マツダすべて クチコミ掲示板

納車して数日・・・

アクスポ２３Ｓを納車して数日、感想を少し。
最初に気になったことは、走り出した時オートロックしてくれないのが残念（試乗の時気づかなかった・・）、フロアーマットのホックがすぐ外れる事くらいですね。
ナビを持込で、トレイとブラケットとフィルムアンテナ（ディーラーＯＰ）を購入して取り付けてもらいましたがとても綺麗で大満足です。
配線が見えない、ＧＰＳアンテナもグローブボックス内に収まり画面の視認も良しです。
ディーラーＯＰのフィルムアンテナですが、以前の車にはパウルスを付けてましたがこれに比べると若干写りが悪いと思いますが十分です。
参考になれば幸いです。

書込番号：2534985

ディーラーオプションのフイルムアンテナにはアンプがついてないのかな？
ディーラーオプションでも原田工業の製品を使ってる場合もある。

書込番号：2535267

[桜以東上]

＞走り出した時オートロックしてくれない
前所有の三菱車でもそうでしたので気にしませんでした。ドアロック/アンロックスイッチが無い車種はそのようですね。

ディーラーOPのフィルムアンテナはブースターなさそうですね。参考になりました<(_ _)>

書込番号：2535557

世界的な常識ではオートロックするほうが危険です。ドイツでは事故を起こして死亡や怪我をした場合、ドアロックしていると保険が出ないそうです。外部からの救助を拒否したとみなされるからです。最新型ではエアバッグ作動時にドアロックも解除する装置が付いていますよ。

書込番号：2535869

[桜以東上]

＞外部からの救助を拒否したとみなされる
強奪とか略取といった類の犯罪から身を守りたいと思っている方にはつらい判断ですね。

＞エアバッグ作動時にドアロックも解除する装置
一定速以上のGを感知したときと思っていましたが違うようですね。最近のはフロントだけでなくサイドもエアバッグつくから同意か?

書込番号：2537252

オートロックについては、ヨーロッパではおおむねほらふきさんの言われる通りですが、アメリカやアジア／中南米等治安の悪い国では、オートロックは必需品です(交差点で止まっている時でも強盗の危険性がある)。

個人的には、小心者ですので自分の意図していないときに「ガシャン」と音を立てられるとビクットしてしまうことと、やはり閉じ込められた感がありますので、オートロックは大嫌いです。
というか、車が勝手にドライバーの意図していないことをするのは総じて嫌いです。
必要なことは、自分が意識してやればいいことと思っています。

書込番号：2537263

ダイハツ車は、衝撃を感知してドアロック解除＋ルームランプとハザードを点灯してくれる機能があったとおもいました。自動でロックするだけより気が利いていると感じますが。トヨタ・ニッサンなどにもこうゆう機能あるんでしょうか？

書込番号：2545786

情報

久々にRX-8コーナーを覗いたので書き込んでみました。現在、RX-8　type-Sを購入して13000km走行したところです。結論から言って非常に気に入ってます。ただ、今までにいろいろ問題もありました。
�@オイルかぶり：一度オイルかぶりを起こしました。先々代のRX-7の時のロータリーエンジンではよく起こったみたいですが、RX-8では今のところあんまり聞いたことがありません。今後、報告があるかもしれません。要注意です。
�Aエアロパーツをすった！リアアンダーのエアロの下をすってしまった。
�Bオイルランプ点灯。これはマツダからも対策品が出ていて交換してもらいましたが、高速走行の際に点灯するという問題がありました。
�Cパンク！ガソリンスタンドでタイヤの圧を見てもらったら、パンクしていた！リアタイヤの内側に釘が刺さっていました！いたずらではないと思うが、タイヤは変えずにすんでます。あと数センチでタイヤの側面っていうところでした。あぶないあぶない。
�Dマル秘情報。TVは走行中にも見れるように配線を変えれます。純正ナビはしてもらえませんでした。
などなど、いろんなことがありましたが、今のところ大満足です。
購入を考えている人にはお勧めします。ただ、維持費はある程度覚悟してください。

書込番号：2531836

アクセラ20cの感想

アクセラ２０Cを購入しました。オプションはディスチャージド、Ｃパック、サイドエアバックです。サイドエアバックはメーカーがつけてほしい装備だそうです。車のできは最高です。アルテッツァからの乗り換えですが高速走行もコーナーリング性能もは比較になりません。ボディー、サスの基本能力がまったく違うような気がします。弱点が見つかりませんがあえて言えば安定しすぎ、安心感がありすぎというところです。

書込番号：2167802

[桜以東上]

アーシングには色々な目的があるようです。チューニングが目的だったり、オーディオのためだったり。それに応じて繋ぐ位置も変わるようです。きちんと繋ぐためには数週間かけてそれこそチューニングカーを作るつもりで工賃をかける必要があるらしい。メーカーオプションのキットの写真を見せたら「線の数を増やすだけですね｣との回答でした。それでも最近の車はアース箇所が少なくなったり、軽量化のために樹脂パーツ化されているためエンジンのためにも付けたほうが良いとのことでした。
私は社外メーカーが適合表に載せたら取り付けることにしました。

書込番号：2173572

[もずのはやにえ]

＞あくせら20ｃさん

＞アクセラにとって１６０キロ/kmプラスアルファは
＞安心して走れる速度です。

おそらくベンチマークのひとつとされたゴルフＧＴｉの場合、
○○０ｋｍ／ｈ以上で数時間巡航でき、緊急回避にも不安感が無いです。
手放しも可能です。国産車レベルが世界レベルのどのへんまで迫れたか、
このクルマに私も興味があります。価格を考えるとデミオも含め、
Ｔ社の同クラス車とは比べ物にならないくらい良く出来てると思います。

書込番号：2174301

[もずのはやにえ]

○○０ｋｍ／ｈ→○００ｋｍ／ｈ　の間違いです。

私のクルマの弱点はブレーキ容量です。パッドを50〜850度のものに
変えても峠でとばせば7分くらいでフェードします。
これは似たような車なら近い傾向があると思います。
アクセラもそうだと思いますが如何でしょうか？
寂しいですが、これを理由のひとつに近々手放すことにしました。

書込番号：2175560

まだ峠を走っていないのでわかりません。ただ雑誌の１００→０km/h（１０回）テストの結果ですが、（自分はこのデータが購入の大きな要因のひとつでした）。アテンザはスカイラインと並んで日本車でＮＯ１の成績で、アクセラも１０回目までまったくフェードしていません。驚いたのはデミオ（リヤはドラム！）で、こちらもまったくフェードしていません。デミオの対向車はＶＷ−ＰＯＬＯでしたがＰＯＬＯは７回目から明らかなフェードに陥って制動距離を伸ばしてしまいました。デミオはテストドライバーによるとサーキットでも一度も３輪走行にならずブレーキのフェードも無いということでした。（ＰＯＬＯはやはりサーキット走行でもフェードが起こりました）。それ以後アクセラのサーキット走行等のインプレッションは読んでいませんが、デミオやアテンザの記事から推測すると十分な能力があるのではないでしょうか。話は変わりますが、アクセラは下り坂の走行性能が極端に安定しています。これは今まで７台の車に乗りましたが（トヨタとマツダ）ありえないような感覚です。この辺の理由が知りたいです。

書込番号：2233105

[もずのはやにえ]

あくせら20ｃさんこんばんは

詳細な情報有難う御座いました。
この様なテストを行われていたとはまさにタイムリーですね。
ちなみに雑誌名教えて頂けないでしょうか？

あくせら20ｃさんの様にこの結果を見てご購入の材料にされる方は
稀な方だとは思いますが、ますます最近のマツダ車は印象良いですね。

下りでの安定性は単純に言えばボディ剛性でしょうか？
更に言えば、足に無理な力がかからずスムーズに動くことでしょうか？
バネ、ショックの硬さが安定性や乗り心地に影響を与えると
良く言われますが、もともとボディ剛性が無かったり、
ジオメトリーに無理のある足であればこれら硬さ云々は、
蛇足的な場合があります。

特にＦＦの場合はリヤが肝で、十分なショックストロークと、
不用意にトレッド、トー変化を起こない足とボディ剛性が求められます。
その辺が今まで乗られたクルマとの違いだったりするかもしれないですね。

書込番号：2233255

[桜以東上]

このスレへのレスで恐縮ですが23S用のアーシングキットがAUTO EXEからリリースされました。前向きに検討中です。

書込番号：2342937

[もずのはやにえ]

否定する訳では無いのですが個人的には、
どうにもアーシングの効果は信じ難いです。
余程配線が弱っているか、故意に効果を出せる様にメーカーがハーネスを
最初から設計しているかで無ければ、理論的に証明するのが困難に思います。
どちらかというと、GNDラインはボディ全体を通すので、
メインが1本である+側の配線と比べれば配線抵抗、電圧降下は少ないと予想
出来ますし、折角確保した電位差も結局はレギュレートされ、
均一化されてしまいますからね。
逆効果として信号ラインにノイズが載ってしまう可能性もありますし。

↓違う商品が参考までに。
http://www.tydkk.com/ritz-sf/index.html

書込番号：2343333

[桜以東上]

おぉ、RiTZ Super-Fseの情報。CARトップ2003年11月号に「オカルトチューニング｣として紹介されていました。ちなみに23Sのアーシング装着は同誌2004年1月号にあります。バッテリーから1本出してヘッド→オルタネータ→ボディアースと直列に繋いだとのこと。シャシーダイナモでの結果は「マックスで見るとパワーが上がっているのにトルクがダウン｣。
ヒューズだったらお手軽ですよね。代理店取付が条件になるけど5本で工賃込み10,000円程度となるようです。

書込番号：2345411

[桜以東上]

RiTZ Super-Fuse　でした･･･m(__)m

書込番号：2345419

[もずのはやにえ]

「オカルト」ですか。なかなかウィットに富んだ表現ですね。
「お手軽」とか仰ってますが、まっさか購入するつもりじゃ・・・

書込番号：2347152

[桜以東上]

その「まっさか」になった暁にはご報告いたします(__)　体験されたり検討している方はいらっしゃるのでしょうかね。
お手軽チューニングといわれるものは自己満足の象徴みたいなものですからね。車のあたりはずれも関係するでしょうけど良い方向に変化するのであれば試してみたいと思うのです。

書込番号：2348068

[桜以東上]

アクセラ20cさんが書き込まれていたフェード・テストのデータ、アクセラのみですが今月号のCAR GRAPHICで確認しました。ROAD TESTがスポーツ23Sだったため購入したのですが各ギヤでの最高速度や加速、そして制動力が記載されています。100km/hより0.5G制動を10回繰り返すテストのようですが踏力変化も少ないとのコメントがありました。ただ「ブレーキアシストが強すぎる」、「機械式のコントロールの難しさを感じた」とも書かれていました。

書込番号：2441747

[もずのはやにえ]

フィーリングテストとしては良いかもしれませんが、
フェード、安定性テストとは違いますね。実走行でのコーナー手前では、
１Ｇ前後の制動力がかかりますし、タイヤとの比較が気になりますから、
どちらかがタレるまで繰り返しやってほしかったです。

あとで立ち読みしてきます＾＾

書込番号：2442544

[もずのはやにえ]

桜以東上さん　オカルトチューンはまだ続きます。

冷却水チューン
http://www.kibakusui.com/

SEV（イオン）チューン
http://www.rakuten.ne.jp/gold/sev/shouhin_info/theory/theory.htm
http://www.sev-power.com/

お袋がエスパーシールなるものを嬉しそうにペタペタ張っていたのを
思い出しました。
http://www.cna.ne.jp/~esper/130.htm
このシールを貼られたクルマは全損しました。もしご興味があれば・・・
[2307276]どーなんだか・・・

書込番号：2481326

[桜以東上]

じゃあCARトップ2003年11月号に紹介されたオカルトチューン残り二つをageでしまおう。

Tune Chip･･･アルミ板を貼るだけで剛性アップ!?
ttp://www.tunechip.com

e-WATER･･･冷却水を入れる分だけ抜いて入れるだけで排ガスクリーン!?
ttp://office-am.com/

雑誌の紹介記事抜粋です。関係者の方でお気を悪くされたら陳謝<(_ _)>

書込番号：2481659

[もずのはやにえ]

＞関係者の方でお気を悪くされたら陳謝<(_ _)>

っつうか、ここまできたら詐欺とは言わないまでも確信犯じゃないですかね？
実際は、ほしい人だけが買ってしかも誰も不具合に合う訳ではないから
成り立っている商売だと思いますし。

書込番号：2483748

[もずのはやにえ]

桜以東上さんおよび皆様

アーシングを認める訳では全く無いのですが、
公の場で頭ごなしに否定するのは止めることにしました。
ここまで言っておきながら・・・私こそ陳謝<(_ _)>
参考ですが、[2489583]アーシング効果について

書込番号：2512633

[桜以東上]

USS5Gさんから守秘義務ぎりぎりの回答をいただいたというわけですねw

書込番号：2512810

[もずのはやにえ]

これなんかは守秘義務越えてる感じが・・・
[2477277]ロードノイズ改善？？

書込番号：2513986

[桜以東上]

で、私はSP9000に純正のサイズがあって良かったと喜んでおりまする＼(^o^)／

書込番号：2514521

15Fの燃費

先週の木曜日納車してから現在まで、290ｋｍ乗りました。主に通学（往復40km）に使用しています。平均速度35km/hぐらいです。ガソリンのメーターを見るとちょうど半分です。かなり燃費いいのではないでしょうか。私はたまにふかして4〜5000回転くらい回してしまうことがあります。その他は流れに沿って走っていました。
次の給油が楽しみです。13ｋｍ/&#8467;いったら良いけどなあ。

書込番号：2398741

すみません。上のアドレス間違えてしまいました。申し訳ありません。こっちが本物です。

書込番号：2398748

[桜以東上]

お願いがあります。たぶんリットルを機種依存文字（単位とか)にされてませんか。化けてしまうもので。

書込番号：2399129

そのようですね。申し訳ありません。私も疑問に思ってました。
原因は機種依存型と言う事なんですね。重ねてお詫びいたします。

最近サスが馴染んできて、納車したてのときのような嫌な突き上げ（ゴツゴツ感）が無くなりました。多少のロードのノイズは気になりますが。乗ってて気持ちの良い感じがします。
また、先ほど買い物に行ってライトを点けっぱなしのままエンジン切ってしまったら、警告音がしました。バッテリーが上がるのを防いでくれる機能だと思います。

書込番号：2399652

[桜以東上]

ちなみにオートライトシステムの場合AUTOで点灯したままイグニッションOFFにすると警告音なしにライト消灯。当たり前のことなのですが一応報告しておきます。

書込番号：2411678

今日二回目の給油を行いました。
報告！！
走行距離：437.1ｋｍ
　給油量：40.65
　　燃費：10.75ｋｍ/L
ということで、非常に悪いです(ノ_・、)

書込番号：2414571

15FのMT。
東京で通勤に利用。
片道20キロを行き50分、帰り40分で走行。
A/Cはオフにしてます。

走行距離：326Km
給油：33.8L
燃費：9.6Km/L

前のシビックより、1Km/Lほど悪い。
ガッカリ。

書込番号：2461019

[桜以東上]

＞前のシビックより
現行型ではないでしょうが排気量は同じと想定して。

多分無理。どの車種も衝突安全性を確保するための補強で車重が重くなってきていますよね。現行シビックの前期型(後期型はフェリオ以外1.7Lオンリー)でもゼットン3号さんが所有されていた(と思われる)シビックと同等以下で超えることは厳しいのでは。

各社、タイヤを省燃費タイプにしたりエンジン駆動を利用する補器類を電気式にしたりと努力はされているのでしょうが重さをカバーするには至ってないのでしょう。特にマツダは燃費勝負で不利と思われます。

書込番号：2466452

<<桜以東上さん
こんな下のページまで、レスありがとうございます。
シビックは、1994年のもので、アクセラより130キロ軽く、
DOHCでないにも関わらず、パワーも130PSありました。
しかし、10.15モードの燃費は、アクセラの方がいいので、
悪くなるとは思いませんでした。

坂道などの走行では、大人３人乗ったシビックの方が、１人乗りの
アクセラより、断然加速は良かったです。
やっぱエンジンはホンダの方がいいみたいですね。

でもアクセラには、それなりに満足しています。

書込番号：2480220

[桜以東上]

＞10.15モードの燃費
信じてしまったのですね(T_T)

＞エンジンはホンダ
今後のマツダに期待しましょうね。

ちなみに「検索」で「書き込み順標準」にすれば新しく書き込みがあったスレッド順に表示されますよ。

書込番号：2480641

>「書き込み順標準」にすれば新しく書き込みがあったスレッド順に表示されますよ。

価格COMはず〜と見てきましたが、こんな機能があることは全然知りませんでした。
ありがとうございます。

ちなみに、高速を結構走行したら、前回のガソリン残の目盛りから推測すると、今回は12Km/L弱ぐらい出てそうです。

書込番号：2489113

20C来ました

１２月３日にスポーツ２０Ｃ納車されました。１ヶ月弱で納車されたのはラッキーでした。

色はチタニウムグレーメタリック�U、Ｃパッケージ、ＤＳＣ（税金助かります）、ダークガラス＋ディスチャージ、純正ＤＶＤナビ、エンジンスターター、バーグラアラーム、ボディコーティング（ゴールド）、６連装ＣＤチェンジャー、シートカバーなどを装備しました。インテリアがベージュとなるため（個人的には明るく高級感があって好きですが）シートカバー（スポーティブラック）を装着することによりかなり見た目が引き締まったような気がします。またリアコンビネーションランプをＬＥＤに交換。\33,000でリアビューがほぼ２３Ｃに近づきました。これはお勧めです。またフロントスピーカーをADDZESTのSRT5751に交換。アクセラはアテンザ用のスピーカーと一緒なので各社から出ています。これでかなり音が良くなりました。

まだ100Km強しか走っていませんが今のところ初期不良は出ていません。前車が1500のファミリアセダンだったのでパワー、走行性能、車体剛性などすべてに不満はありませんね。所有満足感あります。素晴らしいです。女房と車はNewがいい。ただ納車の季節が季節だったので最初からスタッドレスをはいたため真の走行フィールが味わえなかったのは少し残念。来年の春が待ち遠しい限りです。

書込番号：2200374

皆さんレスありがとうございます。利きスピーカー面白いですね。きっと判ると思いますよ。さすがに同じ価格帯は厳しいかもしれませんが・・・。私の場合は美観も含めて前後ともＳＲＴ5751にしようと思います。まぁ金額の関係もありますが。私の知っている範囲ではアクセラの場合ほとんどのオーディオユニットは純正ＤＶＤナビを含めパナソニック製です。ＭＰ3対応ＣＤデッキのみカロ製です。できれば皆さんが言うようにＤＩＮサイズにしてほしかったですよね。

書込番号：2235454

私がADDZEST SRT5751にしたのは価格とメーカー公表の再生周波数帯域が28Hz〜120,000Hzと他社製品より高性能と思えたからです。ちなみにカロのTS-C057Aは30Hz〜70,000Hzです。まあ低音部の2Hzの違いというものは実際装着して聴き比べてみないと分からないでしょうけど。でもそれは難しいのでカタログデーターで判断するしかないですよね。
後ろは純正のままにしています。この組み合わせだとフロントはかなりHighが強調されるので前後バランスを後ろに３目盛ぐらい振ると過労死寸前さんが言われているように純正SPの低音が生かされ丁度いい感じかなと満足しています。私の場合、後ろにはまず誰も座らないので。
またトーンコントロールのHigh,Mid,Lowの調整を細かく適切に行うことが大事かと。一本、定価\1,630の純正スピーカーを交換するだけでわずか２５Ｗの純正アンプでも十分の音質、音量だと思えてきます。（あくまでも私は。）

６連装ＣＤチェンジャーはＣＤ−Ｒも再生できるのでよかったです。カタログではＣＤ−Ｒ対応とは書かれていなかったのでＭＤを付けようかと悩んでいたのです。確かに音楽好きのオーナーにとってオーディオの選択肢が少なすぎるのは困ったものです。私も車の中がメイン・リスニングルームと化している人間なのでこれからもみなさんのより良き情報期待しています。

書込番号：2235759

[AXELATE]

peacemakerさん 詳しい情報をありがとうございます。
かなり参考になりました。
ちなみに取り付けはご自分でされましたか？
おそらくプロにお願いした方がいいのでしょうね？

書込番号：2236060

はじめまして。２０Ｃを購入し納車を待つ身なのですが、いつも掲示板を楽しく拝見させてもらっています。ところで皆さんオーディオにお詳しいようなのでお聞きしたいことがあります。一つはＭＰ３対応と非対応のＣＤデッキでは音の違いはあるのでしょうか？（私は純粋ＣＤデッキのほうがよいかなと思ってＭＤとのセットにしてしまいました。）　二つめはＣＤ-Ｒ対応の場合、パソコンにため込んだＭＰ３を編集してＣＤ-Ｒに焼き直したものも聴けるのでしょうか？　デッキとの相性（？）によっては聴けない場合があったりするので。

書込番号：2237169

AXELATEさん、私は友人の個人ディーラーで購入したためサービスで取り付けてもらうことが出来ました。ドア内張さえ上手く外せたら自分で交換することは簡単でしょう。ドアノブ部分も最近の車はケーブル式なので針金など外す必要はないので比較的簡単だそうです。桜以東上さんの情報が役に立ちますよ。SRT5751には接続変換コードも各種付属しています。でも内張を上手く外す自信がなければプロに任せた方が無難ですね。

安二郎さん、ＭＰ３対応ＣＤデッキであろうが通常ＣＤデッキであろうがデッキ自体は同性能です。ＭＰ３自体が通常ＣＤより若干音質が落ちるだけのことです。
残念ながら通常ＣＤデッキではＭＰ３ファイルのものは聞くことはできません。１枚のＣＤで大量の音楽を聴きたいならＭＰ３対応デッキにするべきでしたね。

書込番号：2238323

過労死寸前のＨＮはあんまりだと言われたので改名します。私はディラァーで取り付けをしてもらったのですが、「ＳＲＴ5751に付属のコネクタは形状が合わないとの事で加工して取り付けをしました。」と聞きました。ちゃんと音は鳴っていますのでＯＫでしょう。

書込番号：2238906

[AXELATE]

peacemakerさん、お父さん 回答ありがとうございます。
自分で取り付けにＴＲＹしてみようと思い、通販に発注しました。
が、、、、
お父さん、コネクターの形状が合わない！！！のですか。。。
はたして自分でコネクターを加工して取り付けることができるやら・・・ちと憂鬱になってきました。
最悪、お手上げになった時点でディーラーに持ち込みってできるのかな〜？

書込番号：2239567

peacemakerさん、ご返答ありがとうございます。そうですか、性能に差がないのですか。これからディーラーに連絡して変更できるか訊いてみようかしらん。それからこれは私の言葉足らずでしたが、ＭＰ３対応の場合、ＭＰ３ファイルを直接ＣＤ-Ｒに焼きつけると思うのですが、そうではなくてもう一度音楽フォーマットに戻して（もちろん一度圧縮しているわけなので完全にもとに戻るわけではありませんが）焼きつけ、普通のＣＤデッキで聴けるようにすることができるのですが、その場合デッキによっては聴けない機種があるのでアクセラの場合どうかなと思い質問した次第です。でもＭＰ３対応にすればこんなこと関係ないですね。失礼しました。

書込番号：2240355

AXELATEさん、SRT5751の付属コードの中には分岐用カプラーも入ってますのでコードを挟み込んでもいいのなら問題ありません。取説にも詳しく書かれてました。お店に聞いたところ私の場合もやはりその分岐カプラーを使って処理したそうです。頑張ってくださいね。

書込番号：2241621

[AXELATE]

peacemakerさん、わざわざお店に聞いていただいたのですか？
ご親切にありがとうございます。
ドアの内張りは他車ですが、カーフィルムを貼る時に外したことがあるので、取説見ながらがんばってみますね！
また、後日報告します。

書込番号：2242613

[桜以東上]

カロのTS-C057Aがフロントに着きました。
私は有線放送をCDレコーダーにアナログで接続してCD-Rに焼いたものを車内で聴いていたのですが堪えられなくなりました。デジタル再生で必要な音情報がアナログ音源のため欠落していて音に密度が無いという表現でいいのでしょうか。これからはCDを購入するかレンタルしてデジタル録音としていきます。FMラジオでは換えた効果を堪能できました。
いずれアンプを追加しないと低域はきついですね。

書込番号：2250182

[AXELATE]

SRT5751取付完了しました！　ドア内張りをはずすのには予定通り悪戦苦闘しましたが、エレクトロタップを使って接続し音が鳴った時はホッとしました。肝心の音ですが、やはり純正スピーカーよりもいい音がしてます。かなり微妙なのですが、間違いなくいいです。
peacemakerさん、お父さん、桜以東上さん　どうもありがとうございました。

書込番号：2256777

[桜以東上]

昨日スタッドレスの慣らしがてら、あゆの「Ａ BEST」をボリューム20で聴きながらドライブ。鳥肌が立つのを覚えました。試しにリア寄りにして同じボリュームで聴きましたが純正の音質は軽いですね。換えて正解でした。
が、助手席側から共振のためかビビリ音が･･･。

書込番号：2258829

[桜以東上]

ちなみにアクセラでなくてもデッドニングを経験した方はいらっしゃいますか。ドアから始めるのが順当なのでしょうか。

書込番号：2267981

只今、15Fの納車待ちの者です。スピーカーに関してですが、再生周波数とスピーカー性能は一概に比例しません。上の方のレスに28Hzと30Hzと書いてあったのですが、その事は当てにしない方がいいです。
それよりのパッケージに記載されている、周波数特性曲線ならぬグラフを参照した方がいいとおもいます。100Ｈｚを過ぎたあたりからの低音領域において、なるべくだら下がりのものを選んだ方がいいのではないでしょうか。スピーカーの最低再生周波数のところはほとんど音として出ていないというのが、当方の経験です。オーディオの専門誌などでよんだものですが。よって、ほんとに音にこだわる人は、デッドニングをし、フロント、リアスピーカーは高音重視で選び、低音はサブウーハーに任せるべきだとおもいます。当方も現行の車ではフロントリアスピーカー、マトリックス接続でリアにスピーカーを＋α、さらにサブウーハーを二つ積んでおります。
カーオーディオにおいては、マイナス側はアースでなく電圧がかかっているので、単純なマトリックス接続では機械が壊れます。気を付けてください。

書込番号：2275606

[桜以東上]

ちなみに高音の可聴領域は20,000Hzと聞いています。それ以上は音の表現力に必要なのだと。カロからVシリーズで楕円形タイプを発売されることを願っているのですが現在販売されているV07Aは48,000Hzとなっています。

書込番号：2276198

はじめまして。
可聴域の件ですが昔実験（卒研の一部）での経験からしますと100Hzは殆ど音としては感じられず振動として感じられます。高音域ですが20000Hzは確かに人間の可聴限界と言われていますが殆どの人は聞こえないでしょう。（遮音された部屋での事であり、増して車中では・・・）
実際には15000Hzでも耳鳴りのような感じです。
あと個人差はかなりあります。
実験では様々な被験者で実験しましたが年齢が上がるにつれて高音域に弱くなります。（中には12000Hz前後でかなり聞きにくいと言う人も）
音に敏感な人は微妙な感覚的に感じる世界かもしれませんが、如何せん車の中ではと思います。高音を狙ったﾂｲｰﾀｰも実際にはﾋﾟｰｸよりも下は何Hzを-何dBで
再生可能かというほうが現実的ではないかと思います。
板の内容からはそれましたが参考までに私の経験上の話（多少主観）をさせて頂きました。
余計な事ですみません。

書込番号：2280873

[桜以東上]

＞おや〜さん
すみません、ドシロウトがしゃしゃり出て。高音重視というレスがあったので再生帯域が高いということでは無いのでしょうと伝えたかったのです。
ちなみにカロのスピーカーが高めなのは振動板に使われているケブラー繊維の特許料が含まれているためらしいですよ。

書込番号：2281258

アクセラ２０Ｃを契約し、納車を待っています。ところでLEDに交換し２３Ｓのリアを近づけたとありましたがどういいのですか？
また、簡単に交換出来るものですか？

書込番号：2477959

[桜以東上]

ディーラーOPカタログをもらいましたか?　スポーツのみですが取付費込み33,000円となっています。
ディーラーOPのため納車後でも交換可能ですよ。

書込番号：2478609

ステアリングコントローラ

昨日、ディーラーにてMAX730HDDナビとステアリングの
オーディオコントローラを接続してもらいました。
納車時には対応品が無いといわれて一旦あきらめたのですが
各所掲示板をみて、改めて担当営業にお願いし、
「マツダ物流」より配線キットを取り寄せてもらいました。

使用感としては、なかなか良いです。
本体のボリュームボタンが小さいので、個人的に操作の際は
狙いを定める必要がありましたが、ステアリングのボタンなら
楽々です。
本体には無い、ミュートボタンも使えますし。

但し、取付作業時間が当初は１時間程度といわれていたのですが
実際は４時間も掛かってしまいました。
ディーラーの説明によると「キット」の加工が必要だったとか。
私がお願いしたディーラーは、今回が初めての施工だったらしく、
少し戸惑ったようでしたね。

しかし、ＭＰＶはこれから長く乗るつもりなので
やっぱり取り付けて良かったです。
費用は工賃込みで\13500。
高いと見るか安いと見るかは、人それぞれですが、
使い勝手は良いですよ。

書込番号：2476159

配線キットの品番や取り寄せ連絡先などわかりますか？

書込番号：2476574

>むらくん　さん

昨日の領収書を見てみましたが、
あいにく型番等は書いてありませんでした。
「オーディオリモコン取付」との無難な明記です。
取り寄せ先もディーラーに手配をお願いしたため
詳細は分かりません。

お役に立てず申し訳ないです。

書込番号：2476685