このページのスレッド一覧（全72スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 リアバンプストラップラバーの申請無償交換について |
38 | 13 | 2025年5月11日 20:46 |
| マツダ３セダンの社外サスペンションについて |
24 | 18 | 2025年4月10日 08:20 |
| iPhoneをUSB接続した時に、Applecarplayを使用しない設定 |
18 | 11 | 2025年4月2日 19:57 |
| リービング･ホーム･ライトが上手く作動しません |
2 | 1 | 2025年4月15日 16:16 |
デミオの6BA-DJLAS(15C)におけるタイヤインチダウンについて |
3 | 4 | 2025年3月30日 09:40 |
| アイドリングストップが作動しなくなった |
33 | 18 | 2025年3月30日 18:18 |
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ネット上で，マイナーチェンジ後の乗り味に少しでも迫れるよう，申請者には，無償でリアのバンプストラップラバーの交換を行っているとの情報があります。自分も早速，ディーラーに申し込みましたが，この２か月間，「そのような対応はメーカーから届いていません。リアのショックアブソーバーは，既には交換済みですよね。」との回答です。この件に関しまして，実際に交換された方や情報をお持ちの方は，アドバイスをお願いいたします。
6点
＞5hkさん
良く知らないけど、ショックを対策品に変えたのならバンプストップラバーも同時に対策品になってるような気が・・・
>ネット上で，マイナーチェンジ後の乗り味に少しでも迫れるよう，申請者には，無償でリアのバンプストラップラバーの交換を行っている
でもみんカラでもコレ交換して乗り味が変わったのがすぐ分かった、とか書いてる人いるけど、普通に運転しててバンプラバーは働かないものだと思うんだけどCX60はバンプラバー込みのサスセッティングなのですかね？
ショックの底突きを軽減するものじゃないの？
書込番号：26141569
11点
＞5hkさん
基本情報は、年次改良モデルの変更メニューから来ているのでしょう
みんカラとX は、同じ人が書いてるみたいですね
その方は、某整備士のメニューやスタビ外しなどもされてる方
たぶん、年次改良モデルの変更メニューを見て、同じ部品に交換するようディーラーに言われたようなイメージですね
YouTubeでは、コメントの中にショックアブソーバー交換時にバンプラバーも変わってるという話もありますね
ということで、さいごに・・・
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001434361/SortID=25493877/
ここの書込み番号25607578で、ショックアブソーバー交換時の印象を無駄に長く書いていましたが、バンプラバーも変更があったのではないかと予想してました
予想は当たってたのかな～って、ちょっと自己満足♪
書込番号：26141632
0点
これ担当に見せて品番調べて貰ったら？
https://minkara.carview.co.jp/userid/268633/car/3384904/8137521/note.aspx
書込番号：26141808
0点
いろいろと教えてくださり、ありがとうございました。再度、ディーラーに確認したところ、先ほど連絡がありました。リコールやサービスキャンペーンではないが、交換対象であることを伝えられ、今月中に交換予定となりました。ディーラーから、段差を乗り越える際などに突き上げが減少するなどの効果が期待できるとの説明もありました。購入時は、問題点の多い車両でしたが、細かな改良や改善が図られ、次第に良い車になっていくのがうれしいです。
書込番号：26141829
3点
＞5hkさん
無事交換できるようで良かったですね。
初期型の乗り心地対策としては、リアダンパ交換、およびスタビ交換（スタビつき仕様のみ）があり、2023年から開始。
リアバンプストッパの交換は2025年開始（もしかしたら2024年末？）。
2023年あたりの改良後のインプレははダンパ交換のみでバンプストッパ交換はない状態でのものになります。
初期型の対策はメーカー公式のもので、一般保証（新車３年または６万kmまで）の扱いとして実施され無料実施となります。
（延長保証にしていた場合、どうなるかは知りません。）
一旦交換したものを、元に戻すことは無償ではしていただけないようです。
youtubeの保障の話は2025/2以降のモデルのフロントダンパを初期型の乗り心地対策として交換することが保障対象外扱いとなるということでリアの対策部品はその限りではありません。
書込番号：26142108
1点
＞5hkさん
ディーラーに確認された有益な情報、どうもありがとうございました
わたくしも今度の点検あたりで、お願いしてみようかな
＞さかたかみさん
詳しい情報、どうもありがとうございました
＞槍騎兵EVOさん
CX-60初期モデルのセッティングでは、サスストロークの早めに、柔らかめのバンプラバーに当て、いわば補助バネ的に使う考え方だったみたいです
一般的なSUVのサスのイメージは、長いストロークをいっぱい使う感じですが、CX-60はワインディングを意識してバネ自体も固めでストロークもある程度規制する傾向・・・
それでも、微小ストローク域では、馴染めばいい感じでしたが、早めのバンプラバーに当たってしまうと、いくら柔らかくても、その伝わり方の差がどうしても唐突に感じ、目立ってしまうイメージでした
その印象を、とある評論家さんは、マルチリンクが機構的に引っ掛かって、動いていない・・・と、間違った解釈して書いていました
バネ自体は固めでしたが、ダンパーは柔らかめで、高速道路の段差やうねりなど、やっぱりバンプラバーに当たる場面では、収束が半テンポ遅れるイメージでした
このあたりを、無償ダンパー交換で対策されたみたいですが、わたくしの交換後の印象では、バンプラバーも変わったように感じました
今度、バンプラバー交換では、若干ストロークを使える方向にするとともに、特性も、初期の当たりの唐突感がさらに減る方向になっているのでしょう
年次改良モデルは、バネ自体も柔らかくして、スタビライザーも無くしたそうです
もっとも、スタビライザーに関しては、マツダ独自のKPCという、ロードスターで使われているシステムがあるので、外すのは合理的でしょう
まぁさすがに初期ユーザーのスプリング無償交換までは・・・してくれないかな・・・
書込番号：26142457
0点
＞ねずみいてBさん
>柔らかめのバンプラバーに当て、いわば補助バネ的に使う考え方だったみたいです
私の感覚的には「あり得ない」ですねぇ。
もしそうなら私だったらダンパーストローク分の長さを設定し、バンプタッチの違和感を無くす設計にしますよ。
と言うか、バンプストップラバーに補助ばねの機能は持たせず、バネ自体の設計をやり直します。(汗
ただのラバーにバネの役割何て・・・あっという間にヘタっちゃうと思います。
まっ、設計者じゃないとバンプストップラバーにバンプストップラバー本来の役割以外を与えていたかどうか分からないでしょうね。
書込番号：26142501
7点
＞5hkさん
私は２０２３年７月納車のＸＤーＥＸＭＤに乗っています。
昨年、１１月にでたサービスキャンペーンの時に、ついでにリアショックアブソーバーを交換してもらいました。
その後、後期型が発売された２月にディーラーに行って、ミッション交換をお願いし、３月末に交換する予定
でしたが、営業マンが型番が同じということで、エンジン始動時のガシャン音は変わらない可能性があると
いうことで、型番が変わったら交換してもらうようにしました。
本題から話がそれてしまいましたが、リア（もしかしたらフロントも）のバンプストラップラバーは５月の連休明けに
交換してもらうことになり、交換待ちです。フロントもバンプストラップラバーがあれば交換するとのことです。
当然無償交換です。
以上になります。
書込番号：26143839
0点
＞ねずみいてBさん
改めてちょっとバンプラバーを調べてみたら、確かに早期に当てて補助バネみたいに作用させるものもあるみたいなのでCX60はこのタイプみたいですね。
それにしたってやはり本来はある程度バンプした時に働くものであって、ちょっと走らせたら違いが分かる様な使い方は如何な物か・・・
その上、リンクが引っかかると勘違いするような挙動を出すのは論外で、何故そのような仕様でリリースしててしまったんでしょうね？
で、対策品に交換するのは良いですが、ウレタンラバーで出すサスペンション性能・・・うーん、長持ちする物なのだろうか？
書込番号：26143890
4点
＞槍騎兵EVOさん
定期点検待ちきれずに、ディーラーさんに言ったら、あっさり交換となりました
いちおう念押しで、元には戻せませんからねっ！って・・・
年次改良の情報では、5mm短くなって、レバー比の関係からホイールトラベルでは8mm分フリーになったとのこと
まぁ、わたくしはリアダンパーも交換済ですので、どんどん初期モデルの開発思想からはズレていって、かといって年次改良の全てのメニューが載ってるわけでもないので、立ち位置は微妙かもしれません
たぶん、分かる人が乗れば、前後のセッティングの一貫性とか、リアだけでもスプリングとダンパーの一貫性が・・・ってなるのでしょう
あと、たぶん初期モデルが目指していたのは、限界に近い領域での操作性だったのかも・・・と、今さら・・・
納車直後、慣らし前の、各部の動きの渋い感じから、何千キロか走って馴染んで、こなれて印象が変わったあたりが、本当の初期モデルの立ち位置だったのでしょう
でも、リアだけダンパーとバンプラバーを変えた だけ？ で、またさらに印象が変わるのも、まぁ稀有な体験かもしれません
バンプラバー交換直後はスタッドレス18インチで、そこから純正20インチに戻して、+8mm分や当たってからの反力の違いは、わたくしのような基本的に違いが分からない男でも、確実に感じることができました
燃費や20インチタイヤの減りを気にするわたくし的の運転領域内では、さらに快適になった感じです
これまで、ちょっとした段差の入力の印象に対し、少し荒れ気味の舗装では拍子抜けするくらい遮断してくれていたのが、その幅が広がったのと、ちょっとした段差の入力の角がさらに丸くなった感じ
年次改良モデルは、フロントにも手を加え、スプリングも柔らかくして、全体的にバランスさせているので、また違った感じなのでしょう
まぁ今回は、たかだかバンプラバーのわずか5mmというところの違いを感じられた自己満足で、よくできましたの花丸で拍手パチパチ・・・っていったところで、またまたディーラーさんにお手数をおかけし、ありがとうございました
書込番号：26172491
5点
24年1月のリアダンパー対策品装着済みで納車のCX-60 PHEV エクスポで、本日リアバンプラバー交換してきてディーラーから帰ってきました。
マンホールなどの片側のみ脚が動くシーンではあまり乗り心地の差を感じませんが、両脚が動くシーンでは突き上げ感が減ったように感じました。
その一方で深く沈み込んだ時の収束は少し時間がかかるようになった感じがあり、動くようになった反面デメリットもあるのかも？
ディーラーからの10キロ弱の乗った感じなのでもう少し乗るとまた印象変わるというか慣れてわからなくなる気もしますがw
書込番号：26176107 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > MAZDA3 セダン 2019年モデル
２０２４年式 マツダ３セダン ２０ｓに乗っています。
乗り心地をもう少しマイルド、ソフト、コンフォート寄りにしたいのですが何か良い方法はありますでしょうか？
タイヤ、ホイールはレグノＧＲＸⅢ 215/50R17 ホイールはＭＰＶの純正流用 17インチ 7j＋45
３月にタイヤを新品購入したのでバリ山です。
考えられるのは
①純正１８インチに戻す
②今が最善
③スプリング交換
④ダンパー交換
⑤車高調交換
ってところでしょうか？
皆様の知恵をお貸しください。よろしくお願いいたします。
1点
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16インチのほうがよくなくなくなくなくなくかい
書込番号：26138117
1点
ケンゾー4042さん
＞①純正１８インチに戻す
17インチから18インチへのインチアップすると、乗り心地は悪化傾向です。
＞②今が最善
タイヤ銘柄を乗り心地の良さには定評のあるLE MANS V+辺りに交換すれば多少は乗り心地の良化が期待出来ます。
ただ、ケンゾー4042さんが満足出来るレベルまで乗り心地が改善するかどうかは何とも言えません。
あとは更にインチダウンして16インチを履かせれば、乗り心地は良化傾向です。
＞③スプリング交換
現在の足回りがノーマルなら、社外品のスプリングに交換するとスプリングレートが上がる等で乗り心地は悪化傾向です。
＞④ダンパー交換
現在の足回りがノーマルなら、社外品のダンパーに交換すると減衰力が上がり、乗り心地は悪化傾向です。
＞⑤車高調交換
現在の足回りがノーマルなら、車高調に交換するとスプリングレートや減衰力が上がり、乗り心地は悪化傾向です。
書込番号：26138143
2点
7Jなら195や205が最適なタイヤ幅なので扁平率を55とかに出来るんじゃないかなと思ったが
純正 215/40R18 外径629 mm
215/50R17 外径646 mm
既に外径が3％くらい大きいので速度誤差が心配なレベルかと。
195/50r 17で外径が近い。
3、4、5は基本硬くして走行性能を向上させるパーツなので、今よりコンフォートにはいかない。
ドノーマルが万人向けのバランスが取れているのでドノーマルに戻すに一票
書込番号：26138160 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ケンゾー4042さん
＞乗り心地をもう少しマイルド、ソフト、コンフォート寄りにしたい
減衰を弄れるダンパーにすれば出来ますよ
簡単には車高調を入れれば良いでしょう
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2020/06/2020-0182.pdf
後は、今のダンパー自体をオイル交換、油面調整などをして交換する方法
https://www.kts-web.com/neo_tune/
こんなのもあります、自身で問い合わせをして下さい
書込番号：26138221
2点
＞ケンゾー4042さん
車高調＝硬いのイメージが先行しがちですけど
縮み側をソフトにして、伸び側をあまり弄らなければ問題ないと思います
要はセッティング次第なので妥協点を決めることが大事です
書込番号：26138270
1点
なるほど。16インチって手がありましたね
書込番号：26138298 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スーパーアルテッツァさん
今の状況だとレグノがマツダ3に合ってないのですかねぇ
ただ、他のタイヤの選択肢は新品タイヤ買ったばかりで現実的ではないです
書込番号：26138306 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Che Guevaraさん
ノーマルに戻すのも一手ですね
確かに劇的に変化がないのでノーマルに戻すのもアリですね。
純正タイヤは215/45r18なので今の17インチのサイズで確か問題はなかったはずです
書込番号：26138310 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125横浜さん
このブリッツの車高調良さそうですね。
車高はあまり下げたくないのでこの位範囲があると調整しやすそうです。
検討してみます。
書込番号：26138319 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
45扁平ですね。失礼しました。
とすると外径は650mmなので、205/55R17にすると外径が657mmで＋7mmですが
55扁平で少しは乗り心地に良い方向にはなります。
純正に戻して空気圧を定期的に調整する事でも乗り心地に良い影響が出ると思います。
後、4のダンパー交換ですが、ネオチューンと言う方法もあります。
純正ダンパーをチューニングしてコンフォートにもハードにも変えられる様です。
費用も交換より安価です。
https://a-sanko.jp/neotune/
車高調はカチッとした硬めの乗り心地がふわふわするより好きな人なら、好みの方向には出来ますが、ストロークがショートにはなるので
どうしても跳ねるに近い動きにはなります。
WRCカーの様な猫足はお金に糸目をつけなければ製作してくれるでしょうが下手したら軽自動車が買えるくらいします。
コンフォートではないですけどね。
書込番号：26138330 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ケンゾー4042さん
サスペンション等の交換は費用の割に感じ方は人それぞれの要素が大きいのでリスクが大きいと思います
まずはタイヤの空気圧で様子をみては如何でしょう?
初期には空気圧を下げただけで乗り心地が改善されたというレビューも多かったと思います
書込番号：26138407 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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新しい車両に新しいタイヤ、まずオカネが掛からない方法から実践してはいかがでしょう。
車両の指定空気圧を則った時に乗り心地が悪い場合、下げる方向で調整するという事例があります。
以下のサイトではそのように実践され、乗り心地の変化が確認されています。（マツダ３ファストバック）
https://car.motor-fan.jp/article/10011150?page=3
以下は長文になるため、すでに実践されている内容でしたら読み飛ばしてください。
マツダ３の新車装着タイヤがJATMA規格のLoad Index89と仮定して、指定空気圧における負荷能力を調べてみました。
JATMA規格とETRTO規格の空気圧別負荷能力表を参照すると、JATMA規格タイヤLI89における負荷能力は「240kPa充填で580㎏」です。同時に「それ以上高い圧力で充填しても負荷能力は増えない」事も読み取れます。
一方でマツダ3セダンの指定空気圧が250kPaと仮定した場合、余裕を持たせた事、燃費や運動性の向上も狙っている事を想像します。
今はREGNO GR-XⅢへ履き替えて、それがLI95のXL規格タイヤの場合、ETRTO規格タイヤの負荷能力表では「230kPa充填で575㎏」、「240kPa充填で595kg」という負荷能力が読み取れます。
JATMA規格の新車装着タイヤ(LI89)で580㎏の負荷能力が得られるよう空気圧管理されていたのなら、ETRTO規格のREGNO(LI95)では230~240kPaで空気圧管理されれば負荷能力不足に成らない、と考えられます。
実際はメーカー設定のように少し余裕を持たせるべきと思いますが、230~240kPaの空気圧で運用できれば突き上げや跳ね等は減少方向へ向かうと思いますが、いかがでしょう。
ちなみに、年式が古く走行距離の多い車両であれば、ブッシュ類や社外品ショックアブソーバーでも走行感のリフレッシュが期待できますが、全然新しい新しい車両ですね。
しかもタイヤは替えたばかりでゴム質は極上。GR-XⅢの乗り心地がどれほどのモノか未経験ですが、新品時のトレッドのブロックはカドが取れていて柔軟性も充分、各社の銘柄よりもいかにも快適そうなブロック、という印象を持っています。タイヤとしては、きっと交換初期から高い快適性があるのでは。
BSのサイドウォールは堅いという口コミは多く、フラッグシップとして腰砕けにならないよう剛性が与えられているとは思いますが、履き替えても何かに不満を感じて頻繁な交換に陥ってドツボにハマる、という事例も聞きますから、ご注意ください。
書込番号：26138426 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Che Guevaraさん
やっぱり扁平を上げるのが一番手っ取り早いですかねー
ネオチューン←こんなのあるのですね。
これだと自分の理想に近づけそうです。
書込番号：26138427 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞cocojhhmさん
サスペンション交換は勇気いるので変化が感じ取れないとショックが大きそうです⤵️少し躊躇します。
空気圧下げるのは0.1とか0.2くらいで抑えるのが良さそうですかね？
でも頻繁に高速道路に乗るのでちょっとリスクがありそうです。
書込番号：26138429 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞銀色なヴェゼルさん
話を聞く限りタイヤの選択ミスだったみたいです。相談したタイヤショップの定員さんは凄く親身に相談に乗ってくれて「車重的には1500kg以外はアドバンdb V553の方が合うかもしれない」と勧めてくれたのですが、自分がどうせ高い金払うならレグノ履きたいって突っ張って決めたんですよねー
今思えば店員さんの事を信じれば良かった🤔
レグノは静粛性だけは違うなと感じ取れたので満足なのですが、乗り心地が変わらなくて少しガッカリしています。
あれもこれもとなるとタイヤ沼にハマりそうです💣️
しかも4本変えると下手なパーツより高い🤣
書込番号：26138443 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ケンゾー4042さん
自分はMAZDA3ファストバックですが乗り心地には全く不満はなくむしろこれが好みですが、乗り心地に関してはこれまで乗ってきた車での慣れの部分が大きいのだと思います
まずは空気圧を20下げから調整してみては如何でしょう
書込番号：26138464 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞cocojhhmさん
自分も乗り味は好みだしネットの評判が悪くて心配していたのですが想像よりマイルドで満足はしているのですが、まだまだ良くなるのでは？と欲張っている最中です。
あとは初期入力僅かな角が取れればいいと思っているのですが、現在一万キロなのでこれが限界かなと思い皆様に相談しています。
通常のタイヤからXLに変わったのでもう少し色々試してみます。
書込番号：26138489 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ケンゾー4042さん
〉タイヤ、ホイールはレグノＧＲＸⅢ 215/50R17 ホイールはＭＰＶの純正流用 17インチ 7j＋45
３月にタイヤを新品購入したのでバリ山です。
〉乗り心地をもう少しマイルド、ソフト、コンフォート寄りにしたいのですが
タイヤ交換前はどんなタイヤだったのでしょう
マイルドだったのですか
それと比べ対策したい程ね不満ですか
〉皆様の知恵をお貸しください。
まだ大して走っていませんよね
もう少し様子を見る
タイヤ空気圧を確認し
もし基準値だったら少し(15kpくらい)下げてみる
とりあえずこの２つはお金がかかりません
サスペンションをいじると
タイヤ交換より費用が掛かる場合も多いです
書込番号：26141200
0点
自動車 > マツダ > CX-5 2017年モデル
iPhoneをUSB接続した時に、Applecarplayを使用せず、AmazonMusicの音楽再生等だけで使用したいのですが、設定方法を教えて頂けませんでしょうか。
地図もiPhoneの地図となってしまうのが嫌で・・。
USB接続時も、SDカード使用の通常の地図を使用したく。
書込番号：26132024 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
何の為にUSB接続しているのか…次第ですが、充電が目的と仮定するならばモニターとは繋がらないようアクセサリーソケットから充電して音源はBluetooth接続にしたら？
書込番号：26132054 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Ma--Yanさん
iPhoneの「設定」→「一般」→「CarPlay」→「自分の車」→「CarPlay」と進み、スイッチを「OFF」にする。
で、できませんか？
書込番号：26132061
1点
＞Ma--Yanさん
CarPlayを駆動しない方法は幾つかありますが、一番簡単には
設定>一般>CarPlay>私の車>CarPlayをオフ
に設定します。
その状態でAmazonMusicの音楽再生等(+電話？)をするのはふた通りあり、Bluetooth接続かUSB接続(iPod接続)かのどちらかです。最近は後者の接続が無い車もありますので、取説でご確認下さい。
書込番号：26132064
2点
ありがとうございます。
お教え頂いた方法でオフになりました。
書込番号：26132265 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ここで続けて質問させてください。
carplay中にiPhoneの地図では無く、SDカードの純正カーナビを使用することは出来ますでしょうか。
書込番号：26132269 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Android autoなら、マツコネナビ＋Android autoで音楽再生って組み合わせは出来ますね。
マツコネ側のAndroid auto画面から、設定→マツダアイコンを選択すれば、マツコネ側の画面に戻るので、そこから普通にナビを選択。
car plrayで出来るかはわかりませんが。
書込番号：26132316
2点
＞Ma--Yanさん
できないですよ
書込番号：26132334 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ma--Yanさん
＞carplay中にiPhoneの地図では無く、SDカードの純正カーナビを使用することは出来ますでしょうか。
その辺は実装次第で、取説にもそこまで詳細な説明はない（流動的という事もあり）と思うので実際に試してみるのが確実です。
私の車（他社）だとCarPlayで電話・音楽（Apple Music）・Radikoなどを使用しながら車載ナビのナビゲーションを実行できます。
CarPlay中に純正ナビのホーム画面にとぶアイコンがあると思いますので、純正ナビに切り替えて車載ナビ（他に車載ラジオなども使えるでしょう）を設定してみてはいかがでしょうか。
書込番号：26132337
1点
＞Ma--Yanさん
カープレイ使用中にホームボタン長押しでマツコネメニュー画面に変わります
そこでナビゲーションを選べば純正ナビ画面が起動します
書込番号：26132358 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆様、ありがとうございます。
無事、純正の地図を表示出来ました。
パケ放題では無いもので、お伺いさせて頂きました。
書込番号：26132442 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
リービング･ホーム･ライトの動作がカッコ良くて、早速設定して試してみたのですが、結構な確率で作動せず、普通の解錠アクションになってしまいす。
全く作動しいわけではないので、設定は間違っていないと思います。
確実に作動させるためには、何か条件やコツがあるのでしょうか？
どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら、教えていただきたいと思います。
よろしくお願いします。
書込番号：26131533 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞じんこいさん
便利というかいたせり尽せりと言った機能が付いてくるんですね
最近の事情に疎いため動画見てきました
作動の条件になりそうなのは
auto rightと明るさぐらいしか思いつかないけど
もちろん確認されてますよね？
書込番号：26147530 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
【質問内容、その他コメント】
はじめにこの型式のデミオのタイヤ規格は「185/65R15S」です。
夏タイヤに履き替えようかなと思い家族の乗っていたノートの余っているタイヤを履きたいのですが、規格が「185/70R14」と1インチ小さく扁平率？が違うため履いていいものなのか心配です🤔
知識が貧弱ながらこのデミオでのインチダウンにおける影響を調べたのですがよく分からないためこちらで伺った次第です。
履いていいものなのかお答え頂きたいです。そして、他に聞く場合にマツダのお店に聞くべきか、タイヤショップなどに聞けば良いかお答え頂きたいです。
よろしくお願いします！
書込番号：26127464 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞混一色さん
タイヤサイズは合いそうな感じですが、タイヤと組んでいると仮定してホイールは合いますか？
私は、字牌で待つのが好きです。
書込番号：26127508
1点
混一色さん
DJデミオは↓の方の情報のように14インチを履くにはホイールを慎重に選ぶ必要があります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/236785/blog/36988594/
もし、ノートのタイヤにホイールが付いているのなら、実際にキャリパー等との接触やはみだしといった問題も無くデミオに装着出来るか確認してみれば良いでしょう。
これで接触やはみだしといった問題も無く装着出来れば、ノートのタイヤをデミオで使う事が出来そうです。
次にタイヤサイズ変更時の注意点であるタイヤの外径と負荷能力について説明致します。
タイヤサイズ変更時の注意点はタイヤの外径を出来るだけ純正タイヤから変えない事と、タイヤの負荷能力が純正タイヤを下回らない事です。
この事を踏まえて両サイズのタイヤのロードインデクス及び外径を下記致します。
・185/65R15 88：外径622mm程度
・185/70R70 88：外径615mm程度
タイヤの負荷能力は両サイズのタイヤ共にロードインデックス88ですから、185/70R14というサイズのタイヤでも負荷能力は全く問題ありません。
外径については、タイヤの外径が約622mmから約615mmと7mm（約1％）小さくなります。
この外径が小さくなる事が影響してデミオの速度計は約１％速く表示されるようになり、トリップメーターも約１％多く積算されるようになります。
しかし、この程度の速度計のずれなら車検に通りますので、ご安心下さい。
以上のように今回の最大のポイントはキャリパー等との接触も無くノートのタイヤがデミオに装着出来るかという事になります。
という事でノートのタイヤにホイールが付いているのなら、デミオに問題無く装着出来るか確認してみて下さい。
書込番号：26127512
0点
混一色さん
オートバックスやイエローハットに聞くのがいいと思います。
多分ディーラーはだめだというと思います。
書込番号：26128009
0点
車両の設定外のタイヤサイズは履けるかもしれませんがおすすめはしません。
自動車業界に長いこといますが、デミオのような普通乗用車のノーマルタイヤの設定サイズをインチダウンして履かせてる車両をほぼ見ません。
マツダディーラーやタイヤ販売店に聞いてもいい返答はないでしょう。
そもそも標準装着タイヤサイズのインチダウンは、スタッドレスタイヤ等の冬用タイヤを交換する際コストを抑えるのが一番の目的です。
そしてその車種に設定のある一番小さなサイズにする事が前提です。
ノーマルタイヤだとインチダウンすることで走りに関しての影響は大きくあります。
余っている14インチのタイヤはもったいないとは思いですが、デミオの標準装着サイズである185/65R15を購入しましょう。
書込番号：26128400 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > マツダ > CX-30 2019年モデル
急にアイドリングストップが作動しなくなりました。
特に変わった操作などはしていないのですが、
今日運転していたら作動しないことに気づきました。
(昨日までは作動していた)
強いて言えば、昨日クルーズコントロールで200kmくらい走ったことぐらい。
［車の状態］
・cx30 ガソリンモデルを新車で購入し、半年近く経ちました。
・走行距離は9000km
・アイドリングストップを使用するのは時々です。
オフにしていることが多いです。
何かご存知の方、アドバイスお願いします。
書込番号：26123350 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
とりあえず、バッテリー何年ぐらい使用していますか？
バッテリーが超元気じゃないと、アイドリングストップが作動しなくなくることもあるかと思います。
書込番号：26123453
2点
＞ユウタ123さん
9000ｋｍで弱るのは、考えにくいかもですが、
バッテリーが弱ってるというのが、定説ではないでしょうか？
アイストは、私自身好きではないでバッテリーが大丈夫ならほっておきますね。
アイストしなくて不都合ってあります？
書込番号：26123466
3点
＞ユウタ123さん
あ、失礼しました。半分しか読んでいませんでした。
まだ半年なら、6か月点検のときに見て貰えばいいのかなと思います。
過ぎてしまっても無償で点検してもらえるかと思いますので聞いてみれば良いかなと。
書込番号：26123479
0点
＞ユウタ123さん
車違いますが、
ホンダ前ヴェゼルガソリン車ですが、
アイドリングストップしない時は、メーターに
原因がアイコンで、表示されます。
水温低い時、バッテリーの電圧低い時、 エアコン
作動のため、など原因が表示されるのですが、
この車は何か表示はないのですか？
特に作動しない条件として、
乗らない日数が空いた時、バッテリー低下のため、
しばらくというか、結構長い間作動しません。
ですから、何かしらの原因で、電圧低下してるのかもしれませんね。
失礼いたしました。
書込番号：26123504 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ユウタ123さん
＞今日運転していたら作動しないことに気づきました。
＞(昨日までは作動していた)
原因は色々あると思いますが一例として、
ハンドルがほぼ直進状態のとき (直進状態にしていてもハンドルに力をかけているとアイドリングストップしない場合があります。
とのことです。
書込番号：26123530
0点
＞ユウタ123さん
とりあえず、マツコネの燃費モニターで何が準備中か確認してみるとか、、、
書込番号：26123548 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユウタ123さん
＞強いて言えば、昨日クルーズコントロールで200kmくらい走ったことぐらい
原因はこれでしょう。
CX-30は充電制御車です。
充電制御システムはアイドリング時や定速走行時にはオルタネーターの発電電圧を下げます。
充電制御システム概要
「車両のアイドリング時や定速走行時には発電電圧を下げ，減速時に発電電圧を上げることでオルタネーターの発電によるエンジン負荷を低減しエンジンの低燃費化をはかります。」
クルコンによる一定速度での長時間走行でバッテリーへの充電が充分に行われず、今現在アイドリングストップ条件にあるバッテリー電圧に達してないのでしょう。
アイドリングストップをキャンセルして普通に走っていればバッテリー電圧も復活するはずです。
書込番号：26123565 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ユウタ123さん
アイドリングストップさせたいだけならエアコン切って少し強めにブレーキを踏んで停まってみれば
書込番号：26123566 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
以下の通りです。
次の条件のときi-stop表示灯 (緑) が点灯して､アイドリングストップします。
(SKYACTIV-G 2.0)
エンジン暖機後
(SKYACTIV-D 1.8)
エンジン冷間以外
エンジンを始動し､一度走行したあと
ボンネットを閉めて､エンジンを始動したとき
バッテリーの状態が良好のとき
すべてのドア､リアゲート､ボンネットが閉まっているとき
運転席シートベルトを着用しているとき
曇り取りスイッチがOFFの状態のとき
エアコンの温度設定ダイヤルが最大暖房または最大冷房 (A/C ON) 以外の位置になっているとき
車内の温度とエアコンの設定温度がほぼ一致しているとき
外気温が低すぎない､または高すぎないとき
気圧が低くないとき (標高が高いところを走行していないとき)
i-stop警告灯 (橙) が点灯/点滅していないとき
キーレスエントリー&プッシュボタンスタートシステムの機能が正常なとき
ブレーキ負圧が十分に高いとき
ハンドルを操作していないとき
(マニュアル車)
車速が3 km/h以下のとき
チェンジレバーがニュートラルの位置のとき
クラッチペダルを踏んでいないとき
(オートマチック車)
車両が停車しているとき
セレクトレバーがD/M (2速固定モードではない) レンジのとき
オートマチックトランスミッションフルードが十分に暖まっているとき
オートマチックトランスミッションフルードの温度が異常に高くないとき
ハンドルがほぼ直進状態のとき (直進状態にしていてもハンドルに力をかけているとアイドリングストップしない場合があります。アイドリングストップさせたいときは､ハンドルにかけている力をゆるめてください。)
ブレーキペダルを踏んで停車させたとき
急な坂道ではないとき
急停車ではないとき
書込番号：26123592
3点
「昨日」との気温差はどの程度でしょうか。
暖房から冷房になると止まらないかもしれません、ドア開閉の回数なども影響しそうですね。
書込番号：26123690 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます。一度点検だけしてもらおうかなと思います。
書込番号：26123821 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
特に表示とかは出ておりません。一度点検だけしてもらおうかなと思います。
書込番号：26123822 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私もそう思って試したんですが、ハンドルについても直進になっていますがダメでした。
書込番号：26123823 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
なるほど。確かにそう言われたらそうかもしれません。しばらく作動オフにして走ってみます。ありがとうございます。
書込番号：26123825 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
車両整備中にアイドリングストップが稼働して
整備士が手を入れた状態でストップ状態が解除されと
非常に危険です
そのためアイドリングストップ車両には
ボンネットに開状態を検知するスイッチが必ずついています。
書込番号：26123855
2点
今の車、
ボンネット開いてたら
警告でませんかね。
半ドアのような。
書込番号：26123866 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新車で購入して半年ならMハイブリッド搭載の現行と判断しての返信ですが、ブレーキの踏み込みが弱いと作動しない時もあるしMハイブリッドのシステム作動状態でリチウムイオンバッテリーの充電状態のメモリが少ない時は作動しない時があります。エアコンONの時は充電が4メモリくらいないと作動しないと思います。エアコンOFFならバッテリー少なくても結構作動してくれます。
クルコン使った時に燃費良い走りをしていたら別ですがMハイブリッドのリチウムイオンバッテリーはエンブレによる減速時に回生ブレーキで充電するので減速なしの走りばかりだとリチウムイオンバッテリーの残量がゼロに近い事があります。下り坂で積極的にエンブレによる回生ブレーキを使えば満充電も可能なのでシステム作動状態のモニター見ながらメモリ4以上充電してみてiストップが作動するか確認してみてはどうでしょうか？
書込番号：26129102 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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