ホンダすべて クチコミ掲示板

パーツリストからの仕様変更考察

[クリフ1726]

ディーラーさんよりパーツリストが見れるようになったと連絡いただきました。当方は中間グレードZの注文し少し前倒しの4月下旬納車予定です。
Z+の標準メッキパーツは部品注文出来て中間グレードのZに付ける事が可能となるそうでサイドのアンダーメッキパーツは4万程追加で出来そうです。また前後のメッキも付けれるはずなので納期等でZ+を諦めざるを得ない方には朗報の筈です。当初の3dビューの不具合が解消されグレード選択も可能で色んなパターンが自由に見られるようになってますので自分なりのカスタマイズをお楽しみ下さい。

書込番号：25678328　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダ フィット 丸わかりスペシャル？

[銀色なヴェゼル]

今夜9時から、BS日テレ「おぎやはぎの愛車遍歴」という番組で、「愛車遍歴的ホンダ フィット 丸わかりスペシャル」が放送されることを知りました。

https://www.bs4.jp/aisya_henreki/

コンパクト2BOX車のフィットは大好きですし、どんな番組か見てみたいと思います♪

スミマセン、それだけです。

書込番号：25662944

[totochans]

FIT2
FIT4　クロスター
に乗ってて、番組はTVERで見て楽しめました。
紹介ありがとうございます。

ＦＩＴ2の黄色、良い色でしたよねー
乗ってたのは白でしたが、黄色にあこがれていた。。

書込番号：25664341

マイナーチェンジ発表

[かかきくけここ]

ヴェゼルのホームページに新型ヴェゼル先行情報が掲載されましたね。

https://www.honda.co.jp/VEZEL/new/


私は昨年10月納車で半年後にマイナーチェンジは複雑な気持ちですが、約1年待ちだった前期型ヴェゼルで乗り続けます。

書込番号：25660383　スマートフォンサイトからの書き込み

[elgado]

現行ヴェゼルユーザーですが、今回のマイナーチェンジで
惹かれるものがあんまりないってのが正直な感想ですね。

静粛性や加速感が上がってるようですが、ヴェゼル自体もともとレベル高いし
運転支援は低速域での渋滞支援が追加されたことはいいですね。

内装だと中央にトレーが追加されたのですが、なんか違うそうじゃないって感じ。

フィットにある、運転席右のドリンクホルダーや旧ヴェゼルの
シフトレバー下をくりぬいた形の収納などが欲しかった。

USBが今どきのType-Cになったけどシガー使ってるので特に影響なし。


全体的にみてホンダさんが既存ユーザーのこともちゃんと考えてマイナーチェンジしてくれた
という感想です。

書込番号：25660407

[かかきくけここ]

＞elgadoさん
こんばんは。
私もマイナーチェンジ前のヴェゼルですが、惹かれるところはトラフィックジャムアシストとアダプティブドライビングビームですね。

コンソールは前期型が好みです。

モーターの出力向上しているかが気になるところです。

書込番号：25660425　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｒ８１８ＢＭ]

昨年、噂情報で出た改良モデルがいよいよ出ましたね。
今の時点では最近流行り？の、期待を膨らませるような、フル出しではなく、
取り敢えずの「ちょい見せ」、って感じですね。
詳しくは判りませんが写真を見る限り、エクステリアは特段目を見張るような
大きな改良ではないようですが、ルーフレールがあると結構印象が変わりますね。

これが正式に発表されたら、発売当初の現行車種のように瞬く間に半年待ちとか
一年待ちになるのでしょうか。
そして２年位経って人気に陰りが出始めた頃にRSとかモデューロXを投入して、
新型発表まで繋げる・・・・
まあ、そんなことを考えていたらいつまで経っても買えませんが。

書込番号：25660565

[冬に咲く花]

来週にPlayが納車される者です。
アップデート版では、Zにパノラマルーフをつける事が出来るという事で、
ちょっと羨ましさを感じます。
Playには左右独立エアコンは付いていませんから。。。それはそれでシンプルになっていると思えば良し？

他は特に。。。ですね。
デザインはやや精悍さを増した感じですが、現行の方が良く思える部分もあって好みが別れそうです。

書込番号：25660710

[冬に咲く花]

付け加えるとちょっと前まであの人気で入手困難なPlayを契約出来た！とウキウキしていたのですが
今はディーラーに「Play30台あります！」って看板が置いてあってプレミア感ガタ落ちでしょんぼりなのです。。。

書込番号：25660716

[かかきくけここ]

＞Ｒ８１８ＢＭさん
こんばんは。
最近は納期も落ち着き、ちょうど3年でマイナーチェンジですね。
前期オーナーも乗り続ける方も多いと思います。

ホンダの流行りで特別仕様車BLACK STYLEとかもありそうですね。

オーナーとして一安心なところもあります。

書込番号：25660720　スマートフォンサイトからの書き込み

[かかきくけここ]

＞冬に咲く花さん
こんばんは。
前期型のPlayも良いと思いますよ。
インテリアもルーフを含めブラックは前期型のみだし、コンソールのオレンジもPlayらしいです。

たしかに、即納車でディーラーは在庫を持っていますが、きっと後期型は値上がり間違いないですよ。

来週の納車楽しみましょう！
ヴェゼルオーナーの仲間入りおめでとうございます(^^)

書込番号：25660732　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごまjr]

メモリー付きパワーシートは装備されましたでしようか？
Bセグといえども欲しい装備なのですが。

書込番号：25661097　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンドルフ]

最近はマイナーチェンジするごとに値上げで困ってしまいますね。
所得は1割も上がらないのに物価だけ何でも上がってしまって

書込番号：25662227　スマートフォンサイトからの書き込み

[behknqux]

1月にZが納車されたばかりのおばちゃんです。

１年以上納車待ちして、
もうマイチェンはとても悲しかったですが、
大きな変化は無いように感じますし、初期型オーナーとしては、嬉しく思います。
価格も値上がりしたようだし、早く買っておいて良かったなと感じます

個人的には、あのグリルと、横一文字のテールが特にお気に入りです。
両方ともに今回改良されていますが、ほぼ初期型を承継しているので、本当に嬉しい🎶
ホンダさんありがとう

書込番号：25662609　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

今回ヴェゼルのマイナーチェンジの内容次第ではマツダｃｘ30からの買い替えも検討したんですが。
残念ながら私の胸を打つ程の改良ではなかったです。
ｃｘ30をもう暫く乗り続けます。

書込番号：25662809　スマートフォンサイトからの書き込み

[モスカート]

自分は昨日マイチェン後の契約済ませてきました。旧型ヴェゼル乗りです。
今回はff-ehev-z-play-パノラマルーフ付きとしました。

みなさんの感想通り価格差に対して外観、インパネ周り改良はほとんど感じられないか、ある意味現行のほうが良いかなと、少し迷いましたが、レスポンス、静粛性向上とセンシングのアップデートに期待してます。

納車されたらここでもご紹介します！

書込番号：25663574　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃるも]

トラフィックジャムアシストが無いのが嫌でマイナーチェンジで乗り換えます。リアのテールランプも好みになったので良かったです。

書込番号：25668676　スマートフォンサイトからの書き込み

[elgado]

ＦＦのＺでプラス20万円の値上がりですね。

調べると

メーターにブレーキやウィンカーのアニメーション表示が追加
防音材などの変更により、エンジン音やロードノイズ低下
マルチビューカメラにすると耳たぶはなくなる
レーンキープや追従機能、安全機能のアップデート
走行出力制御の見直しによりパワー感と騒音の両立
足回りの調整（ダンパー等）での乗り心地向上


全体的によくなっているのは間違いないでしょう。
ただ、20万円のアップに対してもうちょっと分かり易い
アップデートがあるとよかったのは欲張りでしょうか。

書込番号：25668874

[MS090]

全て想像ですが、各グレードの値上げを比較して分かりやすいコストアップはここら辺ですかね。

Gグレード：3万値上げ＝全グレードフルLEDリアランプ・トラフィックジャムアシスト機能追加
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋7万アップ
Xグレード：10万値上げ＝マルチインフォメーションデイスプレイに自車状態表示・eHEV関係？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋10万アップ
Zグレード：20万値上げ＝アダプティブドライビングビーム（トヨタ車の場合、OP追加10万）

この追加装備が要らなければ現行の方が良かったような。。
Zモデルはクレージュシートが選べなくなったのが明らかなコストダウン。
マイナーチェンジ後のZが欲しかったのですが20万値上げの価値があるか・・
出たばかりで、まだ値下げも渋いから実質30万くらい余計に必要になってキツイ。

書込番号：25669198

中古市場について

[NyanGo1999]

ホンダさんの頑張りもありFL5の納車が円滑に進んでいるのか最近中古市場(オークション)への流通量が増えつつある気がします。
取引価格帯も一時の高額取引から落ち着きつつあるのかな。今まで海外需要過多による高額取引から供給がある程度行き渡った感が出てまいりました。こうなると、売却前提の皆様は旨味がなくなってくるので選択肢としてはホールドされる方も多いかもしれませんが一定数の流通は出てくると思いますので未使用級の車輛がこの先、比較的現実的な価格で出回り始めると思います。あくまで個人的観測になりますが願望も含め投稿いたしましたm(__)m

書込番号：25652420

[BREWHEART]

２月だけで60台くらいオークションに流れてますね。
550〜630万くらいで落札です。
利益100万くらい載せて売値は650〜730万くらいでしょうかね。

書込番号：25652834

[NyanGo1999]

2月はまだ比較的高値相場だったんですね。。。500万円以下になるのはまだまだ先かもしれませんね。新車が手に入りにくいのでやはり上乗せする気持ちもわかりますが、、650から700万円で中古での購入は今は割高ですかね（ ; ; ）中古車狙いなら5年規制経過待ちもありですかね。先のことはわかりませんが(^^;

書込番号：25652984　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイセン]

皆に何にを聞きたいのでしょうか？

書込番号：25653178　スマートフォンサイトからの書き込み

[文句があるなら自分で稼げ]

心配しなくても半投機目的の人は最初の分は売って最終年式の納車を待ってると思いますよ（キャンセルしてる人も増えてる）

最近は青が落ちて、グレーが上がってきてますね
赤は海外需要で高いと聞いてましたが投機目的購入者が売り損ねると保管が大変ですからねぇ（売り損ねた場合、国内での需要は低いと思う）

まぁ3年2-3万km乗って車検時に350万から400万くらいで売れればokでしょ

書込番号：25653332

[BREWHEART]

どの個体も3000km以下の納車後即転売みたいな感じでしたね。

書込番号：25653699

[文句があるなら自分で稼げ]

1年保有しとけば良いって言ってんだから何kmで売ろうがok
ただ、個人的には他人に登録したFL5は買いたく無いけどな

書込番号：25653712

[TA63]

オートオークションは落札価格に別途消費税が必要

最新の売価表示は税込み表示に

個人が中古車店に売れば、消費税込みの総額買取価格、諸々の返金が有ったり無かったり

書込番号：25660852

[文句があるなら自分で稼げ]

全体的な暴落キタキタ！

書込番号：25661244

[titac7500]

ここに来て、倍増ですね。特に、24年登録ものが、、、転売目的が、今頃納車のようですね。本当に欲しい層は、注文開始初日に契約してるので22,23物は貴重ですね。

書込番号：25661489

[文句があるなら自分で稼げ]

普通に乗る人は2台買ってますからねぇ
やはり価値が出るのは最終型のシリアルNo良番でしょう

どっかの長がFK8を3台持ってる人がいるって言ってましたね

書込番号：25663030

[aniyan722]

昨年の3月は生産台数も非常に多かった上、EV移行を撤回する流れもあるので値下がりは当然の流れなのかも。

受注再開とかになればもっと下がるだろうし、逆にRS発売等で現在の受注分で生産打ち切りとかになったらまた値上がるかもしれない。

何にせよ情勢とホンダ次第かなと。

書込番号：25663538

[やまっけん]

大台に乗りましたね！
生産も好調
価格が下がれば良いですね。

納期未定の状態が続いてますし
条件次第では・・・悩みます。
・低走行（登録済未使用車）
・2024年登録車
・長期販売店保証
・支払い総額600万円切り

書込番号：25665585　スマートフォンサイトからの書き込み

[文句があるなら自分で稼げ]

＞やまっけんさん

オーダー通ってらっしゃるんですから今更中古車（登録済未使用車）を買うメリットはあまり無いですよ
買取も全体的に下がってますから1年後1万km未満だと500万前後かと思います

書込番号：25665664

[やまっけん]

＞文句があるなら自分で稼げさん

中古車にそのまま乗るとか、新車がきたら入れ替えるとか

その際、現有車（トヨタのHybridミニバン）の査定額低下、車検代等、諸々考えて計算するのですが、
一番大きいのが、「タイプＲが直ぐにでも欲しいという気持ち」プライスレスなんですよね~

書込番号：25666098　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

思い立てばすぐ乗りたい
その気持ちわかります

ここで見る中古価格は全てカタログ価格より上ですもんね
買う方は安心して賞味でき、売れる

いやいや、さすがです
昔、試乗で4,000くらいまで回したと言うか営業が隣で回せなかったんだけど、その時は少し物足りない感じもしました
真骨頂はそこから上で、オーナーじゃないと回せないとこなんでしょうね
回し切った中古を新値より高くても買いたい
それだけ欲しい車なんでしょうね

書込番号：25667092　スマートフォンサイトからの書き込み

[文句があるなら自分で稼げ]

＞やまっけんさん

なるほど、ならすぐに買わなきゃいけないですね
中古車購入の時期とご自身の車の納車が近づくだけプライスレスが減ってっちゃいますから…

買ってから悩むのが一番楽ですからねぇ

書込番号：25667535

[titac7500]

久し振り、みてみたら、中古、凄い増殖状況ですね　納車が順調過ぎているのか、何か諸事情で売り急いでいるのか、少し残念な気持ちです、でも仕方ないですね

書込番号：25690180

[強襲型stitch]

＞titac7500さん

そりゃ輸出需要が無くなってオークションでは流札だらけですから

あと新型GRヤリス販売の影響も無くはないと思いますし、元々のホンダ党で無い人がちょっと乗ってみたかったというのもあって購入価格を割る前に手放してる人が増えてるのでしょう

書込番号：25690223

[rokukun]

完全に暴落ですね。１０００キロ乗ったらアウトですね。

書込番号：25702282　スマートフォンサイトからの書き込み

[強襲型stitch]

円安加速でそのうち復活するんじゃね？
その前に戦争起きて船輸送できなくなるかもしれんが…

書込番号：25703852

[けい@0611]

まあ、定価で買うには‥でも真面目に欲しいという層も手に入る様になるのはいいことですよ
邪魔くさかった転売ヤーが阿鼻叫喚となるのが楽しみですよw多分Zやヤリスでも似た様なことになるんじゃないですかね？

書込番号：26077964　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジありますよ

[右助]

4月にあるそうです。ディーラー情報です

書込番号：25651040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞右助さん
6MT+ターボの可能性はありますかね?

書込番号：25651062

[右助]

詳しい内容はわかりません

書込番号：25651128　スマートフォンサイトからの書き込み

[The 1st]

ホンダの情報は全然漏れませんな笑

書込番号：25651248　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ジムニー/シエラについたようなバックセンサーがつくんじゃないですか？法規制ですし、、、価格は１０万円くらいアップってとこでしょう。

書込番号：25651454

[Miki3939]

本日ディーラーで発注かけられました。公式4月19日だったか、展示車でるみたいでした。
まさか、注文出来るとは思わず勢いでボタニカルグリーンffターボファンプラス契約してきてしまい、4月末には納車予定です。
特別仕様車はターボなしで、諦めましたが、内装がカーキなのは非常に魅力的でした。

書込番号：25687200　スマートフォンサイトからの書き込み

[The 1st]

＞Miki3939さん
おめでとうございます。電動パーキングブレーキでしたか？

書込番号：25687343　スマートフォンサイトからの書き込み

[namomo]

＞Miki3939さん
おめでとうございます

先月20日にソニックグレー・パールが納車になった
私としてはボタニカルグリーンがうらやましいです。 (*ﾟ▽ﾟ*)

欲しかったイエローもグリーンも無かったからな~

書込番号：25687351

[Miki3939]

＞The 1stさん
ありがとうございます。
電動パーキングはついてません💦
変更点は、パーキングセンサー2個追加と、シートヘッドが少し長くなるのと、グリルの素材の変更のみでした。

書込番号：25687402　スマートフォンサイトからの書き込み

[Miki3939]

＞namomoさん
私もイエロー、グリーンが良かったのでソニックグレーパールで契約しようと思ってましたが、車検は来年なので待ってて良かったです。

書込番号：25687412　スマートフォンサイトからの書き込み

減速セレクター使用時のストップランプ点灯せず

[MT330]

e-HEV RSには減速セレクターが付いていて、パドルシフトがとても使いやすく多用していますが、信号停止時などでフットブレーキを使わずにパドルで減速セレクターMAXにしたときブレーキランプが点かないので追突されそうで怖く感じます。今後、ノートのようにGセンサーからの情報でストップランプが点くようにはなりませんかね。今は追突防止として、最初に軽くフットブレーキ踏み、減速セレクターで停止寸前まで減速しています。　RSにお乗りの方、少し怖くないですか。

書込番号：25650333

[つぼろじん]

後方に注意して　車がいる時にはブレーキ踏めばいいだけでは？
NE12ノートでもアクセル操作だけの回生ブレーキではストップランプ点灯しなかったと
思うけど

書込番号：25650360

[亜都夢]

＞MT330さん
RSに乗っていて、パドルシフトも使いますが…使い方間違ってませんか？

後続車がいる時に使ったら距離が詰まるのは当然だと思いますけど。
マニュアルならエンジンブレーキ掛けたのと同じです。
これでブレーキランプが点灯したら変ですよね。

私は先行車が停止している時で後続車がないか距離が離れているときしか使いません。
目的は停止ではなく回生量が増える（かもしれない）と思っているからです。
当然ですが、停止する（後続車に減速を知らせる）にはフットブレーキを使います。

書込番号：25650363

[バニラ0525]

何も知りませんが、
点灯しないというには、
どうして分かるのですか？
ある程度の減速なら、どの車も点灯するようにしてあると思ってました。
フィットは、そうなってないという情報とか、実際に、誰かに後ろについてもらい、
確認されたのですか？
そんな間抜けなホンダですか？
故障とは違うのですか？
何もわかりませんが、
そんな間抜けな話があるのですか？

書込番号：25650371　スマートフォンサイトからの書き込み

[(あ)]

> 点灯しないというには、
> どうして分かるのですか？

2020年に購入したGR3なFITには、運転席正面の液晶パネルに灯火類の状況をモニタできるモードがありました。それで確認したのでは？

書込番号：25650432

[槍騎兵EVO]

＞MT330さん

>ブレーキランプが点かないので追突されそうで怖く感じます。

って事は自分も前走車がブレーキ点かないと追突しそうになるわけですか・・・

前ちゃんと見て走りましょうよ。

MT車いっぱい走ってた頃はエンブレで止まる人も多かったから、ブレーキランプ点かない事も多かったんだけどな。

＞バニラ0525さん

いつも思うんだけどちょっとは自分で調べるって事をしないのですか？

パネルに自車が表示出来たりするんですよ。

後は自分で調べて下さい。

書込番号：25650433

[SMLO&R]

> ある程度の減速なら、どの車も点灯するようにしてあると思ってました。

厳密に規定されています。

先ず

道路運送車両の保安基準134条
制動灯　3
一 制動灯は、制動装置が協定規則第13号の規則5.2.1.30.若しくは5.2.2.22.又は協定規則第13H号の規則5.2.22.に定める制動信号(二輪自動車に備えるものにあっては、 協定規則第78号の規則5.1.17.に定める制動信号)を発する場合に点灯する構造であること

そして制動灯を点灯するための「制動信号」の発生基準は

協定規則第13H号
5.2.22. Generation of a braking signal to illuminate stop lamps
….

長いのでご興味があればご自分でどうぞ。P21からです。
（昔は国交省の対訳があったのですが最近は単に公開されていないだけなのか無いのか、、）

https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2018/R013hr4e.pdf

最近の日本の保安基準はほぼ協定規則に準拠しています。保安基準を見ても結局協定規則参照になっている場合が多いですね。
https://unece.org/trans/main/wp29/wp29regs

書込番号：25650434

[ダンニャバード]

減速するときは普通にブレーキ踏みましょう。
HEVでもブレーキペダルを踏んで減速すれば、適切に回生エネルギーを回収します。
わざわざパドルで減速するメリットは何一つありません。

書込番号：25650443

[SMLO&R]

＞わざわざパドルで減速するメリットは何一つありません

パドル操作で回生量＝減速度を調整する仕様の車も多いですね。この場合のパドル装置は機械駆動系とは全く無関係です。
フィットのパドルが何をしているかは知りません。

書込番号：25650453

[亜都夢]

皆さん、情報ありがとうございます。

法令改正でブレーキランプが点灯するケースもあるのですね。
義務となる加速度1.3m/s2以上って、かなりの減速になるのですかね…

ちなみに、ホンダのWebには下記の記載があります。
　「減速セレクター」を使用することで、回生ブレーキの強さを調整することができます。

回生ブレーキの強さは回生量に関連すると読んだのですが、実際に使ってみても違いはよくわかりません。（気休めです）

書込番号：25650465

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

>わざわざパドルで減速するメリットは何一つありません。

メリットは何となく楽しい、です。w

普段から常用するようなものではありません。

私が使用するのはオーバーパスを登ったら下りたとこの信号が赤だった時とか、長い下り坂が続く時とかですね。

後、運転飽きて来た時。（苦笑

書込番号：25650474

[ダンニャバード]

＞パドル操作で回生量＝減速度を調整する

ブレーキペダルの踏み込み量で、無段階に回生量は調整できます。

＞メリットは何となく楽しい、です。w

まあ、それは理解できます。(^^ゞ
でもパドルの本来の使い方は、たぶん峠を攻めるときなどで低いギアでコーナー進入したい（勝手にシフトアップして欲しくない）など、スポーツ走行向けだと思うんですよね。
電動車はここをアクセルオフでの回生ブレーキ強度に使っちゃったもんだから、なんだかな、な使い方が増えてるような気がします。

書込番号：25650493

[ダンニャバード]

今思いつきましたが、なんで私が「ブレーキ使え」と主張するかというと、峠を走っていると大抵すぐに前走車に追いついてしまうんですが、ブレーキランプを点けないように走ってるクルマは大抵遅い上に危なっかしいんですよね。
Dのままブレーキペダルだけで減速してる私のミニバンのほうがずっと速いんですから、わざわざ減速パドルなんて使う必要ないですよ、と思っちゃう。
峠の下りも普通に加速して、コーナーでは普通にブレーキで減速の繰り返しで下っても、ブレーキの負担（加熱）はほとんんどありません。安全に走りきれます。
だから皆さん、普通にブレーキ踏んで減速しましょう！と思います。
コーナー手前でブレーキランプが点くのはカッコ悪いことではなく、むしろそれが上手な運転だと思います。
減速時はブレーキランプを点灯させて！

書込番号：25650507

[(あ)]

> ブレーキペダルの踏み込み量で、無段階に回生量は調整できます。

E13なノートだと、メインスイッチを入れ直すたびに走行モードがエコに設定され、このモードでアクセルペダルから足を離すといささか減速Gが大きすぎるように感じます。で、気持ちペダルを戻して調整するのですが、アクセルペダルを踏んでいるのに減速して回生が効いているという状況になかなか慣れません。爺はダメですね。GP5やGR3なFITでは何もしないとノーマルモードだったこともあって、さして違和感を覚えなかったのですが。

そしてe-powerでは油圧ブレーキと回生ブレーキの協調制御を行っていないとか、どこかの記事で読みました。これだと、ブレーキペダルを踏んだ時は回生の効率が下がるのでしょうねえ。E13ノートのマニュアルにも、エコ→スポーツ→ノーマルの順で燃費が悪くなると書いてあってびっくりしました。アクセルペダルならともかく、ブレーキペダルの踏み込み量で回生量の調整をできるのか、ノートでは怪しいものです。

> 峠の下りも普通に加速して、コーナーでは普通にブレーキで減速の繰り返し
> で下っても、ブレーキの負担（加熱）はほとんんどありません。安全に走りきれます。

レースでタイムを削る必要があるのならともかく、公道なら峠の下りでも制限速度程度の一定速度で走るのもありかと思います。さすがにタイトなヘアピンカーブでは怖くて減速しちゃいますけど。もっと怖いのはカーブの最中にブレーキを踏む前走車ですね。まあ車間距離はとっているのでぶつかりはしないのですが。

書込番号：25650542

[ナイトエンジェル]

後続車がいるのに、ブレーキランプ点けずに減速するのは、減速の度合いにも依るけど、追突の危険があるので、うまくないのでは。

後続車がいる時の減速は、ブレーキランプで後続車に知らせなきゃ。

追突する後続車が悪いという以前に、ストップランプなしに故意の減速するのは問題でしょうね。

書込番号：25650560　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

セレナ e-POWERで軽い渋滞と信号が多くて、ストップandゴーの繰り返しの様な時に全然ブレーキランプが点かないのには出会しましたが、低速だったのと急制動ではなかったんで問題は無かったです。

それよりも、ところ構わずブレーキランプが点きまくるAT車の方が煩わしく、減速なのか止まるのか何がしたいのかが解らん、大概はランプが点くだけで減速もないわけだが
次の動作が予測つかないので危ないので止めて欲しいね。


＞今は追突防止として、最初に軽くフットブレーキ踏み、減速セレクターで停止寸前まで減速しています。

予告ランプは伝わらないと思うので減速し出したら点灯させた方が良いね。
急制動や停止動作の時は点灯する動作を意識した方が良いとは思う。

書込番号：25650580　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞MT330さん
RSは試乗しましたことありますが、初期のe-ペダルみたいな完全停止もないし、マニュアル車のエンブレと同じ程度の減速ならストップランプが点かなくて何の問題も無いと思います。
無闇に付くと後続車が迷惑だし、止まれる距離を空けてなかった後続の責任でしょう。
またワインディングならいざ知らず、市街地でパドル操作をするのは意味無いので使用は控えた方が良いと思います。

書込番号：25650593　スマートフォンサイトからの書き込み

[MT330]

皆さま、いろいろなご意見ありがとうございます。RS乗りからすると減速セレクターの使い勝手が非常によく、低速域まで効いてくれるため、つい頼ってしまいます。ブレーキランプの不点灯については当然確認しています。ただ、フットブレーキ以外で一定のGがかった場合ブレーキランプが点いてくれると安全上うれしいなと思うだけです。

書込番号：25650642

[SMLO&R]

＞MT330さん
>フットブレーキ以外で一定のGがかった場合ブレーキランプが点いてくれると安全上うれしいなと思うだけです。

「減速セレクター」の詳細は存じませんが名称から推定するにHVの回生ブレーキの強度調整ですよね。

ならばブレーキペダルを踏まない回生ブレーキによる制動も上述のように保安基準に基づき一定以上の減速度では制動灯が点灯します。減速セレクターのポジションとは無関係ですが、減速度によって点灯禁止、任意点灯、点灯の範囲が決まっています。この任意点灯域ではモデルによって点灯するものもあればしないものもあります。(ACCによる自動減速でも所定減速度で点灯)
なお規定から例えば下り坂で回生ブレーキを効かせていても一定速度で走行している場合には点灯しません。

HV/EVではなく従来型のパワープラントでシフトダウンするいわゆるエンジンブレーキは保安基準では制動装置ではありませんので、どれだけ強力に効かせても制動灯は点灯しません。この規定は、HV車が登場した初期に回生ブレーキで制動灯は点灯してはならなかったものが現在の点灯義務に変わったように、将来変更があるかも知れません。

この件は価格コムのスレで幾度となく取り上げられているトピックです。

書込番号：25650684

[槍騎兵EVO]

＞MT330さん

>つい頼ってしまいます。

この頼る、って感覚が多分多くの人には分からないんじゃないですかね？私は分からない。

MT車で言えば信号見つけたらシフトダウンしてアクセルもブレーキも踏まずに近づいて行く、って事だけどMTならブリッピングして軽快に気持ち良くって感覚が味わえますが減速セレクターはそう言うのは余り無いからなぁ・・・(逆に言うと少しだけ感じる)

何を頼ってるんでしょうか？ブレーキ踏むのが面倒なんですかね？

書込番号：25650712

[funaさん]

道路交通法にはブレーキランプ、ウインカー信号のほかに手信号があります。
これは球切れなどの緊急時はもちろん通常時にも使えますし、軽車両以上の車両はすべて共通です。
https://car-me.jp/articles/10477

逆に前車の挙動をランプだけに頼るのは危険です。何があっても止まれる車間距離と注意が必要です。

書込番号：25650721

[機械オタク]

減速セレクタ−で減速が回生ブレーキでの強度調整なら走行バッテリーが満充電の時弱くなったりする筈では？
　
流石に峠の下り坂等で車間詰めてくる輩はいないでしょうが
高速やバイパスでそれこそブレーキランプしか見えてないんじゃあ？て言うぐらい車間詰めてくる輩はいますしそんな不貞な輩に付かれたときは減速セレクタ−どころかオチオチブレーキも踏めないかと…
（自分は惰性で流して相手が離れてくれるのを待ちますが）

書込番号：25652391　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞機械オタクさん

>減速セレクタ−で減速が回生ブレーキでの強度調整なら走行バッテリーが満充電の時弱くなったりする筈では？

モータリングして放電してます。

FIT3HVのようにいきなり5000rpmとかで回るのではなく、回生量で回転数が変化するので今のは良く出来てますね。

書込番号：25652413

[MT330]

ご意見を頂戴した皆さま。
最近気が付いたのですが、フットブレーキを踏まなくてもブレーキランプが点灯する場合がありました。意識して再現させることができないのですが、「B」レンジに入れて減速する際にブレーキを踏んでなくてもランプが点灯することが分かりました。特に下り坂の信号手前で「B」レンジに入れて減速した時に点灯します。(40km/hくらいから減速)　　平坦な道路では同じように操作しても点灯しません。減速力？をセンサーが感知しているとかあるのでしょうか。

書込番号：25673742

[煮イカ]

回生ブレーキでブレーキランプをつける条件、もしくはつけてはいけない条件が法律で減速度によって決まっているので
センサーで減速度を測定するのは必須です。

書込番号：25673757　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞MT330さん
> フットブレーキを踏まなくてもブレーキランプが点灯する場合がありました。

書込番号　25650434 と　25650684 の通りです。
点灯条件は保安基準に規定があります。

スレを立てておきながら他人の投稿は読まない主義ですか。

書込番号：25673759

[らぶくんのパパ]

＞MT330さん
ブレーキを踏まない回生ブレーキによる減速でも一定以上の減速でブレーキランプ点灯は義務化されています。
点灯禁止　減速度0.7m/s2以下
任意点灯　減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下
点灯義務　減速度1.3m/s2を超える場合

当然センサーでコントロールされていると思います。

書込番号：25673764

[亜都夢]

＞MT330さん

下記URLの別紙に記載があります。
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000074.html

書込番号：25673772

[SMLO&R]

> ブレーキを踏まない回生ブレーキによる減速でも一定以上の減速でブレーキランプ点灯は義務化されています。

よく参照されるこの条件以外にも実はドライバーが知らずに点灯する「減速度0.7m/s2以下は任意点灯」という規定もあり、日本の保安基準はこれを採用しています。

（協定規則第13H号の規則5.2.22.に定める制動信号）

5.2.22. 制動灯を点灯させる制動信号の発生
5.2.22.1 運転者が主制動装置を作動させた場合に、制動灯の点灯に使用される信号が発生するものとする。
5.2.22.2 「自動指令制動」により主制動装置が作動した場合に、上記の信号を発するものとする。ただし、発生した減速が0.7 m/s2未満の場合は、当該信号を発しなくてもよい。
5.2.22.3 ‘選択制動機能」により主制動装置の一部が作動した場合、上述の信号を発してはならない。「選択制動機能」の作動中は、当該機能は「自動指令制動」に切り替えることができる。
5.2.22.4 2.17項に定義した、アクセル操作装置の開放により制動力を発生させる電気式回生制動装置は、以下の規定に従って上述の信号を発するものとする。
車両の減速度0.7 m/s2 以下　信号を発しないものとする
車両の減速度 0.7 m/s2超及び1.3 m/s2 以下　信号を発してもよい
車両の減速度 1.3 m/s2 超　信号を発するものとする
すべての場合において、当該信号は、遅くとも減速度が0.7 m/s2を下回る前に、 当該信号の発生を停止させるものとする。

2.22. "Braking signal": logic signal indicating brake activation as specified in paragraph 5.2.22. of this Regulation.

5.2.22. Generation of a braking signal to illuminate stop lamps.
5.2.22.1. Activation of the service braking system by the driver shall generate a signal that will be used to illuminate the stop lamps.
5.2.22.2. Activation of the service braking system by "automatically commanded braking" shall generate the signal mentioned above. However, when the retardation generated is less than 0.7 m/s2, the signal may be suppressed.
5.2.22.3. Activation of part of the service braking system by "selective braking" shall not generate the signal mentioned above.
5.2.22.4. Electric regenerative braking systems as defined in paragraph 2.17. of this Regulation, which produce a retarding force upon release of the accelerator control, shall generate the signal mentioned above according to the following provisions:
(よく見る回生ブレーキについて「0.7 m/s2以下は点灯禁止 、0.7m/s2を超え1.3m/s2は任意点灯 、1.3m/sを超える場合は点灯義務」の表）
In all cases the signal shall be de-activated at the latest when the deceleration has fallen below 0.7 m/s²

書込番号：25673793