マツダすべて クチコミ掲示板

売りました

[なんやーねん]

2019年　XD　PROACTIV 4WD　
４月に５年の車検を通してましたが、6/29に売りました。
ナビなし　ＣＤ付　18３00km
２０５万円でした。　思ったより高くて嬉しい限りです。
定年近いので　軽自動車（Ｎ−ＢＯＸ新車）へ移行します。
追い金２５万ですみました。

書込番号：25794238

[あかビー・ケロ]

＞なんやーねんさん
失礼します。
5年でも低走行なのと、車検取ったばかりで、ディーゼル、四駆なので高いのでしょう。
ちなみに複数査定しましたか？下取りでは無さそうですが買取店は即時売却ですか？

新型N-BOX良いですよ。ダウンサイジングでもターボならファーストカーとしても十分です。高速乗らないならノンターボでも良いですが。

書込番号：25794256　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんやーねん]

5月、1ケ月ちょっと前、まだ軽商談中に概算査定。ラビット210、アップル170万ちょっと、ガリバー180万ちょっと、スズキディーラー（スペーシアも商談した）170で、ラビットが高かったです。
で納車が7月末頃って決まり、土曜日もう一度ラビットへ。
前回より当然下がるが200万プラス軽自動車無償レンタル
（あと1、2万は行けそうな雰囲気）。

一応ラビット近くのネクステージに行き、ラビット以上
の条件出てきたから決定。引き渡しは7日です。
ラビットは即オークション持ち込みって言ってました。
円安もあり中古の海外輸出ニーズから最近は割と買い取り高いそうです。ただ赤色なら10万安いと言ってましたし、4WDだから高いとも。距離もありますが、何にしろ高額でラッキーです。２台連続のcx-5計10年ちょっと、良い車でした。

書込番号：25794296　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

同年式，同仕様の中古車が210〜230万円くらいで推移していることを考えると破格値の高価買取ですね。
NBOXは確かに良い車ですが、あくまで軽自動車にしてはっていう大前提がありますので、ある程度の割り切りが必要ですね。

インテリアの質感や静粛性はCX-5がディーゼルというのを加味しても、CX-5のほうが上でしょう。

まぁ、維持費は安いのでもう割り切ればいいだけの話ですけどね。


なお私はエブリイとジムニーシエラの二台持ちですが、ジムニーシエラは初回車検あたりで手放す予定です。軽と違ってエアコンの効きが良いのですが、日常用途の使い勝手はエブリイのほうがいいからですね。

ああ、そうそう軽自動車は排気量の宿命でエアコンの効きが悪いです。悪いというか、利かせるとパワーがかなり食われます。
ターボ車ならなんとか、、、ですが、NAだと辛いですね。特に登坂路や複数人乗車では顕著にわかります。

書込番号：25794336

[みどり2005]

>追い金２５万ですみました。

軽でも乗り出し230万ですか。高くなったものですね。
他社ですが、私が今乗ってる6年前の2000ccのやつが
乗り出し250万程でしたよ。

書込番号：25794521

[宮崎のチキン野郎]

走行距離年3500kmですか・・・
確かに正解、軽自動車で十分ですね。

書込番号：25794527　スマートフォンサイトからの書き込み

[sarasarani11]

>軽でも乗り出し230万ですか。高くなったものですね。

ホンダはあまり値引かないからね。
ススギのアルトなら乗り出し150万程でしょうね。

書込番号：25794560

[なんやーねん]

購入は　N-BOX カスタム ターボ コーディネートスタイル （１トーン）スレートグレーです。
スペーシアの値引きは６〜７万。　Ｎ−ＢＯＸの値引きは１８万でした。
ホンダは結構頑張って引いてくれましたよ。（平日納車ならガソリン満タン）

ただし、３６０度モニター、フォグランプ標準、後部座席への送風機、オットマン　など
スペーシアの方が今回は出来が良いと思いました。
Ｎ−ＢＯＸに勝つために色々考えて作ったら、逆に新型Ｎ−ＢＯＸは
フォグ標準無しとかコストダウンが目立ち、スペーシアは値引きしなくても戦えると
判断していると思います。（実際、スペーシアが単月の首位になりましたよね）

私は、たまたま　スレートグレー色が好みであり、スペーシアの前面ギラギラが年相応に
思えないのもあってＮ−ＢＯＸにしました。
スペーシアも総額２４０万程度で360度モニター付きでしたし、紙一重でした。
（まぁ360度は個人的には要らなかったのですが、全体的にスペーシアが勝ってた感は正直ありました）
スズキは営業さんが値引き出来ないにしても、何か冷めた感じの方ばかりだったのもありましたが。

書込番号：25795064

[みどり2005]

>定年近いので　軽自動車（Ｎ−ＢＯＸ新車）へ移行します。

たしかに今後の収入減を考えたらそれが賢い選択かもしれませんが
私は退職金で自分への褒美で最後の贅沢として当初CX-60を検討してましたが
言わずもがなで評価の安定してるCX-5を検討中です。

書込番号：25795250

[なんやーねん]

CX-5、ほぼ買い物の街乗りばかりで、リッター11.5km　軽油ってのもありますし燃費は良かったです。
長距離旅行、往復で1000kmほど乗った際にはリッター19kmほどでした。良い車だと思います。

軽にする理由ですが距離乗ってないのと、今後の収入減は確かにありますが、それが主ではありません。
・友人と出かけるって事も無くなり見栄張る相手がいない
・スキーに行ってたから4WDなのですが5年位行ってない
・これからは夫婦での食事や旅行に多くお金を使いたい
　（これが一番の主要理由です）
　少し前まで長生きの飼い猫がいたので、旅行に制限
　　があったのです。
・年と共に車自体への興味が薄れてきている。　　
　（昔はカー雑誌見てましたが最近は見ない）
・軽に乗った事が無いから一度乗ってみても良いかなと
　ダメなら普通車に戻せば良いかと

確かに収入は減る予定ですが、まあまあ資産は持ってますから、そこそこの車が買えないって訳でもないのです。
いつか、ふと欲しくなったら又買うかもです。
（亡くなった私の父は８０過ぎてから、ミニクーパーを即決・衝動買い。5年で5,000kmも乗らずに、慣らし運転状態で私の子供に譲渡というオチでした・・）

書込番号：25795716　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞なんやーねんさん
もう契約されたようですが駄目なら戻るとのことなのでコメントします
Nboxは家族が所有しているので良く運転していますし悪い車ではないですが流石にメインカーとしてはすぐに物足らなくなると思います
もしそう思わなかったのならおっしゃるようにこれまで見栄で車を選ばれてきたのだと思います
経済的な理由ではないとのことなので、まだまだ見栄を張れる年齢だと思いますけどね

書込番号：25795771　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱれぱ]

私も先日ブラックトーンエディションの2020年式　ディーゼルのFF 走行１万キロ少しの車両を売却しまた。

買取会社３社で最低は250万円で最高額は275万円でした。
cx5の下取は余り期待していなかったですが、良い意味で期待を裏切ってくれました。

私もスペーシア購入して、少しの間　軽自動車生活です。
似ている環境な方がいて、親近感で書込みしてしまいました。
N-BOXは最後まで迷いました。

最近の軽自動車には驚きましたが、やはりcx5は良い車でした。
次期cx5に期待中です。

書込番号：25822813　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

CX-5から軽自動車に乗り換える方が続きますね。
コンパクトカー（MAZDA2、アクア、フィット、、、）が売れない理由の１つが解ったような気がします。

昔だったら、CX-5クラスからダウンサイジングする人の多くは、コンパクトカークラスから選んだんでしょうが、
軽自動車が性能アップしたから、性能でコンパクトカーを選ぶ必要な無くなったということですね。
特にちょい乗りが多い人にとっては、、、、、

コンパクトカーにも、実用性に加えて尖がったキャラが求められるということですかね。

書込番号：25822849

[やまとの桜]

いちいち身につまされる、主さんのコメントでした！
自分も気が付けば結構な齢であり、「もう、いい加減にしなければ」と思ってはいても、なかなか更新できずにいます。

時に、街中の店舗の狭い駐車場のスペースに、バカデカい車を白線をまたいで傍若無人に止めているを見たりするけど、なんなんでしょうかね？(>_<)

書込番号：25824888　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブローニング]

逆にうちのカミさんはトヨタヴォクシーからCX-5に乗り換えです。
子供達も自分の車を持つようになって大きな車は必要無いとの
判断です。

ちっさい車にしたって聞いていたんでちょっとビックリ・・・

書込番号：25826804

[Pontata]

＞MIG13さん
＞コンパクトカー（MAZDA2、アクア、フィット、、、）が売れない理由の１つが解ったような気がします。

恣意的に売れていない車だけ選んで、答えを導き出すのは無理があると思うよ。

ヴェゼルは随分高くなってもコンスタントに売れているし、WR-Vは発売後、約1ヶ月で1万3000台の受注らしいじゃない？　フロンクスも、割と評判良いみたいだし。

それまでは価格と維持費が武器だったKカーが、実用性を手に入れたのは、初代ワゴンRが出た1993年頃からだよね。もう随分経つんだよね。

それでも売れているBセグだって、ちゃんとあると思うよ。

書込番号：25827708　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞なんやーねんさん
＞軽にする理由ですが距離乗ってないのと、今後の収入減は確かにありますが、それが主ではありません。

先の人生を考える時…

行動範囲をコンパクトに考える人と、逆に広げることを考える人。

旅行をするにしても、自分で運転することを選ぶ人と、飛行機や電車、高速バスなどを活用する人。

何が正しいとかじゃなくて、価値観の違いだと思うけど。

私自身も、なんやーねんさんと似たようなことを考えた時期もあったんだけど、私の場合、ちょっとした贅沢とかは、すぐに飽きちゃったんですよね^_^

結局、プライベートな空間とか、旅(道中)自体を楽しみたくなって、もう一度、MTでFRに乗りたいと思って中古のZ33に乗り始めて、そもそも、何をもって良い車と考えるのかも変わりました。

長い移動を楽しみたいと思ったら、グランツーリスモ的な性格が一番大切だなぁ…と。内装が豪華とか、そんなのはどうでも良いから。

まぁ人それぞれなんでしょうけどね。

良いセカンドライフを^_^

書込番号：25827748　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ディーゼル・デポジットクリーナー使われてますか？

[hid-13]

新車で丸２年、パックdeメンテの年次点検2年目を受けた際に別途購入していた
２回目のディーゼル・デポジットクリーナーを投入しました。
車両は2022年モデル、FFのAT車です。
総走行距離は19,000キロ弱。

燃料満タン直後にデポジットクリーナー投入、
空いてたバイパスと山坂道を合わせて104キロほど走ってきました。高速道路は使ってません。
エアコンは入れっぱなし。
平均燃費計はトリップメーターと同時リセット。

最近長距離のお出かけが少なかったせいもあり、
燃費成績はあまり伸びてませんでしたが、
これは効果ありと見てよいでしょうか。

1.5D廃止とかいう噂も出てますが、止めないでくださいね。
ハイブリッドだけがエコソリューションではないと思います。

書込番号：25766198　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞hid-13さん

＞＞２回目のディーゼル・デポジットクリーナーを投入しました。

この手の商品はプラセボ効果の方が大きいです。
良くなったと思い込みましょう！

書込番号：25766228　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

低燃費を記録する為にそれにふさわしい道路を走れば数式的には良い記録が出ます。

それが効果があったかはスレ主さんにしかわからないでしょう。

いつもの道をいつも通り走れば答えが出ると思います。

書込番号：25766240　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

即効性のあるものではないので、入れた帰りに効果があるかなんて誰も分かりません。

書込番号：25766322

[まきたろう]

な、なに？ジュ、純正・・・だと！

CX-5 走行距離14万キロ、使用したことないです。

書込番号：25766330

[hid-13]

＞まきたろうさん

取説に「使え」って書いてあるものでもありませんし、14万キロお乗りになって乗って不都合無ければ
それはそれで良いのかと思います。
メーカーが害のある物をわざわざ売り出さないでしょうし。
なんかプラスになればいいかな。
位の感覚で使ってます。

書込番号：25766364　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
そういうだけを道を選んで走ってる訳じゃございませんのよ。

普段走ってるコースは気分と時間によって変わりますが、最高点で海抜差600mで変わりはありません。
燃費成績出すために走ってる訳でもないし。
制限速度を超えてる事も多々あります。
何キロ出してるとか書けませんが。
普通に山道走って、後ろについた鬱陶しいクルマが有れば上り坂で剥がして気持ちよく走ってるだけですから。

書込番号：25766436　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞hid-13さん

それならここで聞かずとも判断出来るのではありませんか。

書込番号：25767038　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞hid-13さん
デポジットクリーナーは、インジェクターのクリーナーなので、速攻性や直接的な燃費改善はあまり期待出来ないと思います。

ただ、DPF再生間隔を伸ばすらしいから、間接的な燃費改善効果はあるかも知れないけど。

＞最高点で海抜差600mで変わりはありません。

高低差は、あまり燃費に関係ないですね。登った分、同じだけ必ず降るので。ストップ&ゴーを繰り返す街中より、大抵、良い燃費になりますよね。

書込番号：25772283　スマートフォンサイトからの書き込み

[＿NANOG]

DPF間隔　右側に4回回復があり、２，３回目がデポクリ、4回目は非純正	燃費、X軸は日にちなのでDPF間隔とはズレがある

DJデミオ乗りですが、２回使いました。
燃費は変わったという感じはないですね、200kmくらい走るとDPF再生距離が伸び始め、次の給油の際には伸びたDPF再生間隔が続きました。
その後、だんだん再生距離は短くなり、3-4回給油すると元に戻るといった感じですかね。

書込番号：25810457

液晶のコーティング剥がれ

[zion97]

幽霊が乗っていて（勝手に反応しちゃう）困っていたのですが、ディーラーでパネルを無償交換してくれました。
7年経っているのに良かったです。
これでストレスなく乗れます。

因みに保護シートはあまり長く張りっぱなしにしていると剥がれなくなるそうなので、剥がした方が良いそうです。
保護シート剥がさなければよかったかなと後悔していたのですが、それはそれで正しかったようだ。

書込番号：25784365

[柊 朱音]

保護シートは消耗品です。
1年から2年くらいで取り替えが推奨

書込番号：25784408　スマートフォンサイトからの書き込み

[青ランダー]

私も液晶タッチパネルを5年保証で交換しました。2024年２月中旬に５年目の車検をとおしました。２年ほど前からナビが勝手にスクロールする現象が頻繁に起きて、４年目の定期点検時にクレームしましたが、ディーラーで確認できずファームウエアのバージョンアップで様子見になりました。その後も減少が収まらず、今回の車検持込で実際の不具合をスマホの動画で何回か撮ってサービス担当者に見せました。

ディーラーに調べてもらい、ナビのタッチパネル異常が過去に数件あり交換した事例があることがわかりました。車検終了時に５年保証を適用してもらい後日ナビの液晶パネルの無料交換となりました。その後異常は起こってません。

やはり不具合は証拠を出さないと駄目ですね。

書込番号：25784474　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

リコールでも無くサービスでも無く通知はしないけど不良が出ればそれなりに交換等対処してくれるものが有りますね。

書込番号：25784496　スマートフォンサイトからの書き込み

納車されて３週間の感想

[燻製ハム]

納車されて３週間経過しての感想です。
1100kmほど乗りました。

◯ いつDPF再生されてるかがわからない。300kmほど走行した時に一時的に加速が落ちた気がしましたが、再生されていたのかな。DPF再生中はパネルに表示されるといいですね。
◯ 片道27km、高速利用の通勤メインですが燃費は15.3kmでした。デミオからの乗り換えですが、軽油の価格と燃費で相殺され、デミオの時と燃料代は同じでした。
◯ ディーゼルうるさいとの口コミ多いですが、停車中を除き基本的には驚くほど静かです。車に詳しくない知人を乗せた時はハイブリッドなの？と言ってました。
◯ ディーゼルは初めてです。エンジンには凄く余裕があります。坂道などでもエンジンが頑張ってる感じがないですね。

販売終了したのは残念ですが、メンテを欠かさずに大切に乗り続けて行きたいと思います。

書込番号：25655403　スマートフォンサイトからの書き込み

[TAKACS]

納車おめでとうございます。

DPF再生中は瞬間燃費が5&#12316;10km/l程度に落ちるので、慣れれぱ燃費計とエンジン音の変化でわかるようになります。

もし高速燃費を節約されたいのであれば、90km/h以下で巡航すると伸びることが多いので試して見て下さい。

ディーゼルにも関わらず小型ガソリン車なんかより遥かに静かですよね。
街中でも回転数上げずに加速できるので、静かでストレスが無いです。

私も10年以上乗るつもりです。

書込番号：25655428　スマートフォンサイトからの書き込み

[燻製ハム]

＞TAKACSさん
アドバイスありがとうございます。
実践してみます。

誇張なしに始動時や坂道でのエンジン音はガソリンデミオの方がうるさいです。

書込番号：25656011　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞燻製ハムさん
＞◯ いつDPF再生されてるかがわからない。300kmほど走行した時に一時的に加速が落ちた気がしましたが、再生されていたのかな。

DPF再生って溜まった煤を焼くために温度を上げなきゃいけないから、通常の燃焼の後に、更に燃料を噴いてあげるのね。

だから燃費は落ちるんだけど、加速が落ちることはないハズだよん。

書込番号：25656865　スマートフォンサイトからの書き込み

[TAKACS]

＞Pontataさん
>加速が落ちることはないハズだよん。
と思うのですが、排圧が高まるせいか微妙に落ちる感はありますね。
音のせいかもしれませんが。

書込番号：25658523　スマートフォンサイトからの書き込み

[燻製ハム]

＞Pontataさん
お返事ありがとうございます。
あれは気のせいだったのですね。投稿後に一般道で再生入ったのを確認できました。高速走行中だと分かりづらいです。

書込番号：25659241　スマートフォンサイトからの書き込み

3回目の車検取りました

[spiderv]

暑くなるとクラッチの切れが時々悪くなるので､クラッチオイル交換とクラッチレリーズシリンダーオーバーホールしました。フロントブレーキパッドも交換しました。走行21396kmで、エンジンも快調です。タイヤも車検前にミシュランのPS4に交換し、これからのオープンエアの季節が楽しみです。

書込番号：24363890

[spiderv]

＞funaさんさん
ブレーキシューではなくブレーキパッドですよ。前回点検で､ディーラーからそろそろ交換のアドバイスもらいました。2万キロでフロントプレーキパッドの交換は、パッドの種類によっては、ドライビングスタイルによりますれど普通ですよ。

書込番号：24364032

[ズムスタくん]

自分のNDは八万越えてパット交換しましたがまだ五ミリ残ってました。。

運転がうまいんですねって誉められましたよ(笑)

書込番号：24369108　スマートフォンサイトからの書き込み

[spiderv]

＞ズムスタくんさん
良く持たせましたね。凄いですね。

書込番号：24369696

[ハイウェイダンサー]

年間3万キロ走る仕事車でもうすぐ10万キロですがブレーキパッドは一度も変えた事はありません。
2.1万キロで変えるのは普通ですか？？？

書込番号：24373684

[spiderv]

＞ハイウェイダンサーさん
車種と運転スタイルによって違いますよ。仕事で乗ってる軽のフレアは8万キロで交換しました。友人のメルセデスA450は1万5千キロで交換してます。ディーラーでは､今回の交換は余裕をみての交換とのコメントでした。

書込番号：24373824

[華ちょうちん]

＞spidervさん
ブレーキパッドは消耗品ですからね。

書込番号：24375106

[spiderv]

＞華ちょうちんさん
その通りですね。

書込番号：24375129

[spiderv]

今日、車検証とステッカーが送られてきたので、貼り付けました。

書込番号：24375428

[spiderv]

車検時のクラッチパーツ交換でクラッチの切れの問題は解決したようです。これから安心してのれそうです。

書込番号：24404136

[spiderv]

NAに乗っている友人がNCRHTのオートマに試乗したら、ボディ剛性が高くどっしりしているので驚いたと言ってました。軽快感はNAが良く満足しているようでした。NCはRX8と共用設計の部分があるので納得です。

書込番号：24427205

[spiderv]

2回目のバッテリー交換予定、前回の交換から4年3ヶ月です。冬場で始動に不安を感じたので、パナソニックの80B24Lを発注しました。

書込番号：24523233

[華ちょうちん]

信頼のカオスですね、純正は貧弱なので一回り大きい容量のが安心です。

書込番号：24523350

[spiderv]

バックアップを取りながら、交換しました。セルの回り方が違います。これで安心して乗れます。

書込番号：24527022

[spiderv]

降雪の前にバッテリー交換しておいてよかったです。昨日乗った時に、カーオーディオの音質、特にピアノトリオの演奏が、いつもと違いを感じました。前回のバッテリー交換の時も同じように感じたのを思い出し、相当バッテリーが弱っていたようでした。

書込番号：24534443

[spiderv]

4回目の車検昨日取りました。前回の車検後からの走行距離が伸びず2万3千キロ未満でしたが、愛着があり、週一度エンジンを始動させて走らせて束の間を楽しんでます。ミッションの感触も良くなり、エンジンも快調です。長く乗り続けたいと思います。

書込番号：25455831

[ホントの事が知りたいでござる]

トータル23,000未満ですか？
だとしたら高値売却できたかも　　去年なら
今はそれなりかも

書込番号：25456473　スマートフォンサイトからの書き込み

[spiderv]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
おはようございます。そうです。22799キロでした。バックでメンテで整備して、タワーパーキングなので、塗装もきれいです。

書込番号：25456531

[ホントの事が知りたいでござる]

＞spidervさん

タワーなら維持コストも高い
週一とは贅沢ですね
NCに愛着がおありなのですね
程度の良いNCはレアものです

しかし万が一，NDのファイルに2,000が載ればその希少性が少しスポイルされる可能性もあります

余計な事も言いましたが、愛着ある車を大事にお乗り下さい

書込番号：25456782　スマートフォンサイトからの書き込み

[spiderv]

ナビが故障したので、最新のサイバーナビに交換しました。メニュー画面が変わったので、慣れるまで少し時間が必要ですが、高画質で高音質になりました。

書込番号：25519685

[spiderv]

ナビ交換時に、オートバックスで査定させて欲しいとの事でしたので、手放すつもりは全くありませんが、査定してもらいました。123万との事でした。これからも楽しんで乗りたいと思っています。

書込番号：25603217

skyactiv-X独自のawd

[live_free]

ユーザーの方はご存知かもしれませんけど・・・

MAZDA3のskyactiv-X、awdモデルではデビュー時から、前後駆動系の減速比に1％の回転差を設定して後輪駆動寄り（50%以上）のトルク配分を可能にしている。

以上は、中谷明彦氏が2021年3月に書いた記事の要点です。
詳しくは https://www.webcartop.jp/2021/03/668030/ をご覧下さい。
CX-30のskyactiv-X、awdのユーザーですが、20Sのawdと明らかに異なるFRのような動きをするので、不思議に思い調べていてこの記事を見つけました。

ディーラーを通してメーカーに問い合わせたら、CX-30でもMAZDA3と同じ機構を取り入れているとの事でした。
それと、この記事以後にも改良を加え、現在はよりリファインされているそうです。

書込番号：25504394

[高い機材ほどむずかしい]

そんなに単純ではないと思います。
モードによっても、空転タイヤの場所によっても違うでしょう。

↓　tflcarのSLIP　TESTを参考にして下さい
https://www.youtube.com/watch?v=glWDH29Zp0A

書込番号：25504431

[live_free]

＞高い機材ほどむずかしいさん

動画で示されるSLIP TESTとは異なる制御システムだと思います。

書込番号：25504581

[BREWHEART]

マツダ技報でも調べてみたらどうでしょ。

CX-30向けの新世代 i-ACTIV AWD の紹介
https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2020/files/2020_no006.pdf

書込番号：25504588

[live_free]

＞BREWHEARTさん

マツダ技報によると、1％の差回転はskyactiv-X独自とは書かれていないですね。
私の早合点で偽情報になってしまいました、失礼しました。

そうすると、中谷明彦氏に配られた資料の「MAZDA3のSKYACTIV-Xモデルではi-ACTIV AWDのシステムに特別な制御を取り入れていて・・・」とはどんな制御なんでしょうか。
マツダ技報が2020年発行、上記の資料はその翌年の話なので新たに開発された技術だと思いますが公表出来ないのかな。
そして、その後も改良が加えられているとは驚きです。
既存のユーザーにもアップデート可能であればうれしいですね。

skyactiv-Xではハンドルをきってアクセルを踏むとグイグイ曲がっていく、もっと踏み込むとオーバーステア気味にもなる、やろうと思えばタックインもする、アクセルで操作出来る楽しい車です。

書込番号：25505931

[SMLO&R]

＞live_freeさん
> ユーザーの方はご存知かもしれませんけど・・・

これですかね

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001159813/SortID=24008982/

書込番号：25506080

[live_free]

＞SMLO&Rさん

既にこちらのカキコミで報告されていたのですね、気がつかなかった。
それを読んでみると「1％の回転差」の有効性を誤解している方が多い。
マツダが公表に消極的な理由が分かりました。

書込番号：25506302

[Pontata]

＞live_freeさん
まぁ誤解であっても、それで幸せに感じるなら、それでいいんじゃないかな。

マツダのAWDは設計思想として、4WDであっても実用燃費への影響を可能な限り小さくすること。そのために、重量増も抑えたものとしているんだよね。

そのため、油圧多板クラッチによるカップリングの容量、リアデフのサイズも、デフオイルの容量、そしてリアドライブシャフト径も必要最小限に抑える。それが設計思想でもあり、足枷でもあるのは事実なんだよね。

それが悪いって言うんじゃないよ。
それがトレンドなんだから。

ハルデックスを使いながら、ただのポン付けじゃないと言い張ってきたAudiだって、今後は見直すと、当時言っていたし。…どうなったか知らんけど^_^

書込番号：25507152　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞live_freeさん
> それを読んでみると「1％の回転差」の有効性を誤解している方が多い。

タイヤの径が四輪同じとして「1％の回転差」は何処がどのようなメカニズムで吸収しているのでしょうか、よく分かりません。現実には全く同じタイヤを装着していても摩耗差で各タイヤの大きさは微妙に違うでしょうから余計に複雑です。

一般的には各輪の回転差(軌跡長さの差)はデフ等で吸収される訳ですが、必ず「1％の回転差」が保たれているとその輪は所定量より1%多めに路面を蹴っている事になりますが、車は一個の構造物でタイヤ4輪の相対的位置関係は固定されていますから、その1%がどこにどう吸収されるのか、ちょっと気になります。

書込番号：25507379

[tarokond2001]

＞SMLO&Rさん

＞タイヤの径が四輪同じとして「1％の回転差」は何処がどのようなメカニズムで吸収しているのでしょうか

リンクされた「マツダ技報」の論文を読む限り、構造的に回転差は、「多板クラッチ」が吸収していると思われます。

つまりは、クラッチを滑らせてる、ということだと思います。

この、マツダのAWDシステムは
クラッチを滑らせることで、リアデフ（つまりは後輪）へ伝達されるトルクの割合を
コントロールする仕組みですから、少しだけトルクを伝えるということなら、
クラッチの締結力を極めて弱くして、「少しづつ（＝1％分）滑らせている」ということでしょう。

このシステムでは、クラッチを滑らすことによる発熱、そして摩耗が心配されるところですが、
それに対しては
湿式多板クラッチの中を満たしているフルードの温度をセンサーを置いて測っているようなので、
クラッチを滑らせることによる発熱はフルードを通じて放熱し、さらに高温となった際には、
締結を解除するよう制御することで、システムの過熱や損耗、損傷を防いでいると考えます。

書込番号：25507513　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

＞SMLO&Rさん

直線を定速走行している場合、1％の回転差は走行抵抗になりますので多板クラッチを緩く結合して回転差を吸収しています。
ご質問の意味は「カーブを走行中、1％の回転差を発生させた時にそれがどの様に影響しているか」だと思います。

タイヤのスリップ率を調べていただくと分かると思いますが、タイヤはスリップすることで駆動力や制動力が発生します。
グリップ力が最大になるのがスリップ率20%程度で、1%の回転差によるグリップ力の差はそれ程大きくありません。
車は安定走行（直進安定性など）するように作られておりますので、カーブではハンドルをきるなどして不安定状態を作り出して曲がるしかありません。
そうすると4輪がそれぞれ別々のスリップ状態になります。
その時の前後タイヤのスリップ率の差は、速度やハンドルの切り角によって違うでしょうがおそらく1%を超えていると思います。
カーブ、特にターンインやターンアウトの時に車の姿勢を変えるのがタイヤのグリップ力ですが、それはスリップ率より接地圧の影響の方がはるかに大きいです。
荷重を移動させる、それによって望ましいタイヤの接地圧を上げて駆動力をかける。
それが1%の回転差の効果だと思います。

書込番号：25507592

[tarokond2001]

＞live_freeさん
＞荷重を移動させる、それによって望ましいタイヤの接地圧を上げて駆動力をかける。

これは、GVCとAWDの協調制御により実現している、とマツダ技報には記されてます。

以下の部分です。
『「新世代 i-ACTIV AWD」では， ドライバーの操舵に合わせてエンジントルクを制御し，
４輪の荷重状態を最適化して操舵応答性を改善する「G- ベクタリングコントロール(GVC)」と AWD の協調システムを構築し，
曲がりやすさと安定性をさらに高次元で両立。』
（マツダ技報では、この記述の後の部分に詳細な説明があります。）

したがって、タイヤの接地圧のコントロールは
1％の回転差の目的とはちがうのではないでしょうか？

そして
1％の回転差については、これもリンクされた「マツダ技報」の引用ですが、
『パワーテイクオフ(PTO)とリヤデファレン シャルユニット(RDU)にギヤ比差を設定することで，常に AWDユニットの前後に差回転が生じる状態をつくり，より正確で確実な後輪トルク配分を可能とした』

1％の回転差は、「正確さ」と「確実さ」の改善が目的だ、と読むことができますね。

書込番号：25507815　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞live_freeさん
＞tarokond2001さん

ご説明ありがとうございます。

この仕掛けについての私の理解は「常時FFベースのAWDで後輪も駆動する必要性が発生した時点で後輪へのトルク伝達遅延を小さくする為に、常時微小トルクで後輪を前輪よりほんの少し速く回しておく事で駆動系の遊び(謂わばバックラッシュ)を予め潰しておく」メカニズムです。
原理的に常時四駆車には不必要なプリローディングということになります。

私の疑問は「ではその1%差は何処で吸収しているのか」です。タイヤと路面のスリップか後輪駆動機構(差動機構やクラッチ等)のスリップなのか、両方なのか、です。
tarokond2001さんのお答えではクラッチだとの事ですね。駆動軸としては後輪が1%高速回転する設定だがその1%はクラッチで吸収されタイヤと路面のスリップではない、と解釈しました。

書込番号：25507938

[live_free]

＞tarokond2001さん
＞SMLO&Rさん
急いでいたので最後の部分は説明不足になってしまいました、ごめんなさい。

前荷重状態でハンドルをきってフロントがイン側に向いたら、荷重を後輪へ移動して定角速度の走行へ移行し、後輪寄りの駆動で安定走行状態になります。
その荷重移動も含め（1％の回転差による）より正確で確実な後輪トルク配分が可能となり、安定した定角速度の走行が可能になった。
そういう事だと思います。

20SのAWDに試乗した時、ブレーキを踏んで曲がるカーブではブレーキを離す前にアクセルを踏み始めるとアンダーが出ずにスムーズに曲がれました。
アクセルを踏んでAWDの協調システムが働いたのでしょうが、Xと比較してトルクアップするタイムラグが大きくトルク自体も細いので、早めのアクセルONの効果があったのだと思います。
Xではブレーキとアクセルの同時踏みはしていないと思います、多分。
そのあたりから「XとADWの組み合わせは何が違うの？」とネットで調べ始めた次第です。

書込番号：25507973

[live_free]

＞SMLO&Rさん
＞駆動軸としては後輪が1%高速回転する設定だが

マツダ技報のFig.13 Gap in Rotation between Front and Rear Wheels には
Front side is faster と書いてありますが。

書込番号：25508037

[SMLO&R]

＞live_freeさん

前輪の方が高回転なのですか。私は勘違いしてますかね。

元々FFベースのオンデマンドAWDの話と理解していて、その場合は一般的な方式だと通常時の後輪駆動力はゼロで、必要な時にオンデマンドで後輪にもトルクが伝達されると思っています。

しかしこの仕掛けではあえて後輪も常時微小トルクで前輪より高回転させておくことで後輪を予備駆動しバックラッシュをゼロにしておき、必要な瞬間に後輪トルクが路面に対して即座に立ち上がる様にしているのだとばかり思っていました。
前輪の方が高回転なら後輪は引きずられている形でしょうからわざわざバックラッシュを作っている、あるいは端的には一般的な方法と実態同じに見えます。何処に秘密があるのか分かりません。

書込番号：25508223

[live_free]

＞SMLO&Rさん

一本のシャフトから前輪と後輪に同じ減速比で出力すると、回転数も回転力（トルク）も同じになります。
後輪の減速比を前輪側より大きくすれば、後輪の回転数は下がりますが回転力は前輪より強くなります。
シンプルな考え方として、例えば上り坂で前輪荷重が減って前輪のスリップが増えたとします。
スリップによって前輪の回転数が後輪より1%増えたとしたら、多板クラッチを固く結合して後輪を駆動しても前後輪の回転数は変わらず、駆動は後輪寄りになります。

書込番号：25508319