ホンダすべて クチコミ掲示板

Gのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄについて

[RAD81]

1.3Gに乗っています。

気になったことがあるので書き込みます。

比較的街灯が少ない暗めの道を走っている時に特に感じるのですが、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが照らしている明るい部分とそこから上の照らしてない暗い部分にクッキリと境界線ができていて(かなり説明下手ですみません)かなり見づらいんです。

ディーラーに聞いてみたところ｢レンズカットがそのようになっているのでどうにもならない｣とのこと…
見やすいカットのものに交換しようかと考えましたが、やはり社外モノは漏水が気になるところ…

同じ悩みをお持ちの方や解決された方など、何かアドバイスやご意見いただけると幸いです。

宜しくお願い致します。

書込番号：10274445

[el2368]

>レンズカットがそのようになっているのでどうにもならない

ディーラーは分かりやすく説明したのでしょうが、
今の車は、レンズカットがありません。

ヘッドライトのロービームは、対向車に迷惑とならないように、
上向きの光は、遮光されています。


その遮光の方法として、
おそらくフィットのハロゲンで使われているH4という種類のバルブは、
光を上向きに照射（下向きの光は、傘でカット）して、
中にあるリフレクター＝反射板にあて、
下向きの光に角度を変えて路面を照らしています。

で、
昔のヘッドライトは、左右方向の広がりを、レンズカットで調整していました。
このときは、そのレンズカットが少しの上向きの光を生み出していました。

しかし、最近のヘッドライトは、マルチリフレクターと言って、
リフレクターで、左右方向の光も調整しているタイプに変わりました。

これは、レンズカットがない分、光のロスを減らすことが出来るからです。

その為、今までのように、上向きの光を照射することなく、
かつ、下向きの光が今までよりも強くなり、
結果的に、照らしているところと、照らしていないところの境目が
目立つようになり、照らしていないところが暗く感じてしまいます。


これは、もうひとつのヘッドライトの種類＝プロジェクタータイプでは、
もと、くっきりと境目が現れます。

で、対処方法なのですが、
・対向車のことを考えると、歓迎すべき事項である事と、
・間違いなくこれから発売される車は、マルチリフレクターorプロジェクターになる事
を考えると、今の状態に「慣れる」方が言いと思いますよ。

しかし、どうしても運転しにくい場合は、ヘッドライトを社外品に交換するのではなく、

A.後付のHIDにする。
後付HIDは、どうしても光が漏れるのですが、そのおかげで、希望しているような状態に出来ます。
デメリットとしては、
・ハロゲンより明るい為、照らしているところと、照らしていないところの境目は目立つ
・H4のHiLo切り替えの場合、Hiの配光が悪い

B.補助灯（俗に言うフォグランプ）を取り付ける
フォグタイプの照射は、幅広く手前だけ照らしますので、光の広がりを得る事が出来ます。
デメリットとしては、
・霧も出ていないのにフォグを使う事に異議を唱える人がいる
・種類が多くピンきりなので、質の悪いものは対向車にまぶしい
フォグの場合は、純正オプションを選ぶのが見た目にも、商品的にも無難です。


と、車に詳しくないとちんぷんかんぷんの回答かも知れませんが。。。

書込番号：10274809

[RAD81]

アドバイスありがとうございます！

色々と細かくアドバイスいただいといて簡潔に言うのは申し訳ないのですが、フォグを装着するのが無難ということでしょうか？？

書込番号：10274928

[SIどりゃ〜ぶ]

はじめまして
スバルレガシイに乗っています
自分の車も購入当初ロービームとハイビームの境目がクッキリでハイビームが吸収されて見にくくかったので一週間で車検対応のハイビームバルブに交換しました。（しかし効果は思ったより△でした）
ところが車検時にディーラーからイチャモンを付けられて渋々元のバルブに戻して「車検から返ったら即行で戻してやる」と息巻いていましたところ
車検から返ってきたロービームがなんとなく黄色いというかハロゲンバルブっぽい・・・煌々と明るかった境界線がやわらいで純正のハイビームでもなんら問題ないレベル、
またしても十八番のオーナーには内緒の不具合処置をされてもうたぁ〜（爆）

RAD81さんも車検まで待ってはどうでしょうか？
下手に自腹をきっても時期がきたら、「内緒の不具合処置」をしてくれるかもしれません。
なお、おそらくRAD81さんの状況でのフォグランプでの対処は効果ないと思います。

書込番号：10275218

[RAD81]

>SIどりゃ〜ぶさん

ご意見ありがとうございます！

車検待ちしたいところなんですが、先日納車されたばかりで車検は3年後なんです(涙)

自腹覚悟で何か対処法はないかと書き込んだ次第でして…(>_<)

SIどりゃ〜ぶさんのお話を聞く限りフォグ装着では効果なし、物によってはバルブ交換で多少改善が期待できるということでしょうか？？

書込番号：10275315

[SIどりゃ〜ぶ]

RAD81さんは、ロービーム単独での不快感でしょうか？
そうであれば慣れるかまたはマイナーチェンジを待って再度ディーラーに苦情を言ってみてはどうでしょうか？
ロービーム単独での不具合感はすぐに慣れますよ、自分で買うとしても色がハロゲンっぽい色になると思いますので
せっかくのＨＩＤのウリである白色または青白いが台無しになるかもしれません。
しかし、フィットは売れ線なモデルなのですでにメーカー各社からいろいろなタイプが出ているかもしれませんね！

書込番号：10276259

[RAD81]

そうですねロービーム時の見えづらさが気になってます。

まだ乗り始めて間もないので様子見て、慣れなければご意見を参考に対処方法考えたいと思います！

貴重なアドバイスありがとうございました！

書込番号：10277261

コンバーチブル研究所のソフトトップ

[yyass2000]

Ｓに乗り始めて１０年たちました。走行距離150,000kmです。最近、ソフトトップの痛み具合が進み数カ所が切れてしまいました。さらに、フロントガラス上部の生地に穴が開き、風きり音が大きく室内に聞こえてきます。そろそろ替え時かなと思い、ディーラーに見積もりしてもらうと、なんと１６万円以上かかるではありませんか。そこで、ネットでいろいろと検索してみると、コンバーチブル研究所のホームページを見つけました。私が乗っている初期型のタイプでも、ガラス付きの幌に換えられるということです。金額は部品代で９万８千円です。取り付けは自分でするか、プロに依頼するかだそうです。プロに頼めば当然工賃もプラスされるし、どうするか迷っています。問題は、取り付け方！ホームページでは「取り付けは数種類の工具で簡単にできます」とありました。しかし、早い人で１日、２にあれば完成するそうです。２日かかるとなるとかなり面倒な作業になると思うのですが。どなたか、自分で取り付けた方はいますでしょうか？もし、いらっしゃいましたら、作業の難易度など簡単に教えていただければ助かります。よろしくお願いいたします。

書込番号：10268545

[バックナム]

以下はS2000で交換された方のブログです。
但し途中が割愛されていますので参考になるかどうか…。

http://www.garage-kandk.jp/blog/2009/05/s2000by_manager.html

書込番号：10268977

[yyass2000]

情報ありがとうございました。いずれにしても、張り替えの難易度は高そうですね。時間もかかりそうです。でも、ディーラーに出すと25万円前後かかりそうだし、いつかは自分でやるということになりそうですね。

書込番号：10329494

[t.t.n]

この会社の幌は買わない方がいいですよ！

私もS2000用の幌を買ってディーラーで交換していただきました。
半年で穴があきました。
保証期間内だったので交換をお願いしましたが、実物見てもないのに対象外とのことです。
交換の仕方が悪い、クレームはディーラーへ言え！

こちらの会社の言い分が正しければ反対側にも穴があくはずなんですが。
工賃と合わせて15万ほどかかりましたが台無しです。
ちゃんとした会社の商品を買われることをおすすめします

書込番号：15138675

ホーン入れ替えた方いますか

[物欲向上]

初めて投稿します。プレステージＳナビスペシャルを契約したものですが、納車時に下取り車ＶＷ車製ミニバンのホーンとプレステージのホーンを入れ替えたいのですがディーラーで取り扱ってくれるのでしょうか？
情報ではホーン音がしょぼい等意見が多数ありましたので、入れ替えお願いされた方いらっしゃいますか。情報よろしくお願いします

書込番号：10267572

[バックナム]

ご自身でディーラーに確認してみましょう。

書込番号：10268168

[WOOO-01]

取り付けの可否はディーラーによって対応は異なると思いますが、VWとエリシオンではカプラー形状も違う為、加工も必要なので嫌がれる可能性は大きいと思います。
それに２台分の取り付け、加工工賃も掛かるので、社外品のホーンを持ち込むとか、他車種流用（レジェンド用などはカプラー形状も同じなので一番簡単です）が安上がりだと思いますよ。

書込番号：10268398

[茶風呂Jr.]

下取りのＶＷ車には、エリシオンのホーンを付けるの？

下手すると現状回復用のホーン部品代を取られるかも。

書込番号：10268459

[物欲向上]

バックナムさん。ＷＯＯＯ−０１さん。茶風呂Ｊｒさん。
返信、情報ありがとうございます。実際、車の試乗しましたがホーンのチェックは今までも一度もした事が無く。所有車のみなさんの意見で、変更したいパーツにホーンが上がっていたので、書き込みさせていただきました。私なりに安く、納得出来るのがホーンの入れ替えだったもので！
ＷＯＯＯ−０１さんの情報（レジェンドホーン流用）がお安く済みそうですね。とりあえず、納車後ホーン鳴らしてみて、交換とおもったら、純正部品屋に走りたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：10269387

購入について

[zqxwcevrbtnymu]

2.4　4ＷＤ　ＧエアロＨＤＤナビを購入しようと思います。
車両　354万→-25万　　下取車18年オデッセイＡｂＦＦ→125万
ＭＰ（大型コンソ、キャプテンシート、スマートキー）
ＤＰ（スノーブレード3本、フロアマット、ＥＴＣ、スターター、）
総額280万となりました。
この金額は妥当でしょうか？

又、フロアマットが16695円、50085円と２つ記入されています。
セールスに確認したのですが、よく判りません。
何方か判る方お願いします。

書込番号：10267245

[贅沢なコク、香り]

商談は何回目でしょうか？
２５万引きは少ないと思います。３０は狙えるのでは。
フロアマットの１万６千のほうはサードシート背後のトランクエリアにひくマットのことです。

５万円の方は運転席、助手席、２列目、３列目の足元にひくマットであります。

書込番号：10267616

[zqxwcevrbtnymu]

有難うございます。
交渉は２回目です。
週末に行く予定なので頑張ってみます。

走行中のＴＶ視聴は可能でしょうか？
ディーラーでは無理と言われましたが・・・
可能であれば費用はどの位掛かるのでしょうか？

書込番号：10268118

アブソルート純正アルミについて

[たか0566]

オデッセイ（Ｍエアロパッケージ）購入を検討しているのですが、もし購入した場合、知人から現行型のアブソルート純正アルミホイールを譲ってもらえることになりましたが、タイヤが車体からでっぱることは、ないでしょうか？

現在、ＲＡ６に１８インチのアルミをつけてますが、車高ノーマルの場合でっぱるので、しかたなく車高を下げてます。だれか教えてください。

書込番号：10265927

[ジョナサン38]

初めまして。
純正アルミについて返信します。
Absoluteと他グレードでは足回りで専用サスペンション&ブレーキシステムの違いは有りますが基本フレーム構造が同一なのでオデッセイMエアロパッケージに同型アブの18インチは問題なく着くと思います。
オフセット（ホイールを縦で見て中心が０とし取り付け面が外にいくと＋、内側にいくと−）の数値も16インチ、18インチ共に一緒ではと思います。ホイルが大きくなりタイヤが薄くなるだけでフェンダーからはみ出る心配は無いのでは・・・。
以前、車関係の仕事をしていたので経験上のアドバイスとさせて頂きました。

書込番号：10339368

[たか0566]

ジョナサン38さん

アドバイス、ありがとうございます。m(_ _)m

友達からアブソルート純正アルミを低価格で譲ってもらえることになり、
友達もそのお金でアルミを買うたしにできると喜んでました。
さっそく、Ｍを注文したいと思います。

書込番号：10342594

[zop_qro]

たか0566さん、こんばんは

Ｍエアロパッケージに、現行型のアブソルート純正アルミホイール装着ですが
Ｍエアロパッケージは２１５／６０Ｒ１６、アブが２２５／４５Ｒ１８で
外形は　ほぼ一緒･･･逆に計算値だと４ｍｍほど小径化の方向にあり、
両サイズともオフセットは＋５５ｍｍなので　内側に１ｃｍ広がる感じですから
基本的に車体から出っ張る事は無いはずです。

ちなみにサイズ的に旧ＲＢ１系と同じサイズなので　よく流用されているようでした。

タイヤサイズも　アブと同サイズ(上記)のタイヤであれば　
アブ専用の足回りは　寸法的なものでないので　現行型も問題無いかと･･･

書込番号：10342690

[たか0566]

zop_qro さん

ご丁寧な解説、ありがとうございます。

車高を下げずに済み、安心しました。
車高を低くすれば色々支障がでてくるので、やっぱりノーマルが
一番ですネ！！
ありがとうございました。

書込番号：10346519

ＣＶＴのＳポジションについて

[ルミエール]

Ｌ納車されて約２週間経過しました。
私はＣＶＴが初めてなのでよくわかっていないのですが、シフトの「Ｓ」ポジションの意味をご存じの方、教えていただけないでしょうか？
ディーラーに聞いたら「ＡＴのオーバードライブＯＦＦと同じですよ」みたいな返事なのですが、取説を見ましたら「よりスポーティーな」変速をするような記述です。
確かに運転中に「Ｓ」ボタンを押すとシフトダウンしたようにエンジンブレーキがかかりますが。。。

書込番号：10265258

[バックナム]

ユーザーではありませんが、「S」とはスポーツ、スポーティーのことですね。

通常のギアポジションに比べると低い変速比を用いる、また低い変速比で引っ張ります。

用途としては登坂路等で通常より加速が欲しい時。
また降坂路でエンジンブレーキを効かせたい時になります。

但し、低い変速比を用いますので回転数は上がり燃費は悪化致します。

書込番号：10265693

[Yellow Magic Audience]

私もLタイプ納車4日目のユーザーです。
確かに説明書には「高回転域を有効に使用」と記載してありますが
ディーラーの方が言った機能で間違ってないと思います。

多分、ホンダのこのマニュアルを作成する人（部門）が
スポーティーなイメージを出したかったんじゃないでしょうか？
�@Sボタンを押す（解除する）とシフトダウンされてエンジンブレーキがかかります。
�ASボタンを押す（設定する？）と高回転域を有効に使用します。
�Aの表現の方がなんとなくスポーツ走行出来るような気がしませんか？

書込番号：10268940

[ルミエール]

バックナムさん、Yellow Magic Audienceさん。
早速の回答ありがとうございます。
「高回転域を有効に使用」というのと「ＡＴのオーバードライブＯＦＦと同じ」とは微妙に違うような気がしたので質問しました。
「Ｓ」にすると前者の場合、ＡＴで言うと１速〜ＯＤまでの幅で、より高回転でシフトアップするというイメージですが、後者は単にＯＤ抜き、つまり５ＡＴであれば４速止まりになるというイメージなのですが。。。

書込番号：10270146

[光マウス]

ルミエールさん。
試してみたら感じるのではないでしょうか？
ＳとＤでは加速感が違うと思いますが。（私はそう思います。。。）
オーバードライブＯＦＦの使用目的も２つあって、トルクの低いＯＤを使わないで
加速する（スポーティに？）のと、くだり坂でのエンジンブレーキの場合です。
ですのでディーラーの方の説明も間違いではないと思います。
ただ、もっと細かく制御されたＣＶＴなので当然それ以上ですね。

書込番号：10271617

[浜なし]

説明が正しいのはバックナムさんだけです。

SモードはオーバードライブOFF(変速比の制限）とは異なります。

無段階CVTにシフトダウンという表現は使いませんしそもそもYellow〜氏は
オーバードライブOFFの意味をわかっておらず回答すべきではありません。
光マウス氏もしかりです。想像で回答するのはやめましょう。質問者に失礼です。

書込番号：10276728

[ルミエール]

皆さんいろいろな回答ありがとうございます。
私も機械物が好きなので一応ＡＴとＣＶＴの構造やメカの違いは知っていますが、制御系の動きがいまいちよく分からず質問しました。
最近はコンピュータ制御になっているため、ソフトの書き方でどうにでもなるので、どんな設定なのか確認したかったのです。。。
知っていれば、もっとアクティブに機能が使えるかなと思いまして。。。
それにしても最近のディーラーにはメカを知らない人が多いですね。

書込番号：10279013

[光マウス]

浜なしさん。どうも。
確かに感覚的な表現は誤解を招いたかもしれませんね。
・エンジンブレーキを効かせたい、の場合は同じ効果があると思っています。
　減速比の制限ではありませんが上がりますからね。
・高加速の場合、ちょっと違いましたね。でも高速道路の追い越し加速等では
　同じ効果があると思います。
その他本来の意味としては別モノであることはおっしゃるとおり間違いありません。

ATの場合（MTもそうですが）変速機の減速比が１を下回ってエンジンの回転を抑えて
燃費、騒音を抑えた状態がオーバードライブで、この状態（巡航でエンジンの回転が
下がった状態）からの「D」→「S」への操作はＡＴのオーバードライブOFFと似た働き
をする点では、ディーラーの説明はやはり間違いではないと思います。
ですが、発進からの加速時の働き、エンジンの高回転を維持して減速比を下げていく
方法では全く効果が違い、ATのO/Dオフは「S」（ATのでも）のような加速を助ける
ものではないですね。

ルミエールさんの質問はＣＶＴでの「S」についてのものなので、解答としては
正しくない、でしょう。

話はそれますが、無段階CVTでも意図的に減速比を上げるのは、シフトダウンと
言った方が解かりやすいような気がします。
ストリームのRSZには擬似的に7段階程度に操作できるのをパドルシフトと言って
ますし。。。屁理屈でごめんなさい。

書込番号：10280402

[ルミエール]

すみません、話がよくわからなくなってきました。
私が知りたかったのは「Ｓ」モードでも0〜100％つまり、オデッセイＣＶＴの変速比2.47〜0.45の幅、全域で変速するが、通常より高回転でシフトアップするのか、それともＡＴのＯＤ-Offのように例えば５速ＡＴの場合0〜80％みたいにシフトアップは通常通りだがハイギヤード域を制限するのかということです。
分かる方、教えてください。

書込番号：10289180

[光マウス]

ルミエールさん。
誰かに怒られるかもしれませんが、通常より高回転でシフトアップするでいいと思います。
ただ、シフトアップ（と言っていいのか？）が無段階ですが。
オデッセイの場合、「Ｓ」の他に「ECO」ボタンがあるので明快にはよくわかりません。
「D」＋「ECO」から「ECO」解除した場合、「D」＋「ECO」から「S」にした場合のフィーリング
は似ています。
ただ、「S」＋「ECO」解除が一番加速がいいのは間違いないです。
「加速感に限って」言えばやってみて違いを感じて下さいませ。
せっかくオーナーなのですから。
必ずわかるとは思うのですが、もし違いがわからなければ、「D」＋「ECO」で使い続ける
のが、燃費向上のためになります。
メカの理屈を知ることは大切なことだと思いますが、オデッセイは2.4Lのパワーもあり
いずれでも楽しめる車ですよね。

書込番号：10289565