このページのスレッド一覧（全1818スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 初めてのマツダ車の購入 |
44 | 8 | 2023年3月6日 16:34 |
| ヘッドライトもディミングしてる |
69 | 9 | 2023年3月2日 16:51 |
| 新型CX-８契約しました！ |
57 | 8 | 2023年3月1日 08:15 |
| アンドロイドオートがアップデートされてました |
17 | 1 | 2023年2月21日 15:41 |
| CX60納車＆感想 |
55 | 8 | 2023年2月10日 11:43 |
| ロータリーエンジンの復活 |
467 | 200 | 2023年1月21日 10:20 |
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自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
1月末にて納車したところです。数週間乗ってみて、気になる点について記載しました。mazda3掲示板があまり活発ではありませんので、折角なので少しでも盛り上がれば良いかと思い投稿しました。これから買いたい人や既に買った人の参考になれば幸いです。よろしくお願いします。
【購入グレード】2.0ツーリングセレクションバーガンディセレクション 2.0 e-skyactiveG ソウルレッド
【前車】トヨタSUV 2.0ターボ
【購入理由】前車の5年目車検が近づいており、各社興味のある車を検討しました。買取価格が高騰していて購入しやすい状況でした。昨年夏にて某社スポーツカーを予約済みですが、納期未定（メーカーバックオーダー済）となったため、その車の繋ぎとして購入しました。
【良かった点】
・運転席が程よくタイトです。少しづつですが、体に馴染んで来ました。また、バーガンディセレクションにしたので、より上質なプライベートな空間となって居心地が良いです。
・マイルドハイブリッド仕様なので、アイドリングストップからのエンジン始動については振動が抑えられており、あまり気にならない。
・他社だとオプションになっている装備が装着されており、装備がてんこ盛りになっています。
・ブレーキのタッチは凄いいいです。
・ハンドリングはまだよくわかりませんが中速度領域から高速度領域での挙動は良いと感じます。
・シフトレーバーの設計思想（Ｄドライブが一番下段）、センターコンソールのボタン配置、クオリティ、オートハイビームの配置等、よく考えられていて使いやすいです。
・オルガン式ペダルはコンパクトカーでは珍しいですが、今のところ吊り下げ式との違いがわかりません。但し、ペダルレイアウトは良いかと思います。
【留意点】
・街乗りでは燃費は10㎞/㍑は難しいかと思います。エンジンはNA２㍑なので、前車に寄るかとは思いますが、早くも遅くもなくそこそこ静かで平凡かと思います。
・奇麗な色なので、Keeperにしました。
・後ドアの開閉音は気になる人もいるかもしれません。
・レーンキープアシストの制御が過敏かと。設定で変えられる？
【その他】
妻は前車よりも狭いにもかかわらず乗っていて疲れないようです。また、子供にも好評です。
【私見】
コストパフォーマンスを考えると、内装、外観、装備等で同じような車は国産ではレクサスとかになるかと思います。但し、同じレベルという意味ではありません。他の国産車ではmazda3がこだわっているところにはコストを掛けていないですね。スペシャリティーカーではないので、形とか内装とかが気に入り、自己満足できるなら良い買い物だと思います。こだわりのある方が多い日本では、実際に買う人が限られてしまうので、これ以上のコストを掛けるのは会社の規模から考慮しても難しいかとは思います。しかし、マツダさんにはほとんど人がどうでもいいと思う点で可能な範囲でコストを掛けて車を良くしていってもらいたいと思います。次の車は他社になりますが、また、そのあとは再度、マツダ車を買いたいと思います。
27点
おめでとうございます
初マツダ、お気に入りのようでなによりです、
私も、7年前初マツダ！
多分、主様と同じような感触だったと思います、
あれから7年、マツダ3台続いてます！
これからも、良きカーライフを！
書込番号：25146733 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
|
|
|､∧
|Дﾟ 納車おめでとうございます
⊂)
|/
|
書込番号：25146772 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞福島の田舎人さん
返信ありがとうございます。
本日も２回目の遠出となりました。
前車がSUVなので参考にならないかもしれませんが、高速道路のカーブのある下り坂でも安心して曲がれますね。きつめの上り坂で加速しようするとパワー全開近くとなり、エンジンが唸ります。法定速度＋20㎞/h程度の速度域では全く問題ないかと思います。
ちなみに本日も妻に高速道路でも安心して乗っていられると言われました。
勝手ながら、換言すると段差での収まりが良いので、サスペンションの設計が優れており、ローリング ピッチングを抑制出来ていると理解しました。
尚、余談ですが、個人的にはこのクラスの他車、シビックハッチバック、カローラスポーツともにリアサスペンションは独立懸架になっているので、なんとなくそれらの車の方が優れていると考えてしまいます。トーションビームの方が構造が簡単で強度が強く、路面の変化への対応は優れているのかもしれません。よくわかりませんが。
書込番号：25148508
5点
余談ですがリンク先動画の車両の後輪は独立懸架では無いです
https://youtu.be/wM0qmMb3sCg
https://youtu.be/8D94uZPKQcA
書込番号：25158183
0点
？？？・・・
書込番号：25158615 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
トーションでも、良いものがあります？って事？
書込番号：25158649 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞まっつん2020さん
私も比較的最近のオーナーです。15Sですけど。
この車の良さを言葉で伝えるのはムズいなぁと思ってます。
感覚的な所の良さが多いので。
私の15Sの場合は河口まなぶさんのレポート動画が私の感想とほぼ一致してるので、言葉より見たほうが早い、ですね。
https://youtu.be/tSKoJHg2kDQ
書込番号：25166748 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
トーションビームのメリット・デメリットについては、検索すると多々記載があるので、そちらを参考にしていただければと良いかと思います。
勝手ながらの解釈ですが、外力に対して、横、縦方向については、クロスビーム、トレーリングアームがたわみ、高さ方向はダンバー、スプリング等にて入力を分担するという理解で良いかと思いました。素朴な疑問ですが、セッティングが良いトーションビームとセッティングがあまり良くない独立懸架式を比較すると一般道で滑らか路面を走行するだけだと違いがまったくわからないではないかと思います。
＞青い海風さん
中速域でのアップダウンのある山道ですと楽しいですね。絶対的な速さはないですが、扱いやすく自身でコントロールしているフィーリングが心地よいですね。また、私も河口まなぶさんのレポートは好きなので良く見ています。購入した車の参考にもなります。
車両の価格が年々上がっているご時世です。新車でコンパクトハッチバックを価格面、用途面や家族構成など様々な点から考慮すると、今後もたくさん売れる車にはならないかと思います。
そこで、せっかくなので、次期型はリアも独立懸架するなどさらにプレミアム路線にする方が良いのではないかと思います。材料のコストはそれほど高くなく、セッティング等の開発にてコストが掛かるのではないでしょうか。mazda3に乗られる方は内外観を含め、実際の走りの違いよりも、コストが掛かっている点が嗜好品として好まれるのではないかと思います。
書込番号：25170826
3点
方向指示器のディミングターンシグナルは、光り方を魂動デザインしたことで有名ですが・・・
ヘッドライトのON-OFFでも、同じリズムになっていました・・・じわっと点いて、じわっと消える
あまり目立たないところで、誰も書いてないけど、こだわりの統一感がいいね
ここからは駄文です
新しいLEDを使いつつ、昔ながらの暖かい電球をイメージ・・・
新しいプラットフォームを使いながら、スペース効率より古典的カッコよさを優先したロングノーズのプロポーション・・・
新しいマルチリンクを使いながら、昔のしっかりしたリジットを目指したというリアサスペンション・・・
新しいハイブリッドでも、過去のものになりつつあるエンジンの存在感を、スピーカーまで使い、高める・・・
新しいPHEVのモーター走行でも、これまで通り、変速する・・・
新しいエンジンは、昔の憧れの長い直6・・・もしくは直4でも昔の憧れのFRフロントミッドシップ・・・
新しい安全装備を使いながら、今流行りの自動運転より、あくまで従来のドライバーの操作を優先・・・
この車は、最新の技術でもって、古き良き時代を目指している
やっぱり、技術の使い方も、ある意味すごく贅沢な車
・・・高級だとか高額だとかではなく・・・
そういえば、ドライビングエンターテインメントのエンタメとは、テレビの時代のエンタメ感かも・・・
乗員全員が楽しめるって・・・昔、家族や仲間で、ちゃぶ台囲んでテレビを楽しんだイメージ・・・
しかも賑やかに・・・（人によっては騒音だとか・・・）
個人がバラバラに、し～んとスマホに没頭する、今どきの時代とは対極のイメージ・・・
あんまり書くと・・・♪一日二杯の酒を飲み・・・ってな感じで・・・私は好きですけどね・・・
21点
そういうしょーもない(尊敬を込めて)こだわりは嫌いではない。
書込番号：25164239 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
テールランプやウェルカムライトもじわっと点灯して温かみのある点きかたですよね
書込番号：25164341 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねずみいてBさん
古き時代の再現をするだけなら当時の技術を使用すればいいはずです
あえて新しい技術でそれを再現するのであれば新しい技術で再現するメリットが必要だと思います
普通に考えればコスト面であったり環境対策面であったり何かしらのメリットがあると思うのですが
そこは何といっても俺SUGEEと自身の技術力に酔いしれることがお得意のマツダです、これといったメリットはないと言われても驚きません
わざわざ新しい技術で古き時代の再現をすることのメリットとはなんでしょうか？
書込番号：25164597 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
最初はスズキのラパンがモデルチェンジでLEDブレーキランプに変わったの見て「そこじゃ無くね？」って思った。
ネオクラシックのリバイバルな雰囲気は、電球の方がよかったのにと。
それから「将来、逆に白熱電球を再現する方が、趣があって高級感出るかも？」と思ってたからなぁ。
実際にやっていいかは車両規則次第だと思ってたけど、マツダがやって認可を受けＯＫっぽいので、他もやればいいのに。
＞岩ダヌキさん
>わざわざ新しい技術で古き時代の再現をすることのメリットとはなんでしょうか？
白熱電球は効率が悪く、無くすべき物って時代。
内燃機関の新型車販売禁止みたいに、白熱電球の新型車への採用禁止は可能性ある。
そうなれば独自性のある演出として、評価されるようになるかもしれない。
あと極端に言えば、物理の指針を持つメーターも構造的に面倒なだけで、今必要なくね？
あれも動作を再現してるだけで、表示だけならデジタルメーターでいいし。
書込番号：25164604
5点
感性無い人には分からない事です
書込番号：25164667 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
一方で、マツコネの画面がアニメーションでボワっと切り替わるのは
かったるいのでやめてほしい。設定で解除できるようになれば良い
のだけど…。
書込番号：25164758
2点
＞ねずみいてBさん
＞＞ヘッドライトのON-OFFでも、同じリズムになっていました・・・じわっと点いて、じわっと消える
右折で店舗に入ろうと待ってるクルマに「止まって上げるから行きなヨ」ってパッシングで合図する時あるけど、じわっと点いてじゃ相手も戸惑うかな（笑）
書込番号：25164784
3点
みなさんの、あたたかい返信、ありがとうございます
＞岩ダヌキさん
メリットっていう言葉を聞くと、なんとなく実用一辺倒・・・って感じてしまいますね
まぁ、ある人には懐かしく、ある人には新鮮で、ある人にはどうでもよく、ある人には嫌なことかもしれません
＞redswiftさん
点灯時の、じわっと・・・っていうのは、コンマ何秒かの話で、消灯時より短いので、安心してください
ちょっと戸惑わせる表現でしたね
書込番号：25165206
3点
＞ねずみいてBさん
＞＞点灯時の、じわっと・・・っていうのは、コンマ何秒かの話で、消灯時より短いので、安心してください
私もレスしてから気付きました。
制御で、パッシングの場合はキレの有る点灯にするか？今までのハロゲン球並みのディレーを入れてるんだろうと。
＞ねずみいてB さんのレスでハッキリしました。マツダさんは後者の制御をやってるわけですね。
書込番号：25165222
0点
いつも情報拾うのに利用させてもらっています。
たまには発信させていただきたいと思います。
2018年3月登録 XD プロアクティブ 2WD 6人乗り 白 走行58000km
9月末に4年半点検があったのですが、D担当から「下取りがアツいですよ＆ CX8の新型出ますよ」
との話があり、査定してもらうことに。
出てきた結果は、195万円で納車まで価格キープ。おそらく納車は2023年1月末とのことでした。
おっ、とは思ったものの、現行に全く不満が無く、10年は乗りたいと考えていましたので、とりあえずスルーしました。
しかしその後、ひょんなことから知人のツテでビッグモーターで査定してもらうことになり、
出てきた結果はなんと260万円。ただし２週間以内の引き渡しが条件でした。
幸運なことに、隠居している親からアトレーを借りれることとなり、急いでDと商談を進め、
25S Smart Edition 2WD 6人乗り を値引き24万円、乗り出し350万円で契約しました。
急転直下の1ヵ月でしたが、いろいろといい条件が重なり、満足のいく乗り換えとなりました。
本日正式発表になりましたね。これから納期もどんどん伸びていくと思いますので、迷っている方は是非！
16点
＞ハイオク飲んでみるさん
契約おめでとうございます
５８０００キロで１９５万はちょっと安いですよね
８万キロ超えでも２００万以上つくみたいですよ（相場）
書込番号：24991212
8点
ディーラー査定では,かなり頑張った金額だと思いますよ。
下取りは、通常3年落ちで車両価格の半額、まして来年5年落ちの2WDプロアクティブなら120万位だと思います。
残クレの場合で言う最終回に支払う金額がその車の下取り価格。
もちろん買取専門店で売った方が高額になります。
ともあれ、ニューCX-8おめでとう御座います。
書込番号：24991365 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞ベクタロウさん
それはかなり前の話ですよ。
今は中古車市場が高騰しているので、８万キロ超えでもディーラーで１８０万以上付きますよ。
１２０万とか
逆にアリえません。
書込番号：24991461
8点
＞ハイオク飲んでみるさん
契約おめでとうございます。
私も先日契約しました。
2018cx8プロアクティブ2WDで、6万キロ後半ですが
下取200万、割引25万でした。
納車は2月以降で未定って言われてます。
楽しみです！
＞ベクタロウさん
5年落ち8で120万なんて、今どき無いです。
書込番号：24991492 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ベクタロウさん
3年で販売価格の半分って、どれだけ過去の話でしょうか？
今CX-8で3年落ちで5万キロ弱なら、250万以上で確実に売れますよ。
8万キロ弱の5年落ちでも210万くらい付きます。
4年落ちで120万なんて査定出す会社は日本に1つも無いと思いますよ。
書込番号：24992962
3点
＞ハイオク飲んでみるさん
２６０万はすごいですね！
知り合いが、２０１８式XDプロアクティブ２WD、白、５万キロ弱で某果物のところで買い取りで２４０万だったそうです。
Gooネットで見てると、一旦落ち着いて
２０２３年頃にまた買取額があがってきそうな予測を立てているので
もしかすると売り時は来年春以降かも知れないですね
書込番号：24993020
3点
＞みなさん
コメントありがとうございます。
自分の欲しいタイミング、新車の納期、買取相場などなど、検討条件はキリがないですね。
自分が納得できる取引ができたのならOK！ではあるのですが、やはり他人のケースも気になってしまうのが人の性。
まだまだみなさんのレポートもお待ちしております。
書込番号：24993702
2点
納車待ちの方々のご参考になれば。。。
昨日ディーラーより連絡があり、3/4で納車日確定しました！
11/1契約でしたので、約4か月ですね。
当初の予定より1か月ほど遅れましたが許容範囲です。
アトレー生活もあとわずか。。。けっこう愛着が(笑)
書込番号：25163525
2点
自動車 > マツダ > CX-8 2017年モデル
昨日1週間ぶりにCX-8乗ったらアンドロイドオートがアップデートされていてスキンが変更になっていました。携帯側の変更なのか、マツコネ側の変更なのかわかりませんが、更新してくれるのは有り難いと思いました。画面の角がr面取りされたことはわかりますが、機能は何が追加されているのかぱっと見ではわかりません。他の方の情報ではナビゲーション機能が使いやすくなっているみたいですね。車は2022モデルCX-8です。
書込番号：25149695 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
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|---|
アンドロイドオート |
画像が投稿されてなかったのでアップします
書込番号：25152553 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
CX60デイーゼルモデル納車されました。北海道在住です。ひどいアイスバーン ホワイトアウトのなかを家まで運転して帰ってきました。YOUTUBEでは足回りが固い 固いと言われていた点ですが、まったく固い印象はありません。雪道の凸凹でも、うまくいなしてくれています。AUDI TT ランクルプラド と比べても 凸凹道は楽です。疲れません。
それよりも５０キロまでの速度域では 低いギアを使おうとする制御だということ。もう１つ高いギアでもいいんじゃないかなという印象。４速のところは５速のほうがいいし、５速のところは６速のほうがいい。マニュアルでギアを上げてもしばらくすると元に戻ります。
マツコネですが、機能がたくさんありすぎて分からんです。マニュアルも詳しくないです。紙のマニュアルは情報量が１０％くらいしかない。オンラインのマニュアルも不十分です。今日は電話で聞いて試行錯誤やってました。
納車時に１時間くらいかけて教えてもらった程度では不十分でした。２時間くらい必要です。
39点
おめでとうございます、
今後も情報、楽しみにしています。
素の６気筒、気になる一人です（購入出来ませんが！）
書込番号：25124744 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>５０キロまでの速度域では 低いギアを使おうとする制御だということ。もう１つ高いギアでもいいんじゃないかなという印象。４速のところは５速のほうがいいし、５速のところは６速のほうが
５０キロで６速ですか?
いくらディーゼルが高トルクとはいえそれはどうなんですかね。
書込番号：25124808
4点
>５０キロで６速ですか?
厳密にギア比等を調べたわけではないですが、8ATの６速ですから
私が昔MTの5ATでは4速相当だとすれば決して高すぎないと思いますが、
あまりエンジン回転が低すぎると、いろいろ暖まり難いとかで、煤問題等が
あるから、メーカーがそうしてるのではないでしょうかね。
書込番号：25125234
4点
やっと マツダオートザム今津 に
XD ディーゼル
の試乗車が用意されましたね。
今週末には、私の住む地域でも用意されるかな？
書込番号：25125437
1点
すいません訂正です。
>私が昔MTの5AT
私が昔乗ってた5速MT
書込番号：25125459
2点
私も素のディーゼルXDが2/10納車となりそうです。サイドバッチがかっこ悪いのでINLINE6のメッキにするよう相談したところパーツで出るとのことなのでお願いしました。
書込番号：25127953 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私も本日納車になりました。
２WDのLパケグレージュ内装です。言われていたようなサスや車内の騒音は今のところ皆無です。
サスは確かに硬いのかも知れませんが言うほどでは無いと思います。ひょっとしたら改善されたのかも？。
低速でのギアの動きは気になりますけど田舎道なので低速を連続で走る機会が殆どないので感じないだけかも知れません。
走り出しに深く踏み込んだほうが違和感が出ない気がしました。
グレージュ内装は高級感がありかつハデすぎずいい感じです。これにしてよかった。
唯一気になったのはドアの閉まり音でしょうか。特に後ろの音がよろしくありません。
皆さんの感想も聞いてみたいですね。
書込番号：25134839
2点
ドアの音は、対策パーツが出ているとも伺いますので、ディーラーさんに問い合わせされてみてはいかがでしょうか。対策済みで納車されている可能性もあるかもしれませんが、私は気になりません。CX-30の方が酷いです。軽乗用車並みのドアの音（リヤ）です。
ギヤは、低いギヤばかり使いますよね。これはエンジンの負荷を避けているのだと考えています。高負荷にすると、リーン燃焼の領域を外れるので・・・。でも、始動後しばらくの間は、タイマー設定で高いギヤを使ってエンジン回転を抑えてほしいですよね。
パドルシフトを操作しても、指定ギヤはすぐに自動でキャンセルされてしまいます。これは中村さんを通じて改善される可能性があると思います。すでにマツダには意向は伝わっていますが、あとはそれが一般にアップデートが配布されるかどうかの問題だと思います。配布されない場合は、中村さんのお店での有償のソフト改造という形になるのではないかと思います（私の勝手な妄想）。
書込番号：25136108
1点
MX-30のはEVに、いよいよロータリーエンジンのレンジエクステンダーを搭載するとのことです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/912e81b27dffd41bf08b087b7b62666802d25e7d
ちょっと、楽しみ。
書込番号：25082486 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
ロータリーエンジンといえば、コンパクトでハイパワーだけど燃費は悪いというイメージですね。
エコカーに向くのかなぁ…
あくまでもレンジエクステンダーという立ち位置ならアリですが、随分前にBMWとかでもありましたし、需要が見込めるのか？ちょっと不安…
書込番号：25082536
6点
＞ロータリーエンジンといえば、コンパクトでハイパワーだけど燃費は悪いというイメージですね。
おっしゃるとおり。
基本的には、「おむすび」の燃焼室は熱効率で不利ですからね。
ただ、
発電用なら「全負荷」で最も効率の良い回転数とスロットル開度で運転できるので、その点は有利ですね。
e-POWERなどのシリーズハイブリッド車のエンジンでは、
受け入れる側のバッテリー容量に限りがあるので、運転と停止を繰り返さざるを得ないですし、
やはり振動の問題は避けられません。その点とコンパクトな事は、ロータリーが有利でしょう。
ただ、
e-POWER車のエンジンに比べ、燃費的には期待できないでしょうから、
あくまでも、EVによる長距離移動の際の充電時間短縮と
充電回数の削減がメリットとなると思います。
さらに
レンジエクステンダーにより、大きな容量のバッテリーを積む必要が少ないことも、
価格的な、また重量的なメリットとなり得ます。
書込番号：25082572 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
tarokond2001さん
将来はマツダミュージアムに
ロータリーエンジン搭載タイプのMX-30が
展示されるかもと思いました。
書込番号：25082581 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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コスモロータリー |
＞tarokond2001さま
ロータリーエンジンの最大の長所はご指摘の通りです！
此所からはロータリーエンジンの裏話しです！
半兵衛は帰郷して名古屋でもタクシードライバーを生業にして居ました。
其の時、行き付けの喫茶店の側に市バスの車庫が在りました！
偶然ロータリー車にお載りの運転士さんとお話しをする機会が在りました。
話題はロータリーの燃費の酷い事でした。
すると運転士さんの裏技と云う事でガソリンエンジンと違ってロータリーはオクタン価６５以上有れば出力の低下は無いのでガソリン＋軽油で燃費を抑える事が可能だよ！
と、教えて呉れました！
但し混合したらマシン油を５０リッターに対して牛乳ビン半分程入れるのは忘れてはいけないと付け加えられました！
勿論、此れは税法上は違反ですがトラックと違って取り締まられる事は滅多にないのでと云う事でした！
ＧＳでオクタン価の低いガソリンの販売は無いので実用的な話しでは有りませんが裏話しとしてお話しさせて頂きました。
書込番号：25082784
6点
RX-3､ルーチェ13B､RX-7､コスモ20Bと乗ってきたロータリーファンだけど
20Bのリッター2kmはさすがにF1並みで燃費はキツかった｡
事務所の女の子に25万円/月のGSの請求にバブル期とはいえGSに詳細を確認したほどだ｡
宇宙に行ってきたのかと皮肉られる・・・
REは低回転と高回転で燃費が悪い｡
燃焼室の面積が広く冷間損失が大きい｡
REXとして3500-4000rpmの一定回転数を使えばガソリンエンジンに比べ極端には落ちない｡
しかしGエンジンを上回る事はない｡
しかしMX-30EV自体が重く（1650kg）EPAで161km（日本で実走200km位）+REXで100kmも走らないんでしょう｡
MX-30EVが500万円位でそれにエンジン積んで（電池を減らすかもしれないが）更に重量と価格が増す｡
BWMi3に近い構成だけどi3はカーボンシャーシとかで1300kg台
しかも2013年発売だけどその後に他社からもREXは出ていない｡
330ccロータリーで16kW程度の出力しかないのでe-powerの様には走れない｡
確かにREは静かで振動もなくて良いけれどREXになってもシティカーの域は出ないでしょう｡
これで550万円とかではホンダe同様売れる気はしない｡
米国の関係からタンクは10L程度で16kWで1時間で充電ロスを引くと14kWhくらい､6km/kWhとして84km｡
10Lでどれだけ発電できるのか？
長距離走ったらガソリンと充電を同時に行っていかないとならない？
550万円？じゃ厳しいでしょう
実質300万円ちょいで4-500km走れるEVがあるんだから｡
日本のメーカーは少し勘違いしている部分があると思うな｡
脱炭素なんてユーザーにとっては魅力は無く考える必要はあまりない｡
EVだから欲しいのではなくガソリン車を超える魅力が無いと買わない｡
脱炭素はあくまでオマケ的｡
ガソリン車には出しにくいパワーであったり走行性能であったり居住性だったり経済性だったり・・・
高い経済性とパワーが両立できるところがEVの魅力｡
なのでマツダが出すべきEV（REXも）RX-Visionの様な美しいデザインで
走りと運動性能とデザインを前面打ち出さないと魅力は感じない｡
もっとパワーのあるRE積んで3500-400rpmの一定回転専用エンジンとしてモーターパワーを上げPHEVにした方が良いかも｡
静かさや振動のなさはREの魅力でもある｡
PHEVにしたことで新エネになるので燃費規制はクリアするし実燃費があまり良くなくてもパワーがあれば許される｡
エンジンをただEVにしただけの乗用車的な車は地位を確立してから｡
しかもその際にはGエンジン車より安価にならなければならない｡
550万円ではあまりにも中途半端すぎ｡
書込番号：25083140
11点
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|---|---|
素晴らしいクオリティを保って現車で走っている｡
海外でこれを維持するのは凄い金がかかる
こう言ったインパクトがEVには欲しいね
書込番号：25083156
3点
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＞ミヤノイさん
そういうクラシックカーも良いですが、個人的には画像の時代のクルマが好きです。
40年前のクルマですが今でも古くささを感じませんし、大切に乗られてきたんだろうな、というのが伝わってきます。
って、スレに全く関係のない話題でスミマセン。
かつてルーチェ（V6）に乗っていた身としても、ロータリーエンジンには凄く興味はあります。
13Bを積んだルーチェにも乗せてもらったことがありますが、当時としてはかなりのパワーだったと記憶しています。
書込番号：25083284
2点
マツダらしくていいんじゃないでしょうか。
あの滑らかな回り方は合っているような気がします。
こういった効率だけを求めていない感じの独自技術の商品はまた違った魅力があると思います。
ある程度の性能が出ていて、他のモデルにも水平展開されることを期待します。
こうなると、裏では水素ロータリーもまだやってるんじゃないかと妄想してしまいますね。
FD3Sに20年ほど乗っていますが、世間が言うほど燃費が悪い印象はないですね。
私の場合、普通に使っている範囲では5～9km/Lぐらいです。
90年代のハイパワー車やミニバンだと、大体こんなもんだったと思います。
見てくれの排気量からすると悪いと感じますが、パワーを考えるとそんなに悪いかな～ってのが私の印象です。
ただ、私のものでも乗り方次第では上記の半分ぐらいの数値にもなりますので、やたら「燃費が悪い自慢する人」は、普段の乗り方が悪いか、単にロータリーに乗ってることをアピールしたいだけじゃないかと思います。
FD3S以外は知りませんけど。
書込番号：25083402
1点
＞ダンニャバードさん
ソアラも乗ってましたよ 良い車だった モテモテだったし・・・・
セルシオ（LS400)も時を経て2台買いましたしね｡
今でも日本車の最高傑作はLS400だったと思います
この高品質は以降出ていないと思います｡
トヨタの名前を世界に売った最高傑作だったと思います｡
600万円でしたがコストは800万円かかったと言われた車です｡
ヒットしたので2代目以降落ちてしまいましたが・・・・・
書込番号：25083688
2点
ここは「ロータリーエンジンの復活」のスレですよ。
どこでも同じような話ばっかりしないでよ。
書込番号：25083695
20点
＞mat324さん
RE復活とか言うレベルじゃないでしょう
ただの小型発電機なんだから｡
バイクのエンジンより音や振動が少ないだけで
REフィーリングが味わえるわけでもないしREならではの低い車じゃないんだし｡
RX-vision発売とかなら話は別だけど噂は何度も立っているが・・・
いくらマツダファンの私でも魅力が無ければね
書込番号：25084216
0点
こんな記事もありましたので一応。
マツダが「ロータリーエンジン搭載車を3月までに投入」と明言！MX-30に追加
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/ad7753e27d01e025d5b5d1dd5b056285477fdeeb/
書込番号：25084229
1点
＞ミヤノイさん
また意味不明なことを言い出したw
あなたがなんと言おうと、復活は復活でしょ。
別にマツダがあなたに合わせる必要もないし、そんなことで文句言われるマツダもええ迷惑だわ。
どこかの誰かみたいにウソや間違いを書いてるわけじゃないから、なんも問題ないでしょ。
書込番号：25084290 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
そうだ！
そうだ！
マツダがロータリーを見直すのに反対する方が可笑しい...です.....！
資金はマツダ持ちなのです！
忘れちゃぁ居ませんか !?
書込番号：25084416
5点
＞尾張半兵衛さん
＞マツダがロータリーを見直すのに反対する方が可笑しい...です.....！
＞資金はマツダ持ちなのです
おっしゃるとおりです。
加えるなら
ロータリーエンジンの技術も、今の世界で「マツダだけの財産」です。
少し調べましたが、詳しいスペックは分かりませんでした。
ただ、常識的に、
生産設備への投資を抑えるため10年前まで生産していた（RX-8です）13B型のローターを使うと考えれば、
排気量654ccのシングルローターで60kW？（約80PS前後）の出力は可能でしょう。
（RX-8は250PSでしたから、その半分の出力までは出せるとして、その2/3でも約80PS）
熱効率が最も高くなるような回転数で運転する（発電機を回す）だけでしょうから、
カタログスペックの最高出力は低く抑えているだろうとは思いますが…。
いずれにせよ、コンパクトで必要とする出力を出せる事は大きなメリットでしょう。
e-POWERの1.2Lの３気筒エンジン（出力60kW）に比べて、ずっとコンパクトに作れると思います。
さらに加えれば、
「水素」を燃焼させる技術も、すでにマツダは持っています。（13B型で出力100PS程度ですが…）
今後、トヨタも視野に入れている、水素をエネルギーとする時代になってたとしても
ロータリーエンジンは通用する技術です。しかも、すでに開発済み。
マツダにとって、時間もコストも節約できる最善の一手だと考えます。
書込番号：25084702 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
みなさん，分かりやすいスペックにどうしても注目してしまいがちですが，
ワシの興味は，そこじゃあなくて，電気でほとんど走れるけど，万が一には給油で家へ帰れれば，そとで充電するメンバーになる必要ない。保険になるって意味合いがあります。
よくBMW i3レンジエクスが消えたことが，ネガな意味で出されますが，あれも電池サイズを大きくし過ぎないという面では悪くなかったと思います。電池の価格が上昇していくのだから，合理的な面もあるし，マツダは最初からそれを見越してエンジンルームに空間造ってたんじゃあないですか？
電池だけの車に乗ってて，もうちょい安心して走れるといいなというのは，でかい電池載せてればいいってもんじゃあないし。
日本で売ってるのは，2トン越のSUVタイプPHV，動かすだけにエネルギー使ってしまう車しかありません。
合計どんだけ走れるかじゃあないんですよ。
それは，エアプが言ってることで，BEVを運用してる人の実感ではないと思いますね。
冬の充電がどういうものか知らないから，好き勝手に言えるんですよ。
電池の抵抗と，電流，電圧。壊れてしまっては何にもなりません。
エアプの基準は，エアプの基準で，個人の好みでしかありません。
ハリヤーPHVは620万でしたっけ？
高いからダメだ，パワーないからダメだ，自分で選ばないなら何でも言えまっせ。
ハイパワーと効率の折り合いを無視して，安い車がイイって無限ループしてるんですから。
書込番号：25084708
10点
＞tarokond 2001さま
再度ロータリーに付いての私見です.....！
政府も水素に相当注目して居ると思います！
自公会の面立った方々を官邸に招き首相が直接意見を聴いたりトヨタの現場を訪れたり迄して居ます！
出処は失念しましたが現在依り随分安く酸素が造れる技術が可能に成ったと聴きました。
愛知県ではミライの補助金は国を上回る金額を補助して居ます！
県庁には移動式ですがスタンドも在ります！
akaboさまの仰有る様に最初からロータリーエンジンを積む余裕をマツダ最初のＢＥＶ車の設計されて居たとするらマツダの先見性に拍手したく成りました！
小型で軽く出力のデカイロータリーならでのクルマの完成に期待します！
頑張れマツダ.....！
.....です！
書込番号：25084731
5点
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現行MX30オーナーとしては
マイルドハイブリッドが陳腐化してしまわないか心配。正式に発表されたら乗換えを検討しなければと思います。
でも、頑張れMAZDAです。
書込番号：25084900 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
月に2、3台しか売れていない車なので、レンジエクテンダー仕様にしても
台数伸びないと思いますが。
レンジの有り無しが選択出来たとしても、価格次第でしょうか？
価格差で50万円も違ったらますます売れないでしょうね。
書込番号：25085276
4点
＞700000000えんさん
MX-30は330ccシングルローターですよ｡
出力は16kW（21.5馬力）多分3500-4000rpm
最初からREXを載せる設計済み
3年ほど前からデミオに乗せて試験している｡
REは水素との相性が良い
実際に10年ほど前にリースのみだが発売している｡
10.15モードで100kmだから実質走行60km位が良いところか・・・
ガソリンも使える（デカい水素タンクとガソリンタンク搭載）
乗用車の課題はタンクをどこにどれだけ積むか｡
水素カローラでも後席全部潰して4本のタンクを積んでいる｡
一般が求める車両サイズでは水素エンジン車は出来ない｡
水素はEV化が難しい大型トラックやバスなどの長距離向け｡
トラックやバスでは水素タンク設置に制限が少ないから
REの魅力はRX-visionの様なエンジン車では作れない低いデザイン
これのPHEV化が魅力
13Bでも低回転・高回転を使わなければ極端に燃費は落ちない｡
少し電池搭載量を下げることで価格的にも低く出来る｡
EVだと35kWhでも不足だがPHEVなら少なくて済む｡
書込番号：25085315
0点
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