このページのスレッド一覧（全497スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 カックンブレーキ |
12 | 3 | 2025年3月14日 12:25 |
| 左後ろドアのロック機能の不具合と施錠時にハザードが付かない |
19 | 4 | 2025年1月30日 12:20 |
| スリップして１８０度回転しますよ |
416 | 47 | 2025年4月7日 10:47 |
不具合隠蔽😱 |
28 | 2 | 2024年12月27日 12:08 |
| チープすぎて売れるのが謎。 |
454 | 16 | 2025年2月12日 18:25 |
| ctsのレーンキープが左寄り |
51 | 14 | 2024年12月17日 10:20 |
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自動車 > マツダ > CX-3 2015年モデル
ＣＸ‐３は素晴らしい車なのですが、個体差なのか、みんなそうなのかわかりませんが、
ブレーキが急に効きます。普通の感覚でブレーキペダルを踏むと急ブレーキになります。
クラッチをつなぐ様にそ～と踏まないと滑らかにブレーキングが出来ません。皆さんの
ＣＸ-３はどうでしょうか？
4点
＞ショーン７さん
＞ブレーキが急に効きます。普通の感覚でブレーキペダルを踏むと急ブレーキになります。
＞クラッチをつなぐ様にそ～と踏まないと滑らかにブレーキングが出来ません。皆さんの
＞ＣＸ-３はどうでしょうか？
すみません
CX-3には乗って無くて、試乗車を乗った時の情報ですが、
普段は、トヨタ車、ニッサン車に乗っていますが、CX-3を試乗した時軽い（早い）感じでのブレーキで普段よりは利きが早く少しカックンとなりましたが、
言われるように慎重にブレーキを踏むにつれて慣れてきました。（試乗終わるころには通常のブレーキ感覚でした）
トヨタ車に乗って帰る時は違和感有りましたがすぐに元に戻りました。
好き嫌いにもよると思いますが、軽いブレーキ感覚でブレーキが利くのは良いと思いますけど、
こればっかりは、CX-3のブレーキ感覚に早く慣れて下さい。
（じゃないと、車（メーカー）変えなくてはなりませんので）
書込番号：26103536
6点
＞神楽坂46さん
が言われてる様に
メーカーの味付けによるところが大きいですね
＞ショーン７さん
私はデミオ乗ってますが
家のスズキの車乗るとブレーキの踏みはじめの反応が無く効き始めが奥にある(決して効きが悪いわけじゃない)ので
予定の停止位置が間に合わなくなります
数回停止すれば慣れますけど
アクセルも唐突に感じるので
操作が落ち着なく感じます
書込番号：26107918 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
帰ってきたmaz2さん
メーカーの味付けって言っても、MAZDA２、ＣＸ‐５やロードスターはじんわりブレーキが利くのでＣＸ‐３は
例外的に急ブレーキになるんだと思います。ディーラーに言っても直しようがないということでした。
書込番号：26109779
1点
自動車 > マツダ > CX-80 2024年モデル
納車されて3週間目ぐらいから発生した事象ですが、まずドア施錠時のハザードランプの1回点滅が付かないことに気が付きました。運転席や右後ろドアはロックされていることは確認していたのでハザードだけ付かないだけなら特に緊急性は感じなかったため少し放置していました。ちなみに、ロック解錠時のハザード2回点滅は問題なく動作していました。
その後少し経ってから、施錠中にふと左後ろドアを開けてみると開いてしまうのに気が付きました。
左後ろドアの車内ロックスイッチを確認すると施錠位置にあるのに、ドアは開いてしまう状態でした。
車内ロックスイッチは、動かすことが出来ず施錠位置で固定されてしまっていた形です。
その時点でディーラーに入庫し確認してもらうと、ロック機構内で、ワイヤーがロック部品を引っ掛けている状態で動かない状態になっていたとのことです。とりあえず応急処置で、ロック機構は正常に動作する状態にその場でしてもらった形となっています。
施錠時のハザード1回点滅が付かなかったのも正常にロックがされていないのが原因だったとのことで、ロックされるようになったことによりハザードもうの点滅も正常になっています。
もしかしたら部品そのものの不具合の可能性もあるとのことで、他にも似たような症状あるかたは、ディーラーに持ち込みした方が良いです。
施錠解錠時にハザードは点くか、ドア・リアゲートは確実に施錠解錠されているかを定期的に気にしたほうがいいですね。
もし、多発すれば部品単位で対策されるかもしれません。
これも新型車ゆえの人柱的なものとして楽しむことにします。。。
書込番号：26050285 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
＞イカイカさんさん
＞ドア・リアゲートは確実に施錠解錠されているかを定期的に気にしたほうがいいですね。
危機管理意識の問題で、「機械もんだからいつ故障するかわからない」と危機を
想像できる人は、不具合無くても普段から駐車したら「毎回」車の周りをひと回り
して、窓がきちんと締まっているか確認して、ドアノブ４か所とハッチバック
（又はトランク）の解除スイッチを手で引いて施錠していることを確認するけどね・・・
正常に閉まっていないドア等があれば、すぐに発見できる。
ただし、そのためには、キーからの電波発信を止めておかないといけない。
＞その後少し経ってから、施錠中にふと左後ろドアを開けてみると開いてしまうのに気が付きました。
って、スレ主さん、キーの電波発信を止めたの？
または、「施錠中」に内側から開けてみたのだろうか？
もう少し具体的に書いてあげないと、他の方の参考にはならないように思います。
書込番号：26051646
0点
点かない。
書込番号：26051928 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
たしか、施錠できてない場合はスマホにアラートがくるようになってた（設定していれば）と思いますが、
そのアラートも来なかったですかね？
私は危機管理意識が薄いのか、いちいち降りた後に各ドアの施錠や窓閉めの確認とかはしてないですね。
書込番号：26055557
2点
＞ブレえもんさん
アプリ上は、「クローズ/ロック」のステータスだったのでアプリでは気がつけない状況でした。
アプリが、なに基準でロック状態と判断しているかは謎でしたね。
自分もこれまで他の車でも、毎回は流石に全ドアの確認はしていませんでしたね。
たまになにかのついでに、「ドアロックされているかな？」と気になって確認する程度です。
書込番号：26055587 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
年干１００日以上 スキーに行っている札幌在住です。ブラックアイスバーンになると、ＣＸ６０はかんたんに後輪がずれずれになって、１８０度スピン回転してしまったり 左右にふられたりして 横の車と接触しそうになります。周りの車が迷惑に思うくらいのスピード２０～３０Ｋｍで走るのが精一杯です。昼間は溶けて、夜に凍った道は、もうどうにもなりません。
後輪へのパワーが強すぎます。５０：５０など絶対にありえません。深い雪では、問題ありません。正直、ブラックアイスバーンになると、使えない車です。
25点
OFF-ROADモードでもだめということですよね。
書込番号：26015543
6点
はい ぜんぜんダメでした。アクセルをどんなに慎重に操作しても、ちょっとしたギャップがあると、すぐに左右にふらふらになってしまい まっすぐ走れず 後ろの車は、その挙動不審の動きをみて、絶対に近寄ってきません。ほとんど アイドリング状態で、かろうじて走って なんとか まっすぐ走れるという状態になります。本当のブラックアイスバーン（人間も歩けないくらいの状態）の経験した人なら、この怖さ分かるはず。
書込番号：26015555
21点
ブラックアイスバーンならどの車も滑るのでは？
書込番号：26015678 スマートフォンサイトからの書き込み
29点
どの車も滑りますが １８０度 回転したり 隣の車とぶつかりそうになることはありません。
ＣＸ60 は 本日 ハザード点滅させて まっすぐに直進できずに、ふらふらしながら２０キロで徐行せざるを得ませんでした。 他の車は、４０キロでも直進できていましたよ。ここまで詳細に書けば理解できますか？
書込番号：26015765
17点
氷上サーキットの練習にもってこいな車ってことだね。FRもあるし。
おばちゃんでもカウンター当てながら走っているんだから
練習すれば出来るようになると思う。
車のせいにしなければね。
書込番号：26015769
7点
やはりこの車すごい滑るんですよね。
以前私もこの車の4wdは滑りやすいと指摘しましたが、レビューなどでもほかの方からも滑るという意見が出ているのでやはり滑りやすいんですよ。
特にスタビライザーがついているハイブリッドは剛性は上がるが、接地性が悪くなるのかほんとに滑りやすいし、雪道だけでなく雨でも滑りやすさを感じています。
cx-5は全くそんなことなかったんですけどね・・・
書込番号：26015788
17点
自分は札幌よりも北の方に在住で、11月末の納車だったので、通勤時間はほぼ毎日ブラックアイスバーンだったけど、制御不能になるような滑り方は経験ないですね。
いろんな駆動方式の車に乗ってきましたが、駆動方式だけがスピンの原因とは言えないのではないでしょうか?
以前乗っていたトヨタのFFベースの4WDで、何もない平坦な圧雪アイスバーンで、いきなりスピンして単独事故をしたこともあったし、FR車では一度もスピンしたことがなかったりしたので。
CX-60は、たしかにFRベースという事もあり低ミュー路面ではリヤが出やすい傾向はありますが、常識の範囲内の速度であればよほどの外因がない限り安定してると思いますよ。
書込番号：26015798 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
帯広と旭川に住んでましたが昼間もマイナス気温で雪が溶けないままの地域ではこんなことはありませんでした。札幌は溶けて凍るの繰り返しでこのブラックアイスバーン状況では真っ直ぐに走らない車です。今日はブラックアイスバーンが四キロも続いていてずっと二十キロ徐行でした。ちょっとでもアクセル踏むと車が横向きました。
書込番号：26015800 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
4WDではなくFRモデルでしょうか？
であれば仕方ないのかなぁ？という気はしますね。
EVなんかだと繊細なトルクコントロールである程度安定しそうですが、FRのエンジン車だとよほど高度な制御が機能していないと、アイスバーンでは難しそうです。
CX-60はチャレンジングなモデルですし、その辺は納得して乗るしかないかもしれませんね。
逆に滑らせてコントロールする技術を磨かれるのも良いかも。
まあ、市街地でされたらたまったもんじゃありませんが・・・
書込番号：26015885
9点
＞ＨＯＫＫＡＩＤＯ２さん
細かい事で恐縮ですが年間1100日スキー場に通ってる訳でないですよね？
またブラックバーンで後輪が出るのは登りも平坦でもですか？
CX60PHEV試乗した事ありますがAWDでも後輪がムズムズする感じありGR86みたいで楽しめそうだなと思いました。
北海道はも何回かツアーでスキー行きましたが(夏なら3回で車で旅し一周回ってますけど)一回旭川飛行場からタクシーで富良野のスキー場で行きましたがFRのクラウンセダンでも普通に走ってて凄いと思った記憶あります。またマイナス10度なんて暖かいほうだと言ってましたね。
書込番号：26015910 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
>またマイナス10度なんて暖かいほうだと言ってましたね。
流石にそれは言い過ぎ
体感温度では気温プラスマイナス0度が暖かいと感じるのはホント
スレ主さんの感想としては下手としか言いようがない
地元の人たちはカウンターで対処するのが当たり前になってるから
書込番号：26015983
5点
初めまして ２５S ガソリン車AWDに乗っています。昨シーズンは43回 スキー場に行きました。
ブラックアイスバーン は 経験無いですが アイスバーンで滑ることは良く有ります。
車が滑って 『あ！！！』 と思った瞬間 車のサポート？ アシスト？が入り立て直してくれます。
このようなときは センターの液晶に 確か赤色文字で 『サポートして立て直しましたよ』 と言うような内容の文章が表示されます。
もし ずーと 車が滑っているならこの表示がずーと出てるのではないのでしょうか？運転に集中しているので文章の内容を最後まで確認してはいませんが間違いなく滑って立て直しが入った時は液晶に出ます。 出ませんか？ずーと滑ってばかりなら表示されっぱなしで壊れてるのかな？一度 ディーラーで確認してもらうことをお勧めします。YouTubeで60の雪道走行の良さを 五味やすたか さんも動画に上げてられますし4駆のテストコースの走行をプロの４駆 ドライバーの方がテストされている動画もあります。 とりあえずディーラーで確認されては？車が滑れば液晶に出ますので・・・
書込番号：26015993
9点
ブラックアイスでフラフラして
真っ直ぐ走らない
後ろ足にトラブルを
抱えているかもですね
極上のブラックアイスは
轍や道路の勾配に
引っ張られる事はありますが
基本的には真っ直ぐ走るはず
アクセルのON -OFFでフラフラするなら
リヤタイヤの向きがアッペコッペでは？
と思います。
書込番号：26016009 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ＨＯＫＫＡＩＤＯ２さん
左右のタイヤを個別にブレーキ制御している機能は無いのですか？
確かに重量もあり大柄なので滑りそうなイメージはありますけどね。
書込番号：26016104 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
全く参考になりませんが、私のエスティマHVはこんな感じです。
https://youtu.be/BR3G0pJhpAU?si=zLXvuOERfvGb-mfD
インパネのランプが点滅してる間はずっと滑ってます。
FFベースとはいえ、しつこいほど制御が入って全くオーバーステアステアになりません。
書込番号：26016290
2点
ダイナミック·スタビリティ·コントロール (DSC)た言うそうです。
書込番号：26016361 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タイヤの銘柄とタイヤチェーンの有無を教えていただけませんか？
書込番号：26016512 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
常時アイスバーンになるような環境に住んでるのであればチェーン装着されていないのか？
アイスバーン走るならスタッドレスよりはチェーンのがグリップするでしょう。
書込番号：26016534
5点
＞爆睡太郎さん
(東北地方のご出身ですか？「アッペコッペ」)
V字のパターンの向きは排水性には関係ないような話も聞くけど
アイスバーンだとどうなんでしょ？
書込番号：26016615
0点
＞スコップくんさん
「アッペコッペ」
東北地方でも通じるんですかね？
私は北海道です。
「アッペ」「ビッコタッコ」は
反対、さかさま、逆 ですが
「アッペコッペ」は
バラバラという意味でも使います。
まあ、私の周りの北海道民だけかもですが…
アライメントがバラバラでは？
という意味だったのですが
回転方向が逆となりますよね。
V字のパターンの向きは
排水性よりは排雪性を考えて
あと、ブロック剛性と静粛性の
設計のし易さだと思いますよ。
回転方向やIN-OUTサイドを指定した方が
要求性能を満たす設計が楽なはずですから。
書込番号：26016778 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞アクセルをどんなに慎重に操作しても
ご自身が慎重にしているつもりでも、実際は雑なアクセル操作をしているのでは。
＞１８０度スピン回転してしまったり
ハンドル操作が雑なんでしょう。
切るタイミングが遅くて舵角が大き過ぎる、ハンドルを戻すタイミングが遅くてお釣りがくる。
ではないかと思います。
書込番号：26017735
7点
＞ＨＯＫＫＡＩＤＯ２さん
通常TCSやDSCが介入し、ある程度車輛姿勢を保ってくれるんですけどね
CX-60独自の駆動配分の影響もあるのかもしれませんが、仮にディーゼルなら前後の重量バランスが影響してる可能性もありますよ ディーゼル車は頭が重いですから、もともと頭を軸にリアが流れやすいんです ましてFRベースとなれば尚更です
とりあえず前後のバランスをとる一つの方法として、接地圧が増すように重り代わりの物を荷室スペースに積むのも一つの手ですよ 30年近くＦＲベースの四駆を乗り継いでいますしブラックアイスバーンも何度も経験してますから、参考にして下さい
書込番号：26017841
2点
冬の入り始めで日が陽が射し始めた頃のブラックアイスバーン、本当に滑りますよね。
自分はスタッドレスタイヤでの納車で、乾燥路で一皮剥く前の新品タイヤでしたが、周りの車と同じペースで走れてましたね。ちなみにタイヤはヨコハマＩＧ70です。
信号待ちからの発進時にアクセルの踏み加減によっては、リヤが少しスライドすることはありますが、定常走行からの緩加速ではスライドすることはないですね。
他の方も聞いていましたが、どんなタイヤを履いているのか気になります。
書込番号：26018021 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
理解できない方が多いようです。まわりの車が 30Kで のろのろ走っている状況で 流れについていけず
ハザードつけて4KMのブラックアイスバーンを 20Kで 走る様子を、感覚でイメージできない方が多いようです。
イメージできれば、アクセルの制御うんぬん など言えないはず。
チェーンを使わないのか？というヒトもいますが
札幌の道道で、チェーン巻いて 普段走っている車 見たことありますか？
北海道に住んで 20年ですが、みかけませんね。宅配トラック以外。
前輪と後輪がほぼ同時に 横向くと どうにもなりません。というか、ブラックアイスバーンって、ハンドルの感覚がまったくなくなるのを知らないのだと思います。
同じ日に 高速道路では やはりブラックアイスバーンで 20台以上がまきこまれる事故がありました。
車間距離 80Mくらいでは、ぜんぜん止まれない状況。
40キロくらいで 直進していた車が、突然 横っ飛びして壁に激突した動画が、ニュースで放映されてました。
こういうの、あるあるです。映像では、なにかを踏んだようには見えませんが、1Cmの氷の凹凸を踏んだだけでも 横っ飛びすることもあります。
が経験のないヒトはイメージできないでしょう。
ということで、これで書き込みは完了とします。無駄な意見が多いので。
CX60 はミッションが トルコンではないので、低速ではぎくしゃくします。そのぎくしゃくした瞬間に、タイやに強く駆動がかかりすぎていると予想しています。
4駆の制御というよりは、ガツンと 駆動を伝え過ぎるのが原因だと思う。
道路に少しでも雪が残っていて 白いものが見えている間は、流れに乗れます。
が、完全なつるつるで、磨き上げられた道路では どうにもならないのが、CX60．
書込番号：26018965
12点
スタッドレスならメーカーを公表された方が参考になるのでは。
チェーン装着、或いはサマータイヤ使用下の挙動の可能性を考えての確認でした。
動画など投稿された方が注意喚起としては良いのでは。
＞CX60 はミッションが トルコンではないので、低速ではぎくしゃくします。そのぎくしゃくした瞬間に、タイやに強く駆動がかかりすぎていると予想しています。
2速スタートでも難しいのでしょうか？
書込番号：26019394 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ＨＯＫＫＡＩＤＯ２さん
スレ主のCX60はFRですよね？
グリップゼロになるブラックアイスバーンの対処はアクセル一定で抜けるしかないと思いますが、カーブなら兎も角直線でアクセルコントロールかえって危ないのでは？
あとスタッドレスタイヤは標準サイズですか？銘柄は中華製ですか？
あと重く固い足回りCX60ではグリップ不足なる傾向があると思うので縦方向のグリップ増すためインチダウンした方が良いと思います。
それにしても真っ直ぐも走れないとは、まさかESC(アンチスキッドコントロール)等は OFFにしてませんよね？
書込番号：26019431 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
北海の玉さん と言う ユーチューバーの方が最新で ブラックアイスバーンの事について上げられています。
本土の雪が多い所に融雪剤が置いてあるのはよく見かけますが 北海道は砂 が置いてあるのには驚きました。
車が停まっていても横滑りしているパトカーや スタートで空転しているタイヤ。。想像 出来ませんでした。
CX60 の低速時のゴツンゴツンとくるギアのつなぎ目は必ず車が滑るだろう事が想像出来ました。
書込番号：26019484
2点
＞ＨＯＫＫＡＩＤＯ２さん
グリップゼロってのは表現がオーバーでしょうけど、アイスバーンで「止まらない～・・・」はなんども経験してます。
周りのクルマは30キロでノロノロ走る中、ご自身の車だけ走れない、というのは明らかに異常ですよ。
FRだからとか4WDだからとかのレベルじゃないです。
お書きの状況がオーバーではないのでしたら、VSCやABSが誤作動している可能性が高いですので、しっかりとディーラーで説明してメンテナンスを受けられた方が良いと思いますよ。
もしくは、スタッドレスに変えたつもりが実はサマータイヤを履いていた・・・なんてオチはありませんよね？
書込番号：26019487
8点
私も30年ほど北海道の冬道を経験していて、ブラックアイスバーンの危険は良くわかっているつもりですが、スレ主さんが言われている様な状況では、車の能力差よりスタッドレスタイヤの性能が大きく影響してると思います。
確かに20km/hぐらいでしか安全に停止出来ない状況もありますので、その場合は周りの車が停止する距離を考えないで無理な運転をしている事も考えられますね。通勤時間にはよく見かけます。
この車に限っておかしな挙動をする事は無いと思いますが、冬道はゆっくり走ってもらいたいものですね。
書込番号：26019537 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
足首でアクセルOFFすると
水勾配に引っ張られるような
極上のブラックアイスが
道路の端まで光り輝くことが
一月に何日も出現するのは
札幌市内と近郊で
交通量の多い所だけですから
北海道民でも想像できない人は
沢山いますよ。
誰かに教わらなくても経験的に
親指でのアクセルコントロールか
マスター出来る
世界でも稀な環境です。
書込番号：26019562 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スレ主さんは、
普通の性能を持ったスタッドレスでは滑ってしまうような道路で
CX-60はスピンしてしまうので雪国では使えないダメな車ってことが言いたいのだと思いますが、
CX-60はFRベースの4WDだからなのか、滑りが生じた後の制御が悪いのかを議論したいのだと思います。
他社FFあるいはFFベースの4WDなら建て直そうとすれば建て直せてまっすぐ走れるのか？
書込番号：26019622
5点
個人的には，車のせいもあるかもしれんませんが、あえて、4WDでは無くて、
2WD仕様を選択したのか？気になりませんか？
書込番号：26019819
14点
＞肉じゃが美味しいさん
＞4駆の制御というよりは、ガツンと 駆動を伝え過ぎるのが原因だと思う。
スレ主さんはこのようなコメントされてますので4駆でしょうね
いずれギクシャクと共に突然リアに駆動力が加わってしまうのが原因みたいですから
ドライバー側は対処しきれないのかもしれませんね
書込番号：26020071
6点
レヴュー見ると、二駆に見えなくも無いけど。
こんだけ話題にもなっているのに、そういう大事な事が、最初に書かれていない。
いろんな人が，質問しているのに，駆動方式書かないしね。
書込番号：26020093
13点
＞前輪と後輪がほぼ同時に 横向くと どうにもなりません。
ほぼ同時に前輪と後輪が横向く？
車体が横向くなら分かりますが、「車輪が横を向く」なんて全くイメージできないです。
書込番号：26020101
6点
レビュー見ればわかると思いますが、FRの様ですよ
書込番号：26020229 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
本当ですね。頑なに2駆 4駆には触れられませんがレビュー見ると2駆ですね。 最初に書かれている50:50はAWD使用の場合ですから運転難しいのでしょうね。
書込番号：26020458 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
レビューのモデルと価格だと、二駆モデルですね
でも、二駆には、オフロードモードがありませんが・・・
わたくしの個人的な懸案だった、二駆での雪中行軍も無事終わり、ホッとしてます
一度、バックで登り、ハンドル切りながらの駐車時、凍ったわだちで、車体がズレて隣の車に近づき、ヒヤッとしました
無理をしたらいけません
この車は、素直な車
危ないときは危ないと、ドライバーに伝えます
しかも、危ないと感じるレベルを、そのドライバーの技量に合わせてくれます
技量を超えて、勝手に車の速度が上がるほど怖いことはありませんので、スレ主様も、わたくしも、いい車に出会えたのでしょう
今年もこの車に命を預かってもらうので、よろしくお願いします、です
書込番号：26020689 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
ブラックアイスバーン走行を想定するうえでＦＲの選択肢はありえません
ましてやフロントヘビーなディーゼル車なら尚更です ただ単にレビュー先間違っただけでしょう
書込番号：26020696
15点
古い話ですが、s13シルビア(FR)で国道でスピンしてしまい、対向車にぶつかりそうになった経験があります。
スレ主様のコメントを読み、FR車で散々苦労したことを思い出しました。
FRは駆動輪が後ろなので、ハンドルを切ってアクセルを踏むと簡単にスピンします。
また、常に後ろから押されるため路面によっては直進が難しくなり、轍にも気をつけなければなりません。
その後FFが主流になり格段に雪道の走行が楽になり感動したことを覚えています。
さらにABSやTCSのおかげで安定性は当時とは比較にならないほど向上していますが、その恩恵って実感しにくいものですよね。
お使いの車がFRのようなので、書かれている状況はまさにFRの特性そのものです。
このほか坂道の登攀力にも段違いの差があるため、雪道を走る方はAWBまたはFFを選ぶのが無難です。
当時の対策は、チェーンの他にはトランクに重い荷物を乗せておき後輪の駆動力を最大限活用する程度しかなく、それでダメなら諦めるしかありませんでした。
FRはくせ強なので、スキーや冬山に行く私は選択することはないですね。
書込番号：26020722 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
私はMHEVのAWDですが、先週のスキー行き道で凍結道路がありまして、20ｋｍくらいの距離を走行中に３～4回スリップしてハンドルの赤いマークが点きました。曲がろうとしている訳ではなく直進中です。時速は40㎞前後。CX5でもCX8でもなかった現象でびっくりしました。もともとキャスター角が無く、直進安定性に難があるとは言われていましたが、ここで出たか！？と思いました。平坦な直進道路ですとリア駆動になるので､そのせいかも知れません。登り道だとAWDになるからなのか、そんな事象は起きませんので不思議です。オフロードモードで走るしかないかも知れないので次回試してみます。
高速道路もCTS使っていても、ペットボトルを取ろうとして片手ハンドルだと左右に寄って行くことがあり怖いです。両手で握りしめるのがマストです。
どっちにしても、やっぱり駄目だな～と諦めが強くなりつつあります。
書込番号：26028848
7点
アイスバーンは4躯だろうと、滑って当たり前と思いながら構えて走るもんだけど、滑らないが普通と考える人が居ると返って怖いのが雪道かと。
スタッドレス履いていれば大丈夫って安心するのも
運転舐めてるなと思う。
書込番号：26028936 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
それは、いち早くクルマ売るか
しっかりとカウンター練習するかしないとですね。
書込番号：26089923 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
お見受けするに、外的要因ばかり言い訳してまるで自身の運転技術は全く問題ないかのような発言ですな。
クルマの特性があるにせよ単にヘタクソなんですよ。残念ながらアクセルワーク、ハンドリングのセンスがないのです。
書込番号：26089933 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
驚きました。札幌に住んでいて スキーに100日通っているドライバーが ２輪駆動の車 それも SUV を買うなんていう人、いるのでしょうか。FRの CX60を買う 道民 一人もいないということさえ、想像もできない人が多いみたいです。、世界でも有数の雪国で しかも SUV で それでも、 2輪駆動の SUV だと 想像できる感覚、驚きました。これじゃ クチコミ掲示板だれも見ないでしょうね。
書込番号：26118925
3点
HOKKAIDO2さん、文字の説明は難しいので、ドラレコの映像を出されてらよいのでは？次の冬にでも同じ状況であれば動画さしたら説明も詳しくせずとも映像が物語りますもんね。
次の冬に投稿是非お願いしたいです。
同じ、CX60をこの３月に購入したので気になります。宜しくお願い致します。
書込番号：26138008
2点
リアシートベルトが普通に使ってたにもかかわらず、突然巻き戻らなくなりました。
同様の症状はCX3等5車種で保証延長となっていますが、アテンザに関しては、国交省ホットライン等でも多数不具合情報があがっていますが、全く無視の状態です。
姫路店のディーラーに問い合わせると、保証期間過ぎてるし、メーカーが保証しないと言ってるから無理の一点張り。
また本社へメールで問い合わせても、他の車種と製造ライン違うし、ディーラーに言ってみたらと、どうしようもない対応。
製造ラインなんてどの車も違う気がしますが。
アテンザユーザーで同様の不具合出た人のブログ等では、ディーラーの計らいで無償扱いしてくれたところもあるようですが、姫路店は全くダメです。
いつかアテンザも保証延長等になるのでしょうか？
書込番号：26014958 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>保証期間過ぎてるし
保証期間過ぎてたら
ジュースをこぼしてるかもしれないし
無理っしょ
書込番号：26015013
16点
直したくないなら直さなくていいけどね。
保証も切れた車で今後唯一可能性があるとすればリコールだろうから有償で修理して、領収書などの明細を控えておき、いざリコールになったらディーラーに請求しましょう。
書込番号：26015028 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
動画などでは、内装が良いやコスパ最高とありますが、実際購入してみての感想は、やはりマツダ車。マイナートラブルは当たり前。やたら安全装置やマツコネを盛り込み過ぎて、営業が納車説明時に、きちんと説明できない。レーンキープもいきなり右にハンドルを持っていかれたり、車線が解れる時などは、恐怖でしかない。そして、操作性が悪いのとなんちゃってSUVで荷物も高さ以外は、コンパクトカーのマツダ２に毛が生えて程度。公報や側面の見切りも悪く、内装なども見た目は高級感はあるが、実際使っていると安っぽさがある。見た目重視の方にはお勧めできるかもしれませんが日常使いになるとサイズや車両価格に見合わないと思います。長くは乗りたい車ではありません。いかんせんマイナートラブルが輸入車並み。
17点
なぜ購入されたのか、内装くらいいくらでも確認てきたのに、残念ですね。
よく吟味すればよかったですね。
後の祭りですが。
それにしても、自分で選んだクルマ、けちょんけちょんですね。
残念。
書込番号：25997437 スマートフォンサイトからの書き込み
95点
とりあえず、子供文章なのと誤字脱字が多くて読みづらいわ（笑）
書込番号：25997561
90点
＞KAZU6112さん
逆に同価格帯のSUVでこいつより良いと思われる車種は何なんでしょうか？「マイナートラブルが輸入車並み」って一文から輸入車ではなく国産車の中でこいつより良いと思ってる車種があるんですよね？
書込番号：25997562 スマートフォンサイトからの書き込み
38点
今年の２月に書かれたレビュー読ませていただきました。
まるで、別人が書かれたように思うくらいの内容ですね。
色々あったのでしょうね。
納車直後と、１０ヶ月後で、これほど変わる、男女関係でもこうなることありますね。（私は経験ありません。テレビドラマみたいに）
男女関係なら大変でしょうが、
車はすぐにでも別れられますので、きっぱり決断しましょう。
失礼しました。
書込番号：25997606
25点
2024年2月24日にCX-30のレビューを書いてらっしゃいますが、印象がずいぶん変わっちゃいましたね。
トヨタのマークXに乗り換えられて、そのレビューの中でCX-30について「すぐに動作不良などを起こしたり変色したりで、とても長く乗れないと思い・・・」と書いておられます。
輸入車並みのマイナートラブルと仰るその辺りについて具体的にカキコミしていただけると参考になるかと思います。
https://review.kakaku.com/review/K0001165086/ReviewCD=1815402/#tab
書込番号：25997608
23点
あら、もう乗り換えられてるのですね。もう決断済みでしたね。
失礼いたしました。
書込番号：25997622
7点
９月には乗り換えられてるのですね。
それにしても今更どうされたのですかね。
別れた相手の悪口を感情的に、しこたま公言するのはどうかと思いますが、
３か月くらいたってますので、もう少し冷静に書けたかと思いますが、
皆さんの参考になればいいですね。
失礼しました。
書込番号：25997632
21点
＞KAZU6112さん
たった一年で評価がこれだけだだ下がりってある意味すごいですねぇ。
余程の目にあったのか・・・
書込番号：25997634
18点
cx-30に乗ってますが、全くなんの問題もないですね。
ま、当たり外れあるんでしょうかね。
書込番号：25997700 スマートフォンサイトからの書き込み
41点
自分に被害があったら急に嫌になりますね。
うちの父親は日産乗り続けてましたが、セドリックの雨漏りで嫌気が差し日産なんか乗るもんじゃないって、常々言ってました。
もう死んじゃったけど。
人の気持ちってその程度でコロコロ変わる。
書込番号：25997846 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
マツダなんか買うから。
トヨタにしとけばよかったのに。
書込番号：25998012 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
|
|
|､∧
|Дﾟ チープすぎて売れるのが謎・・・・・
⊂)
|/
|
書込番号：25998108 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ホレた女性と離別した後、相手をボロクソ言う男性は、ときどきいます。
女性と違ってクルマは心変わりしないため、よほどのことがあったんでしょうね。
書込番号：26000734
7点
本当に輸入車並みですかね？
というのも過去に所有していたドイツ車…バイクも含めると色々ヨーロッパ車所有して来ましたが、マイナートラブルはマツダ車なんか相手にならないほどおきますが…特にBMWとワーゲン
あとすいませんが、いい加減なんちゃってSUVって言うのやめません？
そもそもなんちゃってクロカンならわかりますが、残念ながらSUVとはそういうものなので…
書込番号：26009413 スマートフォンサイトからの書き込み
27点
＞KAZU6112さん
ここに書くなら
MAZDA問い合わせセンターにでも愚痴ってくれ
CX-30は良い車です😁
問題なし 完成度高いですから
書込番号：26072393 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
自動車 > マツダ > CX-5 2017年モデル
ctsのレーンキープがかなり左寄りで
左の白線の15センチぐらいのところをキープしながら走行する感じですが、これって異常でしょうか？そんなものでしょうか？
新車半年点検の際にディラーに不具合として申しましたら何も調べもしないで、
右寄りだと危ないので左寄りにしています、あくまでレーンをキープするためのもので自動運転するものでは無いので
そんなものですという回答でした。
当方としてはあまりにもレーンキープが左寄り過ぎて危険だと感じ使用を躊躇しています。
書込番号：25988676 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
高速道路(の走行車線)で左側15cmの余裕、何の問題も無いのでは？
15cm越えてるのなら問題ですが。
それに右寄りが危ないのは確かだし。
一般道なら怖いものもあるでしょうが、一般道で使うものでもないし。
書込番号：25988717
7点
＞nomu86さん
一般論として異常だと思います。キャリブレーションがずれている可能性があります。
CTSを使用するような日本の道路の幅員の多くは3.0-3.5mです。
この車の全幅は1.846mですから、仮に狭目の幅員3.0mの道路の中央を走行した場合は両片側にそれぞれ57cmの余裕があります。
この種の車線維持機能が車両を道路のどの位置に保持しようとするかは走行条件次第で一定ではありませんし、また各ブランドの設計思想もあり様々です。
代表的な制御方法は、直線もしくは極めて緩いカーブ上で
①路肩との干渉を回避するように右寄り
②対向車との干渉を回避するように左寄り(中央分離帯が無い路線)
③同方向の隣接車線走行車(がある時)との干渉を回避する側寄り
④車線中央
⑤左右どちらかのより明確な車線(ラインマーカー)寄り
⑥車線が不明瞭な場合で、自車中心線上の左右所定範囲内に先行車の中心がある時はその位置に追従
などがあります。この制御が固定的か動的かはモデルに依ります。基本は危険回避側に制御するという事です。
試乗車などで検証なさってみてはいかがでしょう。
もし同様の結果ならそれがマツダの制御の仕方という事になります。
書込番号：25988762
7点
＞nomu86さん
15センチはあり得ないと思います
車線逸脱アラームが作動しませんか？
マツダはむしろ右寄りではないかと思います
書込番号：25988861 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞SMLO&Rさん
一般論として異常だと思います。キャリブレーションがずれている可能性があります。
CTSを使用するような日本の道路の幅員の多くは3.0-3.5mです。
この車の全幅は1.846mですから、仮に狭目の幅員3.0mの道路の中央を走行した場合は両片側にそれぞれ57cmの余裕があります。
書き込みありがとうございます。
そうですよね
私のcx-5はctsレーンキープ中、左の白線より15センチのところを走行時、右側の白線までの余裕は100センチ以上 余裕があり、そう書くと極端に左寄りだということを解って頂けると思います。
現に同乗者も左寄り過ぎて怖いと申してますし。
で、キャリブレーションの調整という事をしないと直らないと思うのですが
ディラーにキャリブレーションの調整をさせるようにもっていくにはどういう風に申したら良いですかね?
書込番号：25988868 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞cocojhhmさん
ホントに左の白線より15センチをキープして走行しています。
警報は鳴りません。
書込番号：25988906 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞nomu86さん
> ディラーにキャリブレーションの調整をさせるようにもっていくにはどういう風に申したら良いですかね?
「新車半年点検の際にディラーに不具合として申しましたら何も調べもしないで、右寄りだと危ないので左寄りにしています、あくまでレーンをキープするためのもので自動運転するものでは無いのでそんなものですという回答でした。」
という、私の感覚からはスットボケの、ご担当のようですから、私ならこうするかな、という手順です。ただし私は経済的損失があっても不本意なものは切る、という性格なのであくまでもご参考程度で。
①お乗りの車にドライブレコーダーが付いているのでしたら、まずその路肩寄り走行画像を見せて「正常か？」と質問。(ドラレコが無い場合は同乗者に助手席窓から走行状況を動画撮影してもらう)
②「正常」と言われたら試乗車を借りて確認。
③試乗車も同じなら「所詮これがこのブランドの現状、実力」と諦めるか、まともなLKAS性能の他社に乗り換え。
④試乗車がまともな走行ならサービス担当をご自身の車と試乗車の両方に同乗してもらい「私の車は正常か？」と質問。
⑤「正常」と言われたらマツダの顧客窓口と対応を相談。
⑤顧客窓口が「それはディーラーで」などと相手にしない場合はさっさと他社に乗り換え。
現実は一流技術のマツダ車ですから、適切な担当者を見つける事が出来れば縁切りまで行くような事にはならないでしょう。話の解る人を見つけて下さい。
ディーラーの人(営業、サービスとも)であっても個々の事象についてユーザーより経験値・知識が少ない場合もありますので、担当の発言(推定)が正しいとは限りません。
ただしこの種の交渉でマツダの「ドライバー優先」思想は若干気になります。「マツダはドライバー優先ですからADASはドライバーの邪魔をしないように・・・」と煙に巻かれてお終いの可能性もあるでしょう。
世界の現実は「駆け抜ける歓び」(ドライバーが車を自由自在に操る楽しさ、原語ではFreude am Fahrenで直訳すると「運転する喜び」)を標榜するBMWですら、一世代前（2016年モデル）搭載装置でも山道のACC走行で多くのカーブを自動操舵できました(当然一般道使用制限はありません)。
接近中対向車回避、隣接車線追い越し中大型車回避などの特段の状況でない限り「15cm」は異常です。
書込番号：25989250
5点
＞SMLO&Rさん
枯れた整備士系のショップでお金払ってレーンキープのキャリブレーションする手もあるんですけど自費で直し泣き寝入りするのも悔しいんで
①〜⑤を参考に動いてみます、
もし担当者がスットボケ続けるのならMAZDAとは縁が無かったということでMAZDAとサヨナラして他社に乗り換えも選択肢に入れておきます。
ありがとう御座いました。
書込番号：25990547 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
残念ながら、中央では無く左寄りがマツダのセッティングなので、正常な動作です。
私の購入したCX-8も、左寄りです。
車の購入前、営業にCTSの性能を聞いたらmazda3だと左寄りって聞いていたので、なるほどなって感じでした。
左寄りとは言っても線をはみ出すわけでは無いので、高速道路の走行車線を走る分には丁度いい感じです。
追越車線では、ハンドルを右側に力を入れる必要がありますが、日本の道路ではキープレフトが原則です。
基本的には走行車線を走るようにすれば、何も問題はありません。
書込番号：25993654
2点
＞nomu86さん
私のcxｰ5も、15cmは言い過ぎまでも、前方車無しだと左寄りに行く傾向があります。前方車両がいる場合は、前方車両の走行位置をトレースするようで、違和感なくついていってくれます。
車速追従に比べて、ハンドルは安心して任せられるものではないですね。
書込番号：25993924 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞RGM079さん
中央を走らなくても適度に左寄りだったら
許容出来るんですけど
極端に左寄りすぎるんですよ
書込番号：25993938 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞nomu86さん
一般論としてですが、CTSの右寄り、左寄り問題は普段の運転傾向に左右されるのではと思います。
車線の右寄りを走る傾向の人は左寄りだと思うし、左寄りを走る傾向の人は右寄りに感じる。
ネットを検索すると左寄りというとこスレが真っ先に出てきますが、数としては右寄りに感じている人の方が多いように思います。
これは普段キープレフトの運転をしている人が多いからだと勝手に思っています。
いずれにしても15センチは異常でしょうけど。
書込番号：25993986 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
LAS &車線逸脱警報システムのハンドル操作をアシストするタイミングには「遅い」と「早い」があります。
「遅い」は､自車が車線から逸脱する可能性があるときに､ハンドル操作のアシストを行います。
「早い」は､ハンドル操作のアシストを常に行い､走行車線内の中央付近を走行できるようにアシストします。
「遅い」と「早い」の切り替え (ハンドル操作のアシストを行うタイミング) は設定変更で変更できます。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-5/kf/ekta/contents/03391400.html
左寄りとは書いてないですけれど・・・
私は普段「遅い」にしか設定してませんので、「早い」の動作を知りませんが、やっぱり中央付近がいいですよね。
KFEPです。
書込番号：26001047
0点
＞nomu86さん
国産車のステアリング・アシストは多かれ少なかれ若干左寄り、になる事が多いですが、マツダ車ではそれが強く出ていると感じます。
五味さんのE-CarLifeでもこの件を指摘しています（3：03辺りから）。
3：20辺りでマリオさんも「タイヤ1個分は」と指摘しています。
【Eカラ比較】ホンダ ZR-V vs マツダ CX-5 ｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=DRSs9TOyyEI
CX-5も改良などで若干は修正されてきていると感じますが、まだ大分左寄りですね。
メーカーによって車線内でキープする位置の差がありますし、同じメーカーでもバージョンや発売開始時期によっても違いがあります。バシッと「センターちょい左辺り」でキープするように制御してもらえると嬉しいですね。
書込番号：26002811
1点
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