通学団に飛び込むような痛ましい事故も回避できるようになるのではないでしょうか。

書込番号：20441846

[下手な鉄砲打ち]

先ほど流れの良い国道でACCによる追従走行をしていたところ前車が突然指示器より早くブレーキングをし、突然コンビニに入ろうとしました。
油断して反応が遅れた私の代わりにちゃんとブレーキングをしながら最後はCMBSの警告を出してくれました、勿論30km/hで解除するのですがその時には人間の態勢も整っているし、CMBSが作動するので問題なく回避できます。
今回のケースはホンダセンシングがなくとも事故をおこすシチュエーションでは無かったと思いますが、もしその時に脇見や他のことに気を取られていれば事故になっていたかもしれません、事故とは複数の要因が組合わさって起きるのですがホンダセンシングによってその要因の一つを取り除ぞくことで事故の確率を低減できることを実感しました。

書込番号：20443726

[2016年11月29日のポチ]

30km/h未満でキャンセルされるのはACCで、自動ブレーキの方は有効のようです。(自分でブレーキを踏んで停止するので確認はしてませんけど)
しかし、レジェンドのような全車速追従するACCもありますが、赤信号自動停止機能が付いてなければ危険のような気がします。
赤信号で前車がいない場合や前車がいる場合でも前車が赤信号を無視した場合は、うっかりするとそのままついていく可能性があるから。
やはり、赤信号・進入禁止・一時停止は、車任せにしないで自分でブレーキを踏んで停止するのが基本でしょうね。
(全車速追従機能は、赤信号・進入禁止・一時停止での自動停止機能とセットでないと危険じゃないかな)

書込番号：20443938　スマートフォンサイトからの書き込み

[2016年11月29日のポチ]

いちいちLKASをONするタイミングを判断するのが面倒なので、スタートボタンを押した時に「MAIN」と「LKAS」のボタンを同時に押すように習慣づけています。

書込番号：20444010　スマートフォンサイトからの書き込み

[下手な鉄砲打ち]

＞2016年11月29日のポチさん
＞いちいちLKASをONするタイミングを判断するのが面倒なので、スタートボタンを押した時に「MAIN」と「LKAS」のボタンを同時に押すように習慣づけています。

誤操作防止のために、使う意思を確認するために必ずリセットする仕様だと思いますが
一般的なクルーズコントロールならいざ知らず誤ってLKASボタンやACCをセットしても危険性はないのでCMBSやVSAのように必要なければOFFに出来るような仕様にしても良いのではないかと思います。
ただ、このような機能を補助機能以上に解釈、使用する人も多いので企業防衛のために必要なのかもしれません。

書込番号：20446206

[わさびーむ]

はじめまして。

現在HV Gセンシングを納車待ちの状態です。
色々とセンシングの機能を調べていましてふっと疑問に思いましたので
質問させてください。

ACCを使っているとき足はどうしてます？
緊急用のためにブレーキにおくのかな？と考えいますが
普通の時はアクセルですよね？

参考までに教えていただきたく。
よろしくお願いします。

書込番号：20456601

[2016年11月29日のポチ]

私は当初から左足ブレーキを使っています。生活道路や信号などでのブレーキを頻繁にかける状況では、当然のように左足がブレーキの上です。でも、普通のクルーズ状態では左足はブレーキのすぐそばの床に置いています。(この場合の右足はアクセルとブレーキの間でぶらぶら)
因みに、左足ブレーキを使っている理由は、左足を使わないと左足の感覚が失われてマニュアル車が運転できなくなる為です。
また、最近アクセルとブレーキの踏み間違い事故が相次いでいますが、いつも左足ブレーキを使っていれば起こり得ません。例え車が暴走しても、人はいざというときは両足を突っ張るから事故は起こり得ません。(最近の車はアクセルにブレーキを同時に踏むとブレーキ優先のようです)
だから教習所なんかでも左足ブレーキを教えるべきでしょう。

書込番号：20456671　スマートフォンサイトからの書き込み

[わさびーむ]

有難うございました！

左足ブレーキ・・・
ちょっと難しそうですが、参考にします！

書込番号：20460456

[ロキソニンS plus]

ラリードライバーじゃあるまいし。左足ブレーキなんかやってる人がとっさの時に混乱してアクセルとブレーキを踏み間違えたりするのでは？
アクセルもブレーキも、右足で踏むのが基本です。慣れてない人がやると危険です。

書込番号：21327747　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

この方の最近の書き込みを見つけました。
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1510124335/

書込番号：21350935　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞2016年11月29日のポチさん
高速道路または自動車専用道路で使用する機能です。一般道で使うな！周りの迷惑だ！

書込番号：21351001　スマートフォンサイトからの書き込み

[angas]

すみません、便乗で教えてください。
「ＭＡＩＮ」は何の略称でしょうか？
「ＲＥＳ／＋」ですが、「＋」は速度上げで分かるのですが、「ＲＥＳ」は何の略称で、使用用途がわかりません。
「ＡＣＣ」、「ＬＫＡＳ」は、皆さんどの様に言葉に表してますか？私は「エーシーシー」、「エルカス」と妻に説明するときに使用しています。

書込番号：21352228

[Ho Chi Minh]

左足ブレーキ使っていないとマニュアルが運転できなくなるって初めて聞きましたけど、本当にそんな人いるんですか？
ここ１５年くらい滅多にマニュアル運転しません、一回もマニュアル運転しない事もありますが困る事ありませんでした。すぐに慣れて回転合わせてシフトダウンもできてます。

書込番号：21352248

[福 耳]

＞たつや78さん
せっかくある有用な機能なんだから賢く使いこなすのが大事じゃないか
危険だからダメで全てを済ませたら「自動車は危険だから乗るな」になっちゃうぞ
まあ水掛け論だからなあ
これで此処からは去ります
失礼しました

書込番号：21352931　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

駄目なものは駄目なんだよ。わかる？

書込番号：21355463

[波動野郎�U]

私は左利きで利き足も左です。オートマに乗るようになってからずっと左足ブレーキを使ってます。左利きとしては左足でアクセルを踏みたいんです。
そんな私でも、左足ブレーキが癖になり、たまにマニュアルに乗ると逆に混乱するようになってしまいました。
何故か。マニュアルでも左足ブレーキをやってしまい、クラッチを踏む足がなくなるのです。
シフトアップ時はクラッチ踏み忘れてもギアが入りますが、シフトダウンではガリガリ鳴って踏み忘れにドキッとするわ、停車時でも左足がブレーキ踏んでてクラッチが踏めずエンストさせるわで、左足ブレーキはマニュアル車に乗る時には逆に弊害ですよ！
教習所ではアクセルとブレーキを同時に踏んでしまう事を防ぐため、左足ブレーキはしないように教えてるって教官から聞きましたよ？

書込番号：21360798　スマートフォンサイトからの書き込み

[No budget]

しっかりと意識があるうちに運転免許証を自主返納しましょう。

かくいう私はLKAS、高速以外でも使いまくってます。

書込番号：21360832　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

論外だな。。。上の人

書込番号：21360921　スマートフォンサイトからの書き込み

[No budget]

駄目なものは駄目ですか、、、
真面目すぎて気の毒。

書込番号：21361159　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

免許返納しなさい

煽り運転する奴と大して変わらない

書込番号：21361354　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

【一般道でセンシングを使うメリット】
　発進時の簡単な操作だけで、次の信号停止までの間「細かなアクセルやブレーキの操作から解放」され、疲労軽減と共に周りへ注意が行き届くようになり安全性が高まります。

　スピード調整に気をとられることが無く、感覚のズレによるスピード違反を回避したり、気付かぬスピード低下も防止できます。(一定速度で走らないと後続車に迷惑となりトラブルの原因にも)

※運転中の眠気は疲労によるものと思われます。センシングを使うと、単調な運転で眠くならないか心配していましたが逆でした。センシングを使うと眠くなりにくく快適に運転できます。

【センシング使用例】
　駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドル右側の「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(ハンドルマーク)」ボタンを次に押します。(前車追従機能と車線維持支援機能が起動)

※ハンドルが半回転していても押し間違えないように、ハンドル右側の「MAINボタンに赤シール」「LKAS(ハンドルマーク)に白シール」を貼って、紅白の順に押す方法も有効です。

※普通車では２つのボタンの同時押しでも、渋滞追従機能付きの車種では「MAIN」ボタンのみでＯＫです。

　最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン−(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押し前車追従機能の速度設定をＯＮにします。(押した時の車速が設定速度になります)

　設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下に出ているので、設定速度を見たらRESボタン＋(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押し」して設定速度を上げます。

※例えば道の制限速度が60km/hで、設定速度が42km/hの場合はRESボタン＋の「0.5秒ほどの長押し」を２回繰り返します。(設定速度を見る余裕が無い時は勘で操作し後で修正)

※0.5秒の長押しを１回するごとに設定速度が１０km/h分ずつ増えます。 (押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒長押しを数回繰り返す方が良い)

※設定速度を下げるには、SETボタン−の0.5秒長押しをします。 (速度設定のボタン操作はアクセルを踏んだ加速中も可能)

※設定速度＝スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の＋１０。(この設定速度ならスピード違反回避にも有効)

　減速や停車などで自動運転機能が解除されても「設定速度は保持されている」ので、再度アクセルを踏んで30km/h 以上にして「RESボタン＋を押す」と解除前の設定速度で自動運転機能が再開します。(RES＝RESUME＝再開)

　ワイパーは「間欠」設定以外では「車線維持支援」機能が働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。(「最短間隔」にすると「速い車速で連続ワイパー」状態になる）

　きつめのカーブでは「ブレーキ等」で自動運転機能を解除してカーブを回り、カーブを抜ける辺りでRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる方法も有効。

【重要】
　どの追従クルーズコントロールも「停止物体を無視する」ように制御してあります。(停止車両やガードレールや中央分離帯などの脇を通過できるようにするため)

※追従クルーズコントロールは、前走車を追走している場合には前走車のブレーキに合わせて自車のブレーキを掛けますが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けません。(前方の低速車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり)

※停止車両や前方の低速車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両や低速車両に対して「脇を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとするので、作動時には急ブレーキとなります。(特に危険なのは、追従走行している前走車が車線変更して、いなくなった先に停止車両や低速車両がある場合)

【一般道で自動運転機能を使う場合に身に付けておくべき事】
　「停止車両」「低速車両」「赤信号」「横断歩道(路上の歩行者)」「二輪車(左右に寄っていると認識できない)」に接近したり「危険を感じたり」したら「軽くブレーキを踏んで自動運転機能を解除する」ように習慣づけると安全です。

　そして、周りの状況が、自動運転機能を再開しても問題ない状態であればRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させ、問題がある場合は自分でアクセルやブレーキを操作して下さい。(問題が解消したらRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる)

※自動運転機能での巡行中は、何時でもブレーキを踏めるように「足はブレーキの近く」に、直ぐに自動運転機能に復帰できるように「手はRESボタン＋の近く」に置くと便利です。

【センシングの苦手な状況と対処法】
・前走車の急加速で置いていかれる事があります。(アクセルをちょい足し)

・前走車が右左折する時など、センシングが安全を優先し過ぎて不必要に強めのブレーキを掛けることがあります。(アクセルを適切に踏んで回避)

・下り坂で設定速度以上になることがあります。(各種ブレーキで減速)

【渋滞追従機能付きセンシングの追加機能】
　前走車がある場合は「低速でも停車していても」速度設定のボタン操作が可能です。

　前走車がある場合は「低速になっても停車しても」自動運転機能が続行します。(停車中以外でブレーキを踏むと解除されますが何時でも「RESボタン＋を押す」か「アクセルを踏む」と元の設定速度に復帰し自動運転機能が再開)

　前走車がある場合は「前走車の停止に合わせてスムーズに自動停止・停止保持」します。(「RESボタン＋」を押すか「アクセルを踏む」などの操作で追従走行が再開)

※前走車がない場合は「アクセルを踏んで30km/h 以上にしてRESボタン＋を押す」操作が必要です。

書込番号：21592734　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

【センシングその他の欠点】
センシングは、強めのブレーキを掛けると、しばらくは安全優先のため加速を抑えます。(自動復帰には時間が掛かるのでアクセルを踏んでアシスト)

書込番号：21610447　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

うん、免許返納だな

書込番号：21610799　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

慣れない間は、アクセルを踏み加速して「一定速度になったらSETボタン−を押す」動作を繰り返せばＯＫ。SETボタン−を押した時の速度で定速走行し、走行中の前走車に追いついた時は減速し追従します。

書込番号：21860907　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

折角ある機能だから使わないともったいないという貧乏根性。
折角フォグランプが付いてるんだから、霧が出てなくても点灯させないともったいないと同じ。

本来一般道で使用することを想定していない機能を無理やり一般道で使用するために、
かえって面倒なことをしているようにしか見えない。

ACCのセット、ボタンによる速度微調整、停止後の再セット等々、慣れれば自然にできるというのか知れないけど、
それなら町中の信号間の速度調整ぐらい周囲への注意力が低下するほど意識しなくたって自然にできるよね。

免許取って何年目か知らんけど、スピード調整に気を取られるなんて人は、そもそも運転に向いてないんじゃないのかな。

書込番号：21860981

[こ し ろ]

自動車を安全に使える人は自動車を運転する。使えない人や使わない人は運転はしない。
これと同じで、ＡＣＣを安全に使える人はＡＣＣを使えば良いし、使えない人や使わない人は使わない、ってことでいいんじゃないのかな。

書込番号：21861653　スマートフォンサイトからの書き込み

[tametametame]

俺は、一般道でも流れのいい幹線道路ならたまに使ってるね。

かといって、完全に車任せじゃないよ。
常に前車や周囲を確認していつでもブレーキを踏めるようにしてるし、流れに遅れたらアクセル踏んで加速したりしてる。

最初にMAINキーを押して、制限速度になったらSETを押して前車に追随するか制限速度内で走行。
25km/h以下に減速したり、ブレーキを踏むなどして解除されたら、再加速後に35km/hを超えたらRESを押すだけ。
制限速度が変わらなければ、いちいちボタンによる微調整なんてしない、というか必要ない。
ACCが必要ないと判断したらRESは押さない。ただそれだけ。

どうせ事故ったら、運転手の責任になるんだから、自己責任で使えばいいんじゃないの。

書込番号：21862147　スマートフォンサイトからの書き込み

[こ し ろ]

僕はスレ主さんの方法を自分なりにアレンジして一般道でもＡＣＣを使っています。
出先で仕事で疲れていてもＡＣＣを使えば安全に帰ってこれますから。
当たり前ですがＡＣＣに全面的に任せているわけではありません。

書込番号：21862222　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

日産epowerのワンペダル走行は便利ですが、センシングはノーペダル走行ができるので更に便利です。

書込番号：21935455　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

いいけど自爆でお願いします。
事故が自己責任？とんでもない。
人が死んだらそんな事じゃ済まない。

せっかく便利な機能なのに一部の無責任なドライバーのおかげで、しょうもない規制が入らないことを願うばかり。

自動車専用道路でマイナー後のフィットで試したけど凄く楽なのは理解できるけど、全てのドライバーが近いこなせる代物ではない事が改めてわかった。

良識の範囲でお願いします

書込番号：21935627　スマートフォンサイトからの書き込み

[tametametame]

一般道でのACC利用を促す訳じゃないけど、ハンドルを勝手に操作するLKASならまだしも、加減速しかしないACCなら、ハンドル操作は自分でしてるんだし、何かあったらACCオフの時と同様にブレーキ踏めばいいだけなにの、“ACC使ってて事故ったらどうするんだ”って、普段からどんな運転してるんだろうね。

ACCを自動運転なんて誤解して、運転中に安全確認をおろそかにする人がいるから、メーカーとしても、歩行者がおらず、信号もない、ほぼ真っ直ぐな高速道路や自動車専用道に使用を限定する警告をせざるを得ないんだろうね。

ちなみに、自動運転のレベル３は、特定の場所に限定してるけど、ハンドル操作か加減速のどちらかのサポートのレベル１は運転支援であり、姿容場所に限定はないよね。

書込番号：21935843　スマートフォンサイトからの書き込み

[tametametame]

>せっかく便利な機能なのに一部の無責任なドライバーのおかげで、しょうもない規制が入らないことを願うばかり。 

便利な機能だから一部の人はその特性を理解した上で一般道でも使えるときには使っている。

君の主張は、「メーカーが駄目って言ってるから駄目」なんでしょ。

それなら、法令で一般道での使用禁止になっても、困るのはメーカーの警告に反して一般道でも使っている人たちであって、高速道路や自動車専用道でしか使わない君は何もこまらないよね。

書込番号：21935932　スマートフォンサイトからの書き込み

[こ し ろ]

ＡＣＣを使わない運転で疲れて注意不足や居眠りで事故る場合も多いんだから、ＡＣＣを積極的に使用する方が事故も少ないし安全性が高いよ。
もちろん全部をＡＣＣに任せるようとするような人は使っちゃダメだけどね。

書込番号：21938356　スマートフォンサイトからの書き込み

[こ し ろ]

前の車に追従しているときは良いんだけど、停止車両に向かっていくときは確実には止まれない事をモット注意喚起した方が良いのでは？

書込番号：21956194　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

屁理屈はどうでもいいが、ACCがどんな状況でも運転が楽になるとは言えない。

使ってみてわかったのだが、全く車がない高速道路では、まあ快適と言えるが、車を追従したりしてる場合や若干の混雑気味の場合は、自分が運転していないから、余計に注力しなければならないことが増え、返って気疲れした。

危ないから即切った。

書込番号：21956333　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞かず＠きたきゅうさん
まぁACCも慣れがあると思いますよ
私も最初の頃は不安で逆に疲れるなぁと思えることが多かったですがシーン毎にこの時なら問題ないとか判断は出来るようになってきました
もちろん機械に任せる様な使い方はしないので油断はしませんが

何となく思ったのは免許取り立ての時の感覚ですね
何が危険とかの予知判断の経験に似ているかと思います
免許の時は講習などするので危険な事は教えてくれますがACCはメーカーが積極的に教えてくれるわけではないので危ないこともわからずに使ってしまう事が出てきてしまうのかなぁと思います

書込番号：21956536　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

あんな便利な物を使わないとは

運転支援ですよ
その支援を人間が支援してあげればいいだけなんだが

運転が下手なのか？

書込番号：21956642　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

＞jycmさん
そうかもしれません。

皆んなが使える機能ではないし、自分の意思と反する事が起こる以上は、ちょっと疑問に思うだけです。

まだまだこれからのシステムなので、ハンドル操作、アクセル操作、ブレーキ操作の様に無意識に出来る様になる事を期待したいです

書込番号：21956792　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

【一般道でセンシングを使うメリット】
　発進時の簡単な操作だけで、次の信号停止までの間「細かなアクセルやブレーキの操作から解放」され、疲労軽減と共に周りへ注意が行き届くようになり安全性が高まります。

　スピード調整に気をとられることが無く、感覚のズレによるスピード違反を回避したり、気付かぬスピード低下も防止できます。(一定速度で走れない場合は後続車に迷惑となりますから道を譲りましょう)

※運転中の眠気は疲労によるものと思われます。センシングを使うと疲労しにくく、眠くなりにくく快適に運転できます。

【センシング使用例】
　駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドル右側の「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(ハンドルマーク)」ボタンを次に押します。(前車追従機能と車線維持支援機能が起動)

※ハンドルが半回転していても押し間違えないように、ハンドル右側の「MAINボタンに赤シール」「LKAS(ハンドルマーク)に白シール」を貼って、紅白の順に押す方法も有効です。

※普通車では２つのボタンの同時押しでも、渋滞追従機能付きの車種では「MAIN」ボタンのみでＯＫです。

　最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン−(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押し前車追従機能の速度設定をＯＮにします。(押した時の車速が設定速度になります)

※慣れない間は、アクセルを踏み加速して「一定速度になったらSETボタン−を押す」動作を繰り返せばＯＫ。SETボタン−を押した時の速度で定速走行し、走行中の前走車に追いついた時は減速し追従します。

【慣れてきたら】
　設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下に出ているので、設定速度を見たらRESボタン＋(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押し」して設定速度を上げます。

※例えば道の制限速度が60km/hで、設定速度が42km/hの場合はRESボタン＋の「0.5秒ほどの長押し」を２回繰り返します。(設定速度を見る余裕が無い時は勘で操作し後で修正)

※0.5秒の長押しを１回するごとに設定速度が１０km/h分ずつ増えます。 (押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒長押しを数回繰り返す方が良い)

※設定速度を下げるには、SETボタン−の0.5秒長押しをします。 (速度設定のボタン操作はアクセルを踏んだ加速中も可能)

※設定速度＝スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の＋１０。(この設定速度ならスピード違反回避にも有効)

　減速や停車などで自動運転機能が解除されても「設定速度は保持されている」ので、再度アクセルを踏んで30km/h 以上にして「RESボタン＋を押す」と解除前の設定速度で自動運転機能が再開します。(RES＝RESUME＝再開)

　ワイパーは「間欠」設定以外では「車線維持支援」機能が働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。(「最短間隔」にすると「速い車速で連続ワイパー」状態になる）

　きつめのカーブでは「ブレーキ等」で自動運転機能を解除してカーブを回り、カーブを抜ける辺りでRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる方法も有効。

【重要】
　追従クルーズコントロールは「停止物体を認識しない」ように制御してあります。(停止車両や中央分離帯などの横を通過できるようにするため)

※追従クルーズコントロールは、前走車を追走している場合には１００km/h以上でも前走車のブレーキに合わせてブレーキを掛けますが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けません。(前方の低速車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり)

※停止車両や前方の低速車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両や低速車両に対して「横を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとする為、作動時には急ブレーキになるので「自動ブレーキでは６０km/hでも止まれない」場合があります。

【一般道で自動運転機能を使う場合に身に付けておくべき事】
　「停止車両」「低速車両」「赤信号」「横断歩道(路上の歩行者)」「二輪車(左右に寄っていると認識できない)」に接近したり「危険を感じたり」したら「軽くブレーキを踏んで自動運転機能を解除する」ように習慣づけると安全です。

　そして、周りの状況が、自動運転機能を再開しても問題ない状態であればRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させ、問題がある場合は自分でアクセルやブレーキを操作して下さい。(問題が解消したらRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる)

※自動運転機能での巡行中は、何時でもブレーキを踏めるように「足はブレーキの近く」に、直ぐに自動運転機能に復帰できるように「手はRESボタン＋の近く」に置くと便利です。

【センシングの苦手な状況と対処法】
・前走車の急加速で置いていかれる事があります。(アクセルをちょい足し)

・前走車が右左折する時など、センシングが安全を優先し過ぎて不必要に強めのブレーキを掛けることがあります。(アクセルを適切に踏んで回避)

・下り坂で設定速度以上になることがあります。(各種ブレーキで減速)

【渋滞追従機能付きセンシングの追加機能】
　前走車がある場合は「低速でも停車していても」速度設定のボタン操作が可能です。

　前走車がある場合は「低速になっても停車しても」自動運転機能が続行します。(停車中以外でブレーキを踏むと解除されますが何時でも「RESボタン＋を押す」か「アクセルを踏む」と元の設定速度に復帰し自動運転機能が再開)

　前走車がある場合は「前走車の停止に合わせてスムーズに自動停止・停止保持」します。(「RESボタン＋」を押すか「アクセルを踏む」などの操作で追従走行が再開)

※前走車がない場合は「アクセルを踏んで30km/h 以上にしてRESボタン＋を押す」操作が必要です。

書込番号：21957042　スマートフォンサイトからの書き込み

[tametametame]

取扱説明書にこんな長い説明文が書いてあったら、読まない人も多い。

で、ACCは運転支援であって、危険回避のためのシステムではないにも関わらず、自動でアクセルと“ブレーキ”を操作してくれるから危険を回避してくれると勘違いして、脚を投げ出したり、よそ見をして運転するバカが出てくる。

そんな奴も相手にしなければならないので、メーカーは、レベル２の運転支援は一般道でも認められているにも関わらず、信号や脇道がなく、比較的安全な高速道路と自動車道に限定する警告をせざるを得ない。

ACCオフの時と同じように安全確認し、状況に応じてハンドルやブレーキ操作をしていれば、ACCを使っていたことが理由で事故なんて起きようがないと思う。

書込番号：21957307　スマートフォンサイトからの書き込み

[こ し ろ]

＞福 耳さん
作動時には急ブレーキになるので「自動ブレーキでは６０km/hでも止まれない」場合があります。

「ＡＣＣによる追従時のブレーキ」と「追従走行でない場合の緊急ブレーキ」の違いを理解していない人が多いから、この内容は必要ですね。
以前、日産のディーラーマンが客に追突事故を起こさせた事故では、ディーラーマンが「追従走行中に前の車の信号停止に合わせて自分の車も安全に止まった」経験から、前方の信号停止の車でも「止まれるのが当たり前」と誤解して、客に「ブレーキを我慢して下さい」と指示して追突させてしまったようですから、この事を知らない人は同じ事故を起こす可能性がありますね。

逆に、これさえ知っておればＡＣＣを安全に使えますけどね。

書込番号：21957717　スマートフォンサイトからの書き込み

[こ し ろ]

フリードセンシングは全車速ＡＣＣじゃないけど、一般道でもかなり使える。
ただし２５km/hまで速度が下がるとＡＣＣがキャンセルされるのが残念。
ＡＣＣで追従している時に、前走車が減速すると自車も自動減速するんだけど、２５km/h以下になってＡＣＣが切れると減速も解除されるから、チョッと加速するような錯覚を覚える。
次のマイチェンでは全車速ＡＣＣでなくても停車ブレーキ保持がなくても良いから、是非とも０km/hまでＡＣＣが解除されなくして欲しいな。

書込番号：21971785　スマートフォンサイトからの書き込み

[こ し ろ]

ＡＣＣが付いてない車に乗っていた頃は、前の車がスピード違反で走って行ったら負けずに付いていったりしていたが、ＡＣＣが使えるようになってからはバカな事はしなくなりましたね。
今は一般道でも常時ＡＣＣを使ってマッタリ制限速度+１０km/hで走っていますね。今の方が遥かに安全運転です。(これもＡＣＣ効果ですね)

書込番号：21978311　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

モラルのない人はどこでも同じことしか言わないな。

なんで着いていくの？あおり運転と変わらないだろ

あ、やっぱり自分で抑制しないで他人の車任せの人向きなんだACCは笑笑

自分がおかしなこと言ってることに気がついてないなら、非常に危険なドライバーだよ

書込番号：21978385　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

今さらですが、福 耳と2016年11月29日のポチは同一人物ですので宜しく。
　センシングを正しく使えば、居眠り運転防止などは勿論のこと事故を減らすことが可能です。何処から持ち出したか知らないようなモラルに拘るよりも、事故防止に役に立つシステムは賢く利用しましょう。

書込番号：21979122　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

あ、それから、荒らしには無視が宜しいようです。

書込番号：21979163　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamabito]

＞2016年11月29日のポチさん

私はACC使用はほぼ高速道路オンリーですね。
市街地の広い一般道で空いているときにたまに使用する程度です。

　神奈川県川崎市在住で混雑した道路が多く、信号の多い一般道では前走車の有無に限らず赤信号ではブレーキを踏まねばならず、そのたびに解除されますし、ACCを使用している時は何気にブレーキを踏むのを躊躇しがちで危険だと思いました。
　また、一般道では道路状況により車速が頻繁に変化するので、これに常に迅速に対応出来るか否か信用できず後続車に迷惑をかけることにもなると思います。

ACC制動とCMBSの違いについてホンダお客様相談室に問い合わせました。
-------------------------------------------------------------------------

【ACC減速】
ACCは、フロントロアグリルの奥に設置してあるレーダーセンサーとフロントガラス
上部に設置してあるカメラが先行車との車間距離を測定して、高速道路走行時に設定
した車間距離を保つように適切な加減速を行います。

【CMBS】
CMBSの場合は、自車との速度差が５Km/h以上になるとレーダーセンサーとカメラが前
方の車両の検知を開始し、尚且つ追突する恐れを認識した場合に作動いたします。
------------------------------------------------------------------------

以上の回答を踏まえると
　仮に時速40KmでACC使用して走行中に前走車が赤信号で止まった場合、ブレーキを踏まなくてもCMBS作動により停止すると理解して良いのでしょうか。
取扱説明書には「作動する」のであって「停止する」とは書いていません。

　もちろん安全機能なので自分で認識する限りブレーキを踏み安全に停止します。

　また、走行中に前方に赤信号による停止車両があり、その時点でACC作動した場合は前走車として認識するのでしょうか。

　いずれにしても、前走車のいない赤信号ではブレーキを踏み停止するしかありません。

　もう一つ、ACCの車間距離設定は4段階ありますが車速80km/h以上の高速走行を想定しており、一般道での使用は考慮していないように思います。
　一般道では必要以上の車間距離をとることとなり後続車に迷惑ではないでしょうか。

　信号の多い一般道でこれらのことを考慮しながら頻繁にACCのオンオフを繰り返すより、普通に安全運転を心がけるほうが安全だと思います。
　ホンダセンシングは自動運転ではなくあくまでもしものときの安全機能ですからね。

書込番号：21979773

[tametametame]

>もう一つ、ACCの車間距離設定は4段階ありますが車速80km/h以上の高速走行を想定しており、一般道での使用は考慮していないように思います。 

高速道路と自動車専用道路での使用に限定していると取説に書いてあるのだから、取説に80km/hと100km/hでの車間距離が記載されれているのは当然かと。

>　一般道では必要以上の車間距離をとることとなり後続車に迷惑ではないでしょうか。 

速度が遅くなれば車間距離は短くなるので、一般道だからって後続車に迷惑になるわけではないですよ。

書込番号：21980919　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamabito]

＞tametametameさん

コメントありがとうございます<(__)>

＞速度が遅くなれば車間距離は短くなるので、一般道だからって後続車に迷惑になるわけではないですよ。

　なるほどそうなんですね。
時速80�q時の最長車間距離が約61mなので、時速40�qの場合の車間は約12〜30mということですね。

　ブレーキだけでなく時速25Km以下になると自動的にACCはオフになるようですが、オフ時はブレーキ＆アクセルとも踏んでいない
状態だと思うので回生ブレーキまたはエンジンブレーキが効いた状態になるのでしょうか。
　試してみれば分かるとは思いますが・・・

　いずれにしても一般道での使用は安全のためにも控えたほうが良いと思います。

書込番号：21981115

[tametametame]

>　ブレーキだけでなく時速25Km以下になると自動的にACCはオフになるようですが、オフ時はブレーキ＆アクセルとも踏んでいない
>状態だと思うので回生ブレーキまたはエンジンブレーキが効いた状態になるのでしょうか。

そのままでは止まらないので、ブレーキはオフじゃないでしょうか。

ただ、信号で停車するときはACCが解除される前に自分でブレーキを踏むし、流れの中で25km/h以下になったときは、そもそも、いつでもブレーキやアクセルを踏める状態にしているので、解除されたらACCオフの時と同じ様に、ブレーキやアクセルを踏めばいいだけ。
それで、また、30km/h以上の速度で巡航できるようになったら、親指でRESを押すだけ。
スイッチでの加減速の調整はしない(必要ない)。

>　いずれにしても一般道での使用は安全のためにも控えたほうが良いと思います。

ACC特有の危険性や事故って、何かある？
誤作動して急ブレーキがかかるCMBSと違って、ACCは加減速するだけ。必要に応じて信号待ちや急カーブではブレーキ操作をすればいいし、前車をロスして予想外に加速したらブレーキを踏めばいい。ACCは運転支援であって自動運転じゃない。
急な飛び出しに対応できないのは、ACCオフでも同じ。

「一般道でのACCは危険だ」と言ってる人の危険は、ACCがなくても同じなんじゃないかなぁと思う。

そもそも、一般道でもACCが使えるていっても、流れのある道なら便利に使えると言ってるだけであって、常にACCが便利で信号で頻繁に止まるような道にでも使えるって言ってる訳じゃない。

書込番号：21981945　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞yamabitoさん

ACCが自動でオフになった時の「回生ブレーキまたはエンジンブレーキが効いた状態になるのでしょうか。」というご質問は，私の車（アコードハイブリッド の旧型）の場合は（ACCが自動でオフになるのは車速が40km/hを下回ってちょっとしてからですが）気分的には急に減速したように感じるので，普通に走っていてアクセルセルペダルから足を離した状態になっているのではないかと思います。

アクセルセルペダルから足を離した状態でどうなるかは道の登り下りによっては速度は上がっていく場合もあります。こちらは，私の車の場合ACCがオンでも，道が下っていれば設定速度を超えて速度は上がっていくようですので，ACCが積極的に減速するのは，前に車が走っている時だけのような気がします。それ以外の時はアクセルペダルを踏んだり離したりしながらの操作だけで設定速度で走るように努力しているといった感じです。人間がやっても機械がやっても同じような気がするかもしれませんが，制限速度を超える可能性はACCの方が低いので，普通の道でもACCで走ることはあります。ただし，前に車がいる時の減速の感覚が私の感覚とは合わないことが多いので，一定速度で走っていて赤信号で停車している車が前方にある時などは，大抵の場合自分でACCをオフにしています。　その後すぐブレーキを踏むことになる場合が多いのでブレーキペダルでオフにすれば良いのかもしれませんが，まずは手の指でオフ，続いてブレーキで減速，とこうしています。

というわけで，私も実は一般道でACCを使っているというわけですが，だからと言ってこれを人に勧めようとは思いません。逆に止める気もありません。自分で買った車は交通ルールを守って安全運転で運行する，これさえ守っていればそれ以上のことは他人がとやかくいうことではないと思っています。

書込番号：21981993

[yamabito]

＞梶原さん
＞tametametameさん

　コメントありがとうございます<(__)>

＞交通ルールを守って安全運転で運行する，これさえ守っていればそれ以上のことは他人がとやかくいうことではないと思っています。
　
一般道といって千差万別ですし皆さんの居住されている地域や走行環境も様々だと思いますので、仰るとおりだと思います。
ただ、ACCについて十分な理解は必要だと思います。
　そういう意味ではこのスレッドは大変有意義で勉強になりました。

書込番号：21983317

[福 耳]

スレ主の自分が言うのも何ですが、こんな過去のスレに大勢の皆さんが集まって下さるのを目にして、本当にビックリしております。
　一般道でのセンシング使用を推奨しておりますが、この一般の人には目に触れないようなスレには何の影響力もないと思われますので、ここに何が書かれようとも、センシング一般道使用反対者の方は心配なさる事は一切ありません。
　このスレは今やセンシング一般道使用愛好者に向けてのスレと化していますので、センシングの一般道使用を批判される方は、こんな所に粘着せずに人の目に触れて一般の人を啓蒙できる別のスレをお立てする事をお奨めいたします。

書込番号：21999530　スマートフォンサイトからの書き込み

[tametametame]

>スレ主の自分が言うのも何ですが

スレ主さんは
＞2016年11月29日のポチさん
だけど、
＞福 耳さん
＞福 耳さん
は複アカですか？

書込番号：21999575　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

＞福 耳さん
＞2016年11月29日のポチさん
それはそっくり、あなたにお返しします。

ご自身のブログやツイッター、SNSに書いてください。みんカラも誰も邪魔しませんよ、ある意味そういう場所ですから。

書込番号：21999600　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

【一般道でセンシングを使うメリット】
　発進時の簡単な操作だけで、次の信号停止までの間「細かなアクセルやブレーキの操作から解放」され、疲労軽減と共に周りへ注意が行き届くようになり安全性が高まります。

　スピード調整に気をとられることが無く、感覚のズレによるスピード違反を回避したり、気付かぬスピード低下も防止できます。(一定速度で走れない場合は後続車に迷惑となりますから道を譲りましょう)

※センシングの制御コンピュータは人間の判断能力には遠く及びません。おさな子を見守る時のように、ある程度はセンシングに任せて、不味い行動を取る時に介入しましょう。

【センシング使用例】
　駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドル右側の「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(ハンドルマーク)」ボタンを次に押します。(前車追従機能と車線維持支援機能が起動)

※ハンドルが半回転していても押し間違えないように、ハンドル右側の「MAINボタンに赤シール」「LKAS(ハンドルマーク)に白シール」を貼って、紅白の順に押す方法も有効です。

※普通車では２つのボタンの同時押しでも、渋滞追従機能付きの車種では「MAIN」ボタンのみでＯＫです。

　最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン−(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押し前車追従機能の速度設定をＯＮにします。(押した時の車速が設定速度になります)

※慣れない間は、アクセルを踏み加速して「一定速度になったらSETボタン−を押す」動作を繰り返せばＯＫ。SETボタン−を押した時の速度で定速走行し、走行中の前走車に追いついた時は減速し追従します。

【慣れてきたら】
　設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下に出ているので、設定速度を見たらRESボタン＋(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押し」して設定速度を上げます。

※例えば道の制限速度が60km/hで、設定速度が42km/hの場合はRESボタン＋の「0.5秒ほどの長押し」を２回繰り返します。(設定速度を見る余裕が無い時は勘で操作し後で修正)

※0.5秒の長押しを１回するごとに設定速度が１０km/h分ずつ増えます。 (押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒の長押しを数回くり返す方が良い)

※設定速度を下げるには、SETボタン−の0.5秒の長押しをします。 (速度設定のボタン操作はアクセルを踏んだ加速中も可能)

※設定速度＝スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の＋１０。(この設定速度ならスピード違反回避にも有効)

　減速や停車などで自動運転機能が解除されても「設定速度は保持されている」ので、再度アクセルを踏んで30km/h 以上にして「RESボタン＋を押す」と解除前の設定速度で自動運転機能が再開します。(RES＝RESUME＝再開)

　ワイパーは「間欠」設定以外では「車線維持支援」機能が働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。(「最短間隔」にすると「速い車速で連続ワイパー」状態になる）

　きつめのカーブでは「ブレーキ等」で自動運転機能を解除してカーブを回り、カーブを抜ける辺りでRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる方法も有効。

【重要】
　追従クルーズコントロールは「停止している物体を認識しない」ように制御してあります。(停止車両や中央分離帯などの横を通過できるようにするため)

※追従クルーズコントロールは、前走車に追従している場合には１００km/h以上でも前走車のブレーキに合わせてブレーキを掛けますが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けません。(前方の低速車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり)

※停止車両や前方の低速車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両や低速車両に対して「横を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとするので、作動時には急ブレーキとなります。(この性質上、自動ブレーキでは６０km/hでも止まれない場合があるので、なるべく自動ブレーキを作動させないように自分でブレーキを踏みましょう)

※追従走行している前走車が車線変更して、いなくなった先に停止車両や低速車両がある場合は特に危険です。

【一般道で自動運転機能を使う場合に身に付けておくべき事】
　「停止車両」「低速車両」「赤信号」「横断歩道(路上の歩行者)」「二輪車(左右に寄っていると認識できない)」に接近したり「危険を感じたり」したら「軽くブレーキを踏んで自動運転機能を解除する」ように習慣づけると安全です。

　そして、周りの状況が、自動運転機能を再開しても問題ない状態であればRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させ、問題がある場合は自分でアクセルやブレーキを操作して下さい。(問題が解消したらRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる)

【センシングの苦手な状況と対処法】
・前走車の急加速で置いていかれる事があります。(アクセルをちょい足し)

・前走車が右左折する時など、センシングが安全を優先し過ぎて不必要に強めのブレーキを掛けることがあります。(アクセルを適切に踏んで回避)

・下り坂で設定速度以上になることがあります。(各種ブレーキで減速)

【渋滞追従機能付きセンシングの追加機能】
　前走車がある場合は「低速でも停車していても」速度設定のボタン操作が可能です。

　前走車がある場合は「低速になっても停車しても」自動運転機能が続行します。(停車中以外でブレーキを踏むと解除されますが何時でも「RESボタン＋を押す」か「アクセルを踏む」と元の設定速度に復帰し自動運転機能が再開)

　前走車がある場合は「前走車の停止に合わせてスムーズに自動停止・停止保持」します。(「RESボタン＋」を押すか「アクセルを踏む」などの操作で追従走行が再開)

※前走車がない場合は「アクセルを踏んで30km/h 以上にしてRESボタン＋を押す」操作が必要です。

書込番号：21999649　スマートフォンサイトからの書き込み

[No budget]

＞かず＠きたきゅうさん
このスレを有意義だと感じてる人は多いはずだから、それはない。

子供じみた反論はやめましょう

書込番号：21999658　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬき２０００]

＞福 耳さん

数行の簡潔にまとめられたコメントならまだしも、
長文の重複した書き込みは控えた方が良いと思います。

書込番号：22000028

[福 耳]

ステップワゴンスパーダＨＶに投稿したレビュー「センシング使い方」を参考にして戴いた方が１００人に達しました。
　こんなに多くの方々に使い方の参考にして戴いて、本当に嬉しく感謝の念を禁じ得ません。
　この場で感謝を述べさせて戴きます。
　ありがとうございました。

http://s.kakaku.com/review/K0000994728/SortRule=UpHold/

書込番号：22013444　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

マナーも守れない、頭の弱い。。。
呆れるね。
いい加減にいてくれよ

書込番号：22021482　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

渋滞追従機能付きセンシングの場合は、前走車に追従していれば前走車の停止に合わせて自動停止します。
　しかし前走車のない単独走行では、赤信号を認識して自動停止する能力も、既に赤信号で停止中の車に対して確実に停止する能力もありません。
　うっかりミスを避けるため、たとえ渋滞追従機能付きセンシングで前走車があっても、赤信号では自分でブレーキを踏まれた方が良いと思います。

書込番号：22126998　スマートフォンサイトからの書き込み

[色彩の宴]

高速道路や自動車専用道路でのみ使用して下さい。

＞福 耳さん

何故かず@きたきゅうさんがここまで責められるのかが分からない。
正しい事を言っているだけなのに。
たつやさんも正しい事を言っているだけ。
福耳さんはもう一度説明書を隅から隅まで読んで下さい。
高速道路・自動車専用道路でのみ使用して下さいと書いてます。

一般道での使用をお勧めする？
いい加減な発言は辞めましょう。
貴方のスレとレビュー内容は正しくない使い方で内容に相応しくありませんので、レビューの削除依頼をお願いします。

ナビのテレビを走行中に見るキットを付けましょうと言っているようなもの。

価格コムには内容が相応しくないとの理由で報告させて頂きました。

書込番号：22622680　スマートフォンサイトからの書き込み

[あらあらら]

色彩の宴さんに１票。

書込番号：22622706

[福 耳]

以前のプリウスの事故で明らかになったように「アクセスを踏んだ状態では自動ブレーキが働かない」仕様になっているので、巡航中のアクセルを踏んだ状態では自動ブレーキが働かない可能性があります。
　しかし一般道でセンシングを使って巡航すれば、アクセルを踏んでいないので「自動ブレーキも有効に働く」から安全性が高まります。　
　人身事故を起こさないために一般道でもセンシングを積極的に使いましょう。

書込番号：22622749　スマートフォンサイトからの書き込み

[色彩の宴]

＞福 耳さん
レビューが消されましたね。
分かりましたか？
貴方がしてはいけないことを堂々と「お勧め」なんてしてるからです。
説明書をきちんと読みましょう。

書込番号：22623067　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

今回のプリウスの事故も、前回のプリウスの事故も非常に悲しい出来事でした。
　もし加害者がホンダ車に乗っていてホンダセンシングを使用していれば、あのような悲惨な事故は起こりませんでした。
　センシングを使用していれば、直ぐにセンシングをＯＮにしてアクセルから足を離すから「アクセルを踏み込む」こと自体が有り得ないので暴走は起こり得ませんでした。
　また、センシングを使用すればアクセルを踏んでいないので、自動ブレーキが必ず何処かで作動して悲惨な事故は防げたと思うと残念で仕方ありません。

書込番号：22623848　スマートフォンサイトからの書き込み

[福 耳]

現在のレベル２の車は、国土交通省の指導で「アクセルを踏んでいるときは自動ブレーキを作動させない」仕様になっています。
　だから、走行中にアクセルを踏んでいる時は「人が飛び出してきても全く自動ブレーキは作動しない」状態にあります。つまり「宝の持ち腐れ」状態です。
　しかし、センシングを使用していればアクセルを踏んでいませんから自動ブレーキが作動する可能性があります。つまり「センシングを一般道でも使用しない限り自動ブレーキの恩恵は受けられない」と言うことです。
　安全性を考えたら、センシングを積極的に使うべきです。不幸な事故を防ぐために。

書込番号：22624099　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞福 耳さん
メーカーが認めていない行為を、何とか正当化しようと必死ですね。

＞センシングをＯＮにしてアクセルから足を離すから「アクセルを踏み込む」こと自体が有り得ない

いいえ、踏み間違え事故は「ブレーキを踏もうとして誤ってアクセルを踏んでしまって」発生するのだから、センシングをＯＮにしてアクセルを踏み込むことは有り得ますよ。

あなたはセンシングをＯＮにしたら、アクセルはともかく、ブレーキも一切踏まないのですか？

フリードの取扱説明書でも…

使用上の注意：
ACC は、運転者を支援するシステムです。天候や環境などによって機能しないことがあります。必要なときはブレーキペダルを使用し、常に安全な車間距離を保ってください。

…とありますよね。

＞センシングを一般道でも使用しない限り自動ブレーキの恩恵は受けられない

仮にアクセルを踏んでいたら衝突被害軽減ブレーキは作動しないならば、衝突被害軽減ブレーキを義務化すると同時に、アクセルを踏まなくても運転できる機構も義務化しないと意味がありませんが、現実にそうなるのですか？

また他社含めて、衝突被害軽減ブレーキが作動した報告があるので、その時は全員アクセルを踏んでいなかった事になりますが、どう思いますか？

やはりフリードの取扱説明書でも…

・急加速やハンドル操作をしながら、前方の車両や対向車、歩行者に接近したとき

…には CMBS が作動できない事例として記載がありますが、「急加速で無ければアクセルを踏んでいても作動する場合もある」のではありませんか？

書込番号：22624278　スマートフォンサイトからの書き込み

[色彩の宴]

衝突被害軽減ブレーキ認定リスト

＞福 耳さん
国土交通省の衝突被害軽減ブレーキの認定車が発表されましたが、ホンダは4車種のみです。
残念ながら貴方が猛プッシュしているホンダセンシングの衝突被害軽減ブレーキのシステムですが、フリードとステップワゴンは認定ならずでしたよ。

如何に「過信」が禁物なのかお分かりですか？
貴方みたいな方が事故を起こすのですから、世の皆様の為にも使用状況を弁えて下さい。
それに貴方は痛い事を突かれると無視しますね。
「人の話を聞きなさい」と幼少時に教わりませんでした？

書込番号：22625235　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

優しいですね。
馬の耳に念仏ですから、人の話なんて聞いてませんよ

と、コメントすると上位に上がってくるので、それが狙いなんでしょう

書込番号：22627020　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

ＦＩＴ３ＨＶですが，ＡＣＣ、先行車がいる場合車間を開けすぎるので適度にアクセルを踏んでます。

機械任せにすると、車間を広-くとるので車が入ってくると、また車間を開けようとする。

ＡＣＣは徐行寸前（５ｋｍ/ｈ）になると、ピーとアラームが鳴ってＡＣＣがキャンセルされます、５０Ｋ/ｈでもＡＣＣ設定できます

ＣＭＢＳはニアに設定してます。レーダー、単眼カメラの認識画像を表示してほしいものです。

書込番号：22627604

[福 耳]

【一般道でセンシングを使うメリット】 　　
　発進時の簡単な操作だけで、次の信号停止までの間「細かなアクセルやブレーキの操作から解放」され、疲労軽減と共に周りへ注意が行き届くようになり安全性が高まります。

　スピード調整に気をとられることが無く、感覚のズレによるスピード違反を回避したり、後続車に迷惑をかける気付かぬスピード低下も防止できます。

　国土交通省の指導で、各社とも「アクセルを踏みこんだ状態では自動ブレーキを働かせない仕様(ドライバーの意思操作を優先するため)」になっているので、巡航中アクセルを踏んだ状態では自動ブレーキが働かない可能性があります。しかしセンシングを使って巡航すれば「アクセルを踏んでいない」状態なので、自動ブレーキが有効に働きますから安心です。

【センシング使用例】
　駐車状態から出発するためにスタートボタンを押したら、ハンドル右側の「MAIN」ボタンを最初に「LKAS(ハンドルマーク)」ボタンを次に押します。(前車追従機能と車線維持支援機能が起動)

※ハンドルが半回転していても押し間違えないように、ハンドル右側の「MAINボタンに赤シール」「LKAS(ハンドルマーク)に白シール」を貼って、紅白の順に押す方法も有効です。 (２つのボタンの同時押しでもＯＫの車種もあります)

　最初は速度設定がされてないので、アクセルを踏み加速して30km/h以上になったらSETボタン−(ハンドル右側の円形ボタンの下)を押し前車追従機能の速度設定をＯＮにします。(押した時の車速が設定速度になります)

※慣れない間は、アクセルを踏み加速して「一定速度になったらSETボタン−を押す」動作を繰り返せばＯＫ。SETボタン−を押した時の速度で定速走行します。

【慣れてきたら】
　設定速度がメーターパネルの「ハ」の字型の車線マークの下に出ているので、設定速度を見たらRESボタン＋(円形ボタンの上)を「0.5秒ほどの長押し」して設定速度を上げます。

※例えば道の制限速度が60km/hで、設定速度が42km/hの場合はRESボタン＋の「0.5秒ほどの長押し」を２回繰り返します。(設定速度を見る余裕が無い時は勘で操作し後で修正)

※0.5秒の長押しを１回するごとに設定速度が１０km/h分ずつ増えます。 (押し続けると直ぐ最高速まで設定速度が上がるので0.5秒の長押しを数回くり返す方が良い)

※設定速度を下げるには、SETボタン−の0.5秒の長押しをします。 (速度設定のボタン操作はアクセルを踏んだ加速中も可能)

※設定速度＝スピードメーターの誤差があるから、お奨めは制限速度の＋１０。(この設定速度ならスピード違反回避にも有効)

　減速や停車などで自動運転機能が解除されても「設定速度は保持されている」ので、再度アクセルを踏んで30km/h 以上にして「RESボタン＋を押す」と解除前の設定速度で自動運転機能が再開します。(RES＝RESUME＝再開)

　ワイパーは「間欠」設定以外では「車線維持支援」機能が働かないので、ワイパー設定は「間欠」をお奨め。(「最短間隔」にすると「速い車速で連続ワイパー」状態になる）

　きつめのカーブでは「ブレーキ等」で自動運転機能を解除してカーブを回り、カーブを抜ける辺りでRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる方法も有効。

【重要】
　追従クルーズコントロールは「停止している物体を認識しない」ように制御してあります。(停止車両や中央分離帯などの横を通過できるようにするため)

※追従クルーズコントロールは、前走車に追従している場合には１００km/h以上でも前走車のブレーキに合わせてブレーキを掛けますが、赤信号などで既に停止している車両に対してはブレーキを掛けません。(前方の低速車両も停止車両と誤認しブレーキを掛けない可能性あり)

※停止車両や前方の低速車両に対するブレーキは自動ブレーキの役目で、自車が停止車両や低速車両に対して「横を通過しようとしているか」「後ろに付こうとしているか」をギリギリまで見極めようとするので、作動時には急ブレーキとなります。

【一般道で自動運転機能を使う場合に身に付けておくべき事】
　「停止車両」「低速車両」「赤信号」「横断歩道(路上の歩行者)」「二輪車(左右に寄っていると認識できない)」に接近したり「危険を感じたり」したら「軽くブレーキを踏んで自動運転機能を解除する」ように習慣づけると安全です。

　そして、周りの状況が、自動運転機能を再開しても問題ない状態であればRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させ、問題がある場合は自分でアクセルやブレーキを操作して下さい。(問題が解消したらRESボタン＋を押し自動運転機能に復帰させる)

【センシングの苦手な状況と対処法】
・前走車の急加速で置いていかれる事があります。(アクセルをちょい足し)

・前走車が右左折する時など、センシングが安全を優先し過ぎて不必要に強めのブレーキを掛けることがあります。(アクセルを適切に踏んで回避)

・下り坂で設定速度以上になることがあります。(各種ブレーキで減速)

【渋滞追従機能付きセンシングの追加機能】
　前走車がある場合は「低速でも停車していても」速度設定のボタン操作が可能です。

　前走車がある場合は「低速になっても停車しても」自動運転機能が続行します。(停車中以外でブレーキを踏むと解除されますが何時でも「RESボタン＋を押す」か「アクセルを踏む」と元の設定速度に復帰し自動運転機能が再開)

　前走車がある場合は「前走車の停止に合わせてスムーズに自動停止・停止保持」します。(「RESボタン＋」を押すか「アクセルを踏む」などの操作で追従走行が再開)

※渋滞追従機能付きセンシングの場合でも、赤信号自動停止機能はありませんので、うっかりミスを防ぐため「前走車があっても赤信号では自分でブレーキ」を踏まれた方が良いかもしれません。

書込番号：23106536　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

LKASは高速道路　自動車専用道路で使う機能です。
常識ですよ。一般道の使用は厳禁です。非常識　説明書と違った運転するなボケ！

書込番号：23106595　スマートフォンサイトからの書き込み

4WDモデルの強い振動解決

[ありゃいん]

CR-V4WDモデルの高速域での振動に困っている方への情報です。
本日現在でメーカーが把握しているのは2,3件のようですが、該当するユーザーさんがいらっしゃれば、この事例を参考にしていただければ解決するかもしれません。

以下、経緯と解決方法についてまとめてみました。

昨年末にHYBRID EX Masterpiece 4WDを購入。
高速道路を走行すると、100kmを少し超えたところで、手の感覚が無くなるほどの異常な振動が発生。
帰宅早々ディーラーに持ち込みました。

工場長もあまりに酷い振動に困惑していましたが、試行錯誤した結果プロペラシャフトを交換し改善されました。
プロペラシャフトの製造不良だったようで、この時はプロペラシャフト交換により完全に解決したと思っていました。

しかし、春になりタイヤをノーマルに交換すると、振動発生速度が若干変わりつつも振動が再発してしまいました。
ホイールバランスをとっていない時と似た症状です。
400万を超える車とは到底思えないレベルのトラブルで、思い切って買った私としてはかなり凹んだものでした。

メーカーの対応に期待し連絡を待っていましたが、音沙汰がないまま6か月が過ぎ、痺れを切らしてディーラーに何か対応出来ないものか検討してもらうことになりました。

振動を確認していただき、工場長の考えでリアデフを交換してみることに。メーカーにこの対策を伝えると、パーツのみで10万円と費用が高いため、かなり渋い対応だったと聞きます。

リアデフ交換後は見事に振動は消えました！
と先ほど報告がありました。
ここまでの過程で、そのディーラーの試乗車のガソリン4WDも振動が発生していることを確認。
また他の店舗から転勤してきたばかりの店長も、前の店舗でもCR-Vの振動があったという情報もありました。

ディーラーから今回の結果をメーカーに報告すると、それまでの渋い対応から一転し、それは丁重に感謝されたそうです。

私のケースは、初めの振動がかあまりにも強烈なものだったため、その影響でリアデフが変形したと考えられるそうです。あんな金属の塊が変形するとは恐ろしい。

ここまで聞くと、恐らく多くのCR-Vの4WDモデルが、レベルの差はあれ同様な状態だと思われます。

私もこれで安心して乗れそうです。

書込番号：22902498　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッサーパンダ CITRAS TEA]

＞ありゃいんさん

約10ヶ月間大変でしたね。
頑張ると報われますね。

書込番号：22902695　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありゃいん]

＞レッサーパンダ CITRAS TEAさん

ありがとうございます。

前から付き合いのあるディーラーだったので、親身に考えて貰えた事が大きかったです。
前車のVEZELでは何度もリコール対策してもらったので、今度は大丈夫だよね、とセールス担当と笑いながらこの車を注文したのを思い出します。

CR-Vは海外で2年の販売実績があるのに、どうしてこうなった？とメーカーに聞いてみたいですね。

書込番号：22902853　スマートフォンサイトからの書き込み

[Type-R/CR-V]

貴重な情報ありがとうございます。
私もHYBRID EX Masterpiece 4WDを購入して9月末納車の予定です。とても心配になりました。納車後早速確認したいと思います。

それにしても不具合状況といいメーカの対応といい色々問題ありですね。多かれ少なかれ発生するとなると不具合箇所からもリコールものと思いますが、如何になりますかね？

書込番号：22902918　スマートフォンサイトからの書き込み

[河馬の川流れ]

＞CR-Vは海外で2年の販売実績があるのに、どうしてこうなった？

ホンダの4ＷＤは鬼門てことかな？
以前からあまりいい評判を聞かないし。
定評のある三菱かスバルのやつにはかなわないでしょ。
ディーラーの人も4ｗｄはほとんど売れてないって言ってたし。

書込番号：22902923

[飛来賢]

情報ありがとうございます。
まさに、CR-V1.5TのＡＷＤを検討中でした。
あまりにも不人気車だし、あちこちディスられてるのでRAV4とも迷っていたのですが、
この情報を聞いてCR-Vは候補から外す決心がつきました。
やはりスバルや三菱と比べると４WD関係の部品の耐久試験の方法も違うのでしょうか。
ちょっと心もとないですね。

高速走っていてリアデフがさらに変形してしまったら停止していた恐れもありますね。
しかし、プロペラシャフトの製造不良なんて今どき考えられませんね。
高い車なんだから、せめて走る、曲がる、止まるの部分だけはしっかり作ってほしいもんです。

書込番号：22904215

[たつや78]

＞ありゃいんさん
120キロ制限区間以外は、100キロは超えたらダメですよ！法令は守りましょう。

書込番号：22904246　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

プロペラシャフトとリアデフの製造不良による振動なんて、ちょっと解せませんね。
今の時代、製造管理は厳重な筈。
まさかシャフトの芯が出ていないとかではあるまいね。
若しくは機構の強度不足。
うーむ、やはりホンダはエンジン屋か。

書込番号：22905580　スマートフォンサイトからの書き込み

[健康優良肥満児]

自分に不具合の個体が当たったら残念に思いますが、もの作りをしている立場から考えれば、必ず部品には公差があります。プラスの公差部品とマイナス公差部品の組み合わせならまだしも、プラスとプラス・マイナスとマイナスの組み合わせは思っている以上に大きい不具合になります。
ドライブシャフト自体の加工精度がダメな場合もありますが、僅かな誤差による大きい症状も有り得ますので工業製品だからと考えてます。無論修理はしてもらいますけども。

書込番号：22905824　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

歯車機構の噛み合いで、寸法公差の範囲外は致命症になるね。
正に振動、ガタつき、の原因。

書込番号：22905868　スマートフォンサイトからの書き込み

[飛来賢]

この不具合、結局リコールにはならないんでしょうかね。

本日スズキアルトのドライブシャフト不具合でリコール発表されましたけど、
市場での不具合報告件数1件でもリコール対応って素晴らしい。

みなさんの情報が事実なら、結構な件数でガタつきが出てるはずなのに、個体差不具合で放置なんでしょうか。
NWGNのリコールで忙しいからCR-Vみたいに台数でてない車種は蚊帳の外なんでしょうかね。

書込番号：22975223

[電動兄貴]

＞飛来賢さん
現時点では本件が製造上の不具合なのか、個体差なのか、それとも外的要因によるものか、何ら確定した情報はありません。
本件が事実であり、かつ製造上の不具合などメーカー有責のものであれば、その販売台数に関わらずリコールは行われます。
国内での販売台数が少ないクラリティやレジェンドですら、リコールはちゃんと行われています。

またN-WGNに関しては、仏CBI社から納品されたEPB部品の良品率が30%台と少なく、生産に必要な数を確保できない為、やむを得ず生産停止しているだけの様です。製品出荷前の問題発見・改修のため、リコールには当たりません。

書込番号：22977803

[ステップダディ]

＞ありゃいんさん
それは大変な思いをしましたね。
車は機械なのである程度の不具合は仕方ないと思いますが、その後の対応が重要ですね。
親身なディーラーで良かったですね。
私自身、本年3月よりハイブリッド4WDに乗ってますが、今のところその様な症状は無いですね。
また、ホンダの4WDには初代ステップワゴンから現行ステップワゴンまで4台のステップワゴンに21年、そしてCR-Vと乗ってますが4WDの不具合は経験ないですね。
制御本法は今では電子制御になってますが、初代ステップワゴンからデュアルポンプシステムを採用してます。
今回はプロペラシャフトの製造不良との事なので基本システムとは違いますね。
まぁ、少し注意して様子を見たいと思います。

書込番号：23098559　スマートフォンサイトからの書き込み

[nak53]

私もこの4月より同じタイプを購入、80Km/hを超えた頃よりハンドルの振動が発生、ディーラーでホイールアライメント調整とタイヤバランス調整を行い少しは良くなりましたが100Km/hi以上では振動は収まりませんでした。再度ディーラーへ相談しましたが、他の同型車と高速道路で乗り比べて異常が無いとの回答に変わってしまいました。その後スタッドレスに履き替える際に、別の整備工場でアライメントを計測、トウ調整して頂き、トータルトウは±0、キャンバー左右差-0.31ですが、キャスター左+5.19右+5.57左右差-0.37でした。結果的に振動は未だ解決しておりません。この後、何をどうすれば良いのか悩んでいます。キャスターは大丈夫か等自分では判断出来ません。ありゃいんさの様にディーラーが対応して頂けたら良かったのですが私のところは20年以上の付き合いなのに冷たい対応です。どこか腕のいい工場がないでしょうか？尚、ディーラーではドライブシャフトでは無いとの回答でした。

書込番号：23099595

[ありゃいん]

＞nak53さん

それは心労お察しします。
ところで、勘違いされているといけないので確認です。

私のケースではドライブシャフトではなく、プロペラシャフトが原因でした。4WDモデルなので仮にこれを外したところ振動が出なかったため、特定出来たというものです。

4WDでなければ別の理由があるので、ホンダが蓄積しているデータベースを探してもらってください。

振動が出る速度域が低すぎる感じはしますが、どの程度のものでしょうか？

書込番号：23099737　スマートフォンサイトからの書き込み

[nak53]

返信ありがとうございました。私も4WD(RT6)です。現在は100Km/hから振動が判り120Km/h以上では腕時計がカタカタと揺れるくらい、縦の振動ではなく、ハンドルの回転方向左右に細かく動く振動です。長くハンドルを握っていると痺れるような感覚が手に残り疲れるので自動運転で対応しております。振動は車体には出ていない様に感じています為フロント側の伝達装置に問題が有るのかと思っています。ちょっとした芯ズレ？ブレーキ時にハンドルが取られたり、轍で左右に揺れる事は有りません。ちょっと危ないけど高速走行時にハンドルを切りながらブレーキングして振動が変わるか試そうかとも考えています。
追伸　現在の振動はアクセルのオン、オフ、その他自動運転装置等オン、オフ試しましたが変わりは有りませんでした。

書込番号：23100199

[ありゃいん]

＞nak53さん

症状から私のケースとかなり似ています。
私のケースでは助手席の人にも明確に、これはおかしい、と感じるレベルの振動がありました。
ディーラーの工場長とサービスマンの2人で高速を走ってもらい、1発で理解していただけて、工場長がホンダと強く掛け合あい、プロペラシャフトを外し高速でテスト走行を行いました。
プロペラシャフトがないとFFにはなりますが、振動はなかったため、プロペラシャフト交換となっており、この情報はホンダも持っていて、データベースにも掲載されているはずです。

そのままにしておくと、私のようにリアのデフまで変形してしまい、安全性にも支障が出てしまいかねません。我慢していても良い方向には進まないということです。

安くない車ですから、まずは、このスレッドをディーラーにも読んでもらって、ここまで話を進めてみてはいかがですか？

書込番号：23100756　スマートフォンサイトからの書き込み

[nak53]

色々とアドバイスありがとうございます。近い内に一度行って見ようと思います。進展がありましたら報告します。

書込番号：23100800

[ありゃいん]

＞nak53さん

頑張ってください！

書込番号：23101015　スマートフォンサイトからの書き込み

[ステップダディ]

＞nak53さん
私も4WDなので状況が気になります。
続報をお待ちしております。

書込番号：23101378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありゃいん]

＞ステップダディさん

今回の事象は初期不良となります。
ステップダディさんの場合、現時点で問題が出ていないようなので、心配には及ばないと思いますよ。

書込番号：23101412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ステップダディ]

＞ありゃいんさん
初期不良ですか。
そう言って頂いて安心しました。
ありがとうございます。
PS:雪国ではこれから本格的な雪道になり、4WDが欠かせない時期になります。

書込番号：23102272　スマートフォンサイトからの書き込み

サービスキャンペーンを受けました

[しゅうた＆まひろ]

今回、発表されたi-DCDによるサービスキャンペーンを受け、プログラムのバージョンアップをしました。

今回のサービスキャンペーンの内容的には普段の走行には関係無い様な内容ですが、サービスキャンペーンを受けたあとの変速がなめらかになりました。
他にも書いている人がいたので少し期待していたのですが、3速付近での変速ショックの様な現象が無くなり、スムーズ変速してくれ加速がしやすくなりました。
前よりも変速時のモーターアシストが強くなったように感じます。

皆さんもサービスキャンペーンを受けた後の変速が変わったと感じた方はいらっしゃいますか？

書込番号：22920578　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

プラシーボ効果だよ、多分。

書込番号：22921035　スマートフォンサイトからの書き込み

[尽忠報国の士]

たぶん、体験したヒトしかわからない。

書込番号：22923498　スマートフォンサイトからの書き込み

[むむまっふぁ]

今さらなんの期待もなくお知らせが来たのでプログラムの無償修正を受けてきました。
全然違いますよ。スムーズに違和感なく60kmまで上がってます。スピードが落ちてからのアクセルも違和感がないように感じます。
プログラムの修正だけでこんなに違うなら、もっと早く直せなかったのだろうかって思いますね。

書込番号：23038413　スマートフォンサイトからの書き込み

[MKG_KM]

　１０月にサービスキャンペーンを受けた後
車の運転がなかなできず、つい先日長距離をしてきました。

　結論は改善されており、低速域でのぎくしゃくもなく
加減速でもまったく同様にスムーズになりました。
びっくりするくらいの出来上がりです。これをSOPからリリースしていたら
ここまでたたかれなかったのではと思います。
　おそらくこのサービスキャンペーンによる制御定数見直しは
過去の色々あった事象の改良が集大成として織り込まれているのではと思われます。
ここまでくるのに私の車は６年の歳月がかかってしまったわけですね。
　電子制御によるチューニングが膨大な工数がかかるかということが
浮き彫りになった一例と思います。結果的に見切り発車し
リプロにより改善しようとしたが、思うように進めることができなかったということでしょう
　次期モデルでは二度と問題を起こさぬよう品質へは万全の体制で
望んでもらいたいものですね。

でわ

書込番号：23067485

[かず＠きたきゅう]

コンピュータ制御なんてそんなもんだよ。
問題ない範囲でリリースして、改善いていくものだから、改善されているならそれでいいじゃん

書込番号：23082945　スマートフォンサイトからの書き込み