このページのスレッド一覧（全5223スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 今更ですが |
41 | 9 | 2024年6月8日 15:51 |
| 納期連絡 |
34 | 11 | 2024年7月6日 21:59 |
| 買いました |
57 | 9 | 2024年6月10日 10:22 |
| 納期延期？！ |
61 | 14 | 2024年6月14日 23:11 |
| 本国インド仕様はスペア付き |
22 | 7 | 2024年8月21日 20:12 |
| バッテリー9年交換してません。 |
210 | 69 | 2024年7月6日 03:30 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > ホンダ > フリード 2016年モデル
新型が出る間際ですが、NBOXからこちら（+、GB5）に乗り換えました。
以下の2点について、お教えいただきたく存じます。
・スマートキーについて
NBOXの場合、車から一定距離以上離れると自動的に施錠しましたが、フリードはそうなりません。
設定でそのようにすることは可能でしょうか？
・ゴミ箱について
NBOXはセンターコンソールの一番下にちょうどよい収納ケースがありましたが、フリードはありません。
見栄えよくゴミを捨てられるケースのオプションをお勧めいただきたい。
7点
説明書に書いてあると思いますが、
この口コミで、簡単なこと聞こうと思ったら、「質問」の項目にしないと
いい答え得られませんよ。
質問でしたら、大御所の方が、素早くいい回答していただけますので、
もう一度、質問のスレに変えられたほうがよろしいかと思います。
私の前ヴェゼルは、設定で換えられました。
多分説明書のどこかに記載あると思います。
まずは説明書からどうぞ。
あ、質問スレでどうぞ。ですね。
書込番号：25762481
4点
口コミ件数私より多いですね。
失礼いたしました。
ご存知でしたね。
書込番号：25762489
3点
＞mini*2さん
項目は違えど、メダリストの方でしたか。
再三失礼いたしました。
書込番号：25762495
4点
＞mini*2さん
NBOXの機能（車から一定距離以上離れると自動的に施錠）は、
降車時オートドアロック機能 というもので、取説で説明されています。
一方、GB5フリードの取説には、降車時オートドアロック機能の説明はありません。
従って、降車時オートドアロック機能は無いと思います。
ただ、機能はあるが、顧客に告知していないだけの可能性もあるので、
新車ディーラーに問い合わせると良いと思います。
（GB5は新車で売っているようですので、購入店以外の新車ディーラーで回答はしてもらえると思います）
書込番号：25762568
6点
参照先に
「ホンダ車でもN-BOXやフィット、ヴェゼル、インサイトなどには設定されてるのですが、オデッセイ 、ステップワゴン、フリードには設定自体ありません。」
と記載あります。
同じ世代の車でも、３列シートはできないようになってるのでしょうかね。
子供の置忘れ対策でしょうか。知りませんが。
書込番号：25762729
2点
＞バニラ0525さん
＞MIG13さん
レスありがとうございました。
フリードには降車時オートドアロック機能がないこと、承知しました。
ゴミ箱の方ですが、ググったところ、GB3/4には純正オプションがあるようですが、GB5にはない模様。
下記の製品をあたりを検討します。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B097M56LK5/ref=ox_sc_saved_image_1?smid=A2F3O09R621N7L&psc=1
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0CP4Z4P8C/ref=ox_sc_saved_title_2?smid=A3LUM7THP9CTK3&th=1
書込番号：25762752
4点
ゴミ箱ですが、結局、下記の製品W653にしました。
https://www.seiwa-c.co.jp/products/w653/
・日本製
・安い
・フロアマットに挟むので倒れない、ズレない
・蓋部分が外せるので、ビニール袋をきっちりセットできる
・運転席と助手席の間に置けば、後席からもゴミを入れやすい
アームレスト横のマルチフックにゴミ袋を吊り下げることも考えましたが、ゴミが見えるのでやめました。
書込番号：25762871
4点
＞MIG13さん
販売店に行ったついでに確認したところ、フリードには降車時オートロックはないということでした。
書込番号：25764964 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
正式な納期連絡きました
クロスターHEV 4WD 6人乗り
7月第一週にディーラー配車 第二週には乗れそうな気配です
5月12日に別件でディーラー寄ったら、周りで計3件フリードの商談してました
クロスターの5人乗りのところ見ていて気付いたのですが、
新型は5人乗りの方が軽い
なんでだろうと思ったら、多分リアクーラーですね
天井中心に10kg以上重いのは運転感覚にだいぶ影響ありそうですね
書込番号：25758998 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
5人乗りは3列シートが無いので、その分でも軽くなってると思いますよ。
リアクーラーだけで10kgも無いと思う。
書込番号：25759997 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
リアクーラーの構造が分かりかねないので、どのぐらい重量増加してるのかな？
フロントからの冷気を天井内のダクトとリアの送風機で風量を変えているだけなのか？
リアクーラーの運転席側にも吸込口のスリットがあるから、天井ダクト無しでコイル等があるのかな？ドレンとか面倒そう
詳しい方フォローいただければと思います。
書込番号：25760025 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
リアクーラーですが、リアにて独立して温度設定できるようですので、左右独立エアコン相当のユニット（冷気をミックスするチャンバーが２つに別れている）がフロントにあり、コントロールパネルと送風ファンのみリアにあるんじゃないかな？
書込番号：25760433 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
リヤクーラーは風量のみ変更が出来るみたいで、温度調節はフロントパネルの設定温度と同じのように思われます。
書込番号：25762162 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ここで言うリアクーラーは ① のことですよね。
① AIR EX・3列6人乗り、CROSSTAR・3列6人乗り
→ リアクーラー（風量調整＋温度調整）
② AIR EX・3列6人乗り、CROSSTAR・3列6人乗り 以外
→ 風量調整のみ
→ エアコンのリア吹き出し口と呼ぶべき？
主なネタ元は https://creative311.com/?p=158815
書込番号：25762343
1点
＞Ta.Ku.さん
AIR→AIR EXで10-20kg重くなってるんですよね
今回ガソリン含めてリアブレーキも全部ディスクになっているようなで、
重量差はなにか？となったら消去法でリアエアコンくらいしか無い気はします
5人乗り2列は掘り下げたフロアの補強で重くなってます
＞モリケン33さん
吸気口があると言うことはダクト無し&この中にエバポがあるって事なんでしょうかね
ガス漏れ時はメカさんが地獄見そう…
＞温度調整
温度調整があるってソースはそこだけなんですよね
風量調整パネルのみの現物写真しか見てない気がします
内装にダクトっぽい膨らみもないし、ますます唯のサーキュレーターなんじゃ…感が半端ないんですが、
クーラーと銘打たれているからには冷えると信じて待ちます
書込番号：25762561 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ylnさん
私も、リヤクーラーの運転席側にある吸い込み口、実は気になるんですが、もしかしてサーキュレーター的な役割なんですかね！？
書込番号：25762824 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞アカシアはちみつさん
多分、ミドルクラスのミニバン同様に冷房機能がある製品じゃなければ、リアクーラーって言えないし、ユーザーもそのつもりで高額な６人乗り選ばないと思います。
サーキュレーター同等品ってことないと、思います。
まあ走行を伴う試乗動画待ちですかね。
だけどWエアコン搭載とは書かれていないのも事実なんだよね。
書込番号：25762891 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
訂正です、、、
>温度調整があるってソースはそこだけなんですよね
https://creative311.com/?p=158815#google_vignette
の内容が本日付で訂正されていますね。
温度調整付きとの記述が削除されています。
ならば、フロントエアコンをオフするとリアクーラーから
冷気は出てこないシステムですね。
また、フロントエアコンからリアクーラーに冷風を送るだけのスペースは無いでしょうから、
フロントエアコンからは冷媒を送るシステムで、前席から吸い込んだ空気をリアクーラーユニット内部で この冷媒で冷やしてリアクーラー吹き出し口から排出するシステムでしょうね。
書込番号：25762946
1点
少々前倒しですが、本日納車されました
クロスターe:HEV 4WD 6人乗り
まだ高速を5kmと下道10km程度ですが、
足が良くて静かで、疲れないです
石畳のような路面でもいい仕事してます
明日からボチボチ乗っていきます
書込番号：25800851 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Ylnさん
納車おめでとうございます。
リアクーラー付けましたか？
二列目の快適装備のレビューもそのうちにお願いいたします。
書込番号：25800904 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル
カスタムターボ コーディネートスタイルを昨日発注しました。最初はスペーシアで考えていましたが、値引きが厳しい（6万）のと、フロントのギラギラ感が年齢（59）に合わない感じで。
インテリアや装備（365モニターや後ろへの送風とかフォグランプ等）を考えるとスペーシアの方が実際は安いのかな？
１点気に入らないのが、左足の置き場が狭い事。
スペーシアより、ほんの僅かですが狭い。
ホンダの設計は小さい方ばかりなのかな？
ディーラー営業さんが元整備の方で、どうしても気に入らないなら削ったり取り外すと言われ、値引きも頑張って頂いたので決めました。
書込番号：25758867 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞どうしても気に入らないなら削ったり取り外すと言われ、
何を削ったり取り外すんでしょう？
気になります。
書込番号：25758901
6点
左側の足元にある、小物入れ？ かな楕円のプラスチック。
左足側にもう少しスペース欲しいので、あそこを削れないかを確認中。部品代を確認して貰ってます。
簡単には取り外し出来ないようですが。
書込番号：25758958 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
私は大柄で大足な方ですが特に気にならないですけどね。
余裕とは言えませんが普通に左足置けますよ。
どういう姿勢で運転されてるのか気になります。
書込番号：25758983
8点
 |
|---|
画像添付します
フットレストが狭いということですか？
書込番号：25758984
6点
中に入っている配線類をまとめて見えなくしているものでしょうから、外したり削ったりは可能とは思いますが、手放すときは元に戻さないと最低でもパーツ代+工賃は査定から引かれるでしょうね。
パーツ代も工賃も年々値上がりしますので、何年後に手放すか知りませんが現在の交換費用の３倍くらいの査定ダウンは覚悟しておいたがいいかもしれません。
また削る程度ならまだしも、外してしまうと内部配線の処理で追加でお金もかかるでしょうね。安全に留意する必要があるでしょうから、、、
乗りやすいようにカスタマイズすることは問題無いと思いますが、リスクはあるということですね。
まぁ、今どきの軽のフロアは広いから、これが狭いって乗り方の問題もあるのかもしれませんね～。
書込番号：25759066
5点
＞なんやーねんさん
確かにフットレスト小さくて、窮屈そうですね。
軽自動車は、制約があるので、大柄な、足の大きい人には厳しいでしょうね。
少しの調整で、結構変わるかもしれませんので
うまくいくといいですね。
書込番号：25759261
0点
そうですね、ソコです。
短い試車でしたが、左足が右に寄る事で、右足の可動域が狭く感じて、いざと言う際にブレーキ踏み難いって感じました。
25年ほど大き目の車で、はじめて軽を買うってのもあるので、営業さんからは慣れるかも知れないから、数ヶ月はそのまま乗り、やはり我慢出来ないなら相談って事にしてます。一応カット加工代、戻す歳の交換部品代、現時点での戻す作業代を出して貰うようにお願い中。（やるなら部品は先に買いますけど）
因みにスペーシアの方が気持ち広かった。
書込番号：25759265 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
自己レスですが。
部品代2300円。戻し作業費2000円。初回加工・カット代無料サービス。との事。
と、いう事で、数か月乗ってみて我慢出来なければ足元カット加工します。
5,000円程度で戻せるそうです。
書込番号：25767114
6点
自動車 > ホンダ > シビック タイプR 2022年モデル
10/27オーダー完了、先日Dラー担当より納期が9/5予定という連絡がありました。
しかしながら、本日、（まだ動く可能性が高いと前置きされましたが、）10/3に延びるという連絡が来ました。
短縮ではなく、延長かもということで、情報共有させていただきました。
シルバーウィーク後半に車仲間とお披露目オフを目論んでいましたが、難しくなりそうです。
書込番号：25758761 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
私は10/20オーダーでした。
私も納期が早まったり遅くなったりしましたが、最終的には当初言われていた日程より1ヶ月ほどの納期短縮でした。（ちなみにまもなく納車なだけでまだ納車されていない）
余談ですが自分のFL5の現車確認をした際、シリアルNo.は約28,500でした。
書込番号：25759325 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞growagainさん
＞VAB → FL5さん
貴重な情報ありがとうございます。
因みに皆さんディーラーからどれくらいの頻度で納期のやり取りがありましたか？
当方は、
22年7月30日 契約
22年11月4日 オーダー完了
23年8月 納期目安(24年10月から25年3月)の連絡
23年11月 システム画面上の到着予定日が25年1月から2月頭になった旨の連絡
今後具体的な納期回答はどれくらい前に連絡が来るものなのでしょうか？
書込番号：25759687 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞growagainさん
もうすぐ納車なのですね！
おめでとうございます。
今までは短縮連絡だったのですが、今回納期遅れるかもとのことでした。
＞htwinshさん
＞因みに皆さんディーラーからどれくらいの頻度で納期のやり取りがありましたか？
⇒ 私の場合、納期に関するやり取りは2024年11月中旬 ⇒ 2024年10月10日 ⇒ 2024年9月5日 ⇒ 2024年10月3日の
4回です。
※LINE or 電話にて連絡が来る。
7月～8月初旬までに、オプションの最終確認・登録書類の準備等打ち合わせ予定でした。
書込番号：25759715
0点
過去の不正のせいで生産止まるせい？なんですかね
昨日は作ってないのかな・・・120への切り替えのせいで車台番号がわからん
書込番号：25759890
2点
＞VAB → FL5さん
私もちょっと遅くなるかも？と担当者に言われました。
5月１８日に連絡があった時は、8月末からもう少し早まるかもしれないとの事で、詳細（オプション部品含む）を決めにディーラーに6月1日に行ったとき担当者から話がありました。
なんでも私の自動車注文書に書かれているT/Cコード（オーダー記号）が3SR41Wなのですが、今までは頭の数字が２で始まっていたようです。車の内容（価格も含め）は変わらないのですが、モデルの切り替えみたいなことを言ってました。その切り替えもあり納期にまた幅が出たようです。私も早まるどころか、8月末から9月上旬と言われましたよ。一歩進んで二歩下がるみたいな・・・。
【情報共有です】
取り付け工賃の単価が改訂となっているようです。１ｈ９，９００円→１ｈ１１，０００円に値上がりしているようですが、今BOの方たちは最終契約時に注文したｵﾌﾟｼｮﾝ部品の取り付け工賃は以前の価格を適用するようです。納車後に注文して取り付ける場合は新価格が適用されるようです。
＞growagainさん
納車もうじきとの事。おめでとうございます。
ホンダを信じ待ちます。
因みに納期の確定が出るのはいつになるのか担当者に確認したところ、今までそのDでは「２週間から１０日前にはっきり確定しました。」と言っていました。
＞htwinshさん
私のやり取りは、2022.9.12注文→2022.10.27BO その後は2023.11月に電話で担当者より初めての嘔気連絡
１回目の納期回答（電話） 2023.11 → 2024年１０月末
２回目の納期回答（電話） 2024.1 → 2024年10月10日
３回目の納期回答（電話） 2024.5.18 → 2024年8月末（もしかしたら7月位に早まるかも？）
4回目はディーラー 2024.6.1 → 2024年8月末～9月上旬
私の場合はこんな感じです。今月末最終契約でディーラーに行きますので、また納期が変わっているかもしれないですね。
皆さん長文となり申し訳ありませんでした。
書込番号：25759959
9点
漢字打ち間違えているので、訂正します。
誤 嘔気連絡 → 正 納期連絡
すみませんでした。
書込番号：25759982
3点
＞Ｉ・kawaさん
TCは3に変更されてるのですね
そろそろ25モデルになるんですかね
書込番号：25760111
1点
＞前途多難かも～さん
＞そろそろ25モデルになるんですかね
25モデルなのか２４モデルなのかわかりませんが、2022.10.27BO組の生産範囲の中で変わっているようです。
当初は私のT/Cは２で始まっていたようです。それが３に変わって納期に幅が出たようです。
他の車種も含め納期が動いている（前後）ようです。
書込番号：25760141
5点
＞Ｉ・kawaさん
確認してみました
私のも3になってるようです
納期も８末～９上旬なのでＩ・kawaさんとほぼ同時期の納車になりそうです
書込番号：25760246
1点
＞VAB → FL5さん
＞Ｉ・kawaさん
情報ありがとうございます！
お二人とも当初の見込みよりは早くなってはいるんですね。
オプションは2から3ヶ月前程度で確定という感じでしょうか。もうカーボン製品は選べませんが泣
今の愛車が年内にフルモデルチェンジも噂され、どんどん走行距離も重ねていくので、出来れば年内に早まって欲しいものです泣
書込番号：25760252 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Red Bull White Editionさん
かもしれませんね。(不正発覚による)
＞Ｉ・kawaさん
情報共有ありがとうございます！
私だけではないのですね(納期遅れ)
＞モデルの切り替えみたいなことを言ってました。
⇒ 私も似たような説明をされました。
LINEで回答された、担当営業さんからの文面を一部記載いたします。
----------------------------------------------------------
2024年モデルへの切り替えが行われます。
(金額並びに仕様に変更はございません)
◯◯様のお車も既に新モデルへの変更を社内的には完了しております。
今後はお車の付属日を含め最終のご確認をさせて頂きまして
注文書の差替えを行いたいと思います。
---------------------------------------------------------
ということで、早急に注文書を書き換えに行かなくても良いみたいです。
取り付け工賃の単価改訂の共有もありがとうございます。
ネットで購入できて、自分で取付けできそうなやつは少しづつではありますが、
揃えています(無限アルカンターラシフトノブとか、SFCマフターカッター等)
無限フロントアンダースポイラーは取付を依頼予定です。
＞htwinshさん
＞オプションは2から3ヶ月前程度で確定という感じでしょうか。
⇒無限フロントアンダースポイラーは先に注文しようかと思っておりますが、
最初の注文書にハンコ押した時に選択したオプション類は2ヶ月前位までに
FIXさせる想定です。
＞今の愛車が年内にフルモデルチェンジも噂され、どんどん走行距離も重ねていくので、
＞出来れば年内に早まって欲しいものです泣
⇒心中お察しします。
HNの通り、今回VAB(WRX STI)からの乗り換えですが、下取り価格が激しく下落したら
どうしようとハラハラしております(汗)
書込番号：25760793
3点
車台番号FL5-110※※※※のままでした
今月も順調に作ってくださってるようですね
書込番号：25762671
2点
2022年10月27日BO組及びそれ以降のBO組の皆さんへ
【情報共有です】
私の6月4日のスレで、
→〈私も早まるどころか、8月末から9月上旬と言われましたよ。一歩進んで二歩下がるみたいな・・・。〉
と書きましたが、昨日任意保険の話で担当者に電話をしたら、ディーラーのシステム端末では8月1日の納車に変更になっているといわれました。つい先日はモデルの変更もあり納期が後ろにズレそうとの話でしたが、一転ここにきて理由は分かりませんが１ヶ月も早まりました。
つまり一旦納期が出ると、漠然とした納期も生産計画上で次々月・次月・当月と納期が近づてくれば精度が高まった納期（短縮）となっているような気がします。
皆さん、ホンダの頑張りに期待しましょう。
＞VAB → FL5さん
→本日、（まだ動く可能性が高いと前置きされましたが、）10/3に延びるという連絡が来ました。
一度、ディーラーの担当者に確認しても良いかもですネ。
私と同じように早まっていることを祈ります。
書込番号：25771621
4点
＞Ｉ・kawaさん
共有ありがとうございます！
＞ディーラーのシステム端末では8月1日の納車に変更になっているといわれました。
⇒ 短縮されて良かったですね！
私も昨日、Dラーの担当さんから10/3 ⇒ 9/5に戻っている、という連絡がありました。
7月に入ったら付属品の最終確認の打ち合わせするために訪問予定です。
書込番号：25772405
1点
本国インド仕様はスペアが付いているのに日本仕様はスペアレス。
https://www.hondacarindia.com/download-brochure#owners
Owner's Manual→Elevate - Reinforced Safety Model P330から
https://www.honda.co.jp/WR-V/common/pdf/wrv_equipment_list.pdf?from=car_footer
日本の道路状況だとスペアは使わないケースが多いと思いますが。
遠出される場合はお気を付け下さい。
5点
＞ムードンコさん
そりゃ、インドじゃJAFみたいなサービスなさそうですし、場所によってはエンコしたら死活問題に発生しそうですしね。
そもそも日本でついてないのは、実際に自分でタイヤ交換できるドライバーがどれだけいるのかですね。教習所などでも実際にやらせたりしないですしね。工具の使い方はもちろん種類でさえわからないドライバーがほとんどでしょう。
その意味では今の修理キットも微妙ですね。実際使える人居るんだろうか、、、
ちなみに保険のロードサービスはスペアタイヤへの交換はしますけど、修理はしないそうです。
よってパンクしたらスペアが無ければ即レッカーです。
JAFは修理対応してくれますので、とりあえずは自分で走れます。あと、通常のパンクであれば修理剤を使わない普通のパンク修理にも対応してくれます。
大昔の話ですが、取引先の人が来社予定時間になっても全然来ないので連絡取ったら、パンクして交換を自分でやってて時間かかってますとのことだったので、心配で見に行ったら、ジャッキアップした状態で一生懸命タイヤのボルトを緩めようとしてました。
そりゃ、無理でしょうってことで、代わって作業してあげたら凄い驚いてました。当時２０代の男性です。
今どきはスペアタイヤ積んで居る車のほうが稀ですね。もう１０年くらい前から、その傾向だと思います。
なおうちの車は現行モデルですが、どちらもスペアタイヤついてます。
書込番号：25752882
0点
タイヤのボルトは外れませんよねえー
どれだけ頑張ってもむりですよねー
書込番号：25753340 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
現在も使用しているステップワゴンで奥さんとコペンの2台で出かけた時にステップワゴンのリアタイヤが大きな金属片でパンクしました。
普通のパンク修理キット(もしもの時の為に市販の修理キットと電動空気入れを車載しています)でも付属のパンク修理キットでも修理は無理だと思ってコペンにタイヤ乗せてオートバックスに持って行きましたまたま新品の同じ銘柄のタイヤに交換してもらいました。一台で出かけていたら絶対にJAFを呼ぶしかない状況でした。
スペアタイヤはあった方がいざって時には安心です。WR-Vもスペアタイヤを乗せられるスペースがあるなら私はスペアタイヤを購入したいです。
ただスペアタイヤを車載している車がなぜかパンクしないんですよね？
書込番号：25755556
5点
＞KIMONOSTEREOさん
＞私はとてもいいひとですさん
＞コブタキングⅡさん
トラックに焦点を当てると、パンクしたりしたら業者を呼んで履き替えをしてもらっています。
締め付けトルクはナットの種類（JISとISO）やメーカーや車種によって異なりますが、JISだと500Ｎｍくらいです。
乗用車Ｍ12だとおよそ108とか110Ｎｍくらいだと思いますので長いレンチ（ソケット差し込み12.7で長さが600や700㎜のもの）があれば楽かもしれませんが、自分でできる人はごく僅かでしょう。ただ危険は伴います。特に車線側の右側の場合で夜で高速道路は。
JAFはホイール付きタイヤを貸してくれますが車種が限られていますから自分でホイール付きタイヤを買って車内に置いておいた方が良いのですが、使うかどうかは微妙です。使わないケース方が圧倒的に多いでしょうね。
書込番号：25756536
1点
＞ムードンコさん
うちの車はエブリイとジムニーシエラなので、どちらもスペアタイヤは車外にあります。
エブリイは通常履いてるのも１２インチなのでスペアもおそらく１２インチで走行感変わらないと思います。
シエラに至っては、新品装着のアルミホイールに変えてますのでスペアタイヤと言ってもテンパータイヤではなく標準装着のものがついてます。まぁ、使わないに越したことないし、もしパンクしたら自分で交換せずにJAFに来てもらうでしょうかね～。
特に寒すぎたり暑すぎたり夜間とか雨とかだったりすればですね～軟弱ものですが、、、
書込番号：25757575
1点
スペアタイヤ付の車を乗っておりましたが、ある時期からタイヤを下ろしました。いまどきの自働車保険には必ずロードサービスがついているため、20kgもあるスペアタイヤを載せて走るのはただの無駄です。
書込番号：25859927
0点
＞横浜のなんちゃんさん
保険会社にもよるとは思いますが、保険のロードサービスはスペアタイヤの交換しかしないので、スペアタイヤが無い場合最寄りの工場までのレッカーになります。（パンク修理剤もロードサービスの人は使わないようです）
JAFなら単純なパンクなら応急処置してくれますので、無駄にレッカー移動などせずにそのまま走行できます。
地元ならいいけど、旅行中とかだと台無しですよね～。せめて旅行時は積んでおいたが良さそうです。
書込番号：25859997
1点
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル
2015年製X 21000km走行で、5年くらい前からずっとスタンドで交換時期と言われてますが、未だ無交換で問題なし。
とっくにアイドリングストップはしなくなってるけど。
キャパシターのお陰でずっと使えてますが、バッテリー上がった人っていますか？
8点
この間に49件の返信があります。
＞アドバンテストさん
＞あと、バイクも12Vですよ
古い原付は、6Vのはず。
（私は古い人間なんで、原付＝6Vのイメージです）
400ccは12Vだったと記憶してますが、渋滞中に常時点灯などでバッテリーがお亡くなりなり、途中の工場でジャンプしてもらい、そのまま南海部品でバッテリー買いましたね・・・
（エンジンを切ったら終わりですね）
書込番号：25750390
1点
＞ZXR400L3さん
ホンダの原チャ、クレアだったかな6ボルトだったよ。
以前これに乗っていて、乗るのはほとんど夏場だっ
たので、冬場は定期的に充電器で補充電という運用をやってたけど、確か7年くらいでバッテリーダメになりましたね。
で、その時ネットでバッテリー買ったけど、小さいわりには、けっこう高かったような。
書込番号：25750504 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まぁ、バッテリーが弱ってる状態で、何かしらの原因でエンストってことは十分ありえるので、大丈夫大丈夫と唱えれるスレ主はよほど車の構造に詳しいのでしょうね。
1個1個の機能が正常でないと問題発見ってものすごく大変なんですけどね。よほど経験を積んでいて、トラブルもその場で自分で解決できるんでしょうね。
私は自分じゃよくわからないので他人に任せるためにJAFも長年加入してますし、転ばぬ先の杖で定期メンテもしてますけどね。
なお、バイクのバッテリー６Vだったのは80年代後半くらいまでじゃないかと思います。半ばくらいから１２V車も出始めて、特にスクーター系はほとんどすぐに１２Vになったはずです。MT車はMBXあたりから１２Vになってます。当時DT50（６V)に乗っていた私からみてMBXは明るいライトで羨ましかったものです。
それではスレ主様は無交換の世界記録でも目指して頑張ってくださいね。
書込番号：25750768
1点
 |
 |
|---|---|
気分良く撮影していたらバッテリーが・・・ |
JAFのお世話になりました |
＞アドバンテストさん
バッテリーは９年以上も大丈夫な物なのですね。
昨年春にコペンですが、
山奥でポジションランプを点けて音楽をかけながら気分良く桜の撮影をしていたらバッテリーが上がってしまいJAFに救援してもらい、その後早々に安全を考えて新品にしたのですが８年目の事でずいぶん頑張ってくれたと驚いたものです。
ちなみにそのバッテリーでは１０万キロ以上走っていて前兆は全く無く、点検時にバッテリーの交換の推奨等も有りませんでした・・・JAFの人にも交換について言われず。
なお、電波の届かない人里離れた場所で有れば大変な事で、明るいうちに帰れたのは幸いでした。
もう１つ、今年の新年早々シエンタハイブリット６年目走行５万キロくらいの時ですが、
こちらも前兆が無いまま急にエンジンがかからず、それも夜に病院から身内が危篤状態との緊急連絡が入り家族で急いで行こうとした時の事で・・・。
なので「交換時期」と言われているのであれば早めに交換した方が良いです。
今後も車に乗り続けるのであればなおさらです。１８年はもたないと思うので・・・。
そして死目に逢えないなんて事も起こりうるので。
書込番号：25750820
2点
バッテリー液の液面は大丈夫ですか？
以前乗っていたロゴは液面低下（極板が見えるほど液面低下してました）、保温のため巻いたので液面が見えない。
充電しても電圧があがらないので、過電流でオルタネーターの３相交流の整流ブロックの一相分がパンクして夜間にバッテリー上がりました。（ヘッドライトを点灯しない昼間は大丈夫）
書込番号：25750829
2点
＞バッテリー液の液面は大丈夫ですか？
キャパシタなるものが、どのくらいの静電容量を有するコンデンサかわからないけど、セルモーターで一回エンジンかけるのに十分な電荷を蓄えられるものだとすれば、庭鶏が先か、卵が先かじゃないけど、キャパシタでエンジン掛けてキャパシタに蓄電、次にまたキャパシタでエンジンかけてキャパシタに蓄電となれば、バッテリーが相当傷んでいたとしても、半永久的にエンジン始動は可能のような。
極端に言えばバッテリーがダメの車のエンジンを毎回ジャンプスタータで始動させて走るみたいな。
１、但しオルタネータの能力次第だけど、昼間の晴天時なら問題無く走れるだろけど、夜間の雨で、エアコンつけーの、ライト付け―の、ワイパー回してとなったら、どうなのかってことと、
２、昼間の長距離走行などでオルタネータに余裕が有る時に、経年劣化したバッテリーに電流を流し続けた時バッテリーの温度上昇による破損、破裂等の危険がないかどうか、
が気がかりではあるような。
書込番号：25751232
1点
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それようの キャパシタ型モバイルスターターが売ってます
15000円くらい
すべての車のこいつつを搭載して 簡単にブレーカー切り替えするのは可能です
ただ プレジャーボートのように ２バッテリシステムのほうが簡単でしょう
書込番号：25751274
0点
＞ナイトエンジェルさん
ナビの電圧計を見てみたら、12.2Vでした。4日乗ってません。
エンジンかけるとすぐに14V以上になります。走行中はずっと14V以上ですね。
バッテリー単体は機械がないので分かりませんが、数年前にスタンドで測ったとき、8Vくらいだったかな？
完全にバッテリーが駄目になったスマホでも、充電器つなげながらなら使えるように、走行中は大丈夫な気がします。
キャパシター付きの車でバッテリー無交換でどうなるのか、誰も実験してないから分からないですよね。
メーカーに聞いても早めに交換しろって言うに決まってるし。
20年くらい使えそうな気もするんだけどなあ。
ちなみにバイクのプラグは3000kmで交換とか書いてあるけど、毎回4万km使っても問題ないですね。
交換するのは簡単ですが、どこまで使えるのか試したい気が勝ってます。
緊急で車が必要になるなんてことはないし。
書込番号：25753347
1点
＞アドバンテストさん
＞交換するのは簡単ですが、どこまで使えるのか試したい気が勝ってます。
私もオイルは5,000kmくらいで交換しますが、フィルターは早期交換の否定派ですので（笑）気が付けば5万以上は走っています。
ある意味エコな今回のお題、私もとても興味はあります。同時に不安もありますが。
＞ナビの電圧計を見てみたら、12.2Vでした。4日乗ってません。
＞エンジンかけるとすぐに14V以上になります。走行中はずっと14V以上ですね。
その電圧計の精度などはよく分かりませんが、数日放置で12.2Vなら意外と元気っぽく見えますね。
ただ、走行中「ずっと14V以上」が気になります。
今時の車は充電制御ですので、通常の巡航時や加速時などはほぼ充電しません。
巡航や加速時に普通に充電しますとエンジンパワーが喰われるので、燃費が悪化します。
基本的に燃料がほぼいらないアクセルOFFやブレーキの時に、チョコチョコっとスキを見て充電します。
（足らずは巡航中などにも弱充電しますが）
ひろ君ひろ君さんがスレ終盤で車のバッテリー部の写真付きで書いて下さったように、
バッテリーのマイナス端子側に「電流センサー」が付いていて、電気をどれだけ使ったかモニターしています。
こちらで調べた電気を使った分に対して、スキを見て作れた分が少なければ巡航時などにも仕方なく多めに発電します。
ただ、高性能な充電制御バッテリーが付いていますので、12Vくらいまでは腹ペコでも我慢します。
よって通常の走行時にはバッテリー電圧が12Vから14Vくらいを行ったり来たりするのが普通です。
ナビの電圧計では「ずっと14V以上」との事で、これはオルタネーターが（ほぼ）発電しっぱなしかと。
センサー監視での制御システム上では、使った分に対して程よく「発電」指示でバランスが取れてるはずなのに、
バッテリーの受電能力が低いのか、ECUは「バッテリー電圧の値が低いよ」と言ってくる状況。
この場合、実際に足りてないのでどんどん発電量を増やさないといけません。
これでオルタネーターはほぼ発電しっぱなしで、発電の瞬間的には常に14Vみたいな状況なのかと。
下手をすると昭和のダイナモ車みたいに発電しっぱなし、源泉掛け流しの状態かもしれません。
昭和（昔）のそれも、バッテリージャンプとかでエンジンさえ掛かれば、
あとはジャブジャブ発電していますので普通？に走れます。
キックで掛かるバイクのバッテリーレスキット（コンデンサー？）みたいな状況ですかね。
まあおそらく燃費は悪化しているので、距離を走る方にはオススメ出来ませんが。
書込番号：25754224
1点
キャパシタは自己放電するので、スレ主さんくらいの利用頻度だと、始動時はほぼ毎回キャパシタではなく12Vバッテリからの電力供給なのでは。
書込番号：25754289 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞use_dakaetu_saherokさん
違いますよ。よく読んでください。
＞ぢぢいＡさん
私は年間2000kmくらいしか走らないので、オイルフィルターは交換しなくてもいいかと思ってますが、一応2万kmで交換しました。
充電制御は、走行中ずっと電圧見てるわけではないので、してるかどうか分からないですね。
バッテリー液はLOWから1cm以上減ってました。1年ぶりに補充液入れましたが、燃費は悪化してるかもしれませんね。
バックアップしなくて付け替えるだけで問題ないならバッテリー、メンテナンスフリーのに替えちゃおうかなぁ。。
書込番号：25754593
0点
どこらへんをよく読めばいいのか分かりませんでした。
容量にもよりますが、キャパシタは早ければ1日、長くても5日もあれば自然放電するので。
その日最初の始動向けというよりは、アイドリングストップの再始動向けという認識です。
9年で2万kmという走行距離から察するに、週に一度動かすくらいの頻度なら、という意味だったのですが。
毎日数kmは動かしているということであればすみません。
書込番号：25754623 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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そりゃ 外せば １日やそこいらで 多くがうしなわれますが
（カメラのストロボとかはけっこうたまってる）
つなぎぱなっしなら減らないでしょう
施工の回路図がどうなってるかわかりませんが
いちいち 断絶させるほうがめんどい
救援用 モバイルコンデンサスターターをつなぎっぱなしになってるようなものかと
書込番号：25754897
0点
つなぎっぱなしにしてたら、それこそ12Vバッテリーがあがりますよ。
バッテリーの電力を常にキャパシタから放電することになるので。
電気と熱は貯めておけません。キャパシタは魔法瓶、二次電池はホッカイロです。
書込番号：25754929 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞use_dakaetu_saherokさん
バッテリーの電圧が8Vくらいなんだから、キャパシターに貯まってなければエンジンかかるわけないでしょ
何週間後でもかかります。
書込番号：25755831
0点
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スターターは7.2ｖまで回るわけで
傷んだバッテリーでは 無負荷電圧１２ｖがそれ以下に下回って
「上がった」になるわけ
もし無負荷電圧８ｖのバッテリーでも ８ｖ以下に下がらないなら
エンジンかかって帰れるわけ
それで１４ｖ充電続けていいかは？なんだけど
その前にナビなどのバックアップがヤバくなりそうですが
書込番号：25755847
0点
もしバッテリー単体の電圧が８Ｖだとしたら、そのバッテリーは終わっているでしょう。
鉛バッテリーは１槽あたり１．８Ｖ（６槽の自動車用バッテリーなら約１１Ｖ）が放電終止電圧とされていて、１槽１，８Ｖ以下まで放電させてしまうと回復不能になるはずです。
一方で車のエンジンかけるには８００Ｗ程度の電力は必要だそうなので、１２Ｖなら６６Ａくらい、８Ｖなら１００Ａくらいの電流が流れます。
なのでバッテリー単体で１２Ｖあっても、６６Ａの電流を１秒間流せる能力がなければエンジンはかけられません。
ダメになったバッテリーではエンジンかける時、瞬間的に電圧降下してしまいエンジン始動に必要な８００Ｗの電力が確保できないでしょうね。
また、充分な容量のエンジン始動用キャパシタを備えた車だったら、キャパシタと車側（オルタネータやバッテリー）との間に電流の逆流防止がついていれば、エンジンＯＮで蓄電された電荷の逆流がないので、、キャパシタに溜まった電荷は自己放電のみで減ることになり、これが微小ならば、何週間も蓄電状態を保持できるのでエンジン始動は可能なのかも。
でまた、ニワトリが先かタマゴが先か論になるけど、エンジン始動ということだけで言えば、キャパシタでエンジンＯＮしてキャパシタに蓄電、またキャパシタでエンジンＯＮしてキャパシタに蓄電というふうに、半永久的にエンジンかけることは可能なのかも。
書込番号：25756170
0点
うちのは2015年式GK4で29,000キロ走行で9年目です。
ずっとアイドリングストップさせないで使ってます。
まだまだ元気でアイドリングストップストップスイッチを入れ忘れると普通にエンジンストップします。
一応JAFに入ってキャパシター持ち歩いてますけど3年前にバッテリー交換した2013年式GK4がメインなのであまり出番はありません。
書込番号：25799793
0点
＞ひろ君ひろ君さん
かかるわけないでしょう。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1096167160
＞ナイトエンジェルさん
そうですね
＞ハッカセくんさん
やはり、9年もちますか。
ヴェゼルでバッテリー上がった人っているんでしょうかね？
書込番号：25799846
0点
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