メルセデス・ベンツすべて クチコミ掲示板

ランクルから乗り換え

[たけたけ55]

現在、ランクル300に乗ってます、W463最終モデルぐらいの年式を
認定中古車で購入予定です
乗り心地悪いとよく言われていますが
ランクルと比べると相当悪いですかね？
狙っている車両が遠方なんで現社確認を頻繁にいけないですが
後部座席もランクルと比べると結構狭いですか？
5人家族で後部座席は中一、小四、小一の子供達が乗車する予定です
因みに、通勤メインで休日たまに近場を乗るぐらいで
高速は乗る予定はないです

まあ5人家族なんでミニバンがいいのは分かりますが
家族全員ミニバンよりSUV好きです

書込番号：26113419

[mikeymikey77]

ランクルより遥かに狭いですが子供なら大丈夫でしょう。

書込番号：26113803

[mikeymikey77]

W463・・・　前型か??

子供でもキツイと思われW

書込番号：26113806

[まきたろう]

ランクルと比べると相当悪いです。
でも、そこが良い所なんですけどね。

後部座席もランクルと比べると結構狭いです。
でもまぁ遠出しないなら、
足元狭いだけで隣との余裕はあるので問題ないのかなぁ。
ちょっと遠出する疲れると思います。

家族全員、気に入ったのなら、ガマンすれば良いだけなのでアリかなとは思いますけど、
うーん、新型ならともかくW463は比較対象にならないかなって思いました。
新型でもランクル300の方が良いですけども、とても買える状態になくうらやましいぐらいです。
あーでもちょっとは下がって来た感じなのかなー

書込番号：26113878

[mato320]

＞たけたけ55さん
G400dを購入し、その後ランクル300ZXガソリンを購入した者です。しばらく同時所有していましたが現在はランクルのみ所有。
W463aとの比較ですし、ディーゼルとガソリンの差もありますので主観的になりますが参考までに。
私はスレ主様より少し小さい子供3人がいます。
運転席のみの感想ですが乗り心地は同等レベルかと。W463だと確実に悪いと思われます。内装はG400dのが上ですが価格差を考えると当然ですね。
後部座席はG400dの方が狭いですが、子供や女性なら乗れるレベルでした。成人男性だと狭いです。
うちの子の一言　「（足元の広さ）エブリイと同じじゃん」　おいおいエブリイバンと一緒にするなよ・・・
単純に乗り心地や快適性、先進機能を重視するのであれば圧倒的にランクル300かと思いますが
Gクラスには（不便な所も含めて）独特の魅力があるので、最終的にはスレ主様と家族の好みですかね。
それに子供って大人ほど乗り心地にはこだわらないです。うちの子は乗り心地がいいと酔うらしく「ガタガタ」の車がいい！っていうくらいです。
うちの場合は家族で話し合った結果G400dを手放しました。主に子供の意見ですが、3列シートがいい、リヤにモニターがある、G400dの本革の匂いが酔う、等々が理由でした。

書込番号：26114389

[洋墨]

モデルチェンジ前のGクラスですか？以前、欲しくて仕方がなくなってしまい、ディーラーから試乗車のG350dを一泊２日でお借りして数百キロ運転しました。
で、悩みに悩んだ末に断念し、GLCという、より都会派のSUVを購入しました。
乗り心地も決して褒められたものではありませんが、高速の直進性とかステアリング切った時の応答とか半端なく普通でなく、スキーやゴルフで高速移動を頻繁にする私としては移動だけで疲れるし危険も感じたというのが理由です。当時、この掲示板ではオーナーさんからは「トラックだと思えば良い」と言われてましたが、いやいや、いすゞの2トンとか結構乗りましたが、もっとちゃんとしてましたよ。笑
GLCは極々普通のクルマで、面白く無いと言えばその通りですが、少なくとも普通のベンツの乗り味で、体には優しくもピシッと走り、高速移動手段としては楽で快適で、７年9万キロほど大過無く乗りました。
とにかく別の個体でも良いので試乗して、あの乗り味を気にいるかどうか確認下さい。
本来、本格的なオフロード車はそういうものだと思うのですが、ランクルなどは見事に特性を普通にしてしまったのでしょうね。トヨタの技術だと思いますし、試してませんがベンツも新型は普通になってるのだと思います。

書込番号：26114412　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけたけ55]

＞洋墨さん
モデルチェンジ前ですね、ディーラーに行った時
試乗車はなく、ショールームで新型のGクラス展示してあり
営業さんは旧型より若干広く、乗り心地もよくなってると言われましたが
いかせん旧型乗った事なく比較できません
まあ新型は予算オーバーなんで旧型の950万のを購入予定です

書込番号：26114862

[MKにゃん]

ランクル100→100シグナス→200（現在）と25年程乗っています。
200との比較ですが、広さは圧倒的に200、但し車内は圧倒的にG。
200は最終型2021年に購入、前後とサイドにスポイラーを付けて総額795、これに盗難防止にクリフォードが30。
ランクルは商用車の為、走りはそこそこだけど、普通に乗るには何の不満もない、エアサスも優秀、静粛性もいい、V8で4.6リットル、素晴らしい車。
お子さんがいるならランクル、1人又はご夫妻で楽しむならG。
予算が無ければランクル、あればG。
盗難を気にするならG、気にしないならランクル。
僕は今年1月に列に並び、幸運にもフルオーダー枠を9月登録10月納車でゲット、予約金も支払い、乗り換えます。

書込番号：26122718

[GO！GO！タマッキー]

＞たけたけ55さん
w465、w463aと比較すると、
w463、
リアシートのリクライニングがかなり角度的にきつかったような記憶があります。。。
直立に近かったような。。。
かすかな記憶です。

書込番号：26125397　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリージャンプについて

[マオカオ]

コンビニでバッテリー上がりで困っている女の子のタントがあるとします。こちらは2021年g400dです。その場合、私の車はボンネットを開けてもバッテリー本体はないのですが、右奥にある端子を使って
1.タントのプラス
2.私のプラス端子
3.私のボディアース
4.女の子のボディアースで繋いだらジャンプスタート出来るんでしょうか？
そもそもディーゼル車でガソリン車のジャンプスタートは出来ましたか？

書込番号：26107840　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞マオカオさん
＞そもそもディーゼル車でガソリン車のジャンプスタートは出来ましたか？

出来ます。
ただし。救援車と救護車の電圧が同じでないといけません。
タントは１２Vですから、マオカオさんのディーゼル車も１２Vでなければなりません。
（ディーゼルは２４Vの車も有ります）

＞女の子のボディアースで繋いだらジャンプスタート出来るんでしょうか？

わたしは今まで、救護車のバッテリーのー側端子に接続してましたけど。
それでなんの問題（故障など）無かったですけど。

書込番号：26107869

[奈良のZX]

そんな大きな車でブーストされたらタント大丈夫と女子が心配するのでは。

＞3.私のボディアース
これは車体のどこかの金属部ということでしょか？
プラスのサービス端子のそばにマイナスのサービス端子はないですか

書込番号：26107873

[のり太郎 Ｊｒ]

＞マオカオさん
おもしろいないようですね。

一言だけ、

夢は寝てみるものです。

板汚し失礼しました。

書込番号：26107876

[ひろ君ひろ君]

できるかどうかは　４番目の端子をつなぐときに　
火花が出れば電気が伝達されているということです

火花が出るので　４番目は水素ガスの発生してるバッテリ近傍ではなく
ボディアースで行うというのがセオリーです。

最近はボンネットを開けて救援するより
モバイルブースターで救援するほうが
スマートで女の子にもてます　（当社比）

書込番号：26107877

[ナイトエンジェル]

今の電子制御された車は、何が起きるか分からないので、安易に他人の車をジャンプアップなどやらない方がよいのでは。
なにが起きても責任持てるなら、この限りではないけどね。

書込番号：26107931　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

任意保険に入っていればロードサービス呼べるから
教えてあげればいいよ。
もし入ってなければ自分はJAF加入してるから時間があれば呼ぶ

書込番号：26108044

[funaさん]

＞マオカオさん

私はHV車で、救援できないので、素通りする。

書込番号：26108298

[gda_hisashi]

＞マオカオさん

はい
女の子のタント
でも
宅配屋のサンバー
でも
出来ます

ケーブルは必要ですが

　
　

書込番号：26108426

[柊 朱音]

この車種はジャンプスタートの仕方がHVと同じような形なのは皆さん知ってるんですよね？
エンジンルームの専用端子にケーブルを接続するタイプなんだけど…

このタイプは基本的に救援車はできないと思うけど。
スレ主さんは出来ればディーラーにて確認したほうが良いと思うよ。

書込番号：26108882　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

今はJAFもあるし、保険のロードサービスとかもあるんだから、他人の車に安易に手を出すようなことはやりたくないね。

書込番号：26109204　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞マオカオさん

2018 G-Classディーゼル(W463 G 350d / G 400d）は12Vバッテリーを後輪軸の少し後ろに一個積んでいます。
（Gクラスには特別仕様で24Vバッテリーのものおよび12Vツインバッテリーのものがありますがご使用の車両は通常の12V1個でしょう。）

取説には自車が救援される場合について手順明細が記載されていますが、自車が他車を救援する手順とその可否については記載がありません。
ネットではGクラスが他車をジャンプスタートする手順も見つかりますし、HVではないので可能と推定しますが、確実にはディーラなどでご確認なさる方が良いと思います。

自車を他車に救援してもらう場合の取説記載手順概略は以下の通りです（2023年6月版取説P457）。
救援が可能ならばその手順は「自車」と「救援車」を読み替えれば良いでしょう。

エンジンルーム内にジャンプスタートターミナルが設置してあります。

�@ 自車のプラス端子カバーを開きジャンプスタートケーブルをプラス端子に接続
�A 救援車バッテリーのプラス端子にジャンプスタートケーブルを接続
�B 救援車のエンジンをアイドルスピードでかけたままにする
�C 救援車のバッテリーのマイナス端子にジャンプスタートケーブルを接続
�D 自車のアースポイントにジャンプスタートケーブルを接続
�E 自車のエンジンを始動させ数分間かける
�F 自車のアースポイントからジャンプスタートケーブルを外す
�G 救援車バッテリーのマイナスターミナルからジャンプスタートテーブルを外す
�H 自車のジャンプスタートプラス端子からジャンプスタートケーブルを外す
�I 救援車のバッテリーのプラス端子からジャンプスタートケーブルを外す
�Jプラス端子カバーを閉じる

書込番号：26109906

[柊 朱音]

＞SMLO&Rさん
このやり方はキチンと確認されたうえで書き込まれていますか？
万一これをやって車を壊した場合、あなたが責任を持って全額修理費を出すと言うなら適当なことを書いてもいいのですがそうではありませんよね？
支援車になれる場合にはそのやり方も記載されると思いますが、これには載っていません。
この場合、支援車として直接的な支援は不可能と考えるのが妥当と思いますがいかがでしょうか？

書込番号：26121143　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞柊 朱音さん

他者の投稿内容は読み落としなく、全体の意味もよくご理解の上でご指摘願います。

書込番号：26121709

[ひろ君ひろ君]

＞エンジンルーム内にジャンプスタートターミナルが設置

これ　ヒュジブルリンク切れなくね

書込番号：26121915

[柊 朱音]

＞SMLO&Rさん
ディーラーに確認されたほうが良いという部分ですか？
理解したうえで書き込んでいますよ？
あなたの書き方ではまるで出来ると言っているように感じる書き方なのが問題と言っています。
確認していないのであればてじゅんをかきこむべきではないでしょう。
ここの規約もあわせて確認を。

書込番号：26121917　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞SMLO&Rさん
出来るとするならば、という意図なのは分かっております。
そもそもその確認をしていないのであれば手順を書き込むのは不適切でしょうという指摘です。
ご理解いただけたでしょうか？

書込番号：26121920　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞柊 朱音さん

2918年式のGクラスは救援側として使用さることが現実にあります。
ただし同車両取説には自車のジャンプスタートの方法（バッテリー上がりの場合）のみ記載されていて、他車のジャンプスタートを救援することは記載されていません。Gクラスに限らず支援側説明が無い理由として、一般的に挙げられる事は

1. 責任と安全に関する懸念
- 他の車両のジャンプスタートには危険が伴う（火花、バッテリーの損傷、不適切な接続）。
- ユーザーがケーブルの接続を誤ると電気系統や救援車両を損傷する恐れがある。
- 他車への電源供給を公式に推奨しないことでメーカー責任を回避する。

2. 電気系統の保護
- 最近の車のオルタネーターとバッテリー管理システムは車自体に最適化されている。
- 特に高度なエレクトロニクスを搭載したモデルでは、他のクルマのジャンプスタートによる急激な大電力消費は、自車のバッテリーやオルタネーターにストレスを与える可能性がある。

3. 一部のデュアルバッテリーまたは複合システム
- 一部はデュアルバッテリーや高出力電気系統を搭載している。
- 特定のバージョンに不正確な可能性のある一般的な手順を提供したくない場合がある。

4. 規制と地域の違い
- 国によってはジャンプスタートアシスタンスに関する安全規制が異なる場合があり、グローバルにマニュアルを簡素化するために自車を電源として使用するための指示を除外している場合がある。

ちなみにGクラス以外のメルセデス現行主要モデルの取説ではA/B/C/E/Sも全てで救援される場合のみの説明(既述と同等内容)で、救援する側になる説明は有りません。二世代前の一部取説を確認してみましたが同じです。

他車救援可否は、既述通り、ディーラなどにご確認の上で実施なさって下さい。
コンビニ駐車場はともかく、状況次第では推奨されない事でも実施せざるを得ない状況も存在し得るのが現実社会です。
ご理解いただけますか。

書込番号：26121979

[マオカオ]

スレ主です。何かトラブルになっていて申し訳ないです。23年前にコンビニで女の子のバッテリーの上がった初代ライフをジャンプスタートしました。こちらはY32グロリアでした。そこからお付き合いが始まり23年経過しました。子供も手が離れ少し悪い気が起こり質問のようなシチュエーションを想像してしまい質問をさせていただきました。最終的には自身でディーラーにでも聞けば解決しますが、近くのカスタムショップから購入した初めてのメルセデスなのでディーラーとは付き合いがないのが実情です。

書込番号：26121997　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞マオカオさん
えっつ？！　バッテリーをつないで助けた女の子の手もつないだってこと？
やりますな！

なんにしても任意保険とロードサービスはセットが現状なので
任意保険にも入ってような輩は放置した方が良いですね。

書込番号：26122404

[柊 朱音]

＞マオカオさん
そのカスタムショップでも答えられそうな内容とは思いますよ。

書込番号：26124201　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ交換 銘柄について（W223 AMGSPPKG）

[良学良遊良働良食良飲良考良寝]

S500オーナーです。
そろそろタイヤ全交換を検討しております。

初期装着タイヤから、異なるタイヤ銘柄へ交換された方、
いらっしゃいましたら、その銘柄と、インプレッション頂ければ幸いです。


＜現行タイヤ＞

・BS TURANZA T005（MO-S）
・フロント：255/40/20
・リア　 　：285/35/20


ディーラー曰く、サイズ的に、コンチネンタルSC5Pか、ミシュランPS4S。
これらがメルセデス承認でもあり、勧めるとしたらこちらです。
と案内されました。

価格.comでもサイズ検索すると、確かにめぼしいグレードで、
前後同サイズで在庫がありそうなのは、上記2銘柄か、
コンチネンタルMC7、SC6くらいしか見当たりませんでした。


現車で気になってることしては、新車当時から、BSトランザT005が、
比較的、ゴロゴロと細かいアスファルトの目を拾う感じでもあり、今も変わらない点です

以前乗っていた、W222（SC5P装着）よりも、良くも悪くも、更なるダイレクト感のある感覚なため、
もう1枚ショックを吸収できるゴム底を足の下に敷きたいなっていうところです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26105226

[アドレスV125横浜]

＞良学良遊良働良食良飲良考良寝さん

近くにフジとか実店舗があれば相談した方がいいのではないですかね

書込番号：26105381

[高い機材ほどむずかしい]

ミシュランPS4S 剥離　で検索を。　過負荷で剥離する事案があるようです。

最近のメルセデスは、ランフラットをやめてるにもかかわらず、足が固い方向になりつつあるの
　そんな特性と割り切ってBSの方が良いかも。
BS TURANZA T005は入荷出来ないと言われたのなら、コンチネンタル一択。

DUNLOP　ＳＰＯＲＴ　ＭＡＸＸRS　もあるけど　余計硬いかも？
ポテンザ　S007Aも堅そうだね。

書込番号：26105547

[funaさん]

＞良学良遊良働良食良飲良考良寝さん

S500といっても完全なスポーツカーではないですね。
新車装着タイヤとしてPS4SやCSC５を使わずにTURANZAを使ったのは乗り心地を考えてのことだと思います。
メルセデス承認タイヤを使うなら、使ったことがないものを選んでみるというのもありだとは思います。

私はCSC５は知りませんが、現在V36スカイラインクーペにPS4Sを使っています。
PS4Sは高速安定性、ドライ・ウエットグリップは素晴らしいですが、スポーツタイヤの宿命で乗り心地は×、静音性は△です。やはり古いアスファルト上では音がゴロゴロとします。

私もこのタイヤでの走行距離は2万キロ程度ですが、2018年から乗っていますのでそろそろタイヤ交換の時期なので、次のタイヤを探しています。
UHPではなく、もう少し乗り心地の良いプレミアムスポーツタイヤにしたく、ミシュランPS5かブリヂストンS007A（新車装着タイヤS001の後継）にしようと思っています。

書込番号：26105772

[高い機材ほどむずかしい]

2トン越えのSクラスAMG３５０−４００PSと１．５トンで２００PSのV36の例を出されても負荷が大きく違うので
　参考になりません。

書込番号：26105814

[明日のその先]

国産タイヤは耐磨耗性を意識してか「硬い」というイメージがあります。
これまでの経験から、「MO」と銘打っていてもエアサスとの相性はあまり良くないように感じます。

AMG好きとしてはピレリーをお薦めしたいところですが、在庫無しですか・・・

W223ということは４〜５年くらい乗っておられるのでしょうか？
スレ主さんのようにW222のフワフワのサスが「最も良い」と感じる方には、特にできるだけ
短いサイクルでタイヤを交換されることをお薦めします。

初めてメルセデスを購入した際にセールスマンから「ぜひ、毎年タイヤを交換してください。この
素晴らしい乗り心地を維持できますよ。」と言われたことがあります。

タイヤは放置していても徐々に硬くなってゆきますので、できるだけ短いサイクルで交換して、様々な銘柄を試されてはいかがでしょうか？

書込番号：26107542　スマートフォンサイトからの書き込み

[the whistle song]

S400d AMG LINEに乗ってる者です。

当方も初期装着タイヤの乗り心地が硬く感じ、
BS TURANZA T005(MO-S)
(前255/40R20, 後285/35R20)
から
BS TURANZA T005(MO)
(前後255/45R19、First Editionの純正タイヤホイールをネット購入)
に変更、更に
BS REGNO GR-XII
(前後255/45R19 +軽量ホイール)
へ交換しました。

交換の度に乗り心地はマイルドかつ軽快になり、好みに近づきましたが、まだ満足は出来ていません。タイヤというよりこの車、サスペンションが硬い気がします。次回はREGNO GR-XIIIで改善を試みようと考えています。

書込番号：26111754　スマートフォンサイトからの書き込み

[良学良遊良働良食良飲良考良寝]

＞the whistle song　さん

昨日、首都高→アクアライン→館山道→京葉道→首都高と、ぐるっと一周してきました。
タイヤの話から少し逸れますが、以前、W222後期のS450AMGパッケージ（同じく20インチタイヤ）に
4年ほど乗っていました。

個人的な感想ですが、走りの風合い？に関して言えば、
時速100km＋α〜そこそこな速度までの使用であれば、
W222後期の方が何もかも勝ってるんですよね・・・。

2022年に、W223購入した時から、
あぁ・・・買い替えなくても良かったかもと思えるくらい真剣に後悔しました。
正直、今でも解せない点は豊富にあります。

その多くは、電子デバイスではなく、走りそのものですね。
車内の液晶パネルやらは、慣れでどうにかなりますが・・・。


＜エンジン・静粛性＞
まず、両車、直6 ISG エンジンでも、W222の方が静か・上品・粒が細かい・シュン！と回る。
W223にパワーこそ劣りますが、367馬力もあれば、普通に十分。

W223は、パワーアップしたエンジンですが、
BMWの７シリ・レクサスLS（現行）みたく、回すと割と吠えますね。

いやいや・・・。
そっちが好きじゃないからベンツ派（非AMG）なんだけどと、ちょっとガッカリ。
最近、W222時代よりも、アクセル踏んでいません。エンジン音に疲れるから。


＜駆動・乗り心地＞
W223は、そもそも４WDであること自体が、フロントに異物感を感じています。しかも常にです。あたりまえですけど。
あとは、段差乗り越えの際に生じる、ドタンという重さがある。W222後期にはない。

＜巡行時＞
両車ともに、高速での巡行時も、エアサスがよく動いてくれてるんですが、
初期の目地段差を乗り越える際の介入は、W223はガツン。W222はオブラートに包まれてる。

なので、仰るように、W223は、19インチや、ひいては18インチなどにホイールサイズをダウンさせたくなります。
W222後期は、20インチ（扁平、40・35）でも全然OKでした。


改めて、タイヤを検索したところ、
コンチネンタルのマックスコンタクト６も、前後ともにサイズがありそうなので、
これだとどうかなと考えるところですが、おそらく、ディーラーに行くと、
スポーツコンタクトの方が高速道路は安定しますと言われ、どうせそっちを勧められるんでしょうね。

なお、指定空気圧は、リア2.2、フロント2.3（フロントの方が高いです）
でぴったり合わせなんですけど、もうちょっと、圧を下げて走ってみようかなとも思います。

書込番号：26121774

W205 エンジン始動不良

[yamayama2222]

朝乗るときエンジンのかかりが悪く5分-10分程度待たないとエンジンが始動しない時があります。
Dにも動画を見てもらったところ確かにセルモーターが回っていない。
>でも実際に車をDに持参してメカニックに見てもらうとセルモーターは元気に回りさいげんできません。コンピュータとかが問題の可能性はあるが原因はわからないとのこと。　なぜかエンジンが始動しなかった記録も残っていなかったそうです。
別に整備工場にも相談したところコンピュータのバージョンアップ等の必要な可能性もあるが最新のバージョンはディーラーのみ持っているとのこと。しかしDは今のところバージョンアップの必要性は懐疑的です。
このようなことになることはベンツでは少なく無いらしいですがどのように対処したら良いでしょうか?

書込番号：26094180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

クランク角センサー不良なら診断機で判るそうです
でなければスターターモーターを交換かな

現物診てる人で難しいなら　掲示板はもっと無理です

書込番号：26094217

[１とらぞう]

もしかしてディーゼルエンジン？

書込番号：26094224

[SMLO&R]

＞yamayama2222さん

よろしければ以下の情報を開示してみませんか？良い回答が得られるかも知れません。

1 お乗りのモデルの、�@モデル名、�A年式、�Bエンジン種類、�Cトランスミッション種類

2 「朝乗るときエンジンのかかりが悪く5分-10分程度待たないとエンジンが始動しない時があります。」で、起動する場合としない場合に何か条件・状況・環境・気象・前日の運行状況などが違うということはあるでしょうか。

3 その「5−10分」の間、車に対して何をなさっているのでしょうか。何もせずアクセサリ電源も切った状態でただ再起動するだけなのか、車内にいるのか車外か、ドアはロックされているか否か、その間に何回か起動や電源オンなどをなさっているのか。

4 どの程度の頻度で発生するのでしょうか。

W205（Cクラス、2014-2021年）一部で、特に朝方や車がしばらく放置された後にエンジンスタートの問題を経験しているという報告がある様です。 一般的な原因は以下の通りです。

1. バッテリー
2. 燃料系統
3. スターターモーターまたはリレー
4. キーレスシステム、イモビライザー
5. 電子制御（ECUまたはCANバスシステム）
6. 湿気または結露
7. ソフトウェアの問題

確認手順としては：

1. 初期確認
- 負荷をかけてバッテリー健全性をテスト。 メルセデス車は低電圧に敏感で始動に影響することがある。
- キーのバッテリー確認。
- 警告灯確認

2. 朝の始動前
- 始動前にアクセサリ電源をオンにしてヘッドライトまたは室内灯を短時間点灯しバッテリーの残量を確認。
- キーを「オン」の位置で燃料ポンプのプライミング音が聞こえるかどうか確認

3. 無始動状態時
- スペアキーでキーフォブまたはイモビライザに問題がないか確認。
- 車をロックし5-10分待ってから再試行する事でソフトリセット。
- エマージェンシーキースタートが可能か確認。

最後はディーラーですが、ディーラーでは異常が発見されていない（記録無し）との事ですので、異常発生時の状況を正確に伝える事が第一でしょう。

書込番号：26094270

[Hirame202]

寒冷地にお住みでしょうか？朝、氷点下前後の寒い時だけ発生するとか傾向ないでしょうか？電子部品は低温下で動作不良もあります。過去にばま別の輸入車でしたが低温下のみでエラーが出る現象があり、そのことをディーラーに話をしたら、車を預かって再現、改善してもらったことあります。参考になるかもしれません。

書込番号：26094370　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞yamayama2222さん

＞Hirame202さんも書かれていますが朝だけ？氷点下前後の寒い時だけ？

バッテリーは最後に交換したのは何時？

書込番号：26094412

[yamayama2222]

皆様、たくさんのレスをつけていただきありがとうございます。

＞ひろ君ひろ君さん
診断機上は何もなくスターターモーターの可能性は疑ったのですが始動してからは元気に動いているので違うのではとのこと。

＞１とらぞうさん
ガソリン車です。

＞Hirame202さん
神奈川です。昔の車みたいに暖機運転でも必要なのかDに聞いたところそれは今時ないそうです。
でも特に朝方や車がしばらく放置された後に発生します。

＞SMLO&Rさん
初度登録　平成30年、モデル名　DBA-405040C、エンジン　274M16
なるほどキーに関係することもあるのですね。電池交換したりエマージェンシースタートとkしてみます。
デイーラーには起動しなかった時の動画を見てもらいました。
5−10分の間何回か再起動します。ドアは閉めた状態でロックはしない状態です。
今日さっきも同様の現象が起きて動かず困って試しにPをDにしたらエンジンが起動したのでこのあたりのセンサー或いはプログラムも怪しいと思い始めています

＞アドレスV125横浜さん
バッテリー交換したのは1カ月前の車検の時です。

書込番号：26094496

[明日のその先]

＞yamayama2222さん
＞このようなことになることはベンツでは少なく無いらしいですがどのように対処したら良いでしょうか?

私これまで約20年間でCLA、C、E、CLS、同じくCLS、Sと６台乗って
きましたが、一度もそんな不具合は一度も起きていません。

「少なく無い」って言うディーラーは、本当に信頼できるのでしょうかね？

「ディーラーに行ってでは再現できない」とのことですが、一晩預けて
翌朝に見てもらったのでしょうか？

掲示板で解決できるわけがないので、ディーラー等で再現できる方法
を考えましょう。

出先で同じ不具合が起きても困るでしょうし、もしかしたら、これが
何か大きな不具合の前兆ということもあり得ますので。

書込番号：26094510

[yamayama2222]

>「少なく無い」って言うディーラーは、本当に信頼できるのでしょうかね？
そこは最大手のはずですが。。。

>「ディーラーに行ってでは再現できない」とのことですが、一晩預けて
翌朝に見てもらったのでしょうか？
車検の時この問題も言ってあり5日間預かっていただきましたが、同じ現象は再現出来なかったもののバッテリーが原因とおもわれるので交換しましょうと言われてオーケー出したものの再発という状況です。　様子見て次回預かる時は数日また預かって再現できるかやってみるとは言われてます。

書込番号：26094528

[SMLO&R]

＞yamayama2222さん

平成30のDBA-405040CはC180後期モデル(1.6Lガソリンターボ)、9GTorinicですね。
P<>Dのシフト操作するとエンジンが始動しやすくなる問題は、DBA-405040C特有の問題ではなく、またリコールや特異なクレームがある訳ではないようです。以前のモデルや複雑な電子機器を搭載した上級モデルでも一般的に報告されていて、他のブランドでも同様の症状が報告があるそうです。
この場合、ご想像のように、トランスミッションまたは始動許可システムに問題がある可能性があります。

1. ニュートラル・セーフティ・スイッチ（レンジ・センサー)
- ニュートラル・セーフティ・スイッチ（トランスミッション・レンジ・センサ）はエンジンがPまたはNでしか始動しないようにします。
- このスイッチの位置がずれていたり故障していたりすると車がPにあることを検知できず始動できないことがあります。 PとDの間でシフトチェンジをするとセンサーが正しい位置を見つけることができる場合があります。

2. ギア・セレクター・モジュール（ESM）
- ギア選択を管理するエレクトロニック・セレクター・モジュール（ESM）の接続に問題があるかソフトウェアに不具合がある可能性があります。- ギアレバーをシフトすると一時的に通信が回復することがあります。

3. ブレーキペダルスイッチ
- ブレーキペダルスイッチに異常がある場合ブレーキが踏まれたことを検知できず起動できないことがあります。
- ギアをシフトするとシステムがリセットされ起動できるようになる可能性があります。

4. シフト機構またはリンケージ
- シフター・リンケージの機械的な問題、またはギア・レバー・モジュールのセンサーの誤読により始動に問題が生じる可能性があります。

5. ECUまたはトランスミッションコントロールモジュール（TCM）
- ECUがギアポジションをリセットまたは再チェックする時間が必要な場合があり、シフト操作がこのリセットを誘発する可能性があります。

6. バッテリー電圧の低下：
- メルセデス車は電圧低下に敏感で、 変速により電気系統の負荷が一時的に変化し、ECUまたはギアモジュールが適切に初期化される可能性があります。

バッテリーは交換済みとの事ですから、一般ユーザーが簡単に確認できるのは上記だと3程度(起動時ブレーキランプ点灯確認)でしょうか。
それ以外は専門家(yamayama2222さんを含み)に委ねる事になります。

書込番号：26094702

[明日のその先]

＞yamayama2222さん
＞初度登録　平成30年
「セルモーターが回っていない」のであればバッテリーは直接関係ない
と思います。

もしも、キーを差し込んでの始動とボタンプッシュでの始動と両方使える状態
で、普段はボタンプッシュで始動しておられるようなら、プッシュボタンを外して、
ブレーキを踏まずにキーを差して捻って始動できますでしょうか？

もしかしたら程度ですが、試してみる価値はあると思います。

書込番号：26095610

[Hirame202]

yamayama2222さん

私が記載したのは暖気運転ようなものではありません。コンピュータボックスなどに使用されている半導体などの低温環境がでの問題です。それは半導体の個体差のトラブルです。

書込番号：26104225　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamayama2222]

＞Hirame202さん
暖かくなってきたためかしばらくこの症状は東京では発生しなかったですがこの前大雪の次の日に軽井沢に行ったら再発したのでおっしゃるように半導体等電気系統が低温環境に対応できていない可能性もあります。

書込番号：26123115

MOタイヤ

[w177nice]

早いもので初車検から1年が過ぎ、先日1年点検を受けた際にディーラーから「今すぐとまでは言わないですが、走行距離も伸びてますし、多少ひび割れも出てきているので、そろそろタイヤ交換を検討して下さい」と言われたのですが、メルセデスの純正タイヤにはMOマークが付いているものを、と聞いたのですが、今のタイヤを見てみるとハンコックという聞いたことのないメーカーのタイヤなのですが、ディーラーで交換させる場合このハンコックになってしまうのでしょうか？またMOタイヤにしないといけないものなのでしょうか。

書込番号：26088215　スマートフォンサイトからの書き込み

[私は◯◯かもしれません]

ハンコックあなたがしらないだけだよ
知らないなら調べればいいんですよ。

書込番号：26088232　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

ハンコックは韓国のタイヤメーカーで、メルセデスだけではなくBMWやアウディ、ポルシェ等にも純正タイヤを供給しています。
純正タイヤであれば、車に対してタイヤ自体がきちんと性能発揮できるよう様々なシーンでテストしているので安心です。だからと言って必ず純正タイヤにしなければならないという訳ではないので、乗り心地や価格に不満があるなら、他のタイヤを選択すれば良いと思います。

書込番号：26088285

[スーパーアルテッツァ]

w177niceさん

先ずハンコックは韓国のタイヤメーカーで日本では人気がありませんが、海外での評価は日本のタイヤメーカーに引けを取りません。

次にAクラスに履かせるタイヤですが、タイヤサイズが不明ですが205/55R17若しくは205/60R16だと思いますが正しいでしょうか？

下記は上記2サイズで価格コムで「MO」で検索した結果です。（メルセデス承認タイヤ以外のタイヤも検索されていますのでご注意下さい）

・205/55R17　MO
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=17&pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=55&pdf_kw=MO

・205/60R16　MO
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=60&pdf_kw=MO

この検索結果のように、ディーラーでタイヤ交換してMOタイヤを選択してもミシュランやピレリ等がありますのでご安心下さい。

又、ディーラーでタイヤ交換する場合はＭＯタイヤを勧めてきますが、カー用品店やタイヤ販売店でタイヤ交換すればMOタイヤ以外のタイヤを履かせる事も可能です。

MOタイヤ以外のタイヤをAクラスに履かせても車検にも当然ながら通ります。

書込番号：26088298

[YMOMETA]

＞w177niceさん

MOタイヤを選ぶかカー用品店や通販を
選ぶかはスレ主さんの自由です。

MOタイヤならクルマを開発段階から
タイヤメーカーに色々注文を付けた
同じ銘柄でもメルセデス独自のモノと
一般には言われます。

乗り心地や静粛性は
ライン装着タイヤに近いのが
メリットと言えばメリット。

しかし価格は市販品や通販に比べると
倍近い価格では無いでしょうか？
一度見積もりを取ることをお勧めします。

私ならカー用品店や通販で
好きな物を選びますが、
ディーラーとの付き合いを優先したいなら
MOタイヤも有りです。

書込番号：26088412　スマートフォンサイトからの書き込み

[w177nice]

皆様ありがとうございました。とくにこだわらなくても良さそうですね。やはり聞いたことない韓国メーカーよりもレグノの方が気持ち的にいいのでそうします。

書込番号：26088634　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

既に心は決まったと思いますが、興味があれば一読下さい。

A-Classに装着されるHankook社の新車装着(OE)タイヤは以下のどちらかでしょうか？

Hankook Ventus S1 evo2　225/45R18 91W MO

Hankook Ventus S1 evo2　205/55R17 91W MO

その場合、転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音がグレーディングされた欧州ラベリングを見ると、それらは高くバランスしている事が分かります。

必要でしたらそれらのラベリングを投稿します。

車両の開発段階からタイヤメーカーが参加すると言われ、バランス性能が考慮された認定タイヤにするか、求める性能に特化して選べるリプレイス用のタイヤにするか、スレ主さんが決めていいと思います。

書込番号：26089132　スマートフォンサイトからの書き込み

[w177nice]

＞銀色なヴェゼルさん
親切にどうもありがとうございます、自分のは
Ventus S1 evo2　225/45R18 です。韓国タイヤとは言えメルセデスが正規採用しているという時点で、やはりしっかりしているということですか。一昔前のイメージで、メイドインコリア＝粗悪、とは違ってきているのですね。やはりMO品のハンコックも少し気になり始めています。新車から4年乗ってますが何の問題もありませんでしたし、確かになんの不満もありませんね。

書込番号：26089491　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

今履いているHANKOOKの欧州ラベリングは写真1枚目です。

REGNOの欧州ラベリングはありませんが、同等にグレーディングされる銘柄の一例として、新作のMICHELIN PRIMACY５は写真2枚目です。

書込番号：26089617

[w177nice]

＞銀色なヴェゼルさん
詳しいご解説ありがとうございました。プリマシー5と変わりませんね！というか、騒音はプリマシーの方が大きいという感じですね。やはりMOマークのハンコックをディーラーで、注文しました。少し調べたのですが、トーヨータイヤやダンロップよりも世界で売れているのですねwハンコック。

書込番号：26089708　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

w177niceさん

＞少し調べたのですが、トーヨータイヤやダンロップよりも世界で売れているのですねwハンコック。

その通りです。

↓の海外のサイトではHankookはPremium Tyresと最も高い格付けとなっているのです。

https://www.tyrereviews.com/Tyre/

つまり、このサイトではHankookはBridgestoneやMichelinやGoodyear等と同じ格付けなのです。

書込番号：26089825

[w177nice]

リンク先のサイトでハンコックを確認したところ、自分のevo2ではなくevo3しかないのですが、もうMOの evo2は無いのでしょうか。。。

書込番号：26090451　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞w177niceさん

Hankook Ventus S1 evo2　225/45R18 91W MOでググると出てきませんか？

↓一例として
https://www.tirewheel-ec.com/item/H05224518091W0MO9241.html

書込番号：26090518　スマートフォンサイトからの書き込み

[w177nice]

ありがとうございました。ディーラーに発注しました。

書込番号：26091074　スマートフォンサイトからの書き込み

下り坂でのエンジンブレーキ

[nauty7]

Ｗ４４７型で長い下り坂走行時のエンジンブレーキはどうやって効かせれば良いですか？
パドルシフトなのかな？と思い説明書やネットを調べたのですが中々方法が見つかりません。
もしパドルシフトだとしても走行中にいきなりシフトダウンして良いものなのかなど分からない点がありますので質問させてください。
どうぞよろしくお願いします。

書込番号：26084272

[KIMONOSTEREO]

＞パドルシフトだとしても走行中にいきなりシフトダウンして良いものなのか

停止中にシフトダウンしても意味無いですね。走行中にシフトダウンしましょう。ただしオーバーレブしないように注意しましょう。

書込番号：26084486

[funaさん]

＞nauty7さん

普通のAT車ですので、普通のエンジンブレーキの使い方で良いのでは？
パドルシフトが付いていれば速度に応じてダウンします。

書込番号：26084544

[SMLO&R]

＞nauty7さん

MBJが取説公開を止めて一年少々です。従って昨今は外国のMBサイトで取説を確認しています。自分の車のPDF取説も外国サイトからダウンロード・・・です。

2024年モデルの取説にはパドルシフトの使い方とエンジンブレーキの効かせ方、状況による推奨レンジの記載があります。多段ギアなのでかなり落とさないとエンジンブレーキが効くレベルになりません。日本語取説にも同等の記載があるはずです。

シフトダウンをしすぎてそのシフトまで落とすとエンジンが所定最高回転数より高くなる状況では、手動シフトダウン操作が無視されます。つまりシウとが起きませので、間違ってシフトダウンしすぎる心配はありません。

私は10km前後の下り坂だとACCのブレーキング（エンジンブレーキではなくディスクブレーキが作動している）で降りますが、何の問題も起き前んし、設定した一定速度を維持していますから（減速Gが0なので）ブレーキランプが点灯することもありません。もっと言うと10年以上エンジンブレーキの必要性を感じた事がなく、使ったこともありません。
VクラスのACCやブレーキ容量が他のクラスと同性能かは存じませんので、ご確認の上でお使いください。取説を見る限りACCは最新の物が搭載されているように思います。ブレーキ容量は不明です。

書込番号：26084555

[私は◯◯かもしれません]

パドルシフトは停止中に使えないし使うもんじゃないんだよ、走行中に使うから意味があるんだよ、停止中にパドルシフト使ってギヤが変わったとしても何も起こらない。
オーバーレブ？今の車もそんなに頭悪くないからそうならないようになってますよーーー。

書込番号：26084559　スマートフォンサイトからの書き込み

[nauty7]

皆さんありがとうございます。
やはりパドルシフトを使ってシフトダウン→エンブレということなんですね。
他の車なら大概の下り道はフットブレーキのみでも適度なスピードで走行できるのですが、Vクラスは重量があるせいかかなりスピードが出てしまいます。安全に走行しようと思ったらかなりの頻度でフットブレーキを踏まなければならないため念のためにエンブレを効かせる方法を知っておこうと思いました。

書込番号：26084584

[神楽坂46]

＞nauty7さん
＞安全に走行しようと思ったらかなりの頻度でフットブレーキを踏まなければならないため念のためにエンブレを効かせる方法を知っておこうと思いました。

すみません。最近は外車に乗ったこと有りませんが国産車での事で言えば、

急な下り坂の時は、シフトをBとかSとか一段下にして乗っています。
（４３２Lとか有れば４とか３ですね）（MTの場合も同じです）

パドルシフトは平たんなところでしか使ったこと有りません。
急にシフトダウンしても、ミッションを守りために一定以下にはシフトダウンされない様になっていると思います
（わたしの経験ではエラーでシフトダウンされませんでした）

急な坂道は、エンジンブレーキを使用して安全に走行しましょう。

書込番号：26084603

[SMLO&R]

＞nauty7さん

先ほどの写真、間違えました。ごめんなさい。
Vクラスのエンジンブレーキの操作方法と適正なシフトレベルです。

書込番号：26084650

[SMLO&R]

＞nauty7さん

アップした写真だと詳細が読みにくいので、「推奨シフトレンジ」のところです。

[3] エンジンブレーキ効果を使用する
[2] 下勾配は険しい道、山間部、過酷な走行時のエンジンブレーキ
[1] 極めて急な下り勾配や長い下り坂

となっています。日本語取説にも同等の説明があると思います。

走行速度との関係は記載がありません。このシフトで一般道の制限速度上限60km/hで走るとかなりのエンジン音だと思いますし、そもそも[2]や[1]には入らないのではないか、と思います。

書込番号：26084673

[高い機材ほどむずかしい]

９Gトロニックは、マニュアルモードで自分でシフトアップ／ダウンのモードもありますが、
Dレンジでパドルシフトを引くとシフトが制限モードに切り替わりエンジンブレーキを聞かせることができます。
解除は、パドルシフトアップレバーを長引きすると解除され通常のモードに切り替わります。
注意点は、速度が速い時にシフトを落としすぎるとエンジン回転が上がりすぎるので注意は必要です。

ダイナミックセレクトのマニュアルモードも走行中いつでも切り替えてマニュアルで使えます。

Ｄレンジの時の操作説明が12分50秒当たりで説明されています。↓
説明はGクラスAMGですがパドルシフトはほぼ同じです。（Vはコンフォートセレクトの下にMボタンはなかったかも）

https://www.youtube.com/watch?v=dyriX7pEhEQ

書込番号：26084703

[nauty7]

＞SMLO&Rさん

色々とありがとうございます。
エンブレが必要と感じる下り道では時速40キロ程度しか出せないビビリなので大丈夫だと思います。

書込番号：26084885

[nauty7]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ありがとうございます。
先ほど走行中にパドルシフトを使って3速へシフトダウンしてみたのですがそこからのドライブモードへの戻し方が分からず困りました。
少し長めにシフトアップレバーを引けば良いのですね。
タイムリーで欲しかった情報をありがとうございました。

書込番号：26084897

[明日のその先]

＞nauty7さん
確かに、ベーパーロックやフェードを防止するためにはエンジンブレーキは大切です。

ここで、素朴な疑問なんですが・・・

メルセデス車は、下り坂でブレーキを踏むと自動的にシフトダウンしませんか？

ん？ Vクラスだけは違うのだろうか？

平均40km/hで下り坂なら、コーナ手前でブレーキを踏むだけで余裕で走れると思うのですが・・・

パドルシフトでシフトダウンしなければならない時は、徐行しなければならないほど急な下り坂か、
逆にハイペースで飛ばす時なんですよね・・・不思議。

書込番号：26086722　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>メルセデス車は、下り坂でブレーキを踏むと自動的にシフトダウンしませんか？
最近の栗真全般に省エネでエンジン回転は低くなるようにUP気味にシフトセレクトされるので、
1速からロックアップされる9Gトロニックでもエンジンブレーキはあまり効きません。

低回転でもトルクがあり、そのうえ9速なのでエンジン回転は低いままです。

https://openers.jp/car/car_news/18728

書込番号：26087119

[高い機材ほどむずかしい]

このトランミッションはメルセデスだけでなくジャトコへライセンス供与してJR913Eとして作られてもいます。
ジャトコ製は、日産タイタン、フェアレディZに使われています。後退ギヤ数やロックアップ動作は変えてあるようです。
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_9G-Tronic_transmission

9Gの前の7速の７G-tronicは、ジャトコでライセンス生産された RE7R01Aがv37スカイラインにも使われています。
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_7G-Tronic_transmission

書込番号：26087146

[SMLO&R]

＞nauty7さん

お乗りのVクラスはディーゼル車だと思います。
ディーゼルのVクラスのマニュアルシフトはガソリンのVクラスや他のクラス（ガソリン・ディーゼル）と少々違う制御方式のようです。つまり単にシフトアップやシフトダウンを指示するのではなくトランスミッションが使用するギアの「範囲を制限」する方式で、この種の制御を行うのはメルセデスではVクラスのディーゼル車のみだと思います。他には大型車などに同様の仕組みがある様です。

既述通りVクラスは未体験ですし日本語マニュアルも見ていませんが、概ね以下のようだと解釈していますが、実際に使っていないので今ひとつピンと来ていません。今一度お手元の取説をご参照ください。

*****

Vクラスディーゼル車においてトランスミッションがDでドライブプログラムがCかSの場合にシフトレンジを制限する。

A シフトレンジを制限する

左パドルを短く引く
オートマチックトランスミッションは現在入っているギヤに応じて次の低いギヤにシフトします。 シフトレンジも制限されます。
選択されたシフトレンジはディスプレイに表示されます。 オートマチックトランスミッションは選択したギヤ範囲でシフトします。

左パドルを引き続ける
オートマチックトランスミッションは加減速がしやすいシフトレンジに切り替わります。 そのためオートマチックトランスミッションはギアを 1 段以上シフトダウンしシフトレンジを制限します。
選択されたシフトレンジはディスプレイに表示されます。 オートマチックトランスミッションは選択されたギヤしたギヤ範囲でシフトします。
[トランスミッションの上限が低いギアでロックされる]

B シフトレンジの制限を解除する

右パドルを短く引く
オートマチックトランスミッションは現在入っているギアに応じて次のギアにシフトアップします。 同時にシフトレンジの制限が解除されます。選択されたシフトレンジはディスプレイに表示されます。 オートマチックトランスミッションは選択したギヤ範囲でシフトします。
[緩やかな制限解除]

右パドルを引き続ける
[制限完全解除]

又は

トランスミッションポジション D を再び入れます。
オートマチックトランスミッションは現在入っているギアに応じて 1 段以上シフトアップします。 同時にシフトレンジの制限が解除され、トランスミッションポジション D が再び表示されます。

*****

なお、Vクラスおよび他クラスでは通常以下の操作です。

トランスミッションがDの場合、左パドルあるいは右パドルを短く引くと一時的にギアを一段変更。
手動解除するには左パドルを長めに引く。
恒久的にマニュアルシフトにするにはマルチメディアシステムでドライブプログラムをMに設定。

書込番号：26087198

[高い機材ほどむずかしい]

>メルセデスではVクラスのディーゼル車のみだと思います。
違います。Dレンジで制限モードになるのはガソリン車も同じです。
乗ってる本人が言ってるんですから。

書込番号：26087276

[高い機材ほどむずかしい]

>左パドルを引き続ける
したらダメです。オーバーレブぎりぎりまでシフトします、レブ手前でダウンはしなくなりますが危険です。

＞右パドルを短く引く
＞オートマチックトランスミッションは現在入っているギアに応じて次のギアにシフトアップします。
＞同時にシフトレンジの制限が解除さ

嘘です。解除されませんシフトアップされるだけです。現在の速度に合ったシフト以上「にはシフトされないだけです。

いいかげんなことは書かないようにしてください。

書込番号：26087294

[SMLO&R]

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞違います。Dレンジで制限モードになるのはガソリン車も同じです。乗ってる本人が言ってるんですから。

なるほど。じゃあ日本向けはそのような制御なのでしょう。
Vクラス英文取説（2024年版 [26084650]）にはガソリン車とディーゼル車を分けて記述してあり、ガソリン車には普通の“シフトモード“のみで“制限モード“は存在しない説明です。
またEクラスだとガソリン車とディーゼル車もシフトモードのみで制限モードはありません。他のクラスにも取説を見る限りA/C/S/GクラスはEクラス同様でガソリン・ディーゼルの区別なくシフトモードのみです。

お乗りとのことですから、よろしければ後学のためにぜひお教えください。
取説の表現では今ひとつわからず、興味から他も調べてみたのですが、やはりなんと無く分かったような分からないような感じでモヤモヤしています。

1 左の長引は短引と具体的に何が違うのでしょうか？
2 また制限モードとは要するに自動変速のシフト上限が引いた時の上下一段目に設定されるのだと思いますが、下限は1でその範囲で普通に自動変速すると理解してよろしいでしょうか？
3 ドライブプログラムでMを設定すると一般的なシフトモードが使えるのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：26087333

[SMLO&R]

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞嘘です。解除されませんシフトアップされるだけです。現在の速度に合ったシフト以上「にはシフトされないだけです。
＞いいかげんなことは書かないようにしてください。

さて・・・「嘘」「いいかげん」ですか。散々な言われ方ですね。
私は、間違いはしますが、嘘は付きませんし、レスするに当たって詳細を知らない事は必ず信頼できる資料などを調べてからしています。

ソフトウエア制御で変更できる事に思いますから実車バージョンによっても違う可能性はありますし、メルセデスの仕様は仕向地で結構違っていて、しかし取説は必ずしもその仕様違いを反映していませんので、高い機材ほどむずかしいさんのご体験と私の説明が違う可能性は否定しません。また高い機材ほどむずかしいさんは実際にお乗りなので、nauty7さんも同じ年式・仕様の車両である限り、高い機材ほどむずかしいさんのご投稿が正しいと考えます。
よって私はnauty7さんにご自分の取説を参照ならるように申し上げています。

現時点で入手可能なPDF版取説の最新版の関連部です。先にアップしたものより鮮明＋ガソリン車の部分などを追加してあります。
少なくとも最新の公式取説に基づく限りは何ら嘘はついていませんし、本件については取説以外にも資料を確認の上での投稿ですので、ご理解いただけますよう。

右パドル操作に関する取説原文とその翻訳

To de-restrict the shift range: briefly pull steering wheel gearshift paddle 2.
The automatic transmission will shift to the next gear up, depending on the gear currently engaged. This will de-restrict the shift range at the same time.
The selected shift range will be shown on the driver display. The automatic transmission will shift only as far as the selected gear.

シフトレンジの制限を解除する： ステアリングホイールのギアシフトパドル2を短く引きます。
オートマチックトランスミッションは現在入っているギヤに応じて次のギヤにシフトアップします。 同時にシフトレンジの制限も解除されます。
選択されたシフトレンジは運転席ディスプレイに表示されます。 オートマチックトランスミッションは選択したギヤまでしかシフトしません。

To de-restrict the shift range: pull and hold steering wheel gearshift paddle 2.

シフトレンジの制限を解除するには：ステアリングホイールギアシフトパドルを引き続けます。

書込番号：26087397

[SMLO&R]

新しく知るシフト機能なので興味があり、もう少し調べてみました。
V-ClassはUS（取説公開）では販売していないようで、日本は取説非公開ですから、結局欧州向け取説とその他資料による確認結果です。

以下の機能は高い機材ほどむずかしいさんが言明なさっておいでの通り、日本向けVクラスには搭載されていないとの事ですので、スレ主さんはじめ日本向けモデル後関係の皆さんには無関係ですが、お騒がせした手前、ここまでに分かった結論をレスしておきます。豆知識としても面白いかと思います。

以下欧州向けVクラスのディーゼル車固有のパドルシフト機能です。ガソリン車や他のメルセデス車のパドル操作と異なり、このモデルではパドル操作で“制限モード“に入ります。

1 左短引；　現在のギアの一つ下のギアを上限とする自動シフト
2 右短引：　現在のギアの一つ上のギアを上限とする自動シフト
3 左長引：　現在の運行状況に最適なギアを上限とする自動シフト（1や2などで運行中に再設定する意図と推定）
4 右長引：　解除

パドル操作でギアを固定する（単純マニュアルシフト）にはマルチメディアシステムでドライブプログラムをMに設定する。

書込番号：26087607

[高い機材ほどむずかしい]

7Gトロニックのガソリン車に乗ってるのが書き込みしてるのに、修正しておいた方が良いですよ。

＞ディーゼルのVクラスのマニュアルシフトはガソリンのVクラスや他のクラス（ガソリン・ディーゼル）と少々違う制御方式のようです＞
同じです。

日本製は違うとか、書いてるけど　日本向輸入のVも違うという理屈になり、矛盾したことを書いてる。
非を認めない人ですね。なんだかんだ書き込んでどうしても自分が正だしいんだね

どうしようもない人だ。

書込番号：26087629

[高い機材ほどむずかしい]

>嘘です。解除されませんシフトアップされるだけです。現在の速度に合ったシフト以上「にはシフトされないだけです

右シフト複数回引きを修正および謝罪します。

右パドルを何回も引くと
現在の速度に合ったシフト以上にはシフトされないで、制限モードではなくなり解除されます。

書込番号：26088081

[SMLO&R]

＞高い機材ほどむずかしいさん
>7Gトロニックのガソリン車に乗ってるのが書き込みしてるのに、修正しておいた方が良いですよ。
> 日本製は違うとか、書いてるけど　日本向輸入のVも違うという理屈になり、矛盾したことを書いてる。

何をご主張か、全く分かりません。言語的にも論理的にも私には理解不能です。

日本で販売中の現行モデルは9Gトロニック・ディーゼルのみです。スレ主さんのお車のATが7Gか9Gか、ガソリンかディーゼルかは不明です。
また私の説明は(現行)ディーゼル車のみと断定していて、ガソリン7Gトロニックには言及していません。その上で現行9Gトロニック・ガソリン車についてはメルセデスの標準的操作方法だと明記しています。

https://www.mercedes-benz.co.jp/content/dam/japan/passengercars/Model/catalog/v-class/V-Class_DI_MP202501_241217.pdf


さらに私は日本製(車体？変速機？何が？)と一言も申し上げていません。(実車の事実をご投稿の貴殿の解説に基づき、ならば)「日本向け仕様は欧州向け仕様と違うのでしょう」と申し上げています。原産国について一切触れてないのにそこまで曲解なさるのは悪意しか感じません。
ちなみに現行VクラスのC/Oはスペイン(ビトリア工場)と理解しています。合っていますか？

貴殿は日本の実車に基づく使用実績に基づき私の投稿内容が「嘘でいいかげん」だと断言なさいましたので、「ならば仕様違いでしょう」と申し上げていますが、「訂正しろ」とご要求の理由は何でしょうか？理由をご説明ください。同時に私の現行9Gトロニック・ディーゼル車の欧州仕様の説明が「嘘でいいかげん」である根拠のご説明もお願いします。

私は7Gガソリン車について信頼できる情報を持ちあわせておらず、不詳な事を“知ったか投稿“しない主義ですので、当然貴殿の訂正要求には応じかねます。同時に貴殿の投稿内容に付いて否定する事もしていません。「そういう仕様のものもあるのですね、勉強になりました」です。

メルセデス車の仕向別仕様に差があることは広く知られている通りですし、モデルイヤーでも違うことがそれなりにあり、フェースリフトだと随分変更があります。そして特に先進機能について日本では(多分規制当局の関係？)非搭載の物が多く、大変残念です。

その懸念もあり、スレ主さんには「取説を参照」されるよう複数回申し上げています。
元々スレ主さんは「説明書やネットを調べたのですが中々方法が見つかりません。」との事でこのスレをオープンなさった訳ですが、パドル操作方法が取説に記載されていない訳はありませんので「2024年モデルの取説にはパドルシフトの使い方とエンジンブレーキの効かせ方、状況による推奨レンジの記載があります。多段ギアなのでかなり落とさないとエンジンブレーキが効くレベルになりません。日本語取説にも同等の記載があるはずです。」と回答申し上げた次第です。

何度も繰り返しますが、私は現行のメルセデス社公式取説(欧州向け)に基づき投稿しています。日本では取説が非公開ですし、また現車に付属する印刷取説にも日本仕様と異なる記載が多数あります(最近は差異一覧ブックレットが入っている)。
従って日本販売の実車実地検証に基づかない投稿であることは申し訳ないと思いますが、私の善意の投稿に対して「嘘でいいかげん」とまで誹謗中傷される理由が不明です。

https://www.mercedes-benz.co.uk/passengercars/owners-manuals/en-gb/pdf/mercedes-v-class-mpv-2024-june-v447-mbux-owners-manual-1.pdf

最後に後学のためにお教えいただければ幸いです。
貴殿のご説明では「7Gトロニック搭載のVクラス・ガソリン車でもパドルシフトはシフトモードではなく制限モードを採用している」のですね？
それはそれで大変興味深いです。9Gトロニック・ディーゼルのVクラス以外、しかもガソリン車、でも制限モードが存在する事は新知識です。
既述通り日本向け現行A/C/E/S/Gクラスで制限モードを持つモデルは無いと理解しています。また7Gトロニック・ガソリンのEクラスの経験がありますが、制限モードは無く標準のシフトモードのみでした。現行GL/CL系は未確認です。

書込番号：26088335

[SMLO&R]

>>左パドルを引き続ける
>したらダメです。オーバーレブぎりぎりまでシフトします、レブ手前でダウンはしなくなりますが危険です。

何が危険なのか技術的論拠は不明ですが、私は普段パドルシフトやマニュアルシフトを全く使わない(不要)ので、出かけたついでに念のためその動作を現行Eクラス9Gトロニック・ディーゼル車(2L)で確認してみました。
テスト車はシフトモードのみのごく標準的な仕掛けで制限モードはありません。従って高い機材ほどむずかしいさんご所有車7Gトロニッック・ガソリン車および現行欧州向けVクラスディーゼル車の制限モードとは動作が違います。

平地60km/h規制道路をACC設定60km/hで定速自動変速走行時はD5で1400RPMです。

1 左パドルを10秒以上引き続ける
M3速2600RPMへシフト

2 左パドル短引きを10回以上高速連続して何度も繰り返す
M2速3800RPMへシフト

その状態で走行を継続するといずれもD5に自動復帰するが復帰条件は今ひとつ不明。

エンジンの出力特性次第とは言え、今時の多段自動変速機のごく普通のビペイビアだと思います。

書込番号：26088505

[高い機材ほどむずかしい]

７G-tronicで右パドル制限モード解除動作を実車確認したので詳細お追記しておきます。

３速で左パドルを引いて２速制限モードにして、右パドルで３速に戻しても制限モードは解除しません。
右パドルをさらに４回引いて７速まで上げたときに解除されます。
３速の速度で走っていても７速まで上げないと解除しないようです。

回数引き解除は７速（９Gは９速だと思います）まで上がるので、解除したければ右長引の解除が早いですね。

検索調べ自論の人の返答は必要ありません。

書込番号：26092879

[明日のその先]

＞SMLO&Rさん
価格.com利用規約違反です。
PDFなどへのリンクは禁止されています。
それと、一部のリンクが切れています。

【利用規約】
https://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR011

書込番号：26093329

[SMLO&R]

現行W447は2022年2月18日の一部改良プレスリリースで

�@エンジン: OM654 ディーゼルエンジンに変更
�Aトランスミッション: 9G-TRONICへ変更

と公開されています。最新のデータシート(MP202502)でも確認できます。

2024年10月1日にも一部改良プレスリリースがありましたが、エンジン・トランスミッションの変更はありません。

現行W447「ディーゼル・9Gトロニック」モデルの変速機能はメルセデス公式サイト(UK)の取説内容を修正を加えず(翻訳のみで)そのまま投稿していますし、原本・ソースも開示しています。

「ガソリン・7Gトロニック」モデルについての情報は持っていませんので、その作動内容について投稿していません。他者の「ガソリン・7Gトロニック」についての投稿内容は否定も批判もしていません。

スレ主さんはご自身のモデルのエンジン・変速機について開示していませんので2022/2以前のモデルか以降のモデルかは不明です。念の為にご自身の取説でご確認なさる様に注意喚起しています。

「嘘」「いいかげん」と誹謗中傷される理由は不明です。
価格コムは多数の知識・知見を積み上げる事でより正確な情報に昇華出来ると考えています。

＞明日のその先さん

ご指摘ありがとうございます。

書込番号：26093445

[明日のその先]

＞SMLO&Rさん
＞価格コムは多数の知識・知見を積み上げる事でより正確な情報に昇華出来ると考えています。

そもそも、その認識がおかしい。
「多数の知識・知見を積み上げる」ということは、つまり「盲目的に書き込みを
信じる」という前提となっていて、その前提がおかしいのです。
ネット掲示板というものは、読者が書いてある内容の真偽を検証して判断します。
つまり、読者が検証のできない情報は信用することができないのです。

SMLO&Rさんは、画像を貼ったりと、ご自分では
＞取説内容を修正を加えず(翻訳のみで)そのまま投稿していますし、原本・ソースも開示しています。
と思っておられるようですが、読者はそうは思っていません。

出典元のURLなどの記載もないからそもそもの出典元を検証することもできない、
マニュアルの誤記もあるから記載されていても本当かどうかはわからない、
その機能が日本に輸入されている車に本当に実装されているのかもわからない・・・
SMLO&Rさんの書き込みは実際に実車で検証したものではなく、単に机上の
空論に過ぎず、「推測の域」を出ていないと読者は判断しているのです。

他スレですが、[書込番号：26083568]
＞SMLO&Rさん
＞知らないって本当に怖いですね。
ここでSMLO&Rさんの言う「知る」とは、単に「SMLO&Rさんは検索した結果を
見た」「SMLO&Rさんは何か記載されているものを見た」というだけのこと。
それを自分と同じことをしていない相手に向かって「知らないんですね」と
言っているだけのことです。

出典元URLを明かして、その内容に間違いがないことを立証して、その内容が
現在日本に輸入されている車に実装されていることを立証して、さらに、その
機能が本当に記載されている通りに動くのかを実証する・・・
ここまですれば「絶対に正しい、信用できる情報」となります。

つまるところ、読者が検証できなければ意味が無いのです。
それまでは、全部「机上の空論」、「推論」です。

例えば、他スレですが、私が書いた[書込番号：26074216]
＞この「推測だらけ」のスレを・・・
も、全くこれと同じです。同じことを繰り返して言っています。

SMLO&Rさんは「自分は正しいことを書いているのに、なぜ『嘘』
『いいかげん』と言われないといけないのか？」と思っておられるようですが、
読者はそうは思っていないのです。

＞SMLO&Rさん
私は10km前後の下り坂だとACCのブレーキング（エンジンブレーキではなくディスクブレーキが作動している）で降りますが、何の問題も起き前んし、・・・（以降略）
これを読んだときに、すでに、スレ主さんが前提とされている状況と違うので
「またか」と感じました。
ACCのままコーナーを曲がれるくらいの低速度で直線を走るわけですから、
ゆるやかな下りの高速道路ぐらいしか当てはまりません。

しかし、スレ主さんはもっと急な峠のような道の下りを前提とされています。
同じ状況でACCで下りるなんてことは社会常識として考えられません。
もしも本当にACCで降りているなら、(1)直線で後続車に多大な迷惑をかけて
いる、(2)コーナーのたびにACCの速度を落として再び上げる操作をしている
ことになり、ちょっと常識を疑ってしまいます。

そんな内容を堂々と書き込んでいるのですから、信用することなど到底できせん。
その状態で、読者が検証できない書き込みですから、読者によって受け止め方に
違いはあれど、やはり、SMLO&Rさんの書き込みに不信感を持ってしまうわけです。

もう少し、読み手を意識した書き込みにされてはいかがでしょうか？

それと、追加で・・・
＞SMLO&Rさん
＞取説内容を修正を加えず(翻訳のみで)そのまま投稿しています

【価格.com利用ルール】
著作権者・肖像権者の承諾がとれていない文章・画像等の投稿はお控えください。
承諾を得ている場合はその旨を明記してください。
また、書籍や他サイトからの引用など、自分のオリジナルでない文章の無断投稿はお控えください。
文章を引用する必要がある場合は、著作権法上の引用ルールを守ってご投稿ください。

https://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR008

老婆心ながら。

書込番号：26094155

[SMLO&R]

＞明日のその先さん

貴殿とは見解の相違についての議論は意味がなさそうですから、ファクトだけ。

＞出典元のURLなどの記載もないからそもそもの出典元を検証することもできない、

何度か参照しているUK向けVクラス取説の出典元です。

https://www.mercedes-benz.co.uk/passengercars/services/manuals.html/v-class-mpv-2024-06-v447-mbux

ご本家DE向けVクラスはこちらです。

https://www.mercedes-benz.de/passengercars/services/manuals.html/v-klasse-van-2024-06-v447-mbux

貴殿の検証結果をお待ちしております。「出典元は真正でアップされた画像は正規の取説のものだった」だけでも構いません。

念のために、UKサイトの取説で、Vクラスのパドル操作と他のクラス（例えば最量販車のEクラス）のパドル操作の説明は同じ9Gトロニックですが違います。

＞私は10km前後の下り坂だとACCのブレーキング（エンジンブレーキではなくディスクブレーキが作動している）で降りますが、何の問題も起き前んし、・・・（以降略）
＞これを読んだときに、すでに、スレ主さんが前提とされている状況と違うので「またか」と感じました。
＞ACCのままコーナーを曲がれるくらいの低速度で直線を走るわけですから、ゆるやかな下りの高速道路ぐらいしか当てはまりません。
＞しかし、スレ主さんはもっと急な峠のような道の下りを前提とされています。
＞同じ状況でACCで下りるなんてことは社会常識として考えられません。もしも本当にACCで降りているなら、(1)直線で後続車に多大な迷惑をかけている、(2)コーナーのたびにACCの速度を落として再び上げる操作をしていることになり、ちょっと常識を疑ってしまいます。

スレ主さんが問題となさっておいでの下り勾配の程度は記載がないので分かりません。
とは言えVクラスで走行する道路ですから「道路構造令」第11条（縦断勾配）に定める「一般道路：通常、最大勾配は7%」「高速道路：通常、最大勾配は5%。ただし山間部や特殊な地形では例外的に10%まで」の範囲内と推定しています。

私が揚げた「10km前後の下り坂」はスレ主さんが仰る「長い下り坂」として取り上げたもので、具体的一例としては石北峠の下り坂（他にもあり）もそうです。石北峠から大雪湖に向かって最初は6％で後半は緩やかですが、全長10km超の下り坂が続きます。
ここでのACC設定も当該区間の制限速度にしておけば、アクセル・ブレーキ操作無し（工事などの一時停止や停車車両回避ほか、危険回避などを除き）メーター読みで±0km/hを維持し、一瞬逸脱する場合もほぼ±1km/hの範囲内です。またこの程度の良い道だと急カーブを除き通常はステアリング操作も不要です。（坂の反対側は急カーブが多くて自動操舵不適当）
遵法速度で走る私を抜いていく車はレクサスかアルファード系が印象的ですね。

https://maps.app.goo.gl/nrWvDqY9Z3jRtYHAA

https://maps.app.goo.gl/PVYHsmbQpWoBh6XVA

2013年モデル（2代前モデル：当時から一般道使用可能）から10年以上毎年この道は走っていますが、状況は同じです。ACCのみでピタッと速度厳守です。ブレーキ圧は1％（車載ブレーキ圧計読み）程度。（2013年モデルはステアリング補助がプアーで実質使えなかった）

より多くの人に知られている道路だと箱根ターンパイクの西湘バイパス側への下り（本線14km、平均勾配7％?)も、一部急カーブでの手動操作を除き、設定速度±1km/hで全線を下ることが可能です。ブレーキ圧は基本2％程度でした。

短距離で（車載傾斜計読み）10-15%を超える登り下りも問題なく一定速度で走行します。一瞬の逸脱は最大でも±2km/h以内程度。

ところで「『またか』と感じました。」から「ちょっと常識を疑ってしまいます。」まで続くご高説は貴殿の個人的な理解だと思いますが、ご主張内容が事実であるとどのように証明なさいますか？「常識」なんて実社会ではただの非常識ですよ。
他人が想像（私の中では論理的推論でありただの空想ではない）して語るのはダメだが、ご自身が想像で語るのは問題ない、というのは公平じゃないと思いますが、その辺りはいかがお考えでしょうか。

ただし（上述石北峠などの）「その走行事実を証明しろ」というご要請にはお応えしません。何をどう説明しても貴殿のような方がここのサイトには一定数おいでで、ご自身が理解できない場合は他人の意見・見解・経験を否定するだけです。私が自身で実物を撮影した画像を「捏造」（の意）と認めない方もおいでです。貴殿もここで善意でアップした取説も出典検証不能で拒否なさるのですからご同類と拝します。私が（誤解はしますから間違いはありますが）真実以外を投稿するメリットはゼロです。

書込番号：26107591

[高い機材ほどむずかしい]

＞明日のその先さん
自分は正論で正しいんだって性格の人で、他の人が誤書き込みを修正すると、
それ見た事かと言う感じで追及するそんな性格なので、ほっとけばいいとおもいますよ。

ここだけでなく他のスレでも長々と自論を書き込む、そんな人なので言うだけ無駄です。
他の書き込みも長々と自論で読む気がしないので、またかぁって感じでスルーが良いと思います。

書込番号：26108079