このページのスレッド一覧（全3240スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 マツダが希望退職者500人募集 |
8 | 6 | 2025年7月10日 16:50 |
| グラベルスターを是非造って下さい |
18 | 20 | 2025年6月25日 22:38 |
| Torque pro参考情報 |
8 | 3 | 2025年6月11日 08:23 |
| 誰も本気にしなくなりましたが一応載せておきます |
22 | 8 | 2025年6月10日 08:40 |
| SKYACTIV-Z |
10 | 3 | 2025年4月2日 18:44 |
| 進化やめちゃった愚痴 |
257 | 72 | 2025年3月27日 11:59 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
米関税などで事業環境の先行きに不透明感が漂う。
今回の希望退職者募集は従来の「早期退職や希望退職といったものとは制度として異なる」としている。
大家に過去のリストラに比べ500人は少ないが、
また、米国の追加関税が実施される前から検討を行ってきた事だとしているが。
勢いがなくなると急激に悪くなるのがこれまでのマツダ、さてどうなんだろう。
2点
経営不振や世界情勢不安からのリストラって空気のネット記事があるけど、鵜呑みにしてはいけない典型例ですね。
単にセカンドキャリア支援制度を導入するという発表しか無いのにね。
書込番号：26156644 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
執行役員兼最高人事責任者の竹内さんが体のいいように言われてますが
つまりは余剰人員500人の放出であることには違いはない。
書込番号：26156777
2点
ネット記事では、最大4回実施すると書いてあったので、500人以上募集する計画なんでしょうー。
こういう退職は、自己都合になるのか？会社都合になるのか？
どっちでしょう？いわゆる失業給付金の待機期間に差がでますね。
通常、早期退職は会社都合だけども。
書込番号：26156829
0点
> 発表によると、勤続年数が５年以上かつ50−61歳で、工場での自動車製造に関与しない間接部門の従業員が対象となり、再就職の支援や割増退職金の支給などを行う。
とあるので従来のリストラとは違いますね、間接部門だけがターゲット。
社内の構造改革により、間接部門を減らしても会社経営が成立するって考えでしょう。
書込番号：26156899
1点
ボルボも関税の影響受けた800人リストラの様だし、この後も下請け含め相当数のぼるのでは。
それより昨日ニュースでやってた日産の9000人は計画通りリストラ進んでるのかな。
更に割増し必要なっていると思うけど。
書込番号：26157001 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
https://news.yahoo.co.jp/articles/37610408b5e6470454d52a17cf6e9e0d844d7216
どうなんかな、麻布台ヒルズって・・・
でも、ホンダは大阪・・・
https://news.yahoo.co.jp/articles/cc3230e5165a11ba78771d79eb1e79d6207a898e
書込番号：26234108
0点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=148310/?lid=myp_notice_prdnews
本格ラリー仕様なら言う事なしですが
雪国でも楽しめる仕様車
メーカー純正で是非ラインアプに
出来れば4躯でお願いします
2点
非舗装の路面って、そんなにスピード上げなくてもワクワクしますよね。
書込番号：26153997 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞勉強中中さん
おはようございます
パワー無くても楽しめて安全かもですね？
未舗装は今はほとんどないですが
バイクで河川敷で走った後に
舗装路に入ると
グリップが増したように感じられて恐怖心が薄れます
ロードスターのスタイリングが非常に良く
欲しいのですが
雪国の為いつでも楽しめるスポーツカーがあればと思います
２シーターオフローダーって
市販車にはほぼ無いので売れませんかね？
書込番号：26154009
1点
＞ktasksさん
＞未舗装は今はほとんどないですが
地図に載ってないだけで未舗装路はいっぱいありますよ。
私は兵庫県ですが、山間部には林道がいっぱいあり、一般車両の通行が規制されていない道なら自由に走行できます。
エスティマやVFRで走ってるとジムニーやオフ車の人たちから奇異の目で見られますが、案外どこでも走れちゃいます。
でもさすがにこの道は車種を選びますが・・・（一般車両通行可の道です）
https://youtu.be/UX_05_0Nml8?si=Dm7pk41zI2waOcWQ&t=151
書込番号：26154034
1点
＞ダンニャバードさん
ええ好んで探せばありますね
ほとんどないですから
有るのはわかってますよ？
子供の頃、親の運転で三重の伊賀に帰省した時は
田舎道は生活道路でも
ほとんど砂利道だった気がする
就職して富山に来た時も
わりと砂利道ありましたね？
好んでグラベル行く人にも
スポーツカーの選択肢もありかと？
書込番号：26154083 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
モノコックボディーのオープンカーでオフロードはチョッと厳しいでしょう。
でもハードトップ仕様のRFなら可能性あるかもしれませんね、でもマツダがカタログモデルとしてラインナップに加えてと言うのは無理っぽいでしょう。
どこかのショップがコンプリートカーとして作ってくれるかもです。
書込番号：26154106
2点
四駆のスバルの BRZ が適役なのでは？
書込番号：26154148 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
ショップカスタムは
割と有りますね？
でも少し不安ですので
メーカー純正希望です
ハードトップでなくても
ロールバーをラリー風に付けたら
どうでしょう？
これでも良いけど
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/676723aa57094a301fb1aff8aa333702bbf399cd/
もっとスマートなのが希望
書込番号：26154165 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アクアリウムの夜さん
ソレもいいですね
余力の有るトヨタでないと無理かな？
でもやはり
オープンカーがいいかなと？
書込番号：26154177 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
かつてそういったコンセプトのスズキX90とかいうのが有ったなと。
書込番号：26154197 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ロードスターの人気は全世界に及んでますのでその一見邪道的なバージョンでも要望は少なからずあるかと思います。
声を上げ続ければ世界限定〇〇台販売と言った事が現実になるかもしれません。
書込番号：26154266 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スプーニーシロップさん
ありましたね
でもエスクードベースでしたかと？
SUVベースだと全体的に背が高く
平べったいオフローダーがほしい
需要無いかなー？
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
限定は面倒なので出来れば無しで
書込番号：26154318
0点
＞ktasksさん
昔、さすがに実車のNAでは行きませんでしたが、ゲームの世界では、グランツーリスモでNA選んでグラベルやスノーをばかり走ってたのを思い出しました
子供の頃は、ランチャストラトスとランボルギーニチーター、ルパンのエンディングで峰不二子が乗ってたバギーの印象が強かったですね
書込番号：26154362
1点
究極はポルシェ959パリダカかなと。
書込番号：26154396 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スプーニーシロップさん
＞ねずみいてBさん
高杉です！！
それだけ出すお金あるなら
A110買って改造します
それか
これ買う
https://www.webcartop.jp/2024/03/1300163/
書込番号：26154446
0点
＞ktasksさん
アンテナっぽいのも立ってて、そのまんまラジコンみたい
書込番号：26154548
1点
オフロード仕様のロードスターは歴代モデル全てでオーナーズミーティングに登場しておりますので、ショップデモカーでも展示車見たからやってるショップがあったと思う。
でも興味なくてショップ名も覚えていないw
書込番号：26154788
0点
 |
|---|
今は亡き２st ATVレーサーでした |
＞Che Guevaraさん
はい
ショップスペシャルとか
動画では改造してるの見たことあります
以前モトクロッサーのエンジンを積んだスズキの４輪バギー持っていて遊んでたんですが
２st２５０ccで５５PSありました
モトクロス場でジャンプしたり
フラットダートでドリフトしてたんですが
トラクションの塊で面白かった
ドリフト中にスピンしそうになってアクセル戻すとハイサイド起こして吹っ飛んだり
ナーフバー外して乗ってて足ついたら後輪に轢かれたり
横ノリしてゆっくり走っていてハンドル跨いで普通に乗ろうとして
アクセルに当たってウイリーして独りジャーマンしてフレーム曲げたりしました
乗り回した後に自家用車に乗るとパンクしてる？
と思うほどトラクションが凄くダート走行って面白いですよ？
今ならサイドバイサイドですかね？
公道のれたらそれでも良いのだけど、、、
https://hayasaka.co.jp/pop/info/kawasaki-side-by-side/#krx1000
書込番号：26154818
0点
 |
 |
|---|---|
愛知県にある平出自動車さんがロードスターをオフ仕様にして販売していますよ。
現在ならカーセンサーで販売しているようです。
中部ミーティングに行けば、現物も見れますよ。
https://www.youtube.com/watch?v=NVVQR38VTXU
https://www.youtube.com/watch?v=r7uLZUCbxms
平出自動車 ロードスター専門店
住所：愛知県北名古屋市熊之庄石原７０
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU3012513136/index.html
書込番号：26220259
1点
＞自転車屋さんさん
情報ありがとうございます
やはりカスタムカーになりますよねー
造形にはこだわりあるので
ちょっとそのショップのはバランスが、、、、
すみません
書込番号：26220457
0点
一応情報共有だけ
Torque proで車情報を読んでいる方しか参考になりませんが、
永年の不明点が解決したので、同じことで悩んでいる人は参考にしてください。
因みに、前車はCX-5 KE型、今はCX-5 CF型に乗ってます。
KEもKFも両方同でTorque proを使ってましたが、DPF堆積量、PMACC、DPF再生距離とかは表示できても
Coupling Solenoid Duty Cycle(四駆比率)だけは何をやっても表示されませんでした(^^;)
雪の日とかでどれくらい四駆が動作しているか知りたかったんですが。。。
で、ネット検索しても同じ状態の人がいますので、何人かこの状態になっているよう。。。
そして、先日この理由が分かりました(^^;)
ELM327 (OBD-2に接続する端末)、あれに安物使うと認識しないようです(^^;)
どうも安物は中国メーカーがELM Electronics(正規メーカー)のクローンチップを入れているようで、
一部のモニターが出来ないようです(^^;)
OBDLink LXを使用すると一発で表示できました(^^;)
https://www.renas.co.jp/obdlink-lx-bluetooth-scan-tool/
因みに円安で糞値上がりしているので、その値段かけてまで使うかどうかはお任せしますが
私はAmazonで13900円で購入しました。その値段はAmazonくらいで、楽天とかYahooとかなら2万くらいでしたね(^^;)
値上げ前は8000円位だったはず。。。
なお認識しなかったクローンのヤツは1600円位でした
こんなことに7年位悩んでましたわ(^^;)
因みにこのヒントをくれたのが、まさかのChat GPTでした。
何気なく聞いてみたら、↑のクローンチップのことを教えてくれました。
ホントに世の中の進化が凄いですね。。。
5点
＞クサタロウさん
＞ELM327 (OBD-2に接続する端末)、あれに安物使うと認識しないようです(^^;)
とりあえず解決した様で何よりです。
ただ７年も悩んでおられたのですか？ ま〜表示されないなら兎も角一部の情報だけが出ないというのも原因究明に時間が掛かったのだろうと思います。
自分も含め車種は違いますが、その界隈ではもう何年も前から周知の事実でしたよ
見た目は同じで内部基盤が別物だったり対応しているVerも違ったりと様々でした。
安物がダメというより出所がまともで無い物は価格が安い事が多いという事で必ずしも安い＝ダメとは言えません。
自身今はEV乗ってますが、前日まで普通に使えていたディスプレイモニター 一般の車で言えば後付けのメーターパネルですが
車のアップデートをした翌日、車に乗り込むと画面真っ黒で不動なんて事も普通にあります。
本来物理的な配線が違うなら分かりますが、アップデートで内部信号が変わるなんて事もあるんです。
それに比べれば基盤やバージョン、情報など判断材料多いですし、１５ｋくらいの出費とポン付けで違う物を試せるなのら全然マシだと思いますよ〜
そのモニターは販売元に連絡し運よく用意されていた対応Verのファイルを送って貰いアップデートで解決しましたが、その辺りに詳しくない人がSNSで真似して皆が付けているからや、そもそも自分で付けれるスキルが無く店に頼んだ人はその時点で文鎮化して終了している人が結構居ましたね。製造元は日本では無い為に取り付け店はそこまで関与しません。
アップデート手順もこれPCに詳しくない人は敷居高いんじゃ・・・という感じでした。
それより怖いのはその販売元がクローンチップを利用してモニターサイズなど外観だけを変え発売している会社が多いので自社で対応したバージョンの物を用意出来ないのです。
長くなりましたが、出所が怪しい物には裏があるという事です。
書込番号：26204016
1点
☆ポコ☆さんコメントありがとうございます。
時間がかかった理由は無くても困らないっていうのと、ニッチ過ぎてネットにほぼ情報無いからですね(^^;)
ELM327疑っておりましたが、高いの買って認識しなかったときの金銭面のリスクですね(^^;)
で、最終的には某Youtubeのチャンネルで動作確認できてるヤツを買った感じですね
多分殆どの人が知らないだろと思うので情報共有させていただきました
書込番号：26204320 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞クサタロウさん
CHAT GPT役に立ちますよね
私もついこないだ、パソコンのネットワーク設定とRAIDディスク設定がうまくいかなず、困ったのですが、AIに助けられました
質問以外にも体系的に説明してくれ、あっそーなんだって感じで早く片付きました
で、ありがとうって書けば、人間のような返答までしてくれて
トルクプロの事はよくわかりませんが、スッキリして良かったですね
ちなみに、すかさず20ドルと200ドルの有料プランを提示され、20ドルプランから始めようかなと
書込番号：26206749 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新型MAZDA2が誕生か？！フルモデルチェンジの全貌とは？
https://blog.jerev.net/car/mazda2-2025/
まあ2025年7月に人類滅亡とかいう話もありますので・・・
1点
まぁ、国内ではコンパクトカー市場自体がパッとしないんでアレですが、海外特にアジア諸国ではやはり売れ筋のクラスだと思います。
個人的には５ナンバーサイズは維持したまま全長をもう少し長くしてほしいなと思います。
Mazda３に近い長さがいいですね〜。
むしろ５ナンバーサイズのステーションワゴンスタイルもいいですね。Mazda３もファストバックじゃなくてセダン用意するくらいなんだからステーションワゴンにすればいいのにって個人的には思います。
つうか、CXシリーズと同じボディにして車高だけ上げ下げしたほうがコスト的にも生産性的にもいいんじゃないですかね〜って思うのは素人考えですかね（＾＾；
書込番号：25988288
2点
＞新型MAZDA2が誕生か？
タイトルに？マークのついた記事に、
果たしてどれほどの意味があるか。
メルセデスですらA、Bセグから手を引くと言ってるのに、
より小規模メーカーであるマツダに、
そんなところの商品群を新規開発してる余裕があんのかね。
BEVへの移行が思うように進まないのもあって、
また方針転換するかも知れんけどさ。
ましてや、記事によれば、次期マツダ２が狙っているのは、
需要としては実用コンパクトカーより、さらにニッチな、
小さな高級車路線なんでしょ。
あり得ないとは言わんけど、そんな金あったら、
もっと投資しなきゃならんものがイッパイあると思うけどね。
書込番号：25988323
3点
まぁ、マツダもメーカーですから、企画を立てる人がいて、それでお給料もらって仕事して、実際に作るかどうか決める人もいて、もっと高いお給料もらって仕事してるから、我々素人が考えることくらい、当然一度は考えているでしょう
このクラスにR-EVなんて面白そうだし、CX-3へ発展もしてほしいし、CX-3のロング版でCX-80みたいな内装のコンパクト3列シートなんてのもやってほしい
マツダご自慢のMBDで、大型から小型、電動からPHEV、エンジン車、クロスオーバーからスポーツカーまでカバーできる汎用性の高いプラットフォームを開発して、汎用性の高いラインで、ニッチな少量生産でも、安全で、それなりの価格で、しっかり利益が出るように・・・まだまだ生き残って、魅力的な車を作っていってください
どうせ大手はギガキャストとか言ってるくらいだから、まだまだ大量生産を追いかけているだろうし・・・
書込番号：25988373
2点
過去の決算発表や中期経営計画なんかでも全くと言っていいほど触れられてないAセグに未来はあるのだろうか。
スモール商品群にマツダ２は既に入ってないし、2028年以降のEV商品群にそれっぽい形状の絵はあったけど。
ムーとかノストラダムスとか持ち出す辺りで信憑性が一気に無くなった感はあるな（笑）
書込番号：25988494
4点
前回の書き込み
〉2024年3月21日 19:00
〉マツダ2が今年秋にいよいよフルモデルチェンジされるようですね。
こちら側の予想通り、フルモデルチェンジされませんでしたよね？
前回も
〉「今秋登場！」
〉みたく「か」が無くなった記事になったらもう一度来てね。
と書きましたが、今回も
〉2025年、新型MAZDA2誕生か？！
と、例に埋もれず「か」や「？」が付いてますので、いつもの妄想記事ですね。
正式に決まったら「か」や「？」は付きませんので、そういう記事を見つけたらまた来てください。
その妄想記事に「か」や「？」が付いてるうちは出ませんよ。
ただ、こちらもあなたの意見を切り捨ててるわけじゃありません。
社長が変わったのでうまく方針転換できればいいんですけど、アメリカで大統領が変わることで、関税かけられそうなメキシコ工場をもつマツダがどう動くかでも開発にお金が回せるか…
書込番号：25988515 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
FRコンパクトハッチバックにしちゃえば案外売れるかも。
書込番号：25988887 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
次期CX-5もディーゼル廃止みたいだし、マツダ２も同様だろうね。
書込番号：25997556
1点
＞スプーニーシロップさん
賛成！
したら次の車として考えます。
書込番号：26205773
3点
自動車 > マツダ > CX-8 2017年モデル
＞Captain Jack Sparrow find shipさん
そりゃ可能性0
その0を、CX-8の後に付け足して、80にすれば、可能性80
書込番号：26131553 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
Xのようにすぐに消えないことを祈るばかりだね
書込番号：26132350
0点
自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
XのAWD MTに乗ってます。今度の商品改良でグレードが絞られていよいよXの廃止が近づいてましたね。
燃費もパワーも中途半端と思いつつマツダの技術発展に期待して買ったけどアップデートされないまま終わりそう。
でも買い換えるにはスタイルがカッコいいし高級感ある内装も気に入ってるから悩む。
マツダにはもっとエンジン開発頑張ってほしかった…
書込番号：25850361 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
エンジンが進化すれば買おうと思ってたけどしそうに無いので購入を断念した、というのなら理解できるけど既にオーナーさんなら言わばどうでもいい話ではありませんか？
むしろ自分の仕様が最新、が決定的なら歓迎では、どちらにせよそれが理由で乗り換えるなんて意味わからん。
マツダは過去も現在もエンジン開発は頑張ってると思うけどね。
営利企業なんだから売れなければ打切りはやむを得ない事、むしろあのエンジンを市販したのは褒めてあげてもいい。
MX-30のロータリーも同じ運命を歩む可能性は十分にあると思う、それでもマツダは市販した。
最終的に売れなければ打切りを考えるが「最初からあきらめたりしない」というマツダのその姿勢自分は好きです。
書込番号：25850518
25点
直噴エンジンみたいに、暖め続けていればそのうちスタンダードな技術になるかも。
書込番号：25850529 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞暖め続けていればそのうちスタンダードな技術になるかも
シリーズハイブリッド等の発電用としては、
生き残る目があると思うんだけどね。
駆動用として幅広い回転域に対応するために、
制御がセンシティブだし、過給器含めた補機が必要で
高価にならざるを得ないわけで、
発電用として必要なときに、
特定の回転域でだけ回るエンジンで良ければ、
その辺のネガは消せるからさ。
書込番号：25850549
6点
〉シリーズハイブリッド等の発電用としては、生き残る目があると思うんだけどね。
無駄。
加給しないと使えないエンジンで重量増だし、そもそもX自体マイルドHVでモーターも使って多少の燃費を稼ぐエンジンだった。
さらに普通のハイブリッドでも+40万くらいの価格アップに加え、Xで60万の価格上乗せ…
現実にはエンジンの上乗せ3〜40万くらいだとしても劇的な燃費の向上もなく他社より数十万割高で勝負できるかね？
効率の良い部分で定回転させるならSKY-Gで熱効率極めたほうが低コストで他社のシリーズHV並みにはできると思う。
似た感じで過給器付けたシリーズHVのエクストレイルも売れてる訳じゃないしね。
書込番号：25850650 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
CX-30のXに乗ってます。
アップデートに何を求めるかだと思いますけど・・・
最近のNAエンジンは排ガスや燃費規制でその「乗り味」がすっかり失せてしまいましたが、Xにはその味がかなり残っています。
アップデートの主な目的が燃費向上で、それによって退屈なエンジンになるようであれば私にはアップデートは不要ですね。
燃費を犠牲にしてでも加速の躍動感がさらに増すようなアップデートをしてくれるなら歓迎ですが、それはあり得ないでしょう。
ロードスターのコーナリングは楽しいけれど、Xに乗り慣れた身にはエンジンが物足りない。
人生最後の車としてロードスターを考えておりましたが、今はMAZDA3のXが候補となっております。
書込番号：25850712
9点
＞加給しないと使えないエンジン
だから、
なぜ加給しないと使えないのかを考えてみようか。
なぜスーパーチャージャーと呼ばずエア・サプライと呼ぶのか。
を考えてみようか。
刻々と変化する負荷状況下で圧着燃焼を実現するためには、
それぞれに必要な空気量を正確にシリンダーに送り込まなければならない。
そのために必要だってこと。
エンジンは直接駆動に関与せず、
特定ピンポイントの回転数でだけで圧着燃焼が実現できれば良いなら、
過給器なしでも慣性吸気の最適化で実現できる。
って可能性の話。
ま、難点を抱えた技術をどうしたら活用できるかを考えもせず、
頭っから否定するだけの思考停止した人には難しいかも知れんが。
書込番号：25850717
10点
SPIRIT 1.1とかっていう今後何十回もアップデートがありそうなネーミングではなく，シンプルにSPRIT 2で良かったのではと思いますよね。
何回もアップデートがあるだろうとか流石に期待していたわけではないですが，SPRIT 1.2として2回目のアップデートはあるだろうとは控えめに予想していました。まさか1.1で終了とは……
時々Ver 0.99とかで最終版のフリーソフトとかありますが，なんかそんな感じになっちゃいましたよねぇ。
書込番号：25850784
8点
そういえば、マツダには，ミラーサイクルエンジンとリショルム・コンプレッサー型スーパーチャージャー
っていう先進的なエンジンがありましたね。
当時としては画期的だったはず。
書込番号：25850814
2点
そうです
ミラーサイクルも、当初過給前提と言われていましたが、今は、過給機無しの、一般的な技術になりました
マツダの経営陣というか企画部門は、今回のXでも、価格アップで、単に燃費だけ向上っていうことに、ビビってしまって、過給機でパワーの付加価値つけた結果、燃費はそれほど・・・っていうミラーサイクルと同じ轍を踏んだのです
次期直6は、排気量の増加分を原資に、自然吸気のSPCCI にするウワサ・・・
そのうち、専用センサーやインジェクターの価格がこなれてくれば、一般的な技術になると思われます
書込番号：25851065 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
〉なぜスーパーチャージャーと呼ばずエア・サプライと呼ぶのか。
最初はね…
数年後の記事で開発主査はスーパーチャージャーなので加給もできます…と書かれてる。
低燃費でパワフル的な触れ込みも実際はパワーは過給器、燃費はモーターであって、最初の触れ込みだった圧縮着火ガソリンエンジンは素の状態では…
ディーゼルもほぼ過給器ついてるけどNAも市販されてたがXでNAは無理。
そこまで補機類にコストかけてずば抜けない性能なら他の事考えたらいいんじゃないか？って事。
ロータリーの発電機も燃費悪いし、それなら可変圧縮比エンジンの方がマシっぽい。
書込番号：25851552 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞いぬむごさん
Sky-Xは終了ですかー。
売れなかった1番の理由はコスパの悪さでしょうが、もう一つはマツダの新製品に対するユーザーの不信感でしょう。
例えばディーゼルエンジンやマツコネ。初期型はトラブル続きでリコールの繰り返し。
欠陥品を平気で市場に出してしまうマツダの姿勢なのでは？ 私は迷わず20S-Tを選びました。
でもSky-Xは大きなトラブルは無かったようですね。
次期マツダ3のパワートレインがどうなるのか気になりますな。
書込番号：25851882
9点
燃料がハイオク指定だったので、燃費が良くても、燃料代で相殺されるどころか
負けてしまうのも売れていない要因かも。
個人的には、ガソリンX買うなら、ディーゼルエンジンが良いと思ってしまう。
書込番号：25852154
2点
たくさん返信ありがとうございます。
4人乗れるロードスターをテーマにしたというメーカー公式サイトの情報を信じてNDから乗り換えたのでバージョンアップでさらに軽快な走りになると期待してました。
燃費は今のところリッター14は走るので不満ないですね。
書込番号：25853505 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞いぬむごさん
こちらもX AWD MTに乗ってます。
そうですか、NDからの乗り換えですか。NDは気になるので試乗は
何回かさせて頂いてます。結局、NDよりも多用途に使える、
マツダ3がいいやとなりますね。
しかし、Xは実用エンジンでありながら、最高にスポーティなエンジン
だと思いますけど。回したときのスムースに回るエンジンフィーリングは
快音を伴って、なんとも言えない気持ちよさです。
これはエンジンをちゃんと回す方で、オーナーさんしか解らないところですよね。
このまま、販売終了になりそうですが、わかる人には刺さるエンジンですので、
このまま、不人気、希少エンジンであえて乗るのも良いかと思ってますよ。
書込番号：25857710
13点
＞ねずみいてBさん
＞過給機でパワーの付加価値つけた結果、燃費はそれほど・・・っていうミラーサイクルと同じ轍を踏んだのです
過給機が燃費を悪くしたように聞こえるけど、それは違うと思うよ。容量も小さいから、功罪共に限定的だよね。
スペック上の最大出力は、SPCCIではなく、SIなんだし、ハイオク化した2Lと考えれば普通だと思う。
原則として、パワーは熱量なので、どんなエンジンだろうとパワーと燃費は両立しない。ただ、様々な燃焼モードを要求トルクに応じて上手に使い分けることで、両立しているかのように見せる。ディーゼルもそう。
SPCCIも希薄燃焼が出来るけど、普通の混合比のSPCCIだと結局、高圧縮比ぐらいしか違いが出ないのも当然で。
ディーゼルは、希薄燃焼から、しっかり過給時の差が幅広く取られているから、応用力があるんだよね。功罪の幅も広がるけど、結局、ユーザーが何を求めるかだからね。
スポーティであるかのように振る舞わせようとしたことが、この結果なんだと思う。
書込番号：25870255 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねずみいてBさん
＞ミラーサイクルも、当初過給前提と言われていましたが、今は、過給機無しの、一般的な技術になりました
過給前提だったのは、ミラーによる減トルクを補うためで。
2.0Gみたいなのは、要求トルクに応じてミラーを封印することで、減トルクを防ぐだけで、過給なしでミラーが成立しているのとは少し違うと思う。
書込番号：25870319 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Xに乗っていて思うのは、
ふらっと助けに来たり来なかったりするモーターや、やたらと控えめなスーパーチャージャー。頼もしい咆哮を上げてノセてくる割にはもう一歩なエンジンと、豪華キャスト陣がダブつきながらも、なんだかんだで全域で必要十分以上に仕上げてくるという、ハリウッド大作の続編のようなもどかしさを感じます。
故に、アップデートに期待したくなる気持ちはとてもよくわかります。
完全に乗り遅れましたが、同じXのAWDをMTで乗る者として愚痴に賛同します。。。
書込番号：25870411
11点
＞Pontataさん
お久しぶりです
言われていることは、よく分かります
作る側は、新技術を開発していくのは、当たり前の仕事ですが・・・
でも、売る側も、買う側も、新技術で燃費が良くなったが、価格は上がり、逆にパワーは下がった・・・となった場合、どちらも難しい話になるのは当然だと思います
なので、過給機付けることは、最大出力は上げられて、同時に燃焼安定性も上げられるので、その分さらに価格が上がっても、やっぱり、まっとうな話だと理解はしています
せっかくの新技術なので、話題性もプレミアム性も必要ですからね
で、ラージの方が忙しかったことを差し引いても、せっかくのXユーザー様には、スレ主様みたいに廃止が近いなんて思われないように、もう少しアップデートなどのサービスがあってもいいのでしょうね
書込番号：25870740
0点
＞ねずみいてBさん
＞でも、売る側も、買う側も、新技術で燃費が良くなったが、価格は上がり、逆にパワーは下がった・・・となった場合、どちらも難しい話になるのは当然だと思います
でも、それは何と比べるかであって、もっと言えば、無理くりフラッグシップに仕立てようと足掻いた結果であって、アクセラ1.5Gを楽しむ層もいたわけだし、マツダ3は2.0Gを選ぶ人が多かったわけじゃない？
値付けだって、早く開発費用を回収しようなんて、すけべ心を出した結果であって、もっと腰を据えた売り方だって出来たと思う。結果的に縮小に追い込まれたのが現実だし。
価格差5-10%ぐらいで、高望みせずに、価格差なりに楽しい車、燃費も少し良い車だったら、少なくとも車種内比率は上がったと思うよ。
2.0Gは良くも悪くもNAミラーなので、これだけ車が重くなると欠点の方が目立って来ちゃうわけだし。
そこから先は、申し訳ないけど、ベース車両の失敗だと思うんで。Bセグに対して、車の本質で勝てなかったら…と思うんだよね。
＞もう少しアップデートなどのサービスがあってもいいのでしょうね
私個人は、アップデートに過度な期待をすべきじゃないと思う。ソフトウェアで出来ることは限りがあるし、その費用はどこから捻出するの？って考えてしまうから。
書込番号：25871762 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
話題ズレますが、スカイXは、なぜ4WD しか設定が無いのでしょうか？
確か、CX30には、FFモデルにスカイXを搭載していたような記憶が有りますが。
（今は、CX30にスカイXモデルは無いですね）
書込番号：25871851
1点
＞Pontataさん
欧州の方では、それに近い売り方で、比率も高いらしいですね
車としては、熟成の余地があるのでしょうね
＞肉じゃが美味しいさん
X は、全部乗せのプレミアムなのでしょう
書込番号：25872033 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞肉じゃが美味しいさん
2019年12月のX発売時は、FFもありました。
マツダ3の場合、AWDのみに絞られたのは、2023年6月以降のようです。
書込番号：25876032 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞マツダにはもっとエンジン開発頑張ってほしかった…
こちらの車両は幾つか試乗しましたが、1.5LのAWDがバランスが良く感じられました。
フロントに余裕がありセンタートンネルもしっかりしていて、FFのメリットが少なく、FR化した方が良いのではと思えます。
個人的にはエンジンはどれも一般的な使い方を考えると良く出来ていると感じます。
1.5Lは音を聴いているといつの間にかかなりの速度になり、Xは充分なパワーと意に沿うレスポンスという感覚です。
競技なら500馬力以上の車両でももっと早く回ってくれ、と快適さや楽な事を求めますが、公道では感覚に合う事が一番だと思います。
＞肉じゃが美味しいさん
フロントヘビーを和らげるためのAWDではと考えます。
ポールフレール氏なら4輪の重量バランスを見直す様なアドバイスから送りそう。
現時点でも補強材を使わなければ、日常でも多少の不安感という愉しさが得られる良い車両に思えます、しかし、やはりFRだったら、、、
書込番号：25876230 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ねずみいてBさん
全部入りラーメンより，味玉めんたいが良いです？
＞Pontataさん
マイナーチェンジで類別整理があったという事ですね。AWD のほうが売れていたとか？
＞すいらむおさん
いっそのこと，フリントのシャフトを外して、FRにするしか無いですね。
ポールフレール氏，懐かしい人ですね。若い人は知らないでしょうね。
200馬力も無いので、FFで十分だと思います。AWDにより、数10キロも重くなるし。
書込番号：25876237
1点
＞すいらむおさん
＞競技なら500馬力以上の車両でももっと早く回ってくれ、と快適さや楽な事を求めますが、公道では感覚に合う事が一番だと思います。
こうした極端な表現をする人は少なくないんだけど、本当に500psの車に乗って上で評価しているのか、乗ったこともないけど、極端なことを言えば反論されないだろうとたかを括っているのか、単にリップサービスのつもりなのか…と思うんだよね。
真面目に反論するとキレる人もいるし^_^
私が所有した中で最もスペックが高かったのは最終型のZ33。最大出力は、313PS/6800rpm。
２速6000回転ぐらいで、110km/hぐらい出ちゃうし、そこまで数秒だしね。高速合流加速ですら、周囲に迷惑だから、とても全開加速なんて一瞬しか出来ないんだよね。
じゃあ乗りにくかったり、全開に出来ないからつまらないかと言えば、そんなこともないんだよね。大排気量NAらしく力強いし、逆にMTでもリラックスして、トルクに頼って横着も出来るしね。
Zは、GTであって、ピュアなスポーツカーではないけど、GTらしくロングツーリングは楽しかったし、疲れなかったよね。
私個人は、回して楽しいってのは、もっと車が軽くてトルクが薄かった時代のノスタルジーだと思ってる。若い頃、NAのMR2(SW20)に乗っていた頃は、そう思っていたし。
でも今みたいにCセグでも1.5t近くなってしまうと、トルクの薄いNAミラーでは、もう楽しいとは思わないんだよね。音はすれども速度は伸びず…。結局回すから燃費も悪いし。
それが楽しいと思う人を否定するつもりはないけど、電動化やダウンサイジングターボが増えて、下のトルクの平均水準が上がってしまうと、世間の評価は変わってくるのも自然なことだと思うしね。
VW系の1.0T/MHEVだって、取り立て楽しいとは言えないけど、日常的に決して遅くはないし、燃費もいいし。高速で120kmぐらいで巡航したり、追い越し加速をしても、普通に悪くないんだよね。
NAを基準に評価すると、極端な小排気量ターボは欠点が出て当然なんだけど、日常的に周囲の流れの中で走ったり、高原を少し高めの速度で流したり、実際に使うシチュエーションでどうなのか、自分で試して評価して欲しいなぁ…と思うよね。
書込番号：25880771 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ねずみいてBさん
＞欧州の方では、それに近い売り方で、比率も高いらしいですね
…というか、冷静に商品力という点でみれば、それが限界だと思うんだよね。無理くりフラッグシップに担ぎ上げたが故に、中途半端が際立ってしまったように感じるわけで。
＞車としては、熟成の余地があるのでしょうね
マツダは、理詰めで開発を行うじゃない？ 狙いがあってのことだろうけど、リアはこうしようというような起点を決めて、そこに合わせこんでいくみたいな。
だから、起点を残す限り、下手にバランスを変えると隠していた欠点が顔を見せるから、大きくは変えられないと思うのね。柔らかなMX-30/MHEVに乗って、残念に思った。
あとやっぱり、この車、どんなユーザーに、どんな使い方をして貰おうか？という所が、良く分からないんだよね。
北米でシングルユーザーを相手に出来ればいいと考えているなら、これでいいのかも知れないけど。
書込番号：25880797 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Pontataさん
一応32からのGTRで競技に出た事があります。
タイヤだけ替えた車両から700馬力を超える辺りでした。
キリ良く500馬力と記しただけです。
知人のフェラーリやランボルギーニなども500馬力は超えています。
パワクラや佐々木さんのおかげで音も素晴らしいと感じます。
Zは低回転のパワー感をそれなりに楽しめますね、飽きなければ。
MR2は音がどうしても残念でした。
ジムカーナに使いましたが、111カローラの方が好みでした。
＞トルクの薄いNAミラーでは、もう楽しいとは思わないんだよね。
通常は高負荷で遅閉じを止めると思いますが、そのように感じられる車種はなんでしょう。
Pontataさんの過去の書き込みを見ていると、スレ主を無視して自分の考えを広めるための場にされているように感じてしまいます。
＞極端なことを言えば反論されないだろうとたかを括っているのか
＞真面目に反論するとキレる人もいるし^_^
これこそ反論されたくないがための予防線では。
私は異論や反論を求めて記す訳ではなく、エンジン主体の進化より重量配分の適正化という考え方も良いのではと記しています。
Z33の加速も続けていればいつか慣れて恐怖心は薄れて行くと思います。
それより、ZがFFでフロント7割だったら楽しく感じられただろうかなどと、想像しての意見があれば私の書き込みを理解した上での反論として受け取れます。
自動車の開発に携わった経験があるのか解りませんが、専門家のように振る舞うなら、もう少しスレ主の意に答える回答を意識されてみては如何でしょう。
具体的には起点や欠点などと曖昧にせず、数値や箇所、改善方法を指摘し、試した方がメーカー以上と絶賛するなら記述内容の価値が認められるのでは。
書込番号：25880941 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞すいらむおさん
＞Pontataさんの過去の書き込みを見ていると、スレ主を無視して自分の考えを広めるための場にされているように感じてしまいます。
逆に、マツダ3 Xを論じるのに、500psを引き合いに出す必要がどこにあるの？ それこそ、スレ主を無視して…とはならない理由が分からんよ。
人それぞれ、使い方や求めるものは違うわけじゃない？ だから、意見の違いや求めるものに違いはあって当然だし、私は私の意見を書いているだけだよ。
別に布教活動のように、自分の考えを広めようとも、同調して欲しいとも思ってないよ。
現行ユーザーは、気に入って買われたんだろうから、これがいいと言うのも理解できるのよ。ただ、現状の販売台数は低迷してるわけだけど^_^
＞Zは低回転のパワー感をそれなりに楽しめますね、飽きなければ。
そう。最大出力だけ見れば少し特別に見えるけど、日常的に使えるパワー感で言えば、現代の燃費に振った2Lのダウンサイジングターボと大差ないし、普通に扱えるんだよね。
逆に言うと、1.5tクラスでGT的な要素を求めると、300Nm前後が必要だと思うのよ。少なくとも2.2Dには、それがあったんだよね。
個人的には、その下に250Nm以上ってラインがもう一つあって、その下は「普通」なんだけど、それだと1.5tだと私は少し物足りない。1.5tだから、AWDで考えた場合ね。
私の感覚だと、1.5Gはマツダ2/AWDが限界。上り坂は、とにかく騒がしいけど、Bセグだったら楽しめる。
＞通常は高負荷で遅閉じを止めると思いますが、そのように感じられる車種はなんでしょう。
高負荷…要はある程度深く踏めば…であって、日常領域で少し踏み増していく場合は、維持しようとする領域を超えるまでは反応が薄いんだよね。止めたところで、相応のトルクなんだけどね。だから、変速も絡みやすい。マツダは、AT制御も古い。
ダウンサイジングターボはもっと極端に出そうだと思われがちだけど、現実的にはそうでもないんだよね。1.0、1.5、2.0と、それぞれ対処法や印象が違うし、長くなるから書かないけど。
＞具体的には起点や欠点などと曖昧にせず、数値や箇所、改善方法を指摘し、試した方がメーカー以上と絶賛するなら記述内容の価値が認められるのでは。
個別の欠点や改善の希望は、今までにも散々書いて来たよ^_^ だけどマツダを乗り継いできた方ほど、基準がマツダだから理解されないことが多いんだけどね。
マツダ3の初期のACCが典型だよね。ここでは単なる擁護派だけでなく、これがマツダの思想だと言い張る
人までいたし。結局、元副社長によって改められたけどね。
まぁ大抵はネガキャン扱いされるのがオチだから、一応、求められれば説明するけど、理解しようとしない人は、どうしようもないしね。
意見は言うけど、そっから先は、消費者サイトで、ユーザーがすることではないと私は思うよ。私個人の意見が総意ではないし、そこまで傲慢じゃないからね。
あなたが、その崇高な姿勢で、今後の改善活動に活躍されることを祈ります^_^
書込番号：25882893 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞すいらむおさん
＞私は異論や反論を求めて記す訳ではなく、エンジン主体の進化より重量配分の適正化という考え方も良いのではと記しています。
現実的には、マツダにとっては、これが一番難しい話だと思う。
そもそもディーゼルから、エンジンがない車両(EV)まで対応する想定のもと、シリーズ一括で設計しているから。
エンジン車の場合でも、かなり重さが異なるし、特にフロントは重さ対策が起点の一つになっているじゃない？
その一方で、エンジンによってキャラクターを変えることを嫌い、統一されたイメージに仕立てようとしているんだよね。
で、結果的に、エンジンの違いだけが選択肢なんだよね。アクセラの場合は、HEVとXDは、ガソリンとは乗り味がかなり変えられていたけど。
マツダ3の一番根っこの起点は、リアをトーションビームにしたことだと思うのね。方式の是非はともかく変更した理由は、異なる車両重量とバランス対応だと思う。
以前から提唱していたダイアゴナルロールを口にしなくなったのも、同じ理由。
でも、この特性は残したいとか、色々紆余曲折あったと思うのよ。それはシリーズで一番柔らかいMX-30/MHEVで、実際に山道を走らせれば、功罪、色々と感じるものがあると思うよ。
書込番号：25882941 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
実用車はCXシリーズに集約され、1,500以下の安い車は作らないって決めてるんだろうね
たぶん
実用車以外で言えばロードスターとMX30？？くらい
ただね、このメーカー、突然美しい車を出すことが稀にある
そこはやはりセダンかクーペで
ルーチェ 1960年代のね
他社で言えば117クーペ
5ナンバーでこんな車出せば、
ロードスターの様に薄く好きものだけを対象に広く世界では売れるとは思うんだけど
書込番号：25882992 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞競技なら500馬力以上の車両
自分に経験のない事を過剰に気にされる方も居るみたいなので、300馬力程度(200でも)に訂正します。
1.5Lはトルクカーブを見ると3500付近でピークを迎えます、1速からそのあたりを目安にすると、エンジン音を雑音と思わない方ならパワー不足を感じ難い気がします。
資料がないので解りませんが前輪6、後輪4辺りと想像しています、FFでは限界に近い重量配分で、特にブレーキをよく使う環境なら恩恵があると思います。
Xも常時高回転を使う場面は少なく、偶に数秒踏み込む程度が大半に思えます。
日常使いで楽な事が一番の特徴に感じました。
恐らく多少高性能になったところで同じで、スペックを求める進化を望むならターボを待った方が良い気がします。
＞Pontataさん
自分が正しく自分と違う意見は間違いだ、というお考えなのは改めて理解しました。
＞私は私の意見を書いているだけだよ。
だから反論される筋合いはない、という文面と捉えますが。
他人は他人の意見を書いているだけ、と考えられず見過ごせないのは何故だと思いますか？
自分の心に問いかけてみてください。
MX30の感想は誰に求められている内容でしょうか？
自分で考えてください。
＞意見は言うけど、そっから先は、消費者サイトで、ユーザーがすることではないと私は思うよ。
全体的に禅問答のようでよく分からないため、御自身を見つめ直すところから始められては如何でしょう。
書込番号：25883258 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞すいらむおさん
小難しい事書かずに、
あなたにはあなたの考え
私には私の考え
で、もー少し大きな気持ちを持ちましょう
内容はめんどーなので読んでません
書込番号：25884109 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞すいらむおさん
＞自分が正しく自分と違う意見は間違いだ、というお考えなのは改めて理解しました。
あなたが他人の異なる考えに対して、理解出来ないことがあると、勝手に歪曲した理解をすることが改めて分かりました。
極端なスペックに拘っているのは、あなた自身です。私は最初から、Z33だけでなく、VW1.0Tのような話も併記しているように、スペックが話の趣旨ではありません。あなたが理解出来ないだけです。
どんなスペックであろうが、日常的に出せる速度や加速は、周囲とのバランスが支配的になりますから、実際にはさほど変わりません。
アクセラ2.2Dはスペック上は420Nmですが、先行車がいれば、先行車と同等の走りしか要求出来ませんし、しません。ですから、日常的には穏やかな走りを示す緑ランプばかり点灯します。
しかし、同じ走り方でもガソリンモデルだと青ランプの点灯が滅法増えます。同じ走り方をしても、乗り味の違いは出てきます。
田舎暮らしの私は、昔から複数台所有なので、そもそも正解を一つに絞りません。だから、VWの1.0Tなどにも興味を持つんです。それぞれ設計思想が異なるから、当然、得手不得手はあります。正解は一つじゃないけど、当然、個人の好みによって評価なんて変わってくるんです。
最近、マツダ系某整備士さんが他社の車に乗っている動画を多発していますが、あの気持ちは良く分かります。実際に触れもせずに、他社を小馬鹿にする自称マツダファンは多いので。
評価が様々であるのは構わないし、反論も自由です。それぞれを正しく理解した上であれば。
＞日常使いで楽な事が一番の特徴に感じました。
あなたは、極端なスペックの車と比較して、そう結論付けようとしています。まだ、違和感に気づきませんか？
ではなぜ、そんなマツダ３の販売が、ここまで低迷しているのでしょうか？
書込番号：25889897 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
最近は話題が逸れているようですね。
＞カメラskierさん
＞Xは実用エンジンでありながら、最高にスポーティなエンジンだと思いますけど。
＞回したときのスムースに回るエンジンフィーリングは快音を伴って、なんとも言えない気持ちよさです。
これはXの高い組付け精度も大いに寄与していると思います。
シリンダーブロックやクランクシャフト、コンロッド、ピストンの加工精度を高めて公差を詰めているとか。
ピストントッピングのばらつきは、初代アテンザのエンジンを基準にすると、SKYACTIV-Gで39％、SKYACTIV-Xで54％低減していて、Xについては全数を測定しているらしい。
こういう精度を詰めないと、振動が少なくてスムースに回るとか、気持ちがいいエンジン音は得難いですよね。
レース用のエンジンパーツほど高精度ではないかもしれないけれど、初めからそういうパーツが付いている。
それにマイルドハイブリッドや補機が加えられている。
そうやって考えればSKYACTIV-Gより70万円高くても不思議ではないし、エンジンフィールを気にする人には相応の価格だと思われるかもしれない。
2500rpmから5300rpmくらいの回転域を保ってワインディングロードを走る快感に+70万円の価値を感じる人は日本にも若干はいるのでしょう。
吸気系と排気系に改良を受けたバージョンでは、2500rpmくらいからアクセル全開で加速する時の音と加速感がタ・マ・ラ・ナ・イ！
書込番号：25890362
3点
某雑誌には、スカイXグレードには、MTが無くなったと書かれていましたが、誤記と思われます。
それともこれからドロップとか？
それから，リアがトーションビームになったのは、退化と個人的に思っています。
フツーは、廉価グレードがトーションビームで、上位グレードは独立サスでしょう。
VWのゴルフとか。
カローラもマイナーチェンジで，ガソリンモデルは、トーションビームになってしまった。
コストダウンですか？
書込番号：25890649
1点
＞Pontataさん
パワーを上げるにしても四輪のバランスを崩さない配慮が必要。
上記に対しどのような事を記したのか、よく考えてみましょう。
ダイヤゴナルなんとかを気にして車種やメーカーを選ぶのは世界的に見ても稀な人物でしょう。
企業の内部事情や思想を変えてはいけないという内容も記されていますが、独り言に巻き込まれるような気分になってしまいます。
メーカーは同等の性能ならコスト削減を優先でしょう、独立懸架色を強めたトーションビームという事なので、乗り心地の良否は味付けだと思います。
＞あなたは、極端なスペックの車と比較して、そう結論付けようとしています。まだ、違和感に気づきませんか？
1.5Lと2.0Lの感想を記しています、極端なスペックの違いがあるのでしょうか？
また、そもそもスペックを話題の中心にしていないのですが、結論付けとはどの部分でしょうか。
＞ではなぜ、そんなマツダ３の販売が、ここまで低迷しているのでしょうか？
どうでも良いのですが、店舗数の減少や他に選ぶ物があるという事では、カローラIIIにのーってー買い物にでかけーたらー、などとOEMでマークが変われば売れそう。
書込番号：25890905 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
長文は何もいいことがないね
あとは切り上げるタイミング
スレ主さんもね
書込番号：25891049 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞live_freeさん
##2500rpmから5300rpmくらいの回転域を保ってワインディングロードを走る快感に+70万円の価値を感じる人は日本にも若干はいるのでしょう。
私も遥か昔に、このエンジンを回した時にBMWの様なスムーズさを感じました
とても良いのは事実
ですがお金の感覚の麻痺した外車ユーザーは別にして、マツダ車ユーザーには、そんな方々がいなかったことが今の結果でしょ
トヨタの2400ターボハイブリッドなら出す価値はあるとは思うけど
いや仰りたいのは組み付け精度の楽しみなんだろうけどね
書込番号：25891169 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
売れているとか売れないとか、どうでも良い事ですが
特にユーザーでもない人が売れ行きについて語るのは「要らぬお世話」というもの
＞お金の感覚の麻痺した外車ユーザーは別にして、マツダ車ユーザーには...
その感覚は各人の懐事情によって異なることで、その具合がどちらであっても「言わずが花」でしょう
書込番号：25891764 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞live_freeさん
＞特にユーザーでもない人が売れ行きについて語るのは「要らぬお世話」というもの
ここはファンサイトでもユーザーフォーラムでもなく、ただの消費者サイトなんだよね。
ユーザーは気に入って買ったんだろうから、その美点を繰り返し語りたいんだろうけど。
現実問題、売れないと次も無くなるんだよね。マツダ３も、もう５年経過してるけど。
まぁ、既に買った人には次があろうが無かろうが、改善されようがされまいが、もう関係ないんだろうけどね。
書込番号：25906459 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞すいらむおさん
＞1.5Lと2.0Lの感想を記しています、極端なスペックの違いがあるのでしょうか？
＞競技なら500馬力以上の車両でももっと早く回ってくれ、と快適さや楽な事を求めますが、公道では感覚に合う事が一番だと思います。
この一文の対比が不適切だと言ってるんだよ。
1.5と2.0の比較であれば、なぜ500psを引っ張り出す必要があるのか？
また、このクラスの排気量的に500psは大袈裟だとしても、モアパワーの車で公道を走った時、本当に感覚に合わないと言えるのか？
＞メーカーは同等の性能ならコスト削減を優先でしょう、独立懸架色を強めたトーションビームという事なので、乗り心地の良否は味付けだと思います。
だからさぁ、サス形式の違い自体はどうでもいいのよ。だけど、どうしてこの味付けになっているのか、そこにはマツダの考えがあるわけだよ。
実際に柔らかな味付けをされたMX-30に乗ると見えてくるものがあるわけよ。単純に柔らかいとか硬いと言う違いだけでなく。
＞ダイヤゴナルなんとかを気にして車種やメーカーを選ぶのは世界的に見ても稀な人物でしょう。
それが未だにマツダユーザーには多いんだけどね。
世界的に見て稀なのは当然だよ。もう一般的には古い感覚で、どこもそこは抑えながらどう設えて行くかって話になってるわけだから。
＞企業の内部事情や思想を変えてはいけないという内容も記されていますが、
全く理解出来ないようだね。
考え方を変えたこと自体は否定してなんかいないよ。理由があってのことだから。
あなたは、その理由が分からないから、いちいち否定だと思うだけでさ。
書込番号：25906512 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞##2500rpmから5300rpmくらいの回転域を保ってワインディングロードを走る快感に+70万円の価値を感じる人は日本にも若干はいるのでしょう。
その楽しみは、他に選択肢があると思うんだよね。
1.5でも1tだから…みたいな取り合わせの妙があればいいんだけど。この車にはそれを感じないだけでね。
書込番号：25906555 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
↑それように，まさにロードスターがあるような気がしますが。
初代を買おうと思ったけど、結局は他車にした。トランク狭すぎたから。
書込番号：25906700
0点
SKYACTIV-X を過給機前提であるかの様なデタラメを言う人がいるけど、
（価格コムは常連のデタラメが多い）
3L の容量を持たせて 2L エンジンの出力、という形なら過給機（エアサプライ）は要らない。
（ミラーサイクルも似たような出発点だった）
問題は（日本の）税制、シリンダのサイズが大きくなるだけで税金がバカ高くなるし、
SKYACTIV-X のコスト高は過給機だけの問題じゃないので。
書込番号：25908026
3点
＞happy new yaer.!さん
お久しぶり
高いには違いないでしょ
だれも税金が高いって言う人はいないんじゃない？
書込番号：25908169 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>だれも税金が高いって言う人はいないんじゃない？
大勢いると思いますよ。
そもそも 3L エンジンで 2L の出力しかなかったら、国沢光宏や価格コムの常連がいつもの様に叩きまくるんじゃないですかね。
いつもの様なデタラメな知識で。
実際、SKYACTIV-X 2.0L にも「過給機付きでパワーがこれしかないのか」なんてのを見かけましたしね。
書込番号：25909038
1点
雑談失礼致します。
＞1.5と2.0の比較であれば、なぜ500psを引っ張り出す必要があるのか？
別に500馬力でなくとも良いと記しています、どなたかの公道で踏めないZ話しと異口同音の意図に加え、それに合わせ300馬力に訂正もしています。
更に、サーキットでの競技車両、一般道でのマツダ3、と区別しており直接比較はしていません。
どうしても気になって気になって仕方ないなら自分で体験してみては如何ですか？
500馬力以上の車両が当たり前の環境に慣れると疑問に感じず、技術が身に付くと考え方や車両の好みが変わる場合もあります。
他人には無意味な試乗を薦めるが自身は行動しない方だろうという予想もしています。
約一名が延々と数字に拘るため、何度も何度も同じ内容を記さなければならない労力を考えていただけないでしょうか。
＞マツダ3の一番根っこの起点は、リアをトーションビームにしたことだと思うのね。方式の是非はともかく変更した理由は、異なる車両重量とバランス対応だと思う。
＞だからさぁ、サス形式の違い自体はどうでもいいのよ。だけど、どうしてこの味付けになっているのか、そこにはマツダの考えがあるわけだよ。
9月8日の投稿ではトーションビームが起点と表現されているようですが、、、理解が追いつきません、しかし、回答内容に期待できないため時間的にも無意味な解説は不要です。
特にマツダ関連の回答に対し再三書き込まれているように思えます、突然アウディ等と比較が始まり残念な印象を抱かせる記述が複数見られます。
特定のメーカー名を見ると、機を逃すことなく価値を失墜させるような書き込みをしなければならない、そのような呪いにでも罹っているのでしょうか。
或いは、経営、コスト、生産、情報など高度な経験や知識を有していて、記述通りに行動すると必ず企業を発展させられる案を詳細に提示できるのでしょうか。
他では技術的な知識に乏しいといった旨を記されていますがどちらでしょう。
叱咤激励としながら日本やトヨタの悪口を書き込み、中国製EVの広告活動に勤しまれていた、ミヤなんとかさん、という方に似た雰囲気を感じてしまいます。
私は親しみを込め大王様と記していましたが、世の中の常識を超える痴識を惜しげもなく披露され周囲を笑顔にする方でした。
同様に今後のご活躍に期待しています。
書込番号：25910127 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞すいらむおさん
＞フロントに余裕がありセンタートンネルもしっかりしていて、FFのメリットが少なく、FR化した方が良いのではと思えます
私も全く同じ意見です。
できれば８ATもトルコンレスからトルコンに！
そしたら次はまたマツダに戻ります。
書込番号：25910460
1点
すいらむおさんは
『競技なら500馬力以上の車両でももっと早く回ってくれと快適さや楽な事を求めますが
公道では感覚に合う事が一番だと思います』
・・・って公道では感覚に合う事が一番って言ってるのであって
『競技なら500馬力以上』の方になぜケチをつけるのか？？？です。
書込番号：25910490
1点
＞肉じゃが美味しいさん
＞初代を買おうと思ったけど、結局は他車にした。トランク狭すぎたから。
当時、若かった私も同じことを考えました^_^
で、現実との折り合いを付けられたのが、当時のMR2(SW20)であり、後のZ33でした。どちらも狭いながら、最小限、何をどう詰むか考えられている部分があったので。
ロードスターを選べる人は、そういう意味で羨ましいと思うんですけどね。
じゃあロードスターのようなCセグがあれば欲しいかと言うと、実際、1.5tあったら、それは同じ手法では得られないと思うんですよね。
シビックのRSが結構売れているみたいだけど、どんなバランスなのか興味を感じます。
書込番号：25922610 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
いや、カローラスポーツが国内で2Lを出すのを躊躇していたぐらいだから。でも今の重くなったCセグだと、ある程度、排気量が必要だと思うんだけど。
余談だけど、一週間、Q2の2Lディーゼルを借りています。
マツダの2.2Dとの違いも含めて、色々面白いです^_^
発進加速や登坂は、早く終わらせて、巡航で燃費を稼ごうという典型的なミッション制御で、渋滞すると燃費が悪いんだけど、巡航に入ると凄い燃費で、通勤に使って18km/l出てるので、結構驚いてます^_^
書込番号：25922622 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
〉〉初代を買おうと思ったけど、結局は他車にした。トランク狭すぎたから。
〉当時、若かった私も同じことを考えました^_^
〉で、現実との折り合いを付けられたのが、当時のMR2(SW20)であり、後のZ33でした。
結局買った車は、初期型MR2(SW20）のNAです。テールハッピーである意味危ない。
書込番号：25922627
1点
＞happy new yaer.!さん
＞そもそも 3L エンジンで 2L の出力しかなかったら、国沢光宏や価格コムの常連がいつもの様に叩きまくるんじゃないですかね。
変にスポーティを全面に出さなければ、2Lの出力でも文句は出ないと思うんだけどね。
スペックや高負荷は、SPCCIを封印してしまえば、ある程度、回避できる話じゃないのかな？ 結局、高負荷と低負荷をどう使い分けるか？って話になるから、上手に使い分ければ、印象も良くなるだろうし。
ただ、いずれにせよ価格はネックになるよね。
だから、詰んでる気もする。
仮に、普通のハイオク仕様の2.5Gが搭載されたら、現状のXと、どちらを選ぶユーザーが多いんだろう？
書込番号：25922643 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
2.5G１択ですね
ハイブリッドもつけて欲しい
書込番号：25923280 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
実をいうとＸ乗ってる人は少数派だからこんなに返信があるとは思っていませんでした
久しぶりにみて驚きと同時にまだ車に関心がある人はたくさんいることが嬉しくおもいます
世間的には車種を聞かれてマツダ3そのものが名前を出してもどんな車？みたいな反応ばかりだったので…
書込番号：25923609 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞犬も猫も好き♪さん
＞・・・って公道では感覚に合う事が一番って言ってるのであって
『競技なら500馬力以上』の方になぜケチをつけるのか？？？です。
相変わらずだな…。
カタログスペックの最高出力なんて、全負荷でぶん回して高回転まで行き着いた先の点でしかないんだよ。
公道では、そんな使い方はしないでしょ？
逆にカタログスペックで高出力な車は、公道(常用域)で扱いにくいか？といえば、313psだったZ33も、別に常用域では気難しさはないんだよね。雪道でも普通に使っていたしね。
前段のあのくだりは「公道で感覚に合う」理由にもなってないし、逆にハイスペックな車が「公道で感覚に合わない」説明にもならないでしょ？
何が感覚に合うか、何を重要視するかは人それぞれだけど、極論を引き合いに出して、自分の感覚に正当性を持たせようとする書き方は、ミスリードを誘うから気に食わないだけだよ。
だけど、彼は500を300と言い換えりゃいいとか、最後まで数字にこだわっていたけどね^_^
書込番号：25939257 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Pontataさん
＞相変わらずだな…
相変わらずだなって？・・・相変わらず分かってないなって言いたいのかな？
こちらも相変わらずスレタイに関係ないことでまた絡んでるなって見てました。
しかも相変わらずどの文章もウン蓄並べて長い。で、マウントを取りにくる。
ところであなたはご自身のＡ３のことをマツダスレでよく引き合いに出すけど
アウディスレには全く顔を出さないですよね・・・なぜ？？？
書込番号：25943455
8点
＞いぬむごさん
とんでもなくスムーズに回るエンジンなので乗っていてとても気持ちが良い。
もうちょっと、パワー感のある演出が欲しいですね。
乗っていてパワー不足を感じたことが無いので、味付けみたいなものが・・・・
マニュアルで乗らないと、この気持ちよさは理解されないので国内では難しいです。
納車された、初日に感じた『異常な世界』を、いまだに感じている車です。
次のモデルにも搭載されたら、間違いなく MT・AWDで購入しますね（笑）
自分のディーラーには、中古での問い合わせがあるそうです。
まったく需要が無いわけでもないみたいです。
書込番号：25950146
3点
＞いぬむごさん
＞マツダにはもっとエンジン開発頑張ってほしかった…
エンジン開発頑張ってるみたいですよ！
マツダ、4気筒の新型「SKYACTIV-Z」エンジンを開発中
https://response.jp/article/2024/11/08/388323.html
決算発表から分かったマツダのすげえ内燃機関魂とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/1030790
2027年中の市場投入を目指してるようですが・・・
ラムダワン燃焼？スーパーリーンバーン燃焼？
Ｘはスーパーなリーンバーン燃焼ではないのかな？
書込番号：25958312
1点
＞犬も猫も好き♪さん
Yを飛び越えて、Zに行きましたね
なんとなくですが、Xの技術をベースに、プラグ付近のラムダワンの少量混合気と、それとは別に、本隊のラムダワンの混合気が、饅頭の餡子みたいに、空気の皮の内側に集められ、プラグ点火によって、本隊は断熱圧縮され、自己着火するのではないか・・・と想像
周りの皮になる空気が、断熱材の役割となって、シリンダ壁面やヘッド、ピストンによる損失を減らすのかも・・・
機構的には、直噴とポート噴射を併用するとか・・・
吸気2バルブそれぞれのタイミングやリフトを変えて、片側は空気のみで、大きなスワールとタンブルを作り、もう片方は遅れて混合気を入れるとか・・・
単なる素人の想像に意味はありませんが、少ないキーワードで、想像する楽しみはあります
書込番号：25958368
1点
＞ねずみいてBさん
＞Yを飛び越えて、Zに行きましたね
ですよね。
次がなくなっちゃうからＹくらいにしとけばいいのに。
Ｚの次はSKYACTIV-∞かな？
書込番号：25958791
1点
SKYACTIV-X Sprit１.1みたくまるで1.2とか1.3がありそうなネーミングしていたのと比べれば，アルファベット最後の文字であるZを使うのは潔くて好き。
書込番号：25958909
1点
ラムダワンとは理論空燃比のこと。それよりも濃くすればリッチ、薄くすればリーン。
『ラムダワン燃焼を使い広いレンジでスーパーリーンバーン燃焼を実現』
コレだけでは全く意味不明。
こんな単語をならべるマツダの広報もひどいが、何の解説もなしにそのまま伝えるメディアもひどい。
燃費競争が激化した際にはリーンバーンが流行ったけど、VWの不正によりリアル・ドライビング・エミッションが導入されてからは、ほぼラムダワンでないと規制を通らなくなった。
ラムダワンでありながらスーパーリーンバーン並みの燃費を実現するということだと思われるが、どのような技術を投入してくるのか楽しみに思いつつ、第一報がコレではあまり期待できなさそうな。
書込番号：25959155 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新型エンジンを投入する意気込みは良いですが、多分ハイオク用エンジンで、
搭載されたグレードと非搭載グレードの価格差が、大きくなったら，今のスカイアクティブXと同じ運命に
なる気がしますが。
書込番号：25959189
1点
＞犬も猫も好き♪さん
＞ところであなたはご自身のＡ３のことをマツダスレでよく引き合いに出すけど
アウディスレには全く顔を出さないですよね・・・なぜ？？？
相変わらずだなぁ… 本題とは無関係の話だよね。
単純な話だよ。A3はモデルチェンジして、もう5年も経ってるし、参加出来る話は限られるだけ。時々は発言してるよ。
そもそも、殆どはFFモデルが前提なんだよね。単に駆動方式の違いだけではなく、エンジン、ミッションが別物だし、サスペンションの味付けも全然違うんだよ。
新型とは、バーチャルコックピットも地図ソフトも別^_^ なんて説明しても、どうせ分からないだろうけど。
今のマツダユーザーって、自分では他社と比較するのに、他人が比較すると嫌がる人が多いよね^_^
書込番号：26018014 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
結局、燃料消費を少なくすると、熱量＝パワーが出ないから、巡航燃費は良くなっても、日常燃費の改善は難しいよね。
だから、燃料消費を抑えながら、パワーの不足を感じさせない…ってのは、言葉は悪いけど、ある意味、騙しあいだと思うのね。
普段は燃料消費を抑えながら、必要なときにスッとオンデマンドでパワーが出せるかどうかも手段のひとつ。多段化して小刻みに最適なギアを使うのも手段のひとつ。
レスポンスがぁぁぁ、高回転がぁぁぁ…と昔ながらの価値観だけに縛られてしまうと、もうエンジンは生き残れないんだよね。ほどほどに上手に騙されるというか、出来るだけネガを感じない方法を探さないとね。あるいは、ほどほどの燃費で我慢するか。
上手く仕上げられなかったのは残念だったけど、CX-60は良く頑張ったな…と思う。エンジンが話題になるけど、8ATなしであの燃費は無理だよね。
残念なのは、マツダ3のような小さいクラスには、流用出来ないから、もう先が見えなくなったことが残念でならないけど。まぁ販売台数的に見ても、諦めがついた^_^
私のアクセラ22XDも来月で満7年なんだけど、乗り換えを決意しました。結局、距離は55,000kmぐらい。乗り心地の点で遠出は敬遠されたため、距離もさほど伸びず、エンジンのトラブルは全く出なかった。
2ヶ月納車が早かったA3は87,000km超えちゃってるのが、我が家での評価の違いだと思う。
まぁ評価は人それぞれだろうけど。
じゃあ、お世話様^_^
書込番号：26018075 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
CX-5にSKYACTIV-Z＋ストロングハイブリッドが搭載されるとか...
燃費は良くなるだろうけど、SKYACTIV-Xのエンジンフィールが気に入っている私にはストロングハイブリッドは要らないなぁ
燃費が良くなくて特別ハイパワーでもないXだけど乗り続けるつもりです
書込番号：26121092 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
燃費は大事です
重ねて、燃費は大事です
重ねて、重ねて、燃費はとても大事です
正常進化ですが、THS2は超えれないでしょう
書込番号：26121966 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ホントの事が知りたいでござるさん
脱ＣＯ２には反するかもしれないけれど、私はガソリン代を気にしていません。
今乗っているＸを長く乗り続ける方がＣＯ２を増やさない意味で有効でしょう。
書込番号：26122137
4点
https://www.mazda.com/ja/mazda-mirai-base/articles/20250319-multisolution-skyactivez/
うわさのSKYACTIV-Zに関する最新情報です。
個人的に気になったのは「エンジン単体で走らせたときにも今まで以上に低燃費、またモーターと組み合わせればさらなる相乗効果が得られる内燃機関にするというのがSKYACTIV-Zの狙いですね。」←この部分。
ストロングハイブリッドと組み合わせるのであれば，エンジンは幅広い運転域でそこそこ良い熱効率を出すより，一点特化で最高の熱効率を追求すれば良いので，なぜ「さらなる相乗効果が得られる」という考えに至るか疑問。実際，ホンダもHCCIエンジンの開発を進めていたが，ストロングハイブリッドシステムであるe:HEVを採用するにあたり，開発を中止したと聞いている。トヨタのTHSもエンジンは最高熱効率が得られる一点で運転し，出力の過不足はモーターで調整するというコンセプトで成功したわけですし。
書込番号：26123213
0点
 |
|---|
KYACTIV-Zの熱効率のTarget？ |
＞Shamshirさん
CX-5でマツダ独自のハイブリッドシステムと組み合わせて云々と書いてありますので、ストロングハイブリッドと限定されてはいないようですね。
疑問を感じるのは、熱効率の図表でSKYACTIV-Zでは「Target」とされていて、どの様なエンジン特性にしたいのか未だ決めかねているように思います、想像ですが。
このTarget画像が実際の特性であるかのように伝搬すると、SKYACTIV-Xの発売時のように「ホラ吹きのマツダ」といった評価になるかもしれません。
もう一点気になるのは、SKYACTIV-Xでは応答性の良さをアピールしていて、それが魅力で私はXを選んだのですが、SKYACTIV-Zではそれについて言及していないのが残念です。
応答性はハイブリッドで補うようなエンジンにするなら、やはりXに乗り続けるかなぁ。
書込番号：26124036
1点
＞live_freeさん
なるほど、例のグラフのSKYACTIV-Zは、あくまで target なのですね
まぁ、発売前なので、何でもありなのかもしれませんが、さすがにホラ吹きになるほど乖離したグラフにはできないでしょう
グラフ的には、good の濃い領域が広いのはもちろん目立ちますが、X に比べて、低負荷領域を捨ててる感じですね
定速巡行などで、どうなるのかなと思いますが、もしかしたら気筒休止を使って、負荷を確保するのかも
もしくは、CX-60や80のマイルドハイブリッド同様、巡行時にエンジン落してモーター駆動するのかも
通常の加速時は、あえてアシストしなく、このエンジンが活躍するのかも
ストロングHVというけど、クリープ、緩加速、中速低負荷巡行がモーターの役割か
減速時の回生以外に、エンジン発電はあまり行わないかも
あとは、電気でエンジンの保温、加熱でもするか
車体が大きく、排気量もそれなりなので、もし燃費が30lm/L超えるとかのインパクトがあれば、かなり驚きだけど、一般消費者からすれば、どうせプリウスやアクアと比べて、大したことない・・・で終わるのかもしれません
書込番号：26125120
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】今、自作PCを作るなら
-
【欲しいものリスト】canon移行案
-
【Myコレクション】windows11に対応で購入
-
【その他】原神用？
-
【欲しいものリスト】自作PC
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
