このページのスレッド一覧（全5230スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 N-BOX49％：カスタム51％ 色別・グレード別の販売台数など |
9 | 1 | 2020年4月21日 15:49 |
| カスタマイズ（私の場合） |
21 | 4 | 2020年4月19日 01:09 |
| ホンダコネクトのペアリングができない→解決 |
30 | 11 | 2020年4月14日 01:13 |
| 電子制御パーキングブレーキのホールド機能についての情報です。 |
125 | 34 | 2020年4月12日 16:18 |
| 純正スピーカーは防水？ |
4 | 2 | 2020年4月7日 19:35 |
| モーター走行優先の制御になっている理由は？ |
42 | 11 | 2020年4月6日 17:45 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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https://bestcarweb.jp/news/122264 ベストカーWeb 1/23の記事より一部抜粋
ターボ率：N-BOX 10％、カスタム20％
4WD率：N-BOX 14％、カスタム14％
人気グレード
N-BOX：
1位／G・L Honda SENSING（154万3300円） 63%
2位／G・Honda SENSING（141万1300円） 21%
3位／G・L ターボ Honda SENSING（173万8000円） 8%
カスタム：
1位／G・L Honda SENSING（174万6800円） 53%
2位／G・L ターボ Honda SENSING（194万1500円） 36%
3位／G・EX ターボ Honda SENSING（199万6500円） 6%
人気カラー
N-BOX：
1位／プラチナホワイトパール 34%
2位／クリスタルブラックパール 18%
3位／モーニングミストブルーメタリック 14%
カスタム：
1位／プラチナホワイトパール 45%
2位／クリスタルブラックパール 28%
3位／シャイニンググレーメタリック 9%
9点
カスタムの方が多いのに驚きました
N-BOXというベース車＝土台の上にあるのだから土台の方が大きいのが普通だと思ってたので
「軒を貸して母屋を取られる」みたいな…使い方が違うと思うけど
初代N系の頃から（他メーカーも含めて）この傾向にあったのかな
書込番号：23351753
0点
FIT4 HOME が納車されたので、早速あれこれカスタマイズ中。
ちなみに HOME＋純正ナビVXU-205FTi＋ナビ連動型ドラレコの組合せです。
●「リアDEあんしんプラスの警告＝最大」
カメラが常に後方監視し、自車の斜め後方を併走する車両がいた場合にアイコン表示で警告、さらにそれを無視してウインカーを出すと「そっちにクルマかバイクか自転車か、死角に何か居るけど大丈夫？？」という意味でBEEP音が鳴るシステム。ディスプレイ警告だけにする事もできるが、もちろんアラーム有に設定。
ちなみにリアDEあんしんプラスは、駐車場からバックで出庫する際、左右から近付いてくるものがあっても同様にアラームを出してくれる。
●「ハンドルの音量調整ボタンをナビの縮尺ボタンに割り当て」
前モデルから引き続き、ハンドルに付いているボタンの機能を他の目的に割り当て直す事ができる。今回のナビには物理的にボリュームノブ（回すやつ）が付いていて、音量調整は見なくてもサッと出来るから、ハンドルにあった音量ボタンは「ナビの縮尺＋－」に割り当てた。ちなみに「前の曲・次の曲」「ラジオ選局」ボタンはそのまま。
エアコンなどもそうだが、目で見ないと操作できないタッチパネルはクルマには不向きなデバイスだと思う（旧フィットのエアコンはタッチパネルだった）。オーディオ、エアコンなど全部ロータリーノブにしたのは大正解。
●「マルチディスプレイから不要なものをカット」
今回、スピードメーターが巨大な1枚の液晶パネルになり、速度だけでなく「カメラで検出した道路標識」とか「ナビの曲がり角案内」とか色々表示する。その中であまり使わなさそうなもの（燃費履歴なんかどうでもいい）をOFF。ちなみに通常はオーディオ表示で使っており、速度の下には今かかっている曲名とアーティスト名が出る。
●「速度超過アラーム＝OFF」
HONDA SENSING の前方カメラで道路標識を常に認識し、メーター内に表示してくれる事は前にも書いたが、今回はさらに「カメラが認識した制限速度を一定以上上回ると警告」なんて機能も付いた。15キロオーバーで警告、みたいな感じで設定できるが、ちょっと鬱陶しいのでOFF。
●「HONDA TOTAL CARE のマイページで良く行くスポットを片っ端から登録」
ナビが通信回線を内蔵していてマイページと連動。なので地点登録はクルマの中ではなく、自宅のPCで出来る（同期する）。Googleで検索して地点登録。カーナビのアホな仮名漢字変換じゃなくATOKでサクサク登録できるのは最高に便利。
●「ワンタッチウインカー＝OFF」
ウインカーにちょんと触ると3秒間カチカチ光るやつ。ホンダに限らず最近のクルマに多い機能なのだが、車線変更を思い留まった時はウインカーをすぐ消したいのでOFF。
●「自動ドアロック＝OFF」
ハンズフリーのキーを持ってクルマから出ると、一定時間後（デフォルト60秒）に自動ドアロックがかかる機能。こんなものに頼るとレンタカーで閉め忘れがありそうなので、便利だが泣く泣くOFF。
●「車体の時計を24時間表記に」
フィットの車体に付いている時計は、カーナビと連動するので（常に誤差1万分の1秒以内）そもそも時刻合わせ機能ががない。なので設定できるのは「12時間表記・24時間表記・OFF」のみ。
●「オートハイビーム＝OFF」
こんなのは自分でやります。ハイビームにするかどうかは周辺状況によると思うぞ。
●「駐車中ドライブレコーダー＝衝撃センサー録画のみON」
駐車中もしばらく全録画するモードもあるんだけど、必要ないと思うのでOFF。クルマに何か振動が加わったら録画開始するモードを選択。その際の「振動センサーの強さ＝MAX」に。当て逃げは勿論、カバンをぶつけたりしても録画する。
なお録画されたデータはナビ画面で見ることも出来るが、WiFi経由でスマホで見たり、ダウンロードして保存したりも可（スマホにドラレコ・アプリを入れておく）。
●「室内灯が消灯するまで＝15秒」
これも今では常識的な装備だけど、乗り込んでドアを閉めてもしばらく室内灯が点いている。これ結構恥ずかしいので最短に設定。
●「先行車両発進アラームを最高感度に」
信号待ちで前のクルマが動き出したとき、ポーンと軽い音で知らせてくれる機能。便利なので常にON。
他にまた何か気付いたら書き足しておきます。
10点
自分の車を修理に出した時、台車のグレイスに、自動ドアロックがあったのだけど、めちゃめちゃ便利だった。
この機能だけでも乗り換えたいと思ったくらい。笑笑
便利な物は人をダメにする笑笑
書込番号：23320909 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞プリインストールアプリが邪魔！さん
FIT4はいろいろ設定で変更できるのですね。いいなー。
液晶情報の変更やボタンの割り当て変更など良さそう。
書込番号：23321003
2点
降車時自動ドアロックは便利ですよね。
自分はFIT3だけど。
機能がついていない他社ユーザーさんを中心に不要だという意見が多いみたいですけどね。
まあ自分も機能がついてない家族のクルマに乗るとロックし忘れそうになるので人をダメにする機能であることには同感です。
連動アンロックはOFFにしています。
あと自分は外気温度設定に-1度で補正をかけていますがFIT４では大丈夫ですか？
それと取説をみるとこのクルマ衝突軽減ブレーキ（CMBS)が働いた時にデータ記録として自車速度やアクセルやブレーキペダルの操作などだけでなくて前方カメラの画像も記録するのですね。
動画ではなく画像というのは微妙な部分もありますが進化だなとは思いました。
勉強不足で他社が画像記録までしているのかはわかりません。
今時だからドライブレコーダーも取り付けられている場合が多いでしょうけどね。
まあ動作しない運転が一番なのですが自分自身はCMBSではないですが高速でデブリを避けようしたとき路外逸脱抑制機能が働いてブレーキがかかった事はありますね。
＞プリインストールアプリが邪魔！さん
今は不要な外出も控えなければなりませんが遠出していろいろ立ち寄ってのFIT4ライフが早く楽しめるようになればいいですね。
書込番号：23321263
5点
＞プリインストールアプリが邪魔！さん
私もオートハイビームをOFFにしました。
実は基本ハイビーム走行で、対向車来た時にローにするのが正解らしいですが、ハイビームなんて使う場所そんなにないし。
路外逸脱抑制機能は警告のみにしました。アシスト結構強めで違和感あります。
私の住んでるトコは田舎で、舗装がデコボコしている道で対向車いない時は車線はみ出て走る事あるので＾＾；
速度超過アラームはＯＮでも気になりませんでしたがＯＦＦにしました。
自動ドアロックもＯＦＦ。
ワンタッチウインカーは便利なんでＯＮです。
車体の時計を24時間表記に・・・・これウチの車で表示されなかったような？ナビが８インチだからでしょうか。
あと、たぶん自分だけだと思いますがデイタイムランニングランプＯＦＦにしました。
でも昼間も光ってた方が安全なのでＯＮに戻すかもしれません。
アンサーバック音は小に。ちょっと音小さすぎるかも。
書込番号：23347025
1点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
ずっとホンダコネクトの車両とスマホのペアリングができませんでした。
スイッチを三回押してスマートキーでロック。三回繰り返してもう一度スイッチを押しても「ピピピッ」と言わず。
トータルケアのコールセンターに問い合わせて行ってもダメ、ディーラーでみてもらってもダメ...
ふと、ドライブレコーダー用にACCのヒューズから電源を取っていることを思い出し、ヒューズを戻したら無事ベアリング完了。
まさか原因がヒューズにあるとは思いませんでした。
誰かの参考になればと、投稿させてもらいました。
書込番号：23335875 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
> ドライブレコーダー用にACCのヒューズから電源を取っていることを思い出し、ヒューズを戻したら無事ベアリング完了。
ヒューズを交換されていてもACCは配線されていたと思いますが
ドライブレコーダーが何らかの悪さをしていたと言うことでしょうか？
書込番号：23335939
2点
＞そ～んなこと決めれへん(TдT)さん
ドライブレコーダーや他アクセサリーは普通に使用できていました。
また電源を取っただけ、ドライブレコーダー未接続の時もペアリングできなかったので、ドライブレコーダーが原因の可能性は低いと考えます。
詳しい理由はわかりません...すみません。
書込番号：23336019 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞詳しい理由はわかりません
ペアリング完了後にもう一度ヒューズから電源を取って
ホンダコネクトが正常に動作するかってのが、
原因究明の一つの切り分けポイントかな。
もしそれでまた正常動作をしないようだと、不正機器の接続を
監視のために、ヒューズ系を流れる電流の監視をしてる可能性が
あるかも。
スマホ連携で色々なことができるということは、悪意ある
ハッキング機器なんかが取り付けられてしまえば、
オーナーも意図しないことができるわけだしね。
ホンダコネクトの安全性を考えれば、チェックが入っていても
おかしくないと思うけどどうだろ。
ま、現時点では他にも色々と考えられるんで、原因究明には
様々なパターンを試して場合分けしていかないと判断できないけどさ。
書込番号：23336085
4点
＞sorato1205さん
私も自分でドラレコ等後付けしようと思ってるのですが、ACCのヒューズはどれを使ったのでしょうか？
参考に教えてください。
書込番号：23336113
1点
＞JamesP.Sullivanさん
なるほど。セキュリティの問題で弾かれていた可能性もありそうですね。
コネクトの設定完了後、再びヒューズから電源を取り、ドライブレコーダーを接続させました。今のところコネクトの機能は問題なく使えています。
書込番号：23337493 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ゆうたまんさん
自分は室内運転席側ヒューズボックスの1.ACC(7.5A)から電源を取りましたよ。
書込番号：23337499 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞sorato1205さん
情報ありがとうございます。
私はオプションコネクタから取る予定です。
書込番号：23337650 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゆうたまんさん
シガーからも取れますよ
写真左上
ブレーキホールドやってるときの写真なのでセンターコンソール外してますが、シガーソケットパネルだけで簡単です。
書込番号：23337847 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ここなレッドさん
写真みれませんでしたが。。。
シガーは容量あるのでドラレコやレーター探知機くらいなら十分余裕ですね＾＾
書込番号：23337921
1点
 |
|---|
アップ出来てなかったようですみません
写真です
書込番号：23337981 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > ホンダ > N-WGN 2019年モデル
電子制御パーキングブレーキ（略してEPBと書きます）のホールド機能を使用中に、何度かクルマが動き出す様な挙動があり、販売店に点検をお願いしました。
結論から言えば、大なり小なり発生する事があるが、センサーが働いて起動する事は無いそうで安心しました。
メカニック担当の方に依ると、停止時にブレーキ圧を抜いて静かに止まると、エアコンのコンプレッサーが入る際に、エンジン回転が上がり、ブレーキ圧が弱いと起動する感じがするそうです。
その挙動を防ぐ為には、停止したら強くブレーキペダルを踏み込めばブレーキ圧が高くなる為に、上記の現象を回避出来るのではとの説明でした。
愚生の場合、ちょっとびっくりするような起動する感じが何回もあったので、点検に出した次第です。
皆様の中で、起動する様な挙動が気になる方がいらっしゃれば、上記の様に停止したらブレーキを踏み込んだ上に、ペダルから足を放す事をオススメします。参考にして下さい。
なおメカニック担当からの確認ですが、EPBホールド時は、マニュアル車のドライブ位置で、パーキングブレーキを掛けた状態と同じなので、ホールド位置にする事で起動するのを電子的に抑えているだけだそうです。
当然の事ですが、EPBホールド時には、車外には絶対に出ないで下さい。
書込番号：23329086 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
EPBはフットブレーキの延長線上と解釈すれば良いのかな。
普通の駐車時の時は？別機構？それともやはり延長線上？
まーミッションロックもあるけどね。
書込番号：23329135 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
『当然の事ですが、EPBホールド時には、車外には絶対に出ないで下さい。』
→当然その様な無謀を行う方は存在しないでしょうが、何れのメーカーもフェイルセイフコンセプトをどうにゅうしており、ホンダもフェイルセイフとして、ホールドモード使用状態でが10分以上継続したり、シートベルトを外したり、パワーモードをオフモードにしたときは、パーキングブレーキへ移行するようです。
上記のほかに、スレ主様がご懸念されているEPB関連の点もマニュアルには記載されているようなので、EPB関連も含めもう一度しっかりマニュアルを熟読されるようお薦めします。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/n-wgn/30TKR6001_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=N-WGN
書込番号：23329151
1点
※2020/04/09 11:25 [23329151]の訂正です。
(正)
『当然の事ですが、EPBホールド時には、車外には絶対に出ないで下さい。』
→当然その様な無謀を行う方は存在しないでしょうが、何れのメーカーもフェイルセイフコンセプトを導入しており、ホンダもフェイルセイフとして、ホールドモード使用状態が10分以上継続したり、或いはシートベルトを外したり、またパワーモードをオフモードにしたときは、パーキングブレーキへ移行するようです。
上記のほかに、スレ主様がご懸念されているEPB関連の点もマニュアルには記載されているようなので、EPB関連も含め他の正しい操作方法を理解するためもう一度しっかりマニュアルを熟読されるようお薦めします。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/n-wgn/30TKR6001_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=N－WGN
(誤)
2020/04/09 11:25 [23329151]記述
書込番号：23329167
1点
たろう＆ジロー さん
アドバイスありがとうございます。愚生もこのオートマチックブレーキホールドに関するオーナーズマニュアルは何回も読んでいますよ（笑）
通常の路面（勾配無し、ミューの高い）で、動き出す様な挙動が大きかったので、点検を依頼し、販売店では本社とやり取りを行い、愚生の申し出た可能性、案件はあるとの事ででした。
書込番号：23329173 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
パーキングブレーキのことではなく、オートマチックブレーキホールドのことですよね？
電動パーキング・ブレーキ：EPB (electromechanical parking brake)
オートブレーキホールド：ホンダでは「オートマチックブレーキホールド」と呼称しています。
私も経験しています。
停止時にブレーキ圧を抜いて静かに止まると、ブレーキ圧が弱い状態でオートマチックブレーキホールドがかかり動くことがある。
停止して強くブレーキペダルを踏み込めば動くことはない。
停止時にブレーキ圧を抜いて静かに止まる癖がついているので、オートマチックブレーキホールドを使うことが怖い。
書込番号：23329346
6点
プラス10 さん
紛らわしくてすみません。
愚生も何度も動き出す挙動で不安になり、点検を受けました。保安システムがあり、実際には動かないと担当者から言われましたが、ちょっと不安ですね。
担当者も、ゆっくり衝動がない様に停めるひとに傾向が多いとの事で、アドバイスどおりに、停車したら、強く踏み込んでペダルから離すようにしています。
書込番号：23329354 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞maxpower_takeoffさん
>何度かクルマが動き出す様な挙動があり、販売店に点検をお願いしました。
>結論から言えば、大なり小なり発生する事があるが、センサーが働いて起動する事は無いそうで安心しました。
念のために症状を確認させてください。
・”クルマが動き出す様な挙動があり”とは、エアコンＯＮ等で駆動力が上がると車の姿勢
が変化して発進するのではないかとビックリする。** 実際には発進しない**
と理解すればよいでしょうか？
推測ではありますが、安全のためには以下のような制御（たぶん両方）をしていると思います。
（この程度の制御をしないとホールド中に下り坂で勝手に動き出すことを防止できませんから、、、）
① フットブレーキをそっと踏んでゆっくり停止した場合でも、ホールド機能がON状態なら
簡単には動き出さないだけのブレーキ圧（フットブレーキに応じたブレーキ圧に追加加圧した圧力）
まで上げてからホールドランプが点く。
②ホールド機能がONの状態で車が動き出したことをセンサーが感知すると、さらにブレーキ圧を上げる。
ホールド機能ON状態でゆっくり停止した後、アクセルを踏んで発進しようとすると、
ホールド機能OFF状態では感じないショックを感じると思います。
このショックは①における追加加圧に起因しているものだと思います。
書込番号：23329384
3点
大変失礼ですがマニュアルをお読みになりよく理解されているのなら、『当然の事ですが、EPBホールド時には、車外には絶対に出ないで下さい。』はご記述されないように思いましたが、当方の思い過ごしなら失礼致しました。
ただ、マニュアルへ記載されているように、シートベルトを外す(使用しない)と、EPBホールドはフェイルセイフが働き解除され、EPBへオートマチックに変わります。
つまり物理的に、シートベルトをアンカーから抜かないで降車するには、非常にアクロバティック姿勢で降車するか、或いは一部の方がリアシート等に使用しているシートベルトアンカーホールドような製品を使用でもしないと、EPBホールド状態での降車は困難ではないでしょうかということなのですけど・・・ネ。(笑)
書込番号：23329408
2点
※2020/04/09 14:43 [23329408]補足
『担当者も、ゆっくり衝動がない様に停めるひとに傾向が多いとの事で、アドバイスどおりに、停車したら、強く踏み込んでペダルから離すようにしています。』
→因みに上記と同様の趣旨もマニュアルには記載されているように思いますが・・・。
書込番号：23329419
1点
>MIG13 さん
私の文章読解力が悪いのか、答えになるか知れませんが…
実際に動き出す感じの挙動であり、コンプレッサー動作時のクルマの動き？ではないです。
平たく言えば、動き出すので慌てて、センサー等による指令でブレーキ圧を加圧して停める感じです。強い場合は1センチ程前進する感じです。
前述して重複しますが、停車前に緩めて停めると（駆動力はそのままで、パーキングブレーキを掛ける）、エンジンがエアコンコンプレッサー等、何かの原因で回転数が上がり、停止保持とのバランスを欠いてしまい、動こうとするが、センサー等による指令で停める現象です。
たまに、大きく動作して驚く事があります。
当然、ブレーキホールド表示灯の点灯を確認して、ブレーキペダルからは足を離しています。
書込番号：23329441 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
たろう＆ジロー さん
確かにシートベルトの件は知っていましたが、危ない様を強調する意味で書きました。
それにしても重箱の隅をつつくのが好きですね（笑）
書込番号：23329448 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
たろう＆ジローさん
>停車したら、強く踏み込んでペダルから離すようにしています。
その様な事の記述はオーナーズマニュアルにはありませんが！
勾配や低ミューでは足を離さないはありますが！
記述があれば教えて下さい。
書込番号：23329460 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞maxpower_takeoffさん
説明ありがとうございます。
N-WGNの場合には、
>① フットブレーキをそっと踏んでゆっくり停止した場合でも、ホールド機能がON状態なら
> 簡単には動き出さないだけのブレーキ圧（フットブレーキに応じたブレーキ圧に追加加圧した圧力）
> まで上げてからホールドランプが点く。
というような制御をしていないのかもしれませんね。
書込番号：23329579
0点
男性５０歳以上タイプE 普通MIG13さん
クチコミ投稿数：147件Goodアンサー獲得：2件
＞maxpower_takeoffさん
説明ありがとうございます。
N-WGNの場合には、
>① フットブレーキをそっと踏んでゆっくり停止した場合でも、ホールド機能がON状態なら
> 簡単には動き出さないだけのブレーキ圧（フットブレーキに応じたブレーキ圧に追加加圧した圧力）
> まで上げてからホールドランプが点く。
というような制御をしていないのかもしれませんね。
書込番号：23329581
1点
MIG13 さん
ありがとうございます。
繰り返しで恐縮ですが、ブレーキを緩めて衝動無く停止した場合と、普通に踏み込んで停止した場合は、ブレーキ加圧が違います。
それを保持して、動かない様に、ホールド機能にて停止を維持するのですが、おそらく、緩めて停めた場合と踏み込んで停めた場合のホールドする為のブレーキ力は同じだと思います。
だから、本体のブレーキ力が弱いと動き出す挙動をする場合があるのではと推察します。
間違ったらごめんなさい。
メカニック担当者も、ホールド働いた後でしつかりブレーキペダルを踏み込んで離せば、変な挙動はないのではと言われました。
書込番号：23329627 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
スレ主さんは
＞本体のブレーキ力が弱いと動き出す挙動をする場合があるのではと推察します。
弱いと遊びがあってその分動く？ってことでしょうか？
私はトヨタ車ですが、停車後にフットブレーキを強く踏み込んで数秒経たないとオートブレーキホールドが動作しません。
なので、ホールド動作中に動くことは無いですね。
トヨタとホンダと制御の考え方が違うみたいですね。
書込番号：23329756 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ラpinw さん
トヨタとホンダ車は考え方が違うようですね。
ホンダ車と言うかN-WGNは、ブレーキをやんわり停めた後にも、直ぐに（約1秒程）ブレーキホールド表示灯が点灯してホールドモードになります。
この点はトヨタの方が、確実性が高く安心、安全ですね。
情報ありがとうございます。
書込番号：23329825 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私も、maxpower_takeoffさんの2020/04/09 15:05 の書き込みと同じです。
一瞬動くがすぐに停止して、以降は停止が持続します。
何十センチも動くということはありませんが（～20センチ位までだと思う）、一瞬ひやりとします。
いくらブレーキホールドが働いているとしても、足はブレーキにのせておくようにしないと、
びっくりして間違えてアクセルを踏む可能性がゼロではないかもしれません。
書込番号：23329935
4点
プラス10さん
>何十センチも動くということはありませんが（～20センチ位までだと思う）
動くはず無いと思っている時に少し動くのは、確かに驚きますね。
多分動いても2から3センチかと思いますが、体感的にはもう少し感じますよね。
メカニック担当の方が本社？に話してもらい、一応ブレーキの面取りと、ブレーキフィールドのエア抜きをしてもらいました。
対策としては、停まったらブレーキを踏み込む様に言われました。
トヨタ方式は、ブレーキペダルを踏み込まないとブレーキホールドが出来ない様で安全性が高そうですね。
書込番号：23329964 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞maxpower_takeoffさん
レクサスのNXとUXに乗ってます。ブレーキホールド機能ですが、そんなに強めに踏まなくてもホールド機能作動します。ゆっくり目でも、ホールド点灯すれば、キッチリ３分はホールドされ、３分経てばアラームが鳴り、再度踏めば再度ホールドされます。
ホールド点灯後に動くことは、ブレーキホールド機能付きと公称してはいけないのでは？それ程厳格なものだと考えますが、
書込番号：23330130 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この後に14件の返信があります。
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純正KENWOODナビの声がこもって聞きづらいのと音楽にも不満だったので
6000円ほどのコアキシャル2WAYのスピーカーに交換しました
自分の知識が相当古くてコーン紙だろうと思っていた純正品は硬質のビニール？のようなものでした
添付写真を見てもらうと下、1/3ぐらいに土埃が付いていて、内張りの裏側も同様でした
ただ外した穴の中（ドア鉄板の内側）はキレイでした
もしかすると自分の中古車は水没車かもしれない？という残念な発見でした
水没したとしたら、それでも音の出てる純正スピーカーはたいしたものだと思います
まあ元気に走ってくれてるので良しとしておきます
1点
＞sakura8さん
今時の日本車で紙のコーン紙は見なくなりました。
自分のダイハツ軽四も同じ様な感じのコーン紙でした。
純正スピーカーだと音量を上げるとビビっていたのでスピーカー本体からだと思っていましたが交換時確認したらネジ止めが不十分で鉄板ビスがトルクの掛け過ぎか？スカスカでした。
トヨタ車の様にスピーカーがリベット止めになっているとこんなスピーカーでもそれなりな音で鳴ります。
N-BOXのスピーカー取付位置は下の方にあったと思いますが意外にドア内に水は入っているので木製等のスピーカーブラケットが1年位でフニャフニャになっているのも見た事があります。
自分の車では無いですが1番凄かったのは有名所のカーオーディオショップでワンオフ加工したMDFスピーカーブラケットで最終処理もせずそのまま取付てありフニャフニャでした。
一緒にデッドニングもしてありましたが適当極まり無くこれで良くお金が取れるなぁ～と思いました。
デッドニングもやり過ぎるNGな物もあったり信用におけるオーディオショップを見つけるのが難しいです。
パイオニアのメタルブラケットとサウンドチューニングキットでDIYした方が音質は向上すると思います。
書込番号：23326403 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Ｆ ３．５さん 返信ありがとうございます
四半世紀前にビートのスピーカーを交換したのが最後の知識でした
交換したカロッツェリアTS-F1740も触った感じでは紙に近かったので
ビニールぽい純正品に驚いたのですが、ありがちなんですね
エーモンの2000円ちょっとのデッドニングキットも使用しました
（貼り付けはスペースのある場所に適当です）
制振が効いてるのかスピーカーの性能なのかボリュームを20/40まであげても
ビビらなくなりました（大音量過ぎるので安全上問題ありそうで使えませんけど）
イコライザーの設定がまだ決まりません
書込番号：23326445
1点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
試乗したときに、バッテリー残量が少ないのに、エンジン発電なしのモーター走行が多いな、という印象でした。そのせいで、アクセルをしっかりと踏み込んでもモーター走行してしまい、充電走行のステップアップシフト制御を体感できませんでした。エンジン稼働時間が短かったおかげか、市街地~郊外を10km走った区間燃費は39.6km/l（おそらくホットスタート）でした。
また、youtubeで、バッテリー残量が３メモリまではモーター走行で、2メモリになったら４メモリまで充電走行して、またモーター走行になる制御だという動画を見ました。
つまり、モニターの表示上はバッテリー残量が2メモリから４メモリまででモーター走行と充電走行を繰り返しているようなのです。
この制御の利点としては、回生エネルギーを有効活用できることでしょうか。常に回生エネルギーを充電できる容量を確保していることになりますから。また、この制御だから、あえてEVボタンがないのかなと。
この制御の欠点は、アクセルワークで充放電をコントロールしづらいことでしょうか。逆にいうと、誰が運転しても、どんな経路でも同じような燃費が出るのかもしれません。また、燃費が伸び悩んでいるのも、この制御のせいじゃないかと。
ステップワゴンのi-MMDではこのような制御ではありませんから、あえてそうしているように思います。
バッテリー容量が小さいのはコストカットだと思いますが、（高出力モーターの割に）フル加速が鈍いのは、味付けかな？ 今後出るであろう、シャトルやヴェゼルとの差別化のためじゃないかな、と邪推してます。
みなさんは、この制御、どう思われますか？
書込番号：23323696 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
日産ノート e-power と同レベルのトルクがある筈なのに、わりと味付けがモッサリですよね。これはクルマの性格付けだと思います。ウチみたいなファミリー用途には丁度いいです。
バッテリをあまり満充電にしないのは、回生ブレーキの発電量回収の意味も当然あるでしょうが、バッテリ寿命の為かも知れません。リチウムイオンバッテリは 30～80％の範囲で使うと劇的に寿命（充放電耐用回数）が延びますから。
書込番号：23323705
10点
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%95%e3%82%a3%e3%83%83%e3%83%88%e8%a9%a6%e4%b9%97%e3%83%ac%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%88%ef%bc%81/
YouTubeだったかで見たノートePOWERとのよーいドン動画でもあっさり負けてますね。
書込番号：23323814
4点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
YouTubeのURLが間違っているようなので、訂正して貼っておきますね。
https://www.youtube.com/watch?v=FGdAByJG38I
さらに後発の下記動画は、もっと面白いことになっています（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=DbuZYTiHKww
書込番号：23323922
1点
【訂正】
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
URLは黒沢さんが投稿した解説記事へのリンクだったのですね。申し訳なし。
書込番号：23323924
1点
＞hitonami3さん
ノートe-powerは オーバーブースト採用しているので、その差ですね。エンジンが発電開始すると、いい勝負していましたね。
フィット4は 欧州でも販売するので、最高速がe-powerより上です。動画だと、ノートe-powerはメーター読み155㎞/hで、モーター回転の限界に達して減速、e:HEVに完全敗北していました。モーターの構造的にe:HEVは 高回転でも使える高性能モーターですね！
書込番号：23323928 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞hitonami3さん
>つまり、モニターの表示上はバッテリー残量が2メモリから４メモリまででモーター走行と充電走行を繰り返しているようなのです。
その動画は、ちょっとおかしいですね。
私の投稿も読んでください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001231287/SortID=23260214/#tab
一般道を普通に運転していれば、バッテリーの目盛３でエンジンがかかり、4になると停止します。
通常運転なら、バッテリーは３と４を行き来し、下り坂や減速などで回生がたくさんできた時だけ5以上になります。
２まで下がるのは、目盛３の状態で30km/ｈ以下の低速のＥＶ走行を長く続けた時くらいだと思いますよ。
（低速の時は、バッテリーが少なくてもできるだけＥＶ走行しようとするみたいです）
ちなみに高速道路を走行しているときは目盛６まで充電してエンジンが止まるようです。
バッテリー容量が少ないので、バッテリーからの出力の最大値を少なめにして瞬間的な加速度を抑えているのだと思います。
バッテリー容量はｅ－ｐｏｗｅｒの60％くらいしかありません。
バッテリーのコストを内装や装備などの充実に回しているのだと思います。
燃費が伸び悩んでいると書かれていますが、上の投稿からさらに燃費が良くなり
気温20度の時に４０ｋｍほど運転（自宅からの往復。コールドスタート）したら４０ｋｍ／Ｌを超えたので、私は十分満足しています。
書込番号：23323990
5点
＞プリインストールアプリが邪魔！さん
お返事、ありがとうございます。
モニター上の充電メモリが、バッテリーの設計上の充放電深度と一致しているとすれば、バッテリーの負担軽減や寿命の延長のための制御かもしれませんね。
ただ、おそらくはモニター上の表示と実際の充放電深度は異なると思います（モニター上は充電100%でもSOCは60~70%ぐらい）。そうしないと長い坂道で充電100%になるたびにバッテリーの劣化が早まってしまいますから。実際、いままでのHV車のバッテリーのSOCはかなり狭い範囲（SOC 40~60%台ぐらい）で制御されているようですよ。
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞中野ＫＣさん
＞新型セレナ乗ってますさん
お返事、ありがとうございます。
同じシリーズハイブリッドなので、どうしてもe-powerとの比較になっちゃいますね。
常用のアクセルワークで、もっさり感は感じないと思う（少なくとも私の試乗した範囲では感じなかったです）のですが、アクセルベタ踏みや、急な追い越し加速の場面ではひと呼吸加速が遅れる、というのは試乗レビューで指摘されるところですね。また、その点でe-powerの方が優れていると、声高に提起されますね。
モーター走行の制御については、各社の考え方によると思います。テスラや日産ではアクセル反応性が既存のエンジン車とは違うところを強調したいがための制御で、ホンダはあくまでもHV車の制御ということではないでしょうか。
あるいは、直結クラッチのエンジン走行から、直結クラッチをきってモーター走行に切り替わるところが、どうしてもひと呼吸開くので、その制御にあわせているとか、でしょうか。
＞Fit乗り換えさん
ご指摘、ありがとうございます。
すいません、動画を見直してみたら、４メモリまでは充電走行して、モーター走行に切り替わり、３メモリになったら充電走行に切り替わっていました。Fit乗り換えさんのご指摘通り、低速域を除くエンジン直結までの速度域では、３メモリから４メモリの間の制御になっているようです。かなり狭い範囲なので、エンジンの稼働と停止の繰り返しが頻繁になると思うので、素人目にはガソリン食うのかな、と思ったのですが、いかがでしょう。
Fit乗り換えさんの燃費はすごくいいですね。運転の仕方や、運転環境・経路によっては、カタログ燃費を超えてくるのは、嬉しいですね。是非、運転の仕方や運転環境・経路などを教えていただきたいです。
ところで、
直結クラッチのエンジン走行中は充電していることが多いようで、ある程度充電が貯まると、直結解除して、モーター走行になるようです。バッテリーが少なくなると、また直結クラッチのエンジン＋充電の走行になり、を繰り返すみたいです（これもyoutubeで見ました）。Fit乗り換えさんもそのように指摘されていますね。
ここの制御を見直せば（例えば、直結クラッチ時はエンジン走行のみ。充電なしなら負荷は少ないはずなのでエンジン回転数はもう少し低くできそう）、高速域の燃費はもう少し良くなりそうなのですが、その制御も疑問ですね。
書込番号：23324116 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞hitonami3さん
エンジン直結は 発電モーター軸と駆動モーター軸の直結みたいですので、直結時は必ず発電やモーターアシストできる状態です。(スペースの兼ね合いで、別の軸を使うことが難しい。)
書込番号：23324143 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞hitonami3さん
こんにちは。私の近所でも新型フィットとすれ違う事が増えて、「いいなあ～」と思う今日この頃です。
＞エンジン回転数はもう少し低くできそう
直結しているときは、車速でエンジン回転数が決まってしまうので、その回転数で発電した方が効率が良くなるなら発電し、アシストした方が効率が良くなるならアシストする…という制御が行われているようです。
＞新型セレナ乗ってますさん
e-POWER のスレでも同じ事を仰っていますが、アチラは敷居を高くしているのでコチラで（笑）
＞エンジン直結は 発電モーター軸と駆動モーター軸の直結みたいです
結果的にはそうですが…元々発電モーターはギヤを介してエンジンと接続されていますし、エンジンを直結クラッチとギヤで駆動モーターに接続されるようです。
因みに、直結時は発電モーターは「出力なし」で、駆動モーターで発電／アシストしています。
書込番号：23324281 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞hitonami3さん
良い燃費が出るのは、流れの良い３車線の一般道の真ん中を走った時です。
運転方法としては、車間距離をちゃんととって、前方の変化を予測しながら走っているだけです。
無駄な加速減速をせずに、前が赤になればゆっくり減速して回生をするようにしています。
（勿論、周りの流れに合わせるが最優先ですが）
ｅ：ｈｅｖはエンジンのかかるタイミングをコントロールできないので、気を付けているのは一度エンジンがかかったら
できるだけ充電完了までエンジンが止まらないようにすることくらいです。
（長い下り坂や、前方が赤信号の場合は、回生を優先してエンジンを止めた方がいいみたいです）
４０ｋｍ／Ｌは今のところ一回だけですが、２月でも３３ｋｍ／Ｌ以上はでていましたね。
（もちろん、３０ｋｍ以上くらいの長距離で、渋滞などがない時ですが）
他の条件で、１０数キロの走行で２７ｋｍ／Ｌ前後、2～3キロのチョイノリでも２０ｋｍ／Ｌくらいは出ています。
>直結クラッチのエンジン走行中は充電していることが多いようで、ある程度充電が貯まると、直結解除して、モーター走行になるようです。
エンジン直結には２つのモードが存在しているようです。
今のところ２つの動画だけですが、エンジン直結が長く続いてバッテリーの目盛が８くらいまで直結を続けているものがあります。
充電が６目盛まででＥＶになる時は、瞬間燃費が２０ｋｍ／Ｌ前後で、エンジン直結が長く続くときは２５ｋｍ／Ｌ以上の
瞬間燃費（つまり、あまり充電をしていない）になっているようです。
今のところ、どうやればエンジン直結を長く続けられるのかはわかっていません。
書込番号：23324365
2点
＞チビ号さん
教えていただき、ありがとうございます。
だから、巡航で低負荷なはずなのに、直結のときのエンジン回転数が高めなんですね。1つの変速比である程度の幅の速度域をカバーしなければいけないのと、モーターへの出力（＝発電or駆動）をゼロにはできないからでしょうか。
やっぱり、直結ルートにも機械的な変速機をつけた方が、エンジン回転数を抑えられると思うんですが、より複雑になって、コスト的にも機構的（故障のリスクの増加、変速によるエネルギーロスの増加など）にも見合わないんでしょうね。
＞Fit乗り換えさん
情報、ありがとうございます。
私はステップワゴンハイブリッド（i-MMD）とヴェゼルハイブリッド（i-DCD）に乗っていますが、常々、バッテリーの充電しすぎが気になっていました。ステハイにはEVモードがあるので、充電量を減らせるのですが、ヴェゼルにはないので、下り坂で回生エネルギーを回収しきれないことが多々あります。
そういう意味では、今回の制御はいいなー、と思っていたのですが、意外とカタログ燃費が良くなかったので、どうしてかな？と疑問に思った次第です。市街地から郊外の実燃費は良さそうなので良かったです。
ただ、高速域の燃費は今ひとつとの指摘が。これもyoutubeの動画なのですが、高速道路では、i-DCD（FIT3）よりもe:HEV（FIT4）は1割ぐらい燃費が悪いようです。
書込番号：23324652 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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