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給油がなかなか満タンにならない

[のるとん]

セルフスタンドでカチッと鳴るまで給油をしてから、継ぎ足し給油をすると1500円から2000円分近く入るのですが、皆さんのも同様でしょうか？

すぐに泡だらけになってカチッと鳴ってしまうのですが、チョロチョロと入れるとかなりの量が入ります。

前車としてドイツ車やロードスター、レヴォーグにも乗っていましたが、満タンにしてからこんなにも継ぎ足し給油で入る車は初めてです。

素人なので構造は分かりませんが、燃料タンクの形状？エア抜き？何か関係しているのでしょうか、、、

当方、かなりの長距離ドライブを定期的にするので、燃料が満タンになるかどうかが非常に大切です。私だけの事象なのか、皆さんも同じなのか、お伺いできれば幸いです。

書込番号：26217428　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

スタンドを変えてみたらどうですかね？

スタンドのガンの仕様の差ってのもあるでしょう。

書込番号：26217439

[ひろ君ひろ君]

株式会社タツノ　をお勧めします

書込番号：26217449

[たつや78]

セルフスタンドは継ぎたし厳禁　
スタッフ給油にいけ！

書込番号：26217453　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞のるとんさん
＞セルフスタンドでカチッと鳴るまで給油をしてから、継ぎ足し給油をすると1500円から2000円分近く入るのですが、皆さんのも同様でしょうか？

違う車種ですが、オートストップ止まってから約１リットル位入ります。

のるとんさんの場合、約１０リットル入ると言う事ですよね。

ちょっと、多すぎると思われるのでスタンドを変えて入れて同じ量入るのでしたら仕様なんでしょうね。

でも、そんなに入るのは聞いた事有りません
（何気なくディーラーに聞いて見ては）

書込番号：26217454

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞のるとんさん

> セルフスタンドでカチッと鳴るまで給油をしてから、継ぎ足し給油をすると1500円から2000円分近く入るのですが、
> 皆さんのも同様でしょうか？

セルフスタンドでの給油はカチッとなる迄給油したら終わりですよ！
継ぎ足し給油は禁止ですし、入るからと1500円から2000円も給油するのはもっとダメです。
「給油がなかなか満タンにならない」って、給油はカチッとなったら満タンです。
満タンからの継ぎ足し・・・
まあ、油種が書いて無いけど、軽油なら泡立ちも有るので、数分待ってから再度、カチッと言う迄給油しましょう。

あとはセルフで無いスタンドで店員さんに任せましょう。
そこはプロですから無理して継ぎ足し給油してくれますよ！
それも泡の収まるのを待ったりして・・・
しかし、セルフではセンサで感知したら止まる機構で、それ以上の継ぎ足しは禁止です。
ちょっと待っての再給油はＯＫですので、それでもダメならスタンドを変えて下さい！　知らんけど！

書込番号：26217461

[Che Guevara]

燃料タンクが２列目シートの下に配置されているようなので、給油口からタンクまでのパイピングが長いから入りは良くはないのかなと思うのと、軽油はノズル径が太いので
給油速度に対して入る流量はガソリンより多くなるので
圧力でストップする可能性は上がるのかなと思います。

でも10リットルくらい入らないのは許容範囲ではないかな。
昔の車でフル満タン入れると走行中の揺れで
給油口からガソリンが吹き出したりしてたので、満タン＝タンク容量では無かったはずです。

危険なので継ぎ足し給油でフル満タンにはしないように注意されているはずで
危険なユーザーだと認識されたら給油許可ボタン押してもらえなくなりますよ。

軽油は夏は良いけど、冬は各地で給油する癖つけないと
流動点カテゴリーが違ってきますよ。

書込番号：26217476

[ZXR400L3]

＞のるとんさん

私も違う車種ですが、6L（ガチャで止まり、トリップの関係が違う？）違うことはありましたので、アカンけどセルフでもガチャ切りは信用せず、チョロ足ししてますね。

書込番号：26217477

[ナイトエンジェル]

>あとはセルフで無いスタンドで店員さんに任せましょう。
そこはプロですから無理して継ぎ足し給油してくれますよ！

そうなんですよね。
フルサービスのスタンドマンなら、満タン給油でガソリンタンクの首元まで、溢れる寸前まで入れますよね。

セルフで入れるなら、自動ストップした時点で終了、継ぎ足し給油は厳禁なんじゃない。

万一ガソリンが溢れて火災にでもなったら大惨事です。

書込番号：26217494　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞のるとんさん

ノズルを差して自動で止まってから、ノズルを手に持ち目いっぱい給油するのであれば

その様になるでしょうね

私は目いっぱい入れて、給油口からガソリンが見える位迄給油していましたから

遠乗りをする時は、この少しの差が意外と効いてくるんですよね

古いデミオに乗っていましたが45Lタンクに42L迄入れたことが有ります

その時は横浜から高速で秋田道の男鹿とか言う所まで無給油でいけましたね

17km/L走りましたよ

書込番号：26217498

[のるとん]

皆様、お返事ありがとうございます。

スタンドを変えたらどうかとの御意見については、当方3つのスタンドで既に検証していますが、結果は変わらずでした。

継ぎ足しするなという意見は、今回の質問の趣旨とは異なります。
満タンにしても、10L以上も満タンにならないから困っております。

cx80にお乗りの方で同様の事象が出ている方がいらっしゃいましたら、教えていただければ幸いです。
全然満タンにならないのが私の車だけの問題なのか、皆様同様なのかが知りたいです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26217502　スマートフォンサイトからの書き込み

[のるとん]

お返事ありがとうございます。

私も普通の車でも4から5L程度は継ぎ足しできるイメージです。
今回は10L以上も入るので、あれ？という印象で、、、。

書込番号：26217504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>私は目いっぱい入れて、給油口からガソリンが見える位迄給油していましたから

自慢出来るようなことでは無いような。
万一溢れて静電気で引火でもしたらスタンドが火の海ですよ。
セルフなら自動停止の時点で給油終了です。

書込番号：26217508　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ナイトエンジェルさん
＞万一溢れて静電気で引火でもしたらスタンドが火の海ですよ。

何の為に静電気除去シートが有るの？

＞のるとんさん

タンクの形状が判らないので、想像ですが横に広いのではなく縦に長いのではないですか？（イメージ的な話ですが）

書込番号：26217512

[KIMONOSTEREO]

まぁ、バイクだと入れ過ぎてバンク中にタンクキャップからガソリンが漏れる、なんてことは大昔にはあったな。今は二重構造で外部に排出されるようになってるから、そんなことはないだろうが、、、、

自動車も多少は左右にGがかかるから、入れ過ぎたらタンクキャップから少し漏れたりしないのかな？バイクみたいな二重構造にはなってなさそうだし、、、

自動車のタンクキャップ付近によくオイル汚れみたいのが付いているのは、その漏れた跡とかじゃないのかなぁ？

書込番号：26217517

[pepe_papa]

長距離トラックじゃあるまいし、
何の意味があるのか不明。
こんな人の隣で給油したくない。

書込番号：26217534　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

継ぎ足しって言葉が悪いので、勘違いしてる人が多そうですね
吹き返しが多くて単純に満タンになってないだけでしょう
ノズルをかたむけたり、ひっくり返したりしてみるといいと思います

書込番号：26217546

[BREWHEART]

液面が見えるまで継ぎ足しする意味は何だろう。
吹きこぼしなどリスク考えたら自動停止して終わりで良いと思うが。
なんでそこまで拘ってるのか理解に苦しむな。

書込番号：26217568

[のるとん]

皆様、前から申し上げています通り、今回は継ぎ足し給油の是非については全く質問をいたしておりません。


以下引用
cx80にお乗りの方で同様の事象が出ている方がいらっしゃいましたら、教えていただければ幸いです。
全然満タンにならないのが私の車だけの問題なのか、皆様同様なのかが知りたいです。
引用終わり


こちらの質問に対して、御回答いただける方いらっしゃいましたらよろしくお願いいたします。

満タンにしても10L以上入るのは正常とは思えない為です。

書込番号：26217576　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜五郎]

だから、その主旨そのものが大間違いだって言われてるんじゃないの？
継ぎ足しを許しているセルフスタンドなんてないし、消防庁だってするなって言ってる。
https://www.tfd.metro.tokyo.lg.jp/lfe/nichijo/gas_station.html
そんなスタンドのルール違反をする人がいないから希望の返信がないだけじゃない？
フルサービスに行くか、以上と思うならディーラーででしょ。こんなとこで揉めてるより早い。
タンクまでの配管形状なのかと思うけど、それが問題なら簡単に溢れちゃうかもってことでしょ。

静電気除去シートなんて、その瞬間の帯電を逃すだけじゃん。笑

書込番号：26217590

[高い機材ほどむずかしい]

ガソリンスタンドの床には外構に向けて傾斜がつけてあります。

給油口を高い方で止めれば、空気抜きもしやすくなるので、給油時の車の止め方
　も気にしてみてください。

https://clicccar.com/2012/07/30/182825/

バイトしてるときに、床面の泥や汚れを流すのに繁盛に水で洗わされてましたね。

書込番号：26217598

[のるとん]

皆さんは仮に燃料タンクが残り半分も余っている状態で満タンになっても、納得しますか？

ここで質問しているのは継ぎ足し給油の是非ではありません。

燃料タンクが残り10L以上余っている状態で満タンになるのが正常かどうかです。

これ以上は御回答が得られなさそうなので、閉じさせていただきます。親身に御回答くださった方々、ありがとうございました。（ディーラーには報告済み、事象把握のうえ対応検討中です。）

書込番号：26217602　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞のるとんさん
＞燃料タンクが残り10L以上余っている状態で満タンになるのが正常かどうかです。

満タンでは無いよね10Lも入るんだもの

そもそもバイクでもオートストップの機能が効かない様に調整しながら入れているから（車もだけど）

継ぎ足しでは無いんだよ、ギャーギャーいうのが居るけど

気にしない方が良いよ、理解出来ない奴には関係ない話なんだから

書込番号：26217636

[Che Guevara]

燃料タンク容量を公表することで、無理にタンク容量まで入れようとする人が増えちゃうと
タンク容量を非公開にした方が良くなりますね。

タンクのレイアウトや形、配置や配管が室内空間を優先にしているため、給油に対して機能的に理想ではない車種も多々あるので
タンク容量通りに入らない車種もあるとは思いますが、ガソリンスタンドで
危険を冒してまで入れる権利はないので
やるなら他人へ迷惑がかからないところでやるべきですね。

で、残量表示のFに遠く届かない程しか入らないのであれば、あと３０リッターは入るとなると何らかの改善を求めるでしょうけど、満タンはFの位置を越えますので
ストッパーで給油が止まった状態でFになっていれば

そこが満タンですね。

無理にフル満タンにして航続距離を伸ばしたところで、ガソリンスタンドが少なくなる場所では
半分も減れば入れた方が良くなるので
ギリまで入れる事に何の意味もないと思ってますね。

セルフではオートストップしてから金額に端数が出ないところで一円単位のお釣りが
ないところで止めるのを1回だけチャレンジして
それ以上は足さないですね。

あと、同じような人は居ませんか？って書く人が多いけど、そういう仲間探しに
解決への糸口は無いに等しく
同じような人が、もし居ても現状、入らない燃料１０リッターが
入るようになる訳じゃないので、その主旨は意味がないです。

試すとしたらチェーン店が全国展開している宇佐美石油とかで試して
変わらないなら全国的に変わらない可能性が高くなりますね。
あとはディーラーで給油のオートストップが早いのは何故か聞いてみるくらいですね。

書込番号：26217640

[ねずみいてB]

＞のるとんさん
車に問題があることを期待されている？

まぁ、テクニックの問題としては、そろそろカチっと鳴るかな・・・って頃から、流量を絞ればいいだけです

ちなみに、わたくしCX-60ですが、勢いのいい設定のスタンドでは、泡でカチっと鳴りますよ

書込番号：26217641　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜五郎]

ノズル差して、レバー握って、止まったら終わり。
止まる理由があるから止まってるんだよ。

＞オートストップの機能が効かない様に調整しながら入れている
それがスタンドで禁止されてる継ぎ足しなのを知らないの？笑

書込番号：26217645

[オニオンフライ]

＞オートストップの機能が効かない様に調整しながら入れている
それがスタンドで禁止されてる継ぎ足しなのを知らないの？

自分のアクアはオートストップ効かないうちに溢れ出るのでそこそこ入ってから継ぎ足ししてますけど？
バイクなんか差し込み具合で変わってくるからそれこそ継ぎ足ししないと満タンにならないよ？

書込番号：26217651　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

そうか、CX-80って20Lしか入らないんだ。

20Lに対する10Lと70Lに対する10Lじゃ意味は全然違うと思うがな。

足りなくなったらまた給油すれば済む話で、給油口までぎりぎり入れたい人の気持ちは分らんな。

書込番号：26217653

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞オニオンフライさん

> 自分のアクアはオートストップ効かないうちに溢れ出るのでそこそこ入ってから継ぎ足ししてますけど？

そんな車はないよ！
もしそうなら、ノズルの差し込方とか、握り方が異常ですよ！
そんな車はトヨタに言って、改善して貰ってください。
全てのアクアがオートストップ効かないうちに溢れ出るのなら、それこそ、リコールですよ！
オニオンフライさん、自分の言ってる事、わかってますか？　

この話は軽油で泡が立ち易く、センサが過敏に反応するって話です！
ガソリン車のアクアには関係ない事だし、オートストップ効かないとか？　飛んでもない事を言わない様に！　知らんけど！

書込番号：26217743

[茶風呂Jr.]

オートストップから、継ぎ足しでさらに10L入るなんて驚きです。

書込番号：26217749

[アドレスV125.横浜]

＞桜五郎さん
＞ノズル差して、レバー握って、止まったら終わり。
＞止まる理由があるから止まってるんだよ。

スクーターでそれをすると半分も入らないんだよ

オートストップの機能が効かない様に調整しながら入れている

＞それがスタンドで禁止されてる継ぎ足しなのを知らないの？笑

日本語を知らないの？　止めていないのだから足しでは無いんだけど

書込番号：26217771

[アドレスV125.横浜]

＞Che Guevaraさん
＞ストッパーで給油が止まった状態でFになっていれば
＞そこが満タンですね。
＞無理にフル満タンにして

満タンとフル満タンの違いは何？　日本語がおかしいよ、使い方を学び直した方が良いのでは？

書込番号：26217776

[アドレスV125.横浜]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

> 自分のアクアはオートストップ効かないうちに溢れ出るのでそこそこ入ってから継ぎ足ししてますけど？

＞そんな車はないよ！
＞もしそうなら、ノズルの差し込方とか、握り方が異常ですよ！

タンクの形状で液面が急激変わる場合は有るかも知れないんだよ

スレ主はそう言った事を聞いているんだと思うんだがね

＞そんな車はトヨタに言って、改善して貰ってください。
＞全てのアクアがオートストップ効かないうちに溢れ出るのなら、それこそ、リコールですよ！
＞オニオンフライさん、自分の言ってる事、わかってますか？　

本来は、そうならない為のオートストップだけどタンクの形状で泡を吹いたり、お釣りで漏れるのは起こりうる現象

バイクに乗った事のある人なら給油上この手の事を理解しやすと思うけどね

ギャーギャー言う人は、そんな経験は無いんだろうな

書込番号：26217782

[肉じゃが美味しい]

最初から、全開で給油せずに，ゆっくり給油すれば良いのでは無いでしょうか？

余談ですが、フルサービスであれば，店員さんが継ぎ足し給油するのは
問題無いのでしょうか？
自分は，危険物取扱の資格を持っていますが、それならセルフ給油で継ぎ足ししても
問題無い？

書込番号：26217788

[高い機材ほどむずかしい]

ｃｘ−８０取説２３１ページには、自動停止後には追加給油しないと書いてあるから、
「ノズルをしっかり奥まで入れて給油したのに半分しか入らないけど」とディ―ラーに聞きましょう。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/manual/common/onlinemanual/cx-80_kya.pdf?_ga=2.89516699.1204448678.1750624159-1881531286.1749130163

余談ですが、フルサービスの店員にも学生アルバイト多数いますからプロって言えるかどうか。
それにそれぞれの車のタンク構造や空気抜きのリザーブ配管の位置など知らないので、車格と
給油量を見て少ない場合はドライバーに給油時の残量を聞くぐらいですね。
給油後メータを見て確認してくれるので、給油できてなかったらノッチ（フルサービスはノッチが付いてる）を
１段ぐらいで止めゆっくり給油します。
たいがい、ドライバーがこの車は満タンになりにくいので口まで入れてって言ってきますね。
フルサービスでもその程度です。

書込番号：26217828

[KIMONOSTEREO]

＞アドレスV125.横浜さん

>バイクに乗った事のある人なら給油上この手の事を理解しやすと思うけどね

んだなぁ、、、、夏の暑い日にガソリンが減ってくると、タンクからお腹空いた〜〜って音が鳴るのとかね〜〜。


＞のるとんさん

まぁ、やたらマニュアル通りのことを振りかざす人いますけど、継ぎ足しはあくまで業界ルールというか推奨事項、それで何かあっても知らんよって話だと思います。自己責任を負えるならいいんじゃないですかね？
で、もうこの際そういう仕様と思って乗ればいいんじゃない？他人とか他車とか気にする必要は無いでしょう。漏れているとかってわけでも無いのですから、、、、

車種による癖の違いや個体差は必ずあるでしょう。ユーザーが慣れていくしか無いですね。

出来るだけ満タンにしたいって気持ちはわかりますよ。遠方だと価格が高かったり、そもそも場所によってはスタンド無かったりしますからね。一泊二日程度なら無給油で帰ってきたいとかありますもんね。地元と田舎じゃリッター当たり１０円以上違うとかよくありますもん。

書込番号：26217834

[のるとん]

皆さん、御返信ありがとうございます。

継ぎ足し給油の是非に関して論を交わすということは、今回の趣旨とは合わないものですので、お控え願いたいところです。スレッドも解決済みにいたしましたので。

私としては、定期的に1000km単位での運転があり、「満タンにしたのに減りが早いな」と思い調べてみたところ、満タンにしてから更に10L以上も入ることが分かり、他のcx80オーナーの方も同じなのだろうかと疑問に思った次第です。

もしも今後、この案件で悩まれているcx80オーナーの方がいらっしゃいましたら、同じようなことで困っている人がいたんだなと思っていただければ幸いです。

アドバイス下さった方々、全てお返事することはできませんが、コメントは拝読しております。ありがとうございました。

書込番号：26217852　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞のるとんさん

解決済みですが。

別車種ですが、以前に私が乗っていた車も給油ノズルを普通に差し込むと直ぐに自動停止しました。
タンクがほぼ空でも給油を始めた瞬間に停止します。同じスタンドの別ポンプ、他ブランドのスタンド、結果はほぼ同じ。
その前の車では同じスタンドの同じポンプでそのような問題は発生しなかったのですが。

ディーラーは「このモデルはその傾向があるようです」と。しかし大問題になっているわけでもなく、私の個体ほど酷いものも無いようで、随分と個体差があるのだなあと感心しました。多分給油パイプの内径が過小だったと思います。

実際の対応としては、もちろん空で給油を始めて即停止の場合は当然“継ぎ足し”給油をしておりましたが、日常の対応としてはノズルを少し浅めに挿してセンサーに空気が流れるようにしていました。それで満タンで自動停止も問題なく作動し、吹きこぼしは6年間一度も経験していません。

ノズルを横向きに挿すなどがネットでも言われていますので、車種・個体によっていろいろ試してみるよ良いでしょう。私の場合はこれは効果無しでした。

https://kiuchi-oil.jp/info/7565

書込番号：26217873

[高い機材ほどむずかしい]

ｃｘ−８０タンク位置は、後輪の前の床面に近く給油口との高低差は大きいとは思いますが、
場所的に給油口までの距離が長くかつ曲がってる構造にしなければならない
ので、入りにくい車種ではあると思います。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/advice/1/rescue/mazda_cx-80_phev_rescue_sheet.pdf

他車ですが、空気抜き（吹き戻ってくる管）の構造がわかりやすい図もリンクしておきます。
https://minilig.exblog.jp/iv/detail/?s=2024677&i=200506%2F17%2F97%2Fa0010297_8352834.jpg

ブリーザーパイプの戻り位置が給油ノズルのセンサーに戻ってきたガソリンが掛かる構造の車なら、自動停止しやすくなります。

またリヤ駆動する車でプロペラシャフトの上にタンクがある凹構造タンクなどでは、空気が抜けにくい車もあります。

書込番号：26217888

[高い機材ほどむずかしい]

ちなみにFRでいびつなタンクだとこんな感じです。
けっこういびつなので、タンクの真ん中の黄色い蓋が空気抜き、写真の右側の黄色い蓋が給油パイプが付くところ。

いびつで左右に分かれてるので、給油時の車の傾きに注意する必要があります。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/car-reuse-ys1/240502000129100.html?sc_e=syia_algdtl_org

書込番号：26217895

[ねずみいてB]

まぁ、解決済みとのことで雑談ですが・・・

＞定期的に1000km単位での運転があり・・・更に10L以上も入る・・・
↑
このくだりは、CX-80の巡行燃費はたぶん20km/Lくらいあるので、200km違ってくると、燃タン容量74Lだとすれば、行きつけのスタンドを往復後にまた使えるか・・・という問題が出てきますね

＞「満タンにしたのに減りが早いな」と思い・・・他のcx80オーナーの方も同じなのだろうか・・・
＞この案件で悩まれているcx80オーナーの方がいらっしゃいましたら・・・
↑
たぶんメーターパネルの燃料計は、満タン表示なのでしょう
でなければ、もっと騒がれているかもしれません
で、カチっと鳴って、メーターも満タン表示なら、それが普通で、普通の人はあまり悩まないのでしょう

この週末は、暑い中で昼間のちょい乗り移動が多く、コンビニの店先とかでも、「私は車で待ってるから、あんた一人で買ってきて！」とかエアコンアイドリングの違法行為などで、燃料の減りが早い案件で、独り悶々と悩んでいました

ちなみに、昔のアナログ燃料計のとき、スタンドの店員さんがなみなみ入れて、FULLを振り切って、上の方で止まってましたね

また、下手くそは、よくあふれさせて、適当に何事も無かったかのように雑巾で拭いているのをサイドミラー越しに見ながら、コノヤロー！って声には出せなかったですね

最近は、セルフでも定額給油で、もうテクニックを使うこともありませんが、定額なら機械が勝手に最後の方はゆっくりになるので、人が満タンに入れるときも、同じく最後の方はゆっくり入れるのは、違反にならないでしょう

一番危険なのは、素人が擦り切れ満タンを目指して、ノズルを浅くしか入れず、給油口を目視するため顔を近づけてしまうこと
あふれる前に、しぶきが目に入ります
まぁ、バイクあるあるかもしれませんが・・・
メガネかけてても、ヤバイです
嫌な記憶です

書込番号：26217942

[茶風呂Jr.]

ストッパーでカチッと止まってから、4・5秒ぐらい給油パイプ内の泡が落ち着くのを待ち、改めてレバーを引けば給油されると思うので、それを2・3回繰り返せば、給油口を見ながらの無理な継ぎ足しをしなくても、そこそこ入るんじゃないかな。

書込番号：26217962

[mat324]

レビューを見る限りではディーゼルですよね。

軽油の場合、ガソリンより粘度が高く、泡立ちが多く発生するため、オートストップが早期に作動する傾向にあります。
以前、フルサービスのガソリンスタンドでアルバイトをしていましたが、軽油車は満タンまでにどうしても時間がかかります。

ここでも過去にCX-60で同じような投稿があります。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001434361/SortID=25140607/

こちらもご参考まで。
https://enchant-times.com/lightoil-bubble/

書込番号：26218012

[ナイトエンジェル]

>満タンにしてから更に10L以上も入ることが分かり、他のcx80オーナーの方も同じなのだろうかと疑問に思った次第です。

ここが理解出来ないところなんだよね。

ガソリンの給油ノズルを一杯まで差し込んでもふつうはタンク本体まで届かず、タンクに繋がるパイプの途中までなんじゃないの？

だからパイプ内のその位置で満タンで自動ストツプした後10リットルもはいる筈は無いよね普通は。

目一杯入れたとしても自動ストップした位置から給油口までのパイプの分なので、10リットル分もあるはずがないような。

書込番号：26218018　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ナイトエンジェルさん
＞ここが理解出来ないところなんだよね

季節がらのイメージでいえば・・・

生ビールと一緒みたいな・・・

勢い良く注いだら、泡があふれて美味しそうだけど、泡が収まるとビール自体は少なくて、ちょっと損した感じ？

書込番号：26218035

[ナイトエンジェル]

泡が原因ならこの車種に乗る人は全てスレ主さんと同様なんじゃないの。
逆にスレ主さんだけ泡が問題だとしたら、何かタンクに問題があるのかも。

書込番号：26218049　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ホンダのセンタータンクは経路が長く泡が治まるまで時間がかかるようです

似たような理由で　車椅子仕様車　なども　入りにくいです

書込番号：26218053

[ねずみいてB]

＞ナイトエンジェルさん
流量と程度の問題で・・・
流量が多ければ、スレ主さんみたいに、10Lほど早く終わるけど、そもそもそれでもメーターパネルは満タン表示なので、みんな問題があるとは思っていないというか、気付かないとか、気にしない
流量が少なければ、もう少し入るので、もっと気にならない
もっと流量多ければ、もっと早く止まるけど、さすがにそれならゆっくり入れる
給油ガンは、握るストロークで、流量調整できるモノですから・・・

書込番号：26218055

[ねずみいてB]

もちろん、給油ガンの握りを少なめにして、ゆっくり入れてても、満タンになればストッパーは作動して、カチっと鳴って、握るところは空振り的に動いて、安全に給油停止しますから、ご心配なく

書込番号：26218059

[ナイトエンジェル]

＞ひろ君ひろ君さん

なるほど車の構造によっていろいろ有りそうですね。

ディーゼルも含め長年いろいろな車に乗ってきたけどスレ主さんのような泡は経験有りませんです。

ただ地下タンクに軽油や重油をタンクローリーから給油したあと検尺する時は、油面の動揺などが収まるまでしばらく待ってからやっていましたね。

書込番号：26218060　スマートフォンサイトからの書き込み

[pepe_papa]

スレ主様、お疲れ様です。

一点興味があり質問します。

給油機が自動停止した時点でタンク内に何リットルあるか興味があります。
ただし、空になってから給油する方はいないですね。
この車、残量警告灯がつくのが9リットルのようですので、
ついた時点で給油し給油機のメータープラス9リットルしたらどうでしょう。
それがカタログ値の燃料タンク容量とどれくらい差がありますでしょうか？
燃料タンクの口までがカタログ値のようです。そこから給油口までの部分は給油時にはオマケとなる部分です。

燃料15リットルで燃費が15キロだと200キロ以上差があります。誤差が気になります。

書込番号：26218087　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>給油ガンの握りを少なめにして、ゆっくり入れてても、満タンになればストッパーは作動して、カチっと鳴って、握るところは空振り的に動いて、安全に給油停止しますから、ご心配なく

本当ですか？

以前ぼんやりとトリガーを半分くらいで給油していたら自動停止しなくて溢れさせたことがあります。
それ以来、自動停止するまでトリガーは一杯まで握っています。

溢れた時スタンドマンに聞いたら一杯まで握るように言われたけどね。

書込番号：26218109　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ナイトエンジェルさん
逆に、本当ですか？・・・って、ちょっと調べてみますと、少量すぎるとストッパーが効かないこともあるらしいです
わたくし最近定額ばかりですが、今後は気にしておきます
ありがとうございます
https://kiuchi-oil.jp/info/7565
https://www.fdma.go.jp/laws/tutatsu/items/tuchi1903/pdf/190316ki61_h_3.pdf

書込番号：26218121

[アドレスV125.横浜]

＞ナイトエンジェルさん
＞ここが理解出来ないところなんだよね

このイメージが有れば理解できるはずなんだけどねぇ

＞ねずみいてBさん
＞勢い良く注いだら、泡があふれて美味しそうだけど、泡が収まるとビール自体は少なくて、ちょっと損した感じ？

面白くて簡単で解りやすい例えですね

＞ナイトエンジェルさん

オートで給油するとセンサーが反応して、泡なり跳ね返りの影響で止まりますが

オートでなければ、液面にノズルが潜った状態でも給油できます

そもそもノズルをタンクにさしてオートで給油した際には満タンにはなりません

その為フルサービスのスタンドでは継ぎ足し給油をするのです

車の様に給油量が多ければそれでいい方もいれば、ギリギリ迄入れて欲しい方もいる訳です

今回のスレ主は後者ですし、継ぎ足しの話をする場ではありません、タンクの形状によるセンサーのの問題なんですよ

書込番号：26218167

[アドレスV125.横浜]

＞ナイトエンジェルさん
＞以前ぼんやりとトリガーを半分くらいで給油していたら自動停止しなくて溢れさせたことがあります。
＞溢れた時スタンドマンに聞いたら一杯まで握るように言われたけどね。

貴方の様な人が多数いたからノズルを差し込んでオートストップで止まったら給油を辞めろって話になるんだよ

道具の使い方が解らないのなら最初に聞いてから行えば良いのに

そういった事をしない、出来ない人が多いから、ドンドン不便な世の中になって行く

書込番号：26218176

[のるとん]

皆様、引き続きお返事をたくさんいただいて、私も少し困惑しておりますが、ありがとうございます。

その後ですが、ディーラーの方がディーラー所有車で実験してくれました。
結果は同様で、満タンから10L以上入る。つまり、ガソリンスタンドのノズルとの相性や入れ方の問題ではなく、cx80の構造的な問題ではないか　ということでした。

私の車だけの問題ではなかったとのことで一安心しつつ、10L以上も満タンにならないというのは、何か改善して欲しいなと強く思うところでもあります。

この問題については、私のように気になる人がいれば、全く気にならない方も多くいらっしゃることと思います。気になる方は是非声をあげていただければなと思います。

書込番号：26218198　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞アドレスV125.横浜さん
＞ナイトエンジェルさん

＞オートで給油するとセンサーが反応して、泡なり跳ね返りの影響で止まりますが

泡の跳ね返りで止まったなら、それは先端部にセンサーが存在するという事です。
そんな危ない機構では無く中心部にあるセンサーにノズル管内部の空気圧力を真空状態検知後に止めています。
ガソリン（液体）とセンサーによるストップは物理的に離れています。

また少し握った状態では止まりません。
油の流れが少量で空気が流れず真空にならないため検知出来ないからです。

なのでキチンと握って止まったら給油を終えるが一番正解です。

しかしながらトラックでそれをやると満タンまで１０Lどころの騒ぎではありません。大型なら普通車1台分楽に入るくらいの差が出ます
よって少しずつ入れるのは別に悪くはないと思います。
その道具を使いこなせない人が多いのが問題

書込番号：26218234

[ねずみいてB]

＞☆ポコ☆さん
＞そんな危ない機構では無く・・・

なんだか、わざわざアドレスV125.横浜さんの説明を否定するほどのことでしょうか・・・

文章自体も

＞泡なり跳ね返りの影響
＞泡の跳ね返り

ちょっと違いますよね

で、
https://www.aqsys.co.jp/products/nozzle/atnh-20

＞ガソリン（液体）とセンサーによるストップは物理的に離れています

よくわかりませんが・・・

少なくとも、ノズルの　先端部　に穴をあけて、その穴をセンシングに使っていることは確かですね
べつに電子的なセンサーとかじゃなく、空気の圧力を使って燃料の弁を戻すという機械的な機構ですね

ここでも、液や泡・・・だと書かれていますし・・・

なお、先端部の穴から入った空気は、燃料とともに再び排出されるため、泡立ちやすい構造のようですね

書込番号：26218273

[ねずみいてB]

＞のるとんさん
すみません、もう解決済みとのことで、雑談を続けさせていただきます

https://biz.nikkan.co.jp/html/hatsumei/vol36-1.html

こんなのもあるみたいですので、いろいろスタンドを回られれば、当たりスタンドに巡り合われるかもしれません

また、別な話で・・・
軽油は泡立ちやすいですが、あえてウルトラナノバブルとか、ファインナノバブルとか、ウルトラファインナノバブルなんて言われている、いわゆる細かい泡を入れると、燃焼性能が向上すると言われていますね
でも、それが超高圧微細インジェクターにどんな影響があるかは、よく分かりません
まさしく雑談でした
失礼しました

書込番号：26218285

[ひろ君ひろ君]

レースではこういった物を使います

書込番号：26218297

[mat324]

> 10L以上も満タンにならないというのは、何か改善して欲しいなと強く思うところでもあります。

確かにそうかもしれないですね。

おそらくガソリンスタンドで働いている人や開発をしているような方は、「軽油はオートストップが早い」のは常識になりすぎていて、問題だと認識していないと思います。

ただ、今はセルフ給油も当たり前になっていて、多くの方が言うように一般には「オートストップ以降は入れるな」と言われますから、ユーザーのことを考えたら、そういった部分も改善の余地があるのかもしれませんね。

書込番号：26218304

[アドレスV125.横浜]

＞☆ポコ☆さん

＞ねずみいてBさん
https://kiuchi-oil.jp/info/7565

これを見ればいいですよ

＞その道具を使いこなせない人が多いのが問題

これには同意です、使い方の解らない人が多過ぎですね

だから、継ぎ足しの所にだけ執着する人が居るのでしょうね

コパイロットに聴いた所

明確に「オートストップ後の継ぎ足し給油はNG」と広く言われるようになったのは

セルフ式ガソリンスタンドが普及し始めた2000年代以降と考えられます。

特に、2007年（平成19年）に消防法施行規則が改正され、セルフスタンドの安全対策が強化されたことが大きな転機でした。

この改正では、給油ノズルに静電気除去機能や吹きこぼれ防止構造を義務付けるなど

給油中の事故防止が制度として整備されました。

その後、2020年代に入ってからはメディアやSNSでも「継ぎ足し給油は危険」という注意喚起が頻繁に見られるようになり

一般ドライバーの間でも認知が広がったようです

機械を正しく使用出来ない人は、この限りで良いと思いますよ

書込番号：26218374

[☆ポコ☆]

＞ねずみいてBさん

何もお二方が間違った事を言ってるのを指摘している意図は無く、少しの事ですが構造的には全然違った意味で捉えられているな〜と思っただけです。
だからアドレスV125.横浜さんだけに返信してないでしょうに

それこそわざわざ私に言って来る様な事ですか？
前もって知っていたなら兎も角、私の言った事を調べてからコメントして来てますよね

＞ガソリン（液体）とセンサーによるストップは物理的に離れています
＞よくわかりませんが・・・

電気の流れるセンサーが先端に付いているのと、ガソリンとは全く違う経路の先に電気を用いない真空を感知するセンサーがあり圧力で弁を開閉しているとの違いであって。泡関連は全く関係ない

それこそ理解してからコメントして貰えますか？

＞でも、それが超高圧微細インジェクターにどんな影響があるかは、よく分かりません
まさしく雑談でした
失礼しました

あなたのコメを読んでバニラ〇〇さんが脳裏に浮かびました

分かってる事ならどうぞ好きなだけ言えばいいです。
しかし知らなかった物を人の発言見てから調べて、書かれてますね〜など、人のふんどしで相撲取るみたいな行為必要ですか？

書込番号：26218398

[洋墨]

単にオートストップ機能が誤作動しているだけだと思いますよ。給油ノズルと給油口形状との相性の問題ですね。
給油ノズルを奥まで差し込んだ後、ノズルを抜く方向に2、3センチほど戻して、その状態を保持したままで普通に給油してみて下さい。
以前に乗っていた車はこの方法で正常にオートストップ機能が働き、満タンまで正常に給油できました。

書込番号：26218424　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

雑談で失礼。

給油口いっぱいまで入れても大丈夫、みたいな意見もありますがやはり止めたほうが良いですよ。

何時もは一度止まった後、もう一回握って止まったところで終わりにしているのですが、イスラエルがイランに攻撃・・・のニュースでガゾリン上がりそうだから目一杯いれるかって給油口の奥に液面が見えるまでチョロチョロ入れたんですよ。

で、終わりにしてノズルを戻して振り返ったら液面がゆっくり上がってきてて、ちょうど溢れ出してた・・・(汗

うん十年ぶりにやっちまいました。

多分、タンクが暖かかったんでしょうね。ガソリンだか隙間の空気だかの体積膨張だと思います。
(若しくは逆に地下タンクの冷たいガソリンがタンクを冷やしてタンク容積が少し縮んたか・・・)



もう二度と目一杯は入れない。

書込番号：26218456

[cocojhhm]

脱線ついでに

MAZDA乗りは余り人が気にしないようなことまで拘る人が多いのか?

マツコネの地名表示とかガラスの刻印とかストップ後の給油量とか､､､

細かいことを気にしない人はトヨタを選ぶ?

思いっきりの偏見です

書込番号：26218505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞☆ポコ☆さん
差し出がましく、余計なことを書いてしまい、すみません
お詫びしておきます

書込番号：26218521

[機械設計屋さん]

CX-80　XD-HYBRID　プレミアムスポーツの乗ってます。

カチっとなってから10Lも入りませんし入れようとも思いません
あなたの車だけ特別なタンクを積んでいるとも思えないので
GSノズルの相性だと思いますよ

書込番号：26218631

[ひろ君ひろ君]

＞単にオートストップ機能が誤作動しているだけだと思いますよ。

何をもって　「正しいオートストップ」なのかが　案外難しい

泡で体積が増えた状態で　検知するのは　その瞬間が漏れる直前なわけで
止める行為は「正しいオートストップ」

ただし
そこから数秒経てばリターンに泡が抜けていくわけで
充填余裕ができて
「正しい満タン」でなくなるわけで

「正しいオートストップ」で　かつ「正しい満タン」にするには
泡の消泡を待つか　泡を含んだ余剰を抜きホースで回収するかしかありません

書込番号：26218715

[のるとん]

オーナーさんからのお返事ありがとうございます。そうならない方もいらっしゃるんですね。

以前の御返信にでているようにcx60でも同様の案件で困っている方がいらっしゃるみたいで。
https://s.kakaku.com/bbs/K0001434361/SortID=25140607/


私の車で複数スタンドで実験し、ディーラー所有車でも実験していただき結果が変わらずということは、ガソリンスタンドとの相性だけの問題ではないのではないかと私は考えます。

ただ、そうならない方もいらっしゃるのであれば難しい問題ですね。

書込番号：26218804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

cx60のオーナーです

私はフルサービスでお願いする事が多く、セルフの記憶が薄いですが、一度ノッキング気味になってたまたまの100mくらい後ろのスタンドに戻った事があります
その時がたしか54くらい？？入ったかな？？

価格コムの使用欄にはタンク容量でてないですね
満タンでいくら入るのだろう？
カクカクし出す残量はどれくらいあるのだろう？

でも長距離移動が頻繁な方には、タンク容量の把握は大事な事ですよね
私は800から900km程度では給油してますが、給油ストップして10も余力がある気はしません

しかしcx80で10近い余力があるなんて凄いですね

書込番号：26219069　スマートフォンサイトからの書き込み

[豪雪時代]

＞のるとんさん
車種が違って申し訳ないのですが、私の車（二代目ヴェゼル）もオートストップから継ぎ足し満タン（批判は承知の上です）にすると1〜2リットルくらい入る時もあります。スタンドの給油ノズルにもよると思いますが、いつもと違うスタンドだと1リットル以内で収まる時もあります。もう1台所有している軽自動車はだいたい1リットル以内に収まります。
オートストップ機能が泡とか水流によって感知し、安全側（早めに止まる）になってると推測されます。

書込番号：26219244　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞のるとんさん
前の方でもちょっと書いたけど、正しい満タン給油方法(給油ノズルを一杯に入れて、レバーを一杯まで握る)で給油すると泡発生により
タンク容量10リットル残して給油が自動停止するんですよね？
だとしたら、その車のタンクの構造上の仕様ということなので、その車種乗りの他の方々もセルフスタンドで正しい給油方法をしたら皆さん同様の筈ですよね。

逆に、スレ主さん以外は同車種でも、同様の現象が出ないとしたら、スレ主さんの車のタンクに何か問題があるのかもですね。

個人的には、いくら軽油でも、洗剤じゃないんだから、10リットル分も泡は立たないんじゃないのかなあって。
ちなみに軽油の三菱チャレンジャーに10年近く乗ってたけど満タン給油で泡立ってタンクの口元近くまで泡が来たようなことは一度もなかったし。

書込番号：26219450　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

給油口にノズルを上下逆さまに差し込んで給油するとストップせずバシャーと溢れます。

ノズルの先端を見てください、ガソリンの出る穴と検知する穴に分かれてます、泡を吸い込んだら停止。

フィットですがノズルが最後まで差し込めない給油口形状。

ストップした後、切りのいいところまで給油してますが多くても５００mlほど、溢れた事皆無です。

書込番号：26220238

[ナイトエンジェル]

>フィットですがノズルが最後まで差し込めない給油口形状。

僕のXVもタンクのパイプと給油機のノズルのカーブがピッタリ合わないので、一杯まで差し込んでも最後までは入りません。

だから、その分、給油口に近いところで自動停止するので沢山入いるような。

で、継ぎ足し給油は禁止だし、もし溢れたら嫌なのでやったことないけど、おそらくやったとしても給油口元までコップ2、3杯程度なんじゃないかと思う。

書込番号：26220406　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

車種固有のクセみたいなものは多かれ少なかれどのクルマにもあって、個性としてうまく付き合っていくしかないですね

書込番号：26220671

[のほほんＶ2]

こんばんは。
私はcx-8のXDですが、初めてガソリンを入れた時は同じく1メモリ残しぐらいで止まりました。
次に気になったので一度ストップしてから再度入れると今度は溢れました。

今は入れる時にグリップをフルに握らず7から8割ぐらいのにぎりで入れる(少しゆっくりめに入れる)とストップして再度入れても直ぐに止まり満タン入れれるようになりました。

一度参考に試してみてください。

書込番号：26229915　スマートフォンサイトからの書き込み

[梅昆布茶大好き〜]

私は他車種なので静観してましたが、たしかスレ主さんはCX-80のディーゼルで軽油を給油する時の疑問点を聞いてたと思います。
私の経験上、軽油の給油は車種によって、満タンにするのにコツが必要だと思ってます。
CX-80は難しめな車種ではないのかな？

書込番号：26229959　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>僅か1.9Lでカチッと自動ストップ。液面も見えるので、空気抜き？何か構造的に欠陥があって、すぐに満タンになってしまうのでしょう。

それが特定の車両だけなのか？
あるいは構造的欠陥なのか？
それとも欠陥ではないが、そういう仕様なのか？

書込番号：26230660　スマートフォンサイトからの書き込み

[のるとん]

私は複数のガソリンスタンドでチェックしていますし、ディーラーの方がディーラー所有車でディーラー付近のスタンドで試しても同様の結果だったと言っているので、cx80の構造的な問題だと私は考えています。

書込番号：26230821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

給油機メーカーにも意見をうかがったほうが　いいんでないかい

タツノとか

書込番号：26230902

[ねずみいてB]

＞のるとんさん
＞僅か1.9Lでカチッと自動ストップ。液面も見えるので・・・

液でしたか、それとも泡でしたか？

どれくたいの時間をかけて、その液面が下がっていきましたか？

その後の継ぎ足し中は、止まらなかったのですか？

また、継ぎ足しも、通常通り最初から最後まで、給油ガンを全開で握っていたのですか？

書込番号：26231060

[ホントの事が知りたいでござる]

＞のるとんさん

お話の流れが混迷気味におもえるのですが
１つにはcx80オーナーの、私はあーだこーだのお話が皆無のせいもありますが

以前は確か10リッター前後、今回は20リッターでストップですか？20リッターの余力を残してのストップはありえませんね

１つ似た経験が
セルフはほとんど使わないのですが、１つだけカチッと止まりまくりのスタンドがあります
そこは空に近い状態でもよく止まります
満タンにする為には10回くらい繰り返します

出光の比較大規模なとこですが品質には問題なさそう

なぜに利用するかと言えば、今は2025年7月ですが、128円で入るから

いろいろありますよね

書込番号：26231150　スマートフォンサイトからの書き込み

[のるとん]

泡か液かですか。コポコポと沸騰しているみたいな感じなので、泡ですかね。

ちょびちょび入れてもすぐに液面が上にきてセンサーが反応します。前回、少しコツを掴んだので頑張って入れたら、20L入ったので驚きました。

燃料タンク公表値74L、実質54Lじゃ納得できないですね。

私は長距離運転が多いので改善されたら嬉しいですが、これからもちょびちょび入れ続けようと思います。

書込番号：26231340　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞コポコポと沸騰しているみたいな感じ

タンクの空気抜き配管から空気が抜けても、同じようなコボコボ空気が抜けてきます。

スタンドでトラックの４００Lタンクとか大きなノズル径３０ｍｍで流量も速く軽油を入れてましたが、
軽油が特に泡立つって印象はありませんね。

深緑の蛍光色を入れてあるので余計暗い感じで泡立つ印象は無かったですね。

↓ノズル構造について書いてありますね。企業預かりカードとかあったのでＰＯＳ操作は気にしますが
　ノズルは、あまり気にした事は無いですね。
https://kiuchi-oil.jp/info/7565

書込番号：26231810

[ナイトエンジェル]

>スタンドでトラックの４００Lタンクとか大きなノズル径３０ｍｍで流量も速く軽油を入れてましたが、
軽油が特に泡立つって印象はありませんね。

トラックの燃費タンクって単純でわかりやすい形をしているような。

スレ主さんのは乗用車だし、燃費タンクも、おそらくスペース的な制約とかで特殊な形状をしているのかも。

例えて極端に言えば、瓢箪のように途中が絞られた形状だとしたら液体を注ぐ時、すぐに口元で溢れるみたいな。

書込番号：26231987　スマートフォンサイトからの書き込み

[のるとん]

価格コムは言論統制されているのでしょうか。先日私の書いた部分だけなぜか消えているので、事実だけ再度記載します。

先日、燃料タンクを（本当に）満タンにした後に、400kmのドライブをしました。そしてガソリンスタンドで給油したところ、1.9Lしか入りませんでした。そこで継ぎ足しをしたところ、合計20.8Lも入りました。

ということは、19Lもの余力があるということ。
74Lのうち、常に55Lしか燃料タンクを使えていないということになります。
私はスバルやBMW、マツダ（ndロードスター ）などに乗っていましたが、こんなにも燃料が満タンにならない車は初めてです。

過去スレにも記載いたしましたが、�@私が複数スタンドで実験しても同じ結果であること�Aディーラーの方がディーラー所有車で実験しても、似たような結果になったこと　により、私はスタンドとの相性の問題ではなくcx80固有の問題であることを確信しております。

問題提起として、こちらの掲示板に投稿させていただいている次第です。
同じことで疑問に思っている方がもしもいらっしゃいましたら、ぜひお声をあげていただければ幸いです。

書込番号：26232526　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

継ぎ足しが禁止行為なんですよ。
禁止行為している人が不満を訴えても賛同は得られません。
本質はそこじゃないといくら言われてもね。
「給油後に時間をおいてもう一度給油したら20L入った」と言えば良かっただけです。

あとマツダ渾身の新型車への不満も賛同は得られにくいでしょう。

書込番号：26232577

[ナイトエンジェル]

>タンクの空気抜き配管から空気が抜けても、同じようなコボコボ空気が抜けてきます。

他社車だけど、ノズルをいっぱいまで入れてオートストップした後、パッとノズルを抜くと、ゲボケボってゲップをするようにガソリンを吹くことがあるので、ノズルを少しずつ時間(10秒なら充分)をかけて抜きます。

過去の車ではそういうことが無かったのでタンクのエアー抜きの問題かも。

まあスパっと抜かないで、ゲップをさせてから抜くコツが分かったので、大した問題じやないけどね。

書込番号：26232594　スマートフォンサイトからの書き込み

[のるとん]

そうですね、燃料タンクのエアー抜きに何か構造的な問題があるのかなと思っています。

それにしても、普段から燃料タンク容量の69%しか使えないのでは参ってしまいます。

マツダさんには、何とかして欲しい限りです。
（私もコツは掴んできたので、時間をかければ満タンにできるようになってきました）

書込番号：26232629　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞のるとんさん
ディーゼルですよね？
・軽油が泡立ちやすいことはないと言ってる方もいますが、
軽油には各種添加剤として消泡剤成分も入れられて泡立ちが抑えられてるからですね。
なので泡立ちしやすさは製造した製油所による違い、季節要因による違いも大きいのではないかと思います。
（住んでる地域、および夏と冬とでは添加剤が違う？）
　今までのガソリン車と比べても意味はないと思います。
・そもそもディーゼル車とガソリン車の燃料タンク形状は同じなんでしょうかね？
　部品メーカーや自動車メーカーはいろいろな市販燃料を使ってまでテストできないので
燃料や給油スタンドのノズル形状によっては入りにくいものがあっても仕方ないと思います。

書込番号：26232952

[canna7]

2015年アテンザにの乗ってましたが
時期により軽油が泡立って途中で給油ストップしてましたよ
シェルが好きだったのでシェルの軽油でした。
給油は２０リットルしか入れていませんでしたが、その量でも泡で止まることがありました。
1701Fさんが言われるようにGSの軽油に添加剤により泡立ちが変わってくるのではないでしょうか

書込番号：26233099

[梅昆布茶大好き〜]

＞のるとんさん

1701Fさんが
〉軽油には各種添加剤として消泡剤成分も入れられて泡立ちが抑えられてるからですね。
なので泡立ちしやすさは製造した製油所による違い、季節要因による違いも大きいのではないかと思います。

と言われておられます。
スレ主さんは３ヶ所のスタンドで試されたみたいですが、同じ系列店ではないですか？もし、そうなら又、可能であるなら他の石油元売り会社のスタンドで試すのも良いのでは？系列が異なれば
スタントのノズルのメーカーも異なり形状も異なるので何か進展があるかも？
石油元売り会社ってENEOS、出光興産、コスモとかですかね、あとは思い出せません。
軽油に消泡剤成分が入ってるのは知りませでした。色付け成分だけかと思ってました。

書込番号：26233142　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ちょっと軌道修正できたみたいですね

多分泡ではなくエアー抜き（で良いのかな）
との絡みだと思いますよ
この車とそのスタンドに限った話なのかわ解らないけど
リグ（給油ノズル）が当たってとか最近のリグがゴムのカバーがしったり掛かり
タンクの給油口自体の密閉が良いとか何かでエアの抜けが悪く
給油口に入れた燃料が上がってくるのが早いんだと思うな


僕の古い車は自動停止から１〜１．５Ｌくらいで口切り（空気抜きまで給油）
でしたね

１０Ｌ残で止まる（入らない）のは継ぎ足し給油じゃなく満タンにならないって別の現象だと思う

とりあえずリグ半分くらい（と言うか奥よりちょい戻しくらい）で給油してもたらどうだろう

書込番号：26233151

[高い機材ほどむずかしい]

>それにしても、普段から燃料タンク容量の69%しか使えないのでは参ってしまいます
反応が鈍いとはいえ、給油後の燃料計でわかるのでは？　
さすがに7割で満タン指針表示にはなってないと思いますよ。

書込番号：26233163

[gda_hisashi]

>それにしても、普段から燃料タンク容量の69%しか使えないのでは参ってしまいます

>反応が鈍いとはいえ、給油後の燃料計でわかるのでは？　

残量ではなく

給油の回数が増えるでしょ

書込番号：26233178

[高い機材ほどむずかしい]

給油後に燃料計を見て、少ししか入ってないのは確認できてるのでしょうか？

ガソリンスタンドには、外溝に向かって下がるよう傾斜がついてるので、給油口側を
　高い方に向けて給油すれば、タンクからの空気抜き配管から逆流や空気抜きが
　良くなる可能性があるので、給油後に燃料計を見てスタンドの車の止め方や
　違うスタンドでいろいろ試してみられる価値はあると思います。

バイトでたくさんのいろんな車種の車に給油したことがある経験から、特定の車種で
　満タンまで入りにくい車はありましたので、給油方法を工夫するしかないと思います。

フルサービスのスタンドの給油機は、ノッチが付いているので、すぐ止まる車の時は、
　ノッチを半分の位置で止めて流量を減らし給油するとか当たり前にしてましたね。
空気抜きが遅い車や空気抜きからの戻りがノズルにかかるもあるので、
　フル流量では、入らない車なんてある程度いましたからCX-80が特別おかしい車とは
　思えません。

書込番号：26233685

[のるとん]

もう需要がないかもしれませんが、続報です。
お客様センターに確認して返事をもらいました。

「（設計だったか開発だったか）何とか部門に確認をしたところ、継ぎ足し分とあわせて燃料タンクに全部で89L入ることはあり得ます。ただし継ぎ足し給油を推奨はしません。」
とのことでした。

本当なのでしょうか笑

書込番号：26242438　スマートフォンサイトからの書き込み

[にむら21]

のるとんさん

CX-80購入して1ヵ月の初心者です(*^^*)

私もセルフ給油で、カチッとなってから10リットル以上入ることに疑問をいだいていました。
初めての給油でカチッとなって給油をやめたら、メーター表示で明らかに満タンまでメモリがいっていなく、
そこから3度ほどスタンドを変えて給油しましたが、一度としてノズルに軽油が見える「超満タン」までなったことがありません。
（セルフスタンドでは給油に時間制限があります）

なんと89リットル入るんですね
これを参考に給油していきます。とてもいい情報ありがとうございます。

書込番号：26247033

[ろくでもないパパ]

私も泡でセンサーが誤作動して止まりますよ。
＞のるとんさん

CX5もCX8の時も。
まぁ、燃料計は満タンを指してますがその後にある程度は入りますね。
CX80は特に燃料タンクへの配管形状なのか、ノズル流量が多いのとノズル流量が少ないとでは停止までの差がありますね。
ガソリンと違い、軽油は泡立ち易いのでゆっくり入れるとオートストップの満タンまでキチンと入りますね。
ディーゼル発電機なんかも、ポリタンから給油する時はゆっくり入れないと満タン前に泡が溢れますっし。
でも、あまりゆっくり入れてるとタイムオーバーで給油停止になるから程々に。

書込番号：26250540　スマートフォンサイトからの書き込み

[のるとん]

オーナーさんのお返事、ありがとうございます。

そうなりますよね、私もその後いくつものスタンドに行っていますが結果は同じです。カチッとなってから15L近く入ります笑

お客様センターの説明（カチッとなった時点が74Lの満タンで、継ぎ足しの15Lと合わせて89Lがタンクに入ることは構造的にあり得る）については、私は疑問を感じています。理由は、最初の新車納車時にガソリンを満タンにした際、45L程度しか入らなかったからです。

軽油は泡立ちやすいとはいえ、ちょっとcx80は酷過ぎるのではないでしょうか、、

書込番号：26253156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

CX-60なので、関係ありませんが・・・
先日2円安特売に釣られて、いつもより早めに残り5000円分のプリペイドカードを使いに行きました
残り150円分くらいのところで、カチッとなりました

恐る恐る禁断の継ぎ足ししましたが、奥に液面見えてきて、結局80円くらい残してやめました

走行可能距離表示は、1110km
その後、走りながら表示は1130kmまで増えていく、永久機関以上のCX-60あるあるを見ながら、給油口からこぼれたらもったいないなぁ・・・なんてあほみたいなこと考えながら帰りました

書込番号：26276288

ウインドウガラスのマーク

[rena-chin]

納車して間もないですが、今日車を見ていて気づきましたが、ウインドウガラスの下部に白のマツダのロゴマークが入ってるのですが、運転席側の後席のガラスのみ、マークは入ってはいるんですがよく見ないとわからないくらいに明かに他のウインドウガラスに比べて薄いです。
みなさんのCX-5でもそうでしょうか？
これは通常でない場合は納車までにガラスが割れて交換したみたいなことってあり得るでしょうか。

書込番号：26214632

[ポン吉郎]

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3428371/car/3237020/7585759/note.aspx

みんカラ情報です
運転席側後席だけ刻印無いと言ってますね

書込番号：26214661　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポン吉郎]

よく読んたらドア内側に刻印あったそう

書込番号：26214664　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞rena-chinさん
＞明かに他のウインドウガラスに比べて薄いです。

それは反対側のリアガラスと比べても薄いのですか？要はその１枚だけが薄いと言う事？
見た目じゃ判断材料にならないので、デジタルノギスで正確な数値で伝えないと意味がないと思います。

で、その１枚が仮に１mmくらい違うと相当違いますのでDラーに連絡してみては？0.5mm程度なら仕様と言われても問題無い範囲かと思います。
それに気付いた主さんもやりますね。　という事かなと
リア側は確か普通のシングルガラスでしたっけ？

通常で無い場合はほぼ無いと思いますが、仕様で片付けられ納得出来ないなら、メーカーに連絡するのが得策と思います。
したところで次期型から改良されるだけでしょうけど

書込番号：26214685

[mokochin]

>これは通常でない場合は納車までにガラスが割れて交換したみたいなことってあり得るでしょうか

まあ、ポン吉郎さんの回答が答えっぽいけど
その可能性だって0ではないけど、同等の性能のものが傷一つ無く付いているなら、気にする事ないのでは

書込番号：26214691　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

ガラスの色のせいではないですか？

内側に刻印があるので、外から見ると
色付きガラスは、薄くみえる。

左右の見え方の差は
日光の当たり具合で
違って見えるだけだと思います。
日陰で左右差を確認してみて下さい。

仮に納車前に交換していても
マツダマークの刻印があれば
純正部品です。

書込番号：26214713　スマートフォンサイトからの書き込み

[rena-chin]

＞ポン吉郎さん
ありがとうございます！
やはり他の車でもあるんですね！

＞mokochinさん
＞☆ポコ☆さん
お２人のお車ではどうなんでしょうか？
そこから教えてください。

書込番号：26214714

[cocojhhm]

＞rena-chinさん
理由はわかりませんがMAZDAの仕様のようですね
MAZDA3ですが運転席側後部座席のガラスと三角ガラスは中から刻印されています

薄いというか外から刻印は見えません

書込番号：26214715　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞☆ポコ☆さん
ガラスそのものではなく刻印が薄いと聞いているのでは

書込番号：26214716　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞cocojhhm
教えて頂くまで全く分かりませんでした　

まさかマークの薄さを気にする人が居るとは夢にも思わず。
助かりました有難うございます

因みにマークなんて内側から印字されているだけなので、テープ貼って剥がしたりやパーツクリーナーなどで薄くなるのにね　笑
私　一度メーカー名と品番など印字したガラスの刻印全部剥がれた事あります

書込番号：26214859

[rena-chin]

＞爆睡太郎さん

質問文に「運転席側の後席のガラスのみ、マークは入ってはいるんですがよく見ないとわからないくらいに明かに他のウインドウガラスに比べて薄いです。」と書いています。

＞ガラスの色のせいではないですか？内側に刻印があるので、外から見ると色付きガラスは、薄くみえる。

それなら「運転席側の後席のガラスのみ」ではなく、助手席側の後部座席のガラスも同じですよね。

＞左右の見え方の差は日光の当たり具合で違って見えるだけだと思います。日陰で左右差を確認してみて下さい。

それなら運転席のガラスも同じですよね。

「運転席側の後席のガラスのみ」というのはこの１枚のみという意味です。

＞マツダマークの刻印があれば純正部品です。

新車に社外品がつくことはないです。

書込番号：26214959

[ykartan]

＞rena-chinさん
自動車のガラスについて詳しく説明しているサイトがございましたので、参考になさってください。

https://glass-kouji.com/car-window-printing/

国産のガラスメーカーは3社で、自動車メーカーはこのいずれかから買い入れています。このサイトの画像でも、自動車メーカーの刻印がないものもあります。

なお、ディーラー以外でガラスを交換する場合、全く同じガラスでも自動車メーカーの刻印の有無を選べて、価格が異なります。刻印ありが自動車メーカーの純正部品扱いとなり何割か高くなります。また、ディーラーの営業マンの話では、下取りの査定の際は、刻印の有無までは見ていないそうで、仮に刻印が無くても査定には影響ないようです。

rena-chinさんのお車の場合、薄くても刻印があるようですので、間違いなく純正部品です。また、自動車の製造期間によっては同一車種でもガラスメーカーが異なる程ですから、同じガラスメーカーのものを使用しても、ガラスの製造期間によっては、たまたま刻印が薄かったりすることもあると思います。よって、刻印の薄さで交換されたものと心配する必要はないと思いますよ。

書込番号：26214961　スマートフォンサイトからの書き込み

[rena-chin]

＞ポン吉郎さん
＞cocojhhmさん

ありがとうございました。


他の皆さんの回答で思うのですが、せめてご自分の車がどうであるかをお答えいただきたかったです。
回答いただけるのはありがたいですが、わからないのに推理ゲームで決めつけるような回答は他の閲覧される方をも混乱させるだけだと思います。

書込番号：26214971

[rena-chin]

＞ykartanさん
ありがとうございます。
上記のわたしの書き込みは、ykartanさんが書き込まれる前のもので、ykartanさんのことではありません。

書込番号：26214973

[ykartan]

＞rena-chinさん
書き込みのタイミングが悪かったですね(笑)
失礼しました^_^

書込番号：26214989　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞rena-chinさん

ガラスの色や
車内外の光の加減で見え方が変わる
自分の経験を書いたまでですが

そんな事は織り込み済み
という事ですね

失礼しました。

書込番号：26215137　スマートフォンサイトからの書き込み

[rena-chin]

＞爆睡太郎さん
織り込み済みというか、１枚だけが違うのですが、爆睡太郎さまのご回答ではいずれも少なくとも２枚が異なっていなければならないことになります。

でも誠実なご返信、ありがとうございました。

書込番号：26218054

リクエストスイッチの後付け

[nanako-nanako]

今回中古車で一番下のグレード15Cを購入したのですが
購入後、ドアハンドルにリクエストスイッチ？がないことに気づきました。
最近の車全部ついてたので、まさかついてないことがあると思わず盲点でした。
これって、ドアハンドルの交換とかで後付けできるものですか？

あと、スモークもかかってなかったのですが
これもあとで貼ることも可能ですか？ドラレコ装着予定なのですが…。

あると思ってちゃんと確認してなかった私が悪いのですがリクエストスイッチだけが不便すぎて…
よろしければ教えてください。

書込番号：26208520

[funaさん]

＞nanako-nanakoさん

１５Cにはアドバンスキーレスエントリーシステムがないので、無理でしょう。
１５STOURING以上についています。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/demio/common/pdf/demio_specification_201811.pdf

書込番号：26208544

[ひろ君ひろ君]

＞ドアハンドルにリクエストスイッチ？がない

リレーアタックできないから　好ましいのでは

書込番号：26208545

[茶風呂Jr.]

物理的にリクエストスイッチを付けて対応しようとすると、下手したらリクエストスイッチの付いたグレードの中古に買い替えたほうが安上がりになる可能性も。

書込番号：26208568

[Che Guevara]

メーカーオプションでオーディオコントロールスイッチ付きステアリングが選べるから、手に入れば付けられない事は無いけど、中古で出回る事も少ないでしょうから簡単では無いでしょうね。

書込番号：26208604　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

スマートキーではないのですね。
昔ながらの、キーを、キーシリンダーに差し込み、始動するということですね。
この頃の車は、上位機種はスマートキー、下のグレードは、リモコンキーと、別れてた頃の車なのですね。
私のザビートルも、初期の車は、キーシリンダーでしたが、マイナーチェンジで、スマートキーに代わりました。
外見は一緒で、ある時期から、スマートキーに代わりましたね。
中古車を買う時は注意必要でしたね。

上位機種のいろんな部品取りつけたら、可能かもしれませんが、
キーも交換必要ですし、ほかの方がおっしゃる様に、ついてる車に買い替えたほうが安上がりかもしれませんね。
テキトーなことすみません。

ドアハンドルのことですね。
ステアリングではないですね。

書込番号：26208937

[バニラ0525]

失礼しました。
プッシュボタンで、始動するのは同じなのですね。説明書見てたら、
ケータイして、ドアハンドルのリクエストスイッチで、アンロックできるのと、リモコンキーでアンロックするのと、そういうタイプに分かれてるものでしょうかね。

そんな区分けがあったのですね。
勉強になります。
確かにスレ主様が気づかなかったのは仕方ないですね。
このタイプは、どちらも、スマートキーと言うのですかね、それとも違うのか混乱しております。
無駄話失礼いたしました。

書込番号：26208964

[バニラ0525]

たびたび失礼します。
こんなスレがありました。
勉強になります。


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001165086/SortID=23166336/

書込番号：26208977

[Che Guevara]

帰宅して見返したらドアノブでしたね。
ハンドル＝ステアリングと勘違いしてましたw
申し訳ありません。

ドアノブのスイッチ後付けは厳しいでしょうね。

書込番号：26209263

[ゆうたまん]

他車ですが仕組みは同じだと思うので。。。

インテリジェントキーは、クルマとキーの両方に、電波の送信機と受信機を持つことで実現しています。リクエストスイッチを押すとクルマから電波が発信され、その電波を受けたキーは、自動で電波を返します。この電波をクルマが受信することでロック/アンロックを行います。

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/IKS/#:~:text=%E3%83%AA%E3%82%AF%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%83%88%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%92%E6%8A%BC%E3%81%99%E3%81%A8%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%81%8B%E3%82%89%E9%9B%BB%E6%B3%A2%E3%81%8C%E7%99%BA%E4%BF%A1,%E3%82%92%E8%BF%94%E3%81%97%E3%80%81%E5%A7%8B%E5%8B%95%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

なので、ドアハンドル交換だけでは無理だと思います。

書込番号：26209411　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ドアハンドルのリクエストスイッチの件は、ドアロック系統を制御するLFコントロールユニットが上位グレードと異なるはずなので、リクエストスイッチ付きドアハンドルの交換だけでは機能しません。

配線関係の引き直しも含め相当額が必要になるので、実現させるのは現実的ではありません。

ガラスフィルムの件は施工業者によって可能です。

薄い色のフィルムを貼るか、濃い色のフィルムを貼る場合はリアドラレコの部品だけ切り抜いてもらう必要があります。

ガラスフィルム施工業者さんと要相談です。

書込番号：26209510　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

申し訳ありません。
いらぬ話かもしれませんが、気になって少し調べました。

マツダの、アドバンスと、キーレスで区分けされてるパターンですが、
主要装備表をネットで見たら、
マツダ３、CX３０、の一番グレードの低い車は、キーレス、あとはアドバンス標準でした。
CX3、CX5は、
アドバンス全車標準でした。

ホンダエヌワゴン、フィット、ヴェゼル、スマートキーとして全車標準でした。
トヨタやリスは、呼び方が違うのではっきりしませんが、一番下は、違ってそうで、あとはスマートキー（リモコンのボタン押さなくても開錠できる）のような感じを受けました。
スバルインプレッサは、全車標準でした。
あとのメーカー、車は見てませんので、わかりませんが、
ホンダとマツダの比較ですが、
メーカーのの考え方の違いか、低価格希望する、スマートキーを必要としないユーザーのためか、逆に２種類用意するほうがコストかかるかもしれないですが、

とにかく、
プッシュスタートであるが、リモコンのボタンを押さないと、ロック解除できないタイプがあるということを知りました。
ホンダしか知らなかったので、プッシュスタートでは、スマートキーが当たり前と思ってましたが、
こんなタイプが存在すると理解できました。
無駄話、お邪魔しました。

書込番号：26209658

[香瑩と信宏]

	アドバンストキーの場合

＞プッシュスタートであるが、リモコンのボタンを押さないと、ロック解除できないタイプがある

DE3はプッシュスタートではないと思いますが。。。

書込番号：26209715　スマートフォンサイトからの書き込み

[nanako-nanako]

数日の間に、みなさんたくさんありがとうございます。
たくさん調べていただいたり、引用いただいたり、拝見いたしました。
現実的ではないことがよくわかりました…。

初年度登録は2019年でおそらくMAZDA2へ名前が切り替わる直前くらいのデミオ（6BA-DJLAS）です。
エンジンはプッシュスタート、ドアの開錠はリモコンキーをポチポチ押して行う感じです。
ドアハンドルには昔ながらの鍵穴がついてますが、ゴム製のよくあるスイッチなどがなにもありません。

平成19年式のベリーサにずっと乗っていたのですが、ドアハンドルにスイッチがあったのでとっても楽だったんです。
まさか一番下のグレードとはいえ、ベリーサよりも新しいデミオでスイッチがついてないとは思わず(;^_^A
購入前に見せてもらうときも常に開錠されていたので全く気づきませんでした。
エンジンのプッシュスタートは確認して感動してたのですが(笑)

キーをいちいち出すのが面倒なので、バッグにカラビナなどでつけて対処しようと思います。
みなさま、改めてご親切にしていただいて、本当にありがとうございます。
せっかく購入できた念願のデミオには違いないので、走りを楽しみたいと思います(^^)/

書込番号：26209737

[nanako-nanako]

すみません、2014年のモデルチェンジだったよな？と思って2014年にしてましたが、
カテ違い？で混乱を招いていたら申し訳ありませんでした。

書込番号：26209757

[香瑩と信宏]

＞nanako-nanakoさん
＞初年度登録は2019年

すみません。
2014年式のDE型最後のデミオだとおもってました。

初期のDJ型は15Cはなかったので。。

書込番号：26209759　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

キーシリンダーを改良したタイプありましたね。
キーのかわりに
プッシュして、ターンですね。
思い出した。
そんなの確かにありましたね。

このタイプ、期間短かったのか、経験ありませんね。
今は、一台キーシリンダー、一台、スマートキーで使い分けておりです。
お邪魔しました。

書込番号：26209800　スマートフォンサイトからの書き込み

クルコンについて

[鯛の尾頭]

2020年あたりの中古ATを検討している者です。
クルコンがあれば高速を乗る機会で楽になると考えてはいるものの、
どこまでの機能があるか調べてみてもどうも出てきません。

現行のMRCCについてはいろいろと検索すれば情報がでてくるのですが、
それ以前のクルコンについて教えてください。
特に知りたいのは、減速後再加速の有無です。
ハンドルは自分で操作したいので自動操舵については大丈夫です。

よろしくお願いします。

書込番号：26205091

[本因坊雀策]

クルコン作動中に減速するにはブレーキを踏むことになりますが
ブレーキ踏むとクルコンは解除されるので再加速するにはアクセルを踏むことになりますね
で希望速度でもう一度クルコンＯＮにする必要があります

書込番号：26205107

[鯛の尾頭]

＞本因坊雀策さん
情報ありがとうございます。

いただいた回答に対して質問してしまい恐縮ですが、
ということは、前方に車がいた場合は自動減速＆再加速はされないですか？

書込番号：26205110

[funaさん]

＞鯛の尾頭さん

マツダのMRCCはあまり期待しないほうが....。

書込番号：26205125

[ユニバーサルセンチュリー]

マツダのサイトで各年式の取扱説明書が見れますよ。
https://www.mazda.co.jp/carlife/manual/

2020年頃のロードスターはレーダーじゃなくて普通のクルーズコントロールなので、単に一定速度で走るだけの機能ですね。
MRCCは2023年10月からの年式じゃないと装備されていないようです。

書込番号：26205131

[高い機材ほどむずかしい]

2019年1１月、2020年１２月製造は、定速度クルーズコントロールで前車追従ではないです。

P265ページ　グレードでついてないのもあるようです。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/manual/common/onlinemanual/roadster_201911.pdf
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/manual/common/onlinemanual/roadster_202012.pdf

前車追従型クルーズコントロールMRCCは２０２３年からですね

書込番号：26205135

[神楽坂46]

＞鯛の尾頭さん
＞それ以前のクルコンについて教えてください。

　ロードスターに当てはまるかどうかわかりませんが、2017年式CX-３（足ふみ式駐車ブレーキ）の見積もり商談を行った時です。
　そのCX-3には、衝突軽減ブレーキ、ACC（速度設定、先行車に追いつくと自動ブレーキ速度減少、先行車いなくなると設定速度まで自動で速度アップ）でしたね（うろ覚えの記憶ですが））

年式次第だと思います。（参考の目安に）

書込番号：26205141

[cocojhhm]

＞鯛の尾頭さん
MRCC以前のクルコンは設定速度で走行するだけですね

減速、加速はクルコン作動のまま手動で設定速度を変えてやれば似たようなことはできますが、手で操作するだけなので、クルコンを切って足で操作する方が現実的ですね

書込番号：26205151　スマートフォンサイトからの書き込み

[鯛の尾頭]

＞funaさんさん
そうなんですね。下のお二人からいただいた情報を見ても当時のクルコンは使う場面が結構限られますね。

＞ユニバーサルセンチュリーさん
＞高い機材ほどむずかしいさん
マニュアル情報ありがとうございました。これを読んでよく理解できました。
マニュアルP.268に「車速が 30 km/h 以上であれば､RES/ スイッチを押すと､もとの設定速度にもどります。」
の記載があり、一応手動ながら回復できることはできるんですね。

＞神楽坂46さん
なるほど、車種やグレードや時期でいろいろと差異がありそうですね。

前に車がおらず、右足が疲れたような場面だった使えるくらいの補助的な機能と思って、中古車探しに励みます。
似たような値段の車があってそれが付いてたらラッキーくらいに思っておきます。

書込番号：26205160

[Che Guevara]

2，3回ほどはクルコン使ってみたけど、アクセル離しても走るだけで、ロードスターはアクセル踏みっぱなしで疲れないので、自分のペースで走った方が楽だと思いました。

ステアリングコントローラ右の＋とマイナスボタンで速度は変えられます。1km/hづつですが

書込番号：26205187　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

単一速度キープのクルコンなんて40年前の東北道でも宇都宮から向こうでしか車多くて使えなかった覚えが・・・w

あれって今使える道路あるの??

書込番号：26205201

[Che Guevara]

因みにクルコン付いているのはleather packageかRSと上位グレードのみで、RSはMTしかありませんのでleather packageを探す事になります。

ロードスターに付いてて喜ぶ人は居ないので、クルコン目当てで探さない方が良いかも。

交通量がそこそこあってもクルコンのまま、タイミング良く上手に車線変更して追い越ししていけば全然使えました。
ただ直ぐに飽きます。

もっとギアチェンジしたいし、減速と加速を繰り返して楽しむ車なので、クルコンで一定速度で走るなら選ぶ理由が無いので他の車種の方が良いですね。

書込番号：26205289　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイウェイダンサー]

＞鯛の尾頭さん
トヨタよりも高性能ですよ！
私はね。

書込番号：26205367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイウェイダンサー]

＞mikeymikey77さん
どこでも使えますよ、一般道でもね。
私はね。

書込番号：26205371　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞鯛の尾頭さん

手動によるレジューム機能は、昭和からある機能かと思います。

レジューム機能を使うにしても、
一般道では、急加速する「かも」知れません。
(当時のお得意先の昭和出目金の日産シルビアを運転した時、ちょっとビビリましたけど。)

書込番号：26205463

[本因坊雀策]

＞鯛の尾頭さん

2020年式には自動加減速機能は搭載されていませんのでクルコン走行中に前車が減速した場合、何もしなければ追突します

書込番号：26205731　スマートフォンサイトからの書き込み

[鯛の尾頭]

＞本因坊雀策さん
これ怖いですね。会社の車は自動追従のクルコンですので、そのつもりで運転してたら追突しちゃうわけですもんね。
他の方のコメントも踏まえたらこの時期のクルコンを選ぶことはむしろ避けた方がよさそうですね。

多くの方にコメントいただいたのでまとめてではありますが色々と教えてくださりありがとうございました。
よくわかりました。

書込番号：26205777

i-stopについて

[やっぱり車が好き！]

昨日からi-stopしなくなりました。
マツコネで確認したところ、エンジンマークがスタンバイ状態になりません。
もちろんエンジンは十分に暖まっています。(写真は本日約40km走行後、平坦な場所)
バッテリーやACならばある程度要因がわかりますが、エンジンの場合どういう要因があるのでしょう？

ディーラーに電話で問い合わせてみたところ、マトを得ない回答(ステアリングの舵角や坂道などなど)で、結局は一度診せてくださいとの事。
マツコネでのウォーニングやメーター内のチェックランプなども点灯していません。
そもそも、ステアリングの舵角や坂道などではi-stopしないがエンジンもスタンバイ中にはなるはずでは？とも聞いたのですが、、、

すぐにディーラーに行けるタイミングがないので、要因がおわかりの方がいらっしゃれば、是非お教えください。

書込番号：26203996　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

前にも数十分の定速走行後i-stopしなくなったとの質問がありましたが、個人的な見解として充電制御車の制御が絡んでると思ってます。

＞本日約40km走行後、平坦な場所

充電制御システムはアイドリング時や定速走行時にはオルタネーターの発電電圧を下げます。

充電制御システム概要
「車両のアイドリング時や定速走行時には発電電圧を下げ，減速時に発電電圧を上げることでオルタネーターの発電によるエンジン負荷を低減しエンジンの低燃費化をはかります。」

バッテリーへの充電が充分に行われず、今現在アイドリングストップ条件にあるバッテリー電圧に達してないのでしょう。

アイドリングストップをキャンセルして普通に走っていればバッテリー電圧も復活するはずです。

ディーラーの見解は取扱い説明書に書いてあることを言ってるだけで、現状ダイアグが出て無ければ様子見でで終了します。

書込番号：26204012　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり車が好き！]

＞kmfs8824さん
書き込みありがとうございます。

充電関係ならバッテリーマークがスタンバイにならないのではないのでしょうか？

今まで充電不足やバッテリーが弱くなりアイストしなくなったことはあります。
その時はすべてバッテリーマークがスタンバイ状態になったいませんでした。

書込番号：26204019　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり車が好き！]

追記です。

車は2019年式KF5P 2500NA
バッテリーは今年2月に新品交換しています。

書込番号：26204020　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞やっぱり車が好き！さん

バッテリーを新品交換したということですが、その後のバッテリー状態リセットはしたでしょうか？
これがしていないと車はバッテリー交換を認識しません。

「CX-5 i-stopしない」でGoogle先生に聞いたらいろいろ教えてもらえました。

書込番号：26204227

[やっぱり車が好き！]

＞funaさんさん
バッテリーはディーラーで交換、リセットi-stop設定行ってもらいました。

バッテリー交換後昨日まで問題なくi-stopしてなのですが、写真の通りエンジンマークがスタンバイ状態にならないのです。
通常は暖気終わればエンジンマークはすぐにスタンバイ状態になるのですが、、、

書込番号：26204238　スマートフォンサイトからの書き込み

[クサタロウ]

エンジンフード微妙に空いてません？

特に警告も出ずにこの状態になりますね

書込番号：26204350　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり車が好き！]

＞クサタロウさん
書き込みありがとうございます。

ボンネットは完全に閉まっています。
i-stopキャンセルとしての裏技としてセンサーの線を外すというのがありますね。

自分の場合、セキュリティを付けているので、純正のボンネットの開閉センサーが半開きの状態を確認するとドアロック時に警告音が出ます。

書込番号：26204376　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　『ディーラーに電話で問い合わせてみたところ、マトを得ない回答(ステアリングの舵角や坂道などなど)で、結局は一度診せてくださいとの事。(中略)すぐにディーラーに行けるタイミングがないので、要因がおわかりの方がいらっしゃれば、是非お教えください。』
→ディーラーへの電話問合せでも回答が得られない案件を、スレ主様所有モデルの状態も分からない顔の見えない第三者が残念ながら分かるようには到底思えません。
　もし、当該事象が気になるのであれば、マツダディーラーが電話でスレ主様へ回答したように、ご自身のお車を持ち込み状態を確認して頂くほか方法はないように思います。

書込番号：26204394

[やっぱり車が好き！]

＞たろう＆ジローさん
書き込みありがとうございます。

すぐにディーラーに行けないので、同じ症状が出た方や要因がわかる方がいれば教えてほしい。
自分で解決できるなら解決したいと思っただけです。
解決しなければタイミングみてディーラーに行くつもりです。

わからないならスルーしてくださいm(__)m

書込番号：26204411　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞やっぱり車が好き！さん
わからないからスルーしようか迷いましたが、とりあえず意味のない返信します
なぜかi-stop しないけど、なぜかi-stop 復活するのは、あるあるでした
メーターの警告灯が何も出てなければ、行けるタイミングでディーラーに行かれれば大丈夫だと思いますよ

書込番号：26204463　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり車が好き！]

＞ねずみいてBさん
書き込みありがとうございます。

復活あるあるはありそうですね笑
今までもあったのかもしれません。

実は私i-stop否定派なんです。
ただエンジンマークがスタンバイにならないのが気になっただけです。
ストップ&ゴーの多い所ではi-stopオフにしますし、何も問題なければ別にこのままでもいいかなっと思ってます。

書込番号：26204493　スマートフォンサイトからの書き込み

[rena-chin]

夜、気温が下がってきてから試してみられましたか？

わたしは新車ですが、日中i-stopしていても勝手にエンジンがかかったり、ついにはi-stopしなくなったりしました。
でもこれは故障ではありませんでした。

I-stopでエンジンが停まってもエアコンなど電装品は動作しています。
それがフルパワーで長時間になるとバッテリーの電圧が下がってくるのでi-stopから復帰し自動でエンジンかけるそうです。

首都圏ですが、ここ数日気温35度くらいで、i-stopから勝手にエンジンかかったり、i-stopがかからなくなったのはこの数日で、いずれも日中でした。
夜になって外気温も下がった状態だと問題なくi-stopがかかり、アクセルを踏むまでずっとエンジンは停まってます。

書込番号：26215444

CTSのブレーキ作動について

[rena-chin]

CX-5を購入しました。それまで10年以上前の車に乗っていたので安全支援、運転支援のシステムについてよくわかっていません。
購入前の試乗でCTSを試させてもらって、信号で停まってる車の後ろにとくにこわさもなく減速して停まり、よくできてるなと思います。
しかし購入後、CTSを使ってみたところそのブレーキが効かないのです。
こわくなってブレーキペダルを踏みました。
車間設定は最大にしてあります。
そして１回だけ効いたときもあり、これは試乗のときと同じく恐怖心を感じることなく減速して停まりました。

何かわたしの設定で不備があるのでしょうか？

書込番号：26201398

[kmfs8824]

CTSを含む全車速追従機能付きのクルーズコントロールは、前方の信号待ちなどで停止している車両には反応しません。

走行中の先行車を検知して追従し、その先行車が停止した場合は停車します。

追従していない停止している車両に対してはスマート･ブレーキ･サポート(衝突被害軽減ブレーキ)が作動します。

書込番号：26201422　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞rena-chinさん
自己責任ですのであまり野暮なことは言いたくないのですが、CTSの挙動を理解しないまま一般道で使うのは控えた方がいいと思います
停止中の車両しかなければMRCC、CTSは解除します

書込番号：26201441　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞rena-chinさん

> しかし購入後、CTSを使ってみたところそのブレーキが効かないのです。

悪い事は言わないから、流れた高速道路や自動車専用道路以外では使わない事です。
一般道で使うなんて、持っての他です。
あのアイサイトだって、突然の渋滞の後続に突っ込むなんて事も発生してます。
条件次第では停まらないし、停まる場合も有るって事です。
それに、マツダですからね？
常に、ブレーキを踏める体勢で運転して下さい。

特に、前方の渋滞に近ずく場合は自分が運転する場合と同じ様な減速を感じなかったり
先行車を認識するマークが出ない時は特に注意が必要です。
何事も過信しない事ですね。
まあ、通常の高速での追従なら問題がない程度と考えて、余り期待しない事ですね！
でも、試乗での一般道でCTSを試させる営業マンもどうかしてるけど、それがマツダ品質か？
確か、CX-5が出た時、ディラーで止まりますよって試して、突っこんだことが話題になってた様な！
少しは進歩してもそんなもんですよ！　知らんけど！

書込番号：26201466

[本当に好きな事は]

＞rena-chinさん

インパネかHUDに前走者を検知すると車のアイコンが表示されます。
表示されている時は追従しますが、表示されていない場合(今回の信号待ち停車中の車)は検知していないので追従しないと思います。
つまりそこに前走者がいるとは思っていないのです。

もし検知すると真っ赤なブレーキ！という表示がアラームとともにけたたましく鳴り響きます。

書込番号：26201467

[高い機材ほどむずかしい]

CTSが停止車両を前走車として認識しないときの、最後の安全機能の衝突被害軽減ブレーキは、あくまで衝突したときに
　被害を軽減させるためのブレーキ補助なので、ぶつからないわけではありません。

取説の３１９ページに書いてありますが、CTSの使用は高速道路や自動車専用道路以外の一般道で使用してはだめと書いて
　あり事故を起こさないためにも使用法は守りましょう。　追突事故は、追突した方がほぼ１００％の過失に問われます。

その他の注意も３２０ページに書いてあり停止車両も追従認識しないであくまで追従走行しているときに全車が止まったら追従して止まる機能と言う事です。初めから止まってる車には追従認識してないので止まらず突っ込みます。

https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/manual/common/onlinemanual/cx-5_kre_202406.pdf

取説をよく読んで機能は使いましょう。

セールスは車を売りたいので性能をよく見せたい言動をしますがあくまで運転は、ドライバーの責任です。
事故を起こしてセールスが言ったなどと言っても誰も取り合ってくれませんよ。

踏み間違い軽減ブレーキが付いてても突っ込む老人がいるようにあくまで補助機能と言う事で機能しないときもある
　という前提で、CTSも高速道路、自動車専用道路でも過信してはいけません。

前車が荷台の低い牽引トローラーなどは認識しない可能性があると言う事も覚えておきましょう。

書込番号：26201634

[SMLO&R]

＞rena-chinさん
> 購入前の試乗でCTSを試させてもらって、信号で停まってる車の後ろにとくにこわさもなく減速して停まり
> しかし購入後、CTSを使ってみたところそのブレーキが効かないのです。

「信号で停まって」いたとのご理解ですが、それは明白に停まっていた状況でしょうか、それとも微速でも先行車が動いていた後に停止した状態だったでしょうか。

「明白に停まっていた」とは、例えば信号で停止中の車両が自車の100−200m以上先で既に停まっている状態を指します。装置の機能上、先行車両を捕捉していない状態です。
この静止車両と微速でも動いていた車両の違いはこの種装置にとって決定的です。

MRCCについては「静止物(停車車両、・・・)は対象物として検知しません」と取説記載があるようです。
この状況でACC(アダプティブクルーズコントロール)が正常に作動し静止中車両でも補足するブランド・モデルは限定されます。

書込番号：26201665

[RGM079]

マツダのCTS説明では、「追従走行とステアリングアシストで渋滞時の運転疲労軽減をサポートする」です。

前方車に追従走行中、前方車が停止すればスムーズに停車します。
ですが、信号待ち等で停車している車に追いついた場合、動作しません。
（代わりに衝突軽減ブレーキが動作しますが、急ブレーキになるのでかなり危険です。）

前方車を認識してるかどうかは、ディスプレイに表示されています。

ちなみにCTSのステアリングアシストも白線を認識して動作しているため、白線が消えてる場所や、高速道路出口等の線が無い場所では正常に動作しないため、過信せずステアリングを離さないようにしてください。
あくまで運転手が主役で、機械はサポートです。

書込番号：26201978

[muttley55]

こんにちは。
Sports Appearance .2.5s BOSE付き　4WD(2023/03納車）に乗っています。
スバル車3台乗り継ぎ、マツダ車は初めてです。
以前も同じようなCTSの口コミがあったので書き込んだ事があるのですが、
確かに運転支援機能は便利ですが、私は手放し運転をしません（一瞬の飛び出しや路面変化に対応出来ないので）し
一般道ではかえって危険なので使用していません。
CTS等の運転支援機能は、メーカーコンセプトの違いだと思っている（マツダは人の介入が前提、スバルや日産は機械が積極的に介入）ので、車に何を求めるかです。
高速道路の長距離移動や渋滞で使用すると疲労軽減になります。
あくまでも支援機能なので、過信し過ぎると大きな事故を起こしかねませんよ。

書込番号：26202028

[たろう＆ジロー]

　国内メーカーモデルに搭載されているADAS(マツダCTS等)は、どんなに進化したADASも基本的にSAEレベル2(部分運転自動化)であり運転支援機能に過ぎません。
　また、スレ主様がご記述しています「何かわたしの設定で不備があるのでしょうか？」とご記述されていますが、KF搭載のADASをかなり誤解し誤認されています。
　KF搭載ADASは、あくまでも自動運転レベル2(※)該当の運転支援装置に過ぎず、レベル3該当する極一部の車種を除き運転操作の主体はドライバーに委ねられているのです。
　幸いにもスレ主様は、大事には至っていないご様子ですので、付属マニュアルのADAS該当箇所を熟読されることを強力にお奨めするとともに、ご自身の所有車両を自動車運転教習所等閉鎖的なコースへ持込みADASの作動状態を実体験し、ご確認されるよう併せて進言します。
(※)https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-construction/subcategory-structure/faq083

書込番号：26202083

[rena-chin]

ありがとうございました。

書込番号：26203014

[おタントさん]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
随分マツダには手厳しいんですね！！
CX-5の時は掲示板を賑わしていたのにね！！
特にディーゼル推しに食ってかかってましたっけ！！笑
知らんけど！！

書込番号：26204940　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
＞悪い事は言わないから、流れた高速道路や自動車専用道路以外では使わない事です。
一般道で使うなんて、持っての他です。

一般道でも高速でも同じだよ。
出来ることは出来るし、出来ないことは出来ない。

高速道路だって、渋滞の最後尾の停止車両は、対象除外するんだからACCでは止まれない。

一般道の方が、歩行者がいたり、カーブの曲率が高かったり、先行車や並走車が右左折するなど複雑な動きをするから、別の意味で注意すべきことは増えるけど。

「ACCが出来ること」だけに関して言えば、むしろ速度域が高い高速道路の方が難易度も高い訳だから、一般道で信頼出来ないようでは高速道路じゃ使えないよ。

メーカーは事故が起きた時に「だから一般道では使うなと言ったじゃない」と逃げ口を用意する必要があるんだろうけど、今時、一般道で使うな…と大声で言うのは、マツダユーザーだけかも知れない。

大切なことは、機能を正しく理解して、機械とドライバーが協調制御することだと思うよ。そして不自然な制御などは、ユーザーが正しく声を上げて、改善を促すことだと思うよ。

書込番号：26205072　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

> 「ACCが出来ること」だけに関して言えば、むしろ速度域が高い高速道路の方が難易度も高い訳だから、一般道で信頼出来ないようでは高速道路じゃ使えないよ。

それは逆です。
都市型アダプティブクルーズコントロールは、高速道路・自動車専用道用のACCに比べより広範で動的かつ予測が困難な環境に対応する必要があるので、技術的にはるかに複雑です。センサー系、処理系、制御系全てにわたります。

日本国内で、取説に都市部で使用する事を記載している、あるいは高速道路・自動車専用道に使用限定記載していないACCは、私が知る限り、数少ないです。

> 高速道路だって、渋滞の最後尾の停止車両は、対象除外するんだからACCでは止まれない。

止まるように設計されているACCもあります(メルセデス、BMW、ボルボなど)。
ただし接近速度は好条件でも高々80km/h程度以下と考えた方が良いでしょうし、接近中に必ずロックオン確認が必要です。
運転中の車両のACCが静止車両に対応する形式か否かはあらかじめ理解しておく必要があります。(本スレの主題)

書込番号：26205684

[Pontata]

＞SMLO&Rさん
＞都市型アダプティブクルーズコントロールは、高速道路・自動車専用道用のACCに比べより広範で動的かつ予測が困難な環境に対応する必要があるので、

「かけうどん」に対して、機能を上乗せした「天ぷらうどん」や「月見うどん」みたいな立ち位置の都市型ACCを、いちいち説明して頂く必要はないよ。

あと都市型ACCって、明確な機能定義がないでしょ？AUDIでは、ACC+ALA+TJAを引っくるめて、最近ではADAと呼称しているようだけど、他社は都市型ACCと呼称するのが一般的なのかなぁ？　BMWなどでも分けていると思うけど。

まぁいいや。

そもそも、ここはマツダ車の板です。マツダのCTSは、全車速対応のACCに、車線認識&先行車トレースのステアリング支援が付いたシンプルなものです。

信号検知機能もありませんから、再発進機能もありませんし、青信号のお知らせ機能すらありません。車線変更も出来ませんし、当然、道路脇の障害物も避けられません。車線割り込みに対する対処も、不器用ながら…という程度で、他メーカーより難儀します。赤信号の認識と警告も、一部のOEM車にはついていますが、マツダのCTSには含まれません。

私も複数メーカーの車両を所有しているので、まぁ幅広く興味を持たれるのはいいとは思うけど、ある程度は、マツダの車の機能や使用感を共有した上での意見交換でないと、いちいち面倒くさいし、不毛な話にしかならないと思うけどな。

書込番号：26233710　スマートフォンサイトからの書き込み