このページのスレッド一覧（全3240スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 15Sのマフラー交換って。。。 |
77 | 46 | 2024年6月18日 19:53 |
| リコールが出ていましたね |
52 | 8 | 2024年5月19日 09:57 |
| 13Bも進化してますね |
9 | 4 | 2024年5月10日 12:09 |
| ブーツ交換 |
19 | 6 | 2024年5月8日 16:25 |
| パッド交換（ツール次第） |
13 | 6 | 2024年5月8日 13:01 |
興味深い、ティザ―写真がありましたのでお知らせします。 |
8 | 4 | 2024年4月26日 13:45 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
見映えを変えない系カスタムをやってきました。
内外装を変えたくないので、性能面を重視した自己満カスタムです。
最後のカスタムとして、AUTOEXEのクイックシフターで完成！と思ってましたが、どうやら15S用は無い模様。
既に15SのMTは廃止なので、そりゃそうかと思う反面、最後のカスタムと考えていただけに毎日モヤモヤが晴れません。
モヤモヤのせいか、見映え変えない系カスタムのはずが、マフラーやるか！と考え出す始末。
ここ2ヶ月程、みんカラパーツレビューを見ては迷いが深まるばかり。
大抵の方は見た目とマフラー音目的ですよね。
私は加えて低速トルクへの影響を気にしています。
15Sは限られた性能の中、上手いこと下にトルクを振っている気がして普段の使い勝手が良いからです。これが落ちたら気になるなぁ。
明確な質問ではないので投稿区分を「その他」にしてますが、みなさんの自由なコメントを最後のカスタムのヒントにしたいと思っています。。。
一応、以下に見映え変えない系カスタムの内容を記しておきます。
（厳密にはエンジンルーム内は開ければ見えますが）
・BEWITHリファレンスAM（前後席）
・Pioneer TS-WX400DA（ラゲッジ床下）
・ロアアームバー
・インテークサクションキット
・ストラットタワーバー
書込番号：25653216 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|､∧
|Дﾟ 老後のための貯蓄♪
⊂)
|/
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書込番号：25653320 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
マフラーだけ変えてもノーマルエンジンなら微々たるもので今どきの低速トルク型エンジンはそもそも
回してもバルブが暴れる方が先。
タワーバーとかも、ぶらしーぼ効果ぐらいしかないです。
サスペンションなど足回りが先です。
書込番号：25653327
8点
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
確かにマフラー高いしね（笑）
でも、あと1ピースだけやるつもり。
書込番号：25653395 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞高い機材ほどむずかしいさん
やはり…そうですか。
尚、タワーバーはモロにプラシーボ効果？で
ハンドリングの感触が満足の域にありますね。
（フロント上下固めました。）
足回りですか、、車高調を落とすのに興味は無いので、ダンパーでスポーティ感を上げるかなぁ。
書込番号：25653405 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|､∧
|Дﾟ オイル交換の頻度を増やす♪
⊂)
|/
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書込番号：25653487 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
MAZDA3のチューニングパーツはエアロを中心に外観カスタムが中心で、機能重視のパーツはファッション性要素の物が多いですね。
チューニングの基本は、先ずは止まるを強化するところから。とロードスターで始めに行ったのがブレーキパッド、キャリパー、ローターで、後からブレーキライン。
間髪入れず、ボディ補強にメンバーブレス
タワーバーは純正で付いているけど、効果はボディ補強ではなく、ショックアブソーバーの動きが、アッパーの捻れにより悪化するのを軽減するのが目的なもの。サーキットなどの激しいコーナリング時くらいじゃないと効果の程は出ないですね。
マフラーでのフィーリングは抜けが良い競技用なら、少しのトルクアップやレスポンスが上がるけど
車検対応品では音質を変えて楽しむ程度しかないかな。エキマニ換えた方が変わります。
車高調はローダウンが目的な売り方も買う側もそう思う人が多いけど、本来はセッティングの調整箇所でしか無く、車高は低重心化の為で、見た目の為では無いんですよね。
サスペンションの中でアンチロールバーを強化するのもありですね。スタビライザーです。
ノーマルサスでスタビを強化すると、ロール量が減るので乗り心地そのままに、内側のタイヤ接地感もロールで浮かなくなるのでコーナリング姿勢が安定方向になります。
自分がMAZDA3なら、ブレーキ周りと車高調で20mmダウンでセッティング、軽量ホイールで腰下軽量化ってとこですかね。目指すはS耐参戦中のMAZDA3の見た目か、MAZDA SPIRIT RACING RS conceptかなw
書込番号：25653581 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
マフラーのリアピース交換するのであれば、純正のパイプ径より細くして排圧を上げる方向にしないと低速トルクが落ちます。
純正マフラーは接合部の直後がタイコだし、純正より排圧が上がるものは皆無だと思うけど。
非力なNAで内外装弄らないで満足できるものって選べるほど無いのでは。
足回りやボディ剛性パーツくらい？
書込番号：25653720
4点
＞Che Guevaraさん
自分のMAZDA3ブレーキは年次改良版らしく、思うように止まってくれます。
ブレーキパッドは消耗して交換時期が来たら見直しですかね。
15Sのマフラー、車検対応なら効果は音くらいですね。
やはり足回りをやっておくかなぁ。
書込番号：25653803 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞BREWHEARTさん
まさにボディ剛性パーツはやりました。
あまりガチガチにする必要性もないので、ハンドリング重視のセッティングですけど。
機能的な満足はマフラー交換で得られなさそうなので、今は足回りに意識がいってます。。
書込番号：25653812 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マフラー交換については、テールのみメインパイプを変えないタイプなら気にするレベルにはなりません。
パーツの交換や追加はしたいが、見た目はノーマル然としたい。
車高調＋マフラー＋インチアップが定番ですが、そこまではするつもりはないと。ナカナカ難しいですね。
となれ、各社のフラッグシップタイヤ、バッテリーはカオス、スポーツECU（設定があれば）くらいかな？
書込番号：25653835
1点
＞マイペェジさん
そもそもMAZDA3、しかも廃止となった15Sの6MTではパーツ自体が限定的、少ないです。
車高調は低重心になるので見た目だけでなく効果はありますが、利便性（擦りたくない）を考えると気を遣いたくないなぁと。
クイックシフターが適用出来なかった熱のやり場を模索中です。
書込番号：25653886 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
弄るの前提なら、パーツの豊富な車種にするのが常套。パーツがなければ弄る事すら難しくなりますね。
あとはステアリングやシフトノブやシートetc操作系を弄るのもいいかもしれません。
普段目や手に触れる箇所だけに、満足度が高いですよ。
書込番号：25653959
4点
それならリジカラはやってみましたか？
https://www.rigidcollar.jp/blog/2023/10/27/mazda3-%e6%96%b0%e8%a6%8f%e6%a4%9c%e8%a8%bc/
読んでみてちょ
書込番号：25654049 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞柊 朱音さん
リジカラはやってないです。
突き上げ感は緩和するも、ザラザラした乗り味になるかもしれないので。
今のしっとり感が好みです。
書込番号：25654162 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
フロントとリアの両方に施工した場合にはとありますね
それならリアのみに施工することで後ろの跳ね上がりを抑えながら、フロントはわざとそのままでしっとり感と跳ね上げの抑止の両方を狙うのもありかなと
書込番号：25654243 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
カスタムっつうのは手段なんよ。
だから、ココをこう改善したい、
という目的が先にあってカスタマイズするワケ。
貴殿の場合は手段が目的化しているんで、
イジったぜってこと自体で満足できると。
ならもう、言えることは予算の範囲で好きにしなさいなと。
それ以外の言葉は不要かと。
書込番号：25654262
4点
＞JamesP.Sullivanさん
そうですね。。。
これまでのカスタムは「手段」でしたが、最後のは何かをやりたいと言うのが目的になってますね。
（シフトフィールを好みにするという目的が消失したので。）
みなさんのコメントから、現時点ではスレタイのカスタムは無い方向に気持ちが行ってます。
書込番号：25654280 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|､∧
|Дﾟ 満足して乗ってるなら、
⊂) 何も変えないのが賢明ですよ・・・
|/
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書込番号：25654302 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
マフラー変えたら出口変わるから見栄え変わりませんか？
書込番号：25654305 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞シフトフィールを好みにするという目的が消失したので
本当にシフトフィールを改善したいなら、
ワンオフでパーツ作ってでもやってくれるショップは
いくらでもありますがな。
そういうショップを探す労力と、
市販量産品のパーツの数倍の予算を投じる気がなく、
市販量販パーツが無いと諦める程度なら、
ヤメとくのがせいかい。
書込番号：25654313
3点
＞桜.桜さん
ええ、これまでは見映えを変えずにやってきました。
冒頭にも書きましたが「見映え変えない系カスタムのはずが、マフラーやるか！と考え出す始末。」と、ここにきて方針ブレてきました(笑)
書込番号：25654549 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>☆М6☆MarkⅡさん
>JamesP.Sullivanさん
お二人のコメント通り、現状に大きな不満がある訳ではなく、ワンオフまで手間をかける気はないので「何もしない」というのも選択肢の一つですね。
それもありきで、冷静になって考えてみます。
書込番号：25654586 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
|
|
|､∧
|Дﾟ 今は何もしないのが賢明かと・・・
⊂)
|/
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書込番号：25654678 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆さま、コメント多謝ですm(_ _)m
お陰様で考えがまとまってきました。
まず、マフラー交換は私の1.5LのNAでは性能面のメリットが希薄なのでやらない。
（音は純正の乾いたサウンドに不満は無いので。）
やるなら足回り。カスタムは目的ありきだろう！とのアドバイスも踏まえ、ロール量を少し抑えたいという理由からスタビライザーを検討する。
（コスト的にも手が出しやすい。）
但し、今は純正タイヤなので、タイミングとしては純正よりハイグリップなタイヤに履き替えた時かなと。
2ヶ月くらいモヤモヤしてましたが、だいぶクリアになりました。
改めてありがとうございました！
書込番号：25654775 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ロードスターのカテでビルシュタインB14を検索してて知ったのですが
足回りは、うえしまクリニック院長に相談するのもアリかと思います
猫脚に興味津々です。
書込番号：25654825
2点
自分で交換してダンパーよりシートだな､とは思いました｡ドラポジ決まるとカーブが楽しい…って言われるのが分かりました｡
書込番号：25654854 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
見映えを変えないに反しますが、軽量ホイールへの交換が良いと思います。
バネ下重量の軽減は結構効きます、車が軽快になります。
特にマツダ３の純正ホイールは重たいですから。
１８インチの軽量ホイールとなるとかなりに高額ですが、最後の一品としては良いんじゃないでしょうか。
シグネチャースタイルのBBS鍛造ホイールを中古で入手というのもよろしいかと。
書込番号：25657296
1点
2021年4月以降の車体で自己満なら、ウェルカムランプ一択。
自己満以外の何物でもないけど、夜に乗り降りする度にニヤリとしてしまう。
書込番号：25657528 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞canna7さん
ロードスター乗りの方ですか？
うえしまのHP見てみましたよ。
確かに興味深いですね。
書込番号：25658229 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞桜.桜さん
シートはしっくりでありたいですね。
幸いにもMAZDA3の純正シートは
自分の身体にフィットしているので
そこは共感できますね。
書込番号：25658233 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Spec-Kさん
私のはシグネチャースタイルもどき（BBSホイール除き）です。
Black Tone Editionなのでホイールはブラックでカッコいいですが、確かに重いです。
冬用タイヤに履き替える時とか腰にきますよ。
タイヤが摩耗して変える際に検討するかもしれません。
書込番号：25658240 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞エイチャチャさん
確かにMAZDA3の夜の室内は明るさが足りませんね。
でも自己満で良いと思いますよ。
どんな感じなのか？？Youtubeで漁ってみます。
書込番号：25658242 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
I.L. Motorsport製（MAZDA3にも付くと思う） |
AUTOEXE |
シフトフィールを変えたかったに繋がるので、シフトノブを変えてみるのもアリかと。
I.L. Motorsportというドイツにあるロードスター専門ショップ製のヘビーウエイトシフトノブ500gに変えてますが、ノブの重さにより
カウンターウエイトになりシフトフィールがガラッと変わります。
で、気分転換にAUTOEXEの茄子型シフトノブ190g を付けて見ました。
球形とは違った握りでシフトフィールが変わって
これはこれでアリだなって。
書込番号：25658365 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞これまでのカスタムは「手段」でしたが、最後のは何かをやりたいと言うのが目的になってますね。
同じような考えの方がいて嬉しいです。
カスタムは、手段ではなく目的です。
一般公道で普通に走るのにカスタムは必要ありません。
ただの自己満足です。
私も、プラグはNGKのRXプラグに、エアフィルターはK&N、AutoExeのインテークサクションキット、リアーシートの座面を撤去してラゲッジスペースのフルフラット化（愛犬のケージを積む為)、強度が低下したと思われる為AutoExeのセンターフロアバー取付、そのケージ固定の為、CX5用ラゲッジフック4個設置したのですが、普通の使用状況では体感できませんでした。
直接触れるシフトノブRAZO（レザーノブR240RA128R）２４０ｇ、、AutoExeのステアリングホイール（ヒーターが無いため検討中）以前乗っていたファミリアではレカロシートは体感できると思います。
シフトノブは好みが分かれると思いますが、私は重いほうが楽にシフトできるのでこれを使っています。
ラリーなど競技嗜好の人は軽いほうを好むようですが・・・
後、20SはアクセルレスポンスがもっさりしているのでＰＩＶＯＴのスロットルコントローラを付けました。
ファミリアのアナログなアクセルワイヤーからの乗り換えなので違和感たっぷりでしたがかなり改善しました。
MAZDA3は、引き算の美学でのデザインなので、私はバイザーすら付けず素のままの外観です。
書込番号：25658367
3点
＞Che Guevaraさん
自分も前車のデミオはシフトノブをMAZDASPEEDのものに変えていました。
見た目だけでなく操作感が変わるので良いですよね。
MAZDA3のシフトノブはデザイン的に気に入ってますし、操作感も軽いので扱い易いです。
ただ摩擦傷が付きやすいかな。。。
書込番号：25658516 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞トラフさん
なかなかですね。
私も、オーナーだけが分かる自己満カスタム路線のはずがマフラー云々までいってしまい、少々迷走気味でした(笑)
自分もバイザーは付けませんでした。
スッキリスタイルです。
書込番号：25658527 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞青い海風さん
自分は15Cというカタログ除外モデルに乗ってましたが、納車の際にヤフオクで買った18インチの純正ホイールタイヤに交換して乗ってました。
あるタイミングで15Cの純正の16インチブルーアースGTが勿体なく思い、格安のアルミホイールにブルーアースを取り付けて乗ってみました。
もしかしたら元々16インチ仕様なので、マツダの事だから16インチ仕様にわざわざ仕様を変えてたかも知れませんが。。。
印象としては、ATモデルだったのですが、ギヤが高いギヤに入りやすくなった。
全体的にエンジン回転数の低下。
静音性。
足のしなやかさ。
等が感じられ、16インチに変えてから18インチに戻す事は無くなりました。
ハンドルのダイレクト感は減りました。
あくまで、個人の意見でデーターなどはありませんが。。。
書込番号：25658947 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞競ロバがあってもいいさん
写真がその15Cですかね。
私の15Sと同じ色ですね。不人気色ですが気に入ってます。
15Sに18インチタイヤはオーバースペックなんて話もよく耳にしますが、私は慣れましたので今後も18インチのままかな。
自己満の世界なので感覚的な表現で十分です(笑)
書込番号：25659368 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞青い海風さん
今日、６ヶ月点検のついでにAUTOEXEのクイックシフターとスポーツクラッチラインを導入しました。
(６ヶ月点検がついで？)
クイックシフターは予想通りの感覚です。
が、FR（ロードスター)のシフトレバーの交換とは違いFFではあくまでも「てこの原理」でのクイック感で操作感向上です。
それも、悪くはないです。
FR（AE86）では、シフトレバー自体の交換になるので剛性感や振動などがまるっきり変わりました。
スポーツクラッチラインは、あまり変わった感はないのですがつながりがスムーズになったような気がします。
総合して、シフトアップ、シフトダウン、ブリッピングなどがスムーズに繋がるようにに感じます。
ま、全部自己満足です。
普通に実用的に車を使うには無用な出費です。
以上でディーラーで作業費込み90,000円
アホです。
書込番号：25665401
1点
＞トラフさん
20Sだからクイックシフターつけられて羨ましい。
私も大概アホなので15S用が出てたら着けてましたよ。
但し、あくまで機能的な向上ありきですけどね。
なのでマフラーはヤメです、足回りのヘタった箇所から順次アップデートしていきます。
自分が満足することが第一です。
書込番号：25665425 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分が満足もいいけど、あくまでも安全も忘れちゃあかんよ？
忘れるような馬鹿者はダルマにしなければならん
書込番号：25665488 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
ファミリアR 最終走行距離 |
乗車定員2名 貨物車 |
＞青い海風さん
RAZOの240ｇのシフトノブは、21年間乗っていたファミリアRから愛用しています。
私は、手が小さいので標準のシフトノブは手に余る。
で、これを使っていす。
7万km位でステッチの糸が擦り切れてきて皮もすれて、よれてくるので２，３回交換したと思います。
今は、処分特価だったので予備で買った青ステッチものです。
カーメイトさんがいつまで販売してくれるのかわからないので予備を買っておこうかな。
重量のあるシフトノブは、慣性のおかげでスパスパとシフトが決まるのでクイックな感じになりますよ。
書込番号：25667229
1点
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光って見えないがちょっと擦れてる |
＞トラフさん
へぇ、3名乗車向けに「削ぐ」カスタムですね。
潔い。
シフトノブの方ですが、確かに重さによる慣性を感じられると思うので、悪くなさそう。
今の、写真の標準ノブが擦り切れてきたら、重めのノブを試したいと思います。
それだけでも違う車に乗っているような感覚が得られるかもしれませんね。
書込番号：25667326 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
結論が出ましたので記しておきます。
ホイールを変えることにしました。
Weds Sportです。
途中、スタビライザーを検討する！としましたが、しばらくロールなど意識して走った所、「純正のバランス良いな」と思い直しました。
あとはスタビライザーが重くなる方向だったので、重さは抑えたい、、むしろ軽くしたい、、と考え出し、アドバイスもあったことでホイールに至ったものです。
私のMAZDA3は馬力のない15Sなので、軽量ホイールにすることで、加減速の恩恵、より扱いやすくなることを期待しています。
一方で純正のセッティングバランスが崩れますので、乗り心地は悪くなるでしょうね。これはまあ仕方ないと思います。
見た目を変えないカスタムのつもりが、最後に変わってしまいましたね。（冬用タイヤを履いている時は純正ホイールに戻りますけど。）
新ホイールは先日発注しましたが、納期が4ヶ月先ということで、気長に待つとします。
書込番号：25699238 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
ブラックトーン＆ブルーリング |
思いのほか早くホイールが届いたので写真を載せておきます。
非力な1.5Lなので、少しでも軽くなると走り出しのフィーリングに軽快さが出ますね。
言っても気持ち程度ですが、ストップ＆ゴーは頻繁に行うものなので大事なことです。
乗り心地の変化はよく分からず。
少なくとも走りのしっとり感はそのまま。
悪くはなっていないことは確か。
燃費もさほど影響なし。
まだ高速道路で試してないので、高速ではどうだろう？
マフラーとホイール。
どちらも安くないカスタムですが、今回の選択はお陰様で正解だったと思います。
前より愛車を眺める時間が増えました。。。^_^
書込番号：25776574 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|､∧
|Дﾟ ・・・・・・・・・
⊂)
|/
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書込番号：25777759 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
国土交通省のページに１６日付でリコール情報が出ていましたね。
これって昨今 YouTubeなどで言われているミッションの不具合と同じ？
この車のデザインに惹かれているものの、不具合が落ち着いてからがいいかなと思っているので、これで落ち着けば良いのですが・・・
6点
＞けんけんすーなさん
情報ありがとうございますと言いたいところですが、何て不親切な。
KH5Pってことだから、2.5L直4ガソリン車ですね。エンジン制御とミッション制御。いずれもエンストする不具合。
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_005106.html
書込番号：25739042
1点
＞肉じゃが美味しいさん
あ、URL 貼るの忘れていました。失礼しました。
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_005106.html
これってガソリン車なんですね。他は対象外ということなのかな？
それだとまだ心配ですね。ヒデポンさんという方の YouTubeでミッションが壊れるとかかなり怖いこと言われていましたし。
https://www.youtube.com/watch?v=gkebyTx6q0k&t=999s
書込番号：25739099
4点
リコールはまだ良いんですよ。（麻痺）
サービスキャンペーンの内容をご覧になられましたか？
あの複数ある不具合、度重なるリプロでおかしくなった部分も沢山あります。
わかりやすく言うと、発売時に何も問題なかったがリコールやサービスキャンペーンでディーラーでリプロ後に不具合が発生したものです。
あの中には、私が伝えたけどまともに取り合ってもらえなかったもの。
メーカー相談窓口からも「そんなもん」と言われたものもあります。
私は、リコール対応よりもその後また不具合出るんじゃないか？が不安でしょうがありません。
書込番号：25739679 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞tantankonitanさん
そうなんですね！
直しに出したつもりが、余計に不具合をともなって返ってくるって、ちょっと胃が痛くなりそうですね。
せっかくデザインとか最高なのに、なんか勿体無いですよね。
マツダには頑張ってほしいなぁ。
書込番号：25739867
2点
マツダはモグラ叩きみたいな穴埋めしてないで、いっそのことフルモデルチェンジと称して諸問題をぜんぶ直したcx-60を出せばいいのに。
だめなんですかね？
書込番号：25740018 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
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|､∧
|Дﾟ それが良いと思う・・・
⊂)
|/
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書込番号：25740053 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
せめてコンピュータ辺りは、メーカーで公正した新品を出してもらってスッキリさせて欲しいですが途方もないコストが掛かりそう…。
足回りの対策もグリスや蓋でどうにかしようとするメーカーなので…。
MAZDA好きなんで頑張って欲しいんですが、その意味も込めて今回のCX-60は厳しい評価をせざるを得ません。
書込番号：25740431 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
いきつけのショップでエミーラの2GR-FE見せてーって事で、
本日ショップへ行ってきました。
前に乗ってたＦＤが置いてあったのですが、
ワイヤータックも兼ねてハーネス全引き直ししている最中との事でした。
電スロにＲ３５コイル使ったダイレクトイグニッション、テインのＥＤＦＣ、
ブラシレス燃料ポンプに、ボッシュＡＢＳ、メーターも液晶メータにするとの事でした。
モードで300，450、600馬力でセットする予定って言ってましたけど、
まだまだ13Ｂも進化するんですね。
でも一体いくらするんだろう・・・
5点
1000万とか超えてそうだおΣ（・□・；）
名車再生だと前のオーナーさんが買い戻すパターンだ
書込番号：25729279 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
|
|
|､∧
|Дﾟ 1,000万円・・・!?
⊂)
|/
|
書込番号：25729372 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>戦争さん
>☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
マイク・ブルーワーさんが、出てきそうですね（笑）
1000万はしないと思いますが週末にオーナーさん来られるみたいなので、
金額はその時にチラッと聞いておきます。
でもFDの１３Bでダイレクトイグニッション出来るなんて初めて知りました。
書込番号：25730031
0点
中古車情報で1000万円の値札もありますね。
コレから先も希少性がドンドン鰻登りとなる車種ですね。
中古車700万円＋フルレストアって考えると
高嶺の花になっちゃいましたね。
書込番号：25730058 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > CX-5 2012年モデル
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|---|
交換したブーツ |
車検でロワーアームボールジョイントとのブーツにヒビがあり次回は交換が必要とのこと、アッシー交換になるので6諭吉はかかるので今回はブーツのみの交換とすることにしました。
ブレーキパットの件もあり、ネットでツール（ボールジョイントプーラーとボールジョイントリムーバー）を用意して準備万端。
ロワーアームボールジョイントの固定ネジを外し、たたいただけで外れてしまいました。
反対側は手で押すだけで、外れてしまいました。
ツールは出番なしでした。
5点
みんカラにアップされると、DIY志向の人たちの参考になるのでは。
書込番号：25728071 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
ご指導有難うございます。
みんカラの方はもう少し記述してアップしています。
書込番号：25728077
2点
https://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=25689705/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83u%81%5b%83c
同じように点検でブーツのヒビで交換を薦められたが
ロアアームASSY交換費用を躊躇い
カーショップで汎用ブーツに交換をして、車検時外れてグリスが飛び出していて
結局はロアアームASSY交換をした過去ログが
頭に残っていました。
ブーツの取付け部はスプラインが刻まれているので圧入タイプになるかと思いますが、純正部品とドンピシャなものじゃないと、あっという間にグリスが飛び出してしまうので
ご注意を。
書込番号：25728116 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ナイトエンジェルさん
ご返信ありがとうございます。
ブーツはネットで使用実績のあるミヤコの製品を選びました。
ブーツの圧入も治具等を使用する方法とパイププライヤー等を使用する方法があります。
ロワーアームボールジョイントのブーツ圧入時には上部に治具を入れるスペースが無いので、パイププライヤー等を使用しました。
圧入の確認は必要ですよ。
書込番号：25728158
4点
うん？
僕ではないような。
書込番号：25728215 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん間違えましたすいません。
＞Che Guevaraさんでした。読み替えてください。
書込番号：25728231
2点
自動車 > マツダ > CX-5 2012年モデル
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|---|---|---|
このシリンダーを回します |
これでは戻りませんでした |
価格はキューブタイプより気持ち高いです |
パッドが半分以下になってきたので、交換することにしました。
リヤから始め、ピストンシリンダーを回しながら戻していきます、左側が終わり右側へ最後の2ｍｍが縮まらない。
キューブタイプのツールを購入これでは戻りません、
ネットでキャリパーウインドバックツールを発見即購入。
キャリパーウインドバックツールを使って作業開始、1分かかりませんでした。
フロントは即作業終了。
ツールは良く選定して購入しましょう・・反省。
4点
こんにちは。パッド交換自前でされたんですね！
デミオですが自分でやってみたいとも思っています。
昔、バイクはやったことあります。
必要なものは、ピストン戻しと新しいパッド以外にどんなものがありますか？
書込番号：25727905
1点
＞湘南MOONさん
業者交換だと、よくパッドの面取りやりますが、これはやられましたか？
書込番号：25727932 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
写真付きはわかりやすくていいのですが、せっかくですから、もうちょっと感度上げて絞り込んだほうが見やすいと思います。３枚目は特にブレもひどいですし、、、、シャッター速度は1/60以上がいいかと思います。
今どきならスマホのカメラのほうがこのカメラよりはよく写ると思いますよ。
バイクでは自分でやるんですが、車は不慣れなこともあり業者任せですね。
書込番号：25727974
1点
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＞KIMONOSTEREOさん
今日は
＞必要なものは、ピストン戻しと新しいパッド以外にどんなものがありますか？
書きませんでしたがシムグリスは必要です。
フロントはセパレータがあった方が良いのですが、厚板とハンマーの柄で行いました。
書込番号：25728062
1点
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＞ナイトエンジェルさん
今日は
＞業者交換だと、よくパッドの面取りやりますが、これはやられましたか？
購入したパッドの回転方向の面取とりがされているので気にせず着けました。
鳴きは有りませんでした。
書込番号：25728066
3点
＞たぬしさん
ご指導有難うございます。
コンデジは作業写真ということで、お許しください。
書込番号：25728069
2点
自動車 > マツダ > MAZDA6 セダン
https://bestcarweb.jp/newcar/848708
エクステリアは素直にカッコイイ！と感じます
インテリアは私の好みからは逸れていますが、最近の人や向こうの方々には合うんじゃないでしょうか
ルーフの解放感がすごいですね
乗り味は、どこまでzoom-zoomしているのでしょうね
でも、、、
向こうの国の話ですね
書込番号：25713580
1点
＞ねずみいてBさん
そうですね。
北京モーターショーが開催されたので情報もたくさん出てきてますね。
車名はmazda ez-6、ev専用車のようです。
デザインはいわゆるev車らしく仕立てられています。鼓動デザインをベースにに加飾が施されていて、
一般の方にもとっつきやすいデザインだと思います。
日本には導入されませんかね。
私的には、次期mazda6は国内製造で直列６気筒を積んだビジョンクーペのような車を期待しています。
書込番号：25714466
0点
＞ひかるがひかるさん
マツダのコンセプトカーは、SHINARI以降、RX-VISION、VISIONCOUPE、ICONIC SPと、心をときめかせてもらっています
最近は魂動デザインですが、年寄りの頭の中は、ときめきデザインからアップデートされていないので・・・
車両のベースとなった、深藍SL03との比較写真を見ましたが、なかなかの変わりっぷりです
もしかしたらホイールベースまで変えてるの・・・なんて思ってしまうくらいです
価格差も結構つけるんじゃないかな・・・って思ってしまいます
一目見て、シンプルに好印象なので、逆に美人は三日で・・・なんてことも頭をよぎりますが、それでも、当初の噂で予想していたより、かなり本格的に手をかけていたので、ぜひ中国市場では成功してもらいたいです
半導体などでも、ファブレスとファウンドリーで棲み分けされているように、あくまで中国市場では、今回のような形がいいのかもしれません
MAZDA6セダンは、実際に所有していませんが、過去に検討したとき、トランク容量と可倒シートで考えれば、案外実用性は高いのではないかと思っていました
みんな早く気付いてもらって、日本でもセダン復権してほしいです
今後、さらに駆動装置やバッテリーなどが小型化していき、車のカタチがどう変わっていくか分かりませんが、年寄り的にはオーソドックスなセダンが、やっぱり素直にカッコいいと思います
MAZDA3のセダンなんかも、かなりときめかせてもらったので、今度はぜひ、MAZDA6の次期型を、マツダ自身で骨格から自由に作ってほしいですね
書込番号：25714760
5点
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