ホンダすべて クチコミ掲示板

ＣＭ

みなさんご存知かもしれませんが。
オデのＣＭって、たのきんトリオの野村よっちゃんがナレーションを担当していたんですね。（懐かしー！）渋い声なので、同姓同名のベテランのナレーターかと思っていました。
ホンダや日産のＣＭは、曲選、映像ともにさりげなくおしゃれで結構好きです。（自称ＣＭマニア（笑）

書込番号：2175681

スライドドアについて

皆さんこんにちは。

次のモデルチェンジでステップワゴンは、両側スライドドアになるようなうわさが出ていますね。

両側スライドドアって、それなりに便利でしょうが、私は片側でよいと思っています。今乗っているステップワゴンは回転対座シートなので２列目の補助いすをたたんでおけば３列目まで楽に行けます。新型ノアにも乗った事がありますが２列目のシートのたたみ方をいちいち教えたり、わからない人（子どもや年高齢者）では、運転席から降りていすをたたんであげなければいけません。ですから今のステップワゴンは３列目シートまでしっかり使えて大変重宝しています。

両側スライドドアにはそれなりにメリットもありますが、私は知人のノアやセレナに乗ってから、片側スライドドアのよさを知りました。こんなこと思うのは私だけですかね？

モデルチェンジ後はどんな車になるかわかりませんが、使いやすいシードであるように望んでいます。ホンダの社長さんよろしくお願いします。

書込番号：2175603

いらんいらん！全然いらん。と言い聞かせてステップくんに乗っています。でも別に不便さは感じませんよ。その分室内も広いと思うし。ただモデルチェンジでスタイリングがどうなるのか？気になります。

書込番号：2177583

私も片側がいいですね。片側が壁になっているおかげでクラーボックスもあるし（でもあれエアコンの冷気を利用しないで独立の電気式にして欲しかった）、何といっても部屋っぽいですよね。

書込番号：2182392

両側スライド、片側スライド一長一短ありますが、私は、片側が良いと思っています。
　それは剛性た高いこと。車重が軽いこと。チャイドロックがあるとはいえ、子供を乗せた時安心感があること。シート幅をいっぱいにとれること等です。
　左側いっぱいに駐車した時に降りられなくなる不便さもありますが、長所の方が多いと感じています。
　ドアとは関係ありませんが、左だけでなく右側も窓が開くようにいてほしかったと思います。クーラーBOXは３人乗ったとき邪魔になり、いりませんので。

書込番号：2304939

フィットタイプR

ホンダがタイで「ジャズ」の生産・販売を開始したそうですねぇ。
「ジャズ」には、ＭＴ車ががあるからあるからいいなぁと思っていたところ、
日本でも2004年の夏か秋頃にＭＴ車を投入するといううわさです。
しかも、ホンダのＭＴ車は現時点ではタイプＲしか作ってないとの事ですので、
もし、フィットで発売されるとしたらタイプＲになる可能性が高いようです。
一部の雑誌でも紹介されていますが、個人的にかなり気になるので
もし、もっと詳しい情報がありましたらお知らせください。

書込番号：2169305

ジャズはすでに香港では発売になってます。
ＭＴ車もすでにありますが、タイプＲは存在しません。
タイプＲの今後の開発予定は、全く根拠もない噂です。
そんな噂に振り回されないで、
きちんとした筋からの情報だけにして下さい。
妄想話はウザいし邪魔ですので、止めて下さい。
きちんとメーカー側が発表した時点で投稿して下さい。

書込番号：2179035

ウザい？
「ぽらりん」らしくない発言ではありませんか？
誰かになりすましされているのでは？
タイプＲは気になるところです、雑誌よりもこの掲示板で速い情報を知りえる事はちょっとした優越感を得ることができるんです。そんな感じになっちゃうんです。もう少し回答を考えてはいかがでしょうか･･･
「ぽらりん」さんらしく。

書込番号：2202913

寂しい

最近インスパイアのＣＦがあまり流れなくなって、オーナーとしては寂しいです(T_T)
オデッセイやライフなどのモデルチェンジを一気にしたせいでしょうね。
それともホンダさんあまり売れないと諦めてるのかな？

書込番号：2167980

[ＮなＡおＯ]

本当に一過性のCMですよ。最近は。

書込番号：2168035

[ミチャポンパパ]

ご無沙汰です。
私は最近はたまにになりましたけど、思い出したようにここで見ています。↓

http://www.honda.co.jp/INSPIRE/cm/index.html

何度観て、聞いても良いですねぇ。
携帯の着メロが出るのを心待ちにしているんですが・・・。

書込番号：2168504

オーナーとしては確かにちょっと寂しいですね。
でもいわゆる高級車のＣＦは、売れているかどうかは別として
あまりやっていないと思いますよ。
セルシオやマーク２などのＣＦを最近見たことありますか？
それに比べたらインスパイアのＣＦはやっている方だと思います。

書込番号：2168766

＞いつでもドライブさん
セルシオやマーク�Uはたくさんの人が知っているけど、私の車は「この車どこの？ふ〜んホンダなんだ。」って程度です。(悲しい)

＞ミチャポンパパさんへ
私も着メロに入れたいと思っています。
美しい曲ですよね！

書込番号：2176984

クライブ・チャップマンの愛車

面白いですね、こんなサイトがあったんですか。Ｓ２０００が５００万ならロータス買う？ははは。すごいですねロータス神話。フォーミュラ１のイメージとは永遠なんでしょう。逆に彼の国、英国でHONDAブランドが如何にリスペクトされてるか。コーリン・チャップマンのご子息クライブの普段のアシ、Ｓ２０００なんですよ。Ｍ１でロンドン行くのこれが一番カイテキなんだよね〜とか。わたしに言わせればロータスの日本販売価格のほうがよっぽど異常。まあ数が出ないからしょうがないんだろうけど。ＧＴ−Ｒ・Ｓ２０００・ランエボ・インプレにつき英国クルマばかが如何に燃えてるか。エリーゼはいいですが要するにペラッペラの紙クルマですよ・・・・。ドライビングエクスペリエンス用のクルマでＳ２０００と比べてどうこういうクルマではないのでは。Ｓ２０００は同価格帯で比較可能なライバルはないでしょう。絶対需要は当然少ないからタマ数は出ないでしょうけどそういうクルマです。

書込番号：2166821

私もそう思います。
この前のに返信しようと思いましたが、長くなりそうでやめました(笑)

ホンダって海外では国内より評価高いですよね。

それに個人的には外車が嫌いなもんで^^;

お金が余るほどあるならいいですが、国産車より壊れ易いものに高い金を払う気がしません。
大排気量でパワーを稼いでいるのもちょっと。

それに比べてＳ２０００はＮＡの２Ｌで２５０馬力ですからね(笑)チューニングしすぎです。
まあそういうのが好きなんですが。
それに在日外国人ってホンダ車に乗ってるのが多くありません？
私の地元だけでしょうか？(笑)

余談ですがアメリカではランエボをイーボって言うらしいですね。

書込番号：2168185

[もずのはやにえ]

工業製品として優れているか？ですよね？
私もワンオフの骨董品的魅力はクルマには求めない方です。

書込番号：2168285

自己返信ですいません。追伸です。わたし日本人としてＳ２０００みたいなクルマには日本はもちろん海外市場でもがんばってほしいと思っているのです。こんなにカネと手間かけたクルマがカルトカーに成り下がっているのはなぜか。はい、カッコが悪いからです。その一言。ジ・エンドです。この内容でドンガラがバルケッタだったらいまごろウェイティングリスト１年は固いでしょう。レクサスソアラをあげるまでもなく高品質「かつ」グッドデザインであること。。。。未だにアメリカでは半年まちですよ、言わなくてもわかってると思いますけど。Ｚ４が４万４千ドルでバンバン売れとるというのに。米国で売りたいからわざわざオープン＆超剛性ボディにしたんじゃないですか？

わたしはＳ２０００もＮＳＸもホンダのフィランスロピー事業であると思っていますが、フィランスロピーは鈴鹿で１５年間も大赤字のＦ１を開催して頂いただけで十分です。せっかくですからスポーツカーでも儲けてください。足回りもエンジンも大事ですが要は格好です。シャシー・エンジン・ギアボックスのつくりこみに関してはもうごっつあんです、言うことはないのです。そこはいいので、いいカロッツエリアを早急に雇ってＳ２０００をフェイスリフトしてください。わたしはオープン２座はバルケッタ、Ｓ２０００、今のボクスタを所有しましたが一番思い出深いのは最も安っぽいつくりのバルケッタです。あの安車の官能的なこと。ホンダ様を敬愛するがゆえの意見です。宜しくお願いします。

書込番号：2173343

[SUPER SEVEN]

カッコ悪いからですか。
人それぞれ、考え方がありますからね。
私は、Ｓ２０００と、エリーゼならエリーゼ派です。

セヴン乗りなので、ロータスまんせーと言う理由ではありません。
フォーミュラ１のイメージはホンダも充分あると思います。
イメージでも、カッコでもなく、私にとっての決定的な差は重量です。

Ｓ２０００　１，２５０ｋｇ
エリーゼ　　　　７１０ｋｇ

仮に同じサーキットのベストラップは同じとしても、１０周とか２０周の平均ラップでは、軽い方が有利と思います。

１，２５０ｋｇもある金属の塊より、ペラッペラの紙クルマがいいです。
Ｓ２ｋが７００ｋｇで、エリが１２００ｋｇなら、たとえＨＯＮＤＡが５００万でエリより高くても、軽い方を支持します。

予断ですが、＞普段のアシ、Ｓ２０００なんですよ。
本気で走る車は何かご存知ですか？
下駄車なら私もＳ２を選びます。

書込番号：2188577

[もずのはやにえ]

＞同じサーキットのベストラップは同じとしても、
＞１０周とか２０周の平均ラップでは、軽い方が有利と思います。

仰る様に人それぞれクルマをどう捉えるかの差ですね。
レースカーとして見た場合、軽い方がタイヤ、ブレーキの負担が少ないため、
特に長丁場の展開では楽に、早く走れる場合は良く有るでしょうね。

書込番号：2190013

can't write in japanese for the moment. you absolutely right, lightness does matter when talking about sport car. based on "lightness" scale elise is naturally best as Norwich people don't need to give shit to the thought of being "rigid" or something else which big car manufactures have to think of. All I want to say is it's wrong to compare legitimate cars with what is more or less "one-off" cars. this can be discussed later on back in japan...

書込番号：2206436

1.3乗ってもうすぐ二年かな？

初期のフィットです、乗り心地はフィットの個人ページにで知ったゴム板をはさむことで少しは改善されていますが、路面が荒れてると乗り心地は相変わらず良くないです、すでに30000ｋ以上走ったのでへたりによって乗り心地がやわらかくなるとおもったのですが、、4人乗ってちょうどいい感じ。少しアイドリング時に音と振動が大きくなった感じ、それとＣＶＴの音も大きくなった感じ、後なんかあちこち音がするようになってきましたね、後、視界の悪さがどうしても気になります今でも。高速でのレーンチェンジはあいかわらず気持ちいいです、加速感とかはいまでもあんまり変化ないですね。

書込番号：2165603