ホンダすべて クチコミ掲示板

月間自家用車の記事

[おぢいさん]

こんばんは、みなさん

12月号の月間自家用車にアコードとインスパイアの燃費競争の記事が載っていました。
結果的にはアコードの勝ち
総合燃費でインスパイア11．43km　アコード12．53kmという結果なんですけど、インスパイアはレギュラーでアコードはハイオクという根本的な違いに全く触れてませんでした。
もともとこの月間自家用車の巻末にある車両カタログにはインスパイアの使用ガソリンがハイオクになったままなのですが・・

まさか、編集者がハイオクだと思って書いているわけではないと思うのですがほんとはレギュラー仕様だということを考えればこの燃費の差はほとんどないと思って構わないのではないかと思います。
第一アコードは2400ccですし・・

インスパイアは財布にも環境にも優しいです(^_^)v

書込番号：2090320

月間自家用車12月号はまだ見ていませんが、燃費だけみればアコードの方が良いのは当然です。インスパイアーは可変シリンダーの技術で省燃費を図っているのですからＥＣＯマークの点灯する条件の中高速クルージング時は低燃費ですが、信号が多く、低速でしか走れない（当然可変シリンダーの恩恵を受けられない）街中では極端に燃費が悪くなります。
先日大阪から四国をほぼ一周して（８５％はハイウエイ走行）戻りましたが、平均燃費は13.4Ｋｍ／Ｌ，高速道路では＋２０キロ程度の速度で走り、ほとんどＥＣＯマーク点灯状態でした。我ながらここまで燃費が良いかとビックリ。
（満タンから満タンまでの消費ガソリン量からも計測、メーターの平均燃費とほぼ一致）
但し、前にも記しましたが、日常乗る街中では（信号が多く、又車も多く、平均時速ではせいぜい１５Ｋｍ／ｈ,程度しか走れない。）５．７Ｋｍ／Ｌ程度の燃費が精一杯、車重が１．５トンを超える普通の３Ｌの車になってしまいます。それでも前車の２．５Ｌクレスタ（ハイオク仕様）よりも１０％近く良く、それにレギュラー仕様ですから満足してます。
やはりインスパイアーは硬い乗り心地といい、ハイテク技術等から考えても、省燃費の恩恵が顕著な長距離中高速クルージングに適した車と実感しました。
今納車後６週間、約２千キロ走ったところですが、何等不具合がなく、街中での乗り心地に若干の不満はありますが予期した通りの良い車と思っています。

書込番号：2091546

[おぢいさん]

こんばんは、Sandnerさん

平均車速が低い、混んでいる道路では普通の３Lにしかならないようですね。私は片道10kmの道路を20分で走るのですが、かなりECOがついています。そういう感じでリッター10km程度の燃費が出ています。ただし、ならし期間中ということもありホントに回してないです。せいぜい2000〜2500でしょうか？そろそろ一発「活」を入れようかとも思っていますが。
オデの時もそうですけど、アクセルの踏み方一つで、燃費はかなり変わりますよね。

しかしこれで通勤でも10km程度走ることが分かりました、今までのオデよりも2割くらい以上燃費がいい計算です。

気筒休止恐るべし・・・です。

書込番号：2092815

高速使わなくても、いつも１０Ｋｍ／Ｌ目標でがんばっています（笑）

瞬間燃費表示みてて思うんだけど、これまでは、例えば６０ｋｍ／ｈに
するには、静かにアクセルあけてたけど、インスパイアについては、
ガバッと開けて短時間でその速度に上げてからアクセルを戻し、ＥＣＯ
マークをつけるような運転をするといいのかな？なんて思うんですが、
どうなんでしょ？？

書込番号：2093010

[おぢいさん]

こんばんは、akierigoさん

省エネ運転、エコランコンテスト（サーキット使用）なんかでは、おっしゃるとおり、がばっと加速、惰性で走るのが一番という話を聞いたことがあります。電車の運転に近いかも〜です。
もっとも一番影響するのは、停止状態からの発進時でしょうから、そこでどれだけアクセルを優しく踏めるか？かなぁ。

書込番号：2094320

皆さん今日は

皆さんそれぞれ燃費向上の工夫をして車を楽しんでいるようですね。
当然のことですが、アイドリング時は６気筒運転のままですし、その上、ラジエタ―水温がほとんどノーマル状態に上がらないと、やはり６気筒状態のままですね。従って私のような毎日往復９キロの街中のそれも信号が多く（どんな小さな交差点でも信号がありますから）その上水温が上がるまでに２キロぐらい走る者には可変シリンダーの恩恵は小さいです。このような走りではせいぜいリッター当り５．７キロが精一杯の燃費になります。多分冬季はもっと燃費は下がると覚悟してます。このような乗り方をする事はインスパイアーには向いていないという事と割り切ってはいますが、何か良いアイデアはないでしょうか？
前にも書きましたが地方の道や高速道での燃費はすばらしいと実感してます。ハイウエーで巡航時の瞬間燃費は１４キロ／リッター台の上の方を指していました。
それにしても段差や継ぎ目のある街中を走る場合の乗り心地の悪さは何とかならないのでしょうか？トヨタ車を長年乗っていた（トヨタ車は概してまろやかな乗り心地ですから）ので余計感じるのでしょうがーーーー。
タイヤ品質の問題かもしれませんね。
皆さん乗り心地如何ですか？

書込番号：2095609

私も毎朝片道５ｋｍくらいですので、暖気運転してから発進するかどう
か迷うところです（笑）だって暖気中の燃料消費を考えたら、暖気せず
に走っても燃料消費量は変わらなくなってしまうと思うので。
ただ、エンジンのためにも１分だけ暖気してから発進するようにしています。これから冬場は２〜３分にしようかな、と。
そうそう、シートヒーターって、暖かくなるのがけっこう早いですね。

それからエンジンが暖まってもアイドリングでは６気筒なんですかね？
実は納車の時、いろいろ説明を聞いていた際、片側のエキゾーストパイ
プからだけ排気が出始めたのです。んで、おや？アイドリングでも片バ
ンク休止するのかな？と思いました。でも、片バンクごとにエキパイは
集約されてるんでしたっけ？？

もひとつすみません。
私もホント、未だにゴツゴツ感にはなじめません。これだけが私には
ウィークポイント。私もドイツ車はじめ多くの車に乗りましたが、その
ねばって味のある堅さとは違う不快な堅さです。
はやくミシュランのタイヤが減ってくれて履き替えたいな、と（笑）
それで結局、スタッドレスも１６インチを購入。インチアップ計画は
断念しました。

書込番号：2095725

[おぢいさん]

こんばんは、みなさん

ごつごつした乗り心地については、DNA ｄBなど若干柔らかめのタイヤで対策をするしかないのかなって思います。レグノの前のタイプは最初は非常に静かなものの数千キロ走行するといきなりノイズが増えてくるという話を聞いたことがあります。現行品はどうなのか分かりませんが。
悪い評判があまり耳に入ってこないのがDNA ｄBです。オークションなどでは１本１万１千円程度（１６インチ）で売られているようなので春になって、お金があったら試してみましょうか(^^ゞ
たしかにごつごつ感はありますから・・

私はエンジンかけてすぐに駐車場を出ます、オイルなんかは一瞬で回るだろうし、幹線に出るまでは高めのアイドリングで結構なスピードが出たりしますから待ってることはしませんね。
3000ccは、アイドリング時の燃料消費が大きいです。ちなみにアイドリングは常に６気筒です、３気筒にしてノイズやバタつきを増やすよりも高級車らしい静けさを求めたようですね。

書込番号：2095871

おれの知ってるおでっせいじゃない

かっこいい。だけど、俺の知ってるおでっせいじゃない。3列めの閉塞感はなんだ！これでは値段の高いストリームじゃないか。オデッセイだけで２台、他もずっとHONDAできたが、なんかさびしい。ドライバーに喜びを、パッセンジャーに寛ぎを、そんなオデッセイであってほしかった。オデッセイではないオデッセイの後継車に期待してます。

書込番号：2083560

昨日、やっと仕事も一段落したのでプレサージュ派の妻と一緒にディーラーへ行ってきました。
新しいオデッセイに乗って「やっぱしオデッセイいいでしょ」て言う
つもりが正直自分がショックを受けて来ました。
３列シート狭いとは聞いていたがあれ程とは・・・！
初期型オデッセイ乗っている自分にとってあれは本当に「おれの知っているオデッセじゃない」と言ってもおかしくない。
プレ派の妻に次もオデッセだよねと言うつもりが言えなくなって帰って
来ました。
ただ、外観、内装は気に入ったんだけどちなみにLタイプで標準の３列目シート電動格納よりよく使うパワーテールゲートを標準にして欲しかった。

書込番号：2086062

同感です。
オデッセイの正常進化は現状ではプレサージュが正解です。
ホンダ党の人は、来春のグランドワゴンを待ちましょう。
新型オデッセイは、実は三菱グランディスで、新型オデッセイは名前をホンダ・アブソリュート（又は、アバンシア・プラス）なんて名前だと違和感ないのに！
実はグランドワゴン・チョップドルーフが真打ちオデッセイだったりして...

書込番号：2086665

人それぞれのニーズや好みからの印象でしょうが、私はＮＥＷオデッセイ
はこれでいいと思ってます。
やはりオデッセイは革新とか進化とか、新たなカテゴリーを提案していく
パイオニアに付けていって欲しい名前です。
旧型オデッセイファンは旧型オデッセイが提案した旧ミニバンという多人数で使いやすくアイポイント高いカテゴリーにホンダも他社もそれなりの
ラインナップ出してくると思いますので、オデッセイという名前に拘らずに選んでいけばよいのではないかと・・・^^

書込番号：2086982

保守的人種か、革新的人種か、試されているような気が・・・

書込番号：2087104

今度のは、グランド・アバンシアでしょう！
オデッセイは２代目でいずれもＶ６。
ＲＡ−５は、燃費が良かった印象があり、ＲＡ−８は、スタイルを重視したのか、居住性を犠牲にした感じがあり、インパネは、アバンシアを流用しているのが嫌です。
　２代目は、後部座席が浮き上がった感じと狭さを感じる。
ドアミラーが、どの代もボディーからはみ出すぎ。
　そして、３代目は、立体駐車場を意識したとか？？？
だったら、アコードワゴンにすれば、いいのでは？と思った。
それにＶ６消滅、リアテールはまるでアバンシア。
ステップＷ級の車高に両側スライドドアーにして、後部ガラスをパワーウインドウ仕様でＶ６設定なら買うだろうな。
よって、グランドワゴンに期待します。

書込番号：2090020

おでなりの理解では、快適から快速へ(前から快速だ)、優しさから格好良さへ。コンセプトの新旧ではなく、例えてみれば、アダムスファミリーを見にいったのに、主役がスパイダーマンに変わっていたので面白くないだけ。決してスパイダーマンが嫌いなわけではない。皆さんのご意見有り難うございました。

書込番号：2093293

お買い得かどうか？

ＳＴＥＰ　ＷＧＮスパーダ２４Ｔを契約しました。値引きの平均はいくらくらいなのか？うちは下取り込みで１６０万といわれとびついちゃったもんで・・・

書込番号：2082946

さみしいな〜誰か返信してくれないかな〜

書込番号：2083175

[ツインカム]

どのような値引き交渉を行い、オプション品や付属品の値引きはどうなったかも判りませんので、コメントのしようが無いと思います｡
レスをつける人たちもそれぞれ、データーを見てレスをしますから、デーラーでの値引き額と下取り車の引き取り価格など詳しく書いてみたら如何ですか？

書込番号：2084229

ツインカムさんレスありがとう。車両２６９万、付属品で１５万（カーペット、グリル、フォグランプ、希望ナンバー）諸費用が２９万、消費税１４万、総額３１８万でした。下取りと値引きで１６０万（下取りはアコードワゴン）多分値引きは３０万くらいでしょう。追い金１５８万ならまずまずじゃないんでしょうか？

書込番号：2091029

新型試乗してきました

本日新型オデッセイＬタイプ色はメテオールシルバーメタリックでした　走りは当方旧型２．３Ｌアブソリュート所有しているのですが走り出して直ぐに分かるほど低速トルクの向上とＣＶＴの為変速ショックの無さと乗り心地の良さに圧巻しました。さすがに新型はいいなぁーと思いましたが３列目の頭上の空間の無さは身長１６３ｃｍの当方でも圧迫感がありガックリしました　旧型の３．０Ｌのアブソリュートが在庫があればお奨めします

書込番号：2090504

インスパイアのハイテク

[おぢいさん]

こんばんは、みなさん
インスパイアのハイテク装備について結構突っ込んだ記事が満載の
「インテリジェントCAR」というムック本が宝島から出ています。1575円と結構な値段ですけどプリウスやその他のハイテク装備について詳しい記事が載っています。

ご紹介まで・・・

書込番号：2071798

みなさんこんにちは。
先日、おぢいさんが紹介されていた本を入手しました。
インスパイアに関する本は少ないので、少々高かったですが
インスパイアの機能面が判り、良かったと思います。
また、こんな本が発売になったら買いたいと思います。

書込番号：2082206

[おぢいさん]

こんばんは、初めてのセダンさん

今日、前々から探していたモーターファン別冊のインスパイアのすべてを買いました。どこの本屋にもなくて結局クロネコヤマトのブックサービスで買いました。これから読みます〜

書込番号：2082900

こんばんは
私も｢インテリジェントＣＡＲ｣を買いました。（色々な本屋を探しました。）
まさにインスパイアを引き立てるためにあるような本でした。
オーナーとしてはとても気持ちが良いです。
こういう本がもっと出版されることを期待します。

ｉ−ＶＴＥＣ（可変気筒）についてももっと触れてほしかったですね。
たしかｉ−ＶＴＥＣのｉはインテリジェントの頭文字だったと思うのですが．．．

書込番号：2083136

[おぢいさん]

こんばんは、いつでもドライブさん

i-VTECのiはその通りintelligenceのiですね。
ただし気筒休止とかに限らず、2000年から売られているストリームに搭載されているようなバルブのタイミングとリフト量を走行状況に応じて連続的に変化させるという意味合いのようです。

ただのV-TECエンジンはある回転数を境にしてバルブタイミングやリフト量が変わるということですね。

連続的に変化させた究極が気筒休止ということなんでしょう、だからネーミングはそのままi-VTEC

それにしてもこの技術だけはどこのメーカーもまね出来ない素晴らしい技術でしょう。

書込番号：2086872

車検

こんにちは１１月１日に車検を通しました。車検の費用と３年間の維持費を報告します。
２．０ｉｓ
総距離：６０１００Ｋｍ（１１／３付け）
車検：７６４２０円
バッテリー交換：１２８００円（ボッシュ製サイズアップ）
ブレーキパッド交換（前後）：２３０００円（ブレーキオイル交換込み）
エンジンオイル交換：１２０００円（８回交換で１万キロの３回目まで無料でそれ以降はキャンペーン中に交換で割引や誕生日オイル交換券で格安に交換）
ＡＴＦ交換：２００００円（初回２万キロ、２回目５万キロで交換）
プラグ交換：８４００円（６万キロで交換）
タイヤ交換：１８０００円（５８０００キロでヨコハマエコタイヤに交換。オレンジの店でキャンペーン中で古タイヤ廃棄、税込みでこの値段）
結構走っただけに消耗パーツなどの交換が多かったのですがディラーやカー用品店のキャンペーンやサービスをうまく使ってわりと安く済んだと思っています。エンジンは好調で燃費も平均で街乗り８〜９Ｋｍ、高速１３Ｋｍ程度です。ただちょっとさすがに足がへたってきたのでそろそろ交換です。長文でだらだらで申し訳ないですが参考程度に見てください。

書込番号：2086404