このページのスレッド一覧（全497スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 リコールに伴うリプロ後のトルク低下（？） |
52 | 18 | 2017年8月23日 21:19 |
| 限られた選択枝 |
308 | 30 | 2017年8月13日 11:31 |
| フロントバンパー割れました（ ＴДＴ） |
48 | 13 | 2017年8月8日 14:33 |
| マツコネに外部アンプの接続について |
27 | 9 | 2017年8月3日 07:03 |
| マツダは待つだな（笑） |
248 | 14 | 2017年7月31日 23:03 |
| iDMセカンドステージとナビ |
77 | 16 | 2017年7月30日 07:49 |
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自動車 > マツダ > アテンザワゴン 2012年モデル
初期型XD-Lパッケージを所有してます。
今年のリコール対応に伴うリプロ後の加速感に違和感を感じてます。
リプロ前は背中がシートに押されるような爽快な加速感が有りましたが、リプロ後はかなりマイルドで
以前のような背中が押されるような爆発力を感じなくなりました。
試しに現行のアテンザＸＤをディーラーで試乗しましたら、同様にマイルドな加速感だった為、対策後のＸＤはこんなものなのかと
諦めかけてもおります。あくまでもデータ実績値などで調べた訳では無いですが、あの感覚は身体に染み込んでいるので
間違いないかと。。。（助手席の相方も同様に感じています。）
メーカーへもＴＥＬ問い合わせしましたが、『パワーダウンさせてません』との回答でした。
あのトルクフルな走りとデザイン、燃費の良さに大満足してた為、かなりガッカリしてます。
ＣＸ－５初期ＸＤオーナーの投稿でも同じような意見が有りましたが、アテンザＸＤ初期オーナーの皆様は特に変化を感じませんでしょうか？
3点
初期cx5です。
伸ばしに伸ばして7月初めにリコール部品の交換とカーボン除去。
リプロもされたよね。
確かにマイルド…
パワーダウン？
恐らく最大トルク発生回転は幾分上がっている気がします。
それよりも、燃費が悪化してる。
あれから4回くらい満タン入れていますが16キロ前後行っていたのが14キロ行かないです。
書込番号：21126030 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自分も実は少し感じていました。
以前はTCSをoffにしてアクセルを深く踏むとホイールスピンするくらいのパワーで恐ろしいくらいでしたが、今はそれほどでもないと思います。
まあ、逆に危なくなくていいかもしれませんけど^^;
書込番号：21126072 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
マイルド=パワーダウンではありません。昔のターボは、いわゆるドッカーンターボで、背中を押し付けられる感じで、いかにもターボだという感じでした。今は、欧州車を始めダウンサイジングターボは、ターボかどうか分からない、大排気量NAのような味付けです。
リプロでそのようなセッティングになったのかもしれません。
書込番号：21126249 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞麻呂犬さん
私はＡＴですが、リプロ後はシフトチェンジがスムーズになったと感じます。燃費は高速で１８前後、一般道で１５前後なので以前からの変化はあまり感じてません。走行距離が30,000㎞なので、50,000㎞到達の頃には日頃のオイル、エレメント交換の他に何かしらのクリーニングやメンテナンスも必要なのかなと、考えております。
書込番号：21126528 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞たなこりさん
やはりそうですよね(>_<)
確かに最初はあの加速力にタジロギましたが、ETC通過直後に踏み込んだ時の爽快さがたまらなかったです。
現行モデルのXDトルクに満足されてるオーナーさんが初期モデルXD（リプロ前）を体感されたらタマゲルでしょうね。私のアテンザだけじゃないとして、諦めます(涙)
メーカーもリプロしてフィーリングが変わってしまう事我々同様に分かっているはずですよね？
書込番号：21126557 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Hirame202さん
後期や現行モデルのオーナーさんが、『盛り上がるトルク』と表現されたり、満足されているのを散見してましたので、私のアテンザがリプロで大人しくなってしまったのかと、心配になりご意見を頂いておりました。初期モデルと現行モデルのトルクは全く別物です。私の体感ですが(^^;
書込番号：21126593 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
実際に所有していない者がウンタラと、しかも引き合いに定番の如き欧州車がどうたらと来たもんだ。
そんな耳年増なウンチクなんか当てにならないですよ。
最近はどうでもよくなったDPFの再生距離とか時間がなんと無く短くなった…
気のせいかも…
それもリプロかな？
書込番号：21126779 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞麻呂犬さん
確かに、ＤＰＦ再生間隔も短くなった気がします。
今まではインフォメーションパネルを平均燃費表示にしている為、再生中に気付いて無かったんですが、リプロ後は
ｉ－ｓｔｏｐ表示にして、ＤＰＦ再生を気付きやすくしてエンジンを切ら無いように（走行継続）してます。
ディーラー営業マンからは、エンジン切っても問題無い旨は聞いてますが。。。
別サイトで、８０，０００㎞走行されたＣＸ－５（ＸＤ）のカーボン堆積をドライアイス洗浄作業をされた画像を見ました。
初期ＸＤはこれらの事象を回避する為のリプロによるＤＰＦ再生とトルクダウンならば。。。
長く乗るためには諦めるしかないです(p_-)
全てが最高の車でそのパフォーマンスに惚れて購入した為、中々過去を忘れられない中年です(笑)
書込番号：21126859
2点
＞ハウエモンさん
スレ主側の違和感は、トルク変動が大きかったのが、フラットなトルク特性に変わり、変動を感じなくなっただけだと思います。
フラットなトルク特性は、加速感がなく結構物足りないと思いますが、
運転のしやすさは、フラットな特性の方が楽になります。
書込番号：21132129 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
CX-5 オーナーです。
お恥ずかしい話、リコール前はゴルフGTIなどいろいろケンカ売りましたし売られました、それほどじしんがありました。
高速もほぼ無敵でした。
しかし、リコール後牙が抜けたようです。家族が乗りやすいといいだしました。半年ごとのリプロごとにマイルドになったと感じます。
かなり押さえ込まれたようです。
あの恐ろしい加速度がすきでした。
信号青フルスロットルでスピン発車は楽しかったな。
今はできませんが…
書込番号：21132258 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
麻呂犬さん
カーボン除去もしてもらえるの？
この画面マツダに見せてやってもらうわ。
書込番号：21132284 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
返信有り難うございます。
そのような説明がメーカーからリリースされてると、仕方ないかと納得も出来るんです(>_<)
書込番号：21133067 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞az5orionさん
物凄く共感致します。
私はナイトスポーツ４beatに書き換えてましたので、高速でクルーズ走行中に後ろに張り付かれても踏み込めば物凄い加速で引き離せました(^^;
GOLF、アウディ、BMWでも怯みませんでしたが、今では直ぐに譲ります(涙)
この変化に気付かれて何か問い合わせなどされましたか？
これ程の変化を感じましたのでここのサイト含め色々ネットサーチしましたが同じような事象を訴えられているオーナーが見受けられなかったので、私の車だけなのか？と書き込みさせて頂きました。
書込番号：21133086 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ハウエモンさん
＞私はナイトスポーツ４beatに書き換えてましたので、
そういった重要な情報は最初に書くべきだと思いますが、いかがでしょうか。
４beat化→リプロ→再度４beat化 してトルクダウンしたと感じるのであれば、それはナイトスポーツに問い合わせるべきですね。
参考までに、我が家の初期型ノーマルCX-5の加速について、リプロ前後での変化は感じられません。燃費は新車時からグラフ化してチェックしてますが変化なし、DPF再生間隔はTRIP-Bで確認していますが、200～250kmでこちらも著しい変化はありません。
書込番号：21135222
6点
＞Kayzさん
記載抜けにて失礼致しました。
ディーラーリプロ後、１ヶ月程ノーマルで過ごしていました。ディーラーからの帰り道で既に違和感は感じてましたので最初は4beatの慣れかと思ってましたが、そもそも4beatはトルク値を上げるのでは無く、落ち込むこと無く伸び続ける設定と伺っており、当初の爆発的な加速力が何処までも続く楽しさが有りました。１ヶ月後、4beatをインストールしましたが、結果的にはマイルドになったトルクで伸び続けてる状態です。
とは言え、kayzさんのように体感的に変わらない方もいらっしゃるのも事実として受け止めてもおります。
コメント有り難うございます。
書込番号：21135402 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
H24年12月から乗っています。
確かに違和感は感じていました、次回のオイル交換の時に質問しようとしていた所です。
最初はターボが壊れたのかなと思うような違和感でした、1.2速のやさしく踏んでいる時の加速感です、トロイの一言。
もう少し踏むとドッカンターボのように加速して行き、同乗者に悪いような気持ちになります。
考えた所、踏み込み量と、噴射量のグラフを変えてきているような感じがします。
アクセル踏み間違い対策？（私のは飛びだし防止装置なし）
踏み足すとびっくりするぐらいなので、発進や、交差点では注意が必要です
3速以上では同じ回転数（1700から2000回転）でも、しっかりと加速がするのでこの様な答えにたどり着きました。
すごく乗りにくくなりました、
書込番号：21137049
2点
＞やす5525さん
コメント有り難うございます。
マイルドになって乗りやすくなった方も居れば、やす5525さんのように乗りにくくなった方も居られるようですね(>д<*) 何れにしてもリプロして乗り心地が変わる、パワーが抑え込まれているような感覚を受けられて居る方々の方が多いように思えます。私がメーカーから受けた説明の、『何も変わりませんよ。不具合感じる際はディーラーにて点検願います。』は、釈然としません。せめて、このままでは安全に支障が生じる・・・
等の説明のうえ、加速性能に変化を感じる事も有る。などの説明を受けた方が納得出来るんですが、そんな回答出来ない事情か？、本当に変化は無く、車両の不具合なのか？
データ計測するしかハッキリしなさそうです(T-T)
書込番号：21138128 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞私はナイトスポーツ４beatに書き換えてましたので、高速でクルーズ走行中に後ろに張り付かれても踏み込めば物凄い加速で引き離せました(^^;GOLF、アウディ、BMWでも怯みませんでしたが、
おっしゃられている状況を読み解けば、欧州プレミアムを楽々引き離せるほど踏み込んでいますから、それは高負荷3000rpm以上の領域を指しているように見えます。その領域は４beatのセッティングだと思いますよ。矛盾しておられます。
＞加速性能に変化を感じる事も有る。などの説明を受けた方が納得出来るんですが、
やってないことはやってないとしか言えないのではないでしょうか。（いわゆる悪魔の証明はできない） 厳しいことを言うようですが、データ計測を行っていただくのがよいかと思います。ナイトスポーツは2.2Dのノーマルデータを取っているはずですから、すぐにわかると思いますよ。
＞何れにしてもリプロして乗り心地が変わる、パワーが抑え込まれているような感覚を受けられて居る方々の方が多いように思えます。
ここに書き込まれている方は超少数派だと思いますし、大多数はここを読んでおられるとも思いません。
また、トルク感、パワー感というのは慣れると普通に感じるものですね。
なお、リプロの理由は下記の三つだったと思います。
(3) 【減速時】のエンジン制御が不適切 → アクセルオフのシーン
(4) インジェクタ制御回路の電圧変化による【ノイズ対策】が不適切 → 単なるノイズ対策
(5) ディーゼルエンジンにおいて、【過回転制御】が不適切 → 5000rpm以上のシーン
加速時にドッカンターボにしたり、アクセル開度と噴射量を変化させる必然性がありません。また「1～2速のやさしく踏んでいる時の加速感」と上記制御シーンが関係あるとは思えません。
書込番号：21140016
2点
自動車 > マツダ > CX-8 2017年モデル
CX-8の購入を待ち望んで数ヶ月。
サンルーフ付きで、革シート7人乗りしか考えていなかった自分としては、昨日にディーラーで知らされたサンルーフの設定なし、革シートは6人仕様のみとの現実に絶望です。
Lパケ、プロアクの価格差は、共にメーカーOP全部乗せし、同等数のディーラーOP追加後で、30万弱。
MC後に希望の仕様が追加されるとショックだし、来年車検だし。
どうしたら良いやら…
書込番号：21106203 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
数ヶ月前からの期待の分だけショックも大きいですね。
もう２択ではないでしょうか？
・車検を通してマイチェンに期待する
・革シートとサンルーフを諦めて購入する
書込番号：21106244 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
全く同感です。
瞬間風速的に子供を含めて７人のることがある我が家では、７人乗りが必須。
来年度末に条件交渉して購入しようと思っていたのですが。。。
そのころには次の改良
プラドの特別仕様車の情報がでたり、CX-8もなんらかの情報がでそうですし
ティグアンも出そうですね。
来年まで待つようになるかプラド購入になるかも。
書込番号：21106374
7点
5人家族の我が家としても全くの同感です。
2列目の独立性という観点から企画がスタートしたとの事でしたので、7人乗り仕様は後付けのような扱いみたいです。
モデルチェンジ後の仕様調整に期待組です。
書込番号：21106511 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
６人乗り、ウォークスルー、レザーが希望でしたので断念しました。レザーを諦めてプロアクにオプションを足してみたりと検討しましたが、あまり差が無くなってしまいました。
ただ、やめた最大の理由はフロントマスクがグリルのフィン以外、CX-5と同じだったためです。
CX-5のロング版に530万は出せないと判断しました。
8とナンバリングした以上、フロントマスクは他のモデル同様に差別化して欲しかったです。
ウォークスルーではありませんが、現在XC90T5の認定中古車を物色中です。
書込番号：21106624 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
＞いぬひらきさん
三択で、
・他車を検討する。
マツダにはガッカリです。
書込番号：21106728 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞hytsin05さん
プラド、トヨタから勧められました。
フロントマスクがシャープになるみたいで、安全装備もPが採用されると教えて貰いました。ディーゼルの乗り出しが600万ぐらいです。トヨタはナビが高い。
書込番号：21106737 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞heroonさん
＞ほほほんんさん
下の車種なら選択肢の少ないのはわかるのですが、最高峰扱いなのにアレじゃあ…
外車にシフトしますよね。
書込番号：21106747 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
全く同感です。装備も同等で延長代だけ上乗せで、CX-5Lであれば、或いは購入したかもしれませんね。あと100万足せば欧州車に手が届いてしまうので断念しました。新車には乗れなくなりましたが。
書込番号：21106917 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
増車で国産車を追加しようとしているものですが、経験上様子見か他車でいいと思います。納得できないのを押し売りされて買ってもろくな事ないです。
プラドはまずリセールはいいだろうけど、見た目は評価割れますし、セーフティセンスはPだとしても、他社と比較して出遅れ感は否めません。
スバルからも似たようなの出る出ないありますが、デザインと大きさに難がありそうですしね。
修理費は高いの覚悟で輸入車も考えて見てもいいかもしれないですね。決算前ならびっくり値引きあるし、プラス10万くらい払えばタイヤとバッテリー以外、オイル代からナンバー灯まで5年間費用はかかりませんから。
ただし、ドイツ車以外は乗った事無いので詳しくはわかりませんが。
乗り続ける場合6年目からは整備工場探す必要があります。
書込番号：21106919 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞クレイジー・ダイヤモンドさん
本日、カタログ（営業マン用）を確認してきましたが
初期型はスルーした方がよさそうですね。
どう見ても、マイナーで、サンルーフ、7人乗り本革仕様、
ガソリンエンジン車の設定が追加されると思います。
私は、6人乗り本革、AWDで検討してますが、マツコネの7インチが気に入らないです。
書込番号：21106995
17点
とりあえず、現車でてから決めてはいかがでしょうか？
私なら欲しい機能が無ければ却下です。
シートなら社外合皮カバーでなんとかなりそうですが
サンルーフとなると、社外でも大がかりになりそうですね。
書込番号：21107047
11点
＞うましゃんさん
やっぱり、そう思われましたか。
一年後の車検がネックなんですけど…
推定30万はかかるので困ったもんです…
書込番号：21107059 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
７人乗Lパケ無しとはショック！SUVのCX8にキャプテンシートはいらない。キャプテンシート欲しい人はアルファードだ！CX9も7人乗りにレザーシートだ。マツダさん6人乗りキャプテンシートしかLパケ無いのは大失敗ですよ！
書込番号：21107239 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
サンルーフ諦めれば、シートは自分で革カバーでもかけるで対応できそう。
諦めきれない＆車検で後がないなら、他社へ行くしかないのでは？
MCで希望のものが来る可能性は否定できませんが、少なくとも1年以上先になるでしょう
そもそもそんなに台数でないでしょうし、豊富なバリエーションに期待するのは厳しいと思います。
ここ数年マツダは選択肢少なめですから。初代アクセラXDも押し付けの嵐だったし。
書込番号：21107335
7点
CX-8の開発がキャプテンシートからスタートしているみたいなので、なんとも定まらない商品展開になっているみたいですよ。国内展開専用の仕様と思ってましたが、どうも色気をだしてグローバルにひっぱられた気がします。ミニバンの受け皿で楽しみにしていただけに残念です。。
書込番号：21107451 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞クレイジー・ダイヤモンドさん
私もディーラーで営業マン用カタログを見せても貰いましたが、
微妙に高い値段でしたね。
それとバリエーションの選択肢が3つで、仕様はほぼ変更出来ない構成なので、
例えば革張りでウォークスルーが出来るタイプなどが選べません。
値段的には、せめてATを8速にするなど、カタログ上のスペックにも配慮をお願いしたいと思います。
書込番号：21107464
9点
＞kuromagurodaさん
＞光闇さん
人馬一体は、妥協、諦めと我慢をする事で得られるのかも知れません。
書込番号：21107559 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞スカイアクティブ07さん
バリエーションの数は、販売している車種の種類と販売数に依存しますので諦めが必要なのかも知れないですね。
だったら、もう少し値段を下げて欲しかったですけどね。
書込番号：21107577 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞かごめソースさん
今後のCX8の予定が、
8月中・先行予約受付（発売日渡し）
9月・期間限定の現車展示発表会
10月・東京モーターショーで発表
11月23日・初回予約者に販売開始
9月以降の申込み分の納車は年明けが濃厚と言われると急いじゃいます…
仰る通り、現車を観てからにしようと思います。
書込番号：21107602 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
私も、サンルーフと、7人乗りで二列目4:2:4可倒(現行CX-5のような)が上位の条件だったので、いずれも外されて意気消沈しているのですが、サンルーフについては、後付けサンルーフというのは検討の余地はないのでしょうかね。
もちろん私も以前は後付けサンルーフなんてバクチの類いだろうという先入観を持っていましたが、今回CX-8にサンルーフが無いのを知って改めて調べてみたら、欧米では一般的だというのと、日本でもメーカーが純正OPで使っている製品と、信頼できる施工者がいればリセールバリュー含めて割と選択肢になり得るんじゃ無いかと思ったりしました。
※ただ、資金計画も含めて購入は早くともMC後になりそうですが^^;
書込番号：21108401 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞10_maxさん
後付けサンルーフって、何か怖い気がしませんか？
ボディー剛性が落ちたり、切断面の腐食だったり。
なんだかんだ言って、同等の他車と価格比較するとCXシリーズって安いんですよね～。
なので、今回は、1番流通の多い白を選択し、プロアクでディーラーOPを削り頭金を最大限払って残価設定三年にして、MC後に再購入を検討する作戦にしようかと思っています。
書込番号：21108439 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞クレイジー・ダイヤモンドさん
確かにおっしゃる通りなんですよね^^;(後付けサンルーフ)
4WDが必須じゃなければ新型プジョー5008なんかも選択肢になるかもしれませんね。価格もCX-8(意外と強気な価格設定だったため)とガチですし、7人乗りでレザーシート、しかも広大なガラスルーフですからね。
(私はむしろ今プジョー308SWなので5008が本命でしたが4wd設定がないらしく、CX-8に関心が出てきた次第です)
MCで買い替え作戦ですか・・・うちも1年半後の車検を通すかが悩ましいところです。
書込番号：21108489 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞10_maxさん
車検のタイミングが１つのポイントですよね。実はプジョーは興味がありネットで検索してました。一度ディーラーに行って話を聞いて来ます。
書込番号：21108508 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
別の話になりますが、サンルーフの活用方法ってなんでしょうか。
無駄についていて要らないと思っていたので、特に使ってないんですよ。(こいつのせいで標準だとETCが天井に付けられない)
春秋くらいに窓開けとサンルーフ開けで風の通り道できて涼しいか？くらいで＾＾
書込番号：21108865
8点
＞光闇さん
うちの場合は、二列目に子供達が座るので、雨や雪や桜や紅葉の際などに喜びます。月や星や夜景も見えるようです。
また、渋滞とかで長時間乗車を強いられた際も閉塞感が緩和されて気分が良いようです。
ただ、運転席と助手席がメインならあまりメリットはないかも知れません。
喫煙者は換気に使うなんて聞いたことありますけど。
書込番号：21109007 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞10_maxさん
返答ありがとうございます。
景色を見るのは微妙と思っていましたが、子供がまだ雨が降ってきたことに喜ぶ年なので試してみようと思います。
桜並木、紅葉樹の街道だとよさそうですね。
まあ、夏は閉めておきます^^;
書込番号：21109177
3点
＞光闇さん
＞10_maxさん
マツダは、そんな幸せな事も分かってないんですよ。
書込番号：21109656 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞クレイジー・ダイヤモンドさん
マツダだけでなく、日本と欧米の文化の差でしょうね。
日本メーカーでは近年サンルーフの設定がどんどん減っているようです。実際オプションで付けるお客さんが減っているから、との事です。
一方で欧州メーカーは最近はプジョーだけでなくドイツ車までが、どんどん天井のガラス面積を広げていますし、アメリカのCX-9のレビュー記事でも「とってもいい車なんだけど惜しむらくはサンルーフの面積が狭いのが残念」って書かれていたくらいです。
私も、今の308SWの前のRX-8の時はサンルーフなんて発想自体あまりありませんでしたが、308SWに試乗した時に、広大なパノラマガラスルーフに家族一同「うわーー、すごーーい！これいい！」って理屈抜きで感動して契約を決めました。仏車なんて壊れないの？なんていう不安もその瞬間に軽く吹き飛びました^^;
日本だと「サンルーフって必要なの？」「重心が高くなってやばくない？」って話題が割と普通に出ますが、欧米では理屈抜きで楽しい方を選ぶんでしょうね。
なお、重心という話については、運転する楽しさは今の308SWは前車のRX-8と迷うくらいのレベルですね。(NAロータリーより)パワフルな実用域トルクと出来の良い足回り、シャシー剛性も相まって、少なくとも重心の高さを感じたことはありません。
ちなみに308SWを買った時に同時に検討して悩んだのが、やはり価格帯がガチだった初代CX-5でした^^;
※じゃあなんでこのスレにいるの？って言われそうですが、欧州車はやはり未だに細かいトラブルが多いのと、前に書いた通りプジョーにない4WDが欲しいこと、それからRX-8以来のマツダ好きだからです(^^)
書込番号：21110485 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
元々CX-8のターゲットは東南アジア・欧州ですよね｡
CX-9は米国では問題無いでしょうけど他の国では
少々車幅がありすぎます｡
中国だけで日本の販売台数と同じで
急上昇しているタイやマレーシアなど東南アジアを
含めるとずっと販売台数が多いですね｡
日本ではもう数が売れませんのでグローバル優先なのは仕方が無いと思います｡
CX-8は高額車の部類に入るのでミニバンとしての
機能が制限されるのは仕方が無いと思われます｡
多人数乗るためではもっと安いミニバンが沢山有りますので・・・･
あくまで4+2で4人が快適に乗れる車としては
他に選択の余地が少ないのでCX-8はそれなりに価値があるし
是非欲しい車ですね｡
いくら広くてもセカンドシートがベンチシートでは4人が快適とは言えません｡
+2人が乗れるという付加価値かと思います｡
なので高額になってLパケフルオプションの7人乗りが売れるとは思えません｡
需要の声が高ければ追加されると思いますが・・・･
海外ではミニバンのたぐいは殆ど売れませんので
CX-8は4シータ－が基本かと思います｡
4+2は付加価値かと思います｡
4シータ－が快適に使える車って以外と少ないですね｡
3列目はどうしても車軸の上になるので快適にはなりません｡
ミニバンが売れるのは日本だけです｡
他国では普通に120～150km/hで流れたりするので
ミニバンは怖くてパワーが無くて売れませんね｡
1,000万円以上のベンツとかならまた別ですが・・・
ベースがCX-9なので価格が上がるのは仕方が無いことだと思います｡
サンルーフについてはないよりあった方が良いですがあまり使い道少ないですね｡
ずっとサンルーフ付の車に乗っていまいたが喫煙していた時は
重宝していましたが喫煙しなくなってからはずっと閉めたままでしたね｡
女の子が乗った時はハイソ感があって良いですけど(笑)
デメリットとメリットを比べた時に微妙ですね｡
車重が10～20kg重くなるし何と言っても炎天化時シェードを閉めても
結構熱くなります｡
(どっちみち熱いですからサンルーフを開けて換気できるのはメリットですが)
車内高が少々低くなります｡
でもオプションにあったら付けてしまいますね・・・
欧州では暑くはないので良いかと思いますが｡
CX-8のコンセプトはミニバンとは違うと思います｡
大人数が乗れるなら他に一杯選択があります｡
書込番号：21111801
15点
以前はピュアスポーツのRX-7にもサンルーフ装着のグレードがありましたし、MS-8という4ドアセダン(4ドアクーペ？)にはルーフほぼ全面なんていうサンルーフを装着できる車もありましたのでマツダもサンルーフを否定ではないのでしょうが、現状では重要視していないのか需要が見込めないと判断しているのでしょうか？要望が多ければマイナーチェンジでも期待できるかも知れませんが、元々ミニバンの代替とも思ってないでしょうし、そんなに台数が出るとも思ってないでしょうから、どうでしょうか？
書込番号：21113656 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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|---|
割れたフロントバンパーです |
納車2か月でBM5FSのアクセラスポーツのフロントバンパーが割れました。
写真の赤丸と青丸の箇所が割れました。割れたことによって車の構造的（強度的）に問題はないと
思っているのですが、見た目がどうかなっと思っています。
そこで今後、どうしようかな～と思っているのですが①～④のどれが良いと思いますか。
①バンパーの交換（ディーラーで交換すると価格はどれくらいなのでしょうか）
②左右対称にするため、右側も穴をあける（赤丸のように）
③赤丸の箇所をなんらかの方法で埋める←なんかよい方法はありませんかね？？
④このまま放置
4点
＞vision09300さん
割れましたでは無く割りましたでは無いですか？
普通に使用していて割れたならクレーム対応していただきましょう。
新車2ヶ月なら精神的に交換が望ましいと思います？
書込番号：21096406 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
すみません 「割りました」です。
私の不注意により、割ってしまいました・・・。
なのでクレーム対応はありえません（ ＴДＴ）…
書込番号：21096418
3点
＞vision09300さん
cx-5でバンパー交換がらみのスレが立ってます。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=21089274/
構造的に似ているので参考になるかもしれません。
ただ、オプション装着していたらその分上乗せになるのでご注意を。
書込番号：21096437 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バンパー中央の割れですが､ディーラーで確認後金銭的に今は無理とかであれば､お金を貯めて後日直すとか｡
赤丸の部分ですがそこは元々外れる部分です､多分ディーラーで購入出来ると思いますので確認してみては?
書込番号：21096574
7点
おそらく斜面やスロープでだと思われますが、迷ったらディーラーへ。これ鉄板。
①について。価格は不明ですが、凡そ7万円也。
②について。これはナイ。
③について。部品の注文で。
④について。使う分には問題ないと言えそうですが、見た目的にどうでしょう？
外装用の接着剤で止めましょうか。
まとめ。割れたら直すしかありませんが、バンパーはお高くなります。しかしキレイに乗りたいのも事実。
どうせ直すのなら、アフターのバンパーもアリですけどね。
書込番号：21096650
3点
＞vision09300さん
意外に中の損傷ってわかりません。ディーラーに持込み確認される事をオススメします。
アクセラスポーツ自体マツダの高級車ですからアンダーカバーもあるでしょうからそれなりに取付部に損傷はあるでしょうね？
純正バンパーですからウレタンでしょうから折れている部分のプラスチック部分はパーツ供給があるかも知れません？
書込番号：21096657 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞vision09300さん
他の方も言われているみたいに、まずはディーラーに見積りしてもらえばいいと思いますよ！
担当営業マン次第だとは思いますけど…多少のお値引きはしてもらえる可能性がありますから、その辺も
交渉されたらいいと思います。
後、画像を見ていて気になったのですが、
ナンバーステーは、社外品を取付けられているんでしょうか？気になるので、よければどこのメーカーの
物か教えていただけませんか？
書込番号：21097138 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
みなさまの仰るとおり、ディーラーに聞いてみます。
車はサブディーラーで買ったので聞くのを躊躇していたのですが、サブディーラー経由でディーラーに聞いてもらいます。
赤丸のパーツが元々外れるパーツとは知りませんでした。てっきり、割れて外れたものだと思い込んでました・・・。
部品が取り寄せれるとよいですが・・・。
＞★ヨシ☆さん
ナンバーステーはガレージベリーのステーを使っています。純正の位置より、下にナンバーを設置できます。
書込番号：21097187
1点
＞vision09300さん
教えていただきありがとうございます。
ガレージベリーのナンバーステーだったのですね！
このナンバーステーは、普通に取り付けるとナンバープレートがフロントグリルに接触するみたいなんですけど…
何か対策はされているのでしょうか？
書込番号：21097757 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞★ヨシ☆さん
フレームがグリルにガッツリ当たってます
テーパーワッシーを噛ませればいいみたいなんですがホームセンターに行っても売ってなかったんで放置してます…
やっぱりあたってるのは良くないんですかね？
書込番号：21099907 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞vision09300さん
やはりそうですか…個人的には、接触したままというのは抵抗ありますかね…走行時の衝撃で、フロントグリルに傷がついたりするでしょうからね…
何らかの対策はされた方がいいのではないでしょうか。
私なら、最低でも緩衝材的なモノを挟んだりしますね！
ガレージベリーさんも、それなりの価格で販売しているんだから、ナンバーの角度・出っ張り等をもっとちゃんと計算してから商品化してほしいものですね…
手を加えないとマトモに使えないのは、おかしいですよね～（苦笑）
書込番号：21100523 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞vision09300さん
私もマイペェジさんの提案はアリだと思います。
思いきってアフターモノのバンパーに換えてしまえば良いのではないでしょうか？
痛い出費には変わりませんが、イメチェンを図ったと思えばまだ気分的に良いのでは？
書込番号：21100855 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞★ヨシ☆さん
やはりそうですよね
緩衝材でも挟んでみてみます！
＞未知案内さん
MC後のアクセラの社外品のバンパーってあんまり出てないですよね～
色々探してみているんですが…
何かいいのがあれば替えてみてもいいんですが…
書込番号：21102261 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > CX-5 2017年モデル
現在、CX-5を所有しています。先週日曜日に新型を契約しました。今のCx-5は純正のBossは嫌いで、自ら、Focalスピーカー構成にしてBossに負けないサウンドを実現しているつもりです。すべて自分で取り付けました。そんな事はどうでもよいのですが、マツコネに外部アンプはつかない記事を見たのですが、事実ですか？プロッセサーでも挟んで外部アンプに繋げることはできないのでしょうか？ご存知の方、お願い致します。
書込番号：21086185 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
デジタルプロセッサーでいけると思いますよ。
ただ、各種メディアプレーヤ等から、アンプ内蔵DSP等にソース入力しないと、真価は発揮できないと思うので、結局マツコネからは独立させたほうがいいのかな？
書込番号：21086225
5点
ご指導ありがとうございます。
audison Bit-OneHDなどですね？
大変高額(16万)です。この金額ならBose選べちゃいますね。( =＾ω＾)多分もっと安いプロッセサーとコンバータでどうにかフロント 3way+サブの実現を目指します。+電源安定も必要そうですね。多分、20万はオーバーしそうですね。つらい。
書込番号：21086278 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
外部アンプはつきますが、その場合ヘッドセットから追加し、マツコネと切り離して利用するのが一般的だと思います。
マツコネの仕様が不明ですので外部システムと繋ぐのはハードルが高いと思います。
マツコネは安全装置の設定をはじめとする様々な役割を果たしており、オーディオはその一部ですので、外部システムと接続すると他の設備などの誤動作などの発生リスクもあり、何かあった時、保証対象外になる恐れもあります。
マツコネつきの新型CX-5だとオーディオのヘッドセット(音楽データの読み込み、プリアンプ、タイムアライメントやスピーカーへの音の分割、パワーアンプなど)として一般的な市販ナビを設置するスペースがありません。
方法としてはプロショップでダッシュボードなどを大幅に加工して設置する必要があり、ヘッドセットなどの費用、加工費など結構なお金がかかります。
シグナルプロセッサーをかます方法がある、とよく言われてますが、下手なプロセッサーを経由すると音質が劣化する危険性がありますので私は最初から視野の外です。
ボーズで不満でしたらプロセッサー経由の音では満足できない可能性が大です。
ただしハイファイ志向ではなくサラウンド効果を求めてるのであればシグナルプロセッサーでも良いかもしれません。
過去の経験だとシグナルプロセッサーを経由すると、サラウンド効果は出ても大抵の場合、音がボンヤリし、ハリの無い音になります。
もっとも使用したのはホームオーディオの中級クラスのAVアンプ(ソニーやヤマハ)内蔵のものなので、本格的な高価な機器だと問題無いのかもしれません。
私はオーディオより市販ナビを使うのが主目的で、ついでに音楽も市販ナビのアンプを活用しようと50万円以内ならと事前にプロショップで見積もり取りましたが、予想以上に高額だったのでマツコネナビとボーズで妥協しました。
旧CX-5と比較すると新型ボーズは音質、定位感ともに大幅に向上してるので私は不満はありません。
なんかご質問の回答にはかなってないようですが、ご容赦ください。
書込番号：21086345
6点
現在のCx-5では音関係でおおよそ部品代だけで60万位かけ、取り付けやスピーカーBox作成は自分ですべて作成しました。現在の部品をそのまま利用したいので、別のヘッドを追加した方が安上がりそうですね。機能も良いし、マツコネの音を別のヘッドに取り込む方法をリサーチして見ます。ありがとうございます。
書込番号：21086401 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞buenos_diasさん
まず、そういうものが必要になるのでしょうね。
ただ、マツコネの使い勝手を維持するのであれば、入力信号はあくまでアナログ。
デジタル音源を流し込むには、リンク先にある拡張ユニットを別途購入して（USB？Bluetooth？）、独立したメディアプレーヤーでコントロールする事になるのかな？と。
書込番号：21087757
1点
>Cosmicさん
ご教示ありがとうございます。
そうですね、純正リモコンは使用したいですね。
書込番号：21088388 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞現在のCx-5では音関係でおおよそ部品代だけで60万位かけ、取り付けやスピーカーBox作成は自分ですべて作成しました。現在の部品をそのまま利用したいので、別のヘッドを追加した方が安上がりそうですね
・・・ここまでコスト掛かっているなら、それなりのヘッドや外部プロセッサの選択が良いと思います。
http://www.ms-line.co.jp/processor_hikaku.html
７７３さんオススメのＰＰ－８６ ＤＳＰも良いのですが、ココの一覧にある、DSP PRO MKII (外部アンプ必要） か P-SIX DSP II （アンプ内蔵）の２択から、外部アンプの「有・無」でどちらか？選ばれたら良いかと思います。
共に、マツコネとの接続は「アナログ入力」になりますが、搭載される「ＡＤコンバータ」の性能が良いのでマツコネの「素の良さ」はほぼ出し切れます（経験あり）
仮にマツコネの音質で満足出来ない場合でも、デジタル入力も選択出来ますので後はデジタル入力のクオリティ次第（ＤＡＰなどのクオリティ次第）になりますし、いずれの場合も車載用としては現状トップの性能（調整力、素の音質）です。
個人的には、P-SIX DSP II の内臓アンプ（デジタルアンプ）の性能を買っていますので、フロント３ｗａｙはこのままで行けますし下手な外部アンプ付けるより、こちらの内臓アンプの方が（音質的に）オススメです！
書込番号：21088802
1点
（新）おやじＢ～さん
大変参考になりました。ありがとうございます。
書込番号：21089801 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > CX-5 2017年モデル
海外もので元々日産ムラーノの外観に惹かれ購入予定だが、出張先の成田空港で初めて出会ったマツダCX-5に一目ぼれ、すぐ自国でも売り始まろうと思ったけど、あっという間に半年…その間価格コムのレビュー覗き、みんなの購入談を見て羨ましいと思いながら、中国工場製の車体は日本ほどの質がないだろうと心配しつつ、いよいよ9月21日発売の情報が入った。偶々今日は妻と散歩しているときに「待ちに待ったマツダさん」と自然にギャグができて笑い、日本工場ほどでなくてもメーカーさんの品質管理は期待に外さないように祈っている。
11点
なんの話をしているのか全然分からないです。CX-8の話をしているんでしょうか？？
書込番号：21081587 スマートフォンサイトからの書き込み
67点
奥様もギャグを一緒に楽しまれる方の様で、良かったですね!（^-^;
ただ、上の方も仰せですが、何がどうなって「悲」なの？
書込番号：21081611
28点
（意訳）
私は海外に在住しています。
次の車は日産ムラーノにしようと思っていましたが、半年ほど前に日本に出張したさいに成田空港でCX-5を見かけて一目惚れしてしまいました。
当時はまだ私の国では発売前でしたが、ついに9月21日に発売が発表されました。
しかし私の住む国でマツダ車を買うと、マツダ中国工場製になってしまうのです（悲）
同じマツダだから品質に差は無いと信じたいですが、、、
ああ日本製が欲しいです！
書込番号：21081689 スマートフォンサイトからの書き込み
55点
「スレ主様」
そうでしたか。 かなりわかってきました。（^-^;
＞同じマツダだから品質に差は無いと信じたいですが、、、
＞ああ日本製が欲しいです！＜
そこで、中国製に関連して一言だけ・・・。
例えば、私の趣味であるカメラは、日本で開発・設計されたカメラが中国で製造された機種が一杯あり、それが「ごく普通」に
日本に、そして世界へと供給されています。
要は、その管理とマネジメントさえしっかりしていれば、どこ製であろうが、国内と同等の品質の製品が造れると言うことですかね。
かくも、 他の分野においても相違は色々あろうとは思いますが、上記と同じことが云えるのかな？・・・と。
そのカメラ関連ですが、下記に興味深いサイトを2つご紹介しますので、よろしかったらご覧下さいね。
http://blog.livedoor.jp/japan_camera/archives/cat_266202.html
http://biz.searchina.net/id/1601867?page=1
なお、車において特殊事情があるのなら教えてください。
書込番号：21081785
9点
Google翻訳レベルの日本語だな(笑)
書込番号：21082042 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
そうだな
書込番号：21082147 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
発売、よろしゅうございました。ところで、
「待ちに待ったマツダさん」のところが気になります。
充分に日本語を習得しているのか、
奥様が日本人なのか？
マツダっくもって分からない・・・石投げないで～
書込番号：21082524
6点
海外在住の人はすぐに分かるのですが日本在住の
人には意味が分かりづらいですね(笑)
Mazdaは中国とかタイで生産していますが
中国の仕組みはよく分かりませんが
タイの場合だとBOIと言うシステムで
タイで生産していますがタイ国内製ではない保税区生産で
タイ国内販売でも一度必ず輸出しなければ
ならない決まりなのでタイで生産しているからと言って
すぐにタイで販売されるのではないのです｡
(この恩恵として通常海外では49％しか株が持てませんが
BOIにより100％の株が持て､8年間法人税無税などの特典があります)
マツダの国内生産は年間約90-100万台で
海外生産は約60万台です｡
国内販売は25万台程度なので国内生産した
殆どは輸出しているので日本には海外生産の車は
入ってきていませんが､トヨタなどは海外生産と国内生産の車が
混在する車種などもあるようです｡
まぁトヨタの場合だと海外生産車の方が多いかもしれませんね｡
なので中国で生産しているからと言ってすぐに中国では
販売されずに半年後に販売とかになったりします｡
米国とか欧州に先に行ってしまいます｡
タイでも9月以降の販売ですね｡
トヨタとかホンダは生産規模が大きいため
国内販売とそれほど時期がズレませんので
マツダはマツノダって事で・・・･笑
書込番号：21083022
9点
＞ぜんだま～んさん
翻訳ありがとうございます。よく言いたい事理解してくれましたね。（笑）
＞渚の丘さん
カメラのようなシンプルの生産工場ではなく、マツダは中国で「長安」と「一汽」2つの中国の会社と合弁を作って、車の生産販売をしています。品質は日本製のものと比べると大分落ちるようです。お値段は輸入車より少しやすくなります。「長安」とアメリカの「フォード」とも合弁を作って車を生産販売していますが、中国の笑い話で「百年のフォードは長安で滅びる」と言って、元々品質が良いフォードの車は長安がつくればダメになるという意味です。（笑）そこまで酷くはないですけど、マツダはどうなるのかな...と心配です。
＞まきたろうさん
妻とも日本語を勉強している中国人です。外国人で考えた日本語ギャグは日本の方が響くのかな...と思って発信。（笑）
＞第二次糠糠とりで合戦さん
まあ、意味が通じればいいですけど、言葉ってそういうものではないでしょうか。分かりにくくてすみませんでした。
＞dokonmoさん
タイの情報ありがとうございました。勉強になります。
書込番号：21083759
13点
＞中国の笑い話で「百年のフォードは長安で滅びる」と言って、
＞元々品質が良いフォードの車は長安がつくればダメになるという意味です。
＞（笑）そこまで酷くはないですけど、マツダはどうなるのかな...と心配です ＜
えっ？
それが本当なら、確かに心配ですね。 (*/▽＼*)
もっとも、カメラの場合はその多くの部品は日本製で、組み立てが向こうなんでしょけどね。
それにしても、「中国の笑い話」と言われますけど、そう言うことを自虐的に笑い飛ばす中国の方って、凄いですね！
＞妻とも日本語を勉強している中国人です。外国人で考えた日本語ギャグは日本の方が響くのかな...と思って発信。（笑）＜
おおっ、そうでしたか！ 日本語の相当な使い手ですね。 （^-^;
予断ですが、かなり以前 ここのカメラ板に、中国人の方が長安から参加されていましたが、今でもそれが出来るんでしょうかね？
書込番号：21083944
6点
＞海の向こうからさん
日本語の勉強、頑張ってください。
書込番号：21084135 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞海の向こうからさん
中国だと、CX4があると思うのですが。私的には、CX4、無茶格好いいと思っています。それでも今は中国でもCX5の方が人気があるのでしょうか？すんません、個人的な興味本位の質問になりますが。
書込番号：21084741 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミスターぐっちゃんさん
CX4は売れていますよ。月5500台ぐらいかな...マツダにして見ればなかなかいい成績だと思います。ふつうは多少の値段交渉をするのが買い物の基本ですが（日本は違うかもしれないけど）、CX４は発売して一年を経ってもまだ全然負けてくれない状況で、それどころか何か追加購入してもらわないと短期間で納車ができない状況です。それなりに売れています。ただ、家庭用ならCX５の方が若干スペース的に余裕があるだろうと思いますのでCX５を選びます。独身又は新婚カップルならCX４が向いているかもしれません。
ちなみに、売れている日本のsuvで言うと、日産のX-トレイル、本田xrvとＣＲ－Ｖ、トヨタのＲav４とhighlander、欧米の車もいっぱい入っている中、マツダさんは今まで10位に入れない感じです（というより30位以降）。この新しいＣＸ５で変わるのかな...個人的に難しい気がします。
書込番号：21084851
4点
＞海の向こうからさん
ありがとうございました。マツダは小さな会社なので、その台数が生産能力maxなのでしょうね。
書込番号：21084944 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
最初の頃(ファーストステージ)はiDMの機能はドライバーの運転の仕方をきちんと診断してるんだと思っていたけど、セカンドステージになってからは診断基準が全く分からない。今までと同じように車に優しい運転をしていても不経済な診断(白二灯)が灯って非常に不愉快になる。しかも燃費モニター等から画面を切り替えた時にドライバー名のとこがバグってアルファベットや記号や数字が表示されてたりする。車はAWDにもかかわらずリッター22以上走る大変素晴らしい。だが、iDMは本当に糞機能！サードステージまでいけた方は運転の神様だな。あと、ナビが信号のとこを「この先一旦停止です」とアナウンスしたときは「えっ！？」て本当にびっくりした。
2点
マツコネのナビ機能はダメダメなので信号交差点では無い位置を捕らえていたかもですね。
iDMはステージが上がるにつれ採点基準が厳しくなります、意外とメリハリのあるアクセルワークやブレーキングが求められますよ！
ハンドリングは未だ掴めてませんが、アクセルとブレーキは青ランプを意図的に出せますが燃費が悪くなる気がします。
書込番号：21053821 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
カラオケの採点機能と一緒ですよ。
上手い人が必ず高得点取れるかといわれると
そうではないです。
機械が採点するので、機械のような運転が
求められます。省燃費運転でも高得点には
ならないと思います。
どちらかと言えば、サーキットでの走行を
極低速で行うのと同じイメージかと思われます。
書込番号：21054137 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
ガーと加速して、グーとブレーキングすると点数アップ。
書込番号：21054395 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
iDMランプ消せばいい。
私は消しました。
書込番号：21054666 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞MT車乗りさん
i-DMは運転者の操作や車の挙動を割と正直に判定して素直に採点してくれてると思いますよ。
マツダの説明の仕方が言葉足らずで不完全なだけで、システムとしては良く出来ていると思います。
コツが分かればそんなに難しくはないですよ。＾－＾
ナビはもしかすると信号を越えたさらに前方にある一時停止のことをアナウンスしたのでは？
一時停止のアナウンスこそいちいち鬱陶しいので私はオフにしています。一時停止くらい見れば分かりますしｗ
書込番号：21055529
7点
こんな機能、自分はオマケとしか認識して
ないですけどね（笑）
書込番号：21056076 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
気にしないのが一番だと思います。
どうしても気になるなら他の方も仰っているように表示を切ってしまえばよいかと。
ナビに関しても案内を切ってしまえばいいんですけど、知らない道を通った時にあれでも案外安心感あるんですよね(^^;
書込番号：21056340
3点
iDMに関しては他の方が言われてる通り、おまけというかちょっとしたゲームと思えばいいんじゃないかな。
そうすればムキになることもないだろうし。
>ナビが信号のとこを「この先一旦停止です」とアナウンスしたときは「えっ！？」て本当にびっくりした。
これは少なからず発生すると思います。
最近になって信号がついた交差点もそうなってしまいます。
これは順次地図データのデータベースを更新してますので、いずれどこかの地図更新のタミングで解消すると思います。
マツコネのナビの地図データってＴＭＩのデータですので、トヨタのナビでも同じこと起こっていると思いますよ。
それと、この手の地図データ起因の症状は、全国のトヨタディーラー(トヨタのユーザーからの情報も含む)から
情報を吸い上げるしくみが存在しますので、地図のデータ修正が入るのは他と比べ早い方かと思いますよ。
書込番号：21059835
3点
I-DMは上手な運転の一つのお手本を示してくれるものだと思いますよ。
スコアを出せるようになるといいことありますよ。
書込番号：21070739
2点
自分もセカンドステージに上がったときは低得点連発してましたが、気にしないで運転してたら自然と元の点数に戻りました。
たまに何の気なしに運転しても5点取ったりするので、判定基準がよく分かりません。
＞ドライバー名のとこがバグってアルファベットや記号や数字が表示されてたりする。
これは見たこと無いですね。気がついてないだけかもしれませんが。
書込番号：21073958 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
＞i-DM判定基準
基本的に加速度を見ています。←コレが大前提
ブレーキ（減速）・ハンドル（旋回）・アクセル（加速）のそれぞれの操作や挙動に対して
①加速度の変化（立ち上がり）がスムーズかどうか？
②加速度が（3秒間程度）一定かどうか？
の2点を判定してランプや点数で教えてくれます。
①が大幅にできてない場合に白ランプが点灯しますし
白が点灯しない場合でも②ができておらず加速度がよれているとランプは緑のままで青点灯はしません。
（加速度が小さすぎると採点対象にならないような感じがしてますが私の運転がヘタで加速度がよれてしまっているだけかもしれません）
減速・加速の加速度はタイヤの回転から算出。
旋回の加速度はタイヤの回転＋ハンドルの操舵角から算出しているようです。
点数は基本点4.5点からの加算・減算で
・白が点灯すると大きく減点
・①の青で大きく加点
・②の青で小さく加点
という感覚です。
運転終了時（スイッチOFF時）の点数が集計され、過去10回の運転の平均点の小数第二位を四捨五入したものがアベレージとして表示され、そのアベレージが5回連続で4.8以上であればステージが上がります。
ステージは通常では1st～3rdまでの3段階ですがちょっとしたコマンドを入力することでステージ制限が解除されて4th～5thのエキストラステージまで上がります。
ステージが上がるにつれて判定基準が厳しくなって青ランプが点灯しづらくなり、白ランプが点灯しやすくなります。
ちなみに1stステージは判定が甘々なので大抵の人は何も意識せずに運転しているだけでもスンナリと自然に2ndステージに上がってるくらいの難易度ではないかと思われます。
システムはおよそこんな感じと認識しています。
特徴的なのは、加速度に特化した判定をしているので、単に「優しい運転」をしているだけでは
i-DMは高評価という採点をしてくれず「普通の運転」（＝4.5点）という評価をされるという部分。
逆に若干急アクセル・急ブレーキ気味にわざとらしく加速度にメリハリをつけてやると
青ランプが点灯しやすいのでそういう運転で高得点を取ることも可能かと思います。
このシステムに否定的な人の多くは
「優しい運転」はしているが加速度がよれていて（徐々に増加or減少していたり、一定でなかったりしていて）加点がほとんど無い状態で急停止や急回避となるような場面で大きく減点されてしまい点数が全く伸びないという感じで
「優しい運転」は評価されないのに「急アクセル・急ブレーキ気味な運転」は評価されるという誤解をしているのではないかと推察します。
理想は「優しくかつ加速度がスムーズ・一定な運転」で、それができればわざとらしい急加速や急ブレーキをせずとも穏やかな運転で常に5.0点を取れるようになりますよ。
ちなみに加速度が一定という判定基準は運動方程式f=maより
乗員が受ける力の大きさ（＝G）が一定となるので体が振られることがなく
車が乗り心地の良い挙動をしていることの一つの指標とする合理性はあるものと思われます。
と、色々なところで既出とは思いますが改めてまとめてみました。
このような説明をマツダがもっときちんと分かり易くしていればi-DMに対しての誤解は減ると思うんだけどなぁ。
書込番号：21075190
10点
加速、減速、コーナリング時にGの変化を一定の範囲に収めること…それが判定基準ですよ。
水を入れたコップを車に乗せて、水がこぼれないように運転するイメージです。
書込番号：21075192
1点
iDMの評価見ていると、たまに何もしていないのに(巡行しているだけなのに)、2とかカウントされてませんか？
高得点をキープしようと頑張っているのに、かなりの脱力感を覚えます。(コレは前車デミオでもCX-3でも起きた現象です。)
私は常にONにしていますが、ステージ3に行くのは諦めました！
そして、自分が楽しいと感じる運転に努めて、ドライブ終了時に評価点見て、「俺の好きな運転、、、わかってねぇなぁww」とiDMに話しかけてます！
書込番号：21075604 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞はなふにさん
青って加点だったんですね。緑だと思ってました。
無視して普通に走ってたら青付きまくりだったのでふざけたシステムだなと思ってたらそうじゃなかったのか。
ちなみに、たまに点数見るとアベレージ4.5です。
書込番号：21075669 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ETO'Oさん
たまに何でもないような所で出る低スコア、確かにありますね。
ハンドルの微妙な切り方が気に食わなかったのか、アクセルやブレーキからの足の離し方が気に食わなかったのか
それとも単なるバグ的なものなのか・・・真相は分かりませんが「たまに」出る程度でしたら高得点キープには支障ないですよ。
というのも、どうやらスコアは表示は5.0までしかされませんが、5点以上の部分も採点されていて「貯金分」のようなものも
勘案されているような動き方しますから。多少の低スコア部は貯金でスポイルできます♪
＞ＴＲＡＩＮさん
そのへんの基本的な仕様についてさえ、マツダの説明は不十分ですもんね。
「使ってるうちに慣れて覚えろ」というには少々複雑で難解なシステムですし、普通はそこまで突き詰めて考えない「オマケ機能」
と考えるユーザーの方が圧倒的に多いでしょうし・・・。
せっかく良い物をリリースしておきながら説明不足で充分な理解がされておらず勿体無く思います。
書込番号：21078567
1点
私はCX-3でなくアクセラ4WDですが
私もセカンドステージの平均4.1～4.3で落ち着いています。
書込番号：21080888
0点
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