このページのスレッド一覧（全71スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 購入しました！そしてカスタマイズしたい |
42 | 10 | 2025年2月13日 03:00 |
| スカイアクティブDについて |
38 | 21 | 2025年2月11日 09:13 |
エンジン始動後の異音について |
12 | 4 | 2025年2月13日 20:37 |
| ディスプレイの平均燃費と実燃費の差が大きくないでいしょうか |
41 | 16 | 2025年3月10日 16:22 |
| Android auto接続後マツコネから操作出来ない |
7 | 16 | 2025年2月10日 21:04 |
| スカイアクティブXの静音化 |
41 | 11 | 2025年2月23日 12:45 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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この度、5年目の車検を迎えることもありCX-5からロードスターに乗り換えました！
CX -5に不満は全くありませんでしたが、下取りの良さ(5年38000キロで230万)と今後の維持費(タイヤ等の交換費用。19インチは高い…)などと、
ロードスターの魅力を天秤にかけ乗り換えを決意しました。軽油からハイオクなんては、おいといて…(はぁリッター40円高かぁ〜)
1月に納車され一ヶ月乗りましたが良い車！楽しい車！です！常にオープン走行してます（笑）
因みにグレードは、Vーselectionを選びました。ベージュの幌とシートに惹かれました。
これから少しずつカスタムしていきたい思ってます。最初はマフラーを交換と思いましたが、ノーマルの音が良いのでブレーキキャリパーを変えようかと考えてます。見た目で…
ここで皆さんに教えてもらいたいのですが、
☆Ｍ６☆ MarkⅡさんの
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/003/901/3901395_m.jpg
かっこいいのです。でも高い…
色々調べると安価なカバーのみのもの数多くありますが、口コミをみるとブレーキ性能が悪くなる、溶けてローターに付着し性能が落ちる等ありますが街乗りでも影響はあるのでしょうか？
プラスチックはまずいと思いますが、金属であれば問題ないような…青いの付けたいです…
キャリパー以外にも、おすすめが有れば教えていただきたいです。
※洗車した後にドア前方下部の窪みから無限に水が出ます…😭
3点
＞青いの付けたい
世の中のほとんどの人は、
安価なカバーでも本物との違いなんかわからん。
でも、そういう人はそもそも、
他人のクルマのキャリパーなんか見ちゃいない。
他人のクルマのキャリパーに目が行く人は、
安価なニセモノなんかすぐに見抜く。
要するに、
カバー付けたところで殆どの人には認識すらされず、
ちょっと詳しい人からは鼻で笑われる、
って性質の”カスタマイズ”であることは、十分にご理解の上で、
自己満足できりゃ良いと思えるのかどうか、
は熟考なされますよう。
書込番号：26070009
21点
＞自由が大好きさん
カスタマイズは結局自己満足でしょうからお好きなようにということに尽きるのですが、一方で折角気に入った車なんだからという思いもあります
高級時計やブランドバッグの紛い物を身に付けても平気ですか？
それなりの物を選択することをお薦めします
書込番号：26070023 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
キャリパーカバーなんか付けたら、オフ会や峠なんかに行った際には笑いものになりますよ。
後はディーラー出入り禁止の可能性もあるか？
そんなのよりブレーキパッド交換しませんか。
純正はダストも多いし。
書込番号：26070031
4点
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|---|---|---|
ちゃんとMADE IN ITALYでした。 |
＞自由が大好きさん
ロードスターデビューおめでとう。
ここ数年は急に人気が高まって、遭遇率が上がって、すれ違うロードスターに頻繁に遭遇するようになりました。
自分が購入した6年前は街中で遭遇することは滅多になかったんですが。
中古を探して欲しいという依頼もディーラーに多くあるようです。
さて、ブレーキキャリパーですが、純正メーカーオプションがあるので
取り付けることは可能です。
因みにメーカーオプションが設定される前に購入したので、ロードスターRFの
ブレンボキャリパーを部品でディーラーで入れてもらって付けております。
赤か30周年記念車のオレンジの２択でした。
自分は見た目じゃなくて、ブレーキコントロール性の向上が判っていたので
是非入れたくて付けました。
制動力は変わりません。
写真の黒に青いロゴのは990sの標準装備カラーです。
部品代で25万円くらいは行くんじゃないかな。
6年前でキャリパー1個6万円。現在は8万円弱しますね。
本物ブレンボとしては破格の安さですが。
ブレーキローターも替える必要があるかも。
因みに純正ホイールは干渉するので、そのままでは装着できなくなりますよ。
他はもっと高価でエンドレスやプロジェクトμ、APPなどのキャリパーも
あります。
キャリパーカバーはオススメできないですね。
プラか金属かが問題ではなくて、固定方法が不安全なんですよね。
書込番号：26070038
5点
https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/nd_roadster.htm
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|､∧
|Дﾟ Mazda ND ロードスター 研究所
⊂)
|/
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https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/nd_roadster.htm
書込番号：26070099 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|､∧
|ω･` ﾚｶﾛとﾌﾞﾚﾝﾎﾞ♪
⊂)
|/
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書込番号：26070126
1点
＞自由が大好きさん
カバーについては、みなさんの書き込みの通りです。
それと、ディーラーによってはメンテを拒否される場合があります。
目に見えないパーツですが、ストラットタワーバーなどの補強パーツもありますよ。
書込番号：26070315
0点
見た目重視でも走る事重視でもシート交換は良いと思うのですがシート気に入ってるんですよねぇ
多少の不便さ受け入れられるならフルバケ最高ですよ
カバーは止めましょう
センター出しのマフラー格好良いと思う
書込番号：26070333 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞桜.桜さん
＞ジャック・スバロウさん
＞☆観音 エム子☆さん
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
＞Che Guevaraさん
＞BREWHEARTさん
＞cocojhhmさん
＞JamesP.Sullivanさん
皆さん、回答ありがとうございます。
そうですよね、見かけより折角の良い車、本物で仕上げていきたいと思います！
高価パーツが多いですが、その分愛着も比例して上がっていくと考えれました。
年内にキャリパーから取り付けれるように貯金していきます（笑）
書込番号：26071342
1点
＞自由が大好きさん
本物志向、それならまずはドライバーが本物にならないとね
書込番号：26072914 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > CX-8 2017年モデル
現在23年式スポアピAWDに乗っています。
早速ですが、ディーゼルエンジンについて気になることがあり質問させて頂きます。
ネットなどでも基本的に効率の良い回転数だと煤の溜りぐあいも少ないと見かけ、低回転でも高回転でも煤が大量に発生すると見かけました。（一般的なディーゼルエンジンかもしれません）
ただ、スカイアクティブDは低圧縮に成功し、高回転まで軽くふけ上がると（ガソリンエンジンのような感じ）と書いてありました。
しかし、上記のように高回転でも煤が大量に発生するのであれば意味がないのでは無いでしょうか？
また、ディーゼルは回しても直ぐに頭打ちになってトルクが無くなると見かけました。
もちろん、現在乗っていますのでトルクが発生する2000回転ぐらいでも問題がないのは承知しています。
結局このエンジンは軽くふけ上がりますが、意味のないエンジンって事でしょうか？
煤は気になるのでたまに煤焼きに高回転まで回したらと思いますが、上記のように高回転でも煤が大量に発生すると見かけ、そこまで高回転まで回さないようにしてます。
このエンジンについて何かご存知の方いらっしゃいましたら教えてもらえないでしょうか？
前にユーチューブで整備士さんがCX-60で検証されていて、こちらでも2000回転ぐらいで煤の溜まりにくいエリアがあり、それを超えると駄目とはなされていたと思いますが、やはり高回転まで回ってもデメリットしかないってことでしょうか？
宜しくお願い致します。
2点
この間に1件の返信があります。
＞里いもさん
ありがとうございます。
>Dエンジンは高回転が元々不得意ですから、2000rpm以上に上げてもトルクは落ちるかと思います。
それに最大トルクあたりが煤の発生も最も少ないと推測されます。
→やっぱり普通はそうですよね。
>軽くふけ上がるところでお使いになるのがよろしいかと。
→見間違いでなければ4000回転ぐらいまで軽く回るって書いていた気がします。
この回転数ぐらいまでは常用しても煤は問題ないのですかね？
そんな回す事もあまり無いですが、例えば煤焼きの意味合いで、例えば高速の加速で少し引っ張って回して煤焼きして、その後普通走行で増えた煤を飛ばせたら結果良い方向に煤焼き出来るかなって思うのですがどうでしょうか？
書込番号：26069663 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そんな事気にしながら車に乗ってるの？
いろいろと面倒くさい車なんですね。
書込番号：26069713
5点
＞のほほんＶ2さん
初代CX-8のディーゼルに5年乗って、今はCX-60のディーゼルに乗っています
それ以前も、永年ディーゼル車には縁がありました
ちなみに、わたくしは、ユーチューブの整備士さんを信用しておりません
結論から先に書きますと、いいエンジンです
極端に急加速を繰り返したり、低温時から全開にするとか、無茶苦茶な使い方をしなければ、いいだけのことです
特にCX-8の世代からは、インジェクターなども変わり、すごく良くなっていますよ
普通に気を使い、助手席の人も気持ちいい程度の運転で、何の問題もありません
ガソリンエンジンでも、サーキットなど高回転を多用すれば、それなりのメンテが必要ですよね
高回転化のメリットは・・・
エンジン馬力＝トルク×回転数なので、高回転まで回るスカイアクティブDは、ディーゼルをもってして、高馬力の獲得を実現しました
昔のディーゼルは、全然走りませんでしたから、回るエンジンのメリットは大きいです
まぁ、低圧縮化で、高回転化のみならず、騒音、振動、軽量化と、さまざまなメリットをもたらしました
ブレイクスルーは冷間時の始動性と安定性を克服できたこと
もちろんディーゼルなので低回転でも高効率です
そのあたりは、実燃費で実感されていると思います
言ってみれば、高回転、高馬力も、総合的なスカイアクティブDのメリットのひとつということです
で、低圧縮で、素性からNOxが少なく、その分EGRなども含め、煤対策できたのですが・・・
まぁ、初期の頃は新技術でもあり、特に1.5Lデミオなどで、よく回るエンジン、よく走る車で、無茶苦茶な走り方をする人も多く、マツダも想定していなかった部分が多く、不具合も多かったでしょう
実際リコールも何回かありました
メーカーとして本腰入れて対策しているので、CX-8の頃には良くなってきた・・・という次第です
ところで、高回転で煤焼きと言われていますが、どちらと言えば、それは煤飛ばしのイメージです
煤焼きはDPF再生でやってくれます
煤飛ばしは、軽負荷、変動の少ない高回転を維持するので、一般的には定期点検でディーラーさんが調子見てやってくれます
間違って、乗車中に高回転を・・・ってやるから、下手すればそれは高負荷で回転変動大きく、短時間という、悪条件を重ねるだけのことになるのです
あと、煤の具合の目安は、燃費とDPF再生間隔でわかります
再生間隔はディーラーさんで教えてもらえます
燃費が変に落ちず、再生間隔はCX-8なら250kmから450kmくらいであれば普通ですが、長ければ長いほどいいでしょう
余談ですが、CX-60のスカイアクティブDは排気量、気筒数ともに1.5倍ですが、最大馬力や最大トルクは1.5倍より低く、常用回転数を下げ、鉄ピストンや、ちょっと圧縮比上げたりした結果、DPF再生間隔が、わたくしの運行条件で、細かい確認してませんが1500km近くではないかと感じています
表示燃費は20km/Lです
書込番号：26069743
8点
＞のほほんＶ2さん
CX-5に１５万キロのりました。
煤、DPF再生に対して気にしたことはありません。
普通に走る分には、車の方が回転数含め制御してくれてますし。
あとは・・・
＞たまに煤焼きに高回転まで回したらと思いますが、
高回転回しても煤焼きしないので意味ないです。
気持ち的には、高回転で圧力増して、カスが飛んでいきなそうな気もしないでもないですけどね。
実際にお乗りになっているのですよね？
軽く吹き上がるエンジン、気持ちよくないですか？
トルクは2000回転でも最大出力って4000回転ぐらいだったと思いますので、
意味のないことではないです。
書込番号：26069758
6点
何かのYouTubeで見たのですが、CX-5で50万km走った人は極力回さないようにしていたと言っていました！
燃費良く走る事がエンジンを長持ちさせるには良いと言っていました！
私も2,500回転ぐらいまでしか回してません！
高速の合流でもそれで十分だと思います！
たまの緊急時には気にせず回します！
私は高回転まで回すことはデメリットしかないと思ってます・・・・・・・(´・ω・｀)
書込番号：26069775 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞のほほんＶ2さん
>煤焼き出来るかなって思う→それは無いです、煤は燃えません、燃え残りのカスです。
エンジンの煤は分かりませんが、煤を固めて作ったものが筆の墨です。
書込番号：26069796
0点
＞里いもさん
煤は燃えて、二酸化炭素になるとのことです
書込番号：26069800
0点
cx－8マツダ技報を読めば、参考になるかも。
窒素酸化物NOXは高回転で増え」る。減らすためにはＥＧＲで燃焼温度をさげる。
燃焼温度が低いアイドルや低回転低負荷だと燃焼温度が引きく煤が出る。
昔のマッチで点火するストーブは点け始めは黒いすすが出てたのと同じようなもの、
最近のファンヒータは灯油の温度を上げ気化してから点火するから煤が出ない。
７２ページ
https://www.mazda.com/content/dam/mazda/corporate/mazda-com/ja/pdf/innovation/monozukuri/technology/tech-review/2018/giho_all2018.pdf
煤とＮｏｘはトレードオフというのもあるね。
微粒子発生について
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jar/12/3/12_3_183/_pdf
書込番号：26069852
0点
＞のほほんＶ2さん
初期型2.2Dの話と他メーカーのディーゼルの話とはるか昔のディーゼルの話と色々ごちゃ混ぜになっているように思います。
CX-8以降の2.2Dに限って言えば、2000回転以下発生トルク80NmあたりまでがPCI燃焼領域となっていて、BSFCが格段に良く煤発生の少ない領域となるので、燃費を稼ぐならここを頑張って使うのがミソとなります。
ちなみにこの領域をDCPCIにより頑張って拡大したのが3.3Dです。
それ以降はSky-Dでも煤は増えますし、最大トルクも下降していきますが、それでも4000回転まで馬力は向上しますので、そこまでなら回す意味はあります。
この辺りは性能曲線等で公開されていますので検索してみてください。
なお、いくら回しても煤は飛ばないし焼けませんが、高速などの高負荷連続の場合はインテークやEGRに溜まりにくくDPFも少しだけ連続再生してるようです。
ディーラーでやってるのはDPFの強制再生では？
煤は燃えますのでDPFを再生するのですが、それでも燃え残ったのはアッシュ（灰分）と呼ばれ、これが溜まるとDPF洗浄が必要になります。とはいえCX-8で洗浄まで至ったのは寡聞にして聞いたことはありませんが。
インテークは6～10万くらいで清掃できます。
ということで、4000回転までなら馬力がついてきますので回す意味はあると思います。
実際私がワインディング行くときは2000～3500回転あたりを使うと楽しいです。
これでステアリングギア比がもっとCX-5に近ければ更に楽しいんですが。
書込番号：26069896
3点
＞のほほんＶ2さん
＞>Dエンジンは高回転が元々不得意ですから、2000rpm以上に上げてもトルクは落ちるかと思います。
それに最大トルクあたりが煤の発生も最も少ないと推測されます。
→やっぱり普通はそうですよね。
それは昔のガソリンNAエンジンの常識であって、現在は、ガソリンNAエンジンであっても当てはまりません。
瞬間燃費を見ていれば分かりますが、要求トルクによって燃焼状態を変えるので、同じ回転数であっても、燃料消費は大きく変わります。
ましてやディーゼルはターボなので、全く当てはまりません。
＞→見間違いでなければ4000回転ぐらいまで軽く回るって書いていた気がします。
出力はトルク×回転数なのはご存知ですよね？ だからガソリンNAは、最大出力は高回転になります。
2.2Dの場合、最大トルク(45.9kgm)を発生するのは2000回転ですが、この時の出力は約128ps程度です。
最大出力200psは4000回転ですが、この時のトルクは35.8kgmに落ちています。
高回転だと、過給圧が追いつかなくなるので、これがいわゆる頭打ちになるわけですが、それでも落ち込みは少ないわけですし、出力は大きくなるので、ここまで回すことに意味がないわけではありません。
ただし、こうした高負荷の燃焼は、燃料消費も大きくなりますし、当然、煤の発生量も増えます。
煤の発生が最も少ないのは、低負荷で綺麗に希薄燃焼させている時ですが、希薄燃焼はパワーが出ません。(熱量がパワーになるので当然ですが)
もし回転数で煤の発生量が決まるとしたら、下り坂でエンブレを使っていても煤が大量発生していることになりますが、当然、そんなことありません。
書込番号：26069900 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
極力回さないように
というと
チビッとしかアクセル踏まないで
ダラダラと加速する人がいますが
できるだけ上のギヤで
しっかりアクセルを踏んで
負荷をかけないと
燃焼温度は上がりません。
ガソリンみたいに軽く回ってくれるので
気持ちよく回したくなりますが
アクセルワークで
チャッチャカとシフトアップして
トルクで加速させる。
一言で言えば
アクセルワークでディーゼルを満喫しましょう
ってことです。
書込番号：26069945 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞のほほんＶ2さん
＞そんな回す事もあまり無いですが、例えば煤焼きの意味合いで、例えば高速の加速で少し引っ張って回して煤焼きして、
排気量中の煤は、DPFに貯められ、DPF再生によって燃焼されます。
DPF再生は、通常燃焼後にポート噴射を行って排気温度を上昇させることで行われます。
ポート噴射の弊害として、燃料のオイルに混入が起こるためエンジンオイルの希釈が進みやすくなります。ですからディーゼルはオイル交換はシビアに行う必要があります。
一方、排気にはDPFに行かずにEGRとして再度エンジンに環流されるものがあります。この一部がインポート側に蓄積されるため、いわゆる煤の堆積問題に繋がります。堆積が進むと燃焼状態も悪くなるので、負の連鎖の速度が早まると考えられます。
これは分解清掃を依頼するしかありません。
煤清掃を行っている某整備士の話を聞く限りでは、概ね5万kmぐらいを堺に清掃を考え始めた方が良いようです。
私自身は、旧2.2Dのアクセラを７年間、約5万km所有していましたが、ちょい乗りも気にせず普通に使っていました。気をつけたのはオイル交換だけ、眉唾物のデポジットクリーナーも使わず、別に何の問題も無かったです。(少し前に売却)
もう１台の2.2Dアクセラは、娘の通勤用なので、本当にちょい乗りしかしていませんが、これも問題ないです。(継続所有中)
書込番号：26069954 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
短距離、低回転といった使い方ではガソリン車でも不調になりやすく、一昔前は煙突掃除などと高速道路を利用して低負荷高回転で偶に走行していました。
長く所有する場合はハイブリッド車でも同様ですが、乳化も防げるため、月に2、3回程、油温を上げるような意識をすると良いのではと考えています。
＞アクセルワークでディーゼルを満喫しましょう
ってことです。
同感です。
アクセルを踏まない方ほどカタログ値や出足の加速感を重視して車両を選び、低回転走行を好まれるような印象です。
加速も減速もダラダラになる事が多く見られ、マツダ車を借りてiDMが青になるような操作を練習すると良いのではと感じます。
煤が溜まり不具合が出るという注意喚起情報は散見されますが、ではどれだけ早く壊せるかという視点の検証は見当たらず、この辺りは運次第ではと思います。
壊れた時に修理か買い替えを考えるくらいが楽なのでは、神経質に捉えるなら2.5Lガソリンを回し気味に使う方が悩みが少ないかも知れませんね。
書込番号：26070042 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
みなさんありがとうございます！
個別に返事を返そうかと思いましたが、いっぺんには理解が追いつかない部分もあるのでゆっくり再度読み返したいと思います。
ただ、まきたろうさん・S5-DPTRさん・Pontataさんが書いてくださった最大馬力について頭から抜けてました。
一度ネットで調べたら確かに4500回転で200馬力となっていましたのでここまでは回して良さそうですね！
これだけでも質問して良かったです！
書込番号：26070048 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞待ジャパンさん
マツダに限らずディーゼルは煤が溜まるようですし気にされる方は多いのでは無いですかね？
＞ねずみいてBさん
この質問をしましたが煤が気になるから回転数を気にしながら運転をしてるって訳でもなく、普通のガソリン車みたいに踏む時は踏んだりと運転しています。
ただおっしゃっているように昔のディーゼルのイメージやディーゼルは回してもトルクが落ちて意味がないとどこかで見た記憶があり、それだとスカイアクティブDの吹け上がりが良いエンジンって意味が意味を無して無い気がして質問しました。
DPF再生間隔についてはいつやってるのかわからなかったのでこの前の点検で聞いたら200キロ毎ぐらいみたいでした。
このへんはもしかしたら結構回し気味に乗ってるのかもしれませんね。
書込番号：26070066 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞まきたろうさん
やはりディーゼルなので極力煤は溜まらないような運転を気にしてます。
ただ、だからといってエンジンを回さないとかではなく、回した後でも2000回転ぐらいで走ってたら大丈夫かなって思う程度です。
>軽く吹き上がるエンジン、気持ちよくないですか？
トルクは2000回転でも最大出力って4000回転ぐらいだったと思いますので、意味のないことではないです。
→私もどちらかといえば回す方かもしれませんが上でも書いたように意味のないことなのかなと思ったのと、そうなるとマツダがわざわざ吹け上がりが良いと記載する意味が分からなくなり質問させてもらいました。
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
私もYouTubeで見ました。
確かにそのときあまり回してないと話していたような記憶はありますね。
＞里いもさん
>煤焼き出来るかなって思う→それは無いです、煤は燃えません、燃え残りのカスです。
→そうなんですね。何となくイメージですが回転数を上げると全体的に高温質のエアー等が回り湿気をおびた煤が乾燥して一緒に飛ばされるかなって思ってました。
書込番号：26070080 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞高い機材ほどむずかしいさん
iPhoneだと文字が小さく読めないのでまた別の日にじっくり読んで見ます。
＞S5-DPTRさん
インテークとかの煤については半分は気にしてます(やっぱり溜まらないに越したことは無いので)が半分は溜まればディーラーで清掃(関西マツダは対応するようになりました)すれば良いかと思っていますので絶対に回さない訳でも無いです。、
ってか最大馬力のことが分かったので多分今後回す機会の方が多くなると思います（笑）
続きはまた明日返事を書かせていただきます！
書込番号：26070090 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞のほほんＶ2さん
2.2Dと日産のピックアップ2.5ターボに乗ってました（海外）
煤が多いのとインテークに煤が固着するのは別です
両方とも12万キロくらい乗ってますが
CX-5はエンジントラブルも無く煤掃除も必要とせず､DPFも殆ど作動することはありませんでした
日産は市街地中心、CX-5は郊外中心で一般道でも最高120ｋｍ/ｈ制限なのでかっ飛ばしていました。
150ｋｍ/ｈ超えるとSUVなのでちょいと不安定になりますが、それまでは接地感も良かった
日産の方は市街地中心でエンジンは吹けずアクセルONで後ろが見えなくなるほど煤が発生
パワーも新車時の半分くらいじゃないかと言うほどパワーも燃費も悪化
3000ｒｐｍちょいが頭打ちで回転が中々上がらず黒煙が大量発生
市街地中心で回転を上げなかったのが大きな原因だと思います
2.2Dは非常に良いエンジンだと思いますよ
エンジン車のフィーリングで回転が上がるし、新車時でも日産2.5ターボはかったるいエンジンでした
パワーもトルクも同じようなスペックでしたがエンジンは別物でした
燃費も良いし（12.5ｋｍ/L､同条件でカムリHVが10ｋｍ/L）（燃料代差を考えると15対10位の差）
アイドリングでは多少うるさいけれど走り出せば気にならない（日産より全然アイドリングも静か）
低回転ばかりで走ると煤が固着しやすいのである程度回すことですね
書込番号：26070144
1点
おはようございます。
＞Pontataさん
詳しくありがとうございます！
煤の蓄積については買う前から気にしてましたが、ディーラーの担当者からマイナーチェンジ後からはだいぶ改善されててそこまで気にすることは無いと伺って購入に至りました。
まぁ、そうは言うても気にしないよりは良いだろうと煤が少ないであろう回転数は気にして走行してますが、何が何でもそれっていう運転でも無いです。
最近はお世話になってるディーラーでも煤取りをしてもらえるのが分かったので、ますますあまり気にしなくなりました。
＞爆睡太郎さん
おっしゃっている通りだと思います。
ただ、cx-8のディーゼルは出だしがもっさりしてるのでいきなり踏み込む事は無いですね。
で、動き出したら普通の道なら踏み込まなくても十分な加速をするので結局回転数を上げないような走りになってると思います。
(とくに回転数の縛りをしているつもりは無いですが)
＞すいらむおさん
おっしゃる通りで私も昔の人間だからかたまに高回転まで回さないと吹けないエンジンになる(そう学習するのですかね)気がしてました。
ただ、一般的なディーゼルの特性上、低回転でトルクMAXになり、そこで頭打ちと言うのとスカイDの吹け上がりの良いエンジンと言うのと煤問題がごちゃごちゃになったのだと思います。
＞ミヤノイさん
なるほど。
一般ディーゼルとスカイDの比較、参考になります。
たまには高速で気持ちよく走る方が良さそうですね！
って普段そんな感じだと思います（笑）
書込番号：26070351 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
みなさん、ありがとうございました！
皆さんの回答が参考になりましたのでこれで締めようと思いますが、皆さんの回答がよくてアンサーが選べないので今回は未選択にしたいと思います。
すみません。
これからもとくに回転数を気にせずcx8を楽しみたいと思います！
書込番号：26070353 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
2024年型のロードスターSに乗って4ヶ月程経ちますが、いつからかエンジン始動後5分くらいすると、エンジンルーム辺りからシュンシュンといった音がします。音自体は大きい音ではないのですが、新車なので心配です。発電している音とかでしょうか？わかる方がいたら教えてください。
書込番号：26064812 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞レンブラント1さん
まったくの推測ですが、、、
”始動後5分くらい” は ”エンジンが暖まると” という意味かな？、異音が ”シュンシュン” だと冷却水漏れか？
いずれにしても、、即刻ディーラーに行ってチェックしてもらってください！！
書込番号：26064899
4点
ク―ラーベルトなどのベルトっぽい。
ベルトならボンネット空けて確認すればすぐわかるよ。
気になるならディラーへ。
書込番号：26064977
3点
「何か、おかしい」と感じたら、ためらわず、すぐ、ディーラーに確認してもらうのが良いと思います。
販売価格には、サポート分の費用も含まれているのですから…
私の2019 SLPは、赤信号とかで止まるとき、クラッチを切ると、エンストしそうになるので、納車日に、速攻で、文句を言いました。
けど、結局、直らなくて、裁判で戦いました。
書込番号：26065556
2点
ＮＤ５ＲＥのＳに乗ってます。
それ多分、吸気音だと思います。エンジン音と混ざって聞こえるんですよね。
Ｓグレードは他の仕様と違ってエンジンルームの防音的なものが何一つ付いていないので、エキマニの金属カバーの振動音とかそこそこ聞こえますよ。エンジン音の雑味と言われる所以ですね。
サウンドエンハンサー付けたら気にならなくなるかもです。何グラムか重くなりますけど。
去年の２月に納車され１年経ちますが、カーステかけてる時はあんまり気になりませんね。
エンジン音を聞きたくてカーステを消音すると気になります。（幌も窓も閉めた状態）
しかし、幌をあけるか窓を開けると、ぶおーんと純正マフラーの音が大きくなるので気になりません。
書込番号：26073866
2点
素のディーゼル、XDのＬパケに乗っています。
メーターディスプレイに表示されている平均燃費ですが、実燃費とけっこう差があります。
たとえば、ディスプレイでは平均燃費20㎞ぐらいで表示されているのに、給油時に満タン法で計算すると17～18ｋｍぐらいです。
２kmも違うと、さすがにおかしいなと思います。
私の車がおかしいのか、それとも計算間違っているのか・・・（あまり間違いようもないのですが）。
皆さんのメーターの燃費と実燃費の差はどんなものでしょうか。
4点
1割くらい引いたのが実燃費でしょうね 。
トリップメーターも誤差があるでしょうし
書込番号：26059037
4点
エンジン始動時やアイドリング等の実際には走行せずにエンジン動いている時など加味してください。
実際にはおまけ程度の目安機能ですよ。
書込番号：26059044 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
atioさん
燃費計の値と満タン法による実燃費の差ですが、車種により異なります。
私が以前乗っていたスバル車は、燃費計に対する実燃費は90～93％程度でした。
つまり、燃費計よりも実燃費の方が１割程度悪化していましたので、atioさんがお乗りのCX-60と似た感じかと思います。
又、今我が家にあるホンダ車は燃費計と実燃費の差は殆ど無く、完璧と言っても良い燃費計なのです。
あと家族が乗っているスズキ車の燃費計ですが、燃費計に対して実燃費は98％前後ですから先ず先ずの精度といたところでしょう。
以上のように燃費計の精度は車種によって大きく異ます。
atioさんもCX-60の燃費計のずれの傾向を把握しておけば、燃費計から実燃費が推測出来ます。
という事で、もう少しCX-60の燃費計と実燃費の差のデータを取ってっみては如何でしょうか。
書込番号：26059072
2点
＞atioさん
＞皆さんのメーターの燃費と実燃費の差はどんなものでしょうか。
そんなものだと思いますよ
わたしの自動車（トヨタ車）ですと、メーター燃費の９０％位です。
メーター燃費は目安にして、満タン法の燃費を覚えておきましょう。
それと燃料計の目盛り1/4、2/4、3/4（4/4/）の燃料の消費量を大体の目安を覚えておきましょう
そうすれば燃料切れを無くすことが出来るでしょう。
書込番号：26059119
0点
我が家のスイフトでも１割ぐらい燃費にプラス誤差がありますよ。スーパーカブ110でも同様です。
書込番号：26059134 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞エンジン始動時やアイドリング等の実際には走行せずにエンジン動いている時など加味してください。
？
走行距離／ガソリン流量なのでそれはおかしいでしょ、w
どこのメーカーもゲタはかせているのですよ、正直に表示してもメリットがないのでしょうね、そんなもんです。
書込番号：26059248 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
１割程度を普通って思えないのかなぁ、、、メーカーも大変だ。
書込番号：26059410
12点
＞atioさん
これはあくまでも推測（頭の遊び）ですが・・・
例えば、メーターはインジェクションの噴射燃料とオドメーターから算出していると
しましょう。
スレ主さんは満タンまでの給油量とオドメーターから算出しています。
すると、スレ主さんが給油している間に蒸発した油量分や給油機のホース内に残った
油量分は、確実に燃費が悪くなります。
また、給油機も自動ストップとは言え、計測始めと終わりに全く同じ油面高でストップ
するとは限りませんし、追加の有無も不明です。
ちなみに、私の車は油面を直視できるのですが、毎回同じではありません。
ただし、これらは量的には微々たるものなのですが、少なくとも「正確ではない」と
いうことがいえると思います。
１割ぐらいは誤差の範囲でいかがでしょうか？
書込番号：26060551 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞atioさん
１割くらいの乖離は普通ですよ。
満タン法が絶対正確とは限らないでしょう。
オートストップ後、継ぎ足し次ししてもホース、タンク内に空気溜まって満タンでないかも知れない。給油機やガソリンタンクの構造、給油する人の癖等で入る量は変わるので、不確定要素多いです。
噴射量から算出する燃費計の方が正確に近いと思います。
書込番号：26060566 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コップ1杯の水の量を測るにしても、スプーンですくって何杯から計算するのと、まとめて測るのとでは誤差が出るのと一緒ですよ
書込番号：26060595 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞atioさん
わたくし同モデルのFRです
通算燃費計はリセットせず、２万キロ走りましたが、20km/L台を維持しています
積算距離計/給油量は算出しておりません
一時期、速度計が意図的に高めになるように誤差が設定されているなら・・・って思ってましたが、そうすれば、実走行距離より距離計のほうが多くなり、計算燃費の結果も良くなってしまうことに気付きました
ならば、燃費計と、厳密な燃費とはさらに離れてしまいますね
ということで、燃費計は相対的な目安として割り切っています
まぁ、残り走行距離の進みが積算距離計よりゆっくりなので、いいか・・・っていうくらいです
超ざっくりに、残り走行距離50キロくらいで、5000円入れると、今の時期は残り走行距離が700kmくらい
だいたい5000円は35L弱くらいで、単純には650/35で20割りますが、上記のとおり、進みが遅いので、まぁ20くらいかなって言う程度
しかし・・・週末家族の買い物で短距離運用になるので、残り走行距離がワープします
おそらく、燃費計の表示はatioさんと同程度（たぶんatioさんも好条件！）だとすれば、わたくしの実際の燃費もその程度なのでしょう
ちなみに昔、CX-60の記事で同じことが書かれていましたよ
EV推進派の御堀直嗣氏による、リコール情報もインプレッションに絡めた、嫌味満載な記事でした
今検索しても、もう出てきませんが・・・
書込番号：26060659
1点
＞おタントさんさん
ディスプレイは流量計と走行距離で算出。
満タン法は上記+アイドリング時の燃料で算出。
そこに乖離があるのは当たり前だけど。
何がおかしいのか分からない。逃げずに見解教えてくれ。
書込番号：26060738 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
差が出るのは当たり前じゃないです。
もうちょっと正確にできると思いますが、どなたかが言うようにしてないだけだと思います。
その証拠に必ず満タンの方が少し悪く出る方にずれてますよね。
インジェクタの新品時の噴射圧-噴射時間-噴射量特性の静的な値を利用しているのでしょうけど
1本だけの値なので他気筒を同じコモンレールでつないだ時の脈動などの動的な影響を受けているのかもしれません。
ちなみにスバルなどはそれらのズレをディーラーが診断機で、0、プラス5％、マイナス5％などと補正ができるようになってますが、マツダにはそういう項目はなさそうですね。
書込番号：26060931
1点
＞1701Fさん
なるほど、アイドル時の消費まで加味してるんだ。大変勉強になリマした。ありがとうございます。
自分が無知でした。
https://www.webcartop.jp/2017/04/100805/#google_vignette
確かに、納得です。
情報アプデしときます。
書込番号：26061033
0点
私は時々スタンドの計量が間違ってるんじゃ無いかって思うことがあります
だって次の点検が普通に5年先ってのがゴロゴロだもん
入れるスタンドで満タン法のバラつきがひどい場合もあるしね
メーター読みと満タン法の乖離は私の場合
感覚だけど1.2位かな
2は確かに酷い
書込番号：26061745 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ご回答くださったみなさん、ありがとうございます。
正確な燃費を弾き出すのは、まだまだ難しいんですね。素人的には、減ったガソリン、走行距離から、コンピューターが計算できるのかな、、、ぐらいの認識でした。
特に不満があったわけではなく、単に精度に興味があっただけです。
書込番号：26105142
0点
こんにちは、ようやく中古のcx-8 25t 2019年式を購入出来ました。
マツコネの操作が出来ずに困ってます。
困っているのは、Android auto接続後、マツコネで操作出来ないと言うことです。
usb1にアンドロイドスマホを接続すると、
スマホ上は接続出来てそうです。
マツコネの画面をみると、以下のメッセージ画面になり
操作がキャンセルボタンを押すしかできません。
----
アプリケーション
Android Autoの開始
安全な場所に停車したまま、携帯機器を操作下さい。
---|
キャンセル
車は停車しており、ギアはパーキングにしています。
またサイドブレーキも引いた状態にしています。
さらに安全な場所にも止めてます。
この状態を解消する方法をご存知のかたいらっしゃいませんでしょうか
書込番号：26053499 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Androidが画面を占拠してるのでマツコネが使える訳がないと思うのですが。
AAを使いながらマツコネで何がしたいんですか？
書込番号：26053506
0点
質問が悪かったです。
すいません。
マツコネの画面にAndroid autoの画面を出したいのですが、安全な〜というメッセージが出て、画面にAndroid autoの画面が表示されないという状況てす。
書込番号：26053575 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ぼうしさん
CX8、CX5については年式によってはリプロ作業が必要のようです
ネット検索若しくは販売店に確認してみてください
書込番号：26053601 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スマホ側の設定は出来ているんでしょうか？
書込番号：26053692 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スマホ側が原因のことが多いです。
解決にはスマホのOSかAndroidAutoのバージョンアップ、
最悪は機種変しか解決策がないことがほとんどです。
別の端末で試してみました？
書込番号：26053872
0点
＞ぼうしさん
スマホの機種名、Androidバージョンも出していただかないと適切なアドバイスは受けられませんよ。
書込番号：26053958 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
AndroidAUTO(スマホ)側の設定はできていますか？
また、権限の許可はきちんと出されているでしょうか？
書込番号：26053959 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ぼうしさん
メッセージ内容からするとマツコネはスマホの操作(接続許可等?)を待っているようですね
スマホ側になにか出てないのでしょうかね?
書込番号：26054010
1点
優しい皆様、回答ありがとうございます！！
リプロ作業は知りませんでした。
1ヶ月点検の際にディーラーで聞いてみます。
あとアンドロイドの情報が不足していたので記載します。
① motolora g 100 （Android11）
→こちらが写真の画面が出るものです。
② motolora razr40 （Android15）
→ネットの情報だとAndroid14までがAndroid autoの
利用可能とあったのであまり調べてません。
あと、接続についてですが①を有線で接続してますが、
Bluetoothの接続はしてませんでした。
cx-8のマニュアルをみると有線を接続したら
Bluetoothは解除されるとの記載があったので接続してません。
もしかしてBluetoothの接続も必要なのでしょうか？
あと有線を繋いだあとですが、スマホにはAndroid auto を接続しました。というメッセージが出るのみで、
Android autoの画面がないのでスマホからの操作が出来てない状態です。
確かに、スマホからの操作を待っているようにも見えるのですが、操作が出来ない状態です。
スマホの設定で必要なものはありますでしょうか？
書込番号：26054045 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
AI の要約によるとBluetoothの接続も必要っぽいですね。
土曜日に車にのるので試してみようと思います。
書込番号：26054073 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ぼうしさん
中古車だと前オーナーが更新していない可能性もあります
生産時期は下記に該当していませんか
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/cx-5/common/pdf/android_auto_detail_for-cx-5cx-8.pdf
書込番号：26054074 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞cocojhhmさん
ありがとうございます！！
マツコネのバージョンを確認したほうが良さそうですね。
確認してみます！
この情報は知りませんでしたので大変有益でした。
書込番号：26054311 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様
ありがとうございました。
バージョンアップについては私のマツコネは対象ではなかったです。
そこで違う方法を試しました。
妻のスマホを接続したら無事につかえました。
またiphoneの接続も問題ありませんでした。
私のスマホはBluetoothで接続した状態で有線接続しても駄目でした。
妻のスマホと動きを比較すると、私のスマホが正しく接続出来ていないことがわかりました。
スマホの操作でAndroid autoに接続しました的なメッセージが出て来ないので、スマホに問題がありそうです。
とりあえず妻のスマホでAndroid autoを楽しみたいと思います。
みなさんありがとうございました！！
書込番号：26059239 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ぼうしさん
スマホ(Galaxy Z Fold3)修理後に、私もCX-30で同じ症状が発生しました。
試行錯誤した結果、Android autoのアプリのデータとキャッシュを削除したところなおりました。是非お試しください。
書込番号：26068613
0点
＞ぼうしさん
横からすいません。同じような症状で焦っていたのですがHot!Hot!さんが
仰られたキャッシュ削除で動くようになりました。絶対動くかわかりませんが
キャッシュ削除一度試してみてください。
書込番号：26069891
1点
自動車 > マツダ > MAZDA3 ファストバック 2019年モデル
この度スカイアクティブX搭載車を購入しました。
わかっていたことですが、冷間時のエンジン音が大きく、耳障りな音も多いですね。
エーモンさんの静音計画関連商品を各場所に設置や埋め込みをしましたが、運転席下あたりもどうにかしたいと思っています。少し静音材を貼りましたが効果はありそうです。
何かいい方法はありますでしょうか？
それと、エンジンを切ってしばらく車内にいると、ブレーキの付け根あたりから、ガッコンガッコンと盛大に音がします。あれは仕様なのでしょうか？
色々言われる車ですが、慣れてくるといい感じだと思います。
ただ、各部で詰めが甘いというのか？
どーにも勿体ない車だと思います。あと少しお金をかければすごくいい車になりそう。
もったいないな。
書込番号：26052646 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
冷間時のエンジン音についてはちょっと分かりませんが
ブレーキの付け根あたりからのガッコンガッコンは私のクルマでもあります。より正確には「バコッ！」みたいな単発の音ですが，油圧バルブを開閉するときの音ですかね。M-Hybrid搭載車では全て同じ現象が起こるのではないでしょうか。
書込番号：26052653
8点
ありがとうございます。
私の車はガッコン ガッコン ガガ
みたいな感じです。おっしゃる通り何かしらの作動音だと思うのですが、もう少しオンオフ的な動作ではなく、ジワーッと動く制御はできないものでしょうか？
車としては制限ある中こだわった作りで、こだわりと諦めのギャップが凄い車だと思います。
でも、もう少し年次改良でソフト面の進化に取り組めないものかな？と思います。
頑張れMAZDA
自分で変えられる部分は自分好みにしていきたいです。
ただ、電気系に入り込むのはご法度のようですね。
書込番号：26056283 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
たびたびすみません。
この度一ヶ月点検がありました。
そこで、ディーラーに質問したのですが
自宅について停車して、オートホールド時にサイドブレーキのレバーを引いて、シフトをパーキングに入れて！ブレーキに離すと、ググッと車体が動きます。
一般的にシフトをパーキングに入れてから車体が動くのは良くないと聞いているのですが、どうしてもこの手順だと動いてしまいます。ディーラーに聞くと、他の方からも指摘がありましたが問題ないとの回答。どうなのでしょう？
また、中古購入したのでTVキャンセラーがつけられていました。いろいろ噂があるので今回の点検時に外してもらいました。
作業は点検とこれだけです。すると冷間時、低速時の異音のようなものがスッキリなくなりました。普通のエンジンになりました。納車点検もあったのに何で？と帰り道で思いました。今度のディーラーに何かしたか？聞いてみようと思いますが、異音が綺麗さっぱりなくなり、低速のレスポンスとトルクも上がりました。
納車点検時にしっかり見ておいて欲しかったです。
でも、エンジンが好調になり満足です。
書込番号：26060961 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞アンリルソーさん
＞自宅について停車して、オートホールド時にサイドブレーキのレバーを引いて、シフトをパーキングに入れて！ブレーキに離すと、ググッと車体が動きます。
自宅について停車して（フットブレーキを踏んだままで）、オートホールド時に
サイドブレーキのレバーを引いて、シフトを「N」（ニュートラル）に入れて、
一旦フットブレーキを完全に離して、一呼吸置いてから再度フットブレーキを
踏み込んで、シフトを「P」（パーキング）に入れてからフットブレーキを離すと
どうでしょうか？
動かなくなりませんか？
サイドブレーキは、構造上、どうしても車が少し動きます。
と言うか、少し動くことでブレーキが強くかかるようになります。
なので、「N」（ニュートラル）でフリーにして遊び分動かしてから完全に静止
させた後にシフトを「P」（パーキング）に入れてやると機械に優しいです。
老婆心ながら。
書込番号：26061283
2点
ありがとうございます。
試してみました。おっしゃる通り動きませんでした。ひと手間かかりますが、車をいたわるためにこのやり方で駐車するようにします。
助かります。
書込番号：26062183 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
|
|---|
|
ブレーキの付け根あたりからの音の件，機会があったので録音してみました。
先日のレスで「バコッ！」って表現をしましたが記憶違いで，なるべく正確に文字に起こすと「ガッ……カチン……カシュ……」ってところでしょうか。
書込番号：26080709
1点
わざわざありがとうございました。
この音です。
随分控えめに表現されていますね（笑）
私は、ガッコン ガッコン バコッ みたいに感じます。
皆さんの車もそうだとすると、仕方ないですね。
怖いのは、エンジンかけた時にもたまにこの音がなることです。どうにか制御できないものなのですかね。
ウインカーなどの点滅にこだわっている場合ではないと思います。（笑）笑っちゃうほど詰めが甘いと感じます。
皆さん、アバタもエクボになるのでしょうか？
マツダも色々大変そうですが、お客さんとディーラーの声に耳を傾けて欲しい感じがします。
書込番号：26081646 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
アバタもエクボかと言われれば微妙なところですが，とりあえずこの録音を得ようと10分少々車内で粘ってたらついにバッテリーがあがっちゃいました。
M-Hybiridは開錠した直後から一定のスタンバイ電力を消費し始め，降車して施錠後に省電力モードに移行するらしいので，スマートキーを持ったまま長時間車内にいるとACCとかじゃなくてもずっとスタンバイ電力を消費し続けるので結構リスキーです。
個人的にこの音自体は特に気にもしてませんが，気になるというとこの現象が起こった後にブレーキペダルの挙動が大きく変わることです。ブレーキブースターが機能停止するのでブレーキペダルが重くなるのはその通りなのですが，その状態のままブレーキペダルを踏んでシステム始動させるとブレーキペダルを戻せるけど踏み込めない状態になります。言葉で説明するのが難しいので気になる人は試してもらいたいのですが，上に書いた通りバッテリーには優しくないのでやらない方がいいかも（笑
書込番号：26081706
3点
https://youtu.be/eMVMhVyHbZI?si=knNF5fZACs-o0qkJ
ユーチューブではもっと盛大に音が鳴るものがありました。
私も始動時にブレーキに異常というか、例の音がしたり、ブレーキの踏みしろがなくなったりと、なんとなく怖い思いをします。
決してブレーキが効かなくなったりはしていないのですが、命を預ける工業製品としては、怖さを感じます。
マツダはこんなものだよ
とわかって、理解して乗れば特に問題はないと思いますが、やはりこだわるところが違う気がします。
昔話にフェラーリとランボルギーニの話を聞きますが、マツダはランボルギーニ社的なところがあるのかな？（笑）
私も早くマツダに慣れて、よいところを味わっていきたいです。
書込番号：26081729 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞異音が綺麗さっぱりなくなり、低速のレスポンスとトルクも上がった
それはTVキャンセラーが原因だったのでしょうか？
ブレーキの付け根あたりからの「ガッ…カチン…カシュ…」はそれほど気になりませんが。
私とアンリルソーさんではこだわるところが違うのでしょうね。
書込番号：26082606
4点
ディーラーでTVキャンセラーを外した時に、他には作業をしていないとのことでした。TVキャンセラーをDIYで付けていて、配線がエンジン回転と共振して音を出していたのかもしれないと言われました。
同乗者も驚くほどエンジン音？が変わりました。
トルク感なんて感覚的なものなので、いい加減ですが感覚的には変わった気がします。
ただ、エンジン音が綺麗とか、異音がしないとか、そういうものは車の印象に大きく関わるのかもしれません。
私はオーディオが好きだったりしたので、細かい変化を楽しんだりするたちなので、細かいことを気にしすぎなのかもしれません。
今度は、某専門店のサイクロンアースなるものをつけてみました。試しに少しづつつけ増しして変化を楽しんでみてみました。
変な楽しみ方かもしれませんが、楽しいです。
だんだんと自分好みの車にしていきます。
書込番号：26085851 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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