このページのスレッド一覧（全233スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エアコン寒くないですか？ |
44 | 29 | 2025年5月6日 12:08 |
| 中古ECUでエンジン始動するには。 |
30 | 6 | 2025年5月1日 20:46 |
| 高速で移動中にACCが勝手に解除されました |
19 | 9 | 2025年5月2日 05:53 |
| インターナビシステムの自己診断メニューの入り方 |
1 | 4 | 2025年4月27日 09:48 |
| HVモデルのEV目盛り |
23 | 10 | 2025年5月3日 23:06 |
| 到着時刻予想時刻 高速、有料、一般道の時速設定有りますか？ |
6 | 6 | 2025年4月25日 13:54 |
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自動車 > ホンダ > ステップワゴン スパーダ 2022年モデル
そろそろ購入から2年半ですが、この時期が来て毎年同じ感覚なのでみなさんにお聞きしたく。
当方、RP8 e Hev プレミアムラインに乗っています。
この時期、外気温が20℃未満、特に10～15℃くらいの少し肌寒い天候の時、エアコン設定を26℃にしても暖かくならない、それどころか正面の吹き出し口からは冷たい（暖かくないが正しいのかな）風が出てくるときがあります。
もちろんもっと設定温度を上げれば良いのですが、今まで乗った車のエアコンで、24～26℃から都度変えないとダメなんてありませんでした。（もちろんごく寒い、暑い、すぐに冷やしたい、暖めたいときはやります）
しょうがないので、いちいちエアコンの吹き出し口を開け閉めしたり、温度調節したりして対応してますが、今時のフルオートエアコンってこんなにしょぼいの？って思うくらいです。
ディーラーにも相談しましたが、こんなもんです。と。
みなさんはいかがでしょうか？
書込番号：26166758 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
ホンダの別車種ですが、ECONオンだと設定と体感が合わない事があります。
特に夏場。そういう時はECONオフします。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/stepwgn/2022/details/136222090-7428.html
ご存知でしたら、失礼しました。
書込番号：26166765
5点
エアコンフィルタ交換してます？
風量が足りないと冷暖効果がおち、燃費も悪くなる。
書込番号：26166784
1点
オートで使っていると仮定してダッシュボード？から吐き出すのなら元々のメーカー設定が外気温とか室内温度を加味した時の26度設定では冷房寄りの設定ですね。
そんな時は28度とかに設定すると足元等に変わりませんか？
変わるのなら取り敢えず正常ですね。
人間的には26度とかが快適とか理想とかで認識してしまっていますから機械との誤差が出て来ますね。
設定数値が26度と温度表示だと言うことを忘れ単なる数値として取扱をして快適な数値に変えましょう。
快適な希望の数値にして使いましょ。
書込番号：26166788 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
室温センサーは多分3箇所あるかと思います。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/stepwgnehev/2022/details/136223090-8969.html
日差しの影響もありますがセンサーを塞いだりしてしてないか確認してされては？
後実際センサー位置での室温を確認してされて体感との差がないか確認されては？
実際の室温との差が大きければその数値を持ってディーラーに相談されてはいかがでしょうか？
書込番号：26166796 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
後、フルオートであれば設定温度と温度の差に応じて吹き出し口も切り替わるかと思います。
暖房になってれば下からの吹き出しになり正面からはほとんど吹き出しが無くなるとおもいます。
ただデュアルエアコンの経験はないので違う動作をするならすみません。
書込番号：26166805 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞C181さん
＞今時のフルオートエアコンってこんなにしょぼいの？って思うくらいです。
＞ディーラーにも相談しましたが、こんなもんです。と。
＞みなさんはいかがでしょうか？
人それぞれですので、それぞれの人に合わすのが今のオートエアコンじゃ無いと思いますけど。
（寒がりの人、暑がりの人いますから）
今のオートエアコンは、人それぞれが合わさないとダメだと思います（遠い未来は分かりませんが）
ですから、ディラーさんと同じです
（その時その時に合わせています）
書込番号：26166808
4点
ガソリン車なら、常時、冷却水廃熱利用出来るので、エアコンはフルオートモードで、最適の温度にできるけど、純ガソリン車以外は難しいのかな？
書込番号：26166820 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
みなさんありがとうございます。
ちょっと書き漏れです。
このときのオート設定で吹き出し口表示は足下だけです。
それなのに正面から冷たい風が出てきます。
＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
ECONはオフでも同じですね。
＞RBNSXさん
ほぼ新車のころからなので。
というか効きが悪いとかではなさそうです。
＞麻呂犬さん
言わんとしてることは理解できます。
ただ真冬は26℃で良いのに、春になったら設定あげるってどうなの？？？って思うわけです。
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
センサーは確認してみます。
吹き出し口は上にも書いたように、足下になってます。
なので車はまだ寒いって認識なんでしょうね。
＞神楽坂46さん
もちろん人それぞれなのはわかってます。
なのでその人に合わせた設定をします。
今回言いたいのは、人じゃなくて季節の話です。
家のエアコンなんて、冬は20℃なんて言われてるのに、車のエアコンとは言え、春に28℃に上げないと寒いってどうなの？って話です。
書込番号：26166825 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
ありがとうございます。
結構走ってからでも症状出るのでそこではないような気がしますけどねー、
書込番号：26166834 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞C181さん
>このときのオート設定で吹き出し口表示は足下だけです。
>それなのに正面から冷たい風が出てきます。
私の車も車種は違いますが、そう言う事ありますねぇ。
頭寒足熱のためだと思いますが、余計なおせっかいですね。
私はその場合、吹き出し口を明後日の方向に向けてます。
あと、外気導入になっていると冷たい風が増えるような気がするので内気にしたりもしていますね。
書込番号：26166845
1点
＞C181さん
貴方がガリガリなのか、デブなのかでも、感じ方がが違うのではないですかね
後は更年期だとかetc
書込番号：26166850
3点
RP5ですが同じです。
トヨタのハイブリッド車のようなエンジンの熱を無駄なくヒーターへ迎え入れる排気熱回収システムや、ラジエターを極力冷やさないようにするグリルシャッターなどの付加装備があれば少しは違うんですが。
それとエンジン水温が低い場合にブロアファンの回転数を低く抑えるウォームアップ制御なんかも影響してます(風量AUTO時 外気温20°C以外、水温55°C未満)
これはエンジン水温が上昇するにしたがいファン回転数を必要回転数まで高くしてます。
足元暖房時に正面の吹き出し口から暖かくない風が出てくるのもお節介な頭寒足熱制御です。
まぁ今どきのフルオートエアコンの制御というよりエンジンが常時掛からないハイブリッド車特有の現象です。
書込番号：26166892 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞C181さん
同じくRP8に乗っています
私のステップもマニュアルエアコン２９℃に設定温度してもガンガンにフロントシートは寒いぐらいに冷えます
夏場は暑さにはありがたいですが、逆に冬場は全然暖房が効きません
３０℃超え設定しても、車内が暖まるのに時間が掛かり過ぎるぐらい掛かります
ホンダ車に何台か乗ってきていますが、ハイブリット車では無いガソリン車でも暖房は暖まりづらかったので
ホンダ車特有のエアコン制御が駄目何だと思っています
若しくは車内のハイブリット電池を暖めたく無いので、エアコンがガンガン効いて冷却し
逆に冬場は暖房を効きづらくしている制御なら笑えます。
書込番号：26167053
1点
＞C181さん
おかしいと思ったら、動画を撮りましょう。
サービスマンも分かりやすいです。
書込番号：26167069
0点
＞槍騎兵EVOさん
そうなんですね。
車のエアコンでは頭寒足熱が基本ですよね。昔は上が青の矢印、下が赤の矢印が書いてあったとの記憶が。
それはさておき、こんな時期にその機能はかなり余計なお世話ですね。ちなみにステップワゴンはオートにすると内気外気もオートなんです。
＞アドレスV125.横浜さん
上でも書いてますが、そういう話ではございません。
＞kmfs8824さん
同じですか。。。。
あきらめてつきあうしかないですね。
ディーラー行く度に愚痴っておけば改善されませんかね。。。
無理か（笑）
＞エアロダウンカスタムXXだすさん
そこまてヒドくないかも。。。（笑）
冬は25～26℃オート＋シートヒーターでそれなりに過ごせますね。
書込番号：26167070 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞C181さん
>ちなみにステップワゴンはオートにすると内気外気もオートなんです。
フルオートの状態から内気外気変更のボタンを押すとオートランプが確か消えたと思いますけど、実は押したボタン以外の機能はオートで動いています。
Hondaのこのオートランプ表示の仕様、非常に紛らわしいですけどね。
書込番号：26167112
2点
表示と吹き出し方が違うなら壊れています。
点検修理に出してくださいね。
書込番号：26167432 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最近のクルマはエアコンでは頭寒足熱の動作をしてくれるのですね。
自分のFIT3ではそういう動作はしていいないように思います。
＞C181さん
暫定対策として送風モードを「上半身送風、足元送風」に切り替えて見るとどうなりますかね。
モードとしては上半身も足元も同じ温風が出てくると思うのですがどうですかね。
モードボタンで強制的に足元送風にした場合も上からの送風も止まるかも？
＞槍騎兵EVOさんが書かれてる通りでホンダ車は押したボタン以外はオートで動作しています。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/stepwgn/2022/details/136222090-8770.html
書込番号：26167473 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
納車3年のシビック(FL1)ですが、オートエアコンはスレ主様と同じように感じます。
肌寒いのに温風が出てこないので、少し設定温度を上げて対応しています。
前の車のステップワゴン(RK5)は25度設定で温風が出てましたが、シビックは27度くらいまで上げないと温風になりません。
ガソリン車でも同じということは、ホンダのオートエアコンのシステムが今はそうなってるんだと諦めています。
ただ一度車内温度を計ったりして実験してみたいとは思っていたのですが、ついつい忘れてしまいます
書込番号：26167557 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
旧いヴェゼルハイブリッドユーザーですが、電動コンプレッサーだからか暖気が出るまで早いと感じ、暖房能力に不満はありません。
夏季のECONオン・オフが多少面倒なくらい、スレ主さんの感覚と随分ズレています。
ナゼだろう？と思い取説を熟読すると、気になる表記がありました。
１，外気温が低いときは、冷風の吹き出しを防ぐため、AUTOを押してもすぐにファンが回転しないことがあります。
２，高電圧バッテリーの残量が少ないときエアコンの効きが弱くなることがあります
３，AUTOで使用中、自動で除湿暖房となります
自身の場合、MANUAL設定、外気導入せず(外気温の影響軽減。曇ったらデフロスター作動)、という使用方法なので、スレ主さんのような不満が無いのだと感じました。
度々お邪魔しました。
書込番号：26167587
0点
＞ZXR400L3さん
動画に映るもんなら撮りたいですけど。
＞槍騎兵EVOさん
そうなんですね？！？！
勉強になります！
＞麻呂犬さん
ディーラー曰く仕様らしいです。
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
それも試してみます！
＞曰猿さん
ホンダの仕様なんですかね。
必要な仕様とは思えないんですが。。。
書込番号：26167594 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ホンダ車というより最近のトレンドである熱効率を最優先し低燃費を追求したためだと思います。
圧縮比を上げたりアトキンソンサイクル化することで、10年前の車と比べると熱効率が10%近く上がってますので。
今まで暖房に回せてた無駄な熱エネルギーが今はエンジンの動力に回せてるということです。
ちなみに熱効率を最大限に上げたトヨタの1NR-FKEを搭載する車種は暖房の効きが悪くクレームが多かったそうです。
書込番号：26167623 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kmfs8824さん
そうなんですね。
暖かくしない、出来ないなら、冷たい風を出す仕様を止めてくれれば良いのにと思いますわ。
書込番号：26167781 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
熱効率と燃費優先で暖房の効きが弱いという話は聞きますね。
でも設定温度と外気温との差が大きい真冬はともかく今回のような外気温との差が比較的小さい場合でもそうなってくるんですかね。
外気温との差が小さいならもっと効きが良くてもいいように思うですけどね。
書込番号：26167826 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞C181さん
＞暖かくしない、出来ないなら、冷たい風を出す仕様を止めてくれれば良いのにと思いますわ。
よこから失礼します。
除湿（ドライ状態）しているから冷たく感じるとかはないですか。
家庭のエアコンでも除湿にスレば涼しくなりますけど（わたしは）
書込番号：26167833
0点
＞銀色なヴェゼルさん
使い方で改善はするんでしょうね。
自分はオートがあるならオートで行きたい派なんですよね。
まあ、贅沢なのかもしれませんね。
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
そうですね。
冬に暖房ガンガンにかけ続けてるときに、頭の方を涼しくしてくれるなら良いんですが、そもそも肌寒いときに温度を上げず、さらに冷やすっていう思想なら、やめてくれ！って、思いますね。
＞神楽坂46さん
家のエアコンだと、冷房、暖房、除湿があるからそうなんでしょうね。
車の場合は温度設定しかないんだから、その温度まではよけいなことしないでほしいです。
書込番号：26167853 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞C181さん
＞動画に映るもんなら撮りたいですけど。
設定温度と、実温度を撮ればいいと思うよ。
温度を上げ下げすれば、傾きも分かると思う。
薬局でアルコール温度計ぐらいは買えるかも
（買ったことないので、買えるか分からないけど・・・）
書込番号：26168110
0点
ホンダ純正エンジンオイルの冷却性能が高いような気がしますね
以前、フィアット500XにウルトラグリーンとウルトラG4を混ぜたエンジンオイルを入れた時は長い緩やかな下り坂を走ると水温が1～2メモリ下がる現象が何回も起こりました。
その時の季節は春頃で少し涼しいぐらいの気温でしたが、他社オイルでは冬でも水温が下がる現象は起こりませんでした。
なので冬は社外のオイルを入れると良いのかも知れませんね？
書込番号：26169786
0点
＞ZXR400L3さん
そうですね。その手なら行けるかも。
ただ仕様です。で終わりそうですね。
＞ﾘﾗｯｸﾏｺﾘﾗｯｸﾏｷｲﾛｲﾄﾘさん
冬が寒いわけでは無いので、そこは関係なさそうです。
書込番号：26170621 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > N-BOX 2017年モデル
JF3 N-BOXで中古ECUとその車で使用されていたリモコンキー2個及びスタートスイッチを購入して取り付けた所、セキュリティーエラーでエンジンが始動出来ませんでした。
このような場合、購入したリモコンキーを登録しないといけないのでしょうか。
リモコンキー登録を自分でやる方法はないのでしょうか。
やはりホンダディーラーでやってもらうしかないのでしょうか。
宜しくお願い致します。
3点
＞gh223さん
こんにちは、若しかしてECUへ車台番号などが入力されてることはないでしょうか？
だとすれば、リセットをして再入力から出来ないかな？
書込番号：26165861
2点
ECUの交換無しで、ディーラーにてリモコンキーの再登録だけで済むような気が。
なぜECUの交換を？
書込番号：26165875
3点
＞リモコンキー登録を自分でやる方法はないのでしょうか。
そんなことが個人で簡単にできるならN-boxってセキュリティゼロで盗まれ放題じゃね？
書込番号：26165884
13点
何故中古のECU交換が必要になったかは置いといて、
書かれてる部品の交換&スマートキーの登録だけではエンジンはスタート出来ません。
まず、車両のPGM-FI ECUへHDSにて現在の車両のフレームナンバーを登録する必要があります。
その後各種データの書込みも必要です。
スマートキー、BCM、PGM-FI ECU間の通信が各種データの登録を行わなければ働きません。
書込番号：26165934 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞gh223さん
他車で申し訳ないです。
ECUの交換をしましたが、セキュリティの関係でキーを全部登録し直しました。
事前に、ディーラーでの説明はありましたが・・・
書込番号：26165951
2点
なぜ中古ＥＣＵを使いたいのかよくわかりませんが、ＥＣＵ交換だけでエンジン掛かるなら軒並み盗難されてますね。
ＴＣＭやＢＣＭと言うユニットがあるのは知ってますか？
キーもＥＣＵユニットとは関係ありません。ＥＣＵはあくまでエンジンコントロールユニットでホンダセンシング機能もあり
システム全体の管理をしてるわけではありません；
ユニットソフトバージョンも異なるだけでもCANエラーでフェイルセーフがはたたいて車は動きません。
ん？ＤＩＹして壊したんですか？ 診断機つながないと壊したユニットも判断できませんよ。
書込番号：26166159
1点
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
約2年前にHEV Zを購入して問題なく乗ってます。
昨日、高速走行中にACCが勝手に解除され、その後何度かスイッチをON,OFFさせても
ACC OFF と表示され、ACCが使えなくなりました。
LKASは使用できていました。
エンジンを切り、再スタートすると、問題なくACCが使える様になりました。
今まで乗っていて初めてのことです。
何が原因だったのか、ご存じの方教えてください。
2点
ブレーキストッパークッションが割れたらそうなりそう
書込番号：26162490
0点
AACが自動解除される条件はマニュアルに記載されてるのでそっち見てください。
車のシステムだってパソコンやスマホと一緒で
ソフトウェアとハードウェアの組み合わせで動いてますので
恒に100％完璧な動作をするわけじゃないです。
なんかの拍子にバグったりハングアップしたりする可能性はありますよ。
再起動して復活したのなら軽微なソフトウェアトラブルだった可能性が高いでしょ。
書込番号：26162493
4点
>昨日、高速走行中にACCが勝手に解除され、その後何度かスイッチをON,OFFさせても
ACC OFF と表示され、ACCが使えなくなりました。
何か問題があるんでしょうね。
でも、何かの異常でシステムに勝っ手な操作をやられるよりは、解除されたので安全サイドの動作で良かったのかと。
電子物なので何があってもおかしくないと思いますが、先ずはディーラーで検証して頂くしかないかと。
書込番号：26162504 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞つんたですさん
ACCとLKASの違いを考えるとACCのみ使えないのはレーダーセンサーのエラーですかね
天候はどうでした？
雨でセンサー汚れが検知されたとか
書込番号：26162554 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆さんコメントありがとうございました。
ACCが切れた時の天候は晴れです。
突然スピードがゆっくり落ちてきて、あれ？
という感じでした。
しばらく様子見ます。
書込番号：26163304
1点
＞つんたですさん
OBDやUSBに何か変なものが付いていませんか？
またはドラレコのノイズ対策はだいじょうぶですか？
書込番号：26163742
2点
funaさん
コメントありがとうございます。
OBDにハイブリッドモニターを取り付けています。
ハイブリッドモニターがノイズを出した可能性があるのでしょうか？
頻繁に出るようでしたら取り外してみます。
書込番号：26164059
0点
TVキャンセラがハイテク装備に干渉して不具合起こすってハナシを最近よく聞くよね。
書込番号：26164072
2点
ＯＤＢ端子につけた機器がＣＡＮ通信をモニターしてるだけだといいのですが、コマンドを送信するタイミングで障害がでるかも。
書込番号：26166422
2点
自動車 > ホンダ > アコード 2013年モデル
最近、スタイルが気に入って中古でＣＲ７を購入したのですが、自分でリアカメラのガイドラインを微調整したいのでインターナビシステムの自己診断メニューに入りたいのですが、入り方が分からず苦戦しています。
YOUTUBEを観て、Ｌハンのアコードの入り方（AUDIO電源+輝度調整+MENU の同時長押し）を試してみましたがダメでした。ネットで国内のＣＲ７のやり方を探したのですが見つからず、他機種での入り方（AUDIO電源+EJECT+HOME の同時長押し）を試してみましたがダメでした。
どなたか、国内のＣＲ７のインターナビシステムの自己診断メニューの入り方を知っている方が見えましら、ご教示頂けないでしょうか？
1点
＞CR7大好きさん
これはどうでしょう？
「メニュー」と「目的地」と「現在地」ボタンを同時に一定時間押す
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/308241/car/1218022/6207652/note.aspx
書込番号：26160587 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
↑
すみません。CR7ではありませんでした。
書込番号：26160593 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
何度もすみません。
こちらはどうでしょう？
ナビボタン+戻るボタン+メニューボタンを長押し
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/232366/car/1514678/3699457/note.aspx
書込番号：26160606 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
CR７のインターナビボタン |
＞香瑩と信宏さん
返信ありがとうございます。
ご提示頂いたリンクはCR6の画像のようで、CR７には”ナビボタン”は存在しないようです。
同じアコードハイブリッドなのですが、マイナーチェンジされたCR７では、インターナビもチェンジされたようです。
書込番号：26161162
0点
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
FF車に乗っています。
目盛りなんですがだいたいいつも３～４しか溜まっていないのですが
みんさんはどんな感じですか？
仕事でトヨタ車乗っていますがトヨタ車だとだいたい７～８程度はいつもキープしています。
よく「長い坂道を下ると溜まる」とか「Pレンジに入れた状態でアクセル踏み続けると溜まる」
と聞きますがそこまでするのもどうかと思うし・・・
そこまで気にする事でもないのですかねぇ
3点
tompppさん
＞目盛りなんですがだいたいいつも３～４しか溜まっていないのですが
みんさんはどんな感じですか？
別車種ですが我が家のホンダのe:HEVも同じような感じで、HVバッテリーの目盛りは平坦な道での走行なら3～5辺りを示している事が大半です。
＞よく「長い坂道を下ると溜まる」とか「Pレンジに入れた状態でアクセル踏み続けると溜まる」
＞と聞きますがそこまでするのもどうかと思うし・・・
＞そこまで気にする事でもないのですかねぇ
確かに長めの下り坂を走行するとHVバッテリーの目盛りが10を示す事もあります。
ただ、HVバッテリーを溜める為の走行や空ぶかしは無駄なガソリンを消費するので本末転倒と言えるでしょう。
又、e:HEVは燃費が向上するようにHVバッテリーに適切に充電しているでしょうから、無理にHVバッテリーを溜めようとする必要もありません。
という事でHVバッテリーの目盛りが3～4でも全く気にする必要はありません。
書込番号：26160092
5点
通常は３－４で高速なら８くらいですね 下り坂で高低差が２５０mくらいであれば
１０割満タンでなおかつエンジン掛かりますね
書込番号：26160272
2点
ホンダとトヨタじゃバッテリー容量も制御も違うから比較する事自体どうかと思うけど。
書込番号：26160318 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞tompppさん
>目盛りなんですがだいたいいつも３～４しか溜まっていないのですが
まぁ大人しく普通に走ってるとe:HEVはそんなものですね。
走り方で比較的多めに推移させることも出来ますけど。
この先、いつも渋滞してるから電気貯めておきたい、って時以外はあまり利点もないし。
書込番号：26160349
1点
>tompppさん こんにちは
BATT充電量の違いはHEVシステムの違いであって
燃費には寄与しません。
なので全く気にする必要ありません。
HEVシステムの違い
トヨタのTHSⅡは
エンジンとMOTのパラレル駆動と、MOT駆動のEVがあります。
パラレル駆動をする目的は走行中加速などエンジンの熱効率が低減するところをMOTがアシストし燃費悪化を低減させます。
そのパラレル運転する為にBATT充電量を常に多く維持する必要があります。
Hondaはエンジン自体全域で熱効率改善を図ることで
EVとシリーズ運転と高速エンジン直結運転としています。
モード燃費計測は
法規で定められたモード（走行時間に従って加速、車速、停止の繰り返し）で走行させますが
スタート時にBATT満充電で終了時点でBATT満充電になってなければなりません。
なので
トヨタのTHSⅡはBATTの充放電が多いシステムであり充電率を維持させなくてはならないシステムですね。
参考になれば幸いです。
書込番号：26160397
3点
＞tompppさん
うちのフリードe:HEVもだいたい3目盛りで推移しています。
場所によって上昇するときもあります。
hvは効率よく使われての燃費上昇ですね
溜まったから燃費が上がるわけないです。
7-8目盛りまで溜まっていて、長い下り坂になったらかなり捨てられてしまいますね
書込番号：26160409
2点
うちのフリードe:HEVも、おとなしく走行していると、だいたい2から４目盛りで推移しています。
ちまちまモーター使用して、燃費を稼ごうとしているのかなー？
ちょっと踏み込んだ運転つづけると8ぐらいまでたまった状態になります。
いつでもちょっと長めにパワー出せるようにため込んでいるんだろうなぁ？
ちょっとした加速や坂道のはじめだと２あれば一瞬モーターでアシストすれば充分なんだろうし。
パワーフロー見つつ、なるほどなぁとか思いつつ運転しています。
最初のうちは、たまらないことに歯がゆさみたいなものを感じてましたが、
トヨタのように１００Ｖ１５００ｗの電力とりだせるわけでもなし、
ため込んでも意味がないんだろうなーと思って気にしないようにしました。
最近の課題はＢレンジです。
減速時に使うようにすれば燃費向上するかと思って頑張ってみたのだけれど、
あるいはワンペダルノーブレーキを心掛けてやってみたのだけれど、
たいして変わりないような感じで挫折しました。
お客様センターに聞けばスッキリするのでしょうけど、
そのあたり、分かる方おりましたら教えて下さいませんか。
書込番号：26160691
1点
＞まきたろうさん おはようございます。
参考です
e:HEVなどブレーキペダルはシステム故障時以外には
直接ブレーキ油圧をコントロールしていません。
ブレーキペダル操作量に応じMOT回生トルクにて減速しています。
回生トルク限界値または決められた回生トルク値を超えるブレーキ操作量（減速要求値）はその分油圧ブレーキが介入します。
ブレーキ油圧は駆動MOTでピストンを作動させ機械的にブレーキ油圧を高めています。
なのでBレンジで回生量が増えることはありません
減速距離が短くなります
なので長い下り坂などブレードペダル操作を少なくし
運転負担を低減させるのが一番の目的となります
HEVの燃費が良くなるのは
走行中の運動エネルギーを減速時BATTへ回生し
その電気をMOT駆動として使いガソリン消費を無くすことで
燃費を高めています。
ですので一般道で法規内車速付近で走行されている場合
でブレーキペダル操作とBレンジ使用操作ではBATT充電の違いはありません。
燃費の差もありませんのでいつもの運転でご安全に
参考になれば幸いです。
書込番号：26160965
1点
＞Hm futureさん
詳しい解説ありがとうございました。
ブレーキペダル踏んだ時にも回生してるとは知りませんでした。うーん自然に減速してる感じなので気がつきませんでした。
という事は、ブレーキパット長持ちするのも嬉しいです。もしかすると10万キロ持ったりして？
書込番号：26161039 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
予想以上のたくさんの回答、アドバイスありがとうございます
つまり あまり気にするな と言う事ですね
あまり過剰にならずドライブ楽しむ事にします
と言いながら緑のランプ気にしちゃうんだろうなぁ
また別件で質問する時は宜しくお願いします
書込番号：26168340
1点
zensetuさん
＞ナビ行き先設定し、到着時刻予想時刻 高速、有料、一般道の時速設定有りますか？
無いようですね。
zensetuさんご自身でも↓からHonda CONNECT ディスプレイの取扱説明書をダウンロードしてご確認下さい。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=zr-vehev&y=2023&l=japanese
書込番号：26157301
0点
ありがとうございます。 ぼくもナビの設定から探したけど 見つからなくて 質問しました。 手順次第で、どこかにあればと思ったんですが・・・・・
書込番号：26157327
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＞zensetuさん
全くの余談なので興味なければスルーしてください。
到着予想時刻については、Googleマップナビが恐ろしいほど正確なので良ければ一度試されてください。
それこそ100km先、2時間先の目的地の到着予想時刻が、無休憩で走れば実際の到着時間と3分も変わらない、なんてことはザラです。
どうやってその時間を計算しているのか分かりませんが、おそらく多数のユーザーの位置情報からその曜日、その時間帯の平均的な走行速度をサーバーでデータベース化していて、その情報を元にGoogleのAIが計算しているのかな？と想像しています。
面白いですよ。
書込番号：26157509
1点
＞zensetuさん
是非試されてください！
よく言われることですが、Googleマップナビはたまにとんでもない細道や酷道を案内することがあります。
「これはヤバそう」と思ったときは一旦止まって先のルートを吟味されてください。
あと、交差点を斜めにショートカットする細道も好きです。怪しいときは疑って掛かって、指示をスルーするようにされると良いです。
使い慣れてしまえばこれほど便利で重宝するナビはないと思うんですが、多くの方は上記で痛い目に遭い、それっきり使わなくなっちゃうのかもしれません。
＃田舎道を走ってるとこんな道を案内されることも・・・バイクなら楽しいのですが、車では通りたくはないです。
https://youtu.be/N-KqRSoIcGc
書込番号：26158736
1点
そう Googleマップの正確さはその通り
早い人もいれば、ゆっくりな人もいるだろうに、私には正確
あと渋滞にも重宝
縮尺設定が出来ないので、車のナビがメインだけど
あとアップルカープレイにモニターが占拠されるのが嫌なのもあるけど、時間の大事な行き先には、両方使いしてます
書込番号：26159235 スマートフォンサイトからの書き込み
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