このページのスレッド一覧（全5229スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 問題ないと思います |
24 | 1 | 2020年11月7日 22:56 |
| 高速燃費情報（雑誌のテストと比較） |
60 | 13 | 2020年11月5日 08:42 |
| おもちゃ |
37 | 8 | 2020年11月3日 20:09 |
| 日常使って乗って満足な車？ |
14 | 3 | 2020年11月3日 11:44 |
| ホンダセンシングで気を付けたいこと |
54 | 15 | 2020年10月28日 20:09 |
| ブレーキホールド |
17 | 8 | 2020年10月27日 15:41 |
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自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
ベストカーの11月26日号に「巡行速度で燃費はどう変わる？」という記事にフィットハイブリッドのテスト結果が出ていたのですが、思ったより低い数値だったので疑問に思い、投稿しました。
テストは、高速周回路で、クルーズコントロールを使い、メーター速度を基準としたとあります。
テスト車は、フィットハイブリッドHOME タイヤサイズ１８５/５５R１６ ヨコハマ ブルーアースAとあります。(写真はNESSのようですが）
結果は、80㎞/ｈ…22.1㎞/L 100㎞/ｈ・・・17.7㎞/L 120㎞/ｈ・・・14.6㎞/L というものでした。これは、アコードハイブリッドにすべて負けています。
自分の高速道路走行での経験から、こんなに良くなかったかなと思い、クルコンを80㎞/ｈに設定し、約20㎞の燃費を測りました。（始めと終わりの標高やバッテリー充電量はほぼ同じでした。） 出た数字は、35㎞/Lでした。雑誌の結果とかなり違います。
みなさんのフィットハイブリッドの高速燃費はどれぐらいでしょうか？
10点
＞結果は、80㎞/ｈ…22.1㎞/L 100㎞/ｈ・・・17.7㎞/L 120㎞/ｈ・・・14.6㎞/L というものでした。これは、アコードハイブリッドにすべて負けています。
ガソリン車との差額分の元を取るのは難しそうですね。この結果は残念、、、
古くなってバッテリー劣化した場合が気になりますね。
書込番号：23764361 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞福々さん
クルコンを使って測ったところで、概略でしょう。
バンク付きの周回オーバルトラックでやったらまた変わると思います。
そもそも２０㎞くらいで結果が出ます？
高速道路といってもアップダウンがありますよね。
でも、日本人は燃費に凝りすぎだと思います。
燃費が良い車にどんどん乗り替えていたら、車を作るエネルギーは？
地球にやさしいのは１台の車にずーっと乗ることでしょう。
書込番号：23764505
8点
まだ高速1回しか走ってないですが、ACC105km/hに設定して20kmほど走って19.7km/Lでした。
勾配が結構あって交通量もそこそこ多い道なので条件は良くないと思います。
直前に走っていた一般道で30km/L前後の表示が出ていたので、高速はまあ苦手なのかなという印象はありますね・・・
ちなみに15インチエコピアのHOME e:HEV です。
書込番号：23764510 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞福々さん
情報ありがとうございます。
高速周回路でクルコンを使い一定速度で走行すると回生はほぼ無いという状態だと思います。
回生が期待できないのでエンジン出力で走行するのと同じ状態ですのでエンジンの燃費がそのまま車の燃費と言うことです。
フィットのエンジンが１５００ｃｃと言うことを考えれば妥当な結果でしょう。
たぶんエンジン直結の走行域になれば電力への変換ロスが少なくなり意外と高燃費になるかもですね。
書込番号：23764533
7点
皆さん返信ありがとうございます。
＞funaさんさん
私の計測したコースも緩やかなアップダウンがありました。雑誌のテストの「バンク付きの周回オーバルトラック」の方が燃費が良くなると思いますが、そうではありません。不思議です。
私も車は新車で買って乗りつぶすことがエコだと考えていますよ。同じ走るならより燃費の良い運転ができればと燃費向上に興味があり、記事の内容がひっかったのです。
＞プルプル１号さん
私は「ACC105km/hに設定して20kmほど」という「計測」をしたことはありませんが、今までの高速道路走行の感覚に近いものがあります。今度機会があれば、測定してみようと思います。
＞ナオタン００さん
80㎞/ｈ走行した時、ほとんどがエンジン直結モードになり、坂や充電状態によってＥＶモードに切り替わったり、直結モードで充電もしたと変化していました。「バンク付きの周回オーバルトラック」での走行はこの変化が少ないと考えられるので、より高燃費が出ると思われます。
私は35㎞/Lでした。雑誌のテストは22.1㎞/Lでした。皆さんはどれくらいでしょうか？この雑誌の数字は皆さんの高速道路走行時の感覚に近いですか？
書込番号：23764726
1点
〉始めと終わりの標高やバッテリー充電量はほぼ同じでした
証明しにくい状況ですので、私なら往復で考えます。
そうすれば、アップダウンによるエネルギー消費も平均化されます。
もしかするとスレ主さんの場所をあの記事の比較対象でもあるヤリスが走ったらさらに凄いことになってたのかもしれません。
ま、雑誌記事など気にしないことです。
書込番号：23764831 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞福々さん
アップダウンあった方が燃費向上すると思いますよ。
逆にテストコースは ほぼ平坦なコース。EVで走れる距離も短いと思うんだけど？
ハイブリッド車は 出力が低い特に発電した方が貯める電力が多い。高速走行では 下りで発電して、登りや平坦な道でEV走行が一番燃費いい。
書込番号：23765165 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新型セレナ乗ってますさん
「アップダウンあった方が燃費向上すると思いますよ。」はどうでしょう。ガソリン車と比べると下りや減速で充電できる分燃費が向上しますが、充電やＥＶでは必ず変換ロスが加わりますから、平坦を走る方が燃費は良いと思うのですが。
充電とＥＶが入る方が燃費が良いのであれば、定速走行からアクセルを離して回生充電しＥＶ走行で同じ速度まで加速すれば、定速で走るより燃費が向上することになりますが、そうではないですよね。（信号などの停車があるとハイブリッド車でも燃費は落ちますよねおちますよね）
書込番号：23765673
4点
＞福々さん
信号停止があると
発進加速が一番燃費食います。
発進加速＞回生回収電力ですから。
あと発電のタイミングも燃費に影響します。
平地や登り等で、ゆっくり充電するよりは 下りで出力が低い時に多く充電する方がエンジン発電時間が短縮できます。
発電時間短縮=燃費向上ですからね。
書込番号：23765832 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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本日、調布ICから八景島まで主に高速での走行でしたが、画像の通りの結果でした。
ACCをなるべく使っていってこの結果だったので、雑誌の計測方法に偏りがあるかと思います。
書込番号：23765993 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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|---|---|
皆さん初めまして。
9/30からGR3 e:HVE ホーム使い始めた者です。
添付画像は10/11に大阪より金沢までドライブしたドライブノートです
下り草津PA→賤ヶ岳→徳光PA
上り金沢駅付近→賤ヶ岳→多賀SAの燃費です。
条件はACC１００キロ設定 エアコン オン 三人乗車です。
参考になれば幸いです。
書込番号：23766236
5点
名神高速は大阪から吹田バス停周辺は上下あり、京都南までの天王山トンネルまでが上りです、京都南までは緩い下り、京都東を過ぎて草津まで登ってます。
トンネルを通行してからは草津ＳＡがピーク、そこから下りです。
北陸道は米原ＪＣＴを過ぎると、余呉湖周辺では上って下ってます。（敦賀から名神を通行しました）、北海道フェリーが敦賀着便だった。
宝塚ＳＡには、行ってみたいですね。
ＧＯＴＯ高速道もやってくれんかな。
１０００円乗り放題では、姫路から善光寺まで行きました、休憩込みで９時間、帰りは大渋滞の小牧ＪＣＴを回避して伊勢湾岸道、西名阪道を通りました、渋滞には一切合わずですが、時間がかかりました。
書込番号：23768628
1点
＞かりんはんさん
＞しゅんosakaさん
燃費情報ありがとうございます。私のフィットもこれくらいの燃費の感じです。テスト結果は ？ です。
書込番号：23768802
0点
自動車 > ホンダ > シビック タイプR 2017年モデル
どうも。
こういう趣味、わかります
あたいも若かりし頃はプラモデルをよく作りました（笑
書込番号：22721480
5点
どーもヾ(´･ω･`)ﾉ
次はこれ♪(´･ω･`)σhttp://jp.aa-collection.com/web/product/jp/2746?antiCache=1559986862552846E2FB929F03C215E335FA480218DF6
書込番号：22721762
2点
＞痛風友の会さん
こんばんは
趣味が多すぎて困ってます
部屋が箱まみれになってます
これで死んだら汚部屋の孤独死と言われそう(笑)
書込番号：22721826
2点
＞Re=UL/νさん
＞☆観音 エム子☆さん
こんばんは
そっちにいくと大変なことになる(笑)
鈴鹿サーキットの土産屋でたくさん種類売ってたので
見てましたがどれもこれも欲しくなる
つい最近まで
国産名車コレクション
http://www.jpc24.jp/home.html
を購読してて
凄いことになってます
書込番号：22721831
1点
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趣味性が高いTypeRならではで派生したおもちゃにも拘りが出るでしょうと思いましてw
自分は納車待ち段階で逝っときました。
レジン製でなかなかのクオリティデスよ。
書込番号：22721983 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞Re=UL/νさん
ロードスター、1/18ですか
クオリティ高いですね
僕は1個買うと
画像のように次々欲しくなってしまい
悪い病気です(笑)
最初は実車で買ったホワイトだけだったのに(^O^)
書込番号：22722495
1点
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|---|---|
モデューロ |
仲間が増えました（笑）
書込番号：23766055 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スペックからみると、外観も、広さも、動力性能も、特徴ない小型車と感じます。
35.5kWh, 7.6km/kWh.100kW max/60kW 定格, 148km max, 3895L x 1750W x 1510H mm, 1510kg,
ヨーロッパに多い狭い路地でも、日常で楽に使えるというコンセプトだそうですね。
でも、乗ってみると、電子仕掛け満載で、操作性や使い心地は満点、
日常使いの所有欲をとても満たしてくれそうな車 （個人的には大好き）
確かに値段は高いですが、先進性が好きな方にはたまらない。
これだけの新仕掛けを開発して乗せれば、人柱の先取り価格かと。
正直、余裕あるなら欲しい内装の車。
でも、エンジン車だったら走り出した途端に幻滅だから欲しくない。
ホンダとしては、先進装備実験車かもしれない。
電子ユニット間の信号伝送や電源系統が、EU車の一部から標準ネットワーク化されだしたそうで、
そのあたりもHonda eに採用されたか見てないが、見えないところも気になってる。
搭載電子部品は数年ごとの進化激しいから、パーツ変わるたびに基板からソフトまでの修正コストがかかる。
車載電子ユニットの標準化とコストダウンは、ままだ続き、今は人柱価格で間違いない。
余裕ある方がそこら周辺を楽しく乗り回すセカンドカー。
日本では沢山売れてほしくない車かもで、トヨタのハリアーPHVとは真逆なコンセプト。
以上暇なつぶやきでした。
9点
ミーブシリーズも登場した時は400万だったんだよね！？
補助金が50万あると350万で，100万あると実質300万になるという世界だったような？（あいまいな記憶）。
急速充電でカバーできるのは，受電がどんだけ早くなっても，頑張って辛抱して充電できるのが80%。
もしGSユアサの電池のように劣化が起きると，8割残ったとして，0.8×0.8で，0.64で運用するという計算（急速充電の場合）。
これが電気自動車を急速充電で運用した場合の悪い方（起きうる）の将来。
いつも満タンに準備して走れるわけでもない。200km走れると思って買ったのに，150km以下になってしまったり，元気に走ったり，エアコンしっかり利かすとそれ以下にもなってしまう場合はあるかも？
もし航続が新車で50km長いと，6割掛けて30km長く走れることになる。
電気で30kmが，家へ帰れるかどうかの際には大きな違いになる。
そんなことは気にしない，eが気に入った，遠くへ行かない，eに500万払えるという人なら，自信もってお勧めできる車？
書込番号：23739005
1点
この車をEVを理由に買う人って少ないと思います
どちらかというとデザインで買う人が多いですね
これだけオシャレな車ですからね
分かりますよ、ハイ。
EVの不便さや環境負荷の無意味さとか
気にしてられないです
そういう意味では満足感200％ですかね
書込番号：23763700
4点
akaboさん
今の電池性能では、我慢のEV、工夫する愛しきEV、マニアックなEV ですが、
遠乗りせず自宅充電メインなら、とってもとってもベストなお車であります。
遠出は、ファーストカーで・・というお客様向けか、使い慣れた方向け製品かと思います。
それと、走る蓄電池は防災の強い味方、心強い防災保険代用製品でしょうか。
近くの水辺で、大型船やモーターボートに乗りましたが、
その後レジャーでヨットに乗ると・・音もなく走る快適性と水をかく音が聞こえ
爽快になりました。
EVもそんな自然との一体感を感じる気持ち良さがあります。
台所の裏山さん
そうですね。
電池が安くなったら、こんな車が増えるのだろうと大いに予感です。
わたしゃ、強度の老眼で、電子ミラーがボケて困る。
書込番号：23764955
0点
先日、フィットを運転中に次のようなことが有りました。
取り扱い説明書にも書いてあることなので、
もうすでにご存じの方もいらっしゃるかもしれませんが、
気を付けなければならないと思い、書き込みを致します。
３０～４０km/hで走行中に、前方の信号が赤に変わり、
先行車がブレーキをかけて減速し始めたので、
こちらもブレーキをかけて減速し始めました。
先行車との車間は１０m位有りました。
その時に、つい「よそ見」をしたところ、
先行車が、何かの理由で急ブレーキをかけました。
先行車の急停車に気が付き、あわてて急ブレーキを踏みました。
先行車との間隔は２～３mになっていました。
しかし、「警告表示」や「警告音」は、一切有りませんでした。
ホンダのお客様センターに問い合わせたところ、
「そのような場合でも、ブレーキを少しでも踏んでいると、ホンダセンシングは作動しません。」
ということで、取り扱い説明書（p.199）を読んでみると、
「なお、衝突を回避しようとして、運転者がハンドル、ブレーキペダル、アクセルペダルを
操作したときは、システムが解除されることがあります。」と書かれていました。
衝突を回避しようとしていなくても、少しでも操作をしている時は、解除される可能性が有るということで、
システムに頼り切ることなく、安全運転を心掛けようと思いました。
7点
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|---|
時速40km/h以上で、
理想的な車間距離は22m以上だそうです。
安全運転宣言と言うよりは、
今まで以上に車間距離をとってみては！
https://kabu-yamazaki.jp/hoken/group/anzen/pdf/h2609.pdf
書込番号：23751266
3点
安全運転支援はドライバーの操作が優先されるようになっているでしょうから、ドライバーがブレーキを踏んでいるのならばシステムは介入しないのが当然なのでしょう。
でも警報音くらいは発しても良さそうな気はしますね。
余談ですが、私の所有車には支援機能が付いていません。
先日知人と遠方に出かけた際に運転を代わってもらったのですが、その知人は支援機能付きのクルマばかりに乗っており、聞いているとその機能を相当あてにしているようなフシがあり怖くなってきました。
どうも”いざという時はクルマが止まってくれるから”という意識が頭の片隅にあるようで、不安を感じます。
でもこれがこれからの普通になるのでしょうね。(^^;)
書込番号：23751400
9点
at_freedさん、ご返信有り難うございます。
言葉足らずだったようです。
都内（２３区内）の一般道（国道）走行だったので、
走行中は、４０～５０km/hで車間距離は20m以上を保っていました。
しかし、赤信号が近づいて来たのでブレーキを踏み、速度が３０km/h以下になり、
先行車との車間が詰まって１０m位になりましたが、このままゆっくりと止まると思い、
つい一瞬「よそ見」をしてしまいました。
全くのこちらの前方不注意でした。
書込番号：23751404
3点
ダンニャバードさん、ご返信有り難うございます。
現在は、安全運転支援機能付きの車と無しの車が混在しており、
安全運転支援機能も、メーカーにより、
また、同じメーカーの同じ車種でもモデルにより異なる場合が有るので、
昔のように、他人の車やレンタカーを、気軽に借りて運転出来ないような気がしています。
書込番号：23751431
2点
＞mugcup27さん
こんにちは。
私のは全モデルのフィット３ですが、対向車がショートカット？右折（斜めに急スピードで右折）
したのですが、その時は自分でもブレーキをする余裕がありました。が、センシングが急右折車を
感知し、軽く自動ブレーキがかかりました。その時は交差点ということもあり、ブレーキペダルの上に
足を浮かせていつでも踏める（止まれる）運転状態でした。
高速道路のような一般道６０ｋｍ／ｈ制限を６０ｋｍ／ｈにセットして（取り締まりが多い道路なので）
前方が赤信号で止まっていたので、ブレーキを踏んで時速２０ｋｍ／ｈぐらいになった時に、前方車に対して
止まるのか？と思ってしまいますが、自分でブレーキします、なりますよね。
＞mugcup27さんの状況だと、止まって欲しいと思いますよね。センシング個人的によくできていると思って
いますが、道路状況によってはセンサーが感知してないな？とかありますね。
まだ、誤作動の急ブレーキがないだけいいと思ってます。
ちなみにユーチューブの自動ブレーキのテスト動画見てみると、対象物にギリギリに見える数センチ手前で
止まっていたりするので（運転席から見ると当たってるような距離感）
絶対とはいいきれないですが、自動ブレーキは保険のような感覚でいます。
書込番号：23751500
2点
ケルデムさん、ご返信有り難うございます。
私がフィットの前に乗っていたグレイス初期型は、
初歩的なシティーブレーキアクティブシステム（３０km/h以下の場合に停止）でした。
都内の片側３車線の国道の交差点の右折レーンで、
右折が始まった先行車に近づいて行くと、
突然「警告表示」が出て「警告音」が鳴り出し、
車体の下を縁石で擦ったような「ガリガリ」という音がしてブレーキがかかりました。
このようなことが何回か有ったので、
こんなブレーキ音はおかしいだろうと思い、
ディーラーに話しましたが、あまり取り合ってもらえませんでした。
以前、スバルが購入者（予定者）を車に乗せて、
積み上げた段ボールの箱に接近して、
アイサイトが作動する体験をさせていました。
（どこかの販売店で事故が有り、それ以降中止になったようですが…）
ホンダでも同じようなことをやってもらえないかと頼んでみましたが、
ディーラーもお客様相談室も、答えは「ノー」でした。
でも、初めて警告表示が出て警告音が鳴ってブレーキがかかるとパニックになりますよね。
どのように警告表示が出て警告音が鳴って、どのような感じでブレーキがかかるのか体験してみたいです。
書込番号：23751562
4点
まぁ一応ブレーキアシスト（軽く踏んでも必要に応じて急制動がかかる）
は付いているとは思うのですが完全に自動で止まってくれるわけではないですね｡
自動アシストの定義と言うのは非常に難しいですね｡
ドライバーの意思や器量､路面状況､天候など様々な条件を一つに定義することは出来ません｡
現在では自動ブレーキはほんの直前にかかるようになっています｡
何故もっと早くにかからないのかといえばドライバーの意思を無視できないからです｡
例えば複数車線ある広い道路で遅い先行車がいた場合｡
通常､私たちはある程度近づいた段階で車線変更して追い越しをかけます｡
しかしその距離は人様々です｡
もし自動ブレーキが本人の意思より早くかかってしまった場合は事故の危険性があります｡
高速道路で100km/hで走っていて先行車が遅い場合に本人が車線変更しようとした
瞬間に急ブレーキが自動でかかってしまったら車はスピンして大事故を起こします｡
又､運転者がボーとして先行車に近づきすぎた場合､自動ブレーキがないと追突するかもしれません｡
そういった距離を定めるのは人それぞれの運転状況や技量や意思によって
違うので余裕を持った距離での自動ブレーキは難しいです｡
これを少しでも解消するシステムは中国で発売されています｡
https://zhuanlan.zhihu.com/p/137010900
運転アシスト学習システム
DiTrainerはドライバーの運転習慣を自動的に学習し、ドライバーのタイプを判別し、気象条件や道路状況などの実際の運転シナリオを組み合わせて、DiDAS機能を使用するかどうかまたは使用する方法をドライバーに思い出させることができます。第二に、DiTrainerはドライバーの行動や習慣特性の判断を実現し、ドライバーの運転レベルに応じた高度な運転支援機能をインテリジェントに実現することができます。DiTrainerの継続的なアップグレードにより、このシステムのインテリジェントレベルはさらに向上します。
今はある一定の定められた距離でしか作動しませんが
本人の技量や雨や雪や気温などによってその距離や介入を変えるシステム｡
またリンク先の機種はC-V2X搭載で（路面センサー（カメラ､センサー設置）両車や搭載していないとなりませんが）
車同士で通信しお互いの運転状態をリンクして衝突を回避する｡
C-V2Xに対応しているのは僅かの車種（ベンツのSとかTOYOTAの上位機種は一部機能のみ機能のみ可能）
ですが増えてくれば見えない交差点での事故や人身事故を無くすことが出来ます｡
書込番号：23751667
3点
ミヤノイさん、ご返信有り難うございます。
中国での開発状況をご教示いただき有り難うございます。
私は、６０代後半なので、最近の高齢者の事故が気になり、
フィット４に乗り換えました。（サポカー補助金も有りましたので…）
でも、安全運転支援機能に頼ってはダメですね。
今回の「ヒヤット」で、肝に銘じました。
書込番号：23751721
3点
＞mugcup27さん
>車体の下を縁石で擦ったような「ガリガリ」という音
>がしてブレーキがかかりました。
>このようなことが何回か有ったので、
>こんなブレーキ音はおかしいだろうと思い、
>ディーラーに話しましたが、あまり取り合ってもらえませんでした。
センシングは知りませんが、FIT3系のCMBSならその音は正常です。
何でもABSの機能を使用してブレーキをかけるのでそんな音がするらしいです。
書込番号：23751813 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
槍騎兵EVOさん、ご返信有り難うございます。
そうだったんですか。
お客様相談センターに電話をしても、ディーラーで聞いても、
誰もそのように答えてはくれませんでした。
初めてあの音を聞いた時には、車が壊れたのかと思いました。
教えて頂き有り難うございました。
書込番号：23751862
2点
＞mugcup27さん
2年近く前にホンダのイベントで衝突軽減ブレーキの体験がありました。
SENSINGのフリードだったと思いますが時速25キロぐらいでパネルに突っ込むものでしたが「車体の下を縁石で擦ったような「ガリガリ」という音がしてブレーキ」という記憶はないですね。
自分が乗ってるＦＩＴ３でCMBSによるブレーキの経験はないですが高速道路で事故破片を避けようと路肩方をはみ出した時に路外逸脱抑制機能が働いてブレーキがかかった事がありますがその時もガリガリ音はしませんでした。
自分で踏んでの急ブレーキでも路面状況によってはABSが働く時はあります。
mugcup27さんのケースもABSが働いたという事ではないでしょうか？
書込番号：23752570
2点
Ｍ＿ＭＯＴＡさん、ご返信有り難うございます。
ホンダでも「体験会」をやっていたのですね。
東京のディーラーでは、全く話しを聞きませんでした。
（私の場合「ホンダカーズ東京中央」系列です）
車体の下がガリガリ鳴るブレーキがかかるのは、
「ホンダセンシング」ではなく、
２０１３年～のフィット３の初期型に搭載されていた「シティブレーキアクティブシステム」の方です。
（低速域＜約５km/h～約30km/h＞衝突軽減ブレーキ＋後発信抑制機能）
私が購入した初期型グレイス（2014.12～)にもこれが搭載されていました。
私の場合は、大きな交差点の右折時に少し動き出した先行車に、
ゆっくりと5km/h以下位の速度で１～２mに接近した時に、
警告表示が出て警告音が鳴り、ガリガリ音のブレーキが作動しました。
２度目以降は慣れましたが、初めての時はパニックになりかけました。
書込番号：23753526
3点
FIT3HVですが、ＣＭＢＳの設定距離は短く設定してます、作動時は警告音と表示されるてから、タイムラグがあり軽くブレーキがかかります。（バイパス道などの渋滞時）
そこでブレーキを踏めば手動が優先されて、ブレーキが作動します。
ただ、先行車も何もないのに、いきなり警報音とフルブレーキを作動した事があります、いわゆる誤作動で止まる寸前まで減速しました、３年で一回だけですが
上り坂の急コーナーで警報音が鳴ることもあります（防音壁で作動？）
スバルのアイサイトでも９０度右コーナーの先にある看板で、作動する事もあるそうです。
ＦＩＴ３ＨＶはミリ波レーダーと単眼カメラでしたが、ＦＩＴ４ではカメラセンサーだけに変わってます（レーダーユニットは高い）
書込番号：23753748
3点
最近の先進技術の完全装備を搭載した車に乗るとどうしても、過信してしまうのでも知れないですね。
各車各メーカーの安全装備に全く統一感がないのは、大きな問題だと思うのです。
アクセルを踏む、ブレーキを踏む、ハンドルを切るという基本操作は、どんな車でも同じ様に、安全装備はもはや車の基本機能と言っても過言では無いのに、全く異なるのは、安全とは言えないのではないかとも思います。
安全装備が頻繁に警告を出す様なら、運転を諦めなければならないかも知れませんね
書込番号：23753783 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
NSR750Rさん、かず＠きたきゅうさん、ご返信有り難うございます。
皆さんそれぞれ、色々な不具合を経験されているのですね。
カタログでは、「～が出来ます」ばかりが強調され、
「ただし、～の場合は…」は、取り扱い説明書の片隅に出ているのは困りますよね。
メーカーでも、新車発売前には、様々な試験走行をしているはずですが、
安全走行支援機能については、購入者からのフィードバックを集めることをやって欲しいと思います。
YouTubeで面白い動画を見ました。
フィット４のアダプティブクルーズコントロールを検証した動画です。
雨天時の走行でも、きちんと先行車を捕捉していましたが、
先行車が大型トラックで、
トラックから黒煙（排気ガス）が出たとたんに、
（タコが黒スミを吐いて目くらましをするような状態になり）
先行車を捕捉出来なくなり、つまり「先行車無し」と判断して、加速をし始めるというものです。
https://www.youtube.com/watch?v=9tAVr8rDEuQ
やはり、過信せずに、運転者自身が安全運転を心掛けるべきですね。
書込番号：23753918
1点
ブレーキホールドで止まってる時に、たまに前後にガクンガクンずっと振動してるときが
あります、皆さんはありますか？
ちなみにエアコンoffエコoffの状態です。
Dに入っていてevのときです
納車されてまだ1500キロほどしか走ってない車両です。
書込番号：23455245 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞rc4アブソルートさん
信号などでの停車中ですか？
大きな振動ですか？
状況がよくわかりませんが気になるほどの振動は無いように思います。
ディーラーで聞けば何か分るかもしれないですよ！
書込番号：23455313
1点
＞rc4アブソルートさん
うちのはないですね。
ブレーキ話す時ならあるかもやけどね
書込番号：23455341 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
信号待ちです。
再来週の１ヶ月点検でディーラーに聞いてみます。
身体も前後に動くの分かるくらいの振動です。
書込番号：23455342 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞rc4アブソルートさん
それは心地悪いですね。
ホールドをアクセルで解除する振動はありましたが最近はスムーズになってきました。
ただそんなに気になるほどの揺れではないので一度見てもらってください。
見てもらう時に限って症状が出ないというあるあるがありますよね！
書込番号：23455350
1点
＞spider_さん
ホールド解除の振動も少しあります。
まだ納車されたばかりでコンピューターとかの学習が終わってない可能性もあるかもしれないですね。
書込番号：23455357 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
現行のHVアブソルートに乗って1年ちょいです。
信号待ち等でよく使いますが、質問のような現象はありません。フットブレーキを踏んでいるのと同じです。
ただ、少しでもアクセルを踏んでしまうと解除されて動き出すので、アクセルから足を離すようにはしていますが。
書込番号：23463373
2点
＞rc4アブソルートさん
2ヶ月以上前のスレへの返信で恐れ入ります。
私のRC4オデッセイEXで同じ症状が出ています。毎回というわけではないですが、地震か？みたいな小さな揺れが停車中に起きるというか…
その後何か判明しましたでしょうか？もうすぐ点検なので情報があればそこで伝えておきたいなとおもいまして。
書込番号：23641943 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私も同様の現象が出ており気のせいかなと思っておりましたが、
他の方にも起きているようで確信しました。
ブレーキホールドで停止中、前後にカックンです。
直近に発生した時はエアコンはオフ。EVはオン。
2018年式で納車直後から起きたため
ディーラーに点検依頼をしましたが
「EVの切り替わり時の振動」という回答でした。
症状のある方と無い方がいるみたいで、
私のはおまけにブレーキペダル辺りからの軋み音も出ているため、
わざわざ高い金出して完全にハズレを引いた感じです。
ホンダはもう懲り懲りなので期待しないですが、
せめて購入者には真摯な対応を願いたい。
書込番号：23751373 スマートフォンサイトからの書き込み
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