ホンダすべて クチコミ掲示板

納車予定状況はどうですか？

[かかきくけここ]

はじめまして。

2022年11月契約
e:HEV Z FF
外装色プラチナホワイト・パール
内装色ブラック
Honda CONNECTディスプレー＋ETC2.0車載器＋ワイヤレス充電器

上記内容で2023年10月中旬生産枠でしたが、先程ディーラーから連絡で2023年9月上旬生産になったと連絡がありました。

皆様の契約と納車予定はどうですか？
待ち通しいので他の状況が知りたいので共有をお願い致します。

ディーラーによってキャンセルやZR-Vに変更があって繰り上がるような事もあるようですね。

書込番号：25087917　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

今日　ホンダで聞いたけど１月ほど納期縮まっているみたいですが　

コロナ患者が増えてきているので　不透明なところもあるようです

書込番号：25087949

[かかきくけここ]

＞つぼろじんさん

ありがとうございます。

中国のコロナ感染次第で遅れる事もありそうですね。

書込番号：25087962　スマートフォンサイトからの書き込み

[メルキス]

＞かかきくけここさん
契約時期と注文内容が異なるので参考になるかわかりませんが。

e:HEV Z FF
コネクトディスプレー＋ETC2.0＋ワイヤレス充電器
マルチビューカメラ＋プレミアムオーディオ
サンホワ　グレージュ

で2022年12月注文、2024年1月納車予定となっています。
とりあえず現状は変わっていません。

書込番号：25090652　スマートフォンサイトからの書き込み

[かかきくけここ]

＞メルキスさん
ありがとうございます。

約1年以上は変更無しなんですね。
遅延すると思い気長に待ちます。

最後まで内装色は迷いました。
外装のプラチナホワイト・パールを優先して、内装は諦めました。

書込番号：25090951　スマートフォンサイトからの書き込み

[デカ チワワ]

かかきくけここ さん こんにちわ。

こちらは、2022/10月末契約ですが、、、、、

14カ月と言われました。

今のところ・・・変更の話は来ていないですね。

2023年12月でしたら・・・

私なら、2024年1月が良いですね。

1年年式が新しくなりますし。

書込番号：25091489

[かかきくけここ]

＞デカ　チワワさん
こんばんは。

コメントありがとうございます。

契約前では2023年12月と言われましたが、契約時に2023年10月でした。
その後2023年9月の生産と連絡をいただきました。
やはりホンダのHP通りe:HEV Zは1年以上なんですね。

書込番号：25091621　スマートフォンサイトからの書き込み

[４００つばさ]

２０２１年１０月発注のPLａＹ、間もなく納車となります。
納車予定が、２０２２年１１月→２０２３年１月→３月→２月となっていましたが、さらに早まり今週末納車予定です。
発注から１５か月、長かった…。

書込番号：25092516

[かかきくけここ]

＞４００つばささん
こんばんは。
ありがとうございます。

早まって納車おめでとうございます。
15ヶ月待ちは凄いですね。
PLAYは未だに受注出来ないと聞きました。

私も早まる事を期待して待ちます。

書込番号：25092746　スマートフォンサイトからの書き込み

[かかきくけここ]

週末にディーラーから納期について連絡がありました。

現段階では2023年12月一週目の到着予定です。
しかし、他の契約者さん2023年6月予定分も2023年12月なので、正直ディーラーではお手上げでわからない感じでした。

ブラインドスポットインフォメーションレスを案内されましたが、レスにしても納期は定かでは無いようです。
もちろんレスはお断りして気長に待ちます。

ディーラーは販売する車が無いようでN-BOX、フリード、フィットくらいしか無く大変そうです。

書込番号：25180873　スマートフォンサイトからの書き込み

[かかきくけここ]

本日、ディーラーより最新の納車予定がアップデートのされ、9月下旬生産、10月中旬頃納車予定に決まりました。

生産は順調に回復して、BSIの半導体不足も解消されたようです。
鈴鹿工場は新型N-BOXの出荷が始まるのまで、ヴェゼルの生産を頑張って欲しいです。

車庫証明や登録に必要な書類を準備をして、今週末に最終オプションの打ち合わせをして来ます。

やっと納車が見えて来ました。
長かった納車待ち修業も約1ヶ月くらいです。

書込番号：25418683　スマートフォンサイトからの書き込み

冬タイヤ情報

[忍者ライダー]

12月に成約して納車になれば冬タイヤのシーズン。
毎シーズンスタッドレスを履いてるのでZR-V の冬タイヤをはやっぱりブリザックかなと思ってたら、こんな記事があったので紹介します。
しかし、ホンダ開発者もブリザックとの相性が悪いと認めてるなら何がいいかな。
今までずっとブリザックなら間違いないと思ってたのに…。
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/zr-v%e3%82%92%e8%b2%b7%e3%81%a3%e3%81%9f%e3%82%89%e3%83%96%e3%83%aa%e3%82%b6%e3%83%83%e3%82%af%e3%81%af%e9%81%b8%e3%81%b0%e3%81%aa%e3%81%84%e6%96%b9%e3%81%8c%e3%81%84%e3%81%84%e3%80%82%e9%96%8b/

書込番号：25117695　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞忍者ライダーさん

四駆ならブリザックでだいじょうぶ。車がなんとかします。
FFなら、もっとタイヤからの情報が多いものを選んだほうが良いと思います。特に滑り出しのはっきりわかるタイヤが良いと思います。ブリザックは性能は良いですが、やわらかで乗り心地が良く静かなタイヤだけに情報量が少ないと思います。
詳しくは雪道太郎さんがいろいろなタイヤで試していますので、参考に！

書込番号：25117719

[ダンニャバード]

＞忍者ライダーさん

こんにちは。Ninja乗りですか？いいですよねNinja。

つい先日、5〜6シーズン使ったX-ICE3からVRX2に履き替え、昨日早速積雪の峠道を走ってきました。
その感想ですが、正直なところ「それほど違いはない」です。
グリップ性能が10〜20%程度違ったところで、要は車間距離やカーブ手前の減速次第なので、あまり銘柄にこだわる必要はないのかな？と昨日は感じました。

印象的だったのが、峠の下りで対向車が途中で登れなくなったようでバックしていたことです。
スタッドレスは履いてましたので、FF故の登坂能力不足でしょう。
やっぱり雪道は4WDだなぁ、と痛感しました。

書込番号：25117748　スマートフォンサイトからの書き込み

[detour master]

＞忍者ライダーさん　おはようございます。

Hondaでは冬季テスト（鷹栖テストコースなど）は殆どの車両に
ブリザックを使います。
記事にも書いてありましたがアイスバーン性能が極めて高いからです。

ABS、VSA、雪上登坂発進など圧雪による走行はグリップ力が高いですね。
運転支援装置など安全性は最も路面が滑りやすい路面で最もグリップ力の高いもので
確認がシステムで必要になるからでもあります。

ZR-Vの４WDにおいて今までの後輪出力制御がスリップ初期より出力が高く出るものになっていますから
タイヤのブリップが高い為
前後輪の駆動駆動差で振動みたいなのが出ているのではないかと思います。

この記事の試乗コースは一般道ではなさそうなので高い加減速を伴う旋回など
限界走行など前後滑りしやすい中での感想ですので
一般公道では感じないところだと思います。

FFでは間違いなくブリザックですね。
ZR-Vの４WDの場合でも
最も厳しい圧雪、氷上的路面などではブリザックが一番良いと思います。
忍者ライダーさんが使われ方、また地域路面状況で選択すればと思います。

書込番号：25117777

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞忍者ライダーさん
この記事にも書いてある通りで開発陣もVRX3との相性の悪さを認めていてわざわざVRX2を履かせています。
ここれには開発陣を離れた大人の事情があるのでしょう。

既にみられてるかもしれませんがこの方の記事ばかり続けてリンクを貼ります。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%83%e3%83%89%e3%83%ac%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%82%a4%e3%83%a4%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6%e6%9b%b8%e3%81%8f%e3%81%a8%e7%9f%a5%e3%82%89%e3%81%aa%e3%81%84%e3%81%ae%e3%81%ab/

「したがって雪道を全開で走ったことのないような人達も勝手に人の掲示板などに行き、デタラメを書く。一番「なんでかなぁ」と思うのがブリザック世界1だ君達。アイスバーンのブレーキ性能はダントツだと思っているらしい。
確かに一時期、発泡ゴムを使ったブリヂストンのアイスバーン性能は秀でていた。けれどヨコハマも発泡ゴムを使い出すやあっという間に横並び。そしてアイスバーンでツルツルのミシュランまで発泡ゴムを採用。これまたブリヂストンとヨコハマに並ぶアイスバーン性能を持つに至った。各社、最新モデルで比較すると甲乙付け難し！　ほとんど差が出ない。」

デタラメとまでは思いませんがブリザック1強の時代ではないとは思います。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%96%e3%83%aa%e3%82%b6%e3%83%83%e3%82%af%e3%81%a0%e3%81%91%e6%b0%b7%e4%b8%8a%e6%80%a7%e8%83%bd%e3%81%8c%e8%90%bd%e3%81%a1%e3%81%aa%e3%81%84%e3%81%ae%e3%81%8b%ef%bc%9f%e3%80%80%e3%81%9d%e3%81%ae/

ここでは寿命について触れられています。
もちろん気に入れられたタイヤを買われるのが一番ですがVRX３は高めの価格設定のタイヤです。
他車ともじっくり比較されるのがいいんじゃないですかね。
残念ながら履き比べて選ぶ事ができないのがタイヤですけどね。
自分のクルマで履き比べる事ができないからこそ自分ならわざわざ愛衣装が悪いと書かれたタイヤは選べないです。

ちなみにZRVの試乗はこう書かれています。

「タート地点はドライ路面。普通、雪道試乗会って最初から雪道ながら、今回は山形駅前のホテルです。クルマの試乗なのでタイヤ銘柄はチェックしないまま走り出す。5分も走らないウチ「これブリザックだな」と解った。」

なんだそうです。
試乗車は何なのでしょうね。
雪道テストでわざわざFFを用意するとは考えにくいですが。

書込番号：25117931

[九連宝燈]

記事を読んでいくと、エクリプスクロスやXC60とDMの組み合わせは良だったと言っている。

ZR-V＋DMの組み合わせを試しているわけでもないのに
記事タイトルは何故かブリザックは選ばない方がいいになっている。

ようはＶＲＸの柔らかさが嫌なんだろうから、
それが嫌でなければ、ＶＲＸでも良いのでは？
ちょっと短絡的すぎる気がする？

書込番号：25118211

[忍者ライダー]

＞funaさんさん
契約約したのはFFなんですよ。
これからボチボチ情報収集していきます。

書込番号：25118439　スマートフォンサイトからの書き込み

[忍者ライダー]

＞ダンニャバードさん
ガチで雪道走行しないのでFFを選択しました。
今まで雪山登山をこの12-3年ずっとしてますが、スタックしたのは2回でその時は諦めて戻りました。
これから情報収集していきます。

あっ、正しく言うとNinja(ZZR1100c2)は既に手を離れて四輪乗りですが、あの巨体からは考えられないコーナリングは大好きでした。

書込番号：25118451　スマートフォンサイトからの書き込み

[忍者ライダー]

＞detour masterさん
なるほど、FFではやはりブリザックですか。
各種Car雑誌(WEBも含めて)でのレビューは4WD最高ぬ記事が多くてFFレビューが少なくいしましてや雪道のFFレビュー皆無なのでどうなんだろう？って感じです。
まだまだ納車まで1年近くあるので情報収集していきます。

書込番号：25118468　スマートフォンサイトからの書き込み

[忍者ライダー]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
アイスガードの評判が良いのはチラホラ聴いていました。
今はシャトルFFに乗って、2年前にブリザックを履きましたが、最近は次に買う時はよく調べよかなって時にZRVをいきなり契約してしまいました。
納車まであと1年はじっくり調べて行きます。

書込番号：25118481　スマートフォンサイトからの書き込み

[忍者ライダー]

＞九連宝燈さん
記事での試乗は4WDなので出来ればFFのインプレッションも欲しかったけど…。
まぁ納車まであと1年あるので情報収集していきます。

書込番号：25118486　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞忍者ライダーさん
この筆者はVEZELでの雪道走行を特にAWDでベタ褒めしています。
触れてはいませんが恐らくVRX3だったんじゃないですかね。
だから相性というのはあるのだと思います。

クルマがFITなので参考にならないでしょうがアイスガードを着けています。
スタッドレスとしては燃費にも優れたいいタイヤだと思っています。

ですが娘と息子のクルマに着けたのはVRXです。
やはり氷上性能に優れたタイヤだろうというのが理由です。

で息子の方、クルマを乗り換えてオマケで着いてきたのウインターマックスの０１です。
それで凍結路面でスリップで自損事故をおこしてしまいました。
ウインターマックスに変わったのが理由なのかはわかりませんが全く止まらなかったと言ってましたね。

やはり発泡ゴムのタイヤが有利なのかなと思いました。
ウインターマックスも最新モデルは発泡ゴムのようです。
厳密には発泡ではないかもしれないですが。

納車まで長いですが有意義な情報が集まるといいですね。

書込番号：25118551

[ドーベン]

ブリザックを好む人は他社のタイヤに浮気したことかないような気がします。
車はトヨタ、電気製品はパナソニック、タイヤはブリヂストンといった具合な人っていますよね。
他社も負けず劣らずいい物は良い。
因みに私はヨコハマを好んでいます。
電気製品はソニー、車はホンダ、、、ですね。笑
嫁の車はブリヂストンからヨコハマに今期から変えました。
別にブリザックが悪いとかではないです。
タイプは違えど、性能差があまりないと感じるからです。
住んでいる地域によって違いますからね。
私は極寒の地に住んでいるので、ここまで寒いとブリザックにこだわりは必要ないです。
ミシュランも一時期履きましたが、こちらは少し微妙。
環境に合わずといった感じ。
その他も微妙かなぁ。
ほんしこればっかりは、北海道、東北、信越、微妙に雪の質も違うのでね。
乗り味もあるでしょうし、ロードノイズが気になる人はブリザックは厳しいかと。
ま、良いタイヤであることは間違いないですが、用はZR-Ｖの乗り味が悪くなる、、、それだけでしょう。
自分のベストが一番。

書込番号：25119429

[NSR750R]

ミシュランは、北海道にテストコース持ってます、雪用タイヤの開発だとか？

先日、２ｍ径ほどのタイヤ４本を積んだトラックを見かけました、そういえばたつの市と姫路市との境に、日本ジャイアントタイヤの工場があったと思い見ると、工場建屋にグッドイヤーのロゴが。

書込番号：25119515

[忍者ライダー]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
やはり相性でしょうね。
特に足回り(サスペンション等)は各社がいろいろ工夫してるので合う合わないはあると思います。
1年後には更に新しいスタッドレスが発売されていると思うのでそれらのレビューも見ながら情報収集ですね。

書込番号：25119590　スマートフォンサイトからの書き込み

[忍者ライダー]

＞ドーベンさん
確かに同じブランドを続けると言うのはありますね。
最初に乗ったオデッセイの純正タイヤがレグノだったのでそれ以来シャトルに乗り換えてからも履き替えはレグノでした。
まぁ車によって相性があると思いますし、各社から新しいスタッドレスの2023モデルが出たらそれも含めて情報収集ですね。

書込番号：25119596　スマートフォンサイトからの書き込み

[忍者ライダー]

＞NSR750Rさん
NSRシリーズですか、速いバイクに乗ってますね〜。
ミシュランに限らず、2023シーズンにいいスタッドレスが出てきたらいいですね。

書込番号：25119615　スマートフォンサイトからの書き込み

[detour master]

>忍者ライダーさん

ZR-VはFFですか。

ZR-Vの技説ではAWDの機構は大きな変更は最小としながら
後輪出力特性変更を大きく変更し
前輪の滑りを減少させ運転の安心感を増しているのと
AWDにモード設定で後輪出力特性を変えるなど
走破性を重視したものにしていますので
広報施策としてはどうしてもAWD推しの記事が多くなってしまいますね。

今回山形の蔵王で試乗会を実施したようです。
通常ですと1月末〜2月上旬に北海道の鷹栖テストコースで市販車又は
販売予定車のジャーナリスト試乗を実施していましたので
もしかしたら今度FFとAWD比較の記事が出るかも知れません。

寒冷地では氷上〜圧雪路面が0.15（スリップμ）〜0.35（グリップμ）
の中では加速など旋回含めて荷重移動が少ない為車両諸元（重量配分など）で
挙動がほぼ決まります。
なのでサスのセッティングは行いません。
低温低μでの走行不具合確認（雪着き低温固着など）です

主に寒冷りでは制御系で運転支援制御設定
駆動系でAWD特性による走破性と走行フィールなど

ですから極めてμの低い氷上などグリップの高いブリザックでの確認となります。

この記事からすると本来ならば
タイヤによる大きな違いがないようにしなくてはならないので
AWDのRRデフ廻りマウント又は後輪トルク制御特性を含む
湿式クラッチ廻りのトルク伝達を改善しなくては
ならないと思いますが対応したHonda関係者が気になりますね。

なのでFFである忍者ライダーさんのスタッドレスの使用環境で
殆ど雪上路面とかドライの高速道路での頻度とか
パターンノイズ、購入金額とかで選択されたらと思います。

書込番号：25119704

[忍者ライダー]

＞detour masterさん
詳細な解説ありがとうございます。
AWDもいろんな状態の路面を想定してるでしょうけど、開発基準となるタイヤはどこのメーカーのタイヤを想定してるんでしょうね。
夏タイヤであれば純正でセットされているタイヤが基準とわかりますが、冬タイヤを純正でセットしてくれたらいいなぁと思ったり。
でもFFとAWDではセッティングが異なるだろうし、なかなか難しいですね。
まぁ、私の運転ではそこまでシビアに違いはわからないと思いますが、あと1年情報収集三昧ですね。

書込番号：25120171　スマートフォンサイトからの書き込み

[detour master]

>忍者ライダーさん

ドライ路面でFFにおいて操縦安定など限界性含めてタイヤ選択をしますが
市販されているタイヤ銘柄であっても動特性は違う場合が大半ですね。
Hondaとサプライヤー間で仕様書で管理されたものを採用していきます。
同じ銘柄だとそれ程離れた動特性では無いと思いますが。

アメリカではオールシーズンタイヤ装着が多く工場オプションでドライタイヤを設定することが多いですが
日本の場合スタッドレスタイヤによる、純正ってことは無いですね。

寒冷地にて全機種のテストなど制御設定をブリザック（市販品）で行っているので
考え方としてブリザックの場合車両の走破性安全性はメーカーが最適値になるよう
確認していると思えば良いかと思います。

書込番号：25120754

[ドーベン]

＞NSR750Rさん
ミシュランが微妙といったのは、寒冷地、それも極寒の地にはあっていないと思うのです。
ミシュランはドライ路面での乗り味が抜群で、よく言えば二刀流を目指した感じ。
だから、ミラーバーン、アイスバーン、ブラックアイスバーンでの制動距離がのびる傾向にあります。
それでも昔のスタッドレスと比較すれば素晴らしいものですよね。
なので、どちらに重きを置くかでしょうか。
冬でもドライ路面が多いところでは最高の相棒ですよね。
そのあたりかなぁ。
よいタイヤだとは思います。
私のところは雪深い、寒い場所なので。

書込番号：25121380

エマージェンシキー注文及びスマートキー追加

[レキオスキンコウ]

Nワゴン2014年式中古車購入しました、スマートキーが１つしかないのとエマージェンシキーも無し、ホンダカーズでCVTオイル交換の予約ついでに見積もり依頼、16.362円の金額（スマートキー1つ追加とエマージェンシキー1つ）オイル交換時に登録まで出きるとの事
ちなみにネットで最安の表記がある鍵屋さんに見積もりしたら、エマージェンシキーはディーラーで作ってくれ、スマートキーは中古品を使用して12.000円の見積もりでした、ホンダカーズに頼みます。

書込番号：25406048

[茶風呂Jr.]

＞スマートキーが１つしかないのとエマージェンシキーも無し、

自分なら中古車屋に予備キーを用意させます。

書込番号：25406427

新型の第一印象

[TAKE-METAL]

現行のカスタム乗りです。
新型発表されましたね。
新型（カスタム）の第一印象は、「超保守的フルモデルチェンジ」かなと。
「一応」とつけたくなるようなフルモデルチェンジで、あまり変わり映えしないし、いい意味でも悪い意味でも何の冒険もしていない。
まず、日本で一番売れている車の満を持してのフルモデルチェンジなのに、発表そのものが地味。
デザインも悪くはないんだけど、「おっ」というところが何もないというか、訴求力があまりないように思います。
内装もこれまでの高級感が影を潜め、ワンランク落ちてしまった感じ。
個人的には現行型のマイナーチェンジ前のデザインが一番まとまりがあってカッコ良かったと思いますし、現行型は既に完成された車なので、買い換えようという意欲があまり湧かないです。
ホンダにとっての国内主力モデルだけに、これではどうなんだろう。
走りの面では進化しているのかもしれないが。

書込番号：25372215

[今岡山県にいます]

現行もそんな感じですよー

書込番号：25372263　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞TAKE-METALさん
概ね同意です。
初代カスタムターボ乗りとしてフィットみたいに外すかもと心配してたけど、前後ライト以外はあまりにもキープデザインでガッカリ

質感は画像だけなので判断は持ち越しますが、個人的にはリアライトは現行ステップワゴン風にシンプルで良いです。
またカスタムは一文字デイライトで先代のライトよりは好み。
ただノーマルに関しては先代の方がデザイン良かった。
バンパーのグリル形状が嫌。

インテリアもデザイン的には変わり映えなさそう。パネル類が壁紙モチーフとか。
早く実物を見て乗って見たいですね。

書込番号：25372272　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬき２０００]

ホンダとしては凄く売れるのはうれしいですが、他の車が売れないという弊害も・・・
そこでグレードも減らして利益率を上げてるな〜という印象です。

見た目は現行の方が良いですが、センシングのアップデートやホンダコネクトなど便利な機能が追加されているので
見た目は気に入らなくても性能が上がっているので新型に変えたくなると思います。

急いで買い替えるというよりは車検のタイミングで変えるのパターンが多そうですね。

書込番号：25372491

[アイはＲＲ]

今までNBOXは3年の車検ごとに乗り換えてきました。
フルモデルチェンジ後も販売台数１位は間違いなさそうですが、
今回は止めておこうと思います。
センシング、コネクトの進化は素晴らしいですが、
３年後のマイナーチェンジに期待。

書込番号：25382355

[mini*2]

＞TAKE-METALさん

ステップワゴンとかそうだったと思いますが、ホンダはヒットした初代モデルを3代目で大きく変えて失敗したトラウマがあるかもしれません。
なので保守的になると。
それと、N-BOXはホンダの生産台数のかなりの割合を占める車種なので、これがコケルと大変なことになるので、冒険できないという事情もありそうです。

書込番号：25382566

[TAKE-METAL]

皆さん、返信ありがとうございます。
ホンダにとっての売れてる主力車種ということで保守的になるのは分かるのですが、それが悪い意味での保守的な方向になってしまっているというか、特にカスタムに関してはカッコ良さがなくなり、ボディその他はキープコンセプトで良いのですが、一番大事な顔が保守的顔になり過ぎていて、逆にコケるのではないかと心配しています。
少なくとも自分にはときめく部分は何もないデザインで「欲しい」と思わないんですよね。
これ、結構重要なポイントだと思います。

書込番号：25383702

[mini*2]

ホンダeのような奇抜なEVじゃなく、次期N-BOXにEV仕様を入れたらグッドタイミングだったと思います。
補助金もありますし。
けど、量産化の目途が立たないんでしょうね。

書込番号：25383731

[あかビー・ケロ]

＞mini*2さん
NバンのEV仕様が大手運送業者で試験運用中という事ですよ。
市販は来春らしいですが、

https://www.honda.co.jp/news/2022/4221207.html

書込番号：25391083　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞あかビー・ケロさん

情報ありがとうございます。
軽のEVは商用の方が先ですか。
乗用EVも、近い将来に期待できそうですね。

書込番号：25391114

現行型の値引き

[qqcx35ad]

新型が発表されましたが私は現行型の方が好みで新車か認定中古車(2021年式、総額168万、6000km)を検討しており本日新車の見積してきました。カスタムLターボ(FF、白)です。
・車両本体価格\2,057,000
・諸費用\83,130
・値引き\-150,000
・延長保証(5年)\9,350
合計1,999,480

書込番号：25378050

[じゅりえ〜った]

まーオプション付きとはいえN-BOXってデビュー当時に20万オーバーもザラでしたからねぇ。

あ、うちのN-WGNもカスタムのNAでFFですが、コーティングなどせず25万程度の値引きは頂いてます。

書込番号：25378270　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

あ、書き忘れ…
競合・交渉頑張ってください。

書込番号：25378279　スマートフォンサイトからの書き込み

[James:Hunt]

他人の値引き額なんて1ミリも参考にならんからな。

書込番号：25378649　スマートフォンサイトからの書き込み

[qqcx35ad]

＞じゅりえ〜ったさん
＞James:Huntさん
時期や地域よって値引きは全然違うので少しでも参考程度になればと思い投稿させてもらいました。
田舎なので競合、相見積もり、交渉してこれが限界でした。
N-WGNで25万は凄いですね！それくらい値引きがあれば即決してます！

書込番号：25378676

[DTSX]

＞qqcx35adさん
値引きはくせものです。
車体だけでオプション無しの多額の値引きか？
オプションをかなりつければ値引きは多きく見えるし
下取り車があれば下取りを安く取り販売車の値引きを多く
やローンで買えば値引きは多くなります。
(実質は利息が上乗せ)
いつもホンダから購入、車検、点検もホンダ、
家の車複数台購入しているなどなど
値引きはこれら等の事により変わりますから、、
値引きは、同時にどのような購入詳細をしたか？が
わからないとなんとも言えません。

書込番号：25379415　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさやん0705]

当方、2代目N-BOXカスタム2022年モデル所有です。
新型は一喜一憂ですね。
どちらかと言うと私も現行モデルのほうが好きですね。
新型の外観は発売されて街中を走りだすと見慣れてそれほど悪くないように思えるかも知れませんがコストカットのせいで現行より見劣りするように思えます。(私感ですのでご了承ください)
内装も少し安っぽさを感じます。
当方のディーラーでは現行モデルを成約すると7インチナビ(14万円相当)＋3万円のオプションサービスのキャンペーンをやっています。
9インチナビへの変更も可能で、その場合14万円＋3万円の17万円引きとなるようです。
もちろん本体価格からの値引きもあると思われますので、実質30万円以上の値引きです。
車も販社で数百台持っているそうでほとんど全色から選べるそうです。

書込番号：25380313

[qqcx35ad]

＞まさやん0705さん
＞DTSXさん
＞James:Huntさん
＞じゅりえ〜ったさん

たくさんのご意見ありがとうございます。
昨日契約しました。
当初カスタムLターボを検討していましたが⇒最終的にカスタムLに変更しました。

新車ではなく正規ディーラーの2023年式の登録済未使用車(走行7km)です。
支払総額169万です。(オプション6万、諸費用6万)
登録済未使用車なので新車と単純比較はできませんが実質28万程の値引きになりました。
納車が楽しみです。

書込番号：25390744

あーちゃん07 さんの投稿レビュー 対応策について

[たろう＆ジロー]

余計なお節介でしょうが、対応策についてご記述させていただきます。

�@パワーテールゲート障害物検知自動停止機能について
　当該モデルに関わらず、当該セグメントモデルのパワーテールゲートは障害物に接触する事に自動反転しオートストップ機能が働きます。
　つまり、パワーテールゲート自体にカメラ検知やレーダー照射検知機能を搭載していないモデルでない限り、トヨタを含む何れのモデルでも障害物には接触します。

�A上記�@の対策について
　スレ主様所有モデルのパワーテールゲート機能等知見のない方、興味のない方同乗時は、
　・パワーテールゲート機能をスレ主様ご自身が必ずオフにする。
　・パーキング時必ずフロントから進入停車する。

�B車内Wi-Fiについて　(1GB330円です。よそのメーカーは月額低料金で使い放題だそうです。)
　MVNO(docomo、au、Softbanks等仮想移動体通信事業者)、或いはMNO(バーチャル・ネットワーク・オペレーターと呼称される　UQ、ワイモバイル等のMVNOセカンドキャリア、或いはIIJmio、mineo、イオンモバイル等の所謂格安キャリアサービス)どちらのキャリアサービス(通信会社)をご利用なのでしょうか？

　一ヵ月当たりのテータ通信量を3GB換算すればで990円ですので、決してリーズナブルとは言えませんが高額ではではありませんので、定額制料金契約に乗り換えることを推奨します。
　なお、現行通信キャリアサービスの定額制が高額と感じられるのなら、あーちゃん07 様のライフスタイルに即したIIJmio、mineo、pobo等のMNO定額制プランにご変更されることを考慮されては如何でしょうか？

書込番号：25375767

[主任くん]

当方もパワーバックドアの車に乗っていましたが、ぶつけた事はありません。ぶつかりそうになったら再度スイッチを押せば普通に止まります。
要は見切りかと、、、あと、開閉の判断は運転手がすべきで、子供や高齢者にさせるべきではありません。
手動のドアだって子供は平気で隣の車にぶつけてきます。それも使用者の責任です。車は悪くないと思います。
それにマルチビューのバックドアが開いた場合のラインが点線で表示されるはずです。
それから、車内Wi-Fiは1Gが330円は妥当かと、、一般に売られているポケットWi-Fiだとの1Gで600円超えるものがあります。
トヨタも使い放題ですが数ギガ使うと速度制限がかかります。確かにトヨタの1100円は安いですが、毎月1100円払うか必要な時だけ330円払うかで決まると思います。
車でずっとネトフリ観てるならトヨタかと思いますが、ある域で速度制限がきます。
その辺を考慮していただきたく。
色々な意味で下調べが足りないかなぁ、、、と感じます。

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[未知案内]

レビューを書かれた方が何にぶつけたのかが気になるところですね。

このレビューされた方のようなケースで当て逃げとかザラに有るんでしょうね。

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[健全市民]

＞たろう＆ジローさん
対策案としては言葉足らずと勉強不足に感じます。

パワーリアハッチについては、ユーザーの不注意なだけかと思います。
ミニバンのテールゲートは後方に開くので、ユーザー以外の方や子供には触らせないを徹底するだけで対応で対応は可能かと思います。
前向き駐車でも同じで後方を通り抜ける車があれば危険なだけです。

車内Wi-Fiについては、ホンダトータルケアプレミアム(550円/月)の追加オプションとして、330円/GB払うとナビをWi-Fiのアクセスポイントとして使えますというサービスです。
そのため、車内Wi-FiではMVNO云々の契約は不可能なので、ユーザーのスマホまたはポケットWi-Fiなどをアクセスポイントにする。その際にMVNOを契約して費用を抑えるというなら、対策としては有効かと思います。

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[くまごま]

＞たろう＆ジローさん
日産や三菱だとドコモの年間定額 wi-fi がありますので加入することが普通ですね。
他社の場合でも パイオニアから同様な 定額 wi-fi がありますので、そちらを購入するといいと思います。
もちろん通信はドコモです。

普段使用している通信もドコモのスマホならば d ポイントが多く貯めることができますのでお得だと思いますよ。

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