マツダすべて クチコミ掲示板

デミオバッテリー交換

[たぬし]

車検２回通したデミオのバッテリーですが前回の点検で交換を推奨されたのですが
見積もりが５万円…。キャンペーンで１５％引きでしたが工賃入れたら４５０００円とかなので
アマゾンで見つけたアクアドリームの格安Ｑ１００のバッテリーに自分で交換しました。約９０００円
メモリーバックアップは軽トラのバッテリーにブースターケーブルでバイパスして交換したので
再設定は必要ありませんでした。

新車に付いていたバッテリー７年間、走行距離は３万キロでしたがほぼ毎日乗って交換直前まで一発始動でした。走行距離は少ないので毎年２回ぐらい補充電はしてました。

アクアドリームのバッテリーにはハンドルが付いていたのが交換するのに便利でした。

書込番号：25718745

[ジョニーハンサム]

お高いんだ(゜ロ゜屮)屮

書込番号：25719093　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

アイドリングストップ車ですか？
アイドリングストップ車はバッテリー交換でアイドリングストップ関連のメモリーリセットを行う必要があります。
メモリーリセットを行わないと、そのうちアイドリングストップがかからなくなりますよ！

貴方の車が該当するか判らないです、デイラーに聞くのがよいです。

アイドリングストップ車で無ければ無視してください！

書込番号：25719920

[たぬし]

＞ヒグマの父さん


ありがとうございます、念の為確認もしましたが
バイパスして交換したのでアイドリングストップも問題無く作動してます！

書込番号：25721402

[おさむ3]

リセットしないと充電制御がおかしくなりますよ

書込番号：25721480

[ヒグマの父]

今アイドリングストップが動いてるのは関係ないです。

アイドリングストップ車は、バッテリが弱った状態でアイドリングストップに成ると再始動できない場合があるので、
バッテリーの放電回数をカウントしてバッテリの劣化を予測しています。
実際にバッテリーが弱ってるかの判断は電圧監視だけだと判らないので、放電回数が一定値を超えると
アイドリングストップを行わないようになります。

バッテリー交換時に車載コンピューターのバッテリメモリーをリセットしないと、交換したばかりで健康なバッテリ状態でもアイドリングストップが起きなくなります。

よって、バッテリ交換時は、車載コンピューターのメモリーリセットが必用になります。

書込番号：25722625

[ブローニング]

アイドリングストップ用の純正バッテリーってお高いですよね。
うちは息子に頼んで買ってきてもらいました。
無論、交換は自宅にて息子がやってくれました。

書込番号：25747309

[（*ﾟДﾟ）]

自分はセルフでバッテリー交換しましたが、その際カーメイトのメモリーキーパー使ったのでリセット作業などはやらずに済みました。
交換から2年4ヶ月経ちますが現在まで問題なくアイドリングストップしていますし、不具合や異常表示などもありません。

書込番号：25747596

[たぬし]

＞（*ﾟДﾟ）さん
そうなんですね！一応ディーラーにも聴いたら何もしなくても大丈夫とのことでした。
アイドリングストップも以前より頻繁にかかる気もするので僕もほっておきます。

書込番号：25748055

[たぬし]

＞ブローニングさん
こんにちわー。
例の可愛子ちゃんは転職してしまいましたー。
残念!

書込番号：25748057

[たぬし]

リセット作業せずに８ヶ月経過しましたがなんの問題もおきませんでした。

書込番号：26032473

[ブローニング]

たぬしさん

自分今月車検です。
仕事の関係で買った車なので本来は本店扱いなんですが今回は
本店に謝って可愛い次男さんのトコでやる事になりました。。。
練習台としてブレーキ交換とかバッテリーとかは事前にやっている
のでそうお金は掛からないと思いますが先月10万キロ超えたので
どうなる事やら・・・

ちなみに昨年暮れに嫁が次男さんのトコから5新車で買いましたよ。。。

書込番号：26032529

[おさむ3]

交換もする補充電もする、リセットはしない
ということなので、
たぶん常にオルタネータが充電してる状況なんじゃないですか？

もしかしたらそれで困ることもないのかも
だとしたらバッテリーも安いやつでいいんじゃないですかね

書込番号：26032612

興味深い、ティザ―写真がありましたのでお知らせします。

[ひかるがひかる]

【長安マツダが謎のセダンの「サイド」をチラ見せしていました】で検索してみた下さい。
ビジョンクーペを彷彿とさせる写真が見れます。
非常に興味深く、期待が高まる写真です。

書込番号：25705309

[ねずみいてB]

https://bestcarweb.jp/newcar/848708

エクステリアは素直にカッコイイ！と感じます

インテリアは私の好みからは逸れていますが、最近の人や向こうの方々には合うんじゃないでしょうか
ルーフの解放感がすごいですね

乗り味は、どこまでzoom-zoomしているのでしょうね

でも、、、
向こうの国の話ですね

書込番号：25713580

[ねずみいてB]

https://bestcarweb.jp/images/848708

↑のほうが写真いっぱい

書込番号：25713586

[ひかるがひかる]

＞ねずみいてBさん
そうですね。
北京モーターショーが開催されたので情報もたくさん出てきてますね。
車名はmazda ez-6、ev専用車のようです。
デザインはいわゆるev車らしく仕立てられています。鼓動デザインをベースにに加飾が施されていて、
一般の方にもとっつきやすいデザインだと思います。
日本には導入されませんかね。
私的には、次期mazda6は国内製造で直列６気筒を積んだビジョンクーペのような車を期待しています。

書込番号：25714466

[ねずみいてB]

＞ひかるがひかるさん
マツダのコンセプトカーは、SHINARI以降、RX-VISION、VISIONCOUPE、ICONIC SPと、心をときめかせてもらっています
最近は魂動デザインですが、年寄りの頭の中は、ときめきデザインからアップデートされていないので・・・

車両のベースとなった、深藍SL03との比較写真を見ましたが、なかなかの変わりっぷりです
もしかしたらホイールベースまで変えてるの・・・なんて思ってしまうくらいです
価格差も結構つけるんじゃないかな・・・って思ってしまいます

一目見て、シンプルに好印象なので、逆に美人は三日で・・・なんてことも頭をよぎりますが、それでも、当初の噂で予想していたより、かなり本格的に手をかけていたので、ぜひ中国市場では成功してもらいたいです

半導体などでも、ファブレスとファウンドリーで棲み分けされているように、あくまで中国市場では、今回のような形がいいのかもしれません

MAZDA6セダンは、実際に所有していませんが、過去に検討したとき、トランク容量と可倒シートで考えれば、案外実用性は高いのではないかと思っていました
みんな早く気付いてもらって、日本でもセダン復権してほしいです
今後、さらに駆動装置やバッテリーなどが小型化していき、車のカタチがどう変わっていくか分かりませんが、年寄り的にはオーソドックスなセダンが、やっぱり素直にカッコいいと思います
MAZDA3のセダンなんかも、かなりときめかせてもらったので、今度はぜひ、MAZDA6の次期型を、マツダ自身で骨格から自由に作ってほしいですね

書込番号：25714760

CX-80

[jihk]

CX-80について小耳に挟みました。
秋頃発売予定。全長4990mm、全幅1890mm。フロントマスクはCX-60と同じでリヤはテールランプの形状が若干異なる。
CX-8からの買い替えを検討していましたが、フロントがCX-60と同じならば、買い替えず乗り続けることにします。

書込番号：25685134　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

ご自由にどうぞ…

書込番号：25685232　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　ご自由にどうぞ…
⊂)
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書込番号：25685344　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

これはCX-90	これはCX-70

CX-70/90もCX-60と同じデザインですからCX-80も同じでしょう。

書込番号：25685634

[AYA.comcom]

＞jihkさん
私もちょっと今回のデザインは苦手かなぁ。特にヘッドライトが…。
まぁ濃い目の色ならなんとか横長のライトに見えていいかもしれませんが。

デザインは間違いなく60とかと一緒でしょうね。
画像はcx-90です。

書込番号：25688419　スマートフォンサイトからの書き込み

[AYA.comcom]

画像添付忘れ

書込番号：25688423　スマートフォンサイトからの書き込み

[天然アップル]

デザインはそれぞれの好みがありますので、スレ主さんのご意見もなるほどと思います。（私はCX-60のフロントマスクは好きですが・・）

それよりも3列目の床面が高いのを改善してくれないかなぁと思います。もちろん燃料タンクがあるので難しいということはわかるのですが。

横から失礼しましたm(_ _)m

書込番号：25691850　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=139651/
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|Дﾟ　4月18日 発表だって・・・・・
⊂)
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https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=139651/

書込番号：25696776　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://youtu.be/8ZyjXbgXyX8?
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|､∧
|Дﾟ　4月18日が楽しみ・・・・・
⊂)
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https://youtu.be/8ZyjXbgXyX8?

書込番号：25696974　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　サイドはラージ群の中では好みかも！
⊂)　 でも、やはりフロントは駄目です・・・
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書込番号：25717761　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/3952129_f.jpg
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|Дﾟ　ちょっと加工すれば悪くない
⊂)　　　
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https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/3952129_f.jpg

書込番号：25827059　スマートフォンサイトからの書き込み

[メルビル6300]

納車は2025年になりそうね。

といっても　2年間、ずっと不具合対策をしているみたいで中身は2023年のままの車。

それでも不具合は、まだ残っていると・・・。

書込番号：25868192

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　サイドビューは悪くないよ・・・
⊂)　　　
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書込番号：25869275　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

昭和の時代のご先祖様・・・
FRベースの3列　MPVだけど、SUVの元祖かも

書込番号：25869692

15Sのマフラー交換って。。。

[青い海風]

見映えを変えない系カスタムをやってきました。

内外装を変えたくないので、性能面を重視した自己満カスタムです。

最後のカスタムとして、AUTOEXEのクイックシフターで完成！と思ってましたが、どうやら15S用は無い模様。
既に15SのMTは廃止なので、そりゃそうかと思う反面、最後のカスタムと考えていただけに毎日モヤモヤが晴れません。

モヤモヤのせいか、見映え変えない系カスタムのはずが、マフラーやるか！と考え出す始末。
ここ2ヶ月程、みんカラパーツレビューを見ては迷いが深まるばかり。
大抵の方は見た目とマフラー音目的ですよね。
私は加えて低速トルクへの影響を気にしています。
15Sは限られた性能の中、上手いこと下にトルクを振っている気がして普段の使い勝手が良いからです。これが落ちたら気になるなぁ。

明確な質問ではないので投稿区分を「その他」にしてますが、みなさんの自由なコメントを最後のカスタムのヒントにしたいと思っています。。。

一応、以下に見映え変えない系カスタムの内容を記しておきます。
（厳密にはエンジンルーム内は開ければ見えますが）

・BEWITHリファレンスAM（前後席）
・Pioneer TS-WX400DA（ラゲッジ床下）
・ロアアームバー
・インテークサクションキット
・ストラットタワーバー

書込番号：25653216　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　老後のための貯蓄♪
⊂)
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書込番号：25653320　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

マフラーだけ変えてもノーマルエンジンなら微々たるもので今どきの低速トルク型エンジンはそもそも
回してもバルブが暴れる方が先。

タワーバーとかも、ぶらしーぼ効果ぐらいしかないです。

サスペンションなど足回りが先です。

書込番号：25653327

[青い海風]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

確かにマフラー高いしね（笑）

でも、あと1ピースだけやるつもり。

書込番号：25653395　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

＞高い機材ほどむずかしいさん

やはり…そうですか。

尚、タワーバーはモロにプラシーボ効果？で
ハンドリングの感触が満足の域にありますね。
（フロント上下固めました。）

足回りですか、、車高調を落とすのに興味は無いので、ダンパーでスポーティ感を上げるかなぁ。

書込番号：25653405　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　オイル交換の頻度を増やす♪
⊂)
|/　
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書込番号：25653487　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

MAZDA3のチューニングパーツはエアロを中心に外観カスタムが中心で、機能重視のパーツはファッション性要素の物が多いですね。

チューニングの基本は、先ずは止まるを強化するところから。とロードスターで始めに行ったのがブレーキパッド、キャリパー、ローターで、後からブレーキライン。
間髪入れず、ボディ補強にメンバーブレス

タワーバーは純正で付いているけど、効果はボディ補強ではなく、ショックアブソーバーの動きが、アッパーの捻れにより悪化するのを軽減するのが目的なもの。サーキットなどの激しいコーナリング時くらいじゃないと効果の程は出ないですね。

マフラーでのフィーリングは抜けが良い競技用なら、少しのトルクアップやレスポンスが上がるけど
車検対応品では音質を変えて楽しむ程度しかないかな。エキマニ換えた方が変わります。

車高調はローダウンが目的な売り方も買う側もそう思う人が多いけど、本来はセッティングの調整箇所でしか無く、車高は低重心化の為で、見た目の為では無いんですよね。
サスペンションの中でアンチロールバーを強化するのもありですね。スタビライザーです。
ノーマルサスでスタビを強化すると、ロール量が減るので乗り心地そのままに、内側のタイヤ接地感もロールで浮かなくなるのでコーナリング姿勢が安定方向になります。

自分がMAZDA3なら、ブレーキ周りと車高調で20mmダウンでセッティング、軽量ホイールで腰下軽量化ってとこですかね。目指すはS耐参戦中のMAZDA3の見た目か、MAZDA SPIRIT RACING RS conceptかなw

書込番号：25653581　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

マフラーのリアピース交換するのであれば、純正のパイプ径より細くして排圧を上げる方向にしないと低速トルクが落ちます。
純正マフラーは接合部の直後がタイコだし、純正より排圧が上がるものは皆無だと思うけど。
非力なNAで内外装弄らないで満足できるものって選べるほど無いのでは。
足回りやボディ剛性パーツくらい？

書込番号：25653720

[青い海風]

＞Che Guevaraさん

自分のMAZDA3ブレーキは年次改良版らしく、思うように止まってくれます。
ブレーキパッドは消耗して交換時期が来たら見直しですかね。

15Sのマフラー、車検対応なら効果は音くらいですね。

やはり足回りをやっておくかなぁ。

書込番号：25653803　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

＞BREWHEARTさん

まさにボディ剛性パーツはやりました。
あまりガチガチにする必要性もないので、ハンドリング重視のセッティングですけど。

機能的な満足はマフラー交換で得られなさそうなので、今は足回りに意識がいってます。。

書込番号：25653812　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

マフラー交換については、テールのみメインパイプを変えないタイプなら気にするレベルにはなりません。

パーツの交換や追加はしたいが、見た目はノーマル然としたい。
車高調＋マフラー＋インチアップが定番ですが、そこまではするつもりはないと。ナカナカ難しいですね。

となれ、各社のフラッグシップタイヤ、バッテリーはカオス、スポーツECU（設定があれば）くらいかな？

書込番号：25653835

[青い海風]

＞マイペェジさん

そもそもMAZDA3、しかも廃止となった15Sの6MTではパーツ自体が限定的、少ないです。

車高調は低重心になるので見た目だけでなく効果はありますが、利便性（擦りたくない）を考えると気を遣いたくないなぁと。

クイックシフターが適用出来なかった熱のやり場を模索中です。

書込番号：25653886　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

弄るの前提なら、パーツの豊富な車種にするのが常套。パーツがなければ弄る事すら難しくなりますね。

あとはステアリングやシフトノブやシートetc操作系を弄るのもいいかもしれません。
普段目や手に触れる箇所だけに、満足度が高いですよ。

書込番号：25653959

[柊 朱音]

それならリジカラはやってみましたか？
https://www.rigidcollar.jp/blog/2023/10/27/mazda3-%e6%96%b0%e8%a6%8f%e6%a4%9c%e8%a8%bc/

読んでみてちょ

書込番号：25654049　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

＞柊 朱音さん

リジカラはやってないです。
突き上げ感は緩和するも、ザラザラした乗り味になるかもしれないので。

今のしっとり感が好みです。

書込番号：25654162　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

フロントとリアの両方に施工した場合にはとありますね
それならリアのみに施工することで後ろの跳ね上がりを抑えながら、フロントはわざとそのままでしっとり感と跳ね上げの抑止の両方を狙うのもありかなと

書込番号：25654243　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

カスタムっつうのは手段なんよ。

だから、ココをこう改善したい、
という目的が先にあってカスタマイズするワケ。

貴殿の場合は手段が目的化しているんで、
イジったぜってこと自体で満足できると。

ならもう、言えることは予算の範囲で好きにしなさいなと。

それ以外の言葉は不要かと。

書込番号：25654262

[青い海風]

＞JamesP.Sullivanさん

そうですね。。。
これまでのカスタムは「手段」でしたが、最後のは何かをやりたいと言うのが目的になってますね。
（シフトフィールを好みにするという目的が消失したので。）

みなさんのコメントから、現時点ではスレタイのカスタムは無い方向に気持ちが行ってます。

書込番号：25654280　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　満足して乗ってるなら、
⊂)　 何も変えないのが賢明ですよ・・・
|/　
|

書込番号：25654302　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

マフラー変えたら出口変わるから見栄え変わりませんか？

書込番号：25654305　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞シフトフィールを好みにするという目的が消失したので

本当にシフトフィールを改善したいなら、
ワンオフでパーツ作ってでもやってくれるショップは
いくらでもありますがな。

そういうショップを探す労力と、
市販量産品のパーツの数倍の予算を投じる気がなく、
市販量販パーツが無いと諦める程度なら、
ヤメとくのがせいかい。

書込番号：25654313

[青い海風]

＞桜.桜さん

ええ、これまでは見映えを変えずにやってきました。

冒頭にも書きましたが「見映え変えない系カスタムのはずが、マフラーやるか！と考え出す始末。」と、ここにきて方針ブレてきました(笑)

書込番号：25654549　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

>☆М6☆Mark�Uさん
>JamesP.Sullivanさん

お二人のコメント通り、現状に大きな不満がある訳ではなく、ワンオフまで手間をかける気はないので「何もしない」というのも選択肢の一つですね。

それもありきで、冷静になって考えてみます。

書込番号：25654586　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|
|､∧　　　　
|Дﾟ　今は何もしないのが賢明かと・・・
⊂)　　　　
|/　
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書込番号：25654678　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

皆さま、コメント多謝ですm(_ _)m
お陰様で考えがまとまってきました。

まず、マフラー交換は私の1.5LのNAでは性能面のメリットが希薄なのでやらない。
（音は純正の乾いたサウンドに不満は無いので。）

やるなら足回り。カスタムは目的ありきだろう！とのアドバイスも踏まえ、ロール量を少し抑えたいという理由からスタビライザーを検討する。
（コスト的にも手が出しやすい。）

但し、今は純正タイヤなので、タイミングとしては純正よりハイグリップなタイヤに履き替えた時かなと。

2ヶ月くらいモヤモヤしてましたが、だいぶクリアになりました。
改めてありがとうございました！

書込番号：25654775　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

ロードスターのカテでビルシュタインB14を検索してて知ったのですが
足回りは、うえしまクリニック院長に相談するのもアリかと思います
猫脚に興味津々です。

書込番号：25654825

[桜.桜]

自分で交換してダンパーよりシートだな､とは思いました｡ドラポジ決まるとカーブが楽しい…って言われるのが分かりました｡

書込番号：25654854　スマートフォンサイトからの書き込み

[Spec-K]

見映えを変えないに反しますが、軽量ホイールへの交換が良いと思います。

バネ下重量の軽減は結構効きます、車が軽快になります。
特にマツダ３の純正ホイールは重たいですから。

１８インチの軽量ホイールとなるとかなりに高額ですが、最後の一品としては良いんじゃないでしょうか。
シグネチャースタイルのBBS鍛造ホイールを中古で入手というのもよろしいかと。

書込番号：25657296

[エイチャチャ]

2021年4月以降の車体で自己満なら、ウェルカムランプ一択。
自己満以外の何物でもないけど、夜に乗り降りする度にニヤリとしてしまう。

書込番号：25657528　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

＞canna7さん

ロードスター乗りの方ですか？

うえしまのHP見てみましたよ。
確かに興味深いですね。

書込番号：25658229　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

＞桜.桜さん

シートはしっくりでありたいですね。

幸いにもMAZDA3の純正シートは
自分の身体にフィットしているので
そこは共感できますね。

書込番号：25658233　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

＞Spec-Kさん

私のはシグネチャースタイルもどき（BBSホイール除き）です。
Black Tone Editionなのでホイールはブラックでカッコいいですが、確かに重いです。
冬用タイヤに履き替える時とか腰にきますよ。

タイヤが摩耗して変える際に検討するかもしれません。

書込番号：25658240　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

＞エイチャチャさん

確かにMAZDA3の夜の室内は明るさが足りませんね。
でも自己満で良いと思いますよ。

どんな感じなのか？？Youtubeで漁ってみます。

書込番号：25658242　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

I.L. Motorsport製（MAZDA3にも付くと思う）	AUTOEXE

シフトフィールを変えたかったに繋がるので、シフトノブを変えてみるのもアリかと。


I.L. Motorsportというドイツにあるロードスター専門ショップ製のヘビーウエイトシフトノブ500gに変えてますが、ノブの重さにより
カウンターウエイトになりシフトフィールがガラッと変わります。

で、気分転換にAUTOEXEの茄子型シフトノブ190g を付けて見ました。
球形とは違った握りでシフトフィールが変わって
これはこれでアリだなって。

書込番号：25658365　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラフ]

＞これまでのカスタムは「手段」でしたが、最後のは何かをやりたいと言うのが目的になってますね。

同じような考えの方がいて嬉しいです。
カスタムは、手段ではなく目的です。

一般公道で普通に走るのにカスタムは必要ありません。
ただの自己満足です。

私も、プラグはNGKのRXプラグに、エアフィルターはK&N、AutoExeのインテークサクションキット、リアーシートの座面を撤去してラゲッジスペースのフルフラット化（愛犬のケージを積む為)、強度が低下したと思われる為AutoExeのセンターフロアバー取付、そのケージ固定の為、CX5用ラゲッジフック4個設置したのですが、普通の使用状況では体感できませんでした。

直接触れるシフトノブRAZO（レザーノブR240RA128R）２４０ｇ、、AutoExeのステアリングホイール（ヒーターが無いため検討中）以前乗っていたファミリアではレカロシートは体感できると思います。
シフトノブは好みが分かれると思いますが、私は重いほうが楽にシフトできるのでこれを使っています。
ラリーなど競技嗜好の人は軽いほうを好むようですが・・・

後、20SはアクセルレスポンスがもっさりしているのでＰＩＶＯＴのスロットルコントローラを付けました。
ファミリアのアナログなアクセルワイヤーからの乗り換えなので違和感たっぷりでしたがかなり改善しました。

MAZDA3は、引き算の美学でのデザインなので、私はバイザーすら付けず素のままの外観です。

書込番号：25658367

[青い海風]

＞Che Guevaraさん

自分も前車のデミオはシフトノブをMAZDASPEEDのものに変えていました。
見た目だけでなく操作感が変わるので良いですよね。

MAZDA3のシフトノブはデザイン的に気に入ってますし、操作感も軽いので扱い易いです。

ただ摩擦傷が付きやすいかな。。。

書込番号：25658516　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

＞トラフさん

なかなかですね。
私も、オーナーだけが分かる自己満カスタム路線のはずがマフラー云々までいってしまい、少々迷走気味でした(笑)

自分もバイザーは付けませんでした。
スッキリスタイルです。

書込番号：25658527　スマートフォンサイトからの書き込み

[競ロバがあってもいい]

＞青い海風さん
自分は15Cというカタログ除外モデルに乗ってましたが、納車の際にヤフオクで買った18インチの純正ホイールタイヤに交換して乗ってました。

あるタイミングで15Cの純正の16インチブルーアースGTが勿体なく思い、格安のアルミホイールにブルーアースを取り付けて乗ってみました。

もしかしたら元々16インチ仕様なので、マツダの事だから16インチ仕様にわざわざ仕様を変えてたかも知れませんが。。。

印象としては、ATモデルだったのですが、ギヤが高いギヤに入りやすくなった。
全体的にエンジン回転数の低下。
静音性。
足のしなやかさ。
等が感じられ、16インチに変えてから18インチに戻す事は無くなりました。

ハンドルのダイレクト感は減りました。

あくまで、個人の意見でデーターなどはありませんが。。。

書込番号：25658947　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

＞競ロバがあってもいいさん

写真がその15Cですかね。
私の15Sと同じ色ですね。不人気色ですが気に入ってます。

15Sに18インチタイヤはオーバースペックなんて話もよく耳にしますが、私は慣れましたので今後も18インチのままかな。

自己満の世界なので感覚的な表現で十分です(笑)

書込番号：25659368　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラフ]

＞青い海風さん
今日、６ヶ月点検のついでにAUTOEXEのクイックシフターとスポーツクラッチラインを導入しました。
(６ヶ月点検がついで？)
クイックシフターは予想通りの感覚です。
が、FR（ロードスター)のシフトレバーの交換とは違いFFではあくまでも「てこの原理」でのクイック感で操作感向上です。
それも、悪くはないです。
FR（AE86）では、シフトレバー自体の交換になるので剛性感や振動などがまるっきり変わりました。

スポーツクラッチラインは、あまり変わった感はないのですがつながりがスムーズになったような気がします。

総合して、シフトアップ、シフトダウン、ブリッピングなどがスムーズに繋がるようにに感じます。

ま、全部自己満足です。
普通に実用的に車を使うには無用な出費です。
以上でディーラーで作業費込み90,000円
アホです。

書込番号：25665401

[青い海風]

＞トラフさん

20Sだからクイックシフターつけられて羨ましい。
私も大概アホなので15S用が出てたら着けてましたよ。

但し、あくまで機能的な向上ありきですけどね。
なのでマフラーはヤメです、足回りのヘタった箇所から順次アップデートしていきます。

自分が満足することが第一です。

書込番号：25665425　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

自分が満足もいいけど、あくまでも安全も忘れちゃあかんよ？
忘れるような馬鹿者はダルマにしなければならん

書込番号：25665488　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラフ]

ファミリアR　最終走行距離	乗車定員2名　貨物車

＞青い海風さん

RAZOの240ｇのシフトノブは、21年間乗っていたファミリアRから愛用しています。
私は、手が小さいので標準のシフトノブは手に余る。
で、これを使っていす。

7万km位でステッチの糸が擦り切れてきて皮もすれて、よれてくるので２，３回交換したと思います。
今は、処分特価だったので予備で買った青ステッチものです。
カーメイトさんがいつまで販売してくれるのかわからないので予備を買っておこうかな。

重量のあるシフトノブは、慣性のおかげでスパスパとシフトが決まるのでクイックな感じになりますよ。

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[青い海風]

光って見えないがちょっと擦れてる

＞トラフさん

へぇ、3名乗車向けに「削ぐ」カスタムですね。
潔い。

シフトノブの方ですが、確かに重さによる慣性を感じられると思うので、悪くなさそう。

今の、写真の標準ノブが擦り切れてきたら、重めのノブを試したいと思います。

それだけでも違う車に乗っているような感覚が得られるかもしれませんね。

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[青い海風]

結論が出ましたので記しておきます。

ホイールを変えることにしました。
Weds Sportです。

途中、スタビライザーを検討する！としましたが、しばらくロールなど意識して走った所、「純正のバランス良いな」と思い直しました。

あとはスタビライザーが重くなる方向だったので、重さは抑えたい、、むしろ軽くしたい、、と考え出し、アドバイスもあったことでホイールに至ったものです。

私のMAZDA3は馬力のない15Sなので、軽量ホイールにすることで、加減速の恩恵、より扱いやすくなることを期待しています。
一方で純正のセッティングバランスが崩れますので、乗り心地は悪くなるでしょうね。これはまあ仕方ないと思います。

見た目を変えないカスタムのつもりが、最後に変わってしまいましたね。（冬用タイヤを履いている時は純正ホイールに戻りますけど。）
新ホイールは先日発注しましたが、納期が4ヶ月先ということで、気長に待つとします。

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[青い海風]

ブラックトーン＆ブルーリング

思いのほか早くホイールが届いたので写真を載せておきます。

非力な1.5Lなので、少しでも軽くなると走り出しのフィーリングに軽快さが出ますね。
言っても気持ち程度ですが、ストップ＆ゴーは頻繁に行うものなので大事なことです。

乗り心地の変化はよく分からず。
少なくとも走りのしっとり感はそのまま。
悪くはなっていないことは確か。

燃費もさほど影響なし。
まだ高速道路で試してないので、高速ではどうだろう？

マフラーとホイール。
どちらも安くないカスタムですが、今回の選択はお陰様で正解だったと思います。

前より愛車を眺める時間が増えました。。。^_^

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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⊂)
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３．３ハイブリッドプレスポの２４．１月登録モデル試乗しました

[gotogun]

神奈川のディーラーで表記の試乗車に妻と乗ってきました！初試乗です。
これまでの車歴：KE→KF→KF（馬力アップver.）→KG2P

・良かったところ
１．とにかく質感が豪華かつ作り込みが丁寧でレクサスにも引けを取らないところ。あと内装のセンスも良い
２．ものすごいトルクフルでグイグイと進む。しかも2000回転を下回らない→燃費良さそう
３．これが直6なのかという滑らかなに回るエンジンで2.2Lのようなディーゼルっぽいガサツさがなく、もはやそこら辺のガソリンエンジンすら上回るのではないかという上質さ滑らかさ
４．クチコミでは重い重いと言われてるステアリングもそこまで重くない。不具合と言われてるステアリングのカクカク感もまったくない
５．クチコミで散々叩かれている乗り心地も確かに硬くは感じるが、不快な突き上げやピッチング等はまったくない→許容範囲内
６．ミッションの変速ショックもネットで言われているほど無く全然問題なかったです
７．FR化になって後席がKFと比較して狭くなったのではと懸念されたが、身長182cmの私が運転席に合わせても、後席の広さには不満はなかったです。
８．外観もとても格好良く特にブラックの外装とブラックホイールの組み合わせは惚れました。
ただダミーマフラーはマイチェンとかで本物の2本出しにしてくれたらなぁと（引き算の美学と矛盾してるので）
・悪かったところ
１．異音に尽きます。走行中、停止時、停車寸前のシチュエーション構わずのシュイーンとかガシャンとかのメカニカルノイズが常にどこからか聞こえ、それが五月蠅過ぎて不快。どこか壊れてるのではと思い、同乗してた営業マンに聞いたら彼もこわばった顔で苦笑い。
２．もう一つ音に関連して試乗中ちょうどDPF再生が始まったが、その音が異様なほど大きい。KGのDPF再生が気づかないレベルなのに、CX-60のはなんだこりゃ？！というレベル。
３．マツコネのディスプレイはやはりタッチパネルを採用して欲しい。欧州ではタッチパネルを採用してるのに日本では外すとか意味分からない。走行中の操作が危ないとかそんな野暮なことは言いっこなし。

・総評
今までスカイアクティブDを乗り継いで来た私が感じた街中試乗レベルですが、音関連以外は素晴しいと思います。営業マンに実燃費も聞いたら顧客情報では横浜の街乗りでも16km/l、高速は23km/lは余裕との事。
個人的には全然乗り換えれるレベル。
でも妻に感想を求めたら、異音が常に聞こえて五月蠅くストレスになると、それが解決されるまでステイという命令が下されました。ショボーン(´・ω・｀)

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[ブレえもん]

きちんとした年次改良がされるまで待ちが良いと思います。

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[レーシックで生まれ変わったゾイ]

2023 11製　二型ハイブリッドエクスポを再購入

5 に異議
硬い乗り心地は変わらず
ピッチングだらけで不快になる場面多し

6にも異議
シフトショックは初期モデルから少しまともになったし
自分は元からこの仕様が好き

な　の　だ　が
極低速度域
明らかに出る変速ショック　ギクシャクは残ったまま
例えば
交差点を進入して左折するとき
減速中にショック
左折中横断歩道手前でほぼ停止するとき
かなりのギクシャク発生
ローギアが低すぎ？？るのか変速なのか
慎重にアクセルコントロールしてもグワングワンつんのめる

この2つさえなければ最高なのにね
あ
あとアイドリングストップからの復帰音も相変わらずひどい
ショックも試作車並み
前者と変わらずダメーッ！！


この2型では
前の車に起こった
サスペンションのギシギシ音は全く鳴らないし

アイアクティブセンス誤表示もなし

バック時緊急ブレーキの発生も全くなしで
改良が進んでいることは感心できた
マツダも頑張ってくれた（当たり前のことだし最初っからねやっとけ！！ヒロシマヤローども）


が
5
6についての不具合
違和感は残ったままだね

あと
＞gotogunさんの不満点
1のメカニカルノイズは
逆に僕は好きです
なんか面白いしエンジンサウンド（ノイズ）と相まってリズムが生まれて楽しいです

僕はですけど…


結論として
年次改良なりマイナーチェンジを待つべき車です
まだまだひどい点はアリマス


でもまあ
僕のは前車60の完全なる欠陥車ではなくなって
マアマアまともになってるし
楽しい部分もたくさんあり
キマれば最高の車なので
しかも今回はお試し査定も悪かったので長くつきあっていこうかなあ

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[ユーキ2]

ミッションのガチャガチャ音に対しては、メーカーも認識しており、今月3月の最新リプロで半減しました。ゼロではありませんが、不快感が大きく無くなりました。今後の更新に更なる期待ですね。

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[スポカブ]

XD　２WDを所有してから1年2ヵ月17,000Km走りました。
この車の最後の不満点は走行からの減速停車時のゴウゴウ音とクリープ走行時のゴウゴウ音。
MHVの代車にも1週間ほど乗りましたがこちらの方が出足パワーともにいい感じ。
でもMHVは私には合わない感じでした。
＞ユーキ2さん
3月にまたリプロ出たんですね。情報ありがとうございます。問い合わせてみますね。

書込番号：25686167

地震で建物の下敷きになったKE型のニュースになっていました

[歩成りのト金]

https://youtu.be/68fCipnozd0?si=ib7O1Dhgtob95NUT
これ治って欲しいけど…難しいだろうなぁ

書込番号：25644281

[BREWHEART]

世界に数台しかないビンテージなら兎も角、これからの生活に回すお金の方が大事なんだし治す価値なんて無いだろ。

書込番号：25644318

[レジにて半額]

まずこの度の能登半島沖を震源とする大震災、津波で被災された方々の
生活の再建と被災地の復旧復興
亡くなられた方々のご冥福
行方不明になられている方々が
一刻でも早く発見されることをお祈りいたします。

スレ主おまえが無償で直してやれば走るよ！！

スレ主みたいな人間は軽蔑するよ！

人様の不幸でスレたてて何が面白い？何が楽しい？

書込番号：25644330

[神戸みなと]

ユーチューブで見るチャイナの日産系のHANさんの修理動画。
この職人さんならあっさり直せると思うが、国内では事故廃車を再生してるおこし屋という店なら直せると思うがモノコックのフレーム修正が必要だと思われる、相当の部品交換が必要な修理となるので販売価格面で難しい。中古を１台買う費用を修理代として出せるなら別だが。

生活するのと住まいをどうするかで車まで手が回らんと思う。家族や親族が車を用意してやることができれば良いのだが。
家の解体撤去でも相当な費用、石川県富山県は地震保険の加入者数も少ないそうだ。

書込番号：25644334

[歩成りのト金]

動画を見たら判ると思いますけど大壊して見込みがないマイカーでも
エンジンをかけて「生きてた」って表現するって
車を大事にする人だったらいくらか気持ちはわかる…と思い
それが同じシリーズなら書き込みましたが…

そうですか、それほど気に入りませんでしか。
バズりたいならこんな過疎車種のとこに書き込みまずツイッターでやりますよ。
残念ですね。

書込番号：25644647

[BREWHEART]

いやいや車が大事とかそういうレベルの話じゃないでしょ。
被災してないお金に困ってない人の思考は訳分からないですね。

書込番号：25644785

[ysk0313]

＞レジにて半額さん
そんなスレ主さんをディスることでもない気がするしますが。
何もアクションせず、ただご冥福をお祈りしてるだけの人よりも価値ある行為と思います。被災地のことをより知る機会になるので。

書込番号：25644954　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーラさま]

この状態でもエンジン動くってすごいですね。
車としてはダメだけど、それでも動いてくれるって、持ち主のうれしい気持ちはよくわかります。

わざわざスレ主に噛みつく話でもないでしょうに。

書込番号：25646052