マツダすべて クチコミ掲示板

オートホールド

[お代官]

10月末に最新型CX-30 XDプロアクティブツーリングセレクションAWDを納車しました
マツコネのシステムが変わってテレビキット等はつけない方がいいみたいですね（ディーラーではなくメーカーでの高額修理になるかも）

で、オートブレーキホールドを取り付けましたが、どうやらこれも対策されたようで機能しませんでした
ドア開閉やシートベルトでは解除されても復帰しますが、エンジン切ったら復帰しません
メーカーに問い合わせたら先にイヤーモデルがでたマツダ３でも同様の報告があったとの事で返金処理となりました
参考までに報告です
有名な所の商品ですが、どこのでも同じかと思います

書込番号：25504142　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

マツダに限らず、余計な物は付けないほうが良いみたいですね！
私は、今のを含めワンセグの頃からキャンセラーを付けてきましたが、今後は無理ですかね？
ただ1台付けなかったのがデミオでした、
今では時効だと思いますが、
当時はキャンセラー付けなくても使用出来る方法があったんですよね、
今の車にはそう云う隠し技？は無いんですかね？

書込番号：25504179　スマートフォンサイトからの書き込み

[お代官]

＞福島の田舎人さん

今までの車は社外品ナビか、純正ナビでも古い車ならあるコードをアースするだけと言うとても単純な物だったので対応できましたがマツコネは最初から諦めてます
テレビキット自体、あるセンサーを高速でON/OFFさせてシステムの穴を狙ってる仕様らしいので機器に対する負担が心配です

同乗者がかなり暇なのでせっかくのインテリアデザインを台無しにしてしまいますが、パイオニアの９インチモニターをエアコン操作パネルとマツコネの間に取り付けてアマプラを流すようにしてます
音声はHDMIを分配して車のスピーカーから出るようにしてます

??スロットは廃止されましたがその跡はただ蓋をしてるだけなので、だったらオプションでつけれるようにしてほしかったです
スマフォで音楽を聴く趣味など無いので優しくないな?と思いましたね

書込番号：25504677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞お代官さん
凄いですね
ナビを追加設置
私はcx60ですが，データシステムの物をつけました
特段支障なく使えてますが、システムに負荷かけて誤魔化しているんですか？

裏技と言えばリアモニターの信号は出る様なので，似た様な事で、その辺りにリア用のモニターをつけるかと思った頃もありましたが，断念っていうか，データシステムのヤツが出た次第です

安全モラルの押し付けにはヘキヘキします

＞福島の田舎人さん
あなたの昔の裏技に興味があります

書込番号：25505178　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

私の裏技ではありません、
マツコネのツマミの設定で、走行中のチェック等のため、
極秘の設定の方法があり、それを内密に設定してもらいました。
その後マツダさんからは、2台乗り換えましたが、その方が移動になられて声掛けできませんでした。

書込番号：25505413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

なるほど

どこかをどうにかすれば見られる　かもしれない

なるほど
確かに極秘なので，こんなとこで軽口は叩けませんね

書込番号：25505479　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

そうなんです、
極秘デス！

書込番号：25505487　スマートフォンサイトからの書き込み

[お代官]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

こちらの動画が最近の物です
これから先、完全対応なものが出来てもシステムに少しでも負荷をかけるなら私は怖いなと判断しました

https://www.youtube.com/watch?v=v2zj8V1-iNc&t=126s

枯れた整備士も昔言っていたような？

CX-60みたいにリア用モニター出力があればとディーラーで調べたんですがありませんでした（悲しみ）

話は変わりますが純正ナビは全然ダメですね
道路のトレース能力低すぎです
ストラーダに全然及ばないばかりかGPSのみのゴリラにも負ける始末
気持ちのいい山道走ってたら簡単にコース外れます
１０００�q以上走ってますがまだ学習足りてないのかな？こんなの久しぶり
まるで２０年以上前のソニーのナビみたいです
どこのシステムなんだろ？富士通？

書込番号：25506768

[ホントの事が知りたいでござる]

昨日トヨタの店長と電話で話す機会があり，気になっていた，上記の件聞いてみました

トヨタとマツダの画面周りはデンソーで似た感じなんですか？最近、あれつけると壊れるって話聞くんだけど？ちなみにデータシステム

えーっと　ってパラパラと少し間があいて
最近そう言った話の問い合わせはあります
私の知る限り，トラブった話は聞いていません

私はユーチューブの方とトヨタの店長では、後者を信じますが，結果論ですからどうなる事か
ちなみにマツダの営業は、基本繋がないでください
仲介はしますけどってスタンスなので，その事には深入りしてません

書込番号：25515428　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずのす]

データシステムのHPにはこのように書かれていますね。

一部動画サイトにて、テレビキャンセラーを装着することに起因する車両故障によって、高額修理が生じる可能性を示唆した情報が流布されております。
弊社では実車による検証を行ったうえで製品を発売しており、すでに数万台の販売実績がございます。
弊社製品が原因で車両に重大な故障が発生し、高額修理請求が生じたというような事例は一件もございません。
今後とも安心して弊社製品を拡販、ご使用頂きますようにお願い致します。

https://www.datasystem.co.jp/support/caution/20231124.html

書込番号：25632553

[中古物は返品不可]

テレビを見たければ、AI　BOXを購入してXit wireless（サイトワイヤレス）のアプリで見れば普通に映りますよ。
ちなみにBS放送も映ります。

書込番号：25633765

[中古物は返品不可]

追伸です。

ピクセラのテレビチューナーを買わなければいけません。
あとは、自宅で繋げれば見れますよ。
電波が入るところなら、トンネルの中でもどこでも映ります。

書込番号：25633767

新型情報

[桜あおい]

新型の情報が入りました。

デザインは変わらす
ヘッドライトにデイライト追加
ブレーキランプ変更
ナビ8.8インチに変更
スピードメータのデザイン変更
ホイールデザイン変更
ボディカラー追加
レーダークルーズコントロール追加
エンジンサウンドの改善

レーダークルーズコントロールが嬉しいですね。

書込番号：25361554　スマートフォンサイトからの書き込み

[nanmaro]

少しづつ改良モデルの情報が出てきますね。

その追加カラーの中に、「ロジウムホワイトプレミアムメタリック」があるのか気になります。

今回はNDロードスターで初の大幅改良になりますが、噂では25万円の値上げみたいですね。

書込番号：25361593　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜あおい]

追加カラーは、エアログレーメタリック　のようです。
代わりに、ブラチナクォーツメタリックが廃止だったと思います。

記憶が曖昧ですので、間違っていたらすみません。

書込番号：25361836　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

黄色がかっこいい

書込番号：25362120　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

軽井沢mtでヘッドライト等の外装変更がある？の質問に主宰が外観の変更予定は無いと言ってたんですけどね。

マツコネは現行ので横幅が目一杯で、大きくするとエアーバックに干渉して、保安基準に通らなくなる。
制約から横幅外寸は変わらずベゼルレスになるそうな。縦は低くなるかも。

非公開だが大きな改良があるとも言ってたので
外観じゃない、大変更があるかも。
トルセンLSDの強化とか、ボディ強度のupとか。
8速ATだったりして。

書込番号：25362209　スマートフォンサイトからの書き込み

[Chronostasis250]

こんにちは
秋にビッグマイナーチェンジの情報を得た後現行型の新古車(2023年登録)を購入した者です
マイナーチェンジとはいえ大きく変更されるのであれば何かしらの初期不良も少なからずあるはず
8年かけて熟成された現行型を購入しました
最近の車はモデルチェンジしたから必ず良くなるとも限らないので

書込番号：25384349

[華ちょうちん]

幌に2,000ccがビッグニュースですね＾＾

書込番号：25404295

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　2,000ccｯてホントなの？
⊂)
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書込番号：25405769　スマートフォンサイトからの書き込み

[はやと小林]

ホンマに？聞いてないよ！
ディーラーの方は9月末か10月頭頃に連絡するって言ってくれてるので速やかに契約する予定なのです。
1.5リットルでいいけどね

書込番号：25405934　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　1,500ccが良いと思います・・・
⊂)
|/　
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書込番号：25406012　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://taku2-4885.hatenablog.com/entry/2023/09/02/204035
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|､∧
|Дﾟ　2,000ccホントなの？
⊂)
|/　
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https://taku2-4885.hatenablog.com/entry/2023/09/02/204035

書込番号：25406806　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

先代開発主催の山本さんは、２リッター搭載を嫌ってましたが、斎藤さんは
載せてみたい意向がある。
けど上層部も乗り気ではないので、説得が一番の難関となる。

来年以降になるであろうファイナルエディションに載せる可能性は否定出来ない。

＞1.5Lエンジンの最高出力が「97kW（132ps） ⇒ 100kW（136ps）」にUP。

現圧縮比13:1でもじゅうぶんハイコンプですが、MAZDA２のように14:1に変えると、その位のパワーアップになりそうですね。

書込番号：25407076

[ホントの事が知りたいでござる]

私的には2,000が載ると嬉しい
でも180以上のパワーは必要ないとも思います

速度がのれば，今の132でもいいけど、初速からがね

ハイブリッドでそこが改善されるなら，今のエンジンでも良いけど、手間かけるなら、簡単な2,000がベスト
もしくはフィアットの様にターボ化

書込番号：25408370　スマートフォンサイトからの書き込み

[はやと小林]

10/5かなぁ？
待ち遠しいけど今が一番楽しいかも
https://kblognext.com/archives/40582.html

書込番号：25443116　スマートフォンサイトからの書き込み

[はやと小林]

ディーラーから連絡あったよ


ロードスター新型10月2日(月)よりタブレットで価格のご案内可能になります。
またご都合の良いお日にちあればご連絡ください。

書込番号：25444615　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://kuruma-news.jp/photo/731473
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|Дﾟ　2000cc出るの・・・？
⊂)
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https://kuruma-news.jp/photo/731473

書込番号：25583550　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
ディーラーの方にMAZDA SPIRIT RACING RSコンセプトの情報が入ったら教えてください。ってSMSを送ったら
新規開発の2000ccで200ps目指してるらしい。っていう返事をいただきました。
本当かどうか　知らんけど

書込番号：25583808

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　200psってホント・・・？
⊂)
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書込番号：25584260　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
現行RFの2000ccが184psなので無理ではないと思います
知らんけど！

書込番号：25584342　スマートフォンサイトからの書き込み

[はやと小林]

納車の日程は2/17以降の見込み
皆さんどうですか？

書込番号：25594941　スマートフォンサイトからの書き込み

[はやと小林]

白から黒へ！

2024年2月18日納車頂きました。
慣れていきたいと思います

書込番号：25628198　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブレえもん]

1月14日発注で3月上旬納車予定です。
SスペシャルP エアログレーです。

書込番号：25629034　スマートフォンサイトからの書き込み

土日はちょい乗り多いって方いますか？

[燻製ハム]

平日は片道27kmの通勤で利用します。
週末は時々遠出することもありますが、買い物がメインなので1〜2kmのちょい乗りばかりになりそうです。

ちょい乗りが多いと煤問題は気になりますが、通勤距離が比較的長いので個人的にはあまり気にしてません。
口コミなどには週末遠出しますっていうのはよく見かけますが、「平日長め週末ちょい乗り」はあまり見かけないので使用感が気になって質問させてもらいました。

週末はちょい乗りばかりなので、週末前の夜に帰宅する直前でDPF再生が入ったときはどうしてるのかも気になります。
質問がうまくまとまっておらず申し訳ありません。

書込番号：25612369　スマートフォンサイトからの書き込み

[燻製ハム]

機種依存文字をつかってしまったのか、2文目がおかしくなってますね。
1kmから2kmのちょい乗りと書きました。、

書込番号：25612380　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞燻製ハムさん

このサイト自体は「波記号」を「〜」という文字コードで送ってしまいます。
他にも文字コードのままになる記号がいくつかあったような。
投稿前の確認画面に反映されていますよ。

ディーゼルの煤問題は見識ゼロなので失礼します。

書込番号：25612446

[豆腐の錬金術師]

＞燻製ハムさん
ちょい乗りでも良いと私は個人的に思っています^_^

ただ、ガソリン車で千の世界を表現している猛者がたくさんいると知ってしまうといささか勿体無い気がします。

※色々な運転モードがあるのならば、千以上の世界を表現できる猛者が現れる可能性は多いにあると思っています^_^

※※因みに私が知っているマツダドライバーは、年齢不詳の若手に優しく厳しい素敵な人です

書込番号：25612468　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　直前でDPF再生入ったら、
⊂)　もう少し走ります！
|/　
|

書込番号：25612570　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

平日それだけ乗るなら気にする必要はないと思う。

文字化けはこのサイトが未だにシフトJISで表示してるせいです。
スマホなどはUNICODEなどが標準だから、シフトJISにないものは文字化けしますね。

書込番号：25612666

[燻製ハム]

みなさんお返事ありがとうございます。
＞SMLO&Rさん
次からはプレビューをしっかり確認します！

＞豆腐の錬金術師さん
保証がある間は何も気にせずに乗るのも大事ですね！

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
そうなりますよね。週末のちょい乗りでDPFが中断され続けるのはよくないですからね。

＞BREWHEARTさん
平日の距離が長いのでそこは安心です！

書込番号：25612974　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤフン]

＞燻製ハムさん

車種違いの2017年式CX-5のディーゼルLパケオーナーです。
同じく週末チョイ乗りが多く、最初の頃はDPF再生が終わる前の降車が気になってました。
一度ディーラーでDPF再生間隔を調べてもらい200km前後で正常範囲と聞いてからは気にしすぎてもどうしようもないと思い始め、現在は全く気にせずガソリン車時代と同様の使い方をしております。
とは言え、煤蓄積を全く気にしていないわけではなく、購入整備でお世話になっているマツダディーラーで最近下記カーボン除去作業を導入されたので、今年5月の車検時に施工してもらう予定です。

https://www.kansai-mazda.co.jp/service/selections/dcc.php

半年ほど前には、DPF再生間隔をディーラーに調べてもらったところ、150km前後で正常範囲だったため以降は気にしないようにしています。
ディーゼルのトルクフルさに魅力を感じて購入し、この車を気に入っているだけに、今後もできる範囲のメンテナンスを施して長く付き合いたいと考えています。

書込番号：25613121　スマートフォンサイトからの書き込み

[燻製ハム]

＞ヤフンさん
お返事ありがとうございます。

同じ環境の方の意見が聞けて嬉しいです。
気にしすぎてもストレスなので、気軽に乗るのが1番ですね。
関西マツダが最寄りのディーラーで羨ましいです。
セット割だと4万円台でディーラーでの煤除去ができるのは大変魅力的です。

私、沖縄在住ですが沖縄マツダでは実施しておらず残念です。対価を払うのでどこのディーラーでも煤除去ができるようになることを願います。

書込番号：25613217　スマートフォンサイトからの書き込み

[燻製ハム]

＞ヤフンさん
重ねての質問になりますが、到着直前にDPF再生になってもエンジン切ってますか？

書込番号：25613284　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤフン]

＞燻製ハムさん

1年ほど前からは、DPF再生中でも構わずエンジンを切って降車しています。
今のところ、それによる不調などの変化は感じていません。

先述のカーボンクリーニングは、特にチョイ乗りオーナー向けのメニューだと考えていますので、車検ごとに施工していくつもりです。
5月の施工後レビューをみんカラで報告予定です。

書込番号：25614271　スマートフォンサイトからの書き込み

[燻製ハム]

＞ヤフンさん
お返事ありがとうございます。
報告楽しみにしてます！

書込番号：25614539　スマートフォンサイトからの書き込み

[のほほんＶ2]

＞燻製ハムさん
＞ヤフンさん

私は23年モデルですが、以前購入検討時に煤の話を営業担当者と話をしたところ、10キロ未満走行を多用しなければ、
今のモデルは改善されていて昔よりは溜りにくいと聞きました。
（その時はまだ煤除去をやっておられる店はユーチューブで2〜3件ぐらい見ただけだったと思います）
私は週末しか乗らないし、乗った時は20〜30キロほど走るので特に気にしていませんが、ヤフンさんの情報が助かります。

私も関西マツダで購入していますので、5万キロぐらい走ったぐらいの車検時を目安にやってもらおうかと思いました。

書込番号：25614559

[燻製ハム]

＞のほほんＶ2さん
営業さんのお話を教えて頂きありがとうございます。
全国のマツダDで煤除去を引き受けてくれると、多くの人がもう少し神経質にならずにディーゼルに乗れると思います。
のほほんさんも関西マツダ圏とのことで羨ましい限りです。

書込番号：25615526　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞燻製ハムさん
その使用頻度なら全く気にしなくて良いです。
半年点検の度に強制燃焼させているはずなので（念の為担当者に聞いてください）
ずっと乗り続けたいと思ってるいるのならば、どこかのタイミングでEGRクーラーからインテーク周辺の煤除去を検討も良いかもですね。
添加剤はなんともですね。自分も散々使用しましたが人間でいうところのエナジードリンク程度と思っていた方がいいです。リスクもありますからね。

書込番号：25615676　スマートフォンサイトからの書き込み

[燻製ハム]

＞またこうさん
お返事ありがとうございます。
契約前に半年毎の整備の件は確認しました。メンテパックにも入っています。

吸気周りの煤除去をやっている工場はありますが、やっぱりマツダディーラーでできるのが安心ですね。
煤除去をするタイミングでまだ沖縄マツダが対応してなかったらその工場に頼もうかと思っています！

書込番号：25615960　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞燻製ハムさん
久しぶりにCX-8のところを覗いてみました前車がCX-8の者です
私も同じ感じで、平日通勤が片道15kmから20km弱の30分弱くらいで、休日が近所の買い物の、ちょい乗りが多いです
5年5万kmでしたが、何も問題なしでした

せっかく平日に伸びた燃費が、週末に減るというパターンですね
燻製ハムさんの燃費はどれくらいですか？
あと、DPF再生間隔は何kmくらいですか？
燃費が良くて、DPF再生間隔が長ければ、運用のコンディションが良いので、トータルでは休日ちょい乗りのデメリットは消えると思います
また、スカイアクティブ-Dは、CX-8の世代になって大きく進化したので、出た初期の頃や、1.5リットルの初期のイメージとは全く別物です
実際、最近は、そんなに騒がれていませんよね

ちなみに、3年目くらいからは、DPF再生入っても、そのまま止めてました
買い物のちょい乗りで、再生入っても、すぐ止めるのですが、いつの間にか終わる感じです
たぶん、そのために、わざとメーター内に再生中の表示を出していないのだと思っています

書込番号：25621141

[のほほんＶ2]

＞燻製ハムさん

>全国のマツダDで煤除去を引き受けてくれると、多くの人がもう少し神経質にならずにディーゼルに乗れると思います。

関西（大阪）で私が知っている限り「関西マツダ」「大阪マツダ」「マツダオートザム」がありますが、関西マツダだけがメーカー直系になるそうです。
（その分、値引き等はメーカーからの指示であまり出来ないそうです）
なので可能性ですが、メーカーからの対応で関西マツダが煤除去を行っているのであれば、いずれメーカー直系ディーラーは全国的に対応するのではないですかね？
また、逆に関西マツダが試験的に行っているのであれば、関西マツダからのフィードバックで全国直系ディーラーは対応されるかもしれませんね。

そうなるとデメリットも消えますし、もっとマツダは売れるかもですね。

書込番号：25622285

[燻製ハム]

＞ねずみいてBさん
お返事ありがとうございます。
最初の投稿に書いておらず説明不足でしたが投稿時点では納車待ちで本日納車しました。
しばらく使用してみて報告させて頂きますね！
そしてやはりCX-8からの2.2Dは別物なのですね。ネットで調べた際にもも初期のCX5やアテンザの不具合ばかりでした。あまり気にせずに乗りたいと思います。

＞のほほんＶ2さん
関西はいろいろと種類があるのに驚きました。
本日、営業さんに関西マツダのwebページを見せたところ沖縄マツダでも車両の状態に応じて煤の清掃はしているそうです。本日納車でしたが工場長が休みだったようで、1ヶ月点検の際に煤除去整備の詳細について確認することになりました。すぐに依頼する訳ではありませんが、長く乗る当たって希望が持てそうです。

書込番号：25625449　スマートフォンサイトからの書き込み

いよいよ足回り対策部品がでましたね。

[ドローンおやじ]

やっと中高速域でのバウンシング対策のサスとスタビライザーの対策部品がでましたね。
さっそくディーラーで予約しました。
これもドア音と同じく申告したユーザーのみの対策品との事です。
それだけがマツダ〜と言いたくなりますが、

書込番号：25493877　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

ちなみにサスとは，どの部品をタダで交換して頂けるのでしょうか？？笑
ダンパーとバネも入ってるのかな？

申告なら
8万キロ位までまって申告した方が良さげですねー

ドアの開閉も対象部品は何でしょう？
申告します

他にもサービスキャンペーンあったら教えて

真面目な話，上記の文はオーナーでもなく文句ばかり言う方への少しばかりのアンチテーゼです

書込番号：25493965　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ドローンおやじさん

バウンジング対策が何をどの様に対策するのかよく知らないが、多分乗り心地を良くするものですよね？

最初からやっとけよ、と言いたくなりますが放置よりはマシですね。

私ならダンパーが使ってると油漏れする、とかなら期間一杯まで待つのもありだけど、悪い乗り心地のママ期間一杯まで我慢するなんてしないけど、どんな修行ですかね？（苦笑

書込番号：25494081　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

まあ今の乗り心地で満足してるなら、無理して急がなくても良いかもだけどね。

書込番号：25494088　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

マツダすごいですね。
これは不具合の対応ですか。
サービスの一環ですか。希望者のみとかいけるのですね。
足回をりオーナーの希望で、やわらかいのに交換とか、
至れり尽くせりですね。
ホンダの前ヴェゼルですが、
初期のころは固くよく跳ねるとのことだったのですが、
仕様変更やマイナーチェンジでは、やわらかくなる傾向でしたが、
元の車をいじってくれることはなかったです。
すごいな、マツダ。

書込番号：25494170

[ねずみいてB]

私の車のドアは対策済みだった
当時、対策してない試乗車と比較したら、特にリアドアは別物だった

今回ディーラーさんと話した
まず、ショックアブソーバーはもう年明けだとのこと
この週末から今日で、一気に伸びたらしい
ネット情報の拡散か、もしくは、一部のディーラーや営業が、自分の顧客分を先行発注したか・・・

一般ユーザーは、どうやって情報を入手すればいい？
感性の領域なので、不具合ではないが、文句や要望を言ったユーザーに、あえてディーラーから連絡するのか？
受付期間なども気になるが・・・
ただ、もうお願いした身からすれば、ディーラーさんに興味本位でいろいろ聞くのも野暮なので、あとは黙ってただ待つのみ

全くの初期モデルではないこともあり、基本的に乗り心地は良いので、逆に大きめの突き上げの角が目立ち、収束は片道か一往復が余分
それが、どこまで改善されるのか、楽しみではある

書込番号：25494234

[ホントの事が知りたいでござる]

＞ねずみいてBさん

##受付期間なども気になるが・・・

既に申し込みとやらをされたのですね
これって有効期限とか台数限定とかの概念あるのでしょうか？

書込番号：25494285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
そうなんですよ、受付したのですが、そのあたりは聞かなかったので、何とも言えません
新車保証の距離と年数の範囲内ですかね？

ところで、ドアのダンピングシートも、まだやってるんですかね？？

書込番号：25494308

[ホントの事が知りたいでござる]

＞ねずみいてBさん

それ傷まないパーツだから、リコール入庫の際，聞いてみる
やるとしたら今かな　

ただ，不具合の意識皆無　笑

書込番号：25494385　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

どの部分の対応かというとこですが、
1.60キロ以上で段差に差し掛かった時のバウンスが続くのを緩和。
2.40キロ以下の低速での突き上げ感をやや緩和。

個人的には、1番が物凄い不満だったので期待はしたいです。
車体番号により、ショックだけかスタビライザーも含むかの様。
私むっちゃ初期の製造番号なのにスタビは対象外。
マジで謎です。

書込番号：25494468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユーキ2]

8月納車のマイルド個体ですが、サスだけの交換になりましたね。スタビは無しです。ちなみち施工は皆さんと同じく年明けでした。

書込番号：25495252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドローンおやじ]

自分的にはバウンシングは、前のサスが硬い為に
段差や継ぎ目を乗り越えた時に後ろのサスが沈み込み
それがバネの様に沈んで伸びてを繰り返すから起きているように感じるんで、それを緩和するという事は
後ろのサスを硬めに変えるのかな〜て感じです。
でもそれなら乗りあじは硬め方向に行くように感じるのですが、、、

書込番号：25495435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ドローンおやじさん
＞それがバネの様に沈んで伸びてを繰り返すから・・・

バネですよね
たぶん当たり前すぎて、あえて書くと怒られそうですが・・・

硬い柔らかいって、バネの話もあれば、ショックアブソーバー（ダンパー）の話もあったりして、しかも、人の感覚の話なので、難しいですね
しかもショックアブソーバーはピストンスピードや伸び側、縮み側とかとか・・・

素人がテキトーに考ると、ピストンスピードが遅い領域から、伸び側の立ち上がりを強め、早めに寝かし、縮み側は全体的に弱め・・・
まぁ、ちょっと時間もあったので、マツダの開発陣が、どんなセッティングをしてくれたのか、様子を見てみよう

書込番号：25495512

[槍騎兵EVO]

＞ドローンおやじさん

バウンシングと言うのは聞きなれないので興味を持って調べてみたら、水平に上下する事なんですね。

うねりには当然フロントが先に入るので、ピッチ挙動になるはずですがどうやってバウンス挙動にしてるのかは調べてもさっぱり理解できませんでした。(苦笑

で、検索してみると以下のような記事が見つかりましたが
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/126b9a84e22240f6d7ff68254d8e86c7b03e78de/

>高速道路の大きめな継ぎ目を乗り越える際には「内臓が痛い……」と感じられるほどの突き上げ感があり、思わず無口になってしまう。

と評されるようなサスの状態をさらに固くしますかねぇ？

さらに

>横浜市内から千葉県鴨川市まで、ほぼ常に大きな、あるいは小さな、バウンスをずっと続けていた。

と言うような状態らしいですが、バウンスの原理が分からないのでどうやって低減するのか興味が有ります。

書込番号：25495527

[ホントの事が知りたいでござる]

＞槍騎兵EVOさん

あら　また

不思議に思うのですが、ホンダユーザーがなぜマツダ車にそこまで興味を持ち続けられるのでしょう？

私の興味の持てるホンダ車はTYPE-Rだけですが、ベタ褒めしてます

何度も言いますが，引用された現象を自分なりに確認されてますか？

書込番号：25495659　スマートフォンサイトからの書き込み

[tantankonitan]

CX-60は、誤解を与えるかもしれませんがロール（横揺れ）を無茶苦茶抑えて、縦揺れ（バウンス）のみになってます。
さらに縦揺れの中心点（ピッチセンター）が、車体のはるか後方にある様に設計されています。
HP見ればなんとなーく分かりますが…。
よって段差を超える時に、横揺れはなく縦にドーンとなる時もあり。
高速で複数段差に差し掛かると、丁度共振点になるのかユッサユッサ縦揺れが続きます。

これに慣れたらCX-60楽なんですよね。私は全く首が痛くなくなりましたし、500キロぐらい走っても余裕です。

まぁ、そのバウンスが収まらない場面が私の個体には有ります。
フワンフワンフワンフワンだったり、ひどい時には車内がシェイクされたり。

書込番号：25495763　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

>引用された現象を自分なりに確認されてますか？

そんな必要はないでしょ？

バウンシングという現象、その解決方法、出来ればそのサスの動作原理理解、などなどの興味なのだから。

もちろん、体感するに越したことはないが体感出来なくても知識の習得は出来るよね。

書込番号：25495993

[槍騎兵EVO]

＞tantankonitanさん

>さらに縦揺れの中心点（ピッチセンター）が、車体のはるか後方にある様に設計されています。

まぁ前輪の部分だけ考えれば多少は理解できます。
ピッチセンターが車体中央なら前輪がうねりで上がれば後輪が沈む感じになるところを、車体後方に設定すれば防げると。
なので水平にとまでは行かないがピッチ挙動が抑えられます。
でも後輪がうねるところに来た時はどうなるんだろう？
図では後輪も後ろに矢印が引いてあるようだけど、それは可能なんだろうか？
後輪は車体前方にピッチセンターがあるようにしないと駄目なんじゃなかろうか？

>まぁ、そのバウンスが収まらない場面が私の個体には有ります。
>フワンフワンフワンフワンだったり、ひどい時には車内がシェイクされたり。

記事の内容そのままの感じ方みたいですね。

書込番号：25496033

[ねずみいてB]

内臓痛い・・・
一時期話題になりましたな
便乗、過剰表現で閲覧回数稼ぎですな
どうせ、浅く腰掛け、ふんぞり返った格好でもして運転してんのやろな
ちゃんと骨盤立てて、しっかり座れば、内臓には来んよ

ピッチングセンター・・・
マツダ技術者の解説の　盛り　に、理解が追い付かない評論家さんが一生懸命曲解してましたな
別にマツダが独自に変なことしたわけでなく、今どきのFR車のサス形式やジオメトリーとしてはトレンドに沿っただけ
久々の大型FR作るのに、そんなに冒険なんてできひんよ

ちなみに某所でフロントいじって、乗り心地がー　とか・・・
ダブルウィッシュボーンやろ
アッパーアーム左右入れ替えたところで、ただ単にキャスター寝るだけであって、アッパーアームのボディー側の支点は変わらないのだから、ホイールトラベルもショックの作動角も変わらないので、乗り心地は変わらんよ
間違ったイメージだけの、まやかし
セルフアライニングトルクだけは増えるやろ

実際乗ってても、暗示効果だけでも、心地なんか変わってくるよ
逆にそれが、例の動画で端的に表れてたね

書込番号：25496135

[ホントの事が知りたいでござる]

＞槍騎兵EVOさん

やはり現認されてない由
それを机上の空論と言うのじゃないですか

cx60板じゃなく，一般スレで心ゆくまで理論をお話されてはいかがですか

書込番号：25496242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

スレ主様の交換後の印象が気になるところでしたが、遅ればせながら私も交換してもらったので、しばらく乗ってみた印象、感想などを・・・

普段から違いの分からない男ですが、今回は同じ車でリアのショックアブソーバーだけ交換という、比較するには絶好の機会を得て、、脳内イメージは、もうスーパーフォーミュラをテストするJuju・・・・（ファンの方ごめんなさい）
走る道は、もう何年も走り込んだ通勤路
路面のギャップの位置まで知り尽くしている・・・なんてことはないけれど、比較ポイントはいくつかある

意気込んで、いざ通勤・・・という前に・・・
交換前のうんちくを整理しておきます

私のは昨年生産で極初期でもなく、リアスタビ無しのディーゼルの車ですので、ちょい軟派仕様
購入前から硬い硬いと騒がれていたけど、MHVモデルの試乗では普通の道で、普通に良かった
でも、基本的にスポーツ寄りだとか、リア荷重が増えてる分は引き締めているとか、着座位置もリア寄りとか、フル乗車+荷物でも楽しめる設定だとか・・・商品としてはCX-5併売なので、思い切って固める方向が許されたのだろう・・・などと勝手に想像

ただ、サスにピロを多用したから硬いとか、ピロ+マルチリンクで幾何学的に動かない構造的欠陥だ・・・なんてプロも素人も騒いでいたのは、さすがにうんざりだったわ
じゃぁ、高速でフワフワするって話はどうやねん？と・・・サスは動くのか、動かんのか、どっちなんだい？
え？フワフワは、ピッチングのセンターを車両後方に移動したジオメトリのせいだと？
全く理解できてない人々が、テキトーに言葉を拾って、上から目線で偉そうにぬかしやがって・・・

そういえば、ピッチングのセンター車両後方移動の話で、キモとなっいるのはフロントの揺動軸の後傾化だ
ちなみに某整備士は、揺動軸と転舵軸が分かっていなくて、アッパーアーム左右入れ替えて、転舵軸の後傾を増やしているが、なんとかカーペットとか言って、揺動軸の後傾が増えたと勘違いしている
もうひとつ、某評論家は転舵軸の後傾角度、いわゆるキャスター角がゼロだと吹聴しておったが、あれも嘘
3度から4度はある
BMWはリアサスがセミトレーリングアームベースであり、揺動によるトー変化が比較的大きいので、キャスター角を大きくとって、安心感を与える考え方

ピッチングに話を戻すと、一般的なFF車は、フロント揺動軸を前傾させて、ブレーキング時のアンチダイブジオメトリとした結果、線を引けばピッチングのセンターがホイールベース間になっているだけだ

それに対し、CX-60を含め、ベンツやBMWも・・・いや、逆にベンツやBMWを見習って、CX-60も最近のFR車のトレンドに沿って、フロントの揺動軸を後傾化し、ブレーキング時のフロントの縮みを許容しつつ、リア側も縮むようにして、車両全体で沈みこむようにして、安定した制動姿勢を保つことを狙っている
加減速の少ない高速でのフワフワ感とは関係ない話だ

なので、CX-60のフロントサスは、もともと後ろに　いなす　ことができるジオメトリになっている
アッパーアームも、トレンドにのっとり、ちゃんと迎角も付いているし・・・何もしなくても、最初から、なんとかカーペットだ
まぁ、メーカーの開発者さんが、自ら言ってたことは、ピロボールの　初期なじみの問題　だけで、目安は4000ｋｍだと・・・

そんな感じで昨年の春前に乗り出したら、まぁ普通の道では普通に良かったのは試乗と同じ
でもやはり路面が悪いと、それを伝えてくる
特に大きいギャップだと、ガンという角が立つ入力で、音と含めて手ごわい印象だったが、そんな中でもシートは良かった
路面の荒れを、まるで高級マッサージのように変換してくれて、体が軽くなった感じで不思議だった
ハンドルも、不要な振動は抑えられているのに、路面の感触は伝わる感じ
これで、せめてガンという音が、ダンとかドンだったら・・・というところだった

そんなこんなで、昨年の夏は、うだるような猛暑で、本人はダレていたが、車もダレたのかと思うくらい、緩く柔らかく感じてきた
大きいギャップは相変わらずだったが、細かく荒れた路面は、かなりフラットになっていた
そのかわり、うねるポイントでの収まり具合が気になってきた
代車などと比べても、バウンドの半周期は余分だった
このあたりで、ふと思い出したのが、足回りの　なじみ　の話だった
気温だけではなかったと・・・
イメージ的には、高級オーディオのエージングが効いてきたような・・・（あくまでイメージ）

秋になってくると、気持ちのいい時期は短く、寒いか暑いの両極端な感じで、寒くなれば内装のペキペキ音とともに突き上げ時の音は、相変わらず
基本が静かな車なので、何かの音は、単独で目立つ

冬になり、タイヤをスタッドレスの18インチにダウンし、夏場の柔らかさを思い出すも、音は相変わらず
オートマ関連のリプロの影響もあり、低速域はさらに緩く感じた

そして、リアのショックアブソーバー交換となる
上にダラダラと書いたが、交換前までに気になるポイントは増減し、最終的には二つになった
大きめのギャップでの、ガンという音も含め、角が立つ入力
大きめのうねりでの収束が半周期余分

さて、ようやく交換後の通勤は・・・

・・・次に書きます

書込番号：25607028

[ねずみいてB]

交換直後、家までの走り出しの直感、第一印象は・・・最初からアナタに決めていました！っていう感じ

これまでは、普通の道は普通に良かったけれど、さらに良くなった・・・という感覚か錯覚か・・・
最初からいきなり、違いの分からない男　の本質が出た
これまで普通にいいと思ってたところは、それに甘えて、特に印象が残っていなかった
たぶん気分だけなのかもしれない

そして通勤
まず通学路での徐行兼暖気を終えて、さあ幹線道路へ・・・というところだったが、あえなく渋滞
仕方なく抜け道の未舗装路へ、いきなりハードなデビュー戦となった
そんな道は、あくまで徐行で、違いは分からず

気を取り直して、ちょいワインディングへ
コーナー部の段差舗装では、振動は相変わらずシートで打ち消されているが、路面から拾う音が良くなった印象
いつもと同じく、ハンドリングを語れるほどの速度は出せないが、前後のバランス、つながりは良好
後ろだけ変わったという違和感なし

次に荒れた舗装で、大きめのギャップを越えたとき、従来のガンという感覚が、ダンという感覚になっていた
角が取れて、丸くなって、音もマイルドになった
それな・・・っていう感じ

細かく荒れた舗装では、従来より硬いかもしれない
でも、ショックアブソーバーにも、なじみ　があるとすれば、もう少し様子見か
また、20インチの夏タイヤに戻せば、もう少し硬くなるかも・・・
いずれにしても、シートが吸収し、適度なマッサージをしてくれるし、音は上品な方向に行ってる

そして、うねる場所に、いつもどおり55ｋｍあたりで進入すると、まるで舗装が直されていたのか、というくらい、きれいに一発で収まった
それな・・・
運転席で一人ニヤける、変なおっさんが、そこにいた

なんとなく、減衰力の調整だけでなく、バンプストッパーなど、各部に手が入ってそうな気がする
いずれにしても、敢えて無償で、交換するに恥じないという物が仕上がった・・・というメーカーの心意気は十分に感じ取れた
今回は車好きとして、めったにない、いい経験をさせてもらった

何度も書くが、メーカーがちょっと力を入れたら・・・というところで、どのように限られた時間やリソースを割くか・・・というところだろう
リアだけじゃなく、フロントとともに仕上げられているCX-80は、どう評価されるんだろう
ひやかし試乗が待ち遠しい

書込番号：25607578

[ねずみいてB]

しつこく連投すいません
リアショックを変えて1か月も経ちませんが、早くもショック本体が少し馴染んできたような・・・
交換直後は、この先、夏タイヤに戻すと、ちょっとどうなるかな・・・なんて感じていたけど・・・
早く戻したいくって思えてきました

細かく荒れた舗装路でも、路面追従性が上がってきたような感じ
それでいて、大きな段差も、カーブ途中の大きなうねりも良くなっているので・・・
今の仕様・・・ショック交換+スタッドレス18インチは、もはや、乗り心地は悪くないよね・・・じゃなく、普通に乗り心地良いじゃん・・・って言われると思う


・・・蛇足・・・
昔書いた、乗り心地が良くなるCX-60の運転席の座り方のおさらい　（内臓が痛くならないためにも・・・）
マツダや他の情報から・・・

・骨盤を立てて深く座る・・・座骨　（太もも付け根のお尻の左右の出っ張った骨）　の前方　（足先寄り）　に体重を乗せる
・このとき、ランバーサポート活用するといいが、抑えすぎず、自ら骨盤を立てる意識を持つ

・シート角度はお腹が苦しくない程度に立てる
・ハンドルに手を伸ばして、力を抜いた時、肺の下あたりの背中がシートに触る程度・・・背もたれに密着しない、体を預けない
・（シートが寝てると、背中で触りつつ、体を預けないという姿勢が保てない）

・シート高さは取説どおり・・・少なくともボンネットの真ん中が見える高さより上げる
・車の挙動と頭上の圧迫感では低め、視界の広さで言えば高め・・・好みがあるが、上記は守る

・前後位置は足を突っ張らず、ペダル踏みかえ時に引っ掛からず、微妙な操作ができて、しっかり奥まで踏める位置
・太ももは開き気味とし、膝裏に当たるよう座面の角度を立てていき、座骨左右と太ももで、台形を描き、左右を支える

・ハンドルとの距離は取説どおりか、若干近くして、その分、胸を開き、肩を少し後ろに意識すると、首と肩が楽になる
・肩を引く意識でも、背もたれには当てない

・ハンドル高さも取説どおり、メーターが見えて、操作時、お腹や太ももに邪魔にならない程度に下す
・ハンドルは優しく握り、腕は突っ張らない

・ヘッドレストは、高さの中心が耳の上くらいになるように合わせる
・頭を後ろに倒せば、頭の骨が当たる高さであり、首ではないので注意

あとは、走り出したら脱力し、優しく丁寧な操作を心掛けると、五感も冴えてきて、車の挙動を予測しやすくなり・・・
CX-60の足回りやシートの特性と相まって、疲れにくく、結果的には・・・
乗り心地が良かった・・・ってなります


ちなみに、レーシングカーじゃないし、レースするわけでもありませんから・・・
そんなときは、そんな車、そんなシートで、そんな座り方があります

書込番号：25622097

[犬も猫も好き♪]

＞ねずみいてBさん

CX-60への愛がすごくて本が１冊書けそうですね。

書込番号：25623128

[ねずみいてB]

＞犬も猫も好き♪さん
やっぱり暇人なんですよ

書込番号：25623461

さよならFD3S

[ヤッチンFD]

別れる時はさみしいもんですね。
長い間ありがとう。

次のオーナーさんが大事に乗ってくれると信じてます。

次は
ロータス　エミーラ
C8コルベット

どっちにしようかな。

書込番号：25612463

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　なぜ・・・・・・・・・？
⊂)
|/　
|

書込番号：25612568　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` ﾊﾟﾊﾟとFC兄弟♪
⊂)
|/
|

書込番号：25612653

[高い機材ほどむずかしい]

ハンドリングFDも年数がたってきてるので、オイルにじみやらいろいろ
　出てるでしょうね。

もちろんロータスでしょ。構造接着剤のアルミフレームで軽量ハンドリング車。
ＡＭＧの２ＬのＭ１３９でもすごい。V6もあるけど２Lの軽量のハンドリングって限界挙動まで
もっていけそうもありませんね。

うらやましーい。

https://motor-fan.jp/mf/article/103579/

書込番号：25612674

[ヤッチンFD]

父親のFCが、後ろからの追突全損になりました。
親父も潮時かなぁと言って、下りちゃったんです。
行きつけのショップの社長に、俺も下りますって言ったら、
売り手見つけてくれて、自分のFDと親父の車両保険、
少しの追い金で、エミーラかC8そのまま買えるぐらいになりました。

FCとFDの部品全部引き取ってもらったので、ガレージがスッカラカンですw

>☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
>☆観音 エム子☆さん

二人とのやり取り楽しかったです。

>高い機材ほどむずかしいさん
親父はエミーラ、自分はC8なんですよね。
ゆっくり考えてみたいと思います。

書込番号：25612845

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` えー残念・・・
⊂)
|/
|

書込番号：25612917

[高い機材ほどむずかしい]

クローズド競技に出てた頃、ダブルエントリーの友人が藤田エンジニアリング仕様の
２８０ｐｓＦＣに乗ってました。助手席でしたが200km/hなんてあっという間で感動した覚えがあります。

当時マツダスピードも店舗がたくさんあってファクトリー仕様のFDに試乗させてもらったこともあります。
マツダスピードファクトリー仕様は、強化クラッチでしたが思ったより軽く乗りやすかった。

FDは足が良い車でしたね。トルクはC8だけど慣れるからやはりハンドリングのロータスが長い間
　楽しめると思います。

書込番号：25613024

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|､∧
|Дﾟ　えー、残念ｯす・・・・・・・・・
⊂)
|/　
|

書込番号：25613327　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋墨]

初期のエリーゼを長期間所有しておりました。
軽量だけど高剛性のアルミ製フレームに「正しい」サスペンションを組み合わせ、プラモデルのボディを被せたような車です。その結果、感動的に俊敏かつグイグイ曲がる車となり、世界一のハンドリング性能だと思ってました。（世界一に根拠は無いのですが。笑）
その代わり各所の作りはチープそのもので、価格帯はボクスターあたりと変わらないのですが、まるでクラウンと軽自動車くらいの質感の差を感じました。
あと、雨の日はしっかりと雨漏りしてましたが、構造から判断すると私の個体の不良ではなく、デフォルトの標準仕様だったかと思います。このような割り切りも随所に施してありました。
流石に初期のエリーゼ同等では無いと思いますが、ロータスブランドの一員であることはご留意いただく方が良いかと思います。それが血筋というものだと思ってます。

書込番号：25613953　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチンFD]

C8、エミーラ共に試乗してきました。

どっちもヤバイですw色々な意味で。
で親父と自分で満場一致でV6エミーラになりました。

MTが良すぎました。

書込番号：25618243

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

( ´∀｀)bｸﾞｯ!

書込番号：25618406　スマートフォンサイトからの書き込み

2.0Lモデル 販売価格

[パイオツカイデー]

２０００ｃｃ　市販化決定しましたが販売価格はRFと同様位？もっと高くなる？
RFからハードトップをソフトトップにするだけでいいので
４００万円位が希望ですが、
大人の事情があるので付加価値を色々付けて４５０万円〜あたりでしょうか
台数限定？抽選？早いもん勝ち？情報ありますでしょうか。

書込番号：25590698

[Che Guevara]

まだMAZDA SPIRIT RACING RS conceptの市販化を発表しただけで
レギュラーモデルの２リッター化は発表されていません。

ファイナルエディションで載る可能性が出てきたきっかけにはなるのかと思います。

MAZDA SPIRIT RACING RSは予想ですが、限定数販売じゃないかなと思います。
RFのRSグレードより高い470万円からって位にはなるらしい。

書込番号：25590739

[KIMONOSTEREO]

そして、次期モデルで標準モデルとなり250万〜とかになるかもしれませんね。

しかし５００万出すくらいなら、NAロードスターの中古買ってフルレストアしたほうがいいかなぁ、、、、

まぁ、そうなると６００万円以上は確実にかかるでしょうけどね。

書込番号：25590781

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　450~500・・・？
⊂)
|/　
|

書込番号：25591756　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

温度表示を見逃さないでね	これ雪原じゃなく流氷	厳しい道

結局、最後はこうなるのよね

我慢ならんって既存オーナーもあまた出る事でしょう
そういう方はこの写真でクールになってください

書込番号：25592814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

新しく買われる方は高いてもお買い得
エンジンがよく回る様だと、コレクターズアイテムかも
S2000くらいには

書込番号：25595980　スマートフォンサイトからの書き込み