ホンダすべて クチコミ掲示板

社外ディスプレイオーディオの取り付け

[カメラドットコム]

先日スパーダを契約しました。
社外ナビが取り付けできないと聞きましたが、しばらくしてカナック企画さんから取り付けキットが販売されることを知りました。

ナビはほとんどグーグルマップを利用しているため、ディスプレイオーディオを付けたいと思ってカナック企画さんに取り付けは可能か問い合わせたところ、以下の回答がありました。

「弊社取付キットはすべて、埋込タイプの市販カーAVに対応しているため、フローディンクタイプの場合は取付けのご案内を致しておりません。」

これは埋め込み式のディスプレイオーディオしか付けられないと考えたほうがいいのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：25573772　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

フローティング自体は普通の埋め込みタイプの所に付けるのだが、他の操作や視界に影響があるフローティングに対してまで、絶対問題ありませんよと全て責任を持つ事はしないでしょう。

その責任を持つのはカナックではなく、あなた自身かナビメーカー。

問い合わせ先、間違ってますよ。

書込番号：25573784　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞カメラドットコムさん
TBX-H013のキットですよね？
カナックで適合が取れていないだけでどのDAを取付するか？ですがTBX-H013＋TBX-X004を使えば7インチW仕様にもなるので取付出来ると思います。

RP6に9インチナビを取付られた写真を見るとフローティングナビなら問題無い様に思います。

メーカーが適合を取っていない物の取付はインストールする人のスキルやセンスが大きくメーカー解答は書込みされた様になると思います。

メーカーの囲い込みだと思いますが社外品の取付が難しくなりカナックの取付キット等が色々出てくる事を歓迎します。

現在バックカメラ､ステリモの変換ユニット等の適合が取れていない所が多いですがカナックキットが出てきたので暫くすれば各社適合を取ってくると思います。

書込番号：25573847

[カメラドットコム]

＞じゅりえ〜ったさん
ありがとうございます。確かにそうですね。
問い合わせ先については、まだ取り付けキット販売前なので、オーディオメーカーではなくカナック企画さんに聞いてみたのですが、どこに問い合わせるにしてももう少し待ったほうがよさそうですね・・・。

書込番号：25574531　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメラドットコム]

＞Ｆ　３．５さん
ありがとうございます。

キットの組み合わとスキル次第で色々と可能性があるのですね。

まずはどのディスプレイオーディオにするかいくつか候補を決めて、それが取り付けられるかを問い合わせなどで確認しようと思います。

書込番号：25574535　スマートフォンサイトからの書き込み

シフトポジション

[hora39]

教習以来ずっとAT車乗っていて約10年振りにMTシビック購入し楽しく運転しています。
MT免許持ってるだけのほぼ初心者なのでシフトショックが大きく、特に1→2→3のチェンジがぎこちないんですがコツ教えてほしいです。
また、取説にはシフトインジケータがあり今のギアから上げた方がいいか下げた方がいいかみたいな表示があるとのことですが見当たりません。
申し訳ありませんが表示方法教えてください。
グレードはLXです。

書込番号：25573318

[kmfs8824]

アダプティブクルーズコントロールを作動させてますか？

シフトアップ/ダウン表示灯はアダプティブクルーズコントロールを作動させている時の設定速度での過回転防止とエンストを防ぐために、シフトチェンジ推奨回転数で表示されます。

MT車のシフトチェンジのコツについては言葉で言うより慣れるしかないです。

書込番号：25573359　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

こちなんて自分で掴むしかありません
クラッチの踏み方、戻し方とか伝わらないし。

書込番号：25573361　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞hora39さん
私がMT乗り始めた時、同様の症状で有用だったアドバイスは、
「クラッチをもう少しだけゆっくり繋いで下さい」でした。
シビックでMTデビューなんて羨ましいです。頑張って下さい。

書込番号：25573374

[槍騎兵EVO]

＞hora39さん

ノーマルシビックにはタイプRのようなレブマッチ無いですからねぇ。慣れるしか無いです。

クラッチを繋ぐ時に一瞬半クラッチにする事と、自分のシフトノブ変速速度とエンジン回転落ちを計算してどの程度回せば良いかを覚えるとスムースに出来るようになります。

回転をぴったり合わせられるようになると、クラッチを踏まずに変速する、何て事も出来るようになります。
(失敗すればギヤがガリガリいって痛めますので注意、もちろん普段するような事ではありません。)

書込番号：25573405

[じゅりえ〜った]

上げた方が…
下げた方が…

車はあなたが次何をするか（加速したいのか減速したいのか）分からない場合が多いです。

以前もこのシビックのカテゴリーで、

久しぶりのMTです
信号待ちからの加速で軽自動車に置いていかれます

などの書き込みがありましたが、答えは単純。

加速したいだけ加速し、自分の都合で頃合いをみてシフトアップするだけ。

その人は〇〇回転でシフトアップと決めつけていましたし、その人に対して親身になって教えてるつもりの人たちも〇〇回転でトルクが…などテキトウな事書いてましたが、どこで変えるかはその時の状況で変わります。

昔ながらのオートマだってアクセル開度によってシフトアップポイントが変わりますよね？

で、クラッチミートは慣れるしかありませんが、シフトショックを味わうためにMT選んだんでしょ？

無断変速でシームレスな加速がウリのCVT車ですら、わざわざMTモード作ってシフトショック作り出す車種もあります。

どの程度ゆっくり繋ぐかなど色々試す為にも、たくさん走って早く慣れてください。

書込番号：25573451　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

hora39さん

シフトチェンジ時にギクシャクするのはシフトチェンジするタイミングが悪いからでは無く、アクセルを操作する右足とクラッチを操作する左足の動きが悪いからです。

つまり、右足でアクセルをベタ踏みしてエンジンをレッドゾーン近くまで回しても、右足と左足の動きが良ければギクシャクしないのです。

という事でシフトインジケータが表示されたとしても、ギクシャク感は解消されないと考えます。

私のイメージではアクセルを操作する右足とクラッチを操作する左足は逆の動きをすると考えています。

左足でクラッチペダルを踏みながら、同時に右足でアクセルペダル緩めてシフトチェンジするのです。

次に右足でアクセルペダルを踏みながら、同時に左足でクラッチペダルを離してクラッチをつなげるのです。

このような右足と左足の動きが慣れれば自然に出来るようになるのです。

因みに私の場合は何十年もMTに殆ど乗っていませんが、昔乗ったMTの操作を体が覚えていますので、急にMTに乗っても問題無く乗る事が出来ます。

例えば私の家族がMTのVTECのSiRに乗っていますが、アクセル全開にしても普通に乗れます。

という事で早く右足と左足の動きを覚えてMT車の乗り方に慣れましょう。

書込番号：25573571

[麻呂犬]

簡単です。
速度とギヤレシオに合ったエンジン回転でクラッチを短時間滑らしながら接続してください。
コツは力まず肩の力を抜いて自然体で挑みましょう。
挑む…
なんか力んでしまいますが言葉のアヤですので気になさらないでくださいね。

恐らくクラッチのミートがラフなんだと思います。
そしてその時のアクセルワークが雑なのだと推測できます。
この辺りの改善が近道だと思います。

書込番号：25573633　スマートフォンサイトからの書き込み

[hora39]

皆様ご回答ありがとうございます。
口を揃えておっしゃられているように乗って慣れるよう努めます。
気のせいかもしれませんがエコモードにしたら若干ショック小さくなる気がしたので暫くこれで意識して運転します。

>>アダプティブクルーズコントロールを作動させてますか？
すみません。自分で貼った画像に思いっきりACC時のみの表示と記載されていましたね
通常運転時表示されるものだと勝手に思い込んでいました。

>>ノーマルシビックにはタイプRのようなレブマッチ無いですからねぇ。慣れるしか無いです。
レブマッチってなんだろうとぐぐったらヒール＆トゥを自動制御したシステムらしいですね
自分はサーキット走ったり峠責めたりといった運転は今後も絶対しませんがこういったテクの自動制御って余計なお世話感否めませんけど走り屋さん的にはどうなんだろう…

>>その人は〇〇回転でシフトアップと決めつけていましたし、その人に対して親身になって教えてるつもりの人たちも〇〇回転でトルクが…などテキトウな事書いてましたが、どこで変えるかはその時の状況で変わります。
言われてみれば回転数2000前後でシフトアップしなきゃと思い込んでいました。
私も同じように信号待ちからの発進で「後続車に遅くて迷惑かけてるなー」と思った時ありましたがシビック下段ギアでも随分伸びてくれるから2.3速で引っ張るようにしてみます。

>>クラッチミートは慣れるしかありませんが、シフトショックを味わうためにMT選んだんでしょ？
これは違います。
単純に運転を楽しむ為にMTを選び、ショックが生まれる車でショックなく運転する姿に憧れています。
人を乗せる機会もあるのでささやかにドヤりたいです。

>>シフトチェンジ時にギクシャクするのはシフトチェンジするタイミングが悪いからでは無く、アクセルを操作する右足とクラッチを操作する左足の動きが悪いからです。
専門的な知識がなく恐らくショックレスな運転としては合ってるか分かりませんが自分のシフトチェンジを工程で表すと以下のような操作をしています。
フットペダルのべた踏みを100、全く踏んでない状態を0とした場合、
�@ギア2　c0a60
�AギアN　c100a30
�Bギア3　c70a60
�Cギア3　c0a40　クラッチアクセルともに半分踏んでる感じになっています。

書込番号：25573796

[未知案内]

＞hora39さん

私もこのクルマ、１→２速はギクシャクしますねー。ギクシャクしないように走るともたつきます。
このクルマは回転落ちが遅いので自分には難しいです。

２→３速は普通ですね。

私はhoraさんのようにアクセルとクラッチそれぞれの踏み加減を同時に調節なんて出来ないのでもっと雑な感じです。一人の時は気なんて遣わないので本当に雑です。同乗者が居るときはアクセルの抜き方を穏やかにしてシフト操作を少しゆっくりする程度ですね。

ちなみにACCは特性が変わりドライバーの意思よりスロットルを開けないし、その動きも遅くなるように感じます。郊外や高速を流す分にはスムーズで良いのですが、ゼロ発進時はえらくモタつきますので自分は街中では使いません。

なんだか厳し目なコメント多いですね。

書込番号：25573804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞hora39さん
先程、クラッチをゆっくり繋ぐというざっくりしたアドバイスの補足ですが、ローギア程ゆっくりです。

＞スーパーアルテッツァさん
＞私のイメージではアクセルを操作する右足とクラッチを操作する左足は逆の動きをすると考えています。
を読んで、「そうそう」とすごく共感できました。

あと、私は自動車学校のアドバイス通り、20�q/hになったら2速、30�q/hになったら3速、40km/hで4足、
50�q/hは5速と、最初は速度を目安にギアチェンジをしていました。

似た動画を探していたら、
「MT車のギアチェンジのタイミングと操作のやり方について解説！教習所のコースで4速まで入れてみよう。」
https://www.youtube.com/watch?v=mQR-2Rq6N_Q
を見つけました。既に実行されているないようでしたらすいません。

書込番号：25573863

[マイペェジ]

手動変速機は乗り手の技量が直接反映されるのが、良い点でもあり悪い点でもあります。

従って人間が行う以上機械には敵いませんし、特に低いギアは駆動力が大きいですから尚更変速ショックは出やすい。
クラッチを繋ぐ時はゆっくり慌てず確実な操作が肝要。

スムーズな操作を目指すのは決して間違いではありませんが、シフトミスや変速ショックはご愛嬌くらいの体でよろしいと思いますよ。

書込番号：25573874

[槍騎兵EVO]

＞hora39さん

>レブマッチってなんだろうとぐぐったらヒール＆トゥを自動制御したシステムらしいですね
>自分はサーキット走ったり峠責めたりといった運転は今後も絶対しませんがこういったテクの自動制御って余計なお世話感否めませんけど走り屋さん的にはどうなんだろう…

走り屋さんにうれしい機能ですけど、普通にシフトしてもちゃんと働く賢いシステムなんですよ。
ヒール＆トゥのためだけの機能ではありません。
これがあるとスボラにシフトしても回転数差によるショックを防いでくれますので、hora39さんが慣れるまでの運転下手をサポートしてくれます。

まぁこれを使用すると何時まで経ってもシフトが上手くならないかもですが・・・(苦笑

機会があったらタイプRに試乗してみてください。
運転に自信のない人ほど感動できると思いますよ。

書込番号：25573904

[Che Guevara]

自車のマツダ車には「ギア･シフト･インジケーター (GSI)」というお節介表示がありますね。
シフトチェンジのタイミングを教えてくれると言うよりも
無駄な燃料を使わないような操作を推奨する表示で
燃費のためにあるようなものです。
速度や回転数などの状況に合わせて最適なギアを表示します。

マニュアルミッションに慣れるには、とにかく慌てない事。
一つ一つの操作をゆっくり丁寧に確実にすることを心がけましょう。
かっこよく素早くチェンジするのは、完全に慣れてからで遅くはないです。

で、覚えていた方が良いのが、各車速での各ギアの適正回転数です。
画像１は私の車種での車速と回転数の関係を各ギアで表した
タイヤの外径とギア比から求めたグラフになります。

極端に表すために、7000rpmでシフトアップした場合にしています。
1速7000rpmの時には、車速が55km/hで2速へシフトアップしたとすると
グラフの2速で赤いラインの下方は約4100rpmを示しています。

この4100rpmでクラッチをドンと繋げば、シフトショックが一切無い
所謂、回転数を合わせるシフトチェンジという事になります。
この例の場合は2900rpmの回転差もあるので、ドンピシャで合わせないと
シフトショックが少し出ちゃいます。

画像２は2000rpmシフトチェンジの場合です。
1速2000rpmで2速へシフトアップすると、適正回転数は約1200rpmなので
そこでクラッチを繋げば、スムースに繋がる理屈になります。

画像３はシビックのギア比で求めたグラフで同じく2000rpmシフトの場合です。
1速2000rpmで2速へシフトチェンジする時には
1142rpm、約1100rpmくらいでクラッチを繋げればシフトショックなく
繋がると言う事です。

また、シフトダウン時にも使えますので最初は適正回転数を意識して操作すると
上手になります。適当だと最後まで曖昧な操作しか出来なくなります。
慣れてくるとエンジン音で解るようになってきます。

・ 1速で2000rpmまで加速
・アクセルを緩めて慣性状態に一瞬する
・クラッチを踏んで2速へ（手力で入れないで入口に当てがう程度）
・回転数が適正回転に下がってきたらギアにスコッと入る。
・適正回転数でクラッチを繋ぐ（低回転の場合にはややクラッチをゆっくり離す事で繋がりを調整する）適正な回転数だと半クラまでひきづる必要は無くなります。

ざっと、こんなイメージ。

ダブルクラッチという技も覚えると、ドヤれるようになれますw

自分は流れの乗った走行時はクラッチ操作無しで、ギアチェンジを普段からしております。
適正な回転数or慣性状態でないと、ギアが抜けないとか
入らないとかになるので、良い練習になります。

レースなどの競技も一般走行も、速度域が違うだけで
操作の基本は同じです。
日々の意識した練習が上手くなる近道です。くれぐれもご安全に。

書込番号：25573909

[mupad]

＞　シフトアップ/ダウン表示灯はアダプティブクルーズコントロールを作動させている時の設定速度での過回転防止とエンストを防ぐために、シフトチェンジ推奨回転数で表示されます。

私は2017年モデルのMTに乗っています。
確かに2017年モデルの取説にもACC時にシフトアップ/ダウン表示灯が点灯する旨の同じ表記が有りますが、
ACC作動時以外でも、シフトアップ/ダウン表示灯は機能点灯しています。現行モデルでは違うのでしょうか？
通常時のこのアシストではエンジン回転数を1200〜2200rpmくらいにコントロールしようとているようで、エコ運転を促しているように思えます。
なので、目的として決して滑らかなシフトチェンジの助けにはなりません。

書込番号：25573924

[Hm future]

hora39さん こんにちは

初めに
車両の開発経験あります
初代NSX初め様々な排気量など

さて初めてのMTでショック少なく発進から定常走行をスムース行う方法ですね
速く走る場合はレットゾーン手前でのシフトチェンジになりますが
ショック少なくスムースな運転となりますと
特に初心者の方へのお勧めは
1st〜20km/hくらい
20km/h〜2ndへ
30km/h〜3rdへ
40km/h〜4thへ
50km/h〜5thへ
と車速を目安とし早めにチェンジ
おそらく2000rpm付近だと思いますが
ターボですので2500rpmくらいからトルクがピークとなる制御しているので
エンストする心配はありませんしトルクピーク付近からの走行ですので
そこからの加速も楽しめます。
慣れるまで低めのシフトチェンジをお勧め致します。
減速の場合は3速までの減速とし後はブレーキ操作を併用するのが良いかと思います。

シフトチェンジ操作に慣れてきたら少し高い回転数でシフトチェンジを試してみたらいかがでしょうか。

数か月で慣れると思います
MT車を楽しんで下さい。

参考になれば幸いです。

書込番号：25574275

[麻呂犬]

もっと気楽にいきましょうよ。
ブイーン
ガチャ
ブイーン
ガチャ
ブーン
てな感じ。
メイクアンドトライですよ。

書込番号：25574934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞hora39さん
MTは使いこなす醍醐味があって良いですね
回転を合わすを
みなさんエンジン回転と考えている人が多いと思いますが
クラッチを切るとエンジンと回転がズレていきますが
ニュートラルにするとタイヤとの回転も切れ
（アクセルを戻すだけでも擬似ニュートラルになります）
エンジン→ミッション→タイヤの三つがバラバラになります
なので
クラッチとニュートラル（アクセルOFFも）になって切れてる状態を出来るだけ短くするのもコツです

書込番号：25575410

[hora39]

皆様ご回答ありがとうございます。
アドバイス頂いた中で最もしっくりきたChe Guevaraさんをグッドアンサーにしました。
何度か言われていますように「多少のショックはMT故の愛嬌」はその通りだと思います。
ただしショックレスシフトチェンジを“しない”運転をする分には同乗者の有無などのケースバイケースの範疇ですが、“できない”ともあれば格好つかないので今回質問致しました。
また、「運転していればそのうち慣れる」も正におっしゃる通りですが何も考えず運転したのと、ショックレスを目指して頭使って運転に臨んでいるのとでは上達や理解が段違いだと思います。
その上達の為の指針を示して頂いた回答者様皆様には大変感謝致します。


>>ちなみにACCは特性が変わりドライバーの意思よりスロットルを開けないし、その動きも遅くなるように感じます。郊外や高速を流す分にはスムーズで良いのですが、ゼロ発進時はえらくモタつきますので自分は街中では使いません。
前の車でアコードHV(CR6)乗っていましたがその時もACCや脱輪抑制は全く使いませんでしたね
高速でACC遊んでみてもどうも私には合わないようでしたので今後も使うことはなさそうです。
全然関係ない話ですけどCR6中古市場だと不人気車で値崩れすごいし雑な運転で5年間の平均燃費20下回らないし新車価格高くて車格あるしとかなり高コスパ車両だと思います。完全に余談ですけど

>>従って人間が行う以上機械には敵いませんし、特に低いギアは駆動力が大きいですから尚更変速ショックは出やすい。
人の手で機械制御に近い技術持ってる人が近くにいまして、私の後輩が本当に上手くて1時間ほど乗せてもらって全くショックなく運転していた姿に憧れています。
話を聞くと「先輩を乗せているから酔わない運転心掛けてるけど一人の時はテキトーですよー」なんて言っていました。かっこいい…

>>自車のマツダ車には「ギア･シフト･インジケーター (GSI)」というお節介表示がありますね。
私が初めに質問したシフトインジケータ云々はまさにこの機能を差していました。
どうやら勘違いに終わってしまいましたが…

>>1速2000rpmで2速へシフトチェンジする時には1142rpm、約1100rpmくらいでクラッチを繋げればシフトショックなく繋がると言う事です。
これ実践してみましたがすごいショックレスなシフトチェンジが出来ました。
今までN→2の際無理矢理入れてましたが軽い力で押し当て続け回転数合ったタイミングで吸い込まれていくといいますか、とてもスムーズでした。
へたくそなので10回やって数回上手くいく程度ですがこの方法で練習します。
始めはゆっくり丁寧に成功率上げていき、次に成功率維持して速度重視！

>>ACC作動時以外でも、シフトアップ/ダウン表示灯は機能点灯しています。現行モデルでは違うのでしょうか？
始めに言ったように私は見つけられなかったので質問しました。
10代目取説で同じ表記でACC以外点灯しているのでしたら11代目も点灯しそうですけどね…
他11代目シビックオーナーさんの話伺いたいです。

書込番号：25575568

[Che Guevara]

＞hora39さん

何も考えずに慣れに頼って走るより
考えて走ることで、運転をする事が楽しくなりますし
考えて走りたいという想いをお持ちなら
確実に上達もしていくので
ドヤれる日もそう遠くないと思います。

今のはちょっとミスったとか、今の感じがいいとか
日々の操作一つ一つが訓練になります。
毎日の通勤中やドライブでいつもそんな事を考えながら走って
車の調子も微妙に変わるので調整しながらやってます。

操作を考えながら走ることは運転集中にも直結しますので
周囲への注意力も高まり安全にも寄与します。
考えないで走ることは、他の考え事をしがちになり、ながら運転方向に脳が遊んでしまうので
MTでも隙が生まれやすくなります。

最後に
示した画像は、エンジン回転数-車速グラフを簡単に作れるExcelファイルを
フリーで公開してくれている作者様が居ますので
それを利用させて頂いております。
是非ご自分でも予習にご利用してみて下さい。
1速から2速へ、それ以降のシフトアップの想定回転数から適正回転数を算出できます。

https://www.vector.co.jp/soft/winnt/home/se505675.html?ds

あと例えば1速、時速30km/h時の回転数から、2速へチェンジして時速30km/h時には何回転かを確認すると同じように求められます。
計算よりも実測になるので誤差が少なくなりますが公道ですから、安全上あまりお勧めはしません。

書込番号：25575665

[気づけば中年]

一応解決してるようですが一点。。。
この車アクセルOFFしても0.5秒くらい燃料噴いてます。
なので、ある程度強めにアクセル踏んだ後アクセルOFFと同時にクラッチ切っても回転が一瞬上がります。
そこらへんがギクシャクする原因となりえますので、
クラッチ切った後一呼吸置いて（回転が落ちるのをしっかり確認して）からクラッチ繋ぐようにするとスムーズにシフトアップできると思います。

HONDATA（SPOON）のFLASHPRO使うと燃料カットのタイミング変更できるので乗りやすくなると思いますが、ある程度コストがかかりますね

書込番号：25626671

純正テールゲートスポイラー生産終了？

[syumininn]

発注済みの純正テールゲートスポイラーが、生産終了のためキャンセルになってしまうと営業マンから連絡が入りました。
販売終了になり嫌な予感はあったのですが、発注済みの皆様には何か連絡は入っておりますでしょうか？
私の担当営業マンが、発注を忘れていただけかもしれませんが・・・・
、

書込番号：25573297

[BREWHEART]

2週間くらい前からHPで掲載されてる奴ですよね？
生産予定数を超えたものはキャンセルされるようですよ。
https://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/?from=car_footer

書込番号：25573302

[syumininn]

ありがとうございます。
私のは生産予定数を超えていたのかもしれませんね。
今後の入荷は無く、収めて頂いているお金も返金になるとの事でしたので、質問させていただきました。

書込番号：25573325

[tomojito]

はじめまして。
いつ頃注文したのですか？

書込番号：25573386　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサマサ128]

私は昨年の6月22日のメーカー受注停止1週間前にギリギリ注文出来たのですが
年末にディラー担当に確認した所6月22日までに
車体の、注文書にオプションとしてオーダーしてる
分に関しては納期は掛かるが待てば手に入ると言われました。
現時点のサプライヤーの生産能力では
最長8年と言われていますが
現在もう一社サプライヤーを探してるみたいで
2社で生産する計画らしいので
最長4年ぐらいでは
手に入ると思いますとの事でした。
私はFL５を長く所有する予定なので
何年掛かっても手に入るならカーボンスポイラーは
待ちたいと思います。
因みに車体は11月17日にメーカーに発注になります。

書込番号：25573407　スマートフォンサイトからの書き込み

[syumininn]

ありがとうございます。
昨年の２月に注文しておりました・・・・
販売終了は知っていたのですが、生産終了との事でしたので、質問させていただきました。
私の担当営業マンが、オーダーを忘れていたのかもしれませんね・・・・
返金はしていただけるとの事ですが、とても残念です。

書込番号：25573483

[MAX松戸]

>私の担当営業マンが、発注を忘れていただけかもしれませんが・・・・
>私の担当営業マンが、オーダーを忘れていたのかもしれませんね・・・・

本当に気になってるのはここですよね。
これに関しては他人には判らないです。
スレ主さんだけの話では無いので、残念ながら諦めるしか無いです。

書込番号：25573739

[syumininn]

＞BREWHEARTさんのおっしゃる通り、実際にキャンセルになっている方がでているみたいですね。
ありがとうございました。

書込番号：25574018

Gグレードの手動スライドドアについて

[momo&love]

N‐BOXのGグレードは手動スライドドアですが、ドアの開け閉めはしやすいでしょうか？
その他、Gグレードで気になる点などありましたら教えてほしいです。

書込番号：25570627

[今岡山県にいます]

開け締めしにくいドアってどんなドアなんでしょうか？

書込番号：25570653　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

スライドドアが手動でもイージードアクローザーが有れば良いんですが、Gグレードには無いので強めに閉めないと半ドアになりやすいです。

＞その他、Gグレードで気になる点などありましたら教えてほしいです。

エントリーグレードですがある程度の装備は備わっています。

強いて言えば前席用i-サイドエアバッグシステム＋サイドカーテンエアバッグシステムの設定が無いのが引っかかりますね。
特に軽自動車の車体は横方向に余裕がないので。

書込番号：25570699　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

金が無いから電動じゃないの選ぶのかな？
新古車屋にある低グレードは電動付いてないしね。

で、何を基準に「開け閉めはしやすい」と考えてますか？

それが分からないなら新古車屋で様々なスライドドア車の低グレードで試してみましょう。

昭和や平成初期からスライドドアを使ってた身としては何も感じません。

周り見ればたまにいますよ。
電動じゃない車乗ってる人。

電動じゃない事に劣等感を感じないならどうぞ…という程度です。

書込番号：25570708　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞momo&loveさん

リア右ドアイージークローザー以外にGグレードになくてちょっと残念な装備は運転席ハイトアジャスター、充電用USBジャック、前席アームレストぐらいでしょうか。
中古で探されていると思いますが、GとLで価格差が10万円以内なら、Lの方が無難です。

書込番号：25570719

[つよん]

＞momo&loveさん

何がどのくらい気になるかは人それぞれです。
ある人には問題なくても、違う人には受け入れられない事もあると思います。

書込番号：25570756

[豆腐の錬金術師]

＞momo&loveさん
令和までミニバンで手動スライド式のドアでしたが、それなりに開け閉めのコツはありました^_^

基本指を挟むリスクを考えたり、小さい子供やお年寄りがいる場合には、自動ドア開け手動コンシェルジュに切り替えて使っていました。

※車道側はドアも何もついていなかったので、特に車道の飛び出しなどあまり気にしたことがありませんでした。
※※かみさんが所持しているNBOXは、歩道側が電動スライドドアで車道側が手動スライドドアです。

※※※個人的には、手動式スライドドアの良いところは運転手が車から降りて開けて、いってらっしゃいと背中を推して見送る仕事した感が高いことかな^_^

書込番号：25570969　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞豆腐の錬金術師さん

そう言えば、初代ステップワゴンは、リアの右側にドアそのものがありませんでしたね。
なのにバカ売れ。
ポリシーを感じる車でした。

書込番号：25571009　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞mini*2さん
そうなんでね！
教えて頂きありがとうございます^_^
確か車体剛性も確保してのバランスもと購入時にディラーの営業さんから聞いていたので、今になってなるほどと本当に感心しました^_^

※今のシャーシ剛性とボディの衝撃吸収と力率は違うと思いますので、令和の車種と同じだとは思っていませんけどなんとなく乗っていた車の歴史がわかると感謝の気持ちが絶えないです^_^。

書込番号：25571031　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

開けるはともかく閉めははチトコツがいるかな？

電動しか選ばないです。

書込番号：25571100　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞麻呂犬さん
そうですね^_^
気温差がある時に、ちょっと先に車に乗っていてくださいという時は相当助かりました^_^

※唯一心配なところは、バイク乗りの若造が親に隠れて駐車場内でおいたする度合いをどこまで許せば良いかわかりません^_^。

書込番号：25571155　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

全てのバイク乗りさんに尊敬は相当持っての発言です^_^。

しかし、車の気圧や充電管理がいつもと違うとなんか言いたくなった次第です。

※スペアキー作るの辞めました^_^。

書込番号：25571170　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

開け閉めでの動作が嫌なせっかちな人は
皆さん手動ドアですよ。
動作を待てるかどうかかと。
ドア自体は軽いですし

書込番号：25571618　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

僕のN-BOX+のグレードはGですけど手動ドアです。＾＾；；；

開け閉めですが特に気にしなくても力入れなくても

問題なく閉まります＾＾

電動ドアの開閉の遅さにわずらわされないので良いと思います。

モビリオのときはさすがにイージークローザーがついていました。

普通車ですけどイージークローザーは必須だと思いますけど

N-BOXには電動ドアですけど僕は必要性はないです。

それよりもN-BOX+のGの場合、後席後ろにもサービスコンセント１２Vがついていて

とても驚きました。。とても便利です。

当時N-BOX+GはN-BOXGと比較して１０万ほど高かったのですが

N-BOXはとても良い車だと思います。。

もうすぐ１２万キロです。

・・・

書込番号：25571751

[mini*2]

＞momo&loveさん

いろいろなご意見が出ていますが、ぶっちゃけ、後席右側ドアは、後席によく同乗者がいて、自宅駐車場の位置関係で右側から乗るのでなければ、ほとんど使わないで済みます。
それより、前にも書きましたが、Ｇグレードは以下の装備がないのが残念だと思います。

運転席ハイトアジャスター ← 背が低い人は座布団で調節しないといけない
充電用USBジャック ← 運転中にスマホの充電ができて便利
前席アームレスト ← ベンチシートのアームレストは大型で寛げる

なお、前席アームレストはGグレードに後付けできるという報告があります。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000992997/SortID=21809292/
https://minkara.carview.co.jp/userid/3315975/car/3035477/6102896/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/3008512/car/2621094/4908612/note.aspx

書込番号：25571943

[momo&love]

＞エンディミオンの呟きさん
ドアが軽く開け閉めしやすいと聞いて少し安心しました。友人のスペーシアの手動スライドドアが重くて開け閉めしにくかったので。
質問に沿った回答ありがとうございました。

＞kmfs8824さん
Gグレードにはイージークローザーやサイドのエアバッグが無いのですね。教えていただきありがとうございました。

＞mini*2さん
シートリフター、USBが無いのは不便そうですね。旧型のN-boxの未使用車を購入したいのですがGグレードしか販売されていなくて。教えていただきありがとうございました。

＞豆腐の錬金術師さん
手動は開け閉めのコツがあるのですね。丁寧に回答くださりありがとうございました。

＞麻呂犬さん
やっぱり電動がいいですかね。旧型の未使用車を購入したいのですがGグレードしかなくて・・。回答ありがとうございました。

＞ぽちどらごんさん
手動でも問題なく閉まると聞いて安心しました。詳しく教えていただきありがとうございました。＋もいいですね！

書込番号：25572140

[nzghcc4]

N-BOXの電動スライドで一番気になるのは、ワンタッチ開閉ボタンが無いところなんだよね。
今度の新型でも設定されなかった。
他社は軒並み付いてるのになあ・・・・・
＞はちどらごん様
向こうのスレでスルーされましたが、Gでしたか。
すっかりターボパケとばっかり・・・・何か話が噛みあわないと思ったら納得です(苦笑）

書込番号：25611946

[mini*2]

＞nzghcc4さん

ワンタッチ開閉ボタン、旧型ですが、運転席右側の下にある開閉スイッチのことではないんですか？

書込番号：25611961

[nzghcc4]

＞mini*2さん
スライドドアの外側レバー側に付くスイッチの事です
便利なのに付かないよなー
返信遅れて申し訳ありません

書込番号：25665929

腰痛問題について

[飲んだくれハンター]

納車4日目なのですが、30分程の運転で腰痛が出ます。
その後仕事中もずっと痛みが続き、一晩寝るとある程度
回復するのですが、翌朝運転するとまた痛みが出るの繰り返しです。

正直新車が納車された喜びよりも、腰痛に対する不満の方が圧倒的にまさっています。

もちろんシートポジションを何度も調整し直して試しているのですが、イマイチしっくりきませんしネットで調べても明確な正解に辿り着けず、最後にここのクチコミに頼る事にしました。

どうか皆様の力をお貸し下さい。
身長179cm 72kg 座高高め　グレードはZの本革シートで現在の設定は、背もたれ少し倒し気味、座面下げ目、ひざ裏上げ目、シートの前後は無理なくペダルが踏めて、ハンドルは肘が伸び切らない程度にテレスコチルトで調整してます。

どうか建設的なアドバイスを頂ければ幸いです。
よろしくお願い致します。

書込番号：25568187　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

あなたが時分で試行錯誤して
どうにもならないのに
ここの人がなおせるわけないかと
直したければ病院で1度診断してもらいましょう
よくない病気が潜んでいるかもしれません
シートに座って腰痛になるなんて普通はあまり考えられないので、1度健康診断等をうけるのもよいかとおもいます、腰痛は他の病気から気ていることもありますから。

書込番号：25568208　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ゲルクッション。

ダメならさっさと車両の入れ替え。

書込番号：25568212

[スーパーアルテッツァ]

飲んだくれハンターさん

どうしても体に合わないシートってあると思います。

そのような場合に下記のようなクッションを使えば多少は腰痛が改善されるのではと考えていますが如何でしょうか。

・BONFORM サポートクッション
https://www.bonform.co.jp/ec_site/corporate/list?category_id=54&orderby=2

・Meikaso クッション
https://meikaso.com/%e8%a3%bd%e5%93%81

・コジット CAR FITY
https://www.cogit.co.jp/feature/carfity/

その他、下記の「腰痛」クッションに関するパーツレビューもご確認下さい。

https://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?bi=23&ci=544&kw=%e8%85%b0%e7%97%9b&trm=0&srt=0

書込番号：25568220

[たぬし]

鍼灸師です。
不良姿勢による筋筋膜性腰痛っぽいです。（ギックリ腰の主因）

まず腰痛は根本的な原因は車の問題で無く、人の問題です。
車種が変わることであなたにとって今まで楽だったドライビング姿勢が崩れたことが
原因かも知れません。
レザーシートは初めてですか？滑り易さも原因かも知れません。

マツダですが参考にどうぞ。↓

https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/42466/

書込番号：25568226

[ありりん00615]

一度、レントゲン・CT等で原因を見つけてから対処してもらえる整形外科で見てもらうのが一番です。

下記に本製品のシート関連のレビューがありました。
https://creative311.com/?p=153849

書込番号：25568247

[YS-2]

試乗の際、判りませんでしたか ?

せっかくの新車が苦痛になるのはお気の毒です。

腰などにあてがう物は色々あるでしょうが、所詮価格なりで、乗る度に”当たり”がズレるでしょうからこればかりは解決できないでしょう・・・こんな物で治れば誰も苦労しません。

シートを替えるしかありませんね。レカロ一択です。昔に比べて安くなりましたし、車を乗り替えてもシートレールを替えれば次の車にも乗せ換えられます。

https://www.recaro-medical.jp/pages/recaro_medical.html

書込番号：25568263

[飲んだくれハンター]

早速のご回答ありがとうございます。

先程書き忘れたので私が悪いのですが、当方持病で腰痛持ちではありません。前車はマツダCX-5を11年乗りましたが、腰痛は一度も出た事はありませんでした。
その他にも所有車数台、代車も含めて30分程度の運転で腰痛が出た事はありません。

今回ZR-Ｖで初めてレザーシートになるので素材の影響なのか、それともシートポジション調整で改善できるに越した事は無いと思い質問させて頂きました。

ですので病院に行けとか、悪い病気かもという指摘には当たりませんのでよろしくお願いします。買い換える余裕ももちろん有りません。

最悪皆さんがおっしゃるクッションで対応したいと思います。

書込番号：25568265　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

突然腰痛になるとか
病気を疑った方がいいですよ
まあ、私はあなたがどうなろと知らないので
すきにすればよいのですが
クッションで対応するなら自分で考えられましたね。
お大事にしてください

書込番号：25568290　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞飲んだくれハンターさん

シートと腰の間が空いているから負担が掛かるので

ランバーサポートクッションの購入を勧めします

ホームセンターのカー用品コーナーから事務用の物まで多岐にあるので

色々試してみて下さい

私が使用していた物は廃盤になっていましたので・・

書込番号：25568291

[ひろ君ひろ君]

皮シートがすべってしまい
腰が痛い　という話はよく聞きます
どうも　一定の体制が維持しにくいようです

試しに　ウレタン（ウエットスーツ素材）の防水シートカバーを試してみては
いかがでしょうか
ヘッドレストにひっかけてエプロンみたいに全体を覆うものです

皮シートのラグジュアリー感が台無しという方も多いと思いますが
体を壊して乗り続けるよりいいかと

書込番号：25568304

[elgado]

わかります。自分も前の車がそうで、ある時ちょっと長い時間（1時間弱）乗るだけで腰が
あり得ないほど痛くなって、もう乗りたくないと感じることもありましたね。
最初は体調かなって思っていましたが、結局シートのせいでした。

腰痛持ちですが、今の車はそこまでひどくならないので、やっぱりシートの相性というのは
あると思います。

で建設的な腰痛対策の議論ですが、結局はシートクッションしかないと思います。
しかし、シートクッションは安いものから高いものまでたくさんでており、
結局自分に一番合うシートクッションやランバーサポートを見つけるしかない、と思います。


自分は５，６個試してもどうにも腰痛が治らず、最後の頼みで
カーコンフォーターを試したら、これが劇的改善しました。

https://jp.tempur.com/tsh/travel/car-comforter-TJP3121M.html

本当に涙がでるほど値段が高いですが、背に腹は代えられないというか
シート交換するよりはマシ（簡単に戻せるし）くらいの覚悟が要りました。

まずは安いのを買ってみてランバーサポート的な姿勢の問題なのか、
シートクッション的な体重の問題なのか　複合的な問題なのか
自分に合うものを見つけられるとよいですね。

書込番号：25568309

[神戸みなと]

座面が低く背もたれは寝かして足を延ばして膝の曲がりは少ない、スポーツカーに多い。ハンドルとの距離が合わんと苦痛の種だ。
なぜか英国車のポジションが好きで独仏伊の大陸車は好みではなかったが最近の大陸車は運転する機会がない。
座面が高く背もたれ角度は直立に近いし膝の曲がり角度は大きい、いわゆる腰掛スタイルで軽トラなど。
極端に言えばこんなことになるかな。
どちらが運転して楽かはひとそれぞれ、だが年寄りが軽トラに気楽に乗ってるのは歳とると楽なんだからでしょうね。

乗車ポジションで腰に負担がかからないのがいいので背もたれ角度と膝の曲がりを再検討かな。
私は腰痛持ちです、でも痛みがひどくてもマウンテンスバイクという自転車には乗れるのが不思議。サドルの高さ調整で膝の曲がりとハンドルとの距離による前傾姿勢もうまく調節できるからだと思う、膝が窮屈で大きく曲がるママチャリは苦痛でしかない。

スクーター、ステップが低いのは楽だが高目のヤマハは膝の曲がりが大きくて私には合わない、膝の曲がりが腰の痛みで苦痛になる。
足を延ばしてというアメリカンスタイルはハンドルとの関係で背中が痛む。オフロード車が合ってる。

現在の愛車は古いスバル製のサンバートラック、ダイハツ製のサンバーとは膝の曲がりが少し違ってる。スバル製のが好みなので乗り続けてる、ちょっとの違いなんだが乗り比べるとわかるんだな。
コペンというツーシーターに乗るが座面は低いし足は延ばせるが背もたれは直立に近い、ハンドルも近い方でチルト式で角度も少し可変。
この両者では運転中は腰が痛くはならんが降りると腰を伸ばすという作法が必要。

身体を車に合わすか体に合った車を選ぶか、大きな選択肢です。

書込番号：25568314

[コウ吉ちゃん]

この車のシート形状が悪いのは度々話題になってますから、一概にどうしたら良いのかは難しいかもしれませんよ。

窮屈かもしれないけど、背もたれを立ててシートを若干前に詰めるくらいしかやれることはないかと。

書込番号：25568316　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

179cmという身長を考えると、やや難しさはあるのですが、まずは頭上に圧迫感を感じない程度にできるだけ
シート位置を上げる。パックレストはなるべく起こし気味にしたいが腰を曲げすぎると逆効果になるので
「なるべく」でいい。ペダル操作に支障がなく窮屈でもない程度に前に出す。
こんなところかな。

やわらかいクッションを敷くのが手っ取り早そうではある。

書込番号：25568354

[コピスタスフグ]

＞飲んだくれハンターさん

骨盤が立っていないとダメなタイプなのではないかと推察します。ZR-Vのシートを写真で見るとお尻が収まるスペースが少なく、骨盤を後ろに倒して座らせるような形状に見えます。

尾てい骨から少し上の辺りから上方向に15-20cm位の高さでサイドサポートの間の幅に、薄手のバスタオルかスポーツタオルを挟んで運転してみて具合がどうか、試してみては？

私の場合はステップワゴンでは全く問題なかったのにフォレスターに乗り換えたら腰痛が出ました。試行錯誤して現在は、エクスジェルの薄手のパッド（廃盤・20cm角位・厚み1-2cm程度）をヘッドレストの支柱からぶら下げて腰上-背中に挟んだら、全く腰痛が出なくなりました。相対的にサイドサポートが低くなる（腰が前に出る）ので左右のGに対して体勢がズレ易くなりますが、カーブでスピードを出さなければ良いだけなので。

書込番号：25568357　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞飲んだくれハンターさん
その車のシートで腰が痛くなるのは、体が左右に揺れるからです。
レカロやブリッドのスポーツシートで腰が痛くなりにくいのは、シートが体をしっかり固定して揺れないからです。
腰を固定するクッションがありますので、試してみてはいかがでしょうか。

書込番号：25568365

[LAND222]

＞飲んだくれハンターさん
ZRVではないですがRVヴェゼル乗りです。私も11年乗ったGEフィットからヴェゼルに乗り換えた際、腰とお尻が痛くなり乗り換えも迷いました。クッション等も何個か試しましたがあまりしっくりくるものが無かったです。レカロシートも考えましたが
ジムで筋トレで鍛えるようにしてから2年、かなり改善されました。

書込番号：25568375　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞本革シートで現在の設定は、背もたれ少し倒し気味、座面下げ目、ひざ裏上げ目、シートの前後は無理なくペダルが踏めて、ハンドルは肘が伸び切らない程度にテレスコチルトで調整してます。

＞背もたれ少し倒し気味、座面下げ目、ひざ裏上げ目

ポジション的に車高の低い車種に多い座り方に近いのかな。
極端に言うと、体が寝かせ気味に座っていて、ステアリング径が大きくて、ハイエースのような
バン、トラックに近く前に傾いているから、背中から首がシートから浮き気味で
頸椎に力みが入ってないかな？

ハンドルの一番上に手首が余裕で乗っかって、且つ肘が120度くらいまで曲がっているか？
ペダルを床まで目一杯踏んでも、膝が軽く曲がっているか？
ハンドルを握っている高さが脇腹くらいの高さで、しかも傾いたハンドルと鉛直に握れているか？
シートと体の隙間がいっさい無く押し付けられながらも操作に問題はないか。

そのあたりに注意して、ポジションを再調整してみて下さい。
写真しか見てないけど、前後が少し前になり、座面上げ気味になり、ハンドルの上に手首が余裕で乗るくらいまで背もたれが立ってくると思われます。

クッションなどで調整するのは、クッション固定が出来ないと運転中に突然ズレると
危ないので、推奨はしませんね。

書込番号：25568393

[クマウラ-サード]

マツダのシートは明らかに国産車ではNo.1ですからね。
他社への乗り換えで腰痛が出る可能性は有ると思います。

他の車種については明記が無いので判りませんが、
それらも特別に出来のいいシートだったのかも知れません。

つまりは元々弱い部分を、出来のいいシートがサポートしていただけとも考えられます。

先ずは最悪を想定して、一度医者に診てもらった方が宜しいかと思います。

あと、今迄が大丈夫だったから健康上の問題ではないという発想は危険です。
人の身体というものは衰えることが普通なのですから。

書込番号：25568417

[ラpinw]

>30分程の運転で腰痛が出ます。

一度、ZR-Vのノーマルシートを長時間試乗させてもらってはいかがでしょうか？

そうすることで、レザーシートが要因かどうか原因の切り分けができると思いますよ。

もしどちらもダメならレカロシートなどに交換されるのも一つの方法かもしれませんね。ただZR-Vはまだ新しいので適合シートレールが出ているか分かりませんが。

書込番号：25568446　スマートフォンサイトからの書き込み

社外フロアマット

[ろっそ☆]

社外フロアマットを利用している方でおすすめがあれば情報いただきたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25566164　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ろっそ☆さん

それなら下記のZR-Vのフロアマットに関するパーツレビューが参考になりそうです。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/zr-v/partsreview/review.aspx?bi=7&ci=96&trm=0&srt=0

といっても社外品フロアマットの人気どころとなるFJ CRAFTやClazzioやホットフィールドからの発売がありません。

ホンダは他の車種で同様にFJ CRAFT等のメーカーからのフロアマットの発売が無いのです。

ZR-V用の社外品フロアマットはアーズから発売されているようですから、このユアーズを選択となりそうですね。

あとはD.A.Dからも購入出来るかもです。

書込番号：25566228

[stitch_mk3]

＞ろっそ☆さん

他車乗りですがホンダのフロアマットはここで買ってます
ttps://www.m-k-m-k.com/shop/default.aspx

書込番号：25566328

[ろっそ☆]

＞スーパーアルテッツァさん
毎度素早いご返信ありがとうございます。
社外マットを検討した事が無いので具体的なメーカーの列挙大変助かります！

＞stitch_mk3さん
リーズナブルかつラゲッジマットも付けられるのめちゃめちゃ良いですね！
参考にさせていただきます！

書込番号：25566882　スマートフォンサイトからの書き込み

[かげろう67]

＞ろっそ☆さん
はじめまして。
私は去年4月納車なのでまだ社外品があまりありませんでしたが、バイオピュアコイルマットのフロアマットを使用してます。
厚みがありクッション性も良いですし水洗いも出来ます。ラバーマットは靴跡が目立つのが気になりますがこれは余り目立たなくて気に入ってます。

サンプル取寄せできるようなので各社取寄せてはいかがですか。

書込番号：25568340　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろっそ☆]

＞かげろう67さん
バイオピュアコイルマットのおすすめありがとうございます。
自分で調べた時に見つけたもので候補になってました。
実際に使われている方のコメント嬉しいです！

書込番号：25569306　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツインズパパ1998]

＞ろっそ☆さん
先日クラツィオに問い合わせた所、1月に立体マットが発売予定だと返信が来ました。
立体マットはお薦めですので、納車に間に合えば候補にどうでしょうか。

書込番号：25572148

[ろっそ☆]

＞ツインズパパ1998さん
(スーパーアルテッツァさんが教えてくれた)クラツィオからも出るのですね！
参考にさせていただきます！
有益な情報ありがとうございます！！！

書込番号：25572986　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろっそ☆]

レスいただきました皆様
有益な情報ありがとうございました。
大変感謝しております。
検討した結果オードサクレさんで購入しました！

書込番号：25675779　スマートフォンサイトからの書き込み

[LEON758]

ロッソさん
はしめまして、よろしくお願いします。

UNTIL バイオピュアマットの黒を使っています。クッション性は抜群に良いですね。厚みがあるのでとても柔らかいです。それとヒールパッドいい感じです。
遮音性に関しては、新車装着なのでわかりません。

デメリットは重さですかね、厚みがある分、かなり重くなります。リア席は1枚でできているので、かなり重いです。

自分としては装着して良かったと思います。もうすぐ1年経ちますが、やれても来ていないです。

書込番号：25689653　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろっそ☆]

＞LEON758さん
返答ありがとうございます！
UNTIL バイオピュアマットは私も検討してました！
重さは装着してしまえば気にならないと思いますし重い分だけ遮音性が高まりそうですね！
ちなみに留め具が付いていないようですがそれはディーラーで注文されたのでしょうか？
そうで有れば金額をご教示いただけると助かります！

書込番号：25690147　スマートフォンサイトからの書き込み

[LEON758]

ロッソさん
たしかに仰るとおり、止め金具は付いておりません。
私はディーラーで注文を入れようと担当者に伝えたらサービスで付けてくれました。装着もしてくれていました。
ですので値段は分かりません。すいません。

ちなみにユアーズさんのカーペダルマットと併用して使っています。

書込番号：25691032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろっそ☆]

＞LEON758さん
サービスだなんて羨ましいです。
ご教示いただきましてありがとうございました！

書込番号：25691826　スマートフォンサイトからの書き込み