マツダすべて クチコミ掲示板

燃費！？

私も興味が有るのですが・・・10・15モードって何ですか？・・・3000と2300の燃費を街乗りと高速と知りたいです..MPVは好きなんですが・迷っています。

書込番号：1253672

10・15モードについては、ここを参考にしてください。とりあえず、町乗りを想定した走行の際の燃費だと思えばよいかと。
http://www.jaf.or.jp/qa/answer/base/base8.htm

書込番号：1253824

[JUNKBOY]

参考にしてください。
http://www5.ocn.ne.jp/~slim/cargoqa/mode1015.html

書込番号：1253829

ここが判りやすいかも、参考にどうぞ。

http://www.eccj.or.jp/databook/1998/p96.html

書込番号：1253893

http://www.google.com/search?num=30&hl=ja&ie=Shift_JIS&q=10%81E15%83%82%81%5B%83h&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5&lr=lang_ja

グーグルなんかで検索すると結構出てくるよ。
人に聞くのも良いけど、自分で調べたりして苦労した方が後々知識として身に付くと思うよ。

あと、下の検索サイトなんかも活用するといいよ。

http://www.searchdesk.com/

書込番号：1253942

みなさん！ご意見有難うございます。10・15モードは理解できたのですが・・
メーカーHPの燃費より各種ユーザー投稿サイトの燃費が良いのは理解できないのですが・・モデルチェンジしてから2300はエンジンは良く成ったようですが
3000はイカガナものでしょう？OIL消費も話しが有ったようですが・・・良く分かりませんモデルチェンジ以前の話しでしょうか？教えて下さい。

書込番号：1262687

年寄りも乗れるのか

６年式カペラ２．０Ｚiに乗ってます。アテンザに乗り換えるのを以下の４点で躊躇しています。１．インパネに好みのオーディオが取付不可能である。２．メーターイルミネーションが赤色で目が疲れる。３．後席が広い割には運転席が窮屈である。４．タイヤサイズがいきなり４５になっている。マツダ党の私は期待していたアテンザが若者より過ぎてがっくりしています。皆様の意見を聞かせてください。

書込番号：1122414

昔のマツダは、いまは無い。
カーオブザイヤーを取った頃のカペラはなかなか良かったですが。

http://www.mazda.co.jp/history/1980_capella3.html

書込番号：1122428

ごろん太さん、一度試乗されてはどうですか？確かに若者に振って入るけれど、セダンは良いと思いますよ。私も試乗しましたが、非常に安定感があり、飽きの来ない車だと思います。

書込番号：1122551

[まきにゃん]

こんばんは、かなり昔にカペラカーゴに乗ってました(^_^;)

＞１．インパネに好みのオーディオが取付不可能である。
これはなんとも・・・ですね(^_^;)
あとから汎用のオーディオが付けられるようなパネルが出ればいいんですが。

＞２．メーターイルミネーションが赤色で目が疲れる。
２３Ｅラグジュアリーパッケージ以外はイルミネーションは白ですよ。

＞３．後席が広い割には運転席が窮屈である。
これも個人の好みが出るんでなんとも(^_^;)

＞４．タイヤサイズがいきなり４５になっている。
セダンは２３Ｅラグジュアリーパッケージが１６インチ５５、それ以外のグレードは１５インチ６５です。

書込番号：1123078

え〜今､出先の駐車場から生中継でござる。隣の隣に赤のアテンザ･ワゴンがあるでござるよ。どれどれ？運転席はと…広いではござらぬか？贅沢は敵でござるよ！？…しかしカッコエ〜でござるな。よし！拙者のサインを10円で…(嘘)

書込番号：1123426

[いまらん]

アテンザシリーズ全般に大きいような気がする。
5ナンバーサイズにした方が売れると思うけどな。
まぁ、幅広にしたおかげでデザインは良いと思うけど。
後数ヶ月もしたら売れなくなるよなぁ。

書込番号：1123836

皆さんいろいろ教えていただきどうもありがとうございます。運転席が窮屈なのはＡピラーが寝すぎていて頭部に圧迫感があるせいだと思います。５ナンバーサイズから100mmも広いのに運転席ではその実感が出来ません。カペラの方がよほどゆったり出来ます。イルミネーションはそうでしたか。知りませんでした。タイヤサイズはスポーツとワゴンのことでした。でもエンジンや足回りのチューニングなしにセダンでは６５から５５，ワゴンなどでは６５から４５というのは私にはマツダの考え方が分かりません。評論家を集めた試乗会ではセダンに４５タイヤをはかせていたみたいですね。ここもどうもよく分かりません。しかし、新車を買う時最初に「おや」と思ったらもうだめですね。

書込番号：1124724

よく考えると四つの指摘はアテンザだけでなく､今日びの車に当てはまると思うでござるよ。ちなみにカペラはATでござるか？アテンザのA･マチック-ATで一つ注意を。他メーカーと±位置が逆なのでシフトダウンするつもりで手前にコキッとするとシフトアップになるでござる。

書込番号：1125794

[まきにゃん]

＞でもエンジンや足回りのチューニングなしにセダンでは６５から５５，ワゴンなどでは６５から４５というのは私にはマツダの考え方が分かりません。
これはマツダに限りません。 どのメーカーでも同じですよ。
扁平タイヤにしてなるべくホイールを大きくし、ブレーキも大径の物を付けてストッピングパワーを確保するというのが最近の傾向です。
安全性確保のために車両重量が増加する一方ですから尚更でしょう。
決して見てくれだけで大径のタイヤやホイールにしているわけではないのです。

＞他メーカーと±位置が逆なので
わたしはこっちの方がしっくりします＜＋が手前(^_^;)

書込番号：1125924

[yu-ki2]

見た目の問題もあるでしょ

書込番号：1125967

レーシングカーのシーケンシャルミッションと同じにしてるんだと思います。
普通のATだとＤから2ndへは手前に引くので
シフトダウンは引く方が普通という考えもありますが。

私はアテンザ式を推奨します。
できればステアリングにもボタンが欲しいけど。（orＦ１式パドル）

書込番号：1169612

結論。カッコいいからすべて良し。レガシー有るけど、これもいいなあ。

書込番号：1249553

うう

アテンザはよろしいようで。特にカペラに乗っている私にとっては。（もうすぐ１０万キロ）ほしいほしい。ところで、マツダのプレッシャーウェイブ（だったかな）は何でなくなったのか知っています？

書込番号：1237597

プレッシャーウェィブとやらは何でしょうか？

書込番号：1238797

[かま＿]

プレッシャーウェイブスーパーチャージャーは、過給気の一つですが、言葉で説明できないので、googleで、「ＰＷＳ　マツダ」検索してください♪

書込番号：1238915

[かま＿]

ごめん。　過給機○

書込番号：1238988

PWSはその昔フェラーリがF1に使おうとしてましたねぇ。
マツダはミラーサイクル+リショルムコンプレッサーもやってましたが、PWSもリショルムコンプレッサーもコスト高なんで諦めたらしいです。
ちなみに、IHI製のリショルムはAMGメルセデスで復活しました。

書込番号：1239821

コストの問題だったんですね。非常に画期的だと思っていたんですけども。ありがとうございました。

書込番号：1239925

＾＾；う〜ん､マツダって､かぶき者(爆)REもだけど一部の物にコストをかけ過ぎの気が。フォードにコストの事で突っ込まれたのも頷ける気が。(BGM；うなずきマーチ)

書込番号：1240229

[yu-ki2]

といっても
失礼な話
マツダから、ロータリーとったら
何も残らんような気がする・・・。

書込番号：1240359

マツダは、ロータリーエンジンをここまでにしたことをもっと誇るべき。
ロータリエンジンがマツダの誇り。

書込番号：1240375

モデルチェンジ

来年の秋頃にフルモデルチェンジするって
マツダの営業がチョコット言ってたんですが、本当でしょうか？

書込番号：1163896

[reo-310]

普通のもモデルチェンジは４〜5年サイクルですからそれに当てはまればするでしょうね

書込番号：1163908

やはりそうですかぁ確か98年なのでそろそろカナ？
営業の方は新人ぽい人でしたので信憑性にかけますが…
reo-310さん。有難うございます。実はPrius200Bでもお世話になりました。ってROMってたんですけど…結局購入しました。快調です。
次ぎはファミゴンでまた、宜しくお願い致します。

書込番号：1164614

[reo-310]

98年なら今年実施してもおかしくないですね
マツダはモデルチェンジサイクルが伸びているのかな？

書込番号：1166439

数日前の日経に載ってました。今年モデルチェンジみたいだけど、３ナンバー車になってしまうようですね。

書込番号：1212645