このページのスレッド一覧（全1818スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 初めてのマツダ車の購入 |
44 | 8 | 2023年3月6日 16:34 |
| ヘッドライトもディミングしてる |
69 | 9 | 2023年3月2日 16:51 |
| 新型CX-８契約しました！ |
57 | 8 | 2023年3月1日 08:15 |
| アンドロイドオートがアップデートされてました |
17 | 1 | 2023年2月21日 15:41 |
| CX60納車＆感想 |
55 | 8 | 2023年2月10日 11:43 |
| ロータリーエンジンの復活 |
467 | 200 | 2023年1月21日 10:20 |
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自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
1月末にて納車したところです。数週間乗ってみて、気になる点について記載しました。mazda3掲示板があまり活発ではありませんので、折角なので少しでも盛り上がれば良いかと思い投稿しました。これから買いたい人や既に買った人の参考になれば幸いです。よろしくお願いします。
【購入グレード】2.0ツーリングセレクションバーガンディセレクション 2.0 e-skyactiveG ソウルレッド
【前車】トヨタSUV 2.0ターボ
【購入理由】前車の5年目車検が近づいており、各社興味のある車を検討しました。買取価格が高騰していて購入しやすい状況でした。昨年夏にて某社スポーツカーを予約済みですが、納期未定（メーカーバックオーダー済）となったため、その車の繋ぎとして購入しました。
【良かった点】
・運転席が程よくタイトです。少しづつですが、体に馴染んで来ました。また、バーガンディセレクションにしたので、より上質なプライベートな空間となって居心地が良いです。
・マイルドハイブリッド仕様なので、アイドリングストップからのエンジン始動については振動が抑えられており、あまり気にならない。
・他社だとオプションになっている装備が装着されており、装備がてんこ盛りになっています。
・ブレーキのタッチは凄いいいです。
・ハンドリングはまだよくわかりませんが中速度領域から高速度領域での挙動は良いと感じます。
・シフトレーバーの設計思想（Ｄドライブが一番下段）、センターコンソールのボタン配置、クオリティ、オートハイビームの配置等、よく考えられていて使いやすいです。
・オルガン式ペダルはコンパクトカーでは珍しいですが、今のところ吊り下げ式との違いがわかりません。但し、ペダルレイアウトは良いかと思います。
【留意点】
・街乗りでは燃費は10㎞/㍑は難しいかと思います。エンジンはNA２㍑なので、前車に寄るかとは思いますが、早くも遅くもなくそこそこ静かで平凡かと思います。
・奇麗な色なので、Keeperにしました。
・後ドアの開閉音は気になる人もいるかもしれません。
・レーンキープアシストの制御が過敏かと。設定で変えられる？
【その他】
妻は前車よりも狭いにもかかわらず乗っていて疲れないようです。また、子供にも好評です。
【私見】
コストパフォーマンスを考えると、内装、外観、装備等で同じような車は国産ではレクサスとかになるかと思います。但し、同じレベルという意味ではありません。他の国産車ではmazda3がこだわっているところにはコストを掛けていないですね。スペシャリティーカーではないので、形とか内装とかが気に入り、自己満足できるなら良い買い物だと思います。こだわりのある方が多い日本では、実際に買う人が限られてしまうので、これ以上のコストを掛けるのは会社の規模から考慮しても難しいかとは思います。しかし、マツダさんにはほとんど人がどうでもいいと思う点で可能な範囲でコストを掛けて車を良くしていってもらいたいと思います。次の車は他社になりますが、また、そのあとは再度、マツダ車を買いたいと思います。
27点
おめでとうございます
初マツダ、お気に入りのようでなによりです、
私も、7年前初マツダ！
多分、主様と同じような感触だったと思います、
あれから7年、マツダ3台続いてます！
これからも、良きカーライフを！
書込番号：25146733 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
|
|
|､∧
|Дﾟ 納車おめでとうございます
⊂)
|/
|
書込番号：25146772 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞福島の田舎人さん
返信ありがとうございます。
本日も２回目の遠出となりました。
前車がSUVなので参考にならないかもしれませんが、高速道路のカーブのある下り坂でも安心して曲がれますね。きつめの上り坂で加速しようするとパワー全開近くとなり、エンジンが唸ります。法定速度＋20㎞/h程度の速度域では全く問題ないかと思います。
ちなみに本日も妻に高速道路でも安心して乗っていられると言われました。
勝手ながら、換言すると段差での収まりが良いので、サスペンションの設計が優れており、ローリング ピッチングを抑制出来ていると理解しました。
尚、余談ですが、個人的にはこのクラスの他車、シビックハッチバック、カローラスポーツともにリアサスペンションは独立懸架になっているので、なんとなくそれらの車の方が優れていると考えてしまいます。トーションビームの方が構造が簡単で強度が強く、路面の変化への対応は優れているのかもしれません。よくわかりませんが。
書込番号：25148508
5点
余談ですがリンク先動画の車両の後輪は独立懸架では無いです
https://youtu.be/wM0qmMb3sCg
https://youtu.be/8D94uZPKQcA
書込番号：25158183
0点
？？？・・・
書込番号：25158615 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
トーションでも、良いものがあります？って事？
書込番号：25158649 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞まっつん2020さん
私も比較的最近のオーナーです。15Sですけど。
この車の良さを言葉で伝えるのはムズいなぁと思ってます。
感覚的な所の良さが多いので。
私の15Sの場合は河口まなぶさんのレポート動画が私の感想とほぼ一致してるので、言葉より見たほうが早い、ですね。
https://youtu.be/tSKoJHg2kDQ
書込番号：25166748 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
トーションビームのメリット・デメリットについては、検索すると多々記載があるので、そちらを参考にしていただければと良いかと思います。
勝手ながらの解釈ですが、外力に対して、横、縦方向については、クロスビーム、トレーリングアームがたわみ、高さ方向はダンバー、スプリング等にて入力を分担するという理解で良いかと思いました。素朴な疑問ですが、セッティングが良いトーションビームとセッティングがあまり良くない独立懸架式を比較すると一般道で滑らか路面を走行するだけだと違いがまったくわからないではないかと思います。
＞青い海風さん
中速域でのアップダウンのある山道ですと楽しいですね。絶対的な速さはないですが、扱いやすく自身でコントロールしているフィーリングが心地よいですね。また、私も河口まなぶさんのレポートは好きなので良く見ています。購入した車の参考にもなります。
車両の価格が年々上がっているご時世です。新車でコンパクトハッチバックを価格面、用途面や家族構成など様々な点から考慮すると、今後もたくさん売れる車にはならないかと思います。
そこで、せっかくなので、次期型はリアも独立懸架するなどさらにプレミアム路線にする方が良いのではないかと思います。材料のコストはそれほど高くなく、セッティング等の開発にてコストが掛かるのではないでしょうか。mazda3に乗られる方は内外観を含め、実際の走りの違いよりも、コストが掛かっている点が嗜好品として好まれるのではないかと思います。
書込番号：25170826
3点
方向指示器のディミングターンシグナルは、光り方を魂動デザインしたことで有名ですが・・・
ヘッドライトのON-OFFでも、同じリズムになっていました・・・じわっと点いて、じわっと消える
あまり目立たないところで、誰も書いてないけど、こだわりの統一感がいいね
ここからは駄文です
新しいLEDを使いつつ、昔ながらの暖かい電球をイメージ・・・
新しいプラットフォームを使いながら、スペース効率より古典的カッコよさを優先したロングノーズのプロポーション・・・
新しいマルチリンクを使いながら、昔のしっかりしたリジットを目指したというリアサスペンション・・・
新しいハイブリッドでも、過去のものになりつつあるエンジンの存在感を、スピーカーまで使い、高める・・・
新しいPHEVのモーター走行でも、これまで通り、変速する・・・
新しいエンジンは、昔の憧れの長い直6・・・もしくは直4でも昔の憧れのFRフロントミッドシップ・・・
新しい安全装備を使いながら、今流行りの自動運転より、あくまで従来のドライバーの操作を優先・・・
この車は、最新の技術でもって、古き良き時代を目指している
やっぱり、技術の使い方も、ある意味すごく贅沢な車
・・・高級だとか高額だとかではなく・・・
そういえば、ドライビングエンターテインメントのエンタメとは、テレビの時代のエンタメ感かも・・・
乗員全員が楽しめるって・・・昔、家族や仲間で、ちゃぶ台囲んでテレビを楽しんだイメージ・・・
しかも賑やかに・・・（人によっては騒音だとか・・・）
個人がバラバラに、し～んとスマホに没頭する、今どきの時代とは対極のイメージ・・・
あんまり書くと・・・♪一日二杯の酒を飲み・・・ってな感じで・・・私は好きですけどね・・・
21点
そういうしょーもない(尊敬を込めて)こだわりは嫌いではない。
書込番号：25164239 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
テールランプやウェルカムライトもじわっと点灯して温かみのある点きかたですよね
書込番号：25164341 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねずみいてBさん
古き時代の再現をするだけなら当時の技術を使用すればいいはずです
あえて新しい技術でそれを再現するのであれば新しい技術で再現するメリットが必要だと思います
普通に考えればコスト面であったり環境対策面であったり何かしらのメリットがあると思うのですが
そこは何といっても俺SUGEEと自身の技術力に酔いしれることがお得意のマツダです、これといったメリットはないと言われても驚きません
わざわざ新しい技術で古き時代の再現をすることのメリットとはなんでしょうか？
書込番号：25164597 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
最初はスズキのラパンがモデルチェンジでLEDブレーキランプに変わったの見て「そこじゃ無くね？」って思った。
ネオクラシックのリバイバルな雰囲気は、電球の方がよかったのにと。
それから「将来、逆に白熱電球を再現する方が、趣があって高級感出るかも？」と思ってたからなぁ。
実際にやっていいかは車両規則次第だと思ってたけど、マツダがやって認可を受けＯＫっぽいので、他もやればいいのに。
＞岩ダヌキさん
>わざわざ新しい技術で古き時代の再現をすることのメリットとはなんでしょうか？
白熱電球は効率が悪く、無くすべき物って時代。
内燃機関の新型車販売禁止みたいに、白熱電球の新型車への採用禁止は可能性ある。
そうなれば独自性のある演出として、評価されるようになるかもしれない。
あと極端に言えば、物理の指針を持つメーターも構造的に面倒なだけで、今必要なくね？
あれも動作を再現してるだけで、表示だけならデジタルメーターでいいし。
書込番号：25164604
5点
感性無い人には分からない事です
書込番号：25164667 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
一方で、マツコネの画面がアニメーションでボワっと切り替わるのは
かったるいのでやめてほしい。設定で解除できるようになれば良い
のだけど…。
書込番号：25164758
2点
＞ねずみいてBさん
＞＞ヘッドライトのON-OFFでも、同じリズムになっていました・・・じわっと点いて、じわっと消える
右折で店舗に入ろうと待ってるクルマに「止まって上げるから行きなヨ」ってパッシングで合図する時あるけど、じわっと点いてじゃ相手も戸惑うかな（笑）
書込番号：25164784
3点
みなさんの、あたたかい返信、ありがとうございます
＞岩ダヌキさん
メリットっていう言葉を聞くと、なんとなく実用一辺倒・・・って感じてしまいますね
まぁ、ある人には懐かしく、ある人には新鮮で、ある人にはどうでもよく、ある人には嫌なことかもしれません
＞redswiftさん
点灯時の、じわっと・・・っていうのは、コンマ何秒かの話で、消灯時より短いので、安心してください
ちょっと戸惑わせる表現でしたね
書込番号：25165206
3点
＞ねずみいてBさん
＞＞点灯時の、じわっと・・・っていうのは、コンマ何秒かの話で、消灯時より短いので、安心してください
私もレスしてから気付きました。
制御で、パッシングの場合はキレの有る点灯にするか？今までのハロゲン球並みのディレーを入れてるんだろうと。
＞ねずみいてB さんのレスでハッキリしました。マツダさんは後者の制御をやってるわけですね。
書込番号：25165222
0点
いつも情報拾うのに利用させてもらっています。
たまには発信させていただきたいと思います。
2018年3月登録 XD プロアクティブ 2WD 6人乗り 白 走行58000km
9月末に4年半点検があったのですが、D担当から「下取りがアツいですよ＆ CX8の新型出ますよ」
との話があり、査定してもらうことに。
出てきた結果は、195万円で納車まで価格キープ。おそらく納車は2023年1月末とのことでした。
おっ、とは思ったものの、現行に全く不満が無く、10年は乗りたいと考えていましたので、とりあえずスルーしました。
しかしその後、ひょんなことから知人のツテでビッグモーターで査定してもらうことになり、
出てきた結果はなんと260万円。ただし２週間以内の引き渡しが条件でした。
幸運なことに、隠居している親からアトレーを借りれることとなり、急いでDと商談を進め、
25S Smart Edition 2WD 6人乗り を値引き24万円、乗り出し350万円で契約しました。
急転直下の1ヵ月でしたが、いろいろといい条件が重なり、満足のいく乗り換えとなりました。
本日正式発表になりましたね。これから納期もどんどん伸びていくと思いますので、迷っている方は是非！
16点
＞ハイオク飲んでみるさん
契約おめでとうございます
５８０００キロで１９５万はちょっと安いですよね
８万キロ超えでも２００万以上つくみたいですよ（相場）
書込番号：24991212
8点
ディーラー査定では,かなり頑張った金額だと思いますよ。
下取りは、通常3年落ちで車両価格の半額、まして来年5年落ちの2WDプロアクティブなら120万位だと思います。
残クレの場合で言う最終回に支払う金額がその車の下取り価格。
もちろん買取専門店で売った方が高額になります。
ともあれ、ニューCX-8おめでとう御座います。
書込番号：24991365 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞ベクタロウさん
それはかなり前の話ですよ。
今は中古車市場が高騰しているので、８万キロ超えでもディーラーで１８０万以上付きますよ。
１２０万とか
逆にアリえません。
書込番号：24991461
8点
＞ハイオク飲んでみるさん
契約おめでとうございます。
私も先日契約しました。
2018cx8プロアクティブ2WDで、6万キロ後半ですが
下取200万、割引25万でした。
納車は2月以降で未定って言われてます。
楽しみです！
＞ベクタロウさん
5年落ち8で120万なんて、今どき無いです。
書込番号：24991492 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ベクタロウさん
3年で販売価格の半分って、どれだけ過去の話でしょうか？
今CX-8で3年落ちで5万キロ弱なら、250万以上で確実に売れますよ。
8万キロ弱の5年落ちでも210万くらい付きます。
4年落ちで120万なんて査定出す会社は日本に1つも無いと思いますよ。
書込番号：24992962
3点
＞ハイオク飲んでみるさん
２６０万はすごいですね！
知り合いが、２０１８式XDプロアクティブ２WD、白、５万キロ弱で某果物のところで買い取りで２４０万だったそうです。
Gooネットで見てると、一旦落ち着いて
２０２３年頃にまた買取額があがってきそうな予測を立てているので
もしかすると売り時は来年春以降かも知れないですね
書込番号：24993020
3点
＞みなさん
コメントありがとうございます。
自分の欲しいタイミング、新車の納期、買取相場などなど、検討条件はキリがないですね。
自分が納得できる取引ができたのならOK！ではあるのですが、やはり他人のケースも気になってしまうのが人の性。
まだまだみなさんのレポートもお待ちしております。
書込番号：24993702
2点
納車待ちの方々のご参考になれば。。。
昨日ディーラーより連絡があり、3/4で納車日確定しました！
11/1契約でしたので、約4か月ですね。
当初の予定より1か月ほど遅れましたが許容範囲です。
アトレー生活もあとわずか。。。けっこう愛着が(笑)
書込番号：25163525
2点
自動車 > マツダ > CX-8 2017年モデル
昨日1週間ぶりにCX-8乗ったらアンドロイドオートがアップデートされていてスキンが変更になっていました。携帯側の変更なのか、マツコネ側の変更なのかわかりませんが、更新してくれるのは有り難いと思いました。画面の角がr面取りされたことはわかりますが、機能は何が追加されているのかぱっと見ではわかりません。他の方の情報ではナビゲーション機能が使いやすくなっているみたいですね。車は2022モデルCX-8です。
書込番号：25149695 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
 |
|---|
アンドロイドオート |
画像が投稿されてなかったのでアップします
書込番号：25152553 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
CX60デイーゼルモデル納車されました。北海道在住です。ひどいアイスバーン ホワイトアウトのなかを家まで運転して帰ってきました。YOUTUBEでは足回りが固い 固いと言われていた点ですが、まったく固い印象はありません。雪道の凸凹でも、うまくいなしてくれています。AUDI TT ランクルプラド と比べても 凸凹道は楽です。疲れません。
それよりも５０キロまでの速度域では 低いギアを使おうとする制御だということ。もう１つ高いギアでもいいんじゃないかなという印象。４速のところは５速のほうがいいし、５速のところは６速のほうがいい。マニュアルでギアを上げてもしばらくすると元に戻ります。
マツコネですが、機能がたくさんありすぎて分からんです。マニュアルも詳しくないです。紙のマニュアルは情報量が１０％くらいしかない。オンラインのマニュアルも不十分です。今日は電話で聞いて試行錯誤やってました。
納車時に１時間くらいかけて教えてもらった程度では不十分でした。２時間くらい必要です。
39点
おめでとうございます、
今後も情報、楽しみにしています。
素の６気筒、気になる一人です（購入出来ませんが！）
書込番号：25124744 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>５０キロまでの速度域では 低いギアを使おうとする制御だということ。もう１つ高いギアでもいいんじゃないかなという印象。４速のところは５速のほうがいいし、５速のところは６速のほうが
５０キロで６速ですか?
いくらディーゼルが高トルクとはいえそれはどうなんですかね。
書込番号：25124808
4点
>５０キロで６速ですか?
厳密にギア比等を調べたわけではないですが、8ATの６速ですから
私が昔MTの5ATでは4速相当だとすれば決して高すぎないと思いますが、
あまりエンジン回転が低すぎると、いろいろ暖まり難いとかで、煤問題等が
あるから、メーカーがそうしてるのではないでしょうかね。
書込番号：25125234
4点
やっと マツダオートザム今津 に
XD ディーゼル
の試乗車が用意されましたね。
今週末には、私の住む地域でも用意されるかな？
書込番号：25125437
1点
すいません訂正です。
>私が昔MTの5AT
私が昔乗ってた5速MT
書込番号：25125459
2点
私も素のディーゼルXDが2/10納車となりそうです。サイドバッチがかっこ悪いのでINLINE6のメッキにするよう相談したところパーツで出るとのことなのでお願いしました。
書込番号：25127953 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私も本日納車になりました。
２WDのLパケグレージュ内装です。言われていたようなサスや車内の騒音は今のところ皆無です。
サスは確かに硬いのかも知れませんが言うほどでは無いと思います。ひょっとしたら改善されたのかも？。
低速でのギアの動きは気になりますけど田舎道なので低速を連続で走る機会が殆どないので感じないだけかも知れません。
走り出しに深く踏み込んだほうが違和感が出ない気がしました。
グレージュ内装は高級感がありかつハデすぎずいい感じです。これにしてよかった。
唯一気になったのはドアの閉まり音でしょうか。特に後ろの音がよろしくありません。
皆さんの感想も聞いてみたいですね。
書込番号：25134839
2点
ドアの音は、対策パーツが出ているとも伺いますので、ディーラーさんに問い合わせされてみてはいかがでしょうか。対策済みで納車されている可能性もあるかもしれませんが、私は気になりません。CX-30の方が酷いです。軽乗用車並みのドアの音（リヤ）です。
ギヤは、低いギヤばかり使いますよね。これはエンジンの負荷を避けているのだと考えています。高負荷にすると、リーン燃焼の領域を外れるので・・・。でも、始動後しばらくの間は、タイマー設定で高いギヤを使ってエンジン回転を抑えてほしいですよね。
パドルシフトを操作しても、指定ギヤはすぐに自動でキャンセルされてしまいます。これは中村さんを通じて改善される可能性があると思います。すでにマツダには意向は伝わっていますが、あとはそれが一般にアップデートが配布されるかどうかの問題だと思います。配布されない場合は、中村さんのお店での有償のソフト改造という形になるのではないかと思います（私の勝手な妄想）。
書込番号：25136108
1点
MX-30のはEVに、いよいよロータリーエンジンのレンジエクステンダーを搭載するとのことです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/912e81b27dffd41bf08b087b7b62666802d25e7d
ちょっと、楽しみ。
書込番号：25082486 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
この間に180件の返信があります。
＞爽やかホリデイさん
違う
書込番号：25105510 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ktasksさん
ドンだけ～っ！
書込番号：25105523 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
いえいえ
ノートのE-Powerは電動車です。
モーターを回すのに、たまたまエンジンジェネレータを選んだだけ
今のところバッテリー車と比較してメリットが多いし。
日本と世界の現状を見極め日産が産んだMV（Modern Vehicle）なんだな。
車重が軽いから道路に優しいし、何よりガソリン（税）を使うから道路整備にも貢献してる。
バッテー車は重くて道路に優しくないうえ今のところ道路にタダ乗り利用の状態なんだし。
書込番号：25105718
1点
＞奈良のZXさん
それ違いますよ。
スペックはPHEVの方が上回ってます。
書込番号：25105790
1点
スペックはPHEVが上回ってますが，超高速の燃費が極端に悪くなるので，スペック重視で乗るのは実質，無理めです。
おとなしく乗る人に向いてるでしょう。
書込番号：25105795
1点
さて
もうすぐ、このスレも終わりに近づいてきました。
どれだけ、有効な意見交換ができたかは、それぞれの方々の価値観に任せたいと思います。
スレ主の私見ですが、
HEV（ハイブリッド車）、
PHEV（プラグイン・ハイブリッド車）
BEV（電気自動車）などの区分は、確かにできますが、その区分が意味を持つのは
所詮、政府の定めた「税制」や「補助金」、「環境規制」などにより左右されるものでしょう。
BMWのi３（レンジエクステンダー）の扱いは、その良い例だと思います。
したがって
その違いを、論じても、そのこと自体にあまり意味は無いと思います。
また、現状では
全ての車をBEVでまかなうことは、現実的では無いと思いますし、
PHEVも、バッテリーとエンジンの両方を積むため、車体は大きく、また価格面でも高価となります。
とすれば、
HEVをできるだけ安く提供することも、メーカーとしては、当然の経営判断だと思います。
そして
どこにどれだけの経営資源を投入するかも、それぞれのメーカーの経営判断です。
さて、私は先にも述べましたが
今回のMX-30 PHEV（マツダが発表しているのですから、PHEVでしょう）については
ユーザーの選択肢を増やすという意味で、良いことだと考えます。
プリウスやハリアー、アウトランダーなどなどの国産PHEVとは、
あきらかに異なるテイスト（観音開きのドアや、内装、ドライビング・テイストなど）
のMX-30 PHEVを選択するユーザーもいるのではないかと思います。
（欧州を含めて、ある程度は売れてくれないとマツダは困るでしょうが…）
書込番号：25105940 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
 |
|---|
マツダの資料を参考に貼っておきます。数年前の資料ですが。
書込番号：25106183
0点
当時は330ccのロータリー+ジェネレーターでレンジエクステンダー搭載のPHEVの開発を懸命にやってたことがよく分かる。
なぜ大きくしたのだろうか？
330ccのロータリー+ジェネレーターは止めたのか
それとも別モデル用として残したのか
書込番号：25106253
0点
＞奈良のZXさん
この論文ですね。既に古くなっているような。
https://www.mazda.com/contentassets/ca8528da3716443289911272a04795d1/files/2015_no034.pdf
書込番号：25106275
0点
何をまだレンジエクステンダーなんて話をしているの？
PHEVなのだからPHEV
仕組み的にはレンジエクステンダーもPHEVもe-power（Pではないが）変わらない｡
BEVなのかHVのカテゴリーに入るか入らないかの違いだけ｡（日本はBEV指定がない）
性能はモーターの性能だけだけど電池が無くなったらエンジンの性能しか出ないだけ｡
最高速は140km/hだけどこれはモーターの性能｡
75馬力のエンジンで出せるのは電池がなければ75馬力の性能しか出ない｡（マイナス効率ロス）
75馬力でも140km/hは出せるがpowerがないので加速が悪くなるだけで
巡航なら75馬力でも可能（140km/hに達するのに凄い時間が掛かる）
330ccのレンジエクステンダーはマツダ2で考えていたようだけど
レンジエクステンダー自体がほぼ消えているので需要はない｡
かといって13Bでは車格的にも重くもなり燃費に厳しい｡
まぁやっぱ16Cを積んだRX-VisionPHEVだろうな・・・燃費もそんなに気にする必要もない｡
書込番号：25106281
0点
肉じゃが美味しいさん、今晩は
私はこれを使って電池なんか積まなくていいからHEVで
マッタのクーペ作って欲しい。
書込番号：25106282
0点
＞tarokond2001さん
あなたの仰る通りだと思います
ただ下記のもの
##
あきらかに異なるテイスト（観音開きのドアや、内装、ドライビング・テイストなど）
のMX-30 PHEVを選択するユーザーもいるのではないかと思います
##
は
アウトランダーとの比較では、全く競争力がないです
国内では２桁と予想します
書込番号：25106365 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tarokond2001さん
荒れにあれた此の板も２００投稿に成りますね！
スレ主さまは選択肢が増えて選ぶ楽しみが一つ増えたと期待されて居られます！
私的にもマツダとは戦前からの古い付き合いなのでロータリーエンジンを積んだ世界で唯一のクルマの発売に期待して居ります！
電気でモーターを回して走りバッテリーの容量が無くなったらロータリーエンジンで発電して走れる。
自宅前でも急速充電でも充電出来て充電時間のロスが無くなると云うＢＥＶ車載りには嬉しいクルマの発表でした！
スレ主さまと期待を共有して発売を待ちたいと思います！
リーフ & e-POWERノートの板でも宜しくお願い致します！
お疲れさまでした！
書込番号：25106391
1点
まあ、モノの考え方には、違うトコロを見つけて細分するのと、同じトコロを見つけて大別する方法があり、好き嫌いや得手不得手はともかく、両方できるのに片方しかしないとか、頭がカタイとか、自分は絶対に正しいとか、相手が言っていないコトを言ったとしたり、下手をすればググれば素人でも分かるコトを玄人に向かって長々と説明すると、結果的にスレが荒れたりしますね。
性能の良いクルマをキビキビと運転するコトの意義も楽しさも否定はしませんが、安全の為に擬似エンジン音を周囲に流すするのは仕方ありませんが、他社事例ですが感覚の為に擬似エンジン音を車内に流すのも、本末転倒に思ってしまいます。
新しい技術を利用し、これぞロータリーだと誰もが納得するクルマが増え、名実ともに「復活の日」があらんことを。
書込番号：25106400 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞奈良のZXさん
330ccにしなかったのは？
せっかく出すのだから，小さなものを出しても仕方ない という中の人のインタビューもありますし，
一番は，発電能力を計算したときに，830ccで出すのが良いという判断iになったということでしょう。
開発というものは，一朝一夕にできるものではないので，積み重ねですね。
ロータリー発売が終わってから年数が経過したので，ノウハウを持っている技術者がだいぶいなくなっていたという，中の人のインタビューもあります。
＞ホントの事が知りたいでござるさん
台数が売れる車がイイ人は，こんなとこにカキコしてないで，お好きな車のとこに書き込んでくださった方が，場はなごみます。
ランダーが売れる，優れているという点をわざわざ否定する人がどっかにいますか？
粗さがしに該当するようなものは 書かなくてもいいんじゃあないですか？
スレ主さんも，相当なストレスだったとお察しします。
書込番号：25106443
5点
CX-60との関係性でこの車を眺めて面白いなと思ったのは，
MX-30が市街地得意
CX-60が高速得意
燃費の数値で，相互に逆転した傾向になってるなと言う点。
市街地ないしは郊外特化型ととらえれば，立ち位置はあると思います。
書込番号：25106449
1点
＞akaboさん
＞ランダーが売れる，優れているという点をわざわざ否定する人がどっかにいますか？
それ自体は言っても良いと思うな
荒れると言うけど
当たり障りのない意見だけの方が良いのだろうか？
とも思う
書込番号：25106458
1点
＞ktasksさん
絶対言うななんて野暮なことは言いません。
全体の流れってものがあるんで，ちょおと そこに粘着してる感じが すると まあね。
書込番号：25106530
3点
##CX-60との関係性でこの車を眺めて面白いなと思ったのは，
MX-30が市街地得意
CX-60が高速得意
##
はたしてそうなのでしょうか？
cx60の高速燃費は軽油で20以上 かたやコチラはガソリンで10
市街地で80km電池で走って17kwに45円/kwで765円 私のとこでは軽油が5.5リッター以上買えます
cx60の市街地は都内で11から12 田舎の市内で14から15
何のメリットがあるんでしょう？
おまけにロータリーの切れ味は体感できない
書込番号：25106555 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞akaboさん
すみません
反論も
”言うな”って
意見も
もちろん
大丈夫です
＞ホントの事が知りたいでござるさん
乗ってもせずに
キレが無いと言い切れるのか？
ロータリーエンジンと
レシプロの
室内での響き方？
静音性？
静かでも心地よいエクゾーストノートに調律してほしいな
擬似音でも良いけど、、、
その差は
いつもRexに乗ってる
私には感じられるかも？
i3のRexエンジンは
ロータックス製
BMWの２気筒スクーター用エンジンで
何も面白く無いけどね
i3の不満は小さな燃料タンクで
遠出用にステンのジョリ缶買った
高速では携行缶には補給禁止されていて
困った、、、
イギリスに行ったら
わりと i3 は走ってるので
長距離用にi3から
買い替え需要はあるでしょうね
書込番号：25106596
2点
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