マツダすべて クチコミ掲示板

いよいよ足回り対策部品がでましたね。

[ドローンおやじ]

やっと中高速域でのバウンシング対策のサスとスタビライザーの対策部品がでましたね。
さっそくディーラーで予約しました。
これもドア音と同じく申告したユーザーのみの対策品との事です。
それだけがマツダ〜と言いたくなりますが、

書込番号：25493877　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

ちなみにサスとは，どの部品をタダで交換して頂けるのでしょうか？？笑
ダンパーとバネも入ってるのかな？

申告なら
8万キロ位までまって申告した方が良さげですねー

ドアの開閉も対象部品は何でしょう？
申告します

他にもサービスキャンペーンあったら教えて

真面目な話，上記の文はオーナーでもなく文句ばかり言う方への少しばかりのアンチテーゼです

書込番号：25493965　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ドローンおやじさん

バウンジング対策が何をどの様に対策するのかよく知らないが、多分乗り心地を良くするものですよね？

最初からやっとけよ、と言いたくなりますが放置よりはマシですね。

私ならダンパーが使ってると油漏れする、とかなら期間一杯まで待つのもありだけど、悪い乗り心地のママ期間一杯まで我慢するなんてしないけど、どんな修行ですかね？（苦笑

書込番号：25494081　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

まあ今の乗り心地で満足してるなら、無理して急がなくても良いかもだけどね。

書込番号：25494088　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

マツダすごいですね。
これは不具合の対応ですか。
サービスの一環ですか。希望者のみとかいけるのですね。
足回をりオーナーの希望で、やわらかいのに交換とか、
至れり尽くせりですね。
ホンダの前ヴェゼルですが、
初期のころは固くよく跳ねるとのことだったのですが、
仕様変更やマイナーチェンジでは、やわらかくなる傾向でしたが、
元の車をいじってくれることはなかったです。
すごいな、マツダ。

書込番号：25494170

[ねずみいてB]

私の車のドアは対策済みだった
当時、対策してない試乗車と比較したら、特にリアドアは別物だった

今回ディーラーさんと話した
まず、ショックアブソーバーはもう年明けだとのこと
この週末から今日で、一気に伸びたらしい
ネット情報の拡散か、もしくは、一部のディーラーや営業が、自分の顧客分を先行発注したか・・・

一般ユーザーは、どうやって情報を入手すればいい？
感性の領域なので、不具合ではないが、文句や要望を言ったユーザーに、あえてディーラーから連絡するのか？
受付期間なども気になるが・・・
ただ、もうお願いした身からすれば、ディーラーさんに興味本位でいろいろ聞くのも野暮なので、あとは黙ってただ待つのみ

全くの初期モデルではないこともあり、基本的に乗り心地は良いので、逆に大きめの突き上げの角が目立ち、収束は片道か一往復が余分
それが、どこまで改善されるのか、楽しみではある

書込番号：25494234

[ホントの事が知りたいでござる]

＞ねずみいてBさん

##受付期間なども気になるが・・・

既に申し込みとやらをされたのですね
これって有効期限とか台数限定とかの概念あるのでしょうか？

書込番号：25494285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
そうなんですよ、受付したのですが、そのあたりは聞かなかったので、何とも言えません
新車保証の距離と年数の範囲内ですかね？

ところで、ドアのダンピングシートも、まだやってるんですかね？？

書込番号：25494308

[ホントの事が知りたいでござる]

＞ねずみいてBさん

それ傷まないパーツだから、リコール入庫の際，聞いてみる
やるとしたら今かな　

ただ，不具合の意識皆無　笑

書込番号：25494385　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

どの部分の対応かというとこですが、
1.60キロ以上で段差に差し掛かった時のバウンスが続くのを緩和。
2.40キロ以下の低速での突き上げ感をやや緩和。

個人的には、1番が物凄い不満だったので期待はしたいです。
車体番号により、ショックだけかスタビライザーも含むかの様。
私むっちゃ初期の製造番号なのにスタビは対象外。
マジで謎です。

書込番号：25494468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユーキ2]

8月納車のマイルド個体ですが、サスだけの交換になりましたね。スタビは無しです。ちなみち施工は皆さんと同じく年明けでした。

書込番号：25495252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドローンおやじ]

自分的にはバウンシングは、前のサスが硬い為に
段差や継ぎ目を乗り越えた時に後ろのサスが沈み込み
それがバネの様に沈んで伸びてを繰り返すから起きているように感じるんで、それを緩和するという事は
後ろのサスを硬めに変えるのかな〜て感じです。
でもそれなら乗りあじは硬め方向に行くように感じるのですが、、、

書込番号：25495435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ドローンおやじさん
＞それがバネの様に沈んで伸びてを繰り返すから・・・

バネですよね
たぶん当たり前すぎて、あえて書くと怒られそうですが・・・

硬い柔らかいって、バネの話もあれば、ショックアブソーバー（ダンパー）の話もあったりして、しかも、人の感覚の話なので、難しいですね
しかもショックアブソーバーはピストンスピードや伸び側、縮み側とかとか・・・

素人がテキトーに考ると、ピストンスピードが遅い領域から、伸び側の立ち上がりを強め、早めに寝かし、縮み側は全体的に弱め・・・
まぁ、ちょっと時間もあったので、マツダの開発陣が、どんなセッティングをしてくれたのか、様子を見てみよう

書込番号：25495512

[槍騎兵EVO]

＞ドローンおやじさん

バウンシングと言うのは聞きなれないので興味を持って調べてみたら、水平に上下する事なんですね。

うねりには当然フロントが先に入るので、ピッチ挙動になるはずですがどうやってバウンス挙動にしてるのかは調べてもさっぱり理解できませんでした。(苦笑

で、検索してみると以下のような記事が見つかりましたが
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/126b9a84e22240f6d7ff68254d8e86c7b03e78de/

>高速道路の大きめな継ぎ目を乗り越える際には「内臓が痛い……」と感じられるほどの突き上げ感があり、思わず無口になってしまう。

と評されるようなサスの状態をさらに固くしますかねぇ？

さらに

>横浜市内から千葉県鴨川市まで、ほぼ常に大きな、あるいは小さな、バウンスをずっと続けていた。

と言うような状態らしいですが、バウンスの原理が分からないのでどうやって低減するのか興味が有ります。

書込番号：25495527

[ホントの事が知りたいでござる]

＞槍騎兵EVOさん

あら　また

不思議に思うのですが、ホンダユーザーがなぜマツダ車にそこまで興味を持ち続けられるのでしょう？

私の興味の持てるホンダ車はTYPE-Rだけですが、ベタ褒めしてます

何度も言いますが，引用された現象を自分なりに確認されてますか？

書込番号：25495659　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

CX-60は、誤解を与えるかもしれませんがロール（横揺れ）を無茶苦茶抑えて、縦揺れ（バウンス）のみになってます。
さらに縦揺れの中心点（ピッチセンター）が、車体のはるか後方にある様に設計されています。
HP見ればなんとなーく分かりますが…。
よって段差を超える時に、横揺れはなく縦にドーンとなる時もあり。
高速で複数段差に差し掛かると、丁度共振点になるのかユッサユッサ縦揺れが続きます。

これに慣れたらCX-60楽なんですよね。私は全く首が痛くなくなりましたし、500キロぐらい走っても余裕です。

まぁ、そのバウンスが収まらない場面が私の個体には有ります。
フワンフワンフワンフワンだったり、ひどい時には車内がシェイクされたり。

書込番号：25495763　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

>引用された現象を自分なりに確認されてますか？

そんな必要はないでしょ？

バウンシングという現象、その解決方法、出来ればそのサスの動作原理理解、などなどの興味なのだから。

もちろん、体感するに越したことはないが体感出来なくても知識の習得は出来るよね。

書込番号：25495993

[槍騎兵EVO]

＞tantankonitanさん

>さらに縦揺れの中心点（ピッチセンター）が、車体のはるか後方にある様に設計されています。

まぁ前輪の部分だけ考えれば多少は理解できます。
ピッチセンターが車体中央なら前輪がうねりで上がれば後輪が沈む感じになるところを、車体後方に設定すれば防げると。
なので水平にとまでは行かないがピッチ挙動が抑えられます。
でも後輪がうねるところに来た時はどうなるんだろう？
図では後輪も後ろに矢印が引いてあるようだけど、それは可能なんだろうか？
後輪は車体前方にピッチセンターがあるようにしないと駄目なんじゃなかろうか？

>まぁ、そのバウンスが収まらない場面が私の個体には有ります。
>フワンフワンフワンフワンだったり、ひどい時には車内がシェイクされたり。

記事の内容そのままの感じ方みたいですね。

書込番号：25496033

[ねずみいてB]

内臓痛い・・・
一時期話題になりましたな
便乗、過剰表現で閲覧回数稼ぎですな
どうせ、浅く腰掛け、ふんぞり返った格好でもして運転してんのやろな
ちゃんと骨盤立てて、しっかり座れば、内臓には来んよ

ピッチングセンター・・・
マツダ技術者の解説の　盛り　に、理解が追い付かない評論家さんが一生懸命曲解してましたな
別にマツダが独自に変なことしたわけでなく、今どきのFR車のサス形式やジオメトリーとしてはトレンドに沿っただけ
久々の大型FR作るのに、そんなに冒険なんてできひんよ

ちなみに某所でフロントいじって、乗り心地がー　とか・・・
ダブルウィッシュボーンやろ
アッパーアーム左右入れ替えたところで、ただ単にキャスター寝るだけであって、アッパーアームのボディー側の支点は変わらないのだから、ホイールトラベルもショックの作動角も変わらないので、乗り心地は変わらんよ
間違ったイメージだけの、まやかし
セルフアライニングトルクだけは増えるやろ

実際乗ってても、暗示効果だけでも、心地なんか変わってくるよ
逆にそれが、例の動画で端的に表れてたね

書込番号：25496135

[ホントの事が知りたいでござる]

＞槍騎兵EVOさん

やはり現認されてない由
それを机上の空論と言うのじゃないですか

cx60板じゃなく，一般スレで心ゆくまで理論をお話されてはいかがですか

書込番号：25496242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

スレ主様の交換後の印象が気になるところでしたが、遅ればせながら私も交換してもらったので、しばらく乗ってみた印象、感想などを・・・

普段から違いの分からない男ですが、今回は同じ車でリアのショックアブソーバーだけ交換という、比較するには絶好の機会を得て、、脳内イメージは、もうスーパーフォーミュラをテストするJuju・・・・（ファンの方ごめんなさい）
走る道は、もう何年も走り込んだ通勤路
路面のギャップの位置まで知り尽くしている・・・なんてことはないけれど、比較ポイントはいくつかある

意気込んで、いざ通勤・・・という前に・・・
交換前のうんちくを整理しておきます

私のは昨年生産で極初期でもなく、リアスタビ無しのディーゼルの車ですので、ちょい軟派仕様
購入前から硬い硬いと騒がれていたけど、MHVモデルの試乗では普通の道で、普通に良かった
でも、基本的にスポーツ寄りだとか、リア荷重が増えてる分は引き締めているとか、着座位置もリア寄りとか、フル乗車+荷物でも楽しめる設定だとか・・・商品としてはCX-5併売なので、思い切って固める方向が許されたのだろう・・・などと勝手に想像

ただ、サスにピロを多用したから硬いとか、ピロ+マルチリンクで幾何学的に動かない構造的欠陥だ・・・なんてプロも素人も騒いでいたのは、さすがにうんざりだったわ
じゃぁ、高速でフワフワするって話はどうやねん？と・・・サスは動くのか、動かんのか、どっちなんだい？
え？フワフワは、ピッチングのセンターを車両後方に移動したジオメトリのせいだと？
全く理解できてない人々が、テキトーに言葉を拾って、上から目線で偉そうにぬかしやがって・・・

そういえば、ピッチングのセンター車両後方移動の話で、キモとなっいるのはフロントの揺動軸の後傾化だ
ちなみに某整備士は、揺動軸と転舵軸が分かっていなくて、アッパーアーム左右入れ替えて、転舵軸の後傾を増やしているが、なんとかカーペットとか言って、揺動軸の後傾が増えたと勘違いしている
もうひとつ、某評論家は転舵軸の後傾角度、いわゆるキャスター角がゼロだと吹聴しておったが、あれも嘘
3度から4度はある
BMWはリアサスがセミトレーリングアームベースであり、揺動によるトー変化が比較的大きいので、キャスター角を大きくとって、安心感を与える考え方

ピッチングに話を戻すと、一般的なFF車は、フロント揺動軸を前傾させて、ブレーキング時のアンチダイブジオメトリとした結果、線を引けばピッチングのセンターがホイールベース間になっているだけだ

それに対し、CX-60を含め、ベンツやBMWも・・・いや、逆にベンツやBMWを見習って、CX-60も最近のFR車のトレンドに沿って、フロントの揺動軸を後傾化し、ブレーキング時のフロントの縮みを許容しつつ、リア側も縮むようにして、車両全体で沈みこむようにして、安定した制動姿勢を保つことを狙っている
加減速の少ない高速でのフワフワ感とは関係ない話だ

なので、CX-60のフロントサスは、もともと後ろに　いなす　ことができるジオメトリになっている
アッパーアームも、トレンドにのっとり、ちゃんと迎角も付いているし・・・何もしなくても、最初から、なんとかカーペットだ
まぁ、メーカーの開発者さんが、自ら言ってたことは、ピロボールの　初期なじみの問題　だけで、目安は4000ｋｍだと・・・

そんな感じで昨年の春前に乗り出したら、まぁ普通の道では普通に良かったのは試乗と同じ
でもやはり路面が悪いと、それを伝えてくる
特に大きいギャップだと、ガンという角が立つ入力で、音と含めて手ごわい印象だったが、そんな中でもシートは良かった
路面の荒れを、まるで高級マッサージのように変換してくれて、体が軽くなった感じで不思議だった
ハンドルも、不要な振動は抑えられているのに、路面の感触は伝わる感じ
これで、せめてガンという音が、ダンとかドンだったら・・・というところだった

そんなこんなで、昨年の夏は、うだるような猛暑で、本人はダレていたが、車もダレたのかと思うくらい、緩く柔らかく感じてきた
大きいギャップは相変わらずだったが、細かく荒れた路面は、かなりフラットになっていた
そのかわり、うねるポイントでの収まり具合が気になってきた
代車などと比べても、バウンドの半周期は余分だった
このあたりで、ふと思い出したのが、足回りの　なじみ　の話だった
気温だけではなかったと・・・
イメージ的には、高級オーディオのエージングが効いてきたような・・・（あくまでイメージ）

秋になってくると、気持ちのいい時期は短く、寒いか暑いの両極端な感じで、寒くなれば内装のペキペキ音とともに突き上げ時の音は、相変わらず
基本が静かな車なので、何かの音は、単独で目立つ

冬になり、タイヤをスタッドレスの18インチにダウンし、夏場の柔らかさを思い出すも、音は相変わらず
オートマ関連のリプロの影響もあり、低速域はさらに緩く感じた

そして、リアのショックアブソーバー交換となる
上にダラダラと書いたが、交換前までに気になるポイントは増減し、最終的には二つになった
大きめのギャップでの、ガンという音も含め、角が立つ入力
大きめのうねりでの収束が半周期余分

さて、ようやく交換後の通勤は・・・

・・・次に書きます

書込番号：25607028

[ねずみいてB]

交換直後、家までの走り出しの直感、第一印象は・・・最初からアナタに決めていました！っていう感じ

これまでは、普通の道は普通に良かったけれど、さらに良くなった・・・という感覚か錯覚か・・・
最初からいきなり、違いの分からない男　の本質が出た
これまで普通にいいと思ってたところは、それに甘えて、特に印象が残っていなかった
たぶん気分だけなのかもしれない

そして通勤
まず通学路での徐行兼暖気を終えて、さあ幹線道路へ・・・というところだったが、あえなく渋滞
仕方なく抜け道の未舗装路へ、いきなりハードなデビュー戦となった
そんな道は、あくまで徐行で、違いは分からず

気を取り直して、ちょいワインディングへ
コーナー部の段差舗装では、振動は相変わらずシートで打ち消されているが、路面から拾う音が良くなった印象
いつもと同じく、ハンドリングを語れるほどの速度は出せないが、前後のバランス、つながりは良好
後ろだけ変わったという違和感なし

次に荒れた舗装で、大きめのギャップを越えたとき、従来のガンという感覚が、ダンという感覚になっていた
角が取れて、丸くなって、音もマイルドになった
それな・・・っていう感じ

細かく荒れた舗装では、従来より硬いかもしれない
でも、ショックアブソーバーにも、なじみ　があるとすれば、もう少し様子見か
また、20インチの夏タイヤに戻せば、もう少し硬くなるかも・・・
いずれにしても、シートが吸収し、適度なマッサージをしてくれるし、音は上品な方向に行ってる

そして、うねる場所に、いつもどおり55ｋｍあたりで進入すると、まるで舗装が直されていたのか、というくらい、きれいに一発で収まった
それな・・・
運転席で一人ニヤける、変なおっさんが、そこにいた

なんとなく、減衰力の調整だけでなく、バンプストッパーなど、各部に手が入ってそうな気がする
いずれにしても、敢えて無償で、交換するに恥じないという物が仕上がった・・・というメーカーの心意気は十分に感じ取れた
今回は車好きとして、めったにない、いい経験をさせてもらった

何度も書くが、メーカーがちょっと力を入れたら・・・というところで、どのように限られた時間やリソースを割くか・・・というところだろう
リアだけじゃなく、フロントとともに仕上げられているCX-80は、どう評価されるんだろう
ひやかし試乗が待ち遠しい

書込番号：25607578

[ねずみいてB]

しつこく連投すいません
リアショックを変えて1か月も経ちませんが、早くもショック本体が少し馴染んできたような・・・
交換直後は、この先、夏タイヤに戻すと、ちょっとどうなるかな・・・なんて感じていたけど・・・
早く戻したいくって思えてきました

細かく荒れた舗装路でも、路面追従性が上がってきたような感じ
それでいて、大きな段差も、カーブ途中の大きなうねりも良くなっているので・・・
今の仕様・・・ショック交換+スタッドレス18インチは、もはや、乗り心地は悪くないよね・・・じゃなく、普通に乗り心地良いじゃん・・・って言われると思う


・・・蛇足・・・
昔書いた、乗り心地が良くなるCX-60の運転席の座り方のおさらい　（内臓が痛くならないためにも・・・）
マツダや他の情報から・・・

・骨盤を立てて深く座る・・・座骨　（太もも付け根のお尻の左右の出っ張った骨）　の前方　（足先寄り）　に体重を乗せる
・このとき、ランバーサポート活用するといいが、抑えすぎず、自ら骨盤を立てる意識を持つ

・シート角度はお腹が苦しくない程度に立てる
・ハンドルに手を伸ばして、力を抜いた時、肺の下あたりの背中がシートに触る程度・・・背もたれに密着しない、体を預けない
・（シートが寝てると、背中で触りつつ、体を預けないという姿勢が保てない）

・シート高さは取説どおり・・・少なくともボンネットの真ん中が見える高さより上げる
・車の挙動と頭上の圧迫感では低め、視界の広さで言えば高め・・・好みがあるが、上記は守る

・前後位置は足を突っ張らず、ペダル踏みかえ時に引っ掛からず、微妙な操作ができて、しっかり奥まで踏める位置
・太ももは開き気味とし、膝裏に当たるよう座面の角度を立てていき、座骨左右と太ももで、台形を描き、左右を支える

・ハンドルとの距離は取説どおりか、若干近くして、その分、胸を開き、肩を少し後ろに意識すると、首と肩が楽になる
・肩を引く意識でも、背もたれには当てない

・ハンドル高さも取説どおり、メーターが見えて、操作時、お腹や太ももに邪魔にならない程度に下す
・ハンドルは優しく握り、腕は突っ張らない

・ヘッドレストは、高さの中心が耳の上くらいになるように合わせる
・頭を後ろに倒せば、頭の骨が当たる高さであり、首ではないので注意

あとは、走り出したら脱力し、優しく丁寧な操作を心掛けると、五感も冴えてきて、車の挙動を予測しやすくなり・・・
CX-60の足回りやシートの特性と相まって、疲れにくく、結果的には・・・
乗り心地が良かった・・・ってなります


ちなみに、レーシングカーじゃないし、レースするわけでもありませんから・・・
そんなときは、そんな車、そんなシートで、そんな座り方があります

書込番号：25622097

[犬も猫も好き♪]

＞ねずみいてBさん

CX-60への愛がすごくて本が１冊書けそうですね。

書込番号：25623128

[ねずみいてB]

＞犬も猫も好き♪さん
やっぱり暇人なんですよ

書込番号：25623461

ロータリ PHEVの動力特性、燃費の試算

[M45fun]

図1 発進加速特性	図2 定速電費	図3 WLTC燃費

懐かしいロータリの復活ということで、その特性、燃費等を試算してみました。
メーカ公表値の最高速度 140 km/h, 0-100 km/h 加速時間 9.1秒となるよう、モータのパラメータを調整しました。

　図1が発進加速特性の車速、モータ電流値です。ほぼメーカ仕様の特性となっています。まあ特別俊敏ではないけれど、日常使用には十分なレベルかと思います。

　図2は、EVモードでの定速電費です。ここではタイヤの摩擦係数をパラメータにしています。 スペックでは、170 Wh/km前後（6 km/kWh) なので、ほぼ近いレベルかと。

　図3は WLTC速度プロファイルとモータ電流値を示しています。EVでの航続距離は117 km とスペックより僅かに長い結果となりました。HVモードでは、WLTC(Japan)燃費, 16.9 km/L とスペック 15.4 km/L に近いレベルかと思います。確かにロータリエンジンは、そのコンパクトさが PHEVに向いていますが、圧縮比を高くするのが難しいので、燃費はやや苦しいでしょうか。ここでは エンジン熱効率 30%で計算しています。熱効率を 38% まで上げられれば、燃費は 22.9 km/L まで伸びます。

もっぱら近場で EVメインに使い、たまに遠出という使い方が適しているように思います。
以上ご参考までに。

なお、計算方法などは下記文献をご参照下さい。
https://www.amazon.co.jp/dp/B09TPT7BHT

書込番号：25481726

[BREWHEART]

ロータリPHEVっていうけど、ロータリーは発電用エンジンですし、ただのシリーズハイブリッドですよね？

書込番号：25481746

[今岡山県にいます]

このロータリーは発電用だけどね

書込番号：25481752　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

この試算の意味がわからない。

動力特性や性能・燃費はメーカー公表の主要諸元表を見ればわかると思うけどね。

書込番号：25481885

[M45fun]

メーカの主要諸元表では代表的な数値データしか分かりません。
このモデルを作ると、動特性すべてが記述できます。まあ趣味でやっているようなものです（笑）
興味ない方はスルーして下さい。

書込番号：25481913

[福島の田舎人]

モ―タ―で、0―100が9.1秒って？
今時のEVってもっと加速性能が良かったような？
私の2.2Dでも8秒です、
EVにしろPHEVにしろ、
マツダさんにもっと頑張ってもらわないと、
マツダ推しとしてはなんだかなぁ〜デス！

書込番号：25482155　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

図4 電流リミッタなし加速特性

＞福島の田舎人さん

おっしゃるように EV として 0-100 9.1s と言うのは、かなり控えめと感じますね。
これは図1を見ていただければ分かりますように、 620A(400Vの場合）という低めの電流リミッターを入れているためです。

ちなみに、この電流リミッターを外すと、 0-100 km/h 7.0 s となります。（図4）
ただし電流値は 1000A を越えますので、パワートランジスタ等のパワー素子の負担はかなりなものです。勝手な想像では、インバータのコストを抑えるため、あえて無理をしなかった？のでは。

ところで、福島の田舎人さん は 0-100 8秒を 実際体感したことありますか？ 私も CX-5に試乗したとき、ディーゼルターボの暴力的な加速に驚きましたが、まあ日常で使う機会はほとんどないですし、この割り切りはありかなとも思います。

書込番号：25482279

[関電ﾄﾞｺﾓ]

条件を変えて「タラ話」をしても仕方ないと思うけどね。

この車に限らず全ての車は耐久性や燃費、操作性や価格を最適にバランスさせてメーカーが世に送り出してるのですから。

書込番号：25482314

[happy new yaer.!]

こういう技術的な話に拒否反応がある人が多くて、技術的に詳しい人が居着かないのが価格com品質。
興味がないなら黙っていればいいのに。

書込番号：25482835

[明日のその先]

スレ主さん

happy new yaer.!さんは、
＞こういう技術的な話に拒否反応がある人が多くて（略）
と書かれておられますが、皆さんは、スレ主さんの「中途半端な意見」
に反応しているだけと思います。

スレ主さんの書かれた、
＞まあ特別俊敏ではないけれど、日常使用には十分なレベルかと思います。
＞圧縮比を高くするのが難しいので、燃費はやや苦しいでしょうか。
＞もっぱら近場で EVメインに使い、たまに遠出という使い方が適しているように思います。

「日常はEV走行、ロングドライブも安心、新次元の電動車体験へ」と
公式HPに書かれています。

結果としては、主要諸元表を見れば、誰でもが、そう思うことばかり。

皆さんと異なるアプローチのスレ主さんの分析結果も、残念ながら、
皆さんにとっては「今更何を・・・」というように受け取られている
ものと思います。

また、メーカーは、SV比を小さくすることで熱効率を向上させ、
直噴化によって圧縮比を11.9（13B-MSPは10.0）とし、エンジンの燃費
効率は最大で25％改善していると公表していますが、加味されることも
無い。

加えて・・・
図１はモーターの性能を表しているので、EVだったらイコール車の動力
性能の参考になるでしょうが、MX-30 R-EVはEVっぽいPHEVです。

モーター出力の107kWから125kWまでの間は、実車で満充電の状態でキック
ダウンスイッチを効かしてみないことには、まだ誰にも評価できません。

重量が重くてトルクが小さいため出だしは遅め。
ロータリーエンジンによる発電が始まるまでの間はEVと同じ加速。
その後の加速は・・・
結果として、0-100km/hがEVの9.7secに対して9.1secということなので
ちょっと期待してしまいます。

ということで、参考にはならないと思うのですが・・・いかがでしょうか？

書込番号：25501459

CX-8を乗り継ぐことにしました。

[nikoniko777]

現在2018年式のCX-8に乗っています。XD　AWD　Lパッケージ　6人乗りに当時の メーカーオプションのBOSE、CD&TVチューナー、３６０°ビュモニターを付けています。
これで当時のCX-8の最上位モデルにメーカーオプションをフルで付けた状態でした。

今は2回目の車検から９カ月経過したところですが、新車の納期を考えるとそろそろ買い替えを考えて行動をはじめようと思い、以前から次はトヨタの2.5LのハイブリッドのオンロードタイプのSUVとなんとなく決めていたのでレクサスNX350とハリアーのZレザーパッケージを見に行きました。両車とも外観については見慣れているので主に内装と試乗をしてみようと、レクサスでNX350の運転席に座って車内を見回してみたのですが余り好きになれないのですよ。何がどうのではなく感覚ですけどね。レクサスですので見えないところも手抜きはないのでしょうし、きっとオーナーになれば多少の優越感と共に気に入るのだと思うのですけど。次にハリアーも見に行き試乗もしたのですけどエンジン自体は良くできているので不満はないのですが運転席に座った感覚が好きになれないのですよね。両車ともナビ画面は大きくCX-8に比べたら安全機能なども新しいのも魅力ですし、両車ともブランドイメージはCX-8より高く特にレクサスは国産では圧倒的ですから下取りの値落ち率も低いでしょう。

でもディラーから帰る時に自分のCX-8に戻って運転席に座って車内を見渡すと、やっぱりこのデザインが好きだなと改めて思いました。なんなのでしょうかね？　古さも感じるデザインですけど運転席周りとか振り返って二列目のシートを見回すとやはり好きだなと改めて思いました。それでMazdaに行って今乗っている車と同じモデルである最終形のXD、AWD、Exclusive Mode（６人乗り）の見積を取りました。流石に即決はしませんでしたが二日ほど考えてやはりもう一度CX-8に乗ることに決めました。

モデル改良は何度もされているとは言え、基本は同じデザイン、同じエンジン、同じシートレイアウト、AWD、おまけに同じボディーカラーを選びました。（笑）勇気が有ればシートを白にしたかったですけど結局黒のシートを選びました。もし茶色系が有ればそれを選んだと思いますがExclusive Modeだと白か黒の二択ですので黒にしました。それからサンルーフを付けるか悩みました。元々はサンルーフ好きでCX-8を買う前は3台続けて装着していたほどでしたがCX-8は発売時にサンルーフ設定がなく迷うこともありませんでした。今のCX-8に無くても何も問題はないので今回もやめようと思いましたが、せっかく新しい車を買うので少し位は違う所が必要と判断して結局今回はサンルーフを装着しました。

前回CX-8を買った時はまだディラーに展示車が無い時に予約しましたので試乗無しで買いました。今回は試乗車が有りましたがやはり試乗はしませんでした。私が前回買った時より10馬力ほど高くなっていますがエンジン特性のカーブを見る限りでは体感的には大差ないと思っています。ただセールスが言うには静粛性はかなり上がっていると言うのでそれは少し期待しています。今の車は10万キロ乗りましたので結構エンジン音も大きくなっているように感じますしね。

今回CX—8の基本同じモデルを二台乗り継ぐことになりました。きっとCX-8が来年も買える状態ならこんなに早く結論は出さずにクラウンやCX-80（ちょっと大き過ぎ？）なども見てじっくり考えて決めていたと思います。全く新しい車が発売されて直ぐに購入し、その車が一代限りの車で最終形の車をまた購入するなんて二度とない経験ですね。でも後悔はしていません。もしCX-80とか他の車が魅力的で買い換えたいと思ったらその時にまた考えます。

また新しいCX-8が来たら満足度レビューを上げようと思っていますけどきっと納車は来年になりそうですね。

書込番号：25469869

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　おめでとうございます・・・
⊂)　 ところで何色ですか・・・？
|/　
|

書込番号：25469914　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞nikoniko777さん
ガヤが何と言おうが好きな車に乗ることは素敵なことですね。
トラブル込みで可愛がってください。

書込番号：25470031　スマートフォンサイトからの書き込み

[nikoniko777]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

ボディー色は黒です、そしてシートの色も黒です。
私的には黒のボディー色に白のシートが理想ですが白のシートに乗る勇気はありませんでした。

今のシート色はディープレッドで黒に近い茶色みたいな色です。
メンテナンスとしてと時々ソフトQQの本革 拭くだけシートで拭くのですが、
私はジーンズを履いていることが多いので白い拭くだけシートに紺色のジーンズの色が付きます。
つまりジーンズから車のシートにかなり色移りしてしまいますね。
そんな経験から今回も白のシートを選ぶ勇気がありませんでした。
（ちなみに今は６人乗りのExclusive Modeのシートのホワイトは注文終了と聞いています。）

細かい話をすると今度の黒のシートには背もたれの両サイドに白いステッチが綺麗されています。
下側はぎりぎりズボンに当たりますので、白い糸が紺色になるのではと心配ですね。

書込番号：25470665

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　真っ黒８なのですね！
⊂)　 私は真っ白８です！
|/　　思ったよりも綺麗に乗れてます・・・
|

書込番号：25470686　スマートフォンサイトからの書き込み

[nikoniko777]

＞のり太郎 Ｊｒさん

返信ありがとうございます。
もしCX-8が来年以降も継続販売されるならこのタイミングで買い換える
決断はしなかったと思います。トヨタの2車種だけですが他の車の試乗などをしてみて、
改めて自分が今のCX-8が好きであることに気づかされて後3ヵ月（実質後1か月位かな）しか、
新車に乗り換える期間がないことで、深く考える思考を停止して買ってしまったような感じです。

約6年近く乗っていて3列目を使ったのは親戚が来て6人で近場に外食に行った2回だけです。
ですから多人数乗車は選択理由ではありません。ただ3列目を倒すと沢山の荷物を、
無造作に乗せて積載できる事は、使い勝手が良く便利だと思っています。
私は自己満足感は強い方ですので新しいCX-8が来れば気に入るに決まっています。（笑）
いも
今の車も購入以来何も問題なく10万キロ越えてますので品質にも全く不安もありません。

書込番号：25471141

[のり太郎 Ｊｒ]

＞nikoniko777さん
自分も車種違いますが、現在満足できる車に乗ってます。
以前の車と比べると不便に感じる所も有りますが、それも込みで満足しています。

このような巡り合わせは大変幸せだと感じるこの頃です。

書込番号：25472303　スマートフォンサイトからの書き込み

CX8 六人乗り2列目カップホルダー

[たかあゆき]

お世話になります。
今週末に納車を控えています。
出来るだけ綺麗に乗れるよう、色々保護用品を揃えていますが、2列目カップホルダー周りの傷対策を悩んでいます。
かなり出っ張っていることから、靴の擦り傷は必ずついてしまうと思っているので、キックガード的なものを装着出来たらと思っていますが、ネットを探してもなかなか見つけられません。
同じような悩みをお持ちの方で、こういう対策してるよ、などあれば教えてほしいです！
よろしくお願いします。

書込番号：25466602　スマートフォンサイトからの書き込み

[AYA.comcom]

CX-8 キックガードでいっぱいでてきませんか？
新型だから形状が違うのでしょうか？

ちなみに私はこれ使ってます。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/isozaki-store/57u76h55t5t5tgg

リンク先は売り切れになってますがどこでも売ってます。

透明度も高く綺麗に貼れば2列目カップホルダーあたりはあまり日も当たらないので目立ちません。

書込番号：25467299　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかあゆき]

＞AYA.comcomさん
その手があったかと目から鱗です。笑
マットを貼り付ける以外に考えが及ばなかったですが、なるほど、プロテクションテープか！
確かにその目線で見れば沢山出てきました。
本当にありがとうございます。
色々なところに貼って綺麗に使って行こうと思います。
ウチは子供も小さいので、泥や埃もすごそうなのでキックガードやゴム製のフロアマットなど、検討すべきことが多いのですがなにせ初めてのマイカーなので分からないことも多く。。
泥や埃に対策になるフロアマット（購入時は何も考えず純正のマットを買いました）、オススメあれば教えて欲しいです！！やはりホットフィールドかFJクラフトでしょうか。立ち上がりがない点が気になります。

書込番号：25470796　スマートフォンサイトからの書き込み

[AYA.comcom]

FJ CRAFTもホットフィールドもどちらもラバーのフロアマットは壁(？)がないので水滴が横に漏れて純正の下地が濡れるのでダメですね。

納車待ちとの事でフロアマットも頼まれたと思いますから、こんな感じのを量販店で購入した方が掃除もしやすく綺麗な状態を保てると思います。
http://wao-shop.com/smartphone/detail.html?id=000000007990

書込番号：25471432　スマートフォンサイトからの書き込み

iPhone15とマツコネとの不具合

[粉薬が顔にかかる男]

2019年式のMAZDA3セダンに乗っています。
先日iPhone15ProMaxに機種変し、繋げたところCarPlayが起動しますが音楽が流れない不具合が発生しました。
音楽をかけていても、音量アイコンが音声になっているので通信エラーかと思います。
一応の対処法は、一度電話をかけることです。これで音楽が普通に流れるようになります。一瞬でも大丈夫でした。私はいつも留守電に一瞬だけかけて切っています(笑)
ただし接続やエンジンを切るとやり直しです。

他車種でもiPhone15とマツコネの不具合が出ているようです。おそらく新規採用のType-Cの影響かなと思いますのでそのうちiPhone側のアップデートで修正されると期待しています。
年次改良で車両側のUSB端子もType-Cに変更されたようなのでそちらでは不具合が出ていないのか気になります。
とりあえずのご報告でした。

書込番号：25458781　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

マツコネではないですが、こんなのどうでしょう？

http://minkara.carview.co.jp/userid/664739/car/2252169/12592553/parts.aspx

書込番号：25458801　スマートフォンサイトからの書き込み

[粉薬が顔にかかる男]

＞かず＠きたきゅうさん
返信ありがとうございます！
それがですね、昨日普通に接続できるようになりました！
たまたま自分のiPhoneの調子が悪かったのか...知らぬ間にマツコネのアップデートが入ったのかわからないのですが、今は以前と同じように機能しています。
お騒がせしました...！

書込番号：25461535　スマートフォンサイトからの書き込み

ついにMCの全容が出ましたね

[vexa]

本日、遂にMCの内容が正式発表されましたね。

あまり見た目は変わらなそうですが、各グレード２４万ほどの値上げは・・・

次はRSにしようかと思っていましたがHP上で簡単見積もりしたら４００万円超えに！

昨年のうちにホワイトセレクション買っておいてよかった。

書込番号：25450759

[BREWHEART]

内外装含めて結構変わってますよ。
これで２５万UPならお買い得じゃないかな。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1536685.html

書込番号：25450765

[小輔]

SとNR-Aにもついにマツコネキター！！と一瞬思ったんだけど、
USB接続じゃないとCarplay使えないみたいですね。
やっぱり市販品と互換性のあるカーオーディオにしてほしかったなあ。

他の機能は一切興味なし。
シンプルなままで良かったのに、20万円アップで余計なのが沢山ついちゃったね。

書込番号：25450769

[Che Guevara]

色々と気にはなる改良点

DSC-TRACK
アシンメトリック LSD
3kWのパワーUPで100kWに馬力で4PSの136PSに。

安全補助系はどうでも良いし、マツコネの進化は良いなとは思うけど買い替える理由には乏しい。
ランプ類もフルLED化してあるから
さほど変わった感は無い。
アシンメトリック LSDが機械式にどんだけ近づいたかは気になりますね。

136PSで車重は増えたのか、頑張って増量してないなら、4PSアップは効きますね。

価格アップは仕方がないけど、4年前のRSが320万円だったから、たった4年で50万円も上がった事になります。
んー。

2リッターが来年あたりにファイナルエディションで積んできそうだから待った方が良いかも。

書込番号：25450826　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

あー、990Sを買っておけば良かった　と思っている人が
100人はいると思います。

書込番号：25450829

[poppy0922]

オーナーズマニュアルを見ると、ハイ・ビーム・コントロールシステム(HBC)&アダプティブ・LED・ヘッドライト(ALH)のスイッチが、右送風口の下に、設けられたようですね。

ランプスイッチをAUTOにしていても、レバーを前に倒すと、ハイビームになるのかしら。

2019ロドは、HBCとALHのスイッチが、AUTOかつレバー前倒しなので、自分の意思でハイビームにできず、不便で仕方がないです。
それに、レバー前倒しだと、方向指示器の操作がし辛いし。

2023モデルは色々と進化していて、羨ましいです。

書込番号：25457740

[フルタニアン]

LED化ということで、ディミングターンシグナルが気になってましたが付いてはいないようで。
うーん、自分はシンプルなのが好きなので、今回のMCでうらやむ装備はあまりないなぁ。

肘置きがヤワくなったのはジミによい改良点と思います。
自分は既に対処してますが、あれ、SLPだけクッション付きだったらしいですね。

書込番号：25459775