このページのスレッド一覧（全5228スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 遂に新たなバージョン追加へ |
46 | 8 | 2023年4月21日 21:37 |
| 本日発売 |
65 | 7 | 2023年4月27日 00:00 |
| ニュルブルクリンク最速レコード更新 |
210 | 18 | 2023年5月1日 22:16 |
| ナビ装着用スペシャルパッケージの「USB」コネクター |
4 | 3 | 2023年4月13日 23:04 |
| クルーズコントロール使ってみた |
78 | 17 | 2023年4月22日 15:45 |
| 正式に |
81 | 8 | 2023年4月20日 01:26 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > ホンダ > シビック タイプR 2022年モデル
ニュルブルクリンクFF最速奪還のニュースで賑わう最中、またまた新しい一報が入り驚きました🫢
欧州の一部でタイプR-Sなる軽量バージョンが発売させる様です。
タイミング的にタイプRニュルだと変かな🤔
日本での発売や如何に…
https://response.jp/article/2023/04/21/370190.html
書込番号：25230390 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
軽量化、モリゾウエディションのように後席なしは全然ありですがエアコンレスはきついですね笑
書込番号：25230539 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
タイプR-SはFK8にもあったガチ向けグレードでエアコンも無い。
GRカローラのモリゾーやFK8のリミテッドと違い、スタンダードモデルから引き算した、NAタイプR時代のレースベース車みたいなもんだと思えば良いかと。
はて、ワンメイクレースすら無い今の時代の日本で販売されるかな?
転売ヤーとリセール厨は見向きもしないだろうし。
書込番号：25230607 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
DC2インテにあったエアコンレスモデル復活みたいな感じですね。
書込番号：25230640 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞taka_fd2さん
もともと基本DC２インテグラRはエアコンレスで
マニュアルエアコンがディーラーオプションでした。
書込番号：25230691
9点
発表からもうすぐ1年迎えますので、何かしら動きが出てきそう？な気もしますが(汗)
タイムアタックの車両を見るとリヤスポイラーはノーマルなんですね！
書込番号：25230717 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ml.powerさん
そう言えばそうでしたね。FD2の前はDC2（96spec）に乗ってましたが、すでにカーエアコン標準装備も普通な頃だったのと、個人的に暑いのは苦手なこともあり、当時付けないと言う選択肢はなかったですが。
そういえば2kg増えるなら、そのぶん自分が痩せればいいと冗談言ってたのを思い出しました。
話が横道にすれましたが、FD2のワンメースレース車仕様までスパルタンな感じにまではしないのか、日本では出ないかもしれないにしろ気になるとこです。
書込番号：25230818 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私もエアコンレス！？と驚きました。
流石にエアコンは後付が相当手間でお金もかかります。
なので、同じ軽量化するなら後席除去やルーフやボンネットをカーボン化したモデルの方が…なんて思ってしまいました。
また、現BO残の捌き具合を見る限り、リミテッドやファイナルの様なのが出るのかどうか気になるところです。
NSXも某カー誌でタイプR出る可能性を伺わせるも結果出ず終いでしたが、24年のGT参戦記念モデルの記事とか出るかもしれませんね。
書込番号：25230854 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
特別仕様車ニュルブルクリンクエディションが国内で誕生するとは思えないな。
書込番号：25230898
5点
自動車 > ホンダ > ZR-V 2023年モデル
いるとおもいますよ
書込番号：25230459 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
本日納車…
信心深くは無いけど本日仏滅…
色々有るけどひらたくはご容赦願いたいですね。
明日で良いじゃん。
書込番号：25230566 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
本日納車もいると思いますし、昨日納車もいると思います。
かなり前から、試乗車ではなくて、実際に多数の一般ユーザーが乗っているのを見かけましたよ。
書込番号：25230572 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
なにが一番ビックリって、今日やっと発売なのかよってことですねぇ
なんかもうずいぶん前から見てるような気分になってます。。。
書込番号：25230666
13点
4/22は大安なので、今日、納車される方が多いかもしれないですね。
シビックの12ヶ月点検でディーラーに行くので、納車される方に遭遇するかも(笑)
書込番号：25231333 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞物申士さん
今時日柄を気にする人はさほど居ないと思います。
自分の都合のいい時が、一番いい日です。
書込番号：25231344
15点
自動車 > ホンダ > シビック タイプR 2022年モデル
 |
|---|
以下、記事抜粋しておきます。
本田技研工業は4月20日、新型シビック TYPE Rがドイツのニュルブルクリンク北コースでFFモデル最速のラップタイムを記録したと発表した。
タイムは 7分44秒881。これによりフルモデルチェンジしたシビック TYPE Rの運動性能が先代モデルに比べ向上したことを証明したという。
書込番号：25228947 スマートフォンサイトからの書き込み
42点
良いですね。
車両の進化
エンジンの進化
タイヤの進化
コースコンディション
そして何よりもドライバーさんに労いをですね。
ご苦労様でした。
書込番号：25228957 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
他社の市販のハイパフォーマンスモデルは、ほぼ100％が4WDですからね。
FFクラスならこの記録を塗り替えるのは、次期シビックtypeRしかないでしょう。
書込番号：25229013
9点
やりましたね。
動画見ましたが、本当にヒール・アンド・トゥしなくて大丈夫なんですね。
動画表示に回転数（タコメーター）があればもっと良かったのにと思いました。
書込番号：25229064 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
7分44秒881、一番ではないんですね。
東アジアの皆さんは順番が好きですね。
https://intensive911.com/italian-car-brand/ferrari/169785/#st-toc-h-5
書込番号：25229067
2点
2019年のニュル非公認と今回の公認タイムアタックは若干コースレイアウトと距離が違うんだが？
メガーヌの2020以降の公認コースは45秒台だよ？
書込番号：25229090 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞funaさんさん
こちらの記事も合わせてどうぞご確認くださいませ。
https://jp.motorsport.com/automotive/news/honda-civic-type-r-clinched-fastest-lap-record-nurburgring/10458474/amp/
書込番号：25229120 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
順番が好きなのは、欧州の方々が一番です。
そしてアジアンがトップに立つと我慢ならないのです。
書込番号：25229131
16点
なんとかNO.1は、手っ取り早いマーケティング商法。
実際、そんなに関係ないと思いますが。
書込番号：25229181
5点
みなさんこんにちは
今日はいいニュースが入って来ましたね。
早速仕事中ですがYou Tube拝見しました。
少しヒヤッとする場面もありドキドキしながら見ました。
タイプRの納車まで何度も見返してしまいそうです。
関係者の方々やファンの皆さん記録更新ホントにおめでとうございます。
書込番号：25229207 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
メガーヌは、スペシャルモデルだったので、タイプRも限定モデルで勝負すれば、もっとタイム差が
出たと思いますが。
FFのスポーツカーでは、もうライバルいないですね。
書込番号：25229285
16点
メガーヌ R.S. が2023年をもって生産終了となる可能性が高いことから、FF最速の座はtypeRで決まりそうですね！
次なる対決は、レシプロからHB？EV？になるのでしょうか。
何れにせよtypeRはこの先も作り続けると柿沼氏は言ってましたので、今後も楽しみです。
書込番号：25230005 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
タイムより何より、もの凄く挙動が落ち着いてる、
ってのが驚異的なほど。
ところどころ、危なっかしい場面もあるけど、
ニュルのタイムアタックしているにしては、
車の挙動からもドライバーのハンドルさばきからも、
それがわかる。
当然、全力でタイムアタックしているんだろうけど、
なんだか80%で流しているように見えるあたりが、
この車の素性の良さを表しているんだろうね。
書込番号：25230010
21点
ニュル？？
最速？？
もう
そんな時代じゃないよ
書込番号：25231312 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
車両の企画開発する場合
HondaではA００基本的な考え方から始めますが。。。
ニュルブルクリンクにて世界最速量産FFを目指す
その達成手段がエンジン、ブレーキ、タイヤ、サスペンション
特に高出力のパワーを発揮する為ハンドルに入るトルクステア抑制でキングピンオフセツトをミニマムとするサスリンク
それを受けるBody剛性
ブレーキ周りの放熱構造
クラッチ機構など
課題が大きいけど目的が明らか（数値化）しているところに挑戦が生まれますね
また、それを達成する為に量産最速FFですから売価も目標の１つ
タイムだけ拘る軽量化の内装剥がしなど一切行わないで最速を樹立したのは大変だったと思います。
一番の成果は、この量産FF最速を目指したCIVIC Type-R企画を認めたHonda経営陣
まだまだ宗一郎さんはじめ諸先輩たちの思いの財産を大切にしていることが嬉しいです。
一方ユーザーへの反応は
今までの販売数からすると桁違いの注文数
車離れが言われていますが、二極化しているのかもしれませんね。
コンセプトなど価値をきっちり具現化したものがCIVIC Type-Rですかね。
書込番号：25231397
23点
2万台程度の販売では商売的には成り立たないかと思いますがホンダはよく販売したなと思います。また乗り出し500万円超えと大衆車と比較して決して価格的には安くないのですが多く売れるのもすごいですね。私は普段は純電気自動車に乗っていますがたまにはこのような車を運転したくて買ったくちですのでニュルの記録樹立を喜んでいますｗ
書込番号：25231600 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
今回タイムアタックした仕様を、欧州では、タイプR-Sとして販売するようですね。
どうもタイムアタック仕様は、タイヤの銘柄が特別のようで、さらに車体の軽量化ももこされていたらしい。
書込番号：25232522
3点
タイヤと軽量化でどの程度タイムを削っているのかわかりませんが、結局はそこまでしないと多少なりともインパクトのあるタイムが出せなかったということなのでしょうね。
おそらくタイム的に、ほぼFFレイアウトの限界レベルに到達しているってことなのでしょう。
ハンドリングなど相当煮詰めたというような話がメーカーから出されていたのでとても期待が膨らんでしまっていたのですが、タイヤも替えて軽量化もしないといけなかったのかと、個人的にはけっこうがっかりしてしまいました。
期待しすぎだったのでしょうけど、ほぼ一般道でしか乗らないことを考えると、FL5キャンセルしてFK8を弄りながら乗り続けようかなんて考えも少し頭をもたげてきた今日この頃・・・
書込番号：25243751
2点
FK8がニュル走った時も、市販車と違うタイヤ履いて、さらに軽量化してたみたいですし、ライバルだったメガーヌはリヤシート外して軽量化して4WS付けたり色々なして、あとでそれを市販化して、市販車最速の既成事実を作ったりしてるので、FL5が特別な事してるわけではないと思いますが、いまいちどこまでなら許されるのかはよくわかりませんね。
がっかりしてキャンセルされるのは、個人の自由ですし、FK8もいいクルマなんだろうと思いますので、納車がまだ先ならじっくり考えられるのがよいかもしれませんね。
書込番号：25243969 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
昨年暮に納車されたRS。シロウトレベルでコツコツと弄り倒してようやく構想レベル完成しました。
と言ってもシロウトレベルではありますが。
この間、何点か気づいたり悩んだりしたことなど書いてみようと思います。
-----
純正ナビのかたには関係ない話ではありますが、USBについて。
ナビスペもフロントにTYPE-Aコネクタ、後席にはTYPE-Cコネクタがありますが、いずれも給電されていません。ナビスペでは「飾り」の状態です。ディーラーの営業は使えるようなコト言ってましたが、納車されて調べてみれば「やっぱりなー」という結果に。
純正ナビに備わっているであろう機能を使ってはじめて活かされるようです。
解決策としては、
●導入するナビのUSBコネクターを活かす
ということになります。
USBコネクターはフロントコンソール内に独自仕様のUSBコネクター（前後各用に２つ）が来ていますので社外ナビの場合は変換ケーブルを使ってナビに接続します。「ホンダ車用純正USB変換ケーブル」等の商品名で通販サイトで購入できます。
ナビ側も独自仕様の場合はさらに変換を入れるコトになるのでしょうか・・・。
私の場合、ナビスペ標準のコネクターはフロントも後席も充電専用にするべく、
●変換ケーブルの先にUSB車載充電器を接続
という方法を選択しました。アクセサリーソケット用のものです。
-----
ちなみに、ナビ（カロッツェリア）のほうは、USBとHDMIが備わっており、いずれをも活かすためにJusby社の
・GR系 USB HDMI ソケット ケーブルset
・GR系 専用パネル2穴タイプ
を導入しました。
0点
あくまでUSB充電端子はナビのオマケにしかすぎませんからね…
オーディオレスで社外品ナビをカーショップで付けたらUSBの配線してくれるかわかりませんが…
＞ナビ側も独自仕様の場合はさらに変換を入れるコトになるのでしょうか・・・
おそらく変換は入れる事は無いです
先代フィットのMOPナビでですがtypeB→typeCアダプターを使ってスマホを充電した事があるんですが接続先の機器を判別して給電しているのかまったく充電されずケーブルごと変えたら充電しました
なので独自仕様でも変換を入れる事は無いかと
書込番号：25219642 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
 |
|---|---|
フロントオプション2個口の
上はナビと繋がってます。USBメモリ等刺して音楽聞く事ができます。
下はオプションコネクタ(ヒューズボックス)に繋がって充電専用で、ナビとは繋がってません。
リアはtype-Aになりますが、2.5Aの充電端子がオプションであります。
オプション付ける前の状態だと、フロントは充電できませんがリアはできると思いますけど、自分のMC前はリアtype-Aだから仕様が違うのかな？
書込番号：25219695 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
カタログの諸元表を見ると後席の、RSの後席USBチャージャーは「●」になっていますね････
ナビスペについての注記も特に見当たらないように見えます。はて・・・・？
実際にスマホつなげて現車で試してみた限りでは、納車時点では機能（充電）されず、ナビ結線の独自USBコネクター（確か「黒」のほう）にアクセサリーソケット用USB電源を接続してみたところはじめて機能した、という経緯です。
ディーラーオプションはETCユニットを取り付けています。取付の際にまさか何かしくじってる？････
書込番号：25220669
1点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
フィットRSのクルーズコントロールを
昨日初めて九州道で往復５００キロで使ってみた
加速減速が自動だけどもふんわりアクセルよりも加減速が激して
乗りこごちは自分にはあまり良く
またエコノーマルスポーツモードはどれを使ってもクルーズなら意味ない
のかもしれないと思って 最初はノーマルで走っていたけども
途中からエコにしてみたけど 加減速は変わらない感じだった
昔ソアラの１台目２８００GTのオートクルーズも使っていたが
その頃とすればかなり良くなっているけどね
燃費も１６００キロ走ってのトータル２５km/Lのメータ読みで あまり変わってはいない
2点
> もふんわりアクセルよりも加減速が激して
ここの部分とか改行とか文脈とか、
直すべき所はたくさんありますよ。
相手に伝えたいなら読みやすいように！
別にどうでもいいなら個人のSNS上にどうぞ。
書込番号：25214667 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
スピード調整は、長押しすると１０㎞/hずつ動くので、例えば、60km/h到達したら、次70km/hに設定すると言う感じで段階的に上げていくようにすればよいかと思います。
書込番号：25214773
7点
＞つぼろじんさん
自分は試しに使っただけで、その後一切使ってません。
加速はもちろん、減速も自分の感覚と違って気疲れしちゃいます。
また、アクセルから足離すと落ち着きません。
自分にはこのような便利機能は合わないと思い、その他オート機能もほぼ使ってない状態です。
書込番号：25214801 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
クルコン全般に言えるのは、設定速度と現在の速度とが離れすぎると加速は激しくなります。
〉加減速が激して乗りこごちは自分にはあまり良くないかな
乗り心地は加速感、減速感とは別物ですね。
また、たまにいますが自分の画面に合わせて改行すると他の人の画面には意味不明な改行が多数出現するので、改行は句読点の所だけにすると他の人にも見やすくなります。
書込番号：25214810 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞昔ソアラの１台目２８００GTのオートクルーズも使っていたが
約40年前のクルマと比較されても、この情報を受け取る方としては意味が無いのよね。
てか、初代ソアラの時代に生れていない人もいるだろうしｗ
書込番号：25214839
8点
フィット３よりは加減速は穏やかになっています。
どんな人でも自身の運転が一番心地いいので、
それを基準にすると不満はあると思います。
他メーカーの運転支援を体感してみると客観的な比較ができるかもしれません。
書込番号：25214972
5点
ゆうたまんさんも 私の感覚と同じかもしれないですね・・
今日は県道で短時間だけど使ってみましたが
前の車の速度の関係で加減速が激しかったです
自分もそんなに使う事はないと思います・・(笑)
書込番号：25215591
2点
＞つぼろじんさん
>昔ソアラの１代目２８００GT
この時代のクルーズコントロールでは、定速巡航だけで、
基本 加減速が無かったのでは？
ならば、加減速して車間を維持するフィットのACCの
比較対象としてはまったく意味がない。
なお、パワー余裕のある車ほど、ACCで結構な勢いで加速する傾向があると思う
書込番号：25215602
2点
そうですね 昔のは現代の技術とは違いますからね
でも他には経験してなかったので
書込番号：25215621
1点
車間距離に余裕を持った定速、ステアリングコントロールの方が気楽です笑
書込番号：25215701 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
追従タイプの定速装置ってのは
前車の状況によってかなり左右されるため
追従する車とか道路の状況によって使い方を考えた方がいいですよ
割り込みとか坂の登り下りでも変わりますし
書込番号：25216126 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
FIT4の追従タイプの定速装置では減速時に回生ブレーキだけでなくフットブレーキも自動でかかりますからね
※メーターの表示をシンプルにしてるとわかります
先代のフィットでは回生（エンジン）ブレーキまでだったのでその辺りで差がでているのでは？
書込番号：25216390 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
FIT3HVですが、すいている場合は、問題ないのですが、クルマが多くなってくると、前車がいなくなると急加速で、追いつくと減速の繰り返し。
初心者のような運転で車間距離をニアに設定しても減速し車間距離をどんどん広げる。
自動運転レベル４ならば自動追い越しするそうです。
無料の自動車道（全線60km/hと50km/ｈ区間混在の対向２車線）ではある程度使えました（片道60km）追い抜くには時たまある譲り合い車線がある。
書込番号：25216478
2点
＞つぼろじんさん
Youtuberで色んなホンダ車のACCを高速道路で試している方がいて、N-WGNが人間の感覚に1番近い自然なフィーリングだと言ってましたね。
実際の動画でもそんな感じに見えました。
フィットはN-WGNよりは新しいモデルなので、制御が進化しているかと思いきやそうではないようです。
動画では急加速急減速を繰り返していました。
私はステップワゴンに乗っていますが、やはりACCの制御はぎこちないです。設定速度と実際の速度の差が大きいほど急加速と急減速の繰り返します。
ちなみに義両親のインプレッサに乗ってみましたが、加減速が穏やかかつスムーズで本物の人間が運転しているようでした。アイサイトはver.3でした。参考まで。
書込番号：25231836 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
やはりいろいろあるのですね
2日前に判った操作が エコモーとノーマルモードのDレンジで
ハンドル裏にある回生ブレーキの調整レバーが一時的に使えますね
減速を調整して そこから加速するときには回生が通常に戻りますので
時間にして10秒くらい もしくは減速し続ている場合は使用できるようです
長い下り坂などは 回生ブレーキのレバー操作のほうが楽かもしれないです
通常はスポーツモードもしくはBレンジにして回生を調整するためのレバーなんでしょうが
書込番号：25231854
0点
https://www.honda.co.jp/ODYSSEY/new/
復活しますね。
当方RC1乗りで、販売が終了した時点で、もうホンダ車に乗りたい車はないと卒ホンダ宣言をディーラー担当者にしました。
が・・・衝撃的に一目ぼれ！
シビックタイプRを注文してしまいました。
ということで、オデッセイを卒業します。
11点
クルマの良し悪しは置いておいて、土台が10年前の車をまた出しますと言われてもだし、中国と米国しか見ていないメーカーという印象が拭えません。
書込番号：25212481
20点
私は中国製品に偏見はありませんが、せっかくの日本車ならやっぱり日本製がいいなぁ…と思ってしまいました。
その分安い？ってわけでもないですよね？σ(^_^;)
書込番号：25212598
13点
ヘッドライトとグリルが中国仕様になったくらいで、中身は変わっていませんよね。
フルモデルチェンジしたというのではなくて、再販するのに現在も稼働してる中国で生産して逆輸入しますってだけでしょ。
書込番号：25212844
11点
どうせ復活するなら、ホンダらしい？エリシオンみたいなミニバンを希望します。
書込番号：25212915
10点
オデッセイ好きだけど、中国製ってのが・・・っていう人が多そう。
継続販売してたほうが売れたんじゃないのにって思います。
ただ製造できる工場がなくなってしまいましたから。
書込番号：25213345
10点
中身はだいぶ豪華仕様のようですが、市場がmade inチャイナをどう評価するのか気になるところです。
いずれにしても、アルヴェルの一強体制はよろしくないので、このクラスのミニバンに一石を投じてほしい！
書込番号：25214708 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
シエンタもその昔一度は中止になったのですが、DICEを加えて復活しましたね。
ただし2003年モデルのマイナーチェンジという感じでしたから古さは否めませんでした。
今回のオデも似たような感じで、初期モデルは2013年と古いですよね。
そこへ現在の2023年9月現在の保安基準+世界情勢を加味してのチェンジ内容ですね。
ハイブリッドだけなのか、バッテリーＥＶやガソリンエンジンもあるのか、まだ半年ほどありますからこれからでしょうね。
シフトがボタンとなっていますが、おそらくステアリングでも操作可能でしょうね。
そしてコンソールとステアリングのどちらかが壊れた場合でもどちらかで操作できるようなセーフモードになればありがたい。
さすがに別途シコネクタがあってに別売りコントローラーを取り付ける事によって、そうゲーム機のようにコントローラーからシフト操作ができるようにはならないでしょうね。
書込番号：25221452
2点
用事があってディーラーに行き、再販オデッセイについて担当と話しましたが、ラインナップはハイブリッドのFFのみとのことでした。
書込番号：25228704 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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