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スバル車の燃費について

2018/08/02 13:18(10ヶ月以上前)


自動車 > スバル

クチコミ投稿数:197件

スバル車は燃費が良くない、と言われていますが、その理由を

水平対向というエンジン系と、常時四駆という動力伝達系とにわけて教えて下さい。

また、同様なシステムのポルシェ 911 などとの比較もお願いいたします。

さらに、燃費が悪いということは、それを上回る利点があるのでしょうか?

よろしくお願いいたします。

書込番号:22003833

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NSR750Rさん
クチコミ投稿数:649件Goodアンサー獲得:22件

2018/08/02 14:06(10ヶ月以上前)

燃費が良くなる開発を怠っていたのと、ハイパワー指向が売りでもよかった以前のユーザーが少数になったということ。

ポルシェユーザーは、燃費どうのこうの言いません、いってるのは外野です。

書込番号:22003913

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:1842件Goodアンサー獲得:234件

2018/08/02 15:54(10ヶ月以上前)

>ろーざんさん
水平対向エンジンだから燃費が悪いということはありません。
ノーマルのレギュラーガソリンエンジン(NA)車としては悪くありません。他社のNA車と比べると良いと思います。

ただ、燃費が良いとされるHVやPHV車を発売していません。
しかも、排気量が1.6L、2.0L、2.5Lしかありません。
5ナンバーはなく、すべて3ナンバーです。
FF車の設定があるのはインプレッサだけで、他はAWDのみの車種、スバルのこだわりです。
軽自動車はダイハツ工業製なので、あまりスバル車としてはカウントされていません。

そんなわけで、燃費の良い車を選ぼうとしても選択の幅が少ないのです。
ですので、企業イメージが省エネ志向ではないと思われています。
ただ、すべて寒冷地仕様であることなどの特徴があり、AWDの性能と相まって、世界で年間100万台以上売っているのです。

この点はマツダ車にも言えることでしょうが、マツダは、たとえばCX−5など、ディーゼル車も選べますので、省エネになるのでしょう。最近トヨタのPHV技術にも手を出していますし、選択幅が広がっていると思います。

ポルシェですか? ポルシェなどに乗る方は別の魅力ある性能がたくさんありますので、燃費性能など気にしないでしょう。
ポルシェはポルシェでこだわりがありますので、他車との比較なんかしません。

車の性能を燃費と割り切る方は選ばなければよいだけです。

書込番号:22004054

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:1608件Goodアンサー獲得:92件

2018/08/02 16:24(10ヶ月以上前)

水平対向の利点です。なんと言っても重心を低くできる。この一点が一番大きいです。
車を安定させる場合、重心位置はより低くできる方が有利になります。(スポーツカー、乗用車にワゴンで考えてみていただくとわかりやすいと思います。前者から後者に行くほどにコーナーなどの収まりは悪くなっていきます)
スバルの場合、まずは安全性、次に走りときている部分があるためどうしても燃費性能の部分で劣っているように見えてしまうと思います。(ただし、見えるだけで実際にはそこまでの差は出ていないと思われます。)

書込番号:22004110 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


JTB48さん
クチコミ投稿数:10155件Goodアンサー獲得:947件

2018/08/02 16:44(10ヶ月以上前)

>水平対向というエンジン系と、常時四駆という動力伝達系とにわけて教えて下さい。

シリンダーの向き(横向き)からオイル漏れがしやすい・燃料噴射が直列やV型に比較すると均一になりにくいと言った都市伝説から言われているんだと思います。勿論シーリングは完璧ですのであくまで都市伝説です。直列やV型でもオイル漏れは劣化するにつれて発生します。

2輪駆動だと動力配分が4輪駆動より簡素化できます。重量が軽くなれば当然使用するエネルギーは少なくて済みます。

>さらに、燃費が悪いということは、それを上回る利点があるのでしょうか?

ポルシェの水平対向エンジンはリア(ミッドも)に積むのを前提としているからで歴史上ワーゲンビートルの発展型だからです。スバルは前身が飛行機メーカーだから作りやすかったのだと思いますよ。


書込番号:22004141

Goodアンサーナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:197件

2018/08/02 17:43(10ヶ月以上前)

>NSR750Rさん ありがとうございます。

ポルシェも燃費を良くする方向で、種々、試みているようです。

書込番号:22004232

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:615件Goodアンサー獲得:59件 縁側-ホンダ グレイスと旅行にカフェ、ラーメン色々の掲示板

2018/08/02 17:44(10ヶ月以上前)

登場当時は、振動ロスが少ない、低重心、最適な前後荷重で理想の運転感覚が得られる。
今は、直列4と比較して、優位な点が一つも無いので、ただの古臭くて、シリンダーロックが恐いエンジンです。

フルタイム四駆の場合、単純に駆動伝達、メカニカルロスが多いので、エンジンへの負荷は常に多くなります。

その他の利点?設計が面倒だから、同じエンジンにする必要があったぐらいでしょう。

書込番号:22004234

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:8501件Goodアンサー獲得:1561件

2018/08/02 18:12(10ヶ月以上前)

>スバル車は燃費が良くない、と言われていますが、その理由を
>水平対向というエンジン系と、常時四駆という動力伝達系とにわけて教えて下さい。

↑こう記載があると、実はご存知なのかなと思ってしまいます。


まずは水平対向から。

水平対向エンジンはピストンの向きが外向きに、左右に向けて横に寝ているため、エンジンルームの幅の制限があり、ショートストロークエンジンにせざるを得ませんでした。
そのため、燃費に有効な低速トルクを稼ぐことができずにいたためです。
逆を言えば、(ショートストロークは)高回転までしっかり回るエンジンですから、回す楽しさがありました。

現行のFA型エンジンやFB型エンジンではそのあたりを改善する方向で設計されています。


次にAWDについてです。
前後トルクコントロールがあるAWDですが、常に可変的に駆動力を配分するため、部品点数が多くなります。
そのため、メカニカルロス(部品を多く動かすために摩擦が生じて、伝達ロスになる)があります。
重量もかさみます(それでも他社のAWDより軽いけれど)ので、燃費に反映されますね。


>燃費が悪いということは、それを上回る利点があるのでしょうか?

重心高を低く抑えられるということです。

今はもう廃盤になりましたエクシーガの重心高と、当時のオデッセイ(背が低かったタイプ)の重心高が同じでした。
画像で見比べると結構意外かもしれません。


スバルの燃費は以前と比べてかなり改善されてきています。
しかし、時代は先を行くもので、他社よりは劣っているように感じます。


・・・私はBRZ乗りですが、通勤9.5kmで燃費リッター15km程度いきますよ。

書込番号:22004285

Goodアンサーナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:197件

2018/08/02 20:40(10ヶ月以上前)

>funaさんさん ありがとうございます。

スバル車のラインナップをわかりやすく教えていただき、ありがとうございます。

ケイマンでいえば、6気筒NAから、排気量を減じて、4気筒にしてターボをつけたり。

燃費を重視している感じですね。

あるいは、911 に対しての階級差別化ですかね。

書込番号:22004542

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クチコミ投稿数:3396件Goodアンサー獲得:480件

2018/08/02 20:51(10ヶ月以上前)

>ろーざんさん

スバル車は直近だとレガシィ2.0DIT(2.0L、ターボ、ハイオク、4WD、300ps)からレガシィアウトバック(2.5L、NA、レギュラー、4WD、175ps)に乗り換えました。燃費は自分の運転で街乗りだとDITで11km/L、アウトバックで13km/Lくらいです。

一方であまり乗らない911は993のカレラ2(3.6L、NA、ハイオク、2WD、285ps)から996ターボ(3.6L、ターボ、ハイオク、4WD、420ps)に乗り換えましたが、993は街乗りで6〜8km/Lくらい、996ターボは4〜6km/Lくらいでした。

自分は燃費は全く気にしないので、スバルも燃費向上に開発コストをかけるくらいなら、軽量化やエンジン出力を効率的に路面に伝えるような研究にコストをかけて貰いたいものです。

書込番号:22004572

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麻呂犬さん
クチコミ投稿数:8151件Goodアンサー獲得:419件

2018/08/02 22:21(10ヶ月以上前)

車体幅の関係でストロークが取れずしかもコンロッドも短いです。
よって、トルクが出せずに燃費が悪い構造ですね。
そして排気量を上げる為にはボア径が大きく燃焼伝搬に難があります。
但し、高回転には強いかな。
ピストンスピードは遅いがコンロッドが短く不利で有る。
ピストンピンハイトが稼げてスカートが延ばせると良いのだが…

書込番号:22004778 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:519件Goodアンサー獲得:62件

2018/08/03 00:46(10ヶ月以上前)

エンジン屋ではないので、細かな間違いはあるかもしれませんが。

水平対向エンジンだから燃費が悪いのではなくて、昔の水平対向エンジンはオーバースクエア(ショートストロークエンジン)だったので、中高回転域はシュンと回って気持ちがいいのですけど、低回転域の燃焼効率が悪く、常用回転域でパワーがあまりなかったからですね。

オーバースクエアのデメリットは、低回転域ではピストンスピードが遅く、混合気の流速が低いので、火炎伝播速度が低くなり、燃焼効率が悪くなります。
メリットは、ピストンスピードが遅い=高回転高出力型のエンジンに仕立てることができるので、スポーツカーの心臓部には向いています。

で、最近の水平対向エンジンはどうかというと、ロングストローク化されていますので、この問題は当てはまりません。

例えばFB16DITはロングストロークエンジンです。
併せて複雑なピストンヘッドの構造を用いており、スキュッシュエリアで混合気に渦流を与えて火炎伝播速度を速め、燃焼効率を高めています。
デメリットは、高回転化が難しいのでピークパワーを求められないところでしょう。
(ホンダのB型はロングストローク+高回転型という、ぶっ飛んだエンジンでしたけど)

つまり、燃費性能は改善されてきているということです。
一時、オーナーでしたが、燃費は大変良いクルマでした。

また、インタークーラーをエンジン上へ配置するのも、レスポンスを考えたら前置きよりも有利に働くので、直列より薄くすることのできる水平対向のメリットとも言えます。

ポルシェが、スバルが、という話ではなくて、スバルだけでみても、FB16DIT(ロングストローク)、FA20DIT(スクウェア)、EJ20ターボ(オーバースクェア)、それぞれ街乗り・バランス・スポーツと、コンセプトが異なります。

AWDも、アクティブトルクスプリット、VTD、DCCDと、これまた全く異なるシステムですから、単純比較はできません。
ですが、4輪を余すところなく使えるということは、トラクションの面で有利なのは間違いないですが、車重の増加や負荷が増えるので、燃費は悪くなります。

完全に正解かどうかわかりませんが、大きくは外れていないと思います。

余談ですけど、サーキットランを趣味としているオーナー車で、オーバーホールなしで40万キロ近く走ったクルマも存在しますし、EJ20ターボは30年近い熟成期間は伊達ではない名機だと思いますけどね。

書込番号:22005003 スマートフォンサイトからの書き込み

Goodアンサーナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:197件

2018/08/03 08:32(10ヶ月以上前)

>柊 朱音さん ありがとうございます。

わかりやすく理解できました。

ポルシェがカイエンSUVやパナメーラで水平対向をやめてしまったのは、不可解に思えるのですが。

如何でしょうか?

書込番号:22005360

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クチコミ投稿数:197件

2018/08/03 08:36(10ヶ月以上前)

>JTB48さん ありがとうございます。

前身が飛行機エンジン、というのはわかりやすいですね。

ワーゲンカブト虫が水平対向ではじまったはどうしてですか?

BMWも航空機エンジン発祥ですが水平対向ではない。

興味が尽きませんね。

書込番号:22005367

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クチコミ投稿数:3816件Goodアンサー獲得:39件

2018/08/03 08:45(10ヶ月以上前)

スバルが水平対向を選んだのは、当時2気筒のシリンダーブロックしか作る設備がなくて、それを左右に振り分ければ4気筒を作れるため、有る意味苦肉の策だって本で読んだ記憶が有ります

実際にはどうなんでしょうかね¨¨¨

書込番号:22005376 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:3816件Goodアンサー獲得:39件

2018/08/03 09:00(10ヶ月以上前)

戦争当時、日本には航空機用の直列エンジンを作る技術が無く、飛燕にはダイムラー製やBMWのライセンス生産物を使っていたようです
ニッケル不足など、どうやら長いクランクシャフト作りに苦労したようです

星形エンジンは単気筒の組み合わせなので日本にとっては作り易かったと思います

誉エンジンを設計した中川良一氏はのちにプリンス(日産)自動車でS-20やFJ-20を設計したことで有名です

書込番号:22005393 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:3816件Goodアンサー獲得:39件

2018/08/03 09:03(10ヶ月以上前)

追記
プリンス自動車の筆頭株主はブリジストンだったようです

書込番号:22005398 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:197件

2018/08/04 08:06(10ヶ月以上前)

>緋色幻夢さん ありがとうございます。

シリンダーロックとは何ものでしょうか。

水平対向6気筒は如何でしょうか。

書込番号:22007212

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LWSCさん
クチコミ投稿数:337件Goodアンサー獲得:50件

2018/08/04 08:50(10ヶ月以上前)

昔の話はさておいて、最近のスバル車は2lターボを基準に設計しているのではないでしょうか?

逆に、2lターボエンジン車としては扱い易く性能や耐久性もなかなかのものだと思います。(燃費は良い方だと思います)

BMWだとバイクで水平対向エンジンがありますね。

カイエンやパナメーラが水平対向でないのは先に書かれているように、エンジンの横幅が問題になったからだと思います。

クルマは燃費も大事ですが全てではないと思います。今後も排出ガス規制が厳しくなると思いますが、運転の楽しみがあるクルマがいいですね〜

書込番号:22007301 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:3396件Goodアンサー獲得:480件

2018/08/04 08:53(10ヶ月以上前)

>ポルシェがカイエンSUVやパナメーラで水平対向をやめてしまったのは、不可解に思えるのですが。

カイエンやパナメーラは911の後継や派生モデルでもないので、敢えて水平対向に拘る必要はありません。
以前もポルシェは911以外のモデルである928や944、968には直列エンジンを搭載してますし。

書込番号:22007308

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クチコミ投稿数:3816件Goodアンサー獲得:39件

2018/08/04 09:05(10ヶ月以上前)

スバルも不振の時代に消費者に分かりにくい水平対向エンジンもダサいイメージのスバルというブランド名も本気で捨てようと考えたそうです

相談を受けた故徳大寺氏はスバルって名前を捨てることに猛反対したそうです

今では社名になるまでになりましたね

古い話ばかりでスミマセン

書込番号:22007331 スマートフォンサイトからの書き込み

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2018/08/05 16:23(10ヶ月以上前)

>エメマルさん ありがとうございます。

ポルシェと比べると、さほど燃費は悪くないですね。

代車でプリウスに数日乗ったことがありました。

燃費は確かに優秀ですが、それ以外は魅力がありませんでした。

所有したい、というワクワク感がわきませんでした。

スバルとマツダにはそれを感じます。

書込番号:22010282

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2018/08/09 14:17(10ヶ月以上前)

>緋色幻夢さん ありがとうございます。

ワーゲン傘下に入り、ポルシェが水平対向エンジン搭載車をへらしているなか、

スバルの水平対向にはこころひかれるものがあります。

この掲示板で教えていただいた、エンジン縦置き前輪駆動を4駆化するのが、

最も自然なカタチである、ということにも魅力がありますね。

書込番号:22018700

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クチコミ投稿数:197件

2018/08/09 14:22(10ヶ月以上前)

>Berry Berryさん ありがとうございます。

BRZの高燃費は意外でした。

書込番号:22018714

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クチコミ投稿数:197件

2018/08/09 14:31(10ヶ月以上前)

>エメマルさん ありがとうございます。

乗り方で燃費が変わってくる感じでしょうか。

ポルシェ乗りの、若さ、がうらやましいです。

911 、ボクスターにはワクワクしますが、小生は、降車時に腰が上がらない気がします。

それにしても、ボクスターとケイマンがNA6気筒をやめてしまったのが、残念です。

書込番号:22018730

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クチコミ投稿数:197件

2018/08/09 14:43(10ヶ月以上前)

>麻呂犬さん ありがとうございます。

確かにストロークがとりにくい構造ですね。

すると、車幅のあるレガシィがより、ストロークをとれるということですね。

書込番号:22018757

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クチコミ投稿数:197件

2018/08/09 14:51(10ヶ月以上前)

>どりんどりんさん ありがとうございます。

スバルエンジンの歴史まで踏み込みご教示いただきありがとうございます。

やはりスバルには心ひかれます。

書込番号:22018774

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クチコミ投稿数:197件

2018/08/09 14:55(10ヶ月以上前)

>スプーニーシロップさん ありがとうございます。

歴史を紐解き現在を知るですね。

シロップ様が登場すると、この掲示板もお開き、という感じがします。

書込番号:22018780

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クチコミ投稿数:197件

2018/08/09 15:48(10ヶ月以上前)

>LWSCさん ありがとうございます。

確かに電動補助よりターボの方が魅力的ですね。

小生は、週末の高速走行を想定していますので、電動は避けたいと思っています。

書込番号:22018846

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B4とアウトバックとの比較

2018/06/27 14:22(11ヶ月以上前)


自動車 > スバル

クチコミ投稿数:197件

使用目的は、通勤と週末の高速走行です。

通勤では、人目に触れさせたくないカバンを運びます。

家族の意見では、トランクが独立しているセダンが良い、との由。

外観の好みはアウトバックです。

アウトバックのクチコミで、横揺れの中心が脳ミソに一致する、といったものがあり、気になります。

それから、B4の方が静かなのでしょうか。

サスペンションのストロークはアウトバックの方が長そうで、よりしなやかな足ではないだろうかと想像しています。

疲れず、早く、安全に目的地に着ける車を求めています。

皆様のお知恵をいただけると、さいわいです。

書込番号:21925330

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クチコミ投稿数:2539件Goodアンサー獲得:173件

2018/06/27 15:42(11ヶ月以上前)

足回りに金をかけるなら別ですが、純正状態なら無駄にデカめなタイヤ、長いストロークのSUVより、セダンの方が疲れにくいです。

個人的に見た目はアウトバックの方が好きですが・・・

試してはいないですが、「早く」はサーキットなどではセダンの方が速いはず、公道なら一緒。
「安全」はスバルなので方向性は一緒でしょうけど購入時の安全装備次第。

書込番号:21925454

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at_freedさん
クチコミ投稿数:8986件Goodアンサー獲得:1168件

2018/06/27 15:44(11ヶ月以上前)

豪雪地域にお住まいなら、
地上高あるクルマも魅力的なんだけど、

同乗者って、
さほどアウトドアな趣味でもないなら、

"荷物と私は同じ扱いなのか”と、
RVなスタイルよりは、
セダンを好むヒトも案外多いかも。

>ろーざんさん
自身が運転席じゃなくて、
後部座席に乗って感じた方が良いでしょうね。

書込番号:21925455 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1548件Goodアンサー獲得:290件

2018/06/27 16:46(11ヶ月以上前)

>ろーざんさん

見た目と車高以外は、ほとんど同じ車と考えて差支えありませんので、降雪地域でなければ単純に見た目で選ばれてOKのように思います。

まあ、厳密に言えばボディ剛性なんかはセダン有利でしょうが、通常走行でボディに負荷を掛けない状態で明確な差を感じる事はないでしょう。

後席の静粛性は、形状的にセダンが有利ですね。

車高の高いアウトバックの方が物理的にロールを大きく感じると思いますが、SUVチックな見た目よりもアウトバックは硬い足回りのように感じます。

B4は今や不人気ジャンルの大型4ドアセダンに対し、アウトバックは今をときめくSUV車という事で外観も多少なりとも色気があり(笑)、将来手放す時のリセールは、アウトバックが有利です。

どちらの車も、スバルの基幹店ならば試乗車が用意されているはずですので、試乗の上、ご判断下され・・・。

書込番号:21925555

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クチコミ投稿数:11350件Goodアンサー獲得:1068件

2018/06/27 17:21(11ヶ月以上前)

最近の車は何に乗っても快適ですよ。

ただ疲れに関してはシートが体にあっているかで疲れ方は違います。

もし疲れるならレカロに交換すればよいので好きな車を購入するのが良いと思います。

書込番号:21925611

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クチコミ投稿数:423件Goodアンサー獲得:12件

2018/06/27 20:42(11ヶ月以上前)

弟「アニキ?」

兄「冬の吹雪でアピタの駐車場で停車していれば
何かを感じると思う。」

弟「それならミニバンも同様か。でも吹雪は寒いから皆んなアピタに入店するから問題なしだろ?」

兄「そうだな。そんな吹雪は年に2~3回くらいだしな。多少心配性になりすぎたようだ。」

書込番号:21926019 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:197件

2018/06/27 20:43(11ヶ月以上前)

>じゅりえ〜った 様 ありがとうございます。

装備で選ぶと、B4もアウトバックもリミッテッドグレードになります。

そうすると、偏平率の高い18インチタイヤになってしまいます。

縁石でホイールもこすりそうな気がします。

書込番号:21926020

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クチコミ投稿数:197件

2018/06/27 20:50(11ヶ月以上前)

>at_freed 様 ありがとうございます。

寒冷地では乗りません。

空いている道路でゆっくり走る車に追従すると、その前が見たくなり、少し車を右に寄せます。

アウトバックだと、その必要が減り、小生のストレスも減るのではないかと期待しています。

書込番号:21926035

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クチコミ投稿数:197件

2018/06/27 20:53(11ヶ月以上前)

>伊予のDOLPHIN 様 ありがとうございます。

やはり、静粛性ではセダンですね。

書込番号:21926039

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クチコミ投稿数:197件

2018/06/27 21:05(11ヶ月以上前)

>餃子定食 様 ありがとうございます。

確かに、旧車しか知らない身ですから。

直噴エンジン、タイミングギア駆動がチェーンでない、電子制御等々、整備性と耐久性の面でついていけるか心配です。

「車の寿命が尽きる前に、あなたの寿命が終わるかも。」と言われそうですが、

小生の望みは、家族が小生の選んだ車を気に入ってくれて、運転できなくなった後、

廃車にせず引き継いでくれることです。

書込番号:21926075

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アウディは常時4駆をやめた。

2018/06/13 08:42(1年以上前)


自動車 > スバル

クチコミ投稿数:197件

アウディA4のホームページによると、クワトロの改良版「ウルトラ」と称して後輪にはオンデマンドで動力を伝達する方式に転換した。

とありました。

これは、スバルにとってみれば大ニュースかと存じます。

皆様、如何でしょうか。

書込番号:21892250

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YS-2さん
クチコミ投稿数:2318件Goodアンサー獲得:187件

2018/06/13 08:59(1年以上前)

素朴な疑問。

スバルとアウディの4WDシステムには、どのような関係が有るのでしょうか・・・ ?
お教え下さい。

書込番号:21892281

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麻呂犬さん
クチコミ投稿数:8151件Goodアンサー獲得:419件

2018/06/13 09:56(1年以上前)

通常は二輪駆動で充分です。
必要に応じて四駆に振り分ける。
賢いじゃん ってなる。
燃費向上にもなります。

常時四駆は化石ですね。
それが必要な車も存在しますけど乗用車には縁が無いですね。

書込番号:21892364 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:4348件Goodアンサー獲得:230件

2018/06/13 11:33(1年以上前)

後輪を駆動するドライブシャフト、デファレンシャルギヤ、プロペラシャフト等はトランスミッションから前後に駆動力を分割した後クラッチ等で駆動力を遮断しても後輪と一緒に回り続けています。結果的にこの状態だと常時四駆とフリクションは変わらないですね。
なおセンターデフと書かれている記事も目にしましたが、センターデフだと後輪への駆動を切ると前輪側もフリーになるのでセンターデフではありません。

このシステムの様にデファレンシャルギヤにもドグクラッチを設ければプロペラシャフトだけは休止するので、その分フリクションは低下しますが、この部分の故障リスクが増える事を考えると10年間は手を出したくないシステムです。

書込番号:21892530

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Hirame202さん
クチコミ投稿数:1556件Goodアンサー獲得:63件

2018/06/13 12:19(1年以上前)

なぜ、スバルにとって大ニュースなのでしょうか?スバルも追随しなければならないからでしょうか。

書込番号:21892618 スマートフォンサイトからの書き込み

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正卍さん
クチコミ投稿数:259件Goodアンサー獲得:15件

2018/06/13 13:06(1年以上前)

先進技術を積極的に採用するメーカーとスバルを比べても…。更に言うならエンジンはポルシェと比べないでしょ?

書込番号:21892727 スマートフォンサイトからの書き込み

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2018/06/13 13:58(1年以上前)

トラブルの元が増えそうな機構ですよね

書込番号:21892801

Goodアンサーナイスクチコミ!2


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2018/06/13 14:29(1年以上前)

>YS-2さん
>Hirame202さん

ありがとうございます。

元々、エンジン縦置き前輪駆動の車のドライブシャフトを、そのまま伸ばして動力を常時、後輪にも配分する方式が、無理のない機構だと考えます。

で、この方式はアウディとスバルのみでした。

アウディがやめるとスバルのみとなります。

スバルの独自性、個性が際立つかと思います。

書込番号:21892843

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2018/06/13 14:33(1年以上前)

>麻呂犬さん ありがとうございます。

小生、後輪駆動車を主に所有し、4駆は経験がありません。

「4駆は化石」となると、その化石が朽ち果てる前に乗ってみたくなりました。

書込番号:21892844

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MiuraWindさん
クチコミ投稿数:357件Goodアンサー獲得:26件

2018/06/13 14:44(1年以上前)

そもそも論ですが、スレタイトル自体が誤りです。
スレ主さんの勝手な誤認。アウディのフルタイムAWDのモデルは沢山ありますよ。最新のA6もそう。
燃費対策でA4の一部のAWDシステムを変えて来ただけです。

化石だとか言う自動車工学を知らない人も居ますが、タイヤの能力を引き出せるから運動性能は高いです。

BMW、メルセデスも高出力モデルはAWD化してますよね。フェラーリだって奇想天外ながらAWDがあります。

書込番号:21892852 スマートフォンサイトからの書き込み

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麻呂犬さん
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2018/06/13 19:09(1年以上前)

1番安価なのが軽トラですね。
何の工夫もないガッチリ四駆です。

書込番号:21893347 スマートフォンサイトからの書き込み

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2018/06/13 21:11(1年以上前)

>猫の座布団 様 ありがとうございます。

燃費改善と軽量化を狙ったものですかね。

アイドリングストップで多少燃料を節約しても、再始動時に蓄電池を消耗し、整備費用がかかる。

といったことも想起させますね。

書込番号:21893656

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2018/06/13 21:24(1年以上前)

>正卍 様 ありがとうございます。

「先進技術を積極的に」は心地よい言葉です。

車の利用者の便益になるように、お願いしたいと思います。

アウディA4のパートタイム4駆化はコスト軽減ありき、の香りがします。オンデマンドをセンサーとコンピュータで制御するとなっています。

マツダもこの方式ですね。

長年の使用に耐えるか、整備性はどうか、という観点も必要かと。

電子制御は少ない方が安心です。

書込番号:21893688

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2018/06/13 21:26(1年以上前)

>しゅうら〜 様 ありがとうございます。

まったく同感でございます。

書込番号:21893695

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2018/06/13 21:28(1年以上前)

>MiuraWind 様 ありがとうございます。

A6は常時4駆なのですね。

安心しました。

常時4駆ファミリーは多い方が良いかと。

書込番号:21893705

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2018/06/13 21:33(1年以上前)

>麻呂犬 様 ありがとうございます。

昔、ある寒冷地の別荘で生活 していた方の話。

アウディカブリオレを普段は使用しているが、積雪時に自宅に登る最後の坂は、ジムニーが無敵だ。とおっしゃっていました。

書込番号:21893727

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2018/06/13 21:46(1年以上前)

>正卍 様

1993年式ボルボ940 に20年間乗っていました。

自社先進技術のかけらもない車で、ミッションはアイシン、エアコンはデンソー、エンジンはポルシェから。と、寄せ集めでした。

20年間トラブルなしで、楽ちんな車でした。燃料はレギュラーガソリンです。

座席の造りが良く、腰痛無しでした。視界も広く、予防安全の車でした。

後輪駆動時代のボルボで、ゆったり後ろから押されて気持ち良く走りました。

書込番号:21893784

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洋墨さん
クチコミ投稿数:265件Goodアンサー獲得:22件

2018/06/14 12:33(1年以上前)

レンジローバーイヴォークというフルタイム四駆の車がありますが、これのガソリン車には標準、ディーゼル車にはオプションで、アクティブドライブラインという機能が装備されます。
これは、乾燥路等で四駆が不要な時には、後輪への動力伝達を切断されるが、必要を検知すると0.3秒以内に四駆状態に自動切り替えされる、という機能のようです。いわゆるパートタイム四駆ではなく、フルタイム四駆にクラッチ機構を追加搭載したようなシステムと認識しております。
アウディもこのようなものなのではないでしょうかね?

書込番号:21894977

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2018/06/14 17:01(1年以上前)

>麻呂犬さん
四駆は化石ですか?そういう根拠は何でしょうか?
もしも本当にそう思うのでしたら、いろいろな雑誌や本を読み直すことをおすすめします。

書込番号:21895404 スマートフォンサイトからの書き込み

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麻呂犬さん
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2018/06/14 23:44(1年以上前)

四駆とは言っていないですよ。
常時はだね。

書込番号:21896327 スマートフォンサイトからの書き込み

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simeo-nさん
クチコミ投稿数:1332件Goodアンサー獲得:176件

2018/06/18 20:08(1年以上前)

関係ないけど
アウディの会長さん逮捕されちゃったね。

書込番号:21905639

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2018/06/19 14:25(1年以上前)

>simeo-n 様 ありがとうございます。

神は細部にやどる。と申します。

ワーゲングループ、運転席周りとそれ以外とでは造りを変えるなど、ある大手メーカーと同じく器用な車作りをし始めましたね。

逮捕という「膿を出し切る。」勢いの、ドイツ魂に期待したいと思います。

書込番号:21907228

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2018/06/19 14:27(1年以上前)

同じく、不器用で頑固なスバル魂に期待します。

書込番号:21907232

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ドライブレコーダー選定中

2017/12/31 12:12(1年以上前)


自動車 > スバル

クチコミ投稿数:901件 やってみましたっ! 

アイサイト2搭載車に乘ってますが、みなさんのつけてるドラレコやおすすめ機種を教えてください。

ただいまGPS付程度のシンプル機種を選定中です。
初めて装備することもあって、予算は1万円台。

このランクだとネットで評判を見るとどれも長所短所が混在しているようですし、1年足らずでトラブル事例も珍しくないことは覚悟しつつ、自分で取り付ける予定です。

書込番号:21473391

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2017/12/31 12:26(1年以上前)

ここのランキングTOP10以内で好きに選べば良いんじゃないですか?
http://kakaku.com/car_goods/drive-recorder/ranking_7034/

書込番号:21473419

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殿堂入り金メダル クチコミ投稿数:42268件Goodアンサー獲得:11843件 縁側-車よろず相談所の掲示板鳥撮 

2017/12/31 12:45(1年以上前)

C.T.U.Agentさん

私が乗っているアイサイトVer.3のスバル車のフロントには、下記の2台のドライブレコーダーを設置しています。

・DRY-WiFiV3c
http://review.kakaku.com/review/K0000872443/ReviewCD=968566/#tab

・ND-DVR1
http://review.kakaku.com/review/K0000703007/ReviewCD=812769/#tab

ただ、ND-DVR1にはGPSが内蔵されていませんから、今回の候補からは外れそうですね。

もう一台のDRY-WiFiV3cですが、薄型という点に魅了を感じています。

つまり、DRY-WiFiV3cはアイサイトのステレオカメラの右側で運転席正面に設置しても薄型の為、運転手の視界の妨げになる事は殆ど無いのです。

又、DRY-WiFiV3cは無線LAN接続でスマホと接続出来る点も魅力の一つです。

という事で私のお勧めはユピテルのDRY-WiFiV3cです。


尚、ユピテルからはDRY-WiFiV3cと同様に薄型の下記のDRY-SV8100dが新発売されます。

https://www.yupiteru.co.jp/products/drive_recorder/dry-sv8100d/

このDRY-SV8100dもスマホと無線LAN接続出来ますし、新たな機能として駐車監視時の動体検知機能が搭載されています。

DRY-SV8100dの欠点ですが、録画ファイル構成が1分単位という点で、DRY-WiFiV3cなら録画ファイル構成は2、5分単位となっているのです。

書込番号:21473465

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クチコミ投稿数:2140件Goodアンサー獲得:180件

2017/12/31 13:06(1年以上前)

報道で「あおり行為(運転)」に対処するなら前後に加えて左右も必要と述べていました。
前後は必須ですね。
自分は
http://inbyte.jp/cr3000s.php
上記を検討していますが。。。。。

左右も撮影可能はなかなか良いものはありませんね。

書込番号:21473504

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クチコミ投稿数:901件 やってみましたっ! 

2017/12/31 14:59(1年以上前)

横長のデザインはミラーのフォルムにいい具合に隠れて邪魔になりにくそうですね。意外でした。
実はスマホ連携できる製品にも、とても魅力を感じます。
そーやって考えてくとどんどんと上位グレードに進んでしまいそうです。

これまでドラレコを実装しているクルマをまじまじと見たことがないので、店頭の単体での大きさと装着時のイマージがマッチしません。
どの程度のサイズ、形なら気にならないのか。
取付位置は助手席側かミラーの真ウラか。

次世代スーパーハイビジョンさんの予定機種のような高級機種にはまだまだ行く予定がありませんが、ビシッとアイサイトのような位置やミラーに内蔵されると気にせず済むでしょうね。遠からずそうなるでしょうけれど。

とにかくフロントガラスへの装着は熱の影響があるので、これが製品寿命やトラブルに大きな悪影響を与えるような気がしてなりません。
そんなことを考えると、小型製品の本体側の熱処理性能も気になってきました・・・。

とにかく迷いだすとキリがないのでどれかに決めて今日中にポチることにします。

書込番号:21473742

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2017/12/31 22:21(1年以上前)

今夜ユピテルDRY-ST3000Pをポチりました。

取付位置はルームミラー裏の助手席側として、運転中はなるべく視界に入らないようにしたいと思っているのですが、電源をフューズからとるための配線を天井とフロントガラスの隙間に押し込んで運転席側に持ってくるのにはアイサイトのユニットって邪魔になるのでしょうか?

夜なのでクルマを見るのは面倒ですが、と〜っても気がかりです。

書込番号:21474704

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殿堂入り金メダル クチコミ投稿数:42268件Goodアンサー獲得:11843件 縁側-車よろず相談所の掲示板鳥撮 

2017/12/31 22:30(1年以上前)

C.T.U.Agentさん

アイサイトのステレオカメラのカバーとフロントガラスの間に電源ケーブルを押し込めると思います。

もし、電源ケーブルを押し込めないようなら↓のND-DVR1のレビューの3枚目の写真のようにステレオカメラのカバーを外して下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000703007/ReviewCD=812769/#tab

書込番号:21474734

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クチコミ投稿数:901件 やってみましたっ! 

2017/12/31 23:15(1年以上前)

スーパーアルテッツァさん 目いっぱい押し詰まったこの時間、毎度ありがとうございます。

AMAZONなのでブツは2日に到着予定。
みんカラを当たってみると、やはりきれいにするにはユニットカバー外すほうがいいようですね。

クルマが2012年式五レガなのとこの季節なので、アイサイトのユニットカバー、Aピラーの内張ともに「ツメ」が鬼門です。
でもまぁ、どーせならやっちゃってみようと思います。

それにつけても、購入機のボタン類がボデーの右側配置なので、操作性を考えると運転席側のミラー裏にすべきか、また新たな迷いが生まれました・・・。

書込番号:21474881

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クチコミ投稿数:901件 やってみましたっ! 

2018/01/02 22:45(1年以上前)

今日購入機の取付を行いました。
デバイスは想像していたより小さい印象です。

位置は・・・ルームミラーの軸を挟んで運転席側にはETC検知ユニット、助手席側にも何かのちょっと大きめなユニットが設置済みだったので写真のようになりました。

運転席目線からは本機の一部がチラ見えします。
モニター映像は消灯することができるのか? 整備違反にならないのか?


5レガのAピラーカバーは内側が1か所フック状のクリップ?で止められていて、さんざん弄りましたがこれを解除する手立てがなかったため、多くの時間を費やした挙句に無理無理フューズボックスサイドカバー〜Aピラードア側からケーブルを入れ込みました。

アイサイトユニットカバーは結局外しましたが、カバー内をコードのマージン尺の調整場所とすることができたので、外してよかったと思います。

ふだん触るところではないのでカバーを付けた後、フロント部に天井と隙間があることに気づき、「はて、こんな隙間が元からあったろうか?」と若干不安ですが。


ご助言をいただいたみなさまありがとうございました。

書込番号:21479229

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自動車 > スバル

スレ主 redswiftさん
クチコミ投稿数:2953件 MASA−XVのページ 

スバル純正ドライブレコーダー(3060330)を使用しております。
私の場合、フォーマットフリーシステムにアップデートしております。
64GBのマイクロSDを手に入れたので、FAT32に変更やクラスタサイズの変更をやってみましたが、認識しません。
最悪、パテーションきって32GBにしてしまう方法も考えていますが。
ひょっとしたら、従来のシステムなら認識するような気もするので、もし従来システムで64GB以上で認識されてる方がおられましたら、情報を頂きたいです。よろしくお願いいたします。

書込番号:21371907

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クチコミ投稿数:1802件Goodアンサー獲得:239件

2017/11/20 14:07(1年以上前)

仕様上がmicroSDHCが32GBまでなので無理して64GBが使用できたとしても今度はドラレコ本体に負荷がかかる可能性があります。

純正部品に限らず市販機種でも同様な質問がありますが、対応してない容量のSDカードを使ったら正常に記録されなかったりしていたという書き込みもあったのでメーカーが使用可能としている容量で使ったほうが良いかと。

容量的に32GBは少なく感じますが必要に応じて1枚は予備として携帯するか、あとは大容量に対応しているドラレコに買い替えるかでしょう。

ファイルシステムの問題ではなく、ドラレコ側がカード異常で検知していれば駄目な場合もあるでしょう。

書込番号:21372142

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スレ主 redswiftさん
クチコミ投稿数:2953件 MASA−XVのページ 

2017/11/20 14:46(1年以上前)

SDの中身

>ねこっちーずさん

返信ありがとうございます。

>>ファイルシステムの問題ではなく、ドラレコ側がカード異常で検知していれば駄目な場合もあるでしょう。
これですけど、64GBの素の状態(exFAT,クラスタサイズ128kB)で挿入してみましたが、スクショのようにフォルダと設定ファイルは、作りよります。よって、ドラレコは異常とは思っていないみたいです。
このフォーマットフリーシステムにすると、その各フォルダに容量によって決まったサイズ、数のファイルが先に作られます。
どうもそれが作られないみたいです。
もう少し、書き込みを待ってみてコメが付かない時は、一度自身でシステムを元に戻してみて認識するか確認してみます。
ただ、このフォーマットフリーシステムってのも、非常に有効そうなので64GBを半分づつに割って、32GBで認識するか試すほうが先になるかもしれません。
その時は、PCでしか読めない秘密のドライブが出来上がりますが(笑)

書込番号:21372190

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スレ主 redswiftさん
クチコミ投稿数:2953件 MASA−XVのページ 

2017/11/20 17:25(1年以上前)

>ねこっちーずさん

取りあえず、パテーションを分割してFAT32にフォーマットしたら、認識しました。(当たり前か)
完動しております。
もし、ドラレコで認識している方のドライブが、逝った場合は使っていない方(ドラレコでは認識しない方)をドライブレターを入れ替えて使ってみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号:21372454

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XVハイブリット故障

2017/06/22 19:04(1年以上前)


自動車 > スバル

クチコミ投稿数:72件

本日箱根走行中ハイブリットシステムの故障発生しました。

1回止めてエンジン停止してから再スタートしましたが駄目でした。

まあプリウスと違ってハイブリットシステム故障しても
走れますし問題はなかったです。ちゃんと帰ってこれました。
これがトヨタのハイブリットシステムなら故障したら最後
動けなくなります。場所によっては命取りになりかねないが
XVハイブリットは故障してもガソリン車として走れます。

明日工場に点検予定ですが他にハイブリットシステム故障した方等
いますかね。新車で購入して3年半で8万5千キロ走行です。
詳しくわかったらまた報告します。

書込番号:20987508

ナイスクチコミ!5


返信する
クチコミ投稿数:68件Goodアンサー獲得:1件

2017/06/22 20:56(1年以上前)

まだそう古くはないのに、
壊れやすいハイブリッド
システムなんですね。

書込番号:20987805

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:72件

2017/06/23 19:37(1年以上前)

まあまだ保障期間の10万キロもしくは5年経っていないのでいくらか救いです。
おそらく無償修理ですむかと思います。

あとトヨタのハイブリットでなくてよかった。
スバルのハイブリットはシステム故障してもガソリン車として走行可能ですが
トヨタのハイブリットは故障したら最後まるっきり動かなくなります。

現に会社の人間で2名ほどトヨタのハイブリット故障して動かなくなり
うち1名はそれが原因で追突されて廃車になったそうです。

後1名は保障期間過ぎていたので値段聞いたら100万円といわれて
新車買ったそうです。

どうやら今回の故障私が第1号のような?詳細はまだ不明ですが
ハイブリットシステムの不調は確実化と思われます。

書込番号:20990144

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:17件

2017/06/24 23:00(1年以上前)

ハイブリットではない。
ハイブリッド。

書込番号:20993262 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:3033件Goodアンサー獲得:85件 もぐらまん 

2017/06/25 10:23(1年以上前)

スバルは普通に壊れるイメージで間違いないのでしょう!
トヨタハイブリッドの方が間違いなく良いです。
それは、誰でもわかっていると思います。

書込番号:20994174 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:4098件Goodアンサー獲得:54件

2017/06/25 12:19(1年以上前)

XVのハイブリッドシステムは保証切れの場合はいくらくらいかかるんですかね?

書込番号:20994464 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:72件

2017/06/29 17:39(1年以上前)

いやあトヨタじゃないから買ったんですよ。だってトヨタの場合
システム故障起きたら完全に走行不能、機能停止です。
XVハイブリットは故障しても走れるので普通に
箱根の山中から帰ってこれました。

XVハイブリット買う前にトヨタのエスティマ、プリウスに
乗っている方がいまして1件は駐車場に止めておいて
買い物終わってからエンジンかけようとしたら
故障して走行不能になったそうです。

見積もり出したら修理費が100万円コースなので
買い替えになったそうです。

後一人はプリウス乗っていて走行中故障発生して追突されて
全損になったそうです。不幸中の幸いに大怪我しなかったそうですが
高速だったらどうなったことやら?

まあ修理から上がったらまた書き込みますがまだ3年半で8万6千キロ
なので保障は適用されるといってました。

一応5年もしくは10万キロまで通常使用で補償範囲ということです。

書込番号:21005266

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:72件

2017/07/11 10:11(1年以上前)

本日修理から帰ってきました。故障は進化型オルタネーターの故障だそうです。
なお5年もしくは10万キロまでは保障対象なので無償修理で直りました。
次の車検時には買い替え予定ですがトヨタのハイブリットシステム搭載のうわさがあるので
ハイブリットは買うつもり無いと思います。

書込番号:21034696

ナイスクチコミ!5



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