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CX-60のバネレートについて

[ターボ-ちゃーじゃー]

現在マツダ２３年式CX-60XD Ex(FR)に乗っています。
ネオチューンを施工していただこうと思っています。
その際にスプリングを前後25Sの交換を勧められ検討しているのですが、バネレートはどれほど変わるのでしょうか？
ネットを見ても25Sのバネレートが見当たらなくて…
教えて頂けると幸いです。
乗り心地改善したいのですが(特にリアの突き上げ)
その他お勧めがあれば教えて頂けると助かります。

だれがなんと言おうとCX-60はよい車です！

書込番号：26188744　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞交換を勧められ検討している

勧めている人に聞くのが一番でしょうに。

なにか聞けないワケでも？

書込番号：26188762

[ターボ-ちゃーじゃー]

ショップの人にネオチューンをするならスプリングも一緒にと勧められたのですが、バネレート迄は把握していないようでした。
XDのFRはCX-60は調べればでてくるのですが、25S
の数字がでてこなくて…

書込番号：26188769　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

>ショップの人にネオチューンをするならスプリングも一緒にと勧められたのですが、バネレート迄は把握していないようでした。

プロとして勧めておきながら、把握していないって、そんなところに任せて大丈夫？

書込番号：26188782　スマートフォンサイトからの書き込み

[ターボ-ちゃーじゃー]

確かに仰る通りですね。
購入したマツダディラーに改良版のダンパーに交換も聞いてみたのですが、その際は交換は可能で良くはなると思いますが、ダンパーだけでは改良版の様な足にはならないと、ハッキリ言われました。

書込番号：26188785　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

https://www.autoexe.co.jp/?page_id=4429

どれが２５sなのか調べていませんが、AUTOEXEダウンサスの適合表にある
バネレートのカッコ内が純正スプリングのレートかと思います。

書込番号：26188796

[ターボ-ちゃーじゃー]

ありがとうございます！
早速確認さして頂きます。

書込番号：26188804　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ダンパーとスプリングの役割をカンタンに説明すると、
ロール量を決めるのがスプリングの役割、ロールスピード決めるのがダンパーの役割
或は、路面からの振動を和らげるのがスプリングの役割、スプリングの振動を和らげるのがダンパーの役割。

つまりスプリングが主でありダンパーが従。ダンパーと共にスプリングの交換を勧められた理由は、おそらくこんな感じなのでしょう。

書込番号：26188816

[ターボ-ちゃーじゃー]

フロントが15%程柔らかくなり
リアは同じでした。

赤線XD(FR)青線(25S)
見積もりでは４本交換だったので、
もし交換するにしてもフロントだけで良いですね。

お陰でスッキリしました。ありがとうございました！

書込番号：26188817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ターボ-ちゃーじゃー]

なるほどダンパーだけ柔くしても交換が実感しにくいので
バネレートも下げる事でバランスを良くしたかったのですね。
参考になります。ありがとうございます。

書込番号：26188821　スマートフォンサイトからの書き込み

[エレメカ]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん
＞＞乗り心地改善したいのですが(特にリアの突き上げ)

バネレートが高くても、バネは高いなりのしなやかで動きます。
というのは、バイクでは突き上げという症状は、ほぼ発生していないからです。
ノーマルでも発生していませんし、改造でも発生していません。
同じコイルスプリングを用いていているのに、一方では発生して、もう一方では発生しないなんて事があるのは、そこに何かしらの相違があるからです。
一般的にバイクのコイルスプリングは、オープンエンド研削やクローズエンドなどで、コイル端部が平面に仕上げられています。
一方、車のノーマルはオープンエンドの無研削です。
ここに大きな違いがあります。

オープンエンドの無研削は組み込み時、コイルの端部が先に付いた後に圧縮されるので、ここが支点となってコイルが回転してしまうのです。
コイル端部はコイル径上にあるため、ここが支点となってしまうと中心がズレる偏心となってしまいます。
ところがスプリングですから、どのような形でも変形し組み込む事ができてしまうので、組み込み不良が分かり難いのです。
ですが、偏心したコイルは受け皿のヘリや、ブッシュのヘリにぶつかっている又はぶつかるので、自由な伸縮運動とならずぶつかりや押し返しを発生させてしまうのです。
つまり突き上げが強い原因は、バネが適切に組み込まれていない可能性が高いという事です。
これがバイクで発生しないのは、受皿へスプリングが面接触するためで、偏心しにくい事、また受皿に外ヘリがない事でぶつからない事など、ここに相違があるのです。
実際、ほぼ全員のメカニックがここの不良に気付いていませんし、重要さを全く理解していません。
新車時はブッシュの柔らかさでこの衝撃や押し返しを緩和させていますが、劣化し硬くなってくると顕著に現れてきます。
今がその状態である可能性が高いという事です。

残念ながら、メーカーやメカニックがスプリング組み込みの重要性を理解していないので、新型や社外品のスプリングに交換してもまた同じ状態になる可能性があります。
そうすると、これはこのようなものだと言われてしまい、為す術がなくなってしまうのです。
正直私は、スプリングの組み直しで、１０年使用した車を復活させた事があります。
勿論、色々な部品に劣化はありますので新車という訳にはいきませんが、新車から２ー３年目位の乗り心地までは復活しました。
もっと早く気づいていれば、車に乗る事がもっと楽しかっただろうにと悔やむ気持ちと、これからは自分で直せると自信になりました。
やり方はお教えしますので、一度メカニックへ相談されてください。

書込番号：26189200

[ターボ-ちゃーじゃー]

私自身バイクも所有しているので、解りやすかったです。
車とバイクのスプリングにその様な違いあったなんて思いもしませんでし！
言われてみればタイヤの足回りなんてタイヤ交換の時に少し見る程度ですし…

トランポ代わりに１４年落ちのスッテプワゴンも乗っているのですが乗り心地は酷い物です(笑)
てっきりダンパーがへたっているのかと思いましたが
スプリングにも問題ありそうですね！

エラメカさん勉強になります、ありがとうございます。

書込番号：26189325　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞エレメカさん

##やり方はお教えしますので、

深い言葉と思います
そのやり方をここで教えてくださると嬉しいです

書込番号：26189580　スマートフォンサイトからの書き込み

[エレメカ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

修正方法は、ジャッキアップしタイヤを外して、左右どちらかだけのアーム又はショックアブソーバーの下にジャッキスタンドを置いた状態でジャッキダウンさせると、車重は片輪だけに掛かるので通常のジャッキダウンよりスプリングを圧縮させる事ができます。
５cm程圧縮させた状態で、複数の丈夫なナイロンベルトでスプリングを縛り、再びジャッキアップさせるとプリロードが外れるので、スプリングだけを外す事ができます。
スプリングとプッシュ周りを清掃した後、定位置（中央）へ置き、少しずつジャッキダウンさせて行けばスプリングは組み込む事ができます。
この時の注意点は、スプリングを中心へ置く事、回転させないように押さえる事、スプリング端部を段差から数mm離す事です。
スプリングが回転し偏心してしまった場合には、ジャッキアップさせスプリングを剥がし、もう一度やり直してください。
適正に収める事ができたら再度十分にジャッキダウンさせ、ベルトを外し、再びジャッキアップさせた後、タイヤを付けて終了です。

ただし前輪はアッパーシートが回転してしまうので、スプリングを一旦外す事で大きく適正位置をズラしてしまう可能性があります。
そのためまずはスプリング上部端をアッパーシートの段差へ合わせてから、徐々にジャッキダウンさせていき下部端を受皿段差へ合わせます。
上部端は見え辛いので、見える位置までアッパーシートを回転させ、スプリング上部端部を合わせてからそのまま持ち上げつつ回しながら下部を合わせていきます。

言葉ではたったこれだけの作業ですが、意外と中心位置で固定させる事が難しいので、何度か修正させる事になろうかと思います。
ボルト類は全く外さない（タイヤは外しますが）ので、アライメントは狂いません。
他の方法もあろうかと思いますが、スプリングを接触面以外にどこにも触れさせないよう中心定位を意識する事が重要です。
ちなみにスプリング端部を受皿の段差から離す理由は、段差に当ててしまうとコイル棒長の方向に振動が入ってきてしまい、これはバネとしての伸縮方向ではないので振動が緩和されず、ハンドルに振動とロードノイズとなって出てしまうからです。
世間ではストッパーなどと言われていますが、実際は誤りで、ただの段差です。

書込番号：26191374

[ホントの事が知りたいでござる]

＞エレメカさん

ありがとうございます
私の場合、定期的に600kg程度の荷物を積み、酷使します　荷室の底の発泡スチロールはへこんでます
5年乗る丁度中間なので、総合的なメンテをお願いする予定なのです
作業は自分では出来そうもないので、サービス担当に見せてお願いしてみます

他の皆様にも大変参考になるかと思います
重ねてありがとうございます

書込番号：26191537　スマートフォンサイトからの書き込み

警告表示

[nosu]

CX60PHEVです。
この警告がシステムオンとシステムオフのときに出てしまいます。
12ボルトバッテリーの容量は十分みたいです、、、。

この警告の原因と対策をご存知の方いらっしゃいますのでしょうか。
ちなみに、社外品などは一切付けていません。
リコール、サービスキャンペーン対応を全部やっていないからでしょうかね、、、。

ディーラーは3週間先まで予約が取れなかったので、緊急時対応が必要なら近所の整備工場に入れたいと思います。

書込番号：26182387　スマートフォンサイトからの書き込み

[nosu]

＞ジャック・スバロウさん
2千弱です。
それも考えてます。

ただ、ちょっと早いかなと。
あと、警告の表示のタイミングが雑というか、出たり出なかったりなので、漏電や電子的な故障をうたがっています。

書込番号：26182450　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞nosuさん
＞この警告がシステムオンとシステムオフのときに出てしまいます。
＞12ボルトバッテリーの容量は十分みたいです、、、。

取説も見てないですし、添付写真を見てでの私見です。

警告が、納車時から出ていたのでしたら正常じゃないですか、PHEV、HEV等は１２Vバッテリー充電は走行用バッテリーから充電されます。
ですから、１２Vバッテリーへの充電説明をシステムON、OFF時に説明してる様に思います。

納車された当時は表示されて無かったのが、最近になり表示されるようになったので有れば不具合を疑われますので電話で良いと思いますのでディラーに確認をお勧めします。

書込番号：26182460

[funaさん]

＞nosuさん

CX-60のバッテリー制御は危険。このけいこくがでたときには１２Vバッテリーは空に近いと思います。
素直にシステムを動かして１２Vバッテリーに充電してください。

HVバッテリーから充電するのでは100％充電できないので、バッテリー充電器を使って充電したほうが確実です。
バッテリーは原則消耗品なので有料交換です。

書込番号：26182466

[nosu]

＞バニラ0525さん
ありがとうございます。
駆動用から回したり、長時間アイドリングしたりしてはいるのですが、消えないのです。
ド素人なので、困ってしまいます。
12ボルトのほうのバッテリーを買い換えるだけで済むなら良いのですが。

書込番号：26182469　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞nosuさん

「CX-60のバッテリー制御は危険」と書きましたが、もともとは危険ではないのですが、いろいろな条件や社外品の装着によってすぐに車載コンピュータが働きだします。そうするとHVバッテリーではなく１２Vバッテリーから１００W（１２V×9A）程度の電流が15分程度流れます。この電力によってバッテリーが消耗します。

１２Vバッテリーは鉛蓄電池なので常に満充電状態を保たないとサルフェーション（電極へ硫酸鉛結晶の付着）で容量が減り、バッテリー容量は元の状態に回復しなくなります。

書込番号：26182478

[nosu]

＞神楽坂46さん
ありがとうございます。
一昨日からです。

アイドリングから12ボルトには充電してくれないのですね。
知りませんでした。
無駄に環境破壊をしてましたね。

書込番号：26182482　スマートフォンサイトからの書き込み

[nosu]

＞funaさんさん
なるほど。
大変参考になります。
ドライブレコーダーも付けてはないのですが、何が影響しているかも分かりませんしね。

「12Vバッテリーが充電不足です 。頻繁に点灯する場合は点検を受けてください」の警告表示やバッテリー警告灯が付かないのが心配です。
ディーラーに電話で相談した上で、早急にバッテリー交換が必要かもしれませんね、、、。
そのバッテリーもすぐに駄目になってしまうかもしれないのは心配ですが。

書込番号：26182493　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

バッテリー交換はディーラーにすべきではない。旧式のボロを買わされカモにされますよ。　
おすすめは7月に発売される、新しいGSユアサエコアールレボリューション ER-Q-95です。

書込番号：26182536　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

これですかね？

書込番号：26182554　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

自分はMazda3ですが，どうもマツダ車は12Vバッテリーの電流・電圧とか充電率を監視してこのような警告を出すのではなく，単純にシステムオフ時にドアを開けていた時間が一定時間を超えると警告を出す仕組みになってるようです。

なので12Vバッテリーの充電状態が良好なら自分は基本この警告は無視してます。トランクルームを物置代わりにして頻繁に開け閉めしてると直ぐにピーピー警告が出るんで煩わしいんですよね。

書込番号：26182557

[バニラ0525]

香瑩と信宏さんと
Shamshirさんに
グッドアンサーですね。
勉強になります。

書込番号：26182567　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞nosuさん
＞アイドリングから12ボルトには充電してくれないのですね。

システムオン（アイドリング）で走行用バッテリーから１２Vバッテリー（子機）に充電されます。

香瑩と信宏さんの添付資料見ると、バッテリーが弱くなる前に警告をするなんてマツダさんは親切ですね。

正常ということで問題無いようですね。

わたしのHEVは出ないですね（弱くならないと、出たことないですけど）

書込番号：26182573

[nosu]

＞たつや78さん
ありがとうございます。
ディーラーは高いですしね。

書込番号：26182580　スマートフォンサイトからの書き込み

[nosu]

＞香瑩と信宏さん
そうなんです。
指示通りしても警告表示が消えないんです。
（正確にいうと、出たり出なかったり）
ありがとうございます。
12ボルトバッテリーをリアルタイムモニタリングしたいものです。

書込番号：26182585　スマートフォンサイトからの書き込み

[nosu]

＞Shamshirさん
なんですと。
それは興味深いです。

そんなに開けたりはしてないとは思うのですが、、、。
ただ、システムオフにしたあとに車内にいると、色々とウイーンウイーンと電力を使っている感じはあります。
ありがとうございます。

書込番号：26182591　スマートフォンサイトからの書き込み

[nosu]

＞バニラ0525さん
本当に皆さまに感謝です。
おかげさまで、ディーラーに連絡する前に知識武装できます。

書込番号：26182602　スマートフォンサイトからの書き込み

[nosu]

＞神楽坂46さん
ありがとうございます。
複雑なんですね。
ハイブリッドすら乗ったことがなかったので、本当に慣れません。

書込番号：26182614　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞nosuさん 『12ボルトバッテリーをリアルタイムモニタリングしたいものです。』

カー用品店（ABやYHなど）に行くとシガーソケット（アクセサリーソケット）に差し込む電圧計を売っていますので、システム・スタート直後の電圧を測ってください。充電が始まると14.5℣になります。
１２Vバッテリーを80％充電させるにはシステムONで5分から15分かかります。
充電制御しますので100％まで充電できません。充電が終わると13.5V程度に落ち着きます。
満充電にするには外部から充電器接続します。
100％で13.2V、80％で12.7V程度ですが、12.5Vあればシステムは起動できます。

書込番号：26182710

[nosu]

＞funaさんさん
買いました。笑
ありがとございます。
こんな便利なものがあるのですね。

〉１２Vバッテリーを80％充電させるにはシステムONで5分から15分かかります。

正直なところ、そんなに短くていいんだ。と思いました。
助かります。

書込番号：26182868　スマートフォンサイトからの書き込み

[nosu]

皆さま

ありがとございました。
結論としまして、システムをオン（EV走行モード）にして10分程度そのままにしておいたら、この１週間警告は出ませんでした。

これまで千キロ以上走っていましたが、一定の走行状態では12ボルトバッテリーに充電されることがなかったのかもしれません。

皆さまのおかげで解決しました。
お礼申し上げます。

書込番号：26188892　スマートフォンサイトからの書き込み

キャプテンシートの角度

[iInuyama]

CX-80のキャプテンシート（6人乗り）の2列目はどの程度倒せますか？ディーラーの試乗車にはベンチシートしか無く、具体的に知りたいです。友人や家族との旅行に使うので、出来るだけ倒せると良いのですが、、、

書込番号：26187501　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

マツダのホームページにシートアレンジの動画ありますよ。

https://www.mazda.co.jp/cars/cx-80/showroom/car/

書込番号：26187630

[バニラ0525]

何も知りませんが、私も興味あったので見ましたが、
動画で見る限り、前には倒されてますが、
スレ主様の要望は、後ろにどれだけリクライニングするかどうかではないのでしょうか。
どうでしょうね。違ったらすみません。
失礼しました。

書込番号：26187742

[香瑩と信宏]

＞iInuyamaさん
なかなかリクライニングの角度を紹介してる画像がないのですが、あまり倒れないみたいです。

https://twitter.com/uhoyie/status/1846906996622303467

https://www.motorear.com/?mode=f192

書込番号：26187763　スマートフォンサイトからの書き込み

[iInuyama]

＞香瑩と信宏さん
＞バニラ0525さん
＞肉じゃが美味しいさん
皆さんありがとうございます。
そうですね、後ろにどれだけリクライニングできるかです。言葉足らずで申し訳ないです。
それにしてもキャプテンシートあまり倒せないんですね……
ミニバンほどじゃ無いにせよ結構倒せるものかと思ってたので少し拍子抜けです。
タイヤハウスが干渉してしまうんでしょうか。
結婚前から乗っているスカイラインよりはずっとマシなんでしょうけど、少し待ってでもアルヴェルの方が家族にとっても良さそうな気がしなくも無いです。車好きとしてはFRで直6SUVとかいう変態さに惹かれていますが、難しいところですね。

書込番号：26187787

AndroidAutoで接続して次の乗車時bluetoothでつながらない

[直刃]

・使用車両　CX-5（2025年納車）
・使用スマホ　OPPO　Reno　9a（2023年末購入）

bluetoothのペアリング直後は、車のエンジンをスタートするだけでスマホとbluetooth接続し、音楽が自動再生するのですが、
一度でもUSBケーブルを使ってスマホをつなぎ、AndroidAutoを使用した後は、
エンジンスタートしてもbluetooth接続せず、音楽も流れず、マツコネから「ハンズフリー接続できない」旨の警告が出ます。

一度bluetoothのペアリングを削除し、再度ペアリングすると使えるのですが、
AndroidAutoの使用後はやはりbluetoothでは繋がらなくなってしまいます。

他にも同じ症状の方はいらっしゃいますか？
そういう仕様又は相性問題として納得するしかないのか、何らかのアプリや設定が悪さをしているのか、悩んでいます。

乗り味や見た目については購入して本当に良かったと思っているのですが、bluetoothの件だけ心残りです。

書込番号：26184263

[funaさん]

＞直刃さん

ディーラーにCX-5のリプロもお願いしてみました？
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=25242486/

繋がらないのではなく、切れないのですね。
でも、やはりディーラーに見てもらったほうが良いと思います。

書込番号：26184430

[cocojhhm]

＞直刃さん
マツコネのBluetoothはAndroid Auto優先ですが、普通はケーブル接続しないとAndroid Auto自体立ち上がりません
まるでワイヤレスのような挙動なので一度スマホ側でAndroid Autoから切断して、ワイヤレス設定があれば無効にしてみてください
マツコネ側も常に接続ではなく毎回確認に設定した方がいいと思います

OPPOはAndroid Auto接続に割りとクセがあるようなので特有の問題のような感じがしますので色々情報検索してみてください

書込番号：26184611　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞直刃さん

MPCとして推定出来ることは、お使いのスマホのAndroid AutoがUSB接続時に特定のBluetoothプロファイル（A2DPやHFPなど）を無効化または上書きし、接続解除時にそれらを復元しないため、ナビが携帯電話がまだAndroid Autoモードであるか、ハンズフリーで使用するために適切に接続されていないと誤認している可能性です。
一部のAndroid携帯電話、特にOPPO、Xiaomiなどシステムレベルのバッテリー、ネットワーク管理を多用するブランドは、USBベースのAndroid Autoを使用した後にBluetoothプロファイルを正常に切り替えない場合があると聞きます。

このMPCの対処方法はネットに幾つか上がっています。

書込番号：26184654

[cocojhhm]

＞直刃さん
あとはこの機会に多少費用はかかりますがワイヤレス化とかいかがですか?
CX５ならqiもあるしケーブルから解放されて一層使いやすくなると思いますよ

書込番号：26184749　スマートフォンサイトからの書き込み

[直刃]

＞funaさんさん

ありがとうございます。
今度1か月点検があるので、そこで聞こうかとも思うのですが、本来の仕様ならば仕方ないですね。

＞cocojhhmさん
＞マツコネのBluetoothはAndroid Auto優先ですが、普通はケーブル接続しないとAndroid Auto自体立ち上がりません
すみません、私の書き方が悪かったのですが、AndroidAuto自体は、おっしゃる通りケーブル接続したときだけ起動します。
「ハンズフリー接続できない」旨の警告は、ケーブルを接続したときに表示されます。
なお、この警告は、bluetoothを再ペアリングしてから表示されなくなりました。
おっしゃるように、中華スマホなので、想定されていないような制御が裏で動いているかもしれないですね。
ワイヤレス化も検討してみます。

＞SMLO&Rさん
試行錯誤して分かったのですが、
一度でもAndroid Autoを使うと、マツコネのモバイル連携の設定画面において、
bluetoothの設定が「電話のみ」に変更されていました。
この画面から「電話とオーディオ」を選べば、再ペアリングせずともbluetooth経由で音楽が聴けました。

原因は、Android Autoを使用するとマツコネのbluetoothの設定が「電話とオーディオ」から「電話のみ」に変更されてしまうということが分かったのですが、
他の皆様が使用されている車両では、このように勝手にbluetoothの設定が「電話のみ」に変更されることって無いですよね？

書込番号：26185085

[直刃]

参考画像

参考までマツコネのbluetoothの設定画面です

書込番号：26185086

[cocojhhm]

＞直刃さん
Android auto接続時なら電話のみでいいのでは?
音楽ならAndroid auto側で聴けますよね
ケーブルを外せば元の設定に戻りませんか?

書込番号：26185129　スマートフォンサイトからの書き込み

[直刃]

＞cocojhhmさん
android　auto使用時は電話のみでもちろんいいのですが、
USBを外した後も電話のみのままになっています。

書込番号：26185179

[直刃]

＞cocojhhmさん

お返事でふと思いついたので、検証したところ、一応の解決に至ったのでご報告します。

これまで、AndroidAutoを使うときは、USBをつなげて、AndroidAutoで接続したままエンジンを切っていたのですが、そうすると次回エンジンスタートした際、bluetoothの設定が「電話のみ」のままになるようです。

AndroidAutoを使用中、エンジンをつけたまま、先にUSBケーブルを外すと、bluetoothの設定が「電話+オーディオ」に戻りました。

なのでAndroidAutoを使用する場合は、USBケーブルを外してからエンジンを切らなければいけないようで、
そうすれば次回乗車時にはbluetoothで自動的につながり、音楽が再生されました。

ということで、今後はエンジン停止前にUSBケーブルをスマホから外すことで対応できそうです。

あくまで私の環境での話ということで、もしかしたら普通はエンジン停止とUSB取り外しがどちらが先でもいいのかもしれませんが、
これでいったん解決とします。

他の皆様もありがとうございました。

書込番号：26185332

乗り心地はなんとかなりませんかね〜

[マツダ頑張れ!!]

セダン、ワゴンを両方とも17インチ19インチのタイヤで試乗しました
（当然ディーゼル）
希望はワゴンですが、乗り心地が固い…
素晴らしい運動性能とトルク
滑らかなコーナリング、カッコいいデザイン、オマケに低燃費
最高の車なのに乗り心地が固い!
プレマシー位の乗り心地が好みなのに…
運動性能を犠牲にしても良いから乗り心地を改善させる方法は無いですかね

書込番号：15735384　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生、生きてるだけで儲けもん]

見た目の雰囲気よりは確かに硬めかもしれませんね。
特に窪みを通過するときの突き上げはよろしくありません。


サスを交換したら改善はすると思いますが、ノーマルでもある程度距離を走ればマイルドになるかな？って思ってます。
私の場合は前車がもっとガチガチのクルマだったんでアテンザでも超快適なんですが、、、

もしかするとマイナーチェンジで改善されるがもしれませんから待ちのもありかも？

書込番号：15735627　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

乗り心地を改善するには、タイヤやショックアブソーバーの交換が手っ取り早いですが、素の状態で乗れない様なクルマは買うべきではないと思うのです。
タイヤは大きな改善には繋がらず、社外のショックは減衰力/バネレート共にアップしたモノが多い。
純正ショックの仕様変更という方法もありますが、なんともなりませんね〜というのが現実かなと。
http://www.a-sanko.jp/

乗り心地が固いという声が多ければマイナーチェンジで改良される・・・かもしれません。

書込番号：15735630

[スーパーアルテッツァ]

マツダ頑張れ!!さん

17インチを選択して下記等の乗り心地が良いとされるタイヤに交換すれば多少は乗り心地が改善されます。

・LE MANS4 LM704
・PROXES C1S
・Primacy LC
・ADVAN dB V551
・REGNO GR-XT

書込番号：15735662

[サントリーニ]

諦めて違うクルマを探しましょう。


タイヤだけの交換では満足いく効果は得られません。

書込番号：15735800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささいち]

コストが青天井なら・・・バネをワンオフで数種類作ってもらうのが一番でしょう。
何回も試す事になりそうなので・・・取り付け・取り外し工賃もかなりの額になりそうです。

他力本願な手段としては・・・カヤバに開発車両として貸し出す（相手がＯＫすれば）という手段もあります。
エクステージ（減衰力可変ショックと少々ローダウンするバネのセット）を開発してもらえば、無料でサス交換してもらえます。
あとは、減衰力を許せる限界まで下げて使えば良いでしょう。

書込番号：15737355

[赤いトラクタ]

＞＞諦めて違うクルマを探しましょう。


　　タイヤだけの交換では満足いく効果は得られません。




僕もそう思います。
この際、欧州指向の車じゃなくて欧州車を視野に入れて検討してみてはいかがでしょうか。
アテンザに限らず最近の日本車は乗り心地が固いので、
乗り心地が良いのにハンドリングも良い欧州車の方が向いてる人が案外多い気がします。
同じ金額掛けるならアテンザを社外品でチューニングするより１クラス上の純正に乗る方がコスパも良いと思うし、カッコいいですし・・

書込番号：15739504

[マツダ頑張れ!!]

要するに乗り心地の劇的な改善は無理ということですね
（法外な金をかければ別）
やはりこの車は基本的にファミリーカーというよりはスポーツカーなのですね
あのゴツゴツでは道路状態が悪い地方を気持ち良く運転するのは難しいです
惜しい車ですが諦めてプレマシーの1.4リットルディーゼルを待つとします
アテンザも乗り心地改善ヴァージョンを作れば別の層が開拓出来るのになあ

書込番号：15739569　スマートフォンサイトからの書き込み

[nk7aaa]

滑らかなコーナリング、 乗り心地が固い! ということへの私すでに7000km乗った者のご意見です

まずコーナーですがこの車　曲がるというよりも真っ直ぐに行きたいけど無理やり方向変えているッテ感じです　ハンドリングは

それと乗り心地　決して固くはないと思います　むしろタイヤの情報が少し少ない　逆に言うとソフトです
スポーツカーとクラウンの対比ではクラウンのほうに遥かに近いです
私だけかもしれませんけど　　

書込番号：15740143

[kenji1999]

＞乗り心地が良いのにハンドリングも良い欧州車

赤いトラクタさんのこのコメント、わかりますねえ。

私は国産車はここ数年だとインプレッサWRXとBRZ(スバルだけですね笑）を試乗しただけですが、ハンドリングとエンジン性能は高いレベルです。でも、乗り心地が・・・

ドイツプレミアムブランド（ポルシェ含む）はこの乗り心地のレベルがちょっと違うと感じています。
その代わり高いですけどね。

書込番号：15741675

[マツダ頑張れ!!]

＞nk7aaaさん
＞それと乗り心地　決して固くはないと思います　むしろタイヤの情報が少し少ない　逆に言うとソフトです
スポーツカーとクラウンの対比ではクラウンのほうに遥かに近いです

私はカッコイイけどファミリーで使用出来る車を探していたので
この乗り心地ではちょっとキツイです。
やっぱり欧州仕様の車なので致し方ないのかなあ。
ちなみに、乗り心地に関しては、私はクラウンに
乗ったことがないので対比が良く分からないですが
以前乗っていたスイフトスポーツとプレマシーでは
スイフトスポーツに乗り心地は遥かに近いです。
やはり快適に乗る車というよりは、走り重視の車なんだと思います。
（路面の状態が良ければ快適ですけど私の家の周囲の道路事情ではちょっと・・・）
この辺は個人の感覚の問題なので人によって多少の違いがあるとは思いますが・・・

このくらいの金額が出せる限界なのでランクアップは無理だし
プレマシーでは、内装、燃費、外観が今一つ。
なかなか理想の車ってのは無いものですね。
この車は理想に非常に近かったのでとても残念

書込番号：15743372

[iti 86]

ショックの減衰力を乗り心地重視にして、オーダーしたらいいですよ。
スプリングレートも色々ありますし
詳しくはお近くのチューニングショップで聞いてみて下さいな。

書込番号：15744937　スマートフォンサイトからの書き込み

[道東ネイチャー]

スレ主さん初めまして、
走行性能と乗り心地は両立しづらいですね、
僕はそんな風に感じています。

書込番号：15758016

[需要創造]

人は車を選ぶように、クルマも人を選ぶんですよ。

けどそんなに硬いかな〜
やっぱり今まで乗っていた車が基準になるから、そういう人も多いよね

シートクッションを敷いただけでもずいぶんと和らぐよ
せっかくだからの走りの良さを感じるのもイイと思うけどね、そのうち慣れるかもだし硬いのは。

書込番号：15758767

[マツダ頑張れ!!]

〉そんなに固いですか？
固いですね〜
いま検討しているのは、タイヤを16にインチダウンして扁平率を65位にしたらどうかなと思ってます
ディーラーに聞いたらやっている人もいるとのこと
サスペンションは下手にいじると寿命が短くなりそうなので…
高速はあんまり乗らないし、飛ばすこともない
カッコいい燃費の良い、運転して楽しい車は他に見当たらないのでこの路線が無難かなあ
ガソリン車も含めて検討中

書込番号：15771825　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダ頑張れ!!]

ちなみにアクセラかプレマシーのホイールが流用出来ればベスト
あの流れのデザインは好み
家計にも優しいし
補助金がどうなるかでディーゼルかガソリンか別れるなあ今の補助金が維持されればディーゼルなんだけど

書込番号：15771915　スマートフォンサイトからの書き込み

[AZNBL]

補助金は継続されるようです。ちょっとだけ減額になるそうですが…(^-^;)

書込番号：15777992　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもしもし]

17インチは試乗されましたか？
225/45R19と225/55R17では空気量が全然違いますから、乗り心地はかなり違うと思いますよ。

ところで、16インチが履けるとディーラーが言ってましたか？
やっている人がいる？？？
私は、16インチ履けないと聞いたのですが。

書込番号：15786700

[マツダ頑張れ!!]

全種類試乗しました♪
それでもやはり固いと感じます
16インチはブレーキパッドが干渉しないホイールなら可能とのことでした
全てのホイールが装着可能ではないそうです

書込番号：15790495　スマートフォンサイトからの書き込み

[方さん]

アテンザワゴン2014年型から2016年型�U乗り換えました。理由は、2014年型のヘッドランプが暗くて、夜道が怖かった（一度交差点でよく見えずに反対車線に入ってしまった事があります。）ネットで見ていると、この年式は、ヘッドランプのリフレクターがの劣化がひどく、車検にも通らない位照度が落ちるとのことでした。2016年型は、LEDなので、リフレクターの劣化がないのかどうかは、わかりませんが、目を見張る方明るくなって、夜道が怖くなくなりました。
サスの話ですが、2014年から2016年型�U乗り換えて、はっきり体感できる程、サスが柔らかいのを感じています。皆さん、前期学は、サスが堅くて、乗り心地が悪いので、後期型にサスを交換したいと言うコメントをよく拝見しますが、私個人的は好みでは、前期型の
少し固めのサスの方が、コーナーで体が倒れるような感じもなく、楽しく安心して乗れていた感じがします。サスが柔らかくなって、伸びしろが増えてのか、車が跳ねるような感じです。サスが堅い方が、普通跳ねるような理解でしたが、私の体感では、柔らかくなって2016年型の方が、跳ねる感じがするのです。カーブでの安定感が、あきらかに2014年型の方が上ですし、しかもそれほど、堅いと言った印象がありません。あくまで、個人の好みかも知れませんが、どなた、よくご存じの型、、押していただければありがたいです。

書込番号：26181137

トランクの床下収納について

[NPI]

何度か見に行ったり、試乗した程度のものです。

cx8から乗り換えたいと思ったときに、トランク下の床下収納がない(全く無いわけではないのですが)ことが家族にとって大きなデメリットだそうで、かなり後ろ向きな事を言われています。


cx8はBOSE搭載車は床下収納が機器の配置の関係で狭かったと思うのですが、そうでない車両はわりとしっかりと空間があります。

おそらくcx80は部品共通化の観点ですべて一緒の仕様になっているんだと勝手に思っています。

・もし認識違っていたらご指摘ください。
・もし、認識あってそうなら社外品とかで床下の使用を入れ替えして空間を広げるような事が可能なパーツなとありますでしょうか？
・その他対応できそうなことがあれば教えて頂きたいです。

書込番号：26169556　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

８は、FFベース
８０は、FRベース

根本的に違いませんか。
共通部品(小物除く）あるのですかね。
知りませんが、ふと感じました。
失礼いたしました。

書込番号：26169570　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

４輪駆動買わないのでしたら、
FFか、FRか、使用環境で駆動方式も考えられる必要ないですかね。また、
８０のクセとか、巷の噂とかネット情報とか、　
ご存知でしたらすみません。

書込番号：26169577　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

私の感じですが、
使い勝手から、８から、８０に買い替えて良かったという意見より、良くなかったの意見が多いような気がしてます。
詳しく見てないですが、なんとなくです。
意欲削ぐような話すみません。

書込番号：26169585　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

スレ主様も含め、
反応ないスレになりましたね。
内容が、答えようがないものなのかな。
終了。

書込番号：26170666　スマートフォンサイトからの書き込み

[NPI]

コメントありがとうございます。
購入検討者さん、購入済みのオーナーさんにも同じような事を思っている方がいるかなとは思ったのですが。
もう少し、様子を見てみたいです。

書込番号：26170793

[AXSアクセス]

オーディオをBOSE搭載しなければ、ＣＸ８０も８と同様にトランク下のスペースは、低音用スピーカーを設置しない分、確保されますよ。

書込番号：26176360

[名無しの.com]

＞NPIさん

cx80も床を外すとcx8同様にスペースがありました
なぜcx8同様に広い収納を作らなかったのか謎ですが、トノカバーを収納するためにプラスチック製にしたかったのか、将来的に３列目自動格納を見据えているのかこれはマツダ本社にしかわからないです。
ただ、簡単に外せるのでトノカバー収納いらないなら収納スペースの作成は可能です。うまいこと布展開したら防音を維持しながら広いスペースの自作も可能かもしれません。
どこかが作ってくれたら私も購入したいです。

書込番号：26176865　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

スレ主様質問の

＞おそらくcx80は部品共通化の観点ですべて一緒の
仕様になっているんだと勝手に思っています。

このあたりは、オーナー様は
どのような見解をお持ちなのでしょうか。

スペースは、当然作られてるでしょうが、
共通という点は、どうなのてしょうね。
まあ、オーナーにとっては重要なことではないでしょうが、
私は気になります。
失礼いたしました。

書込番号：26177047　スマートフォンサイトからの書き込み

[NPI]

＞名無しの.comさん
＞AXSアクセスさん

コメントありがとう。

はずせるのですね
そのうちどこかからパーツ販売される事に期待ですね。

書込番号：26179368　スマートフォンサイトからの書き込み

[rx1974]

販売店の人に質問したらFRレイアウトになりデフからの熱処理の為に床下収納の確保は難しかったそうです。

書込番号：26179704