ホンダすべて クチコミ掲示板

ハンドルの戻り性が悪い。犯人は横滑り防止装置でした。

[ひがしくに]

先日、中古で2015年製のフリードスパイクを購入したのですが、左折右折後のハンドルの戻り性が異常に悪く、何度も、命の危険を感じる程怖い思いをしました。(マジな話)
曲がった後のハンドル位置は角度がついたままの状態の為、力を入れてハンドルを中心位置に修正しないと確実に事故ると思いました。(なんと表現したらいいか、ハンドルに、常にモーター等の外力が加わっていて、ハンドル位置が中心位置に戻りにくくなっているというか・・・)
フリード系のハンドリング性能はこんな感じで、フリード系の運転は危険、と思って居ましたが、試しに横滑り防止装置をOFFにしたところ、ハンドルの戻り性は、一般的な普通の車と同じような快適なハンドリングになり、怖い思もしなくなりました。

この症状の原因は車のコンピューターのエラーとかなんですかね？
いずれにせよ、命に関わる重大な不具合だと思いました。


同じ様な経験をされた方がいましたら情報をお願いします。

書込番号：24766559

[ジャック・スバロウ]

故障しているんじゃないの？

書込番号：24766605

[正卍]

普通に不具合でしょう。気になるならディーラー試乗車で試せば良いだけ。

書込番号：24766615　スマートフォンサイトからの書き込み

[金なし暇なし]

セルフアライニングトルクが弱いと言うことですね。フリードのユーザーさんでそういう声は時々見かけられます。EPS（電動パワステ）のセッティングがそうなっているのでしょう。ホンダ車は、そういうセッティングが多いようですよ。
VSA（横滑り防止装置）の制御はEPSの制御とも一体になっているので、VSAを切るとEPSの制御も変わるのでしょうね。
どうしても気になるなら、ディーラーに相談して見てはいかがでしょうか？

書込番号：24766627

[爆睡太郎]

壊れていると思います。

横滑り防止装置のONｰOFFで
ハンドルの戻り性を変える
理由が思い付きません。

書込番号：24766636　スマートフォンサイトからの書き込み

[からあげ スキスッキ！]

こんにちは
症状として、右左折後にハンドルが自然に中央に戻ら無いということですね。
恐らく電動パワステの故障ではないかと。

3年前までホンダ ゼストという軽に乗っていました。
いつの頃から右左折後にハンドルが中央に戻らず、
力を入れてハンドルを中央に戻していました。
当時ネットで調べると同様の事象が確認でき、
パワステのギアボックスに問題があるとのことでした。
年式が随分違うので見当違いかも知れませんが、お力になれば幸いです。

書込番号：24766729　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞ひがしくにさん

非オーナーですが、失礼します。

「フリード eps 不具合」で検索しましたら以下の記事がありましたので、共有させて下さい。

http://vehicleperson.xyz/archives/5102

以下はサイトからの引用です。

ホンダフリードのよくある故障事例：パワステの不具合・警告灯の点灯

電動パワーステアリングが搭載されているフリードでは、走行中にステアリングが重くなる不具合が発生しています。また、EPS警告灯が点灯するのも、同じ原因で発生します。

ただし、エンジンを一度きり再始動すれば症状が再発しないこともあり、原因はまだ良くわかっていません。

ホンダ販売店でECU（エンジン制御ユニット）のプログラムを書き換えることで修理することができるようですので、まずはディーラーに連絡することをおすすめします。

書込番号：24766901

[QueenPotato]

アライメントを測ってもらって基準値に調整してもらってください。

書込番号：24767213

[待ジャパン]

横滑りと診断されてそういう制御が働いてるなら何か表示がインパネに表示が出たりしないのかな？

書込番号：24767537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひがしくに]

スレ主です。
皆さん、いろいろと情報ありがとうございます。

フリード系及びホンダ車のハンドルが戻らない件を調べたら、同様の事例がありました。

フリードのハンドルの戻りが悪い
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/freed/qa/unit129991/

カーブを曲がった後に低速走行をするとハンドルがセンターに戻らないのです。
具体的には、カーブの後のストレートを低速(時速20km以下)で走行すると、
45〜90度くらいハンドルが切れた状態までで戻りが止まり、
そこからは手で戻さない限りハンドルはセンターまで戻りません。
速度を上げればほぼセンターまで戻りますが、
時速20km以下で走行している間は、手でセンターに戻さない限り
45〜90度くらいハンドルが切れた状態が維持されます。

曲がった後に低速で進まなくてはいけない状況だと
必ず手でハンドルをセンターに戻さなくてはいけません。
仮に曲がった後にスムーズに速度を上げれる状況だとしても
ハンドルの戻りが遅い為、曲がり過ぎないように
手でハンドルを戻す必要がある場面が多々あります。

低速走行時、最大90度(ハンドルの中央のバーが縦の状態)で
ハンドルの戻りが止まるのを確認しています。

全てのフリードがこのような症状なﾌでしょうか。

ハンドリングは命にも関わる問題なので、
この場を借りて質問させて頂きました次第です。

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フリードのハンドルが動かなくなる重大欠陥
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000126232/SortID=16538101/

先日旅行に行った際、緩い下り坂を走行中いきなりハンドルの警告灯が点灯しハンドルが動かなくなりました。

危うくガードレールに激突するところでした。

道路わきは崖だったため転落すれば死んでいたところです。

10分ほどしてエンジンをかけたところハンドルは動きましたが今度はIMAの警告灯が点灯しアイドリングストップが効かなくなりました。なんとか、市内まで行き近所のディーラーに持ち込みましたが原因不明のままでした。結局陸送して販売店まで輸送したのですが、到着してみるとハンドル、IMAとも異常ないそうです。
車は納車されてから5月ほどの新車です。

このような重大な欠陥がある車両は恐ろしくて乗っていられないので車体の交換を申し出ているのですが了解してもらえません。それどころか、原因が不明の場合は何もしないで戻すこともありうるという話をされました。

理由は、社内規定でそのようになっているからの一点張りです。別に法律の決まりでもあるまいになぜ、過失のない消費者にリスクを押し付けるのか理解できません。

私の主張は、このような特殊な事例については例外的な処理をすべきではというものですが、自動車メーカーはどんな重大な欠陥が見つかっても車両の交換はしないものでしょうか？

御教示くださるようお願いいたします。
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ホンダのパワステ戻りが悪いのはなぜ 曲がったままで真っ直ぐになりません
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1051199835

ホンダの軽自動車、ライフ・ザッツ・バモス・アクティなどの電動パワステは同様の事例が多いようですね。
ステアリングラックを交換すると治るようです。
結構多発していると思うのですが、メーカーに確認しても今の所リコール予定は無いとの事でした。

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フリード系及びホンダ社のハンドルが戻らない事例は、
ネットに出ている情報以外にも沢山あると確信しました。

これからフリード系及びホンダ車を購入するかたは、ここらへんを良く調べたほうが良いと思います。
※改善されているかもしれません。

ECUのプログラムの問題、電動パワーステアリング（EPS）と横滑り防止装置VSA（ビークルスタビリティアシスト）の関連の問題等、
いずれにせよ、

このような命に関わる重大な不具合をリコール対象にしないホンダの体質が見えたような気がします。

他の車メーカーは、ハンドルが戻らない、このような命に関わる事例に対してどのような対応になっているのか調べてはみますが。
他社も、案外、同じよう対応だったりして・・・。

書込番号：24768213

[RA6乗り]

＞先日旅行に行った際、緩い下り坂を走行中いきなりハンドルの警告灯が点灯しハンドルが動かなくなりました。

例えば、ハンドルの根元にある舵角センサーに不具合が生じても警告灯が点灯します。
そして電動パワステがキャンセルされることで重ステになります。
こうなるとハンドルはセンターに戻りません。
FF車にはステアリングをセンターに戻せるほどのキャスター角度は付いていません。
なので手動でセンターに戻す必要があります。
いずれにしても警告灯が点灯した原因を探求する必要があります。

＞市内まで行き近所のディーラーに持ち込みましたが原因不明のままでした。

警告灯の表示がされたのなら履歴が残ります。その原因も残ります。
そのディーラーはHDSを持っているのでしょうか？

書込番号：24769588

[Dr.H.musashi]

症状からして下記要因が考えられます。
中古車購入ということから
前オーナーがハンドル交換されていて販売時に純正に戻した。
又は、ドライブシャフト、足回り部品などVSA関連センサーに関係する部品交換した。
その後適正なイニシャライズ（直進位置の再学習）されていないと考えられます。
再度適正なイニシャライズを正規Honda　Carsでお願いしてください。
考えられる理由
4輪の車輪速とハンドル角と車両の回転角速度センサーなどでVSAなどの制御を行っているので
直進時の値がずれていると考えられます。
イニシャライズ時に各センサーが故障していないかも依頼すればよいかと思います。
またサスペンションのキャスター角及びキャスタートレールは最適でハンドルはセンターへ戻るようになっているはずです。

書込番号：24797344

[Zeal.]

スレ主は同様の事例は一生懸命探してるのに、その時間を使ってまずはディーラーで調べてもらうという事はしないのですね。
皆が故障しているんじゃないのかと言ってくれているのに、初めに故障かどうかを調べないのは理解に苦しみます。
単に悪評を広げたいだけなんじゃないかと思ってしまいます。違うならディーラーに行きましょう。

書込番号：24811702

実車に触れてきました

[老上海]

今日実車スパーダハイブリッドに触れてきましたので少し感想を述べます。

■サイズ、外装：
全長、全幅共に３ナンバーかされたと言っても、さほど大きいという印象はありません。最近では新しく発売される車がどんどん大きくなっているせいかも知れません。展示車のボディカラーは紺でしたが、フロント、サイド、リア共に最近の新車の中ではシンプルな印象。それが逆に新鮮でスマートに感じます。

■内装
シート、パネル類、天井まで黒で落ち着いた雰囲気。個人の好みだが、ベルトライン以上がグレーの内装の車より統一感があって良い。シートは比較的大きめで良い。運転席、2列目キャプテンシート共にホールド感は感じられないが、ミニバンなので十分。運転席、2列目共に最後端にセットすると、共に足元に余裕有り。（当方身長175cm）　この状態で3列目へ座っても、膝は2列目に当たるものの、ムリして座らされている感は無し。また、シートも薄っぺらい感じは少ない。ノア・ボクよりも全長が長いためか、前後方向の余裕を感じる。

■インパネ
液晶メーターではあるが、全体的に特段新しい印象は受けない。良い意味でオーソドックス。質感は普通。ただ、折角の液晶メーターなので、表示パターンがもう少しあると良い。また、ハイブリッドとはいえ、走りのホンダなら、タコメーターを表示するモードが欲しい。ステアリングのテレスコがもう数1-2cm下げられると尚良い。

■ラゲッジ
先代同様で3列目を格納すると広い。アウトドアにも十分使えると思う。6:4分割だが、6の側にアームレストがあるわけでは無いので、5:5分割でも良いのでは無いかと思う。使い方次第です。

気になる点
・ワンタッチパワーウインドウが運転席のみ。なぜ？これは無いでしょ！
・2列目のレール、もう少し後ろまで伸ばせそう。最後端にしても足を伸ばすと1列目に着いてしまう。オットマンあるのにもったいない。
・ムーンルーフの設定が欲しい。3代目に設定されていたようなものが理想。
・ボタン式シフトスイッチに違和感。ガソリン同様にシフトタイプが好み。操作自体が好きなのと、ナビ操作の合間に手を乗せられるため。
・ハイブリッド車の運転席助手席間コンソールのレスオプションが欲しい。ウォークスルーしにくい。

あくまで個人的な見解ですので悪しからず。

試乗できるようになったら、乗りに行こうと思います。

書込番号：24765783

[それはそれはよかったですね]

よかったですね

書込番号：24765846　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞老上海さん

>・ワンタッチパワーウインドウが運転席のみ。なぜ？これは無いでしょ！

運転席以外でワンタッチパワーウインドウが必要な状況って何ですか？
それは、挟み込み事故リスクより優先すべき理由（利便性？）ですか？

私自身は、運転席以外がワンタッチパワーウインドウ搭載になったら、
買わない理由になるのですが、、、

書込番号：24766309

酔い

[DTSX]

こんにちは
2022年式のN BOXカスタムLターボ使用中。
助手席に妻を乗せて私が運転の場合に妻が車酔いする
ケースが多いです。
妻が運転している場合は酔わないみたいです。
私の運転の仕方がよくないのかもしれませんが、、
荒い運転はしていないつもりです。
N BOXの酔い対策に薬以外で何か？されている方で
改善した方法ありましたら参考にお願いします。

書込番号：24764869　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

運転はできても同乗者になると酔う…
よくある事ですね。

特にハイト系、アイポイントが高くなるほど多いです。
必然的にロール時の振れ幅が大きくなりますから。

で、こればかりは慣れしかありませんね。
うちの子も昔はよく酔いました。

〉荒い運転はしていないつもりです

あなたの「つもり」は他人には通じません。
奥さんの加減速や旋回速度とズレがあるのかもしれませんし。

対策は…
テレビやスマホなど見させず、前方の遠くを見させとくとかですかね。
景色の急速な変化を感じさせないようにとか。

ま、いつか慣れますよ。

書込番号：24764885　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

運転手は酔わないのに同乗すると酔うというのはよく聞きます。
自分で操縦していないから、動きが読めないからでしょうか。
当然ですが、着座位置が高い方が頭部の揺れが大きいので、NBOXは不利だと思います。

解決策は、着座位置が低い車に買い替えることでしょうか。。。

書込番号：24764896

[銀色なヴェゼル]

運転手が酔わない理由は、運転という行為により距離や速度など視覚への情報や、車の揺れを「予測」しやすいからと聞きます。

同乗者は運転手と異なる予測になり、その予測と目から入ってくる情報に矛盾ができるため、酔ってしまうのでしょう。

＞妻が運転している場合は酔わないみたいです。私の運転の仕方がよくないのかもしれませんが、、荒い運転はしていないつもりです。

スレ主さんの運転による挙動と、奥様の運転による挙動と、合わせていくことが出来れば、解消できそうに感じましたが、いかがでしょうか。

書込番号：24764919

[麻呂犬]

ハンドルを持つと身体は安定しますからね。

荒い運転はしていないつもりは、単に自身の感想で助手席からしてみれば…結果がその様ですよ。

加速は余り関係無いようです。
減速そして曲がりの感じが酔いにつながる様ですよ。
一定の減速と助手席の方の揺れ戻しの起きない曲がり方に気を配りましょうと、何処かで見ました。

書込番号：24764938　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさやん0705]

タナベのアンダープレイスUBH38と言う商品があります。
機能としましてはボディ下に補強バーを装着して車体剛性を高めるもので左右の横揺れ(ロール)を軽減してくれるものです。
装着してどこまで車酔いが防げるかは個人差があるのでわかりませんが商品自体は8,000円前後ですので試す価値はあるかもしれません。
取り付けも車体下なので少し大変かも知れませんが既存のボルトを外して付けるだけなので簡単です。
不安でしたら整備工場などにお願いしても数千円で付けてもらえると思います。

書込番号：24764943　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞DTSXさん

ミニバン、SUVのような着座位置が高い車は酔いやすいことと、その対策が書かれたページがありました。
NBOXにも当てはまると思います。
https://bi-blue92.com/carrecommended-7

書込番号：24764985

[sakura8]

奥さんの運転時の座席位置と助手席時の助手席の位置を合わせてみるとか？

書込番号：24764998

[神楽坂46]

＞DTSXさん
＞N BOXの酔い対策に薬以外で何か？されている方で
＞改善した方法ありましたら参考にお願いします。

わたしも良く酔います。

そんな時は、遠くを見てるか、目をつむり静かにしています。

一番いいのは眠ることでしょうね。

書込番号：24765033

[DTSX]

＞じゅりえ〜ったさん
こんにちは
私の運転も注意したいと思いますが
慣れですか、、、。少し様子見ながらですね。
ありがとうございます。

書込番号：24765068　スマートフォンサイトからの書き込み

[DTSX]

＞mini*2さん
こんにちは
購入したばかりなので私の運転に注意して
様子をみてみます。ありがとうございます。

書込番号：24765069　スマートフォンサイトからの書き込み

[DTSX]

＞銀色なヴェゼルさん
こんにちは
中々同じようにするのは難しい部分がありますが
私の運転をより注意して様子をみてみます。
ご回答ありがとうございます。

書込番号：24765072　スマートフォンサイトからの書き込み

[DTSX]

＞麻呂犬さん
こんにちは
曲がりと減速ですか、、、。
確かに車体が揺れる状況ですね。やはり、自身の
運転かな、、、。注意してみます。
ご連絡ありがとうございます。

書込番号：24765074　スマートフォンサイトからの書き込み

[DTSX]

＞まさやん0705さん
こんにちは
取付部品の情報ありがとうございます。
私もそのような物を取り付けてみようか？
考えました。効果があるならつけてみたいですが
イマイチ踏み切れませんでした。笑
検討、参考にしてみます。

書込番号：24765079　スマートフォンサイトからの書き込み

[DTSX]

＞mini*2さん
ありがとうございます。
拝見させていただきます。
参考にしたいと思います。
情報サイトまで教えていただきありがとうございました。

書込番号：24765083　スマートフォンサイトからの書き込み

[DTSX]

＞sakura8さん
こんにちは
座席位置もやってみようとおもいます。笑
ご連絡ありがとうございます。

書込番号：24765085　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞DTSXさん

購入したばかりでしたか。
私が貼ったリンクにも書いてありますが、タイヤの空気圧を高めにして沈み込みを少なくするとか、次にタイヤを買うときに違う製品にするとかはあると思います。
私はMICHELIN ENERGY SAVER 4に変えて、歩道に乗り上げる時の揺れが軽減されたように思いました。

あと、同乗者として乗っているときに、車内でスマホを見るとてきめんに気持ち悪くなります。スマホは厳禁ですね。

書込番号：24765087

[DTSX]

＞神楽坂46さん
こんにちは
経験の中の対策ありがとうございます。
遠くを見るのは確かに良いかもしれませんね。
助手席で寝てくれると確かに安心するんですが、、
会話もなくなり少し寂しくなります。笑
車止めて休んだり寝たりは良いですが遠方に行く時は
時間もかかってしまうのが難点ですね。

書込番号：24765094　スマートフォンサイトからの書き込み

[DTSX]

＞mini*2さん
空気圧ですか？注意したいと思います。
タイヤの種類ですか、、それは気がつきませんでした。
次回は意識して購入検討を考えてみます。
ご経験のアドバイス助かります。
スマホは頼んで調べてもらう時がありますね、、、。
なるべく、さわらせないように注意したいと思います。笑

書込番号：24765102　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

＞DTSXさん

なぜ車酔いするのか？
視覚情報と三半規管情報にズレが出るからです。

すなわちズレが出ないように、目を瞑る、寝るなどが対策となります。
遠くを見るは逆効果なので、止めましょう。

書込番号：24765186　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

DTSXさん

＞スマホは頼んで調べてもらう時がありますね、、、。

もしもスマホ操作の目的が道案内なら、ホンダトータルケアを使ってみては？

予め運転前にスマホかタブレットで、目的地や経由地をMyスポット登録しておくと、ナビ上に表示されたり近付くと音声案内されたり、出先で目的地検索する手間も軽減できます。便利なので自分はよく使います。

奥様の負担を軽減すれば、酔いの防止になるかも？

https://www.honda.co.jp/hondatotalcare/#a02

ドライブプランニングも便利です。

乗り換えて間もないようで書き出しましたが、ご存知でしたら失礼しました。

書込番号：24765192

[DTSX]

＞Reinhard vRさん
こんにちは
そうでしたか、、気をつけます。
ありがとうございました。

書込番号：24765266　スマートフォンサイトからの書き込み

[DTSX]

＞銀色なヴェゼルさん
こんにちは
ナビは社外をつけています。(ケンウッド)
ナビがえっ！となる案内の場合や周辺の
情報を細かく調べたい時など運転中は頼んでしまうので
注意します。笑
情報提供ありがとうございました。

書込番号：24765272　スマートフォンサイトからの書き込み

[それはそれはよかったですね]

簡単にいえばサングラスを
奥さんにかけてもらえば酔わないかも
100均で買って試してみてください

書込番号：24765305　スマートフォンサイトからの書き込み

[DTSX]

＞それはそれはよかったですねさん
こんにちは
そう言われれば、、、以前、サングラスが酔いに、
みたいな記事をみたような？記憶が、、、
試してみたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：24765349　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

カーブで横揺れを起こさせないポイント
カーブ侵入前の十分な減速とカーブの中ごろから強くなってくる、横Gを緩和するための加速度にあります。
これを簡単に見る方法がいわゆるイニシャルDの紙コップ練習法になります。
ドリンクホルダーに設置した透明なプラスチックコップにはじめは半分程度の水を入れておき、運転してあげるのです。
下手くそならこの位の量でも水が減り、逆に上手ければ水は揺れなくなります。
一度ゲーム感覚で試してみるのもいいかもしれませんよ？

書込番号：24765543　スマートフォンサイトからの書き込み

[DTSX]

＞柊 朱音さん
中々難しそうですね　笑
カーブは確かに酔いの原因が多そうな気がします。
慣れない事をやるとギコチナイ運転になりそうです　笑
カーブ手前でよく減速して走行をしたいと思います。
若くないので安全運転でカーブを意識して走行します。
ありがとうございます。

書込番号：24765582　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞DTSXさん

ＤＴＳＸさんも奥様も初めての車ですか
(車酔いなのかN-BOXだと酔うのか)

書込番号：24766450

[DTSX]

＞gda_hisashiさん
こんにちは
ムーブやN WGNなど比較低い車高の低い車種に
妻は乗ってきました。助手席でもその時は
ほぼありませんでした。
N BOXの助手席になると酔う頻度が高いです。
皆さんから教えていただいた事に注意しながら
様子をみてみます。

書込番号：24767166　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞その時はほぼありませんでした。
N BOXの助手席になると酔う頻度が高いです。

今までも有ったなら
走り方と言うかトールタイプにドライバー(スレ主さん)も同乗者(奥様)も慣れていないって事でしょうね
車酔いって乗る時から酔うんじゃないか不安でその辺も酔う原因の一つだと思う

運転的には
ブレーキやカーブでのGを減らし頭の揺れを減らす
毎日のように酔うのではなく長距離ドライブの時とかだけならプラシーボ効果を含め
薬に頼るってのも有りじゃないですかね

書込番号：24767619

[ｷｮｳﾄ-A]

奥様の運転を一度良く観察してみられてはいかがでしょうか？
スレ主様が、同じ様な運転に近づける事が出来れば、症状は軽くなるかも。

あとは、運転に差し障りのない程度に会話をして気を紛らわせればいかがでしょう。

書込番号：24767825　スマートフォンサイトからの書き込み

[DTSX]

＞gda_hisashiさん
こんには
確かに気持ち(不安な気持ち)から酔いやすくなる事も
ありますね。薬を持っているだけで安心なんて事も
あるのかもしれまん　笑
そして基本的には酔いやすいタイプなんだと思います。
ハイトになったのでやはり、私の運転もかなり
注意しないと、、と今は考えています。
コメントありがとうございました。

書込番号：24767993　スマートフォンサイトからの書き込み

[DTSX]

＞ｷｮｳﾄ-Aさん
そうですねー。妻の運転は私より丁寧な運転かも
しれません。一度意識して見てみます。笑
自分の運手が雑なのかなー、、最近思ってきました。、、、
確かに酔いに意識をいかせないように会話はいいかも
しれません。(薬は車に置いておこうと思います。)
アドバイスありがとうございました。

書込番号：24768006　スマートフォンサイトからの書き込み

[massaaaan]

＞DTSXさん

＞ムーブやN WGNなど比較低い車高の低い車種に
妻は乗ってきました。助手席でもその時は
ほぼありませんでした

ムーヴなどでは助手席でも酔わなかったということですよね。
着座位置が高くなりアイポイント視線が高くなったから頭が今までより揺られやすくなったというのももちろんあると思いますし、今までより車高が高い上にカスタムだと更に足回りを固めてあり段差などの衝撃が直に伝わりやすくなったとかもあるかと思います。

私が感じたことなので奥様には当てはまらないかもしれませんが、軽スーパーハイトワゴンの着座姿勢って他のカテゴリーの車とちょっと違っている気がします。

なんというか極端に言うとシートに座るというより椅子やベンチに腰掛けるといった感じというか。
自分は過去に2ドアクーペ、セダン、ステーションワゴン、ミニバン、軽自動車ならワゴンRやデイズと所有してきましたが今回軽ハイトワゴンを所有し初めて着座姿勢に違和感を感じ、しっくりこない、疲れるという感じを受けました。
他メーカーの同タイプの車でも違和感を感じましたので、もしかしたらN-BOXも同じようなシートの着座姿勢で今までとは違った違和感を身体で感じているのかもしれませんね。

うちの家族は特に感じないというので個人差があると思いますがそういった影響もあるのではと思いました。

書込番号：24768224　スマートフォンサイトからの書き込み

[DTSX]

＞massaaaanさん
こんにちは
コメントありがとうございます。
運転時はならないようなので、今のところ助手席で
症状がでます。(後部座席はまだわかりません)
ハイトな事、運転していない状況、酔いやすい体質？、
スマホ操作、椅子の具合、酔いやすい思い込みなどなど
複数可能性がありそうです。
スマホは操作すない、会話する、サングラスをかける、
運転を慎重にするなどでまず、様子をみてみます。笑
丁寧に教えていただきましてありがとうございました。

書込番号：24768476　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞DTSXさん
こんにちは。

＞ムーブやN WGNなど比較低い車高の低い車種に
妻は乗ってきました。助手席でもその時はほぼありませんでした

問題はここなんだと思います。
自分もずっと低い車高の車に乗り続けてるので
仕事で社用車や他の車に乗ると大抵車高が高いので違和感があり
長時間助手席に乗る場合は気持ち悪くなることもあります。

この場合はもう率先して自分がドライバーになりますと言って運転してます。

頑張って慣れてもらう、もしくは2人で乗る時はお願いして妻に運転してもらうとか。

書込番号：24770125

[DTSX]

＞ねこさくらさん
ご連絡ありがとうございます。
はい、今は酔いそうになると休憩や運転して
もらうようにしています。
ただ、事情があり運転はながくさせてたくないので
最終的には私の運転になります。笑
慣れも期待しています。
ありがとうございました。

書込番号：24770345　スマートフォンサイトからの書き込み

[隣のひろちゃん]

個人差があると思うのですが　私は酔いそうになりそうな時ガムを噛みます。

眠気防止だけでなくガムの刺激だったり咀嚼で唾液が出てイイのかも?!

甘いガムよりミント系だったり辛さがある方が効くと思いますが。

苦手で無ければ試す価値はあるかも。

書込番号：24770962

[DTSX]

＞隣のひろちゃんさん
こんにちは
ご連絡ありがとうございます。
ガムは考えなかったです、すすめてみます。笑
買って車に乗せておこうと思います。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：24771382　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>私は酔いそうになりそうな時ガムを噛みます。

ガムでも良いですし何か食べる、話をする等
意識が他に行くのは対策になると思います

書込番号：24771422

[DTSX]

＞gda_hisashiさん
こんにちは
アドバイスありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
あまり食べさせると太らせてしますかね、、笑

書込番号：24772725　スマートフォンサイトからの書き込み

Newステップワゴンの最新情報

[stingerys]

今週発表のステップワゴンの最新情報が少しずつ出てきています。
今まで公にされていなかった情報も出てきています。
かなり魅力的です。

https://creative311.com/?tag=新型ステップワゴン

書込番号：24760087　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

この記事を見て予約ロックって現行90ノアヴォクに付いてないんだ…
80には付いてたのに。
というのが驚き。

車速連動ドアロックやオートブレーキホールドのメモリーは他社の軽自動車には付いてる機能。

やっと…って感じかな。

書込番号：24760279　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

近所のディーラーに新型がありました。

シンプルでナイスですね。

いいね！

書込番号：24760631　スマートフォンサイトからの書き込み

[アセトン1]

３番目確定だな。
ホンダはいい車造るのに、マーケティングが下手なんだよな。もったいないな。

書込番号：24763098　スマートフォンサイトからの書き込み

[濃い純茶]

ごめんなさいデカめの軽にしか見えません！

書込番号：24763364　スマートフォンサイトからの書き込み

[eほっと]

＞濃い純茶さん
デカめの軽！いい表現ですね。
令和の時代になり、軽自動車も昔と比べたら普通車以上の装備、デザイン、機能など充実してますからデカめの軽で間違いないと思います。
原点に帰ったステップワゴン！大人気になると思います。
ホンダの本気を感じられる一台となりましたね。

書込番号：24763970

[かず＠きたきゅう]

変化を感じたい人には全く魅力ゼロなんだけどな

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[drumnbass]

＞じゅりえ〜ったさん
90ノアヴォクシーに予約ロックは付いているみたいです。
今となっては当たり前すぎる機能なので、表記がないのかもしれません。

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[なーちゃん0428]

あまり関係のない横ヤリ失礼します。

この記事を見ていてちょっと気になったのですが、HONDAが近年投入すると言われているLクラスミニバンって、今回サイズアップしたこの新型ステップではないですよね…。

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[MIG13]

＞なーちゃん0428さん

狭山工場を閉じると決めた際にLクラスミニバンの生産は諦めたということでしょう。
だって、マイチェン後にそこそこ売れていたオデッセイの工場移転さえ
（工場設備の上限車体サイズを抑制するために？）諦め、
ステップワゴンにその後継を期待することにしたのですから、、、、

なお、海外生産したLクラスミニバンを輸入して売ることはあるかもしれませんが、、
販売数は僅ですよね。。。

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[じゅりえ〜った]

＞drumnbassさん
まあそうでしょうね。
単純にその記事の筆者の調査不足かな？
それともネタ全般がホンダオタへ向けた他社に対してマウント取れるネタのつもりだったのか（笑）

個人的に…
先代ステップワゴン前期はフリード大きくした車。
新型はモビリオスパイクを大きくした車。

ステップワゴンって代々継がれるデザインのアイコンが無い車だから…

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N-VAN 6MT 再試乗してきますね。

[cist]

試乗車のレビューで、N-VANの6MTに対して、少々辛口の書き鋳込みをしています。
近頃youtubeで、「パワフル〜！」だとか、お決まりの「6MT　気持ちいい〜」だとかの投稿が増えてきています。

「そんなアホな〜。」

などと思いながら、まさかホンダはエンジンのセッティングを変えたのか？っていう疑惑を持ち始めています。

なぜかと言えば、S660のエンジンフィールがデビュー当時とガラリと変わったことを知っているからです。
S660もデビュー当時は悲惨な車でした。
シャシ剛性はS2000を超えるほどにしっかりとしていましたが、肝心のエンジンが全く吹けあがらないダメダメ車でした。
それが二年前、車検時の代車で借りたS660の変貌に驚きました。
回すと気持ちいいエンジンになっていたのです。

「これだったら買ってもいいかもね。」

なんて思える車に生まれ変わっていました。
なので、N-VANの6MTも、デビュー当時から心を入れ替えて、楽しいエンジンに変わっているかもしれない、などという淡い期待を込めて試乗車検索をしました。
我が家から100ｋｍ先のホンダカーズに、N-VANの6MTの試乗車があるという。
この車種の最初の試乗車は、53�q離れたサテライトディーラーでした。
4年後の今日、その倍は離れたところに日曜日出かけます。

最初の試乗との差があるのか否か、こうご期待！

書込番号：24753754

[それはそれはよかったですね]

試乗してきましたはよくあるけど
試乗してきます報告か〜

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[cist]

いろいろ試乗予約システムの行き違いもありましたが、試乗してきました。
【長文注意】

■最大の誤算
　試乗車はデビュー当時の年式であり、現行車との比較ができなかったことです。
　Ｇの4WD　6MT。私がデビュー時に試乗した車と同一です。
　試乗車は、営業車、代車に使われ、走行距離は3万キロを超えていました。

■意外な誤算
　デビュー当時の試乗イメージとかなり違った印象だったことです。

■試乗コース
　山間部です。
　冬は豪雪地帯で有名なN県T町。試乗車はすべて4WDという徹底ぶり。
　現地は中斜面が続く農村で、試乗コースはとても広い農道。かなり広めの棚田が広がる地域の動脈路です。
　急峻な山を登るような峠道ではなく、気持ちの良い中速コーナーが続く見晴らしの良い走りやすいところでした。
　それがゆえに道路の斜度は高く、軽商用車NAにはきついものではありました。
　日光のいろは坂や、箱根のような峠道ではなく、イメージとしては那須街道のような斜度で中速コーナーが連続する感じです。

■結局どうなの？
　「4000ｒｐｍ以上を回しても意味がない」という印象が変わりました。
　決してぶん回して気持ち良いものではないのですが、う〜ん、ＣＶＴに比べると「たのしい」車ではありました。
　私が運転席。家内が助手席。営業担当者が後部座席、それも4WD車。けっこうな重量を載せた試乗です。

■エンジン特性
　最初に試乗した車より、明らかに高回転が力強かったです。
　冬場、ＦＦでは絶対に登れない坂から山道が始まりました。
　２速全開。ぐんぐん上ります。そして３速へ。上る上る！それも4000からレッドゾーンの7000ｒｐｍ。
　そして４速4000ｒｐｍ。加速が止まります。道の傾斜がきついですからね。しかし３速はしっかりと上るし、その回転数でないと上りません。
　担当者の方に、過去の試乗車と印象が違う旨話したところ、この山間部で試乗や営業で使用しており、アクセル全開で徹底的にエンジンを回すので、エンジンが回るようにしつけられたのだろう、とのことでした。
　高回転でふけ上がる、というものではありません。4000rpmを越えても、多少軽快さは鈍りますがしっかりと馬力を維持している感じです。
　今どきの車でそんなことがあるのだろうかと訝りましたが、確かに違うのです。
　「気持ちが良い」かどうかは別として、エンジンの気持ちというか、「ここは力を出します。それ以上は無理です。」というのが分かるのは、ＭＴの恩恵なのかと感じました。
　ちなみに、ＣＶＴ車ではまともには上らず、アクセル全開でも加速はしないのだと言っていました。
　
■足回り
　最初の試乗の通り、軽自動車とは思えないスタビリティ。
　あれだけトールな高重心ボディのくせして、大きなロールもなく３速高回転での速度域でコーナーをクリアしていくんです。
　大人３人乗ってですから、大したものです。
　軽自動車っぽい挙動は皆無。すごいですね〜。現行のN-BOXのLよりコーナリングは優れているように思います。
　タイヤは商用車用なのに、立派にスポーツしている仕上がりはおどろきます。

■助手席とか
　家内曰く、助手席は１時間保たないほどの硬さ。
　一人乗り用のシート構成ですね。
　運転席は全く問題はありません。

■家内の次の車として候補にしていましたが
　正直難しいことがはっきりしました。
　N-VANは純然たる商用車であり、ホンダの技術者が、そしてホンダというメーカーが徹底的に開発した結果、この車をあてがわれた担当者がとても快適にお仕事ができる車に仕上がった、という印象です。
　軽自動車ＮＡ　ＭＴ現行車最高馬力となったＮ−ＶＡＮ。はたらくくるまとしては、確かに最上と言えます（お値段も最上です）。
　しかし、家内の次の車としては難しかった、という感じです。
　自分の車としてはありかと思いますが、普通の人にはなかなか難しいのかな、という印象です。

■結論
　２週間前、Ｎ−ＢＯＸのＬのＣＶＴを夫婦で試乗しました。
　現行軽自動車ＮＡ最高馬力車です。アクセルを全開にしても加速感が全くなく、拍子抜けしてしまいました。
　それと比べると、N-VAN試乗車は確かにダイレクト感があり、５馬力低いN-VANの方が楽しい印象がありました。
　これは、MTが運転者に与える気持ちよさなのだと思います。
　１速は吹けきり、２速はもりもり、３速は絶叫しながら全力を振り絞り、４速以降は勾配が急でなければアクセルワークで増速可能なアナログ感とトルク特性があります。
　やはり高速道路での快適走行は厳しいでしょう。二人以上で長距離移動は厳しいでしょう。
　しかし、現在、私のような人種を多少でも満足させてくれる一人乗りNA＆MT現行車の一つとして、推挙できるものではあると思います。
　
　

書込番号：24758115

e:HEV納期

[tophathiro]

CIVIC e:HEV を本日先行予約しました。納期は今のところ１２月とのことでした。

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[σ(^^)]

私は年明けの1月とのことです

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