このページのスレッド一覧（全2491スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 マフラー辺りから異音 |
3 | 5 | 2025年2月9日 16:24 |
| リアワイパーの定位置 |
13 | 9 | 2025年1月26日 23:58 |
| 後方追突安全性試験(3列目の安全性) |
22 | 11 | 2025年1月24日 04:18 |
| リアシートの幅を知りたいです |
6 | 9 | 2025年1月14日 11:50 |
| ベンツVクラスの中古 |
6 | 4 | 2025年1月13日 12:47 |
| ベンツVクラスの購入 |
10 | 4 | 2025年1月2日 04:14 |
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自動車 > メルセデス・ベンツ > Aクラス 2018年モデル
気休めかも知れませんが、エンジンを掛けて即発車するのではなく、1200回転辺りから、1000を切る位に落ちるまで1-2分程待ってから発車してます。先日この状態で、何か異音がするなと思い、降りて後ろにまわると、マフラー辺りからフォ フォ フォ というような音が出てました。ディーラーに預けて修理してもらったのですが、原因は、街乗りばかりでおとなしく走っていると、すぐにでは無いが、距離や時間経過によって排気管に結露した水が溜まり、それが異音を出している、との事でした。修理方法は、分解して水を抜くなり、拭き取るなりして完了のようでした。自分の乗り方としては、街乗りオンリーなのですが、同じくような乗り方おられますか？症状出たりしてますか？自分の走行距離は13000kmで、5年目です。
書込番号：26065959 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞炭坑節さん
自分はW205のＣ200乗りですが、昨シーズンの冬季に同じようにマフラーに水が溜まって「ボボボ...」となりました。
意識して高速を長距離乗ってエンジン回転数をあげたり、急勾配の上り坂を走行したり（意味ないかもしれませんが。）と、
色々やっているうちに気にならなくなりましたね。
まあ、気にしすぎのような気もしますが。
書込番号：26067295
0点
＞Yossheyさんご回答ありがとうございます。気にし過ぎレベルではなく、車内にまで聞こえてたので不安になりました。
書込番号：26067350 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞炭坑節さん
気になったら、エンジンオイルが温まってから空ぶかしで強引に抜くのもありかと。
https://www.carcon.co.jp/column/article/20220725/#:~:text=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%81%AB%E6%BA%9C%E3%81%BE%E3%81%A3%E3%81%9F%E6%B0%B4,%E3%81%9F%E3%82%81%E6%B3%A8%E6%84%8F%E3%81%8C%E5%BF%85%E8%A6%81%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82
Cクラスの方の動画です。
https://www.youtube.com/watch?v=nzK9icRXMC8
結構こういう事例はあるのかもしれないですね。
書込番号：26067409
0点
＞炭坑節さん
エグゾーストパイプに水が溜まる事象は、自動車全般に起こることです。
信号が青に変わって発進する時に、前の車のマフラーからドドドッと流れ出て
来るのを見たことはありませんか？
書き込む場所を変えられた方が良いかもしれません。
ちなみに、最近他車のスレで同じような話が上がっていました。
＞フォ フォ フォ
こちらの方が気になります。
水ならば「ボボボ」とか、もう少し違うように思うのですが。
本当にディーラーの言うことが正しければいいのですが・・・
車内に入るくらい大きな音なのですよね？
ちなみに、修理後は音はしていないのでしょうか？
書込番号：26067479
0点
＞Yossheyさん
ご回答ありがとうございます。なるほどニュートラルでの空ふかしという手段もあるのですね。自分の乗る距離だと冬場は油温が安定するまで上がりません。夏場に見ると、ある程度以上の短距離から3時間近く走ったときでも油温の目盛りが半分を少し超えた辺りから下がりも上がりもしませんが、この辺が油温の安定した温度ですよね？ だとしたら冬場はニュートラル作戦は中々できそうにありません。
＞明日のその先さん
ご回答ありがとうございます。自分はかなり細かい事が気になる性格でして、これくらいの音だと室内でも気づくレベルですw 何となく音がするなと気になって外に出てみたら車の底部から聞こえるのがわかりました。ディーラーに分解清掃してもらってからはまだ鳴ってませんね。
書込番号：26068227 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > メルセデス・ベンツ > Gクラス 2018年モデル
写真忘れてませんか。
画像をアップロード、押し忘れてませんか。
書込番号：26051403 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/repair/219380/
＞ワイパーの停止位置がずれる原因としては、
＞ワイパーに何らかの力が加わってワイパー本体が曲がったり、
＞内部のナットが緩んだりしていることが考えられます。
だそうです
余談だけど時計のカタログってほぼほぼ10時8分に合わせてあるよね
何故ならバランス的に一番美しいとされているかららしい
なんで気にしないのも一考かと
書込番号：26051439
2点
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＞バニラ0525さん
すみません。忘れてました。
書込番号：26051482 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞マオカオさん
ありがとうございます。
この様になってるのですね。
知りませんが、
タイヤがあるので、水平で下の方を拭き取っても仕方ないので、この位置で他の部分を広く拭き上げるのがいいものではないですか。
そちらのほうが合理的に思えます。
想像ですが。
失礼いたしました。
書込番号：26051591 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞マオカオさん
こんなのありました。
仕様ですね。
https://ameblo.jp/j-wave2004/entry-12853923635.html
書込番号：26051606 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞バニラ0525さん
ありがとうございます。言われてみればその通りかもしれません。気にしないようにします。
書込番号：26051611 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ありがとうございます。同じ角度ですね。すっきりしました。
書込番号：26051612 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞マオカオさん
背面タイヤもあるし、これより下にワイパーが下がるとボディーと干渉するのではと思います。ワイパーの上側は余裕があるように見えますが下側はガラスに近いと思いますし車体取り付け部から直線的なワイパーにも見受けられるのでこの位置で良いと思いますよ。リアガラスにも曲面を感じないですし。
Gクラスの角がある頑丈なボディーに合う停止位置で良いと思います。
Gクラスの高額車両にになると街中で見る機会も少ないですしあまり見かけないので画像による想像の判断で申しはけないです。
書込番号：26051615
1点
＞マンチカン好きさん
ルークスに続きこちらもありがとうございます。仕様みたいです。普段乗らないしリアワイパーの動かし方も分かっていないレベルです。
書込番号：26051622 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
我が家は小さい子供が3人おり、どうしても3列目にジュニアシートを設置せざるを得ません。アルファードなどを含む国産ミニバン(に限らずほとんどの国産車が)は後方追突試験をやっておらず、後ろから突っ込まれた時に3列目に乗っている子供たちが無事でいられるか心配でなりません。現在30系アルファードユーザーで、いつも大型トラックの前などは走らないように気をつけてはいますが、それでも万が一が気になって夜も眠れません笑
マツダのCX80やCX8は国産車で唯一？後方追突試験の安全性が証明されていますが、試乗してみたところやはり狭く、快適性ではミニバンに大きく劣り家族の支持が得られなさそうでした…。ボルボのXC90も同様です。
そこで白羽の矢が立ったのがこちらのVクラスですが、ネットで調べても「Dピラーが太くて頑丈そう」や「3列目シートが重たくて見るからに頑丈」と言ったユーザーの評価は見受けられるものの、全て主観的な評価できちんとした安全性試験がされているのかが気になっています。
ネットではEURONCAPの2014年のものしか見つけられず、こちらでは後方追突試験はやってないように見受けられました。ちなみにヤナセのディーラーでも同じ回答でした。
Vクラスのユーザーの皆様、何か情報お持ちの方はいらっしゃらないでしょうか？もしくは実際に後方から追突された！等の貴重な実体験お持ちの方いらしたら、ぜひ情報提供いただけるととってもありがたいです！何卒よろしくお願いいたします。
書込番号：26039611 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そんなに気にしてたら気が気でないでしょ。
車に乗るのやめたら？
書込番号：26039677 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
後面試験でも速度が遅く、燃料が漏れないとかシートのヘッドレスト形状などの試験が主のようです。
２０２３／１月のリポート
https://www.marklines.com/ja/report/rep2396_202211
ミニバンはクラッシャブルゾーンが広くても、横転したとき箱形状なのでロールオーバーが起こしやすく
乗員が投げ出される可能性は高くなります。
不安でしたら後部からのクラッシュゾーンが広い大型バスに乗るしかないように思いますが現実的ではありませんね。
書込番号：26039700
2点
3列目はどの車も危険ですから何が何でも子どもを2列目に乗せる方法を考えた方が良いですね。
3列目なんてただの荷物置きで人が乗る様なもんじゃありません。
書込番号：26039821 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
> ネットではEURONCAPの2014年のものしか見つけられず、こちらでは後方追突試験はやってないように見受けられました。ちなみにヤナセのディーラーでも同じ回答でした。
それ以上の回答なんて出てこないでしょう。
後方衝突安全のため狭いCX-80やXC90にするか、安全性は低くても室内の広いミニバンにするか、自身で決断してください。
書込番号：26040031
2点
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＞ヨンSUMMERさん
後方からの追突についての試験は基本的に低速度で行われ、主として乗員の頸部、脊椎、頭部の傷害を中心のテストで、車両自体の変形などについては重きを置かれていないようです。
私はVクラスは見たこともないのでネット情報ですが、現行モデルの基本設計自体は2014年で2024年に2回目のマイナーチェンジが入ったところと理解してます。
安全性については探してみましたがご指摘の2014年情報しか見つかりません。
現行Vクラスの取説（UK版）をみて見たのですが、類似（私の視点だとでかい車は皆同じ）のGLEなどの新しいモデルとの比較で、ざっくりした印象ですがADAS系もちょっと古そうです。
メルセデス車に搭載される衝突安全の機能としてごく一般的にPre-SafeとPre-Safe Plusなどがあります。前者は前方衝突、後者は後方衝突に対する機能ですが、Pre-Safe PlusはVクラス、少なくともUK向け、には搭載がないようです。日本のVクラスデータシートにはPre-Safeの記載はありますがPre-Safe Plusは記載してありませんので同じでしょう。
https://www.mercedes-benz.co.jp/content/dam/japan/passengercars/Model/catalog/v-class/V-Class_DI_MP202501_241217.pdf
GLEのデータシートにはPre-SafeとPre-Safe Plus両方とも記載がないのですが、AMGモデルだけPre-Safeインパルスサイド（横からの衝突に備えてシートボルスターを調整）機能が記載されていますので、推定です全モデルにPre-SafeとPre-Safe Plusが搭載されていると思います。写真はGLEのPre-Safe Plus部分取説（UK版）です。他のクラスも同じ内容です。
https://www.mercedes-benz.co.jp/content/dam/japan/passengercars/Model/catalog/gle/GLE_DI_MP202501_241218.pdf
GLEはVより少し設計が新しく2024年にフェースリフトですから、これもご検討可能かと思います。ただし2026/2027頃にフルモデルチェンジがある可能性大とされます（基本は7年周期）。
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/mercedes-benz/gle-class-4-door-suv/2025
他社にも目を広げるといろいろ選択肢があると思います。以下のリンクは米国市場での安全性評価ですがご参考に。
https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks/2024
以下は衝突試験の一般論です。これもご参考に。後方衝突時の車の潰れに関して公式あるいは第三者機関で実施され公開される評価は一般的でないようです。
世界的に後面衝突試験は前面衝突試験に比べて一般的ではなく包括的でもない。 これは前面衝突の方が頻度が高く重傷者が多い傾向にあるため。
前面衝突試験
最も一般的で深刻な事故である正面衝突時の車両の衝突安全性と乗員保護性能を評価
全面衝突： 車両の前面全体が硬いバリアに衝突
オフセット正面衝突： 車両の前部の一部（通常40〜50％）のみが、変形可能なバリアに斜めに衝突」
高速度：試験速度は通常時速約56km（ユーロNCAP）または時速約64km（IIHS）
計測機器： ダミーセンサーが頭部、頸部、胸部、下肢の傷害を測定し、同時に車両の構造的完全性を評価
後面衝突試験
一般的にむち打ち症に関連する頸部、脊椎、頭部の傷害リスクとヘッドレストおよびシートバックの性能を評価
低速： 後面衝突はそれほど深刻ではないが頻繁に起こるため後面衝突試験は通常前面衝突試験よりも低い速度（IIHSの試験では時速16〜20km）で実施
移動バリア： ソリやバリアによって試験車の後部に他の車両が衝突するように模擬
頚部傷害指標： 主にむち打ち傷害の予防に重点を置きダミー計測によって評価
チャイルドシート保護： 後向きチャイルドシートに座った子供の安全性も評価
計器機器： 頸部と脊柱上部に重点を置き、燃料タンクの完全性に関する圧力センサーが含まれることもある
規制と基準
前面衝突試験は世界各国の政府安全機関（米国のNHTSA、欧州のユーロNCAP、日本のJNCAPなど）によって義務付けられている
後面衝突試験は世界的な規制ではあまり一般的ではないが、保険機関（米国のIIHSなど）は重視している
後面衝突試験
後部の安全性試験は世界的に標準化されておらず、包括的な後面衝突試験を含む衝突試験プログラムも少ない。
1. 燃料システム完全性試験
後面衝突によって燃料タンクが損傷し、燃料漏れや火災の危険性があるかどうかを評価
2. リア構造の完全性と侵入試験
衝突時に車両後部がどの程度エネルギーを吸収し、変形に耐えて車室内への過度の侵入を防止そ後席乗員の傷害を最小限に抑えるかを評価
実際の状況をシミュレートするためトランクに重い荷物（例：荷物）を積む試験もある
3. シートバックおよびヘッドレスト試験（IIHS、ユーロNCAP）
後面衝突時のシートバックの強度とヘッドレストの有効性をテスト
4. リア衝突安全性評価（IIHS）
米国道路安全保険協会（IIHS)は後面衝突試験を安全性評価に組み込んでいる：
2023年にIIHSは時速56kmでバリアが車両後部に衝突する後席安全性評価を導入し、後部座席のダミーはシートベルトの有効性と後部構造の変形を中心に傷害指標をモニター
書込番号：26040236
4点
貴重なデータありがとうございます！後方衝突試験は低速で実施したものしか無いのですね…。
書込番号：26044966 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おっしゃる通りです。利便性と安全性の両立は、現状中々難しいようです…。
書込番号：26044969 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ありがとうございます。利便性と安全性の両立された車は無いのですね…。
書込番号：26044971 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ヨンSUMMERさん
よく知らないで書き込みしちゃいますが、ロングボディにすれば多少は安全性が高まるんじゃないですか？専門家の意見とか聞きたいです。
ただ、このクラスの車を買われる方がスマートキーでドアを開けられないのに納得出来るかが心配です。スマートキー対応ドアロックだったらスミマセン。
書込番号：26045385
0点
海外でバンというと配達商用車や作業道具搭載商用車になりますからね。
ＳＵＶカテゴリーになりますがホイルベースが長くリヤゾーンが長い車で探すと
シボレー ぐらいですかね。
https://www.chevrolet.com/suvs/previous-year/suburban
書込番号：26048199
0点
自動車 > メルセデス・ベンツ > GLCクラス 2016年モデル
リアシートの幅は端から端まででどのくらいありますか？
当初X3と迷っていたのですがBMWに行って実車を測ってみるとわずか113センチしかありませんでした、リアには大柄の成人が乗車する予定なので最低でも135センチほどは欲しいのですが。
GLCオーナーの方お手数ですがどうぞよろしくお願いします。
0点
＞nauty7さん
> リアシートの幅は端から端まででどのくらいありますか？当初X3と迷っていたのですがBMWに行って実車を測ってみるとわずか113センチしかありませんでした
「リアシート幅」とはどの部分のどこからどこでしょうか？
現行X3(G45)の全幅は1920mmですからドア厚みを片側15cmとして残り1620mm(室内全幅)ほど。
「113センチ」ですからシート一つではないと想像しますが、そうすると約50cmがどこに消えたのか・・・
センターシートを除く二人分の合計でしょうか？
GLCは2016年モデルですか？
現行GLC(2023年モデルX254・C254)の全幅は1890/1920mmですからX3と同じようなものでしょう。
いずれにしても「どこの寸法」かを明白になさった方が正確な回答が得られるでしょう。
またGLCの具体的モデルも明示されないと不正確になりそうです。
https://www.mercedes-benz.co.jp/content/dam/japan/passengercars/Model/catalog/glc_coupe/GLC_Coupe_DI_MP202401_241217.pdf
書込番号：26035323
0点
先程のリンクはC254で下はX254です。
https://www.mercedes-benz.co.jp/content/dam/japan/passengercars/Model/catalog/glc_suv/GLC_DI_MP202402_241217.pdf
書込番号：26035334
0点
 |
 |
|---|---|
コメントありがとうございます。
知りたいのは2016年式モデルの座面幅と呼べば良いのですかね？膝があたるあたりの幅になります。通常背もたれ部分の幅よりは広くなっていると思います。
添付画像をご覧いただければ分かるのですがX3の座面幅はかなり狭いです、リアウインドウ間の幅が1477mmであることから推測すると私が測った113mmのは大体合っていると思います。
もう一点の画像がGLCなのですが図面上では座面幅が1435mmとの表記なので実際にあるのかどうかをオーナーさんに聞いて見たいと思った次第です。
どうぞよろしくお願いします。
書込番号：26035358
1点
＞私が測った113mmのは大体合っていると思います。
1130mmの間違いです、失礼しました。
書込番号：26035368
1点
2017年式のGLCに乗っておりましたが、昨年末に手放してしまいました。なので、実測はできませんが、大人２人が乗車しても肩が触れるようなこともなく、幅方向には余裕がありましたよ。
どれほど大柄な方かは知りませんが、これで幅方向が窮屈なのだとしたら、どんな車を買えば良いのでしょうかね。
書込番号：26035502 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞nauty7さん
最初に「113センチ」とお書きなので「113mm」がタイポである事は分かっています。
本題に戻り、アップなさったGLCの後席内寸は1475/1435mmです。
1475mmはガラス部の内寸です。1435mmはその下の窓枠部の内寸です。
仮にシートとドアの間に片側5cm程度の隙間(ドテカン)があるとしたらシート座面外幅は130cm少々ありそうです。
私はGLC実車に接する機会がありませんのでGLCについての具体的数値をお知らせ出来ませんが、110+cm程という狭さではないと思います。
明日自車(他クラス)drどの程度窓枠内寸とシート座面外幅に差があるか見てみます。
書込番号：26035556
1点
＞nauty7さん
今朝測ってみました。クラスは違いますが似たようなものでしょう。
私の車の後席ドア内寸はデータシートによると1460mmです。
後席座面前端辺りの窓ガラス直下辺りのドア内側を測ると大雑把に145cm。
座面前端辺りの左右座面幅は133cm。
座面前端辺りとドアポケットの隙間は3cm。
多分ですがX3の「113センチ」が何かの間違いでは、と思います。
書込番号：26036416
2点
ありがとうございます。
やはり結構広いのですね、参考にさせていただきます。
X3の寸法は営業担当さんと一緒に測ったので間違いではないです。
書込番号：26036491
0点
＞nauty7さん
もしかしてシートボルスター抜きの寸法でしょうか？
X3の後席写真を見る限りGLCなどと大差無い印象です。
https://bmw.scene7.com/is/image/BMW/g45_ice_int-design_roomy-atmosphere_fb?qlt=80&wid=1024&fmt=webp
書込番号：26036544
0点
先日以下のような質問をさせてもらったのですが、やはり中古で購入するなら認定中古車が良いとのコメントをいただきました。
＞一度乗ってみたかった車なので16年〜19年あたりの年式車へ乗り換えを検討しています。
中古車を探してみると10万キロオーバーの車が多数ありますがどうなんでしょうか？
ベースがディーゼルの商用車だから10万キロなんて全然平気という評判もちらほら聞きます。
現車が2000年式のg500なので少々の故障には慣れているのですが、修理費100万を超えるようなトラブルが頻発しそうなら流石に手が出ないかなと迷っています。
どうぞよろしくお願いします。
以降認定中古車を中心に探していたのですが金額、モデル、色などを考えると購入できる＆したいと思える車が見つかりません。
行き詰まってしまい認定を検索対象から外してみるとグッドスピードという車屋さんが何台か販売中になっていて私の条件とも合う車がありました。
そこで再度ご相談なのですが、vクラス乗りもしくは輸入車に詳しい方から見たこのグッドスピードという車屋さんの評判、有償で以下の保証が付くようなのですがこの内容で2016年から2018年あたりのvクラスの弱いところがカバーできそうかどうかをお聞かせいただければと思います。
ジーエスワランティ 保証対象部品 輸入車238種類
https://www.goodspeed.ne.jp/main/wp-content/files/waranty/warranty_import2.pdf
調べてみたところお店自体の評判は良い評判もそうでないものもそれぞれあって判断がつきません、店舗によって大きく評価が異なりそうといった印象です。
どうぞよろしくお願いします。
0点
＞nauty7さん
〉べてみたところお店自体の評判は良い評判もそうでないものもそれぞれあって判断がつきません
こちらで良かったとのコメントが出ても
その裏には良くない評判も隠れているって事ですよね
リスクを背負いたくない
(悪い評判の方に当たりたくない)
ですよね
なので認定中古車となる訳ですよ
その安心とリスクをどう考えるかはオーナー(購入者)
しか決められません
安いから駄目ではなく勝負掛けられるかどうかです
書込番号：26024331
1点
グッドスピード
お勧めはしませんね。
保証に関しては重箱の隅突くくらいじっくり読んで質問したほうが良いです。
もちろん質問も電話などでなく証拠が残るメールで。
しかも保証＝直ぐ修理してくれると思わない事です。
ダラダラ引き伸ばす所も有るので。
正規ディーラーでさえ部品納期に数ヶ月ってこともありますし。
それでも乗っていられるなら良いのですが、車預けるってなるとその間の期間代車は?
地元ディーラーで認定買ってればその当たりの心配がなくなります。
書込番号：26025265 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Gなんとかスピードですか。
Bなんとかモーター同様、官庁の査察を受けてますよね。
廃業まで追い込まれなかったのを幸いに
生き延びてますよね。
Bなんとかモーター同様、膿を出しきれていなければ
やめたほうが無難です。
真面目にやってる中古屋さんが不憫です。
書込番号：26025702 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆さんコメントありがとうございます。
あまりおすすめの販売店では無いようですね。
少し考えてみます。
書込番号：26035143
1点
一度乗ってみたかった車なので16年〜19年あたりの年式車へ乗り換えを検討しています。
中古車を探してみると10万キロオーバーの車が多数ありますがどうなんでしょうか？
ベースがディーゼルの商用車だから10万キロなんて全然平気という評判もちらほら聞きます。
現車が2000年式のg500なので少々の故障には慣れているのですが、修理費100万を超えるようなトラブルが頻発しそうなら流石に手が出ないかなと迷っています。
どうぞよろしくお願いします。
0点
中古車こそ当たり外れが激しそう。
丁寧に乗られたワンオーナーなのは必須のような。
書込番号：26020679 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
現在、爺にのっていらっしゃるなら
感覚的に分かるかと思います。
ディラー認定中古品ならば何の不安も無いですね。
それで解決かと思います。
書込番号：26020705 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞nauty7さん
一時期V220dを購入しようと考えこともありました
外車のミニバンならこれ一択ですね
欲を言えば認定中古車ですが、10万キロ超だと基準から外れるかな
エンジンが壊れる事は稀なので除外
やはりミッションが壊れると高いので過去にフルード交換歴がある車両探しでしょうか
まあ、記録簿ありで定期メンテナンスが確認できる車両であれば10万キロなんて通過点でしかないですね
ちなみに、私はBM買った帰り道でミッション壊れました
こんな事言い出すと何も買えなくなりますね
1番いいのは認定中古車
次はカーセンサーの有償故障保証を付けて買えば安心ですね
書込番号：26020954 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
みなさんコメントありがとうございます。
やはり認定の中古車が安心なんでしょうね、もしくは信頼の出来そうなお店の保証付車か。
＞こーけもーさん
ですよねー、デザインとか存在感とか唯一無二感がありますもんね。
エンジンの故障は稀なんですね、そこは知りたかったところなので一安心です。
書込番号：26021540
2点
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