このページのスレッド一覧（全5222スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 【雑談】英国モデルが670万円超えが話題ですが |
9 | 4 | 2025年8月16日 19:20 |
| 新型プレリュード |
219 | 59 | 2025年9月10日 23:44 |
| RS発売 |
29 | 16 | 2025年8月5日 10:51 |
| 新規オーダーストップ |
19 | 7 | 2025年8月12日 18:12 |
| うーんなんでフロントデザイン変えたのかなぁ、、、 |
98 | 36 | 2025年8月26日 13:04 |
| 最適な仕様について |
14 | 5 | 2025年7月26日 22:32 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > ホンダ > シビック 2021年モデル
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英国 フィット エレガンス |
英国ではフットも28千ポンドで560万円くらいですから。
それにしても、ハンドルヒーター・後部座席用USBコネクタ・荷室のコンセントなどが地味に羨ましい。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=150734/
0点
為替レートの関係で円換算すると高く感じるってのがあるのではないかと私は思っています。
現地の物価や給与水準と照らし合わせてみて、どうなのかな？
まあ、きっと現地の人から見たら、日本市場向けの４００万円前後と同じ感覚なのではないかと。
それから、売れるんだったら可能な限り高値で売るのが商売ってもんでしょ。
６７０万円超えで売れるんだったら、いいことだと思いますね。
書込番号：26264869
2点
昔、たまに
ベンツやBMWやポルシェは本国で〇〇円（円換算）で
売ってるから日本で〇〇円で買うのは
ばからしいなんて書き込みがありました。
まともに取り合う人はいなかったけど。
元記事も
＞為替や物価の違いとはいえ
と一応書いてあるけど、記事の印象操作として「高すぎｗ」ですわね。
書込番号：26264925
3点
イギリス向けシビックの生産はアメリカやカナダでしょう。
円換算しても何の意味もないな。
書込番号：26264954
3点
ですよねぇ ついでに受注停止しているTypeRの価格と比較するのもどうかと。まぁ国内向けに手の届く価格にしてくれてるメーカーには感謝です。が 指先が冷え性なので本当に暖かいハンドル羨ましい。ZR-Vにはあるのに。後部座席用USBコネクタ羨ましい。ZR-Vにはあるのに。荷室のコンセント羨ましい。ZR-Vにはあるのに。
書込番号：26265153
1点
今年の9月に発売されるようですが、価格が500万円超えるという情報が
ネットにはありました。中身は、シビック系かと思います。ハイブリッドモデルのみ販売？
2ドアなので、需要は少ないはずですが、どうでしょうか？
GR86、BRZでじゅうぶんだねー、と個人的に思っています。
中古車のプレリュードは、結構いいお値段がついていますね。程度が良いと，400万円超えだ。
https://global.honda/jp/news/2025/4250731.html
9点
車両本体価格税込み6179800円のようですね。
そして初回オンライン限定販売のホンダオンリミテッドエディションが同じく6540000円。
とてもいい値段でございますね、自分的にはコンセプトモデル発表から2年経つので話題性も薄れチョッとタイミングを逃したように感じます。
今の若い方達はこの価格では厳しいでしょう、裕福な熟年夫婦のデートカーになるのでしょうか。
書込番号：26253214
13点
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プリウスの二番煎じのライトが… |
＞肉じゃが美味しいさん
失礼します。
プレリュードは思い出あり、学祭時代の2代目プレリュードは美しいデザインはシルビアより好きで社会人なったら購入したいなと思うほでしたが。バイトの先輩の運転させてもらった時は低い姿勢以外は走り，内装は平凡でガッカリした思いがあります。ガングリップタイプのシフトノブが印象的でした。
自分は3代目のタカの目プレリュードSIを中古で弟に出資して共用してましたが、こちらの走りは車体サイズの割に軽快で2.2VTECのパワフルさに感動しました。
レースで活躍するのを実感しました。
さて今回はスポーツハイブリッドとしたサーキット走行を某現役F1ドライバーが運転してる動画を見ましたが走りは好評でした。
しかし車幅が1850超えでデザインもプリウスみたいでデザイン的には好みで無いです。
ましたTYPE R超えの値段では売れないでしょうね。まだアメリカのデザインが良いインテグラの方輸入した方が売れると思ぃす。
2ドアクーペで走り楽しむならサイズ的にも値段的にも後輪駆動の86.BRZ(両方試乗しましたが)が充分楽しめます。
個人的には今回のはプレリュードの後継として認めたくないデザインでした。なので購入意欲は湧きません。
書込番号：26253218 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
全幅1880mmもあるんだよね。
書込番号：26253308
12点
＞GR86、BRZでじゅうぶんだねー
ですな。この2車はシンプルですが、乗り味はとても上質です。今プレリュードをこんな形で出す意味が分からない。中国向けだけで良いのでは？
書込番号：26253346 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞プレリュードの後継として認めたくないデザイン
就職して初めて買った車がH22A積んだBB1だったから、
それなりに思い入れはあるんだけどさ、
個人的にサイドビューが壊滅的に嫌い。
特にリアドアからリアタイヤハウスまでの間延び感。
FRならまだバランスも取れるんだけどね。
フロントは詰まってリアは間延び。
シビックのプラットフォームをそのまま流用してる弊害なんだろうね。
せめてホイールベースを150mmぐらい短縮すべきに思う。
どうせ後席はまともなヘッドルーム取れないんだろうし、
後席の足元スペースだけあったってしょうがないっしょ。
書込番号：26253348
19点
みなさんコメントありがとうございます。
この値段なら、シビックタイプRか、フェアレディZにしますね、自分なら。
試乗車も数少なそうなので、ほんとうにレア車になりそうな気がしています。
＞あかビー・ケロさん
自分が、印象深いのは，3代目のボンネットが低いリトラヘッドランプですね。4WS 付きもあったような。
鷹の目は、4代目かと思います。
＞JamesP.Sullivanさん
ホイールベースですが、
シビック 2735mm
New プレリュード 2605mm予想？ らしいので
一応、短縮しているようです。
＞BREWHEARTさん
幅広で，2ドアなので、駐車場は要注意ですね。
書込番号：26253501
8点
クーペモデルなのにFFなのもちょっと、横から見た時のバランスの悪さがいただけないですね。
これならGR86の方が・・・。
書込番号：26253559
17点
＞肉じゃが美味しいさん
訂正ありがとうございます。
代間違えてました。プラス1ですね。
今回のはアメリカナイズドされた四代目に全体的なシルエットは似てますが、レクサスLCみたいにリアが異様に膨らみすぎてアンバランスに見える。
万が一プレリュード購入するなら100万安いベースのシビックを購入します。多分実物を観て乗ったとしても…
書込番号：26253594 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
僕はプレリュードと言えばボレロのCMが大好きでした。友達の3世代、2.0SI借りて第三とかドライブした思い出があります！
今度のはプレリュードというよりシビッククーペという位置付けらしいですが、3世代のノッチバックタイプの現代版がよかったなー、僕は。
書込番号：26254253 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
生粋のクーペ好きとしてはこのご時世にこんな売れ無さそうな車を出す点は評価してあげたいけど・・
特にドア端部から後方のフォルムが変だなあ、一瞬で拒絶反応が・・・
屋根から後方への落としはじめの位置が前すぎる気が。しかもこれにより後席頭上のスペースが犠牲になってるはず。普通、後席犠牲にするほどデザインは良くなるもんだけど。
リアサイドガラスにデザインの工夫が感じられない。
リアオーバーハングが短すぎる感じ。リア上部のトランク端部あたりはもっと後方へ張り出しててもいいと思うなあ。
幅が188㎝あるの？
画像だけ見てると小さく見えるなぁ、車高が高いか全長短いんだろうね。
どういう人が買うのか想像し辛い車ですね。
書込番号：26255126
9点
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フロントデザインは，なんとなくプリウスに似ているような気がしています。
幅広は，フェンダーをブリスター風にしているからですかね？
誰が買うのか？生粋のホンダファンの方でしょう？厳しいと個人的に思うけど。
ホンダも導入にあたり、市場調査しているはずなので、発売されたら
いろいろ情報出てきそうですね。
書込番号：26255148
5点
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ホンダのクーペだとこのレジェンドが良かったかな
プレリュードも一応ラグジュアリー系だよね。
書込番号：26255169
13点
そういえばレジェンドにも，2ドアクーペありましたね。さすがに今は見た事無いですが。
人気が無いのか，すぐに4ドアのみのラインナップになりましたが。
一応、ホンダのフラッグシップカーでしたね。もう生産していないようです。
書込番号：26255853
2点
肉じゃが美味しいさん
なんだか団塊の茶飲み会の様相ですね。
新型プレリュードは、
もはや現行プリウスのツードア版の雰囲気です。
現行プリウスの走りは、とてもドイツ車に近くなり
個人的にはかなりの好印象です。
ヤッパプレリュードは、
地下室のメロディが似合う感じです。
団塊の皆様にしか共感いただけないんでしょうね。
書込番号：26263805 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
コメントありがとうございます。
現行プリウスは、レビューにも書いていますが、走りは素晴らしいですね。
新型プレリュードは、団塊の世代にも、刺さらない可能性が
ありえると、個人的に思います。
昔の名前で出ていますー（小林あきらみたい）、名前だけ使いまわしは
いかがなものかと。
書込番号：26264023
4点
肉じゃが美味しいさん
そのとおりだと思います。
書込番号：26264294 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞団塊の世代にも、刺さらない可能性
刺さらないどころか、
興味すら持たれないといったところかと。
ホンダは随分前から情報を小出しにして、
評論家連中にレビューしてもらってと、
話題作りを頑張ってはいるんだろうけどね。
悪名は無名に勝るという言葉もあるけど、
まさに悪評どころから話題にすらならない感じ。
書込番号：26264300
3点
総すかんですねぇ。私は団塊の一つ下の世代ですが、個人的には気になっています。いままでパワーのある速いクルマばかり乗ってきましたが、公道でパワーを持て余すクルマはもういいかなと思い、ひょんなことからＳＵＶの方をＴロックＲからＺＲ－Ｖのｅ：ＨＥＶにしたところ、乗り心地、運転感覚、燃費、インテリアの質感を含め大いに気に入りました。エクステリアデザインはビミョーではありますが。なので、趣味のクルマの方をIS500から乗り換えるのもありかなと。なんせ税金がバカ高いので （燃費はそこそこ、ただハイオク）。R譲りの足回りは可変サスで乗り心地が良さそう。信頼しているAUTOCARのチョイ乗りレビューでも高評価なので、試乗記事を楽しみにしています。ただ、やはりエクステリアはビミョーですね（あちらでは2ドアクーペは年寄り夫婦が乗るクルマだそうですが）。
書込番号：26264348
2点
この車がどうしても欲しい！という人は少なそうだけど、消去法でこれが残る可能性があるかどうか。
書込番号：26264453 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kamakuragozanさん
IS500は、最後のV8エンジンだと思うので、乗り続けた方が良いかと思いますが。
＞JamesP.Sullivanさん
＞XJSさん
多分ですが、候補リスト一覧にノミネートされないくらい影が薄いと思います。
9月に発売なので、今年のカーオブザイヤーの候補車になると思いますが、もしも
イヤーカーに選ばれたら、引退？します。
書込番号：26264504
1点
この後に39件の返信があります。
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
現状が158～159ｃｍみたいですから、難しくはなさそうですね。
ＣＸ－３０に倣って、立体パーキングを意識ってとこですかね？いいと思います。
まぁでもＲＳってネーミングだから走りに振ってるってことですかね？めっちゃ高くなりそう。
書込番号：26252986
2点
シビック以外はスポーツ路線のRSじゃないから走りに振るってのは違うんじゃない。
書込番号：26253025
6点
ホンダのRSは、
レーシングスポーツではなく
ロードセーリングの略で、
道路を帆走するように、ゆったりと気持ちよく走る、というコンセプトを表しています。
とのこと。
スポーツ性は重視されてないようですね。
書込番号：26253062 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
前ヴェゼルにも
RSのグレードありましたね。
タイヤ、装備など上級車種でしたが、エンジンは、変わらず、サスペンションも変わらなかったかも。
今度のは、最低地上高、185、車高1580なので、
３センチ、最低地上高減らせば、
立体駐車場入れるのか、なるほどです。
前ヴェゼルは、1600超えてたので変わらなかったですが。
書込番号：26253071 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
後ろから見ると、トレッドが狭くてフィットベースということを意識してしまうんですよね。車高が下がれば少し雰囲気が変わるかも。
書込番号：26253352 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
しゃ、しゃ、車高の話は書いてないですね。
どうなるんでしょうね。
デマ？、本当？
写真で見る限り下がってなさそうですが。
はてさて。まあどっちでもいいですが。
失礼しました。
書込番号：26253384
0点
最低地上高でなく車高？
何言ってるのか分からんな。
少し調べてから書き込んだらどうかね。
書込番号：26253550
4点
＞BREWHEARTさん
絡んでいただき毎度ありがとうございます。
スレ主様の最初の文章読んでください。
車高の文字見えませんでしょうか？
わたしの文章てきとーですが、最初から順番にきちんと読んでいただけると
何を言ってるかはわかるかと思います。
理不尽なコメントなので一度だけ書いておきます。
スレ主様、失礼いたしました。
書込番号：26253560 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞しゃ、しゃ、車高の話は書いてないですね。どうなるんでしょうね。
デマ？、本当？
色々調べてみたらいいですよ。
専用ローダウンスプリング＆スポーツサスペンション(全高1,590mm → 1,545mm)
みたいですね。
https://creative311.com/?p=166938
書込番号：26253709 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞香瑩と信宏さん
ありがとうございます。
なるほどですね。
スッキリしました。
書込番号：26253728 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私のコメントで失礼しました。
一昨日、営業さんから連絡来たまま
書込みました。
車高が155に抑えられて立駐に入るとだけ
聞きました。
書込番号：26253740 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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このグリル形状（外寸）は前期のものだと思うんですが、開発時の写真なだけですかね。
私も前期乗りなので形状が合うなら交換したいなぁ。
書込番号：26255082
0点
本当ですね。
HRVのナンバー、
何気なく中国の写真載せてるのですね。
まあ、わかる人は分かるけど
写真に注釈ないですね。
まあ、そのくらいの記事なのですね。
書込番号：26255086 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
前期のたぶんタイの写真だと思いますよ。
RSグリルは随分前から売っていて、ホンダの純正オプションに変えるより、RSグリルのほうがいいとは思っていたのですが、結局変えなかったですね。
https://paultan.org/2021/11/05/2022-honda-hr-v-in-thailand-ehev-rs/2022-honda-hr-v-ehev-rs-thailand-20/
書込番号：26255183
2点
＞tomt5さん
リンクありがとうございます。
RSが秋に発売されたらいろいろ情報が集められそうですね。
書込番号：26255725
0点
自動車 > ホンダ > N-ONE 2020年モデル
既に新規オーダーストップみたいですね、在庫のみみたいです。
RS欲しくて電話で聞いたらそう言われて悩みます、マイナー後がコストダウン車になってそう。
メーター周りも針からデジタルになりそうだし、でもRS専用カラーとか出そうだし。
でも高くなりそうだし。
待つか攻めるか！
書込番号：26251772 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
メーターはN-BOXと同じ7インチ液晶＋LCDのハイブリッドメーター、それ以外の内外装変更無し、フロントコーナーセンサー標準装備、そしてRSはCVTは廃止で6MTのみになるようですね。
マニュアル希望ならマイチェン待ちが良いように思います。
書込番号：26251818 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
メーターはアナログの方が良くないですか？RSは特に。
悩ましいとこですね😂
書込番号：26251980 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
アナログメーターでも良いんですけど現行のんは速度計＋回転計とマルチインフォメーションディスプレイの間の謎の仕切りになんか違和感があります。
それが無ければ別にいいんですけど、でも自分は基本的に液晶が好みなのです、液晶でアナログ表示も出来るものであればそれが一番ですね。
書込番号：26251990
5点
いくら上がるかが気になりますね。
黒以外の単色とか、Modulo Xとか、可能性低いですかね？
書込番号：26252052
3点
自分はこうなるかもしれないと思って９年乗ったN-ONEプレミアムツアラーを車検中に新型N-ONE RSを購入してしまいました。
パールイエローからオータムイエローになりましたが、７月28日に１年目をむかえました。
静粛性は素晴らしかったです。前のN-ONEはヨコハマのADVAN dBV552をはいていたため標準装着のエコタイヤは気に召しませんでした。
が、3800km位で峠越え最中に左後輪の側面に亀裂が入ってしまい、近場のタイヤ屋さんで１本だけ中古があり交換し帰路に着きました。
その後直ぐにヨコハマのADVAN dBV553と現行のアルミが黒で自分好みでなかったため一緒にエンケイPF05に交換しました。
旧N-ONEは買取専門数件回り最高買取値と同額で友人の息子さん宅へ行きました。ディーラーの下取り価格の２倍でした。
今回のスレを見て１年前の決断は良かったと思い書き込みました。
書込番号：26261608
2点
kumuri7 さん
さすがにメーターが液晶なってアナログ感なくなったら残念ですもんね。
残念ながら自分は買えませんでした、グレーが既に在庫無しなので。
書込番号：26261612 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > N-ONE 2020年モデル
https://www.honda.co.jp/N-ONE-e/new/?from=auto_header
軽の電気自動車第二弾です。フロントマスクだけかと思ったらボンネットも含めて大きく変わってますね。
N-ONEのデザインは秀悦だと思ってるだけに、このちょっと没個性なデザインはどうでしょう？
N-VAN Eのコンポーネンツ利用と思いますから、価格もガソリン車＋130～160万って感じですかね。
となると300万円超えてきますね～最低でも。
そうなるといくらバッテリーの容量が大きいと言っても、サクラの価格との比較では厳しくなるので、単純にN-ONEベースではなく、なにかしらのコストダウンした車両をベースにって感じで、価格をN-VAN E並みに抑えてくるかもしれませんね。
N-VAN Eよりベース車両が100kg前後軽いので、航続距離はもう少し伸びるといいのですけどね。バッテリーサイズを変えるなんてことは出来ないでしょうけど、、、
300万円以下の乗用軽EVで航続距離が280ｋｍとかなれば馬鹿売れしそうですけどね。
2点
自分はボンネットが先端まで水平に延びてる「e」の方がカッコいいと思います。
これにより運転席からボンネットの左右が見えて車両感覚がつかみやすくなってるかもしれませんし。
フロントグリルもすっきりしていてBEVの未来感もあります。
書込番号：26249650 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
私も今度のは、なかなかだと思いますけど・・・。
書込番号：26249658
10点
実際に売れ行きで世間の評価が分かりますね。
同じように売れるなら秀逸ですが売れなければ駄作だったという事でしょう。
少し待ちましょうね。
書込番号：26249678 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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SOC73％で走行可能距離180km。計算上は100％では246kmとなります（今朝のデータです） |
＞KIMONOSTEREOさん
＞N-VAN Eよりベース車両が100kg前後軽いので、航続距離はもう少し伸びるといいのですけどね
EVの航続距離は、車重も関係しますが、空気抵抗の占める割合がたいへん大きいものです。
リーフとN-VAN e: を同じ道（通勤経路）で同じように走らせると、実はリーフの方が電費が良い傾向です。
ということで、
N-VAN e: と同じ駆動系（最終減速比は変えると思いますが）と、同じバッテリーを使っても
N-ONE e: の方が、前面投影面積および空気抵抗係数は、明らかに小さいでしょうから、
空気抵抗の減少分だけでも10％程度は航続距離が伸びると思います。
添付のスクショのように、この時季でN-VAN e: が240km程度の航続距離ですから、
N-ONE e: は270kmくらいのカタログデータにはなると思います。
書込番号：26249685 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
私はデザインは二の次で、
軽唯一の6MT+ターボというだけで乗り換え候補でした（同じ条件ならN-WGNでも良し）。
KIMONOSTEREOさん同様、
「e」のデザインに少々違和感を感じていましたが、渚の丘さん、関電ﾄﾞｺﾓさんの意見を見て、
いろんな意見があるんだなと思いました。
麻呂犬さんの仰る通り、今後の世間の評価に注目ですね。
「6MT+ターボの車種を増やして欲しい」の意見も増えて欲しいですが。
書込番号：26249690
3点
子育て送迎、近場買い物に便利なN-BOXのｅを出したほうが需要は有るかと思うので、あんまり本気で数を売る気は無いのではと。
書込番号：26249692 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
日産のサクラに特別仕様車あるいはお買得な新グレードが出る可能性が出て来たように思います。
日本製のBEVも同クラスで競争する展開になって来ましたね、スズキやダイハツはどうしたんでしょう主戦場なんですから本来なら真っ先に出していただきたい所であります。
でもスズキさんにはお得意のいきなりニューモデルのサプライズがありますからね、期待しましょう。
ダイハツさんも頑張ってね。
書込番号：26249729
3点
こちらの派生車種と思われる方が良さげです。
https://s.response.jp/article/2025/06/19/397170.html
書込番号：26249750 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
今のホンダの車のデザイン おかしい・・・・個人的意見ですが
フィットRSでも もうちょっとなあ…と思う
FMCどうなるんだかな
書込番号：26249908
5点
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個人的な意見ですが、スズキのラパンに対抗したような感じですか？
あるいは、生産が終わったホンダのeみたいなフロントデザインかと思います。
書込番号：26249950
4点
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ボンネット含めたフロントフェイス、室内のインパネデザインなどは圧倒的にｅの方が好みです。
ガソリンN-ONEがこのデザインなら欲しいかも。
書込番号：26250037
3点
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一つ上の画像と、最初のリンク先の画像（添付したもの）と、
モニターがある無しですが、
ハザードランプのスイッチが、モニターの下に移ってる、
これ、メーカーオプションですかね。
上の画像、電気自動車なのに、センターのモニター無しでも可能なのですかね。
私も、外観デザインは、丸目にシンプル、スッキリしてて好きです。（元も好きですが）
残念ながら、用途がないので買いませんが。
書込番号：26250197
0点
もう一度失礼いたします。
グレードが、２種類あるみたいなので、
センターモニターある、無しですかね。
シンプル売りなので、無くても良いですかね。
運転席のメーターで十分なのでしょうね。
書込番号：26250205 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
間違い探しみたいですが、ハンドル革巻き有り無しですね。
グレードの違いでしょうね。
何度もすみません。
書込番号：26250217 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
好き嫌いは好みの問題なので置いといて、
取り敢えずボンネット開けて見てみたいね。
N-VANは荷室を最大化するために、
パワーユニットを収めるスペース前後寸法を切り詰めるために、
高さ方向で稼がないと行けないから、分厚い顔になるのは必然。
対して、この車、
N-VAN Eのボンネット高そのままに、
前後方向も伸びてるように見える。
エンジンルームって言って良いかどうかはともかく、
こんなに体積を取る必然があるのか否かはちょっと気になる。
書込番号：26250283
3点
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ダイハツ トコット |
水平基調というと近年では売れなかったこいつを思い出しちゃうんですよね。この車は兎にも角にもネーミングの問題も大きかったと思いますけどね。
書込番号：26250438
0点
・・・
どうしても僕は初代シビック思い出します。
素晴らしい大衆車でした。
東北高速ですけど当時は貸し切り状態で車は少なかったです。
突然目の前トヨタ２０００GTが走っているの見た時ですけ当時父と二人で家が走っていると・・・
僕は２ドアでも良い車だと思います。
スライドドアでないのが残念です。。
リヤガラスがハッチのように窓が開けば２ドアでもよいようなきがするのですけど
ムーブのパキパキラインが入っているデザインよりは好きですね。
・・・
書込番号：26250476
1点
まぁ、とにかく価格次第ですかね。
N-ONEよりは実用重視のインパネは良い感じですね。
ATとくにCVTの乗り味が苦手な私でもEVにはちょっと興味ありますので、価格次第ではちょっと考えてもいいかなぁ、、、
あ、N-ONE同様1550ｍｍ以下の高さがいいですね。
書込番号：26250560
1点
まあ 三菱アイ とかでも ガソリンとEVで ユーザーには判る範囲でデザイン換えてますので
プリウスも HV と PHEV で変えてるし
それよりもサクラより１１ｃｍ低いＥＶというのが
機械式駐車場にも入れるＥＶ を狙ったんじゃないかと
ただ 賃貸の機械式駐車場マンションだと充電設備設置は絶望的であって
開拓すべき市場かどうか 疑問
サクラの取りこぼしたユーザーに遡及するなら
両側スライドドアじゃないかなーーー
書込番号：26250819
2点
ひろ君ひろ君さん
まさに、そのとおりですね～。
流石ホンダですね～。
軽、30kwh、スライドドア
これが揃えば破壊力バツグンなんですけどね～。
サクラの補助金縛りが解けたら
こっちにする人多いですけど
そもそものパイは小さいんですね～。
今現在サクラ検討の方は全部こっちにするでしょうね。
ホンダの日産潰し始まりましたね。
書込番号：26250980 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この後に16件の返信があります。
新車購入を検討始めてWR-V、ヴェゼル、tクロス、Tロックなどを検討し
やっとZR-Vに辿り着きました。
グレードはZにすると決定しましたが、AWDをとるかe-HEVをとるかで迷っています。
用途は主に自分専用で、登山や帰省などの移動手段が主で高速もそこそこ乗ります。
家族用でミニバンがもう一台あるのでZR-Vの1年間の走行距離は1万㎞ほどになると思います。
重きを置くのは燃費を除いた維持費と高速走行性能です。
上記の乗り方でAWDとe-HEVではどちらがメンテナンスコストかかるでしょうか？
予算の関係で両方は選べません、
気持ち的にはガソリンエンジンのAWDに傾きつつあります。
先輩オーナーの皆様のご意見を募りたいです。
宜しくお願い致します。
4点
難しい選択ですね。
私はeHEV AWD Z Black Style納車待ちです。
ガソリンとハイブリッドでは乗り味が全く違いますよね。
加速性能もハイブリッドの方が１枚上手と思います。
燃費気にされないのであればガソリンでいいんではないでしょうか？
書込番号：26247846
3点
＞ふじやまレストランさん
選んでる時が1番楽しいですよね。
所有者ではありませんが、FF同士で試乗した感じでは圧倒的にe-HEVの方が高級感あり、静寂性，乗り心地含め快適度は上でした。
スレ主さんが購入価格。燃費気にしないのであっても、雪のシーズン山登り行かないならeHEVがお勧めです。
1番高いe HEVのawdなら万全でしょうけど。
書込番号：26247972 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
https://s.kakaku.com/review/K0001458679/ReviewCD=1705520/
参加なるか分かりませんが自分のレビュー貼っときます。
最初のがehevの評価です。
最後ガソリン車も評価上げましたけど乗り比べければの条件付き評価です。
書込番号：26248078 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ヴェゼルユーザですがe-HEV楽しいですよ。
加速が良いので一般道も高速も山道も楽。ACCとの相性も良い。それで燃費も良い。
ちなみにAWDです。
メンテナンスコストは一緒でしょうけど（メンテパックに入るなら、もしかしたらグレードで値段が違ったかも）、1万キロ乗るなら給油代の差額でe-HEVのAWDにしてもそのうち費用回収できるのでは？
書込番号：26248183
2点
eHEVでも高速時はエンジンで走るから、高速道路での走行性能を重視するならガソリンモデルで良いと思う。
自動車税でもガソリンモデルの方が５０００円安くなるし（重量税は同じ）。
書込番号：26248186
3点
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