メルセデス・ベンツすべて クチコミ掲示板

インチダウンについて

[ゆいなおき]

現在履いているダンロップＶEＵＲＯ　VE３０４が劣化してきたので交換を考えています。

次はミシュランのpilotsports５にしようかとネットで値段を検索していたろころ、なかなかに値段が張るため、１９インチではなく
１８インチにインチダウンしてみては？との考えが浮かびました。

今の候補はRAYS/ グラムライツ 57NR（フジホイール）　とpilotsports５（平野タイヤ）の組み合わせで見ています。

どなたか１８インチにダウンしてからの乗り心地や外観など、経験があれば教えていただきたいです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：25661049

[神戸みなと]

ブレーキローターの大きさがインチダウンでもクリアできるなら、見てくれのなんちゃって１９インチということ。
ブレーキの能力アップの大径ホイル採用では無いな。
これならタイヤサイズ径と幅が同じ程度なら問題なしで空気量が増えることにより乗り心地が良くなるかも。
ただディーラーが車検受けなどでどう判断するかですね。

昔々、ミニは１０インチ径ホイル採用。
ローバーミニになって１２インチ径になった、理由はディスクブレーキの制動力向上のためのローター径の大きなのを採用したから。

我がコペンは純正サイズ１５インチで１６５・５０R１５というタイヤを履いていた。
オールシーズンタイヤを履かせたいので、外径が少し大きなスバルステラに履いていた１５５・６５R14インチのタイヤをホイルごと流用。
なんちゃって１５インチだったってこと。安いタイヤを使えるので助かるし車検も問題なく合格です。
2代目のコペンは16インチになってるがこれも見てくれだな。

書込番号：25661106

[SMLO&R]

＞ゆいなおきさん
＞どなたか１８インチにダウンしてからの乗り心地や外観など、経験があれば教えていただきたいです。

夏はオリジナルの19インチで冬（スタッドレス：ブリザック）は18インチです。冬のホイールはディーラーオプション物。

乗り心地は勿論タイヤ次第でしょうけれど、夏冬比べると夏はランフラットなので夏の方が乗り心地は硬いし走行音も大きいです。
とは言え交換直後の数日しか感じません。

外観は、、、、自分では見ないし、そういう事は気にしない性分なのでなんとも言えません。

書込番号：25661138

[アドレスV125S横浜]

＞ゆいなおきさん

インチダウンする事で扁平率は上がるので乗り心地は良くなると思います

ただ、タイヤをミシュランではなく他の銘柄にすれば幾らでも安く抑える事が出来るのではないですか

物によってはミシュランの半額位の物を試す感じで2セット履けば知見が広がって良いと思いますよ

書込番号：25661310

[SMLO&R]

＞物によってはミシュランの半額位の物を試す感じで2セット履けば知見が広がって良いと思いますよ

逆も真なり

書込番号：25661458

[ひろ君ひろ君]

よく　スタッドレスにしてインチダウンすると
「ふにゃふにゃで事故りそうでした」という
レビューが書かれますが
その程度で事故る人って　本当にいるのだろうかって思ったりします。

書込番号：25661618

[アドレスV125S横浜]

＞SMLO&Rさん

車もバイクもミシュラン信者多すぎｗｗ

書込番号：25663980

[Giftszunge]

アドレスV125S横浜さん
> インチダウンする事で扁平率は上がるので乗り心地は良くなると思います

その通りではあるが
車のタイヤの扁平率と数学の扁平率は真逆なんだよね。
いつもそれで違和感。

数学の扁平率
真円＝0
長径短径比が1.11の楕円=0.1
長径短径比が1.25の楕円=0.2
長径短径比が1.33の楕円=0.25
長径短径比が２の楕円=0.5
長径短径比が３の楕円=0.67
長径短径比が４の楕円=0.75
長径短径比が５の楕円=0.80
完全潰れ＝1

タイヤの扁平率％
（１−数学の扁平率）X100

書込番号：25664069

[Giftszunge]

ひろ君ひろ君さん
> よく　スタッドレスにしてインチダウンすると
> 「ふにゃふにゃで事故りそうでした」という
> レビューが書かれますが
> その程度で事故る人って　本当にいるのだろうかって思ったりします。

硬いタイヤに慣れている人が、柔らかいタイヤにすると
直進安定性が劣るので、そう感じる人もいるだろう。

そもそもスタッドレスタイヤ自体が柔らかいから
なおかつスリップしやすいので
インチダウンするとなおの事そう強く感じることであろう。

書込番号：25664071

[SMLO&R]

＞アドレスV125S横浜さん
＞車もバイクもミシュラン信者多すぎｗｗ

そうなんですか。それは知りませんでした。
私は結構コンチネンタルが多かったです。最近は夏はピレリ、冬はブリヂストンです。ミシュランも使った事があります。

公共の場で未知の相手に「ｗｗ」を付加する人に「逆も真なり」の意味はお分かりにならんでしょうね。

＞ひろ君ひろ君さん
＞その程度で事故る人って　本当にいるのだろうかって思ったりします。

日本の最高速度120km/h程度でそれは無いでしょう。もし本当なら車の基本性能を疑った方が良いでしょう。
私はスタッドレスタイヤで（海外の乾燥路面）150-160km/h程度で何度も巡航していましたが、何ら不安定な事はありませんでした。

書込番号：25664128

[マイペェジ]

タイヤ代が高いからインチダウンしたい気持ちは理解できますが、それならホイール代は？という気がしないでもない。

それはさて置き、一インチダウンだと乗り味も含めおそらくオーナー以外分からないと思われます

費用対効果に疑問が残りますし、18インチなら値段もさほど変わりません。
今回は自重するのがベターではないでしょうか？

書込番号：25664269

[明日のその先]

＞ゆいなおきさん
私は現在　2019年式 CLS450 4MATIC Sports に乗っています。
私はスレ主さんの考えも良いと思います。
良いか悪いかは乗ってみないとわからないし、他人が決めることでもないし。

もしかしたら皆さんが口を揃えておっしゃるように「乗り心地が良くなる」
かもしれません。
※「乗り心地」というのは主観で、その人の基準によって異なります。
安全の範囲内で、その時々の懐具合で色々試してみるのも楽しいと思います。

ただし、下位グレードでインチダウンの設定があるのであれば、その設定
どおりで・・・という条件付きです。

もしも装着タイヤがインチダウンされたグレードの設定が無ければ止めた方が
いいです。
メルセデスの良さがスポイルされてしまいます。

それと、クラスにかかわらずメルセデスの下位グレードは、カタログ上では
「ショボいスペック」に見えますが、実際に走らせてみると良いサスに
パワフルなエンジンで驚くほど良く走ることが多いです。
タイヤもそれなりに良いグレードを選んであげて欲しいと思います。

メルセデスの標準ブレーキは、贅沢な容量で超強力。
サーキットでも走らない限り音を上げることはありません。
メルセデスのインチ設定には、ちゃんと他にも意味があります。

ところで、スタッドレスでのインチダウンですのであまり参考にならないかと
は思いますが・・・
CLS450 の標準タイヤは前輪 245/40R19 と後輪 275/35R19 です。
スタッドレスタイヤは前後輪共に 245/45R18 をAMG純正ホイールに履かせて
います。

その目的は、凍結路や雪道の走破性を上げるためです。

スタッドレスで、かつ、インチダウンですから「柔らかい」感触だったり、
ハンドルやシートから伝わる情報が少なくなったりと慣れは必要ですが、
（国内でしか走ったことがありませんが）直進安定性に影響は無く、通常通り、
高速道路でも安心して走れます。
もちろん、急の付く操作や無理は禁物です。

ぜひ、安全の範囲内で色々楽しんでいただきたいと思います。

書込番号：25672862

静電容量式ステアリングホイールについて

[ごまだれ123]

w213の後期モデル(e200d)の購入を検討しています。
高速道路の半自動運転について手が触れているだけでよいとお聞きしましたが、
あくまでこれは両手がしっかりとハンドルに触れていないといけないのでしょうか。

また静電気の検知はハンドルの4時8時らへんの箇所のみになりますでしょうか。
それとも0時や上の方でも検知してくれるのでしょうか。

危ないのは承知ですが理想としては、
片手をハンドルの0時の箇所に添えておくだけで半自動運転が作動してくれると助かると感じた為です。

書込番号：25668267

[しいたけがきらいです]

身体を半身にして肘置きに体を預け、空いた手でステアリング頂上に軽く手を乗せる

そんな殿様のような運転スタイルはよく見かけます（最近は女性でも）

運転姿勢として楽なんでしょうかね

ステアリング頂上付近は感知しないようになればそんな運転スタイルも減らせるかもしれない

書込番号：25668553

[SMLO&R]

＞ごまだれ123さん

ステアリングホイールは現在標準の09:15を両手で持つのが良いですよ。
実際にメルセデス車のスタリングホイールはそのような形に設計してあります。またステアリングホイールスポークの各種ボタンやパドルもこの位置で持っていれば旋回中も操作可能です。

１　ステアリングホイールの頂点（0度）を握っていると緊急操作時に、持ち替え無しで、持ち手の方向に回して180度、反対方向に回して130度程度しか回せないが、09:15を両手で持っていれば両方向に230度ほど回せ、その後一回の持ち替えだけでほぼロックまで回せる。

２　ステアリングホイールの頂点（0度）を握っている時にステアリングホイールのエアバッグが作動すると大怪我をする可能性がある。

ステアリングホイールの頂点（0度）を握っている時に静電式のステアリングホイール接触感知が作動するか否かについては「両手でしっかり持っている必要がある」とだけ申し上げておきましょう。まともなドライバーがまともな運転操作で経常的に保持する位置ではありません。

書込番号：25668588

[洋墨]

＞身体を半身にして肘置きに体を預け、空いた手でステアリング頂上に軽く手を乗せる

痔が痛くて真っ直ぐに座る事ができない可哀想な方、だと思っておりました。笑

書込番号：25669103　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞身体を半身にして肘置きに体を預け、空いた手でステアリング頂上に軽く手を乗せる

うーん、輩運転 (苦笑

まぁスレ主さんがどういう体勢かは分かりませんが、ハンドルの頂点を持つのって楽かなぁ・・・。

肩凝こりそう。

書込番号：25669118

[明日のその先]

これのことでしょうか？
https://s.response.jp/article/2020/05/27/334990.html

この書き方だと全周ＯＫじゃないでしょうか？

書込番号：25670881　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞危ないのは承知ですが理想としては、

ちなみに、片手運転は道路交通法違反に問われる恐れ（ケース）がありますので、
「理想」などと法律違反になるかも知れない行為を推奨するような書き込みは
控えたほうが良いと思います。

老婆心ながら。

書込番号：25670883　スマートフォンサイトからの書き込み

MP202402

[北の暴れん坊将軍さま]

メルセデスのGLCのサイトをみたら、MP202401とMP202402の２種類があるのですが、何が違うんですか？
価格が異なっているのです。
なんの説明もないんです。自分の見積もりをみたらMP202401と記載されています。
月次改良的にMP202403…04と毎月、出るものなんでしょうか？
約20万円も違うし、Youtubeみたら2024モデルと銘打って紹介してるものもあって。

書込番号：25667532

[神楽坂46]

＞北の暴れん坊将軍さまさん

発売日が違いますね

MP202401 2023年9月27日

MP202402 2024年2月28日

価格コム
https://kakaku.com/item/K0000854533/

書込番号：25667546

[スーパーアルテッツァ]

北の暴れん坊将軍さまさん

アンビエントライトプレミアムがMP202401はオプション、MP202402は標準装備になっていますね。

詳しくは下記のカタログ（PDFファイル）をご確認下さい。

・MP202401
https://www.yanase.co.jp/mercedes-benz/glc_suv/pdf/catalog_mp202401.pdf

・MP202402
https://www.yanase.co.jp/mercedes-benz/glc_suv/pdf/catalog_mp202402.pdf

書込番号：25667594

[北の暴れん坊将軍さま]

> スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。そのPDFは見つけれませんでした。助かります。
アンビエントプレミアムの標準装備だけで20万円の値上げなんですかね…。

あと、オプション類・塗装の価格が1000円づつ上がってますね。
(パタゴニアレッドは+3000円)
間違い探しのごとく見てます。

Youtubeの海外動画で2024モデルというのがいくつかあるんですが、フロントとリアのメッキ部分が黒になってるんです。
見た目の印象が違ってて、違うモデルなのか2024モデルだからなのか…。
念の為、ディーラーに確認してみた方が無難ですね

書込番号：25667684

[SMLO&R]

＞北の暴れん坊将軍さまさん
> 月次改良的にMP202403…04と毎月、出るものなんでしょうか？

そう言うわけではありせん。何か変更があった時だけです。
以前は例えばGLC（X254）前期あるいは後期（とそれぞれの末期に出るローレウスエディションというテンコ盛り特別モデル）と指定すればその内容が基本的に一律だったのす。

当然カタログ・諸元表はフルモデルチェンジとフェースリフトの時だけに新しいものが出るのが普通でした。
ところが先般の生産遅延が広がった時期に短期間に装備がコロコロ変わったり（基本は部品不足で機能削除）、また価格も随時改定（以前は継続販売モデルは基本的に1/1に定期改定）されたため、このようなYYYYMMというモデルコードができて識別するようになりました。

昨今は削られていたものが復旧することもあります。GLCの場合はたまたまMP202401とMP202402が続いて発行されたようです。
北の暴れん坊将軍さまさんの場合に注文申込書にMP202401と記載されているならMP202401仕様のものが届くはずです。

このサイトで他のクラスの変更状況もわかります。

https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/cars-guide/catalogues.html

また実車が届いたらそのVINで検索すれば実装された正確な仕様・オプションなどの詳細が分かります。

https://www.mbdecoder.com/

書込番号：25667902

[もーもーもーも]

＞北の暴れん坊将軍さまさん
>Youtubeの海外動画で2024モデルというのがいくつかあるんですが、フロントとリアのメッキ部分が黒になってるんです。
これは日本ではまだ設定のないナイトパッケージだと思います。ドアミラーもブラックだと思います。かっこいいですよね。モデルが進むと出てきたりしますが、最初から選択できないところはMBJの弱みですね。かつてAMG専売店舗でGLB35のナイトパッケージ仕様を購入しましたが、20万以上オプション料金取られました。本国以外の海外仕様はそれぞれの国の事情でいろいろな仕様があるようです。日本でも選択できればいいのにと思う装備はたくさんあります。
年次改良でどんどん値上げする傾向は相変わらず、ですね。当方はGLC220dx254、昨年7月の納車なので、セカンドかサードロットかくらいですが、価格は初期と変わらないもののタイヤの銘柄はミシュランからグッドイヤーに変わってました。
昨年後半はアンビエントライトオプションは選択すらできないと聞いてましたが、標準装備になり、と混乱してますね。その時の仕様がそれ、と割り切るしかありませんし、推移を眺めていると辛くなりますが、納車されてみると案外小さなことで、車自体はとても良いので忘れてしまいますよ。

書込番号：25669508　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞もーもーもーもさん
＞最初から選択できないところはMBJの弱みですね。

メルセデスベンツにとって日本市場は台数ベースで2%ほどのようですから、なかなかMBJ、つまり日本市場、の希望通りの仕様に仕立てるのは大変なのでしょう。
ドイツのサイトを見るとGLCは基本７モデル、イギリスが21モデル（本当？）、同じ右ハンドルのニュージーランドが基本２モデルになっています。

日本の保安基準も世界基準に寄せてきているとは言えまだまだだ日本独自のものもあるようで、2%を更に細分化する事にはMBJも悩んでいるだろうな、と想像すると同時に、一個人の立場では「あの仕様、日本にもあればなあ」とため息をつく日々です。

書込番号：25669816

[もーもーもーも]

＞SMLO&Rさん
>一個人の立場では「あの仕様、日本にもあればなあ」とため息をつく日々です。

お気持ち同感です。クラスのヒエラルキー維持はやむを得ない部分も感じますが、周りの車との装備のショボさ加減は、いい加減見てくださいよと言いたいです。シートベンチレーション、ステアリングヒーター、後席エアコン操作パネル、せめてこれくらい付いていて当たり前の価格帯だと思いますが。逆にこれくらいのものが付かない事によるブランドイメージダウンのほうが大きいと思います。少しでも価格を抑えて、利益率を上げてって感じでしょうか。課徴金の影響でしょうか。知人から、付いてないんだ意外、とか言われると悲しくなりますがそれでも乗り続けますけど。

書込番号：25670653　スマートフォンサイトからの書き込み

カックンブレーキ？

[肉体派]

Cクラスオールテレインの購入を検討中です。
You Tube等でブレーキングの最後で食付きが良すぎて、カックンとなる事が紹介されていました。
これは個体差なのか気になるところです。
購入された方、教えて頂ければ幸いです。

書込番号：24945876　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

カックンする・しない　が、個体差レベルで違っちゃうならベンツの品質はかなりヤバいなｗ

書込番号：24946149

[ヶ・ョンホン]

この車の購入者ではないですが…

欧州車は総じてブレーキの効きが良く、カックンブレーキになりがちです。
カックン言うよりもガツンですかね。
何せ速度制限の無いアウトバーンを走行する事を前提にしていますから、設計思想が異なります。
タイヤホイールがボルト留めなのも締付け強度の関係からと言われています。

社外品の低ダストのブレーキパッドに交換すると効きがマイルドになり、カックンブレーキがコントロールし易くなりますよ。
絶対的な制動力は落ちますが…。
純正パッドだとダストも酷いので、納車後直ぐに低ダストに交換する方もいます。

書込番号：24946167　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ヘタクソじゃないかな？

書込番号：24946228　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

踏み始めでカックンするのは下手くそだけど、停止直前の話はまた違うんじゃ。

書込番号：24946265

[ミヤノイ]

単にへたくそなだけでしょう

停止までブレーキを踏み続けているんでは？
停止前にブレーキは緩めないとね・・・・

書込番号：24946384

[肉体派]

皆様有り難うございます。
因みにカックンブレーキと言ってたのはドリキンと言われている人です（殆ど名前出してるのと同じですねw）。

書込番号：24946450　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉体派]

皆様有難うございます。
因みにカックンブレーキと評してたのはドリ○ンと言われているあの人です。

書込番号：24946456　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞肉体派さん

なるほど、ドリキンさんはブレーキングが下手なんですか。

岡崎五朗さんもあまり上手じゃなさそう。セダン、オールテレインとも「カックン」って言っていますねえ。

https://www.youtube.com/watch?v=jNOSBH-tzjI&t=6s

https://www.youtube.com/watch?v=Hj4FqE1siv4&t=7s

http://officek.lady.jp/post-1813

（どのブランドも同じだと思いますが、メルセデスの）ACCですら停止直前でブレーキ圧を一瞬スッと抜いてノーズを戻し停止でポンと圧を上げてピタリと停止、「カックン」なんてならないですよ。長年他のクラスに乗っていますが自分でブレーキングしても「カックン」って感じた事はあまりありません。
要するに他人の運転操作感覚なんて極論するなら所詮趣味の問題。ご自分で試乗なさって感じるのが一番でしょう。ご自身の感覚に合うか合わないかだけです。

書込番号：24946498

[categoryzero]

＞肉体派さん

一言言い忘れました。
メルセデスは回生ブレーキ技術の習熟が日本OEMに比較して少ない可能性は大で、そこにまつわる操作感はイマイチの事があるかも知れないですね。
代車で何度か回生ブレーキ搭載車に乗りましたが、最初の踏み込みに対して制動力が少なめの印象で「あれっ？」と感じた瞬間は何度かあった記憶です。BMWも試乗で同じ経験をしました。

書込番号：24946509

[麻呂犬]

ドリするブレーキと普通に停止するブレーキは全く違うでしょ。
車って色んな特性や特徴を持っています。
それらを理解した上でブレーキをかけないとね。

書込番号：24947017　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉体派]

出来ればこの車のオーナーに感想を聞きたいものですね。

書込番号：24947634　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞肉体派さん
> 出来ればこの車のオーナーに感想を聞きたいものですね。

書込番号：24764741

書込番号：24933248

書込番号：24947807

[肉体派]

＞categoryzeroさん

有難うございます。
やはり初期にはよくある現象、というか慣れてくると気にならなくなるのかも知れません。
半導体不足もあり、暫く改善されるのを待った方がいいのかも知れません。

書込番号：24947906

[pokipokiyuta]

はじめまして、6月に納車しました。
今回のマイルドハイブリッドの回生ブレーキは、正直な所、あまり上手い制御とは言えないという印象を持っています。
一定の踏力、踏みしろでも減速力が一定ではない時があります。乗り心地や静粛性は高級車らしい滑らかさがあるので、なんとかスムーズに止まろうと日々練習って感じで、早5千キロ。
ただスタイリングや乗り味が気に入っているので、自分的には許せる範囲かなと納得してます。

書込番号：24951452　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉体派]

＞pokipokiyutaさん

はじめまして。
私もこの車のスタイル凄くいいと思います。
あまり走っていないのもまた良しですよね。

ただブレーキは安全に直結する装備なので、気がかりな点でもあります。
オーナーのご感想が見れて良かったです。
有難う御座いました。

書込番号：24951733　スマートフォンサイトからの書き込み

[pokipokiyuta]

私もドリキンさんのレビュー動画は見ましたが、あんなに大騒ぎするほどカックンではありません^_^
慣れで十分対応できる程度ですので、ぜひ仲間になって下さい！

書込番号：24970814　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉体派]

＞pokipokiyutaさん

写真アップ有難うございます。
車もカーテシランプも凄くカッコいいですね。
羨ましい。

試乗予約してみることにします。
実車を見てしまうと契約してしまいそうで恐いですw。

書込番号：24972589　スマートフォンサイトからの書き込み

[kanaikanai]

　私もs206オールテレインに乗っています。206シリーズは総じてカックンブレーキのようです。
乗り始めはカックンにびっくりしましたが、徐々に慣れて踏み始めは軽く、徐々に強く、最後は軽くいなすようにしています。
しかし、これはブレーキを踏むことが事前にわかっている時であり、緊急時にはやはりカックンします。

書込番号：25008296

[デブ左右衛門]

10月納車　W206セダンですが、確かにブレーキ操作難しいです。最初軽く踏まないといけないのですが、
それが怖いです。軽く踏むと止まらないかもしれないという感覚に見舞われます。

台車でGLAを借りましたが、そのブレーキは普通にブレーキ操作できました。
手ごたえがちゃんとあるところからブレーキが効き始めます。

書込番号：25012233

[mikeymikey77]

＞肉体派さん

試乗されましたか？
ドリキンさんだけでなく五味やすたかもブレーキの挙動に意見言ってますよね。
乗ってる広報車が同じ車なんでこの赤い車だけの症状なのか…と思っていたら違う様でカックンがデフォルトみたいですね。
私も金曜に試乗してみます。
見積り取ったら920万(^^;;
これcクラスだよね？
萎えるなぁ（笑）

書込番号：25032010　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

試乗してきました。

超カックンブレーキでした(笑)
必ず言われる様で回生ブレーキ制御が影響してる云々と営業マンは言ってました。
で、アクセルの重い事・・・　最初は床踏んでるのかと思うくらいでしたよ(汗)
それでブレーキのタッチは軽いんです。
踏みかえた時なんか尚更カックン(^^;)　慣れても気を遣いそうです。
高速も乗りましたが以前乗ってたS212ブルーテックV6 3リッターターボより
90キロから1○○キロは速かった様に感じました。
ブレーキ以外は良いのですが欲しいリストからは外れました。

書込番号：25036881

[肉体派]

＞mikeymikey77さん
＞デブ左右衛門さん
＞kanaikanaiさん


有難うございます。
試乗してまいりました。
やはりカックンブレーキでした。
毎回ブレーキに気を遣う必要があるのはストレスかも知れません。
できればサウンドシステムやテールゲートのフットオープナーも欲しいので、半導体不足が解消した辺りでもう一度試乗したいと思います。
でもそうなれば1000万越え？
新しいEクラスや、GLCが気になる価格帯になりますね。

書込番号：25041090

[pokipokiyuta]

ずいぶん間が空いてしまいましたが、皆さんおっしゃる様に、何でブレーキの踏み方でこんなに気を遣わないといけないんだと気になりだしまして、、
11月にたまたま入ってきたGLBのAMGを掴んだので乗り換えました。純ガソリンのシンプルでスッキリした乗り味に、コレコレって思いました^_^

書込番号：25123530　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

＞pokipokiyutaさん

早速乗り換えですか！？（笑）

ベンツのISGはクラス問わずアウトなんでしょうかね？

書込番号：25136225　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉体派]

GLC発売されましたね。
カックンブレーキでなければ有力候補です。

書込番号：25184707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ATKATKATK]

納車から１年で２万キロほど走行しました。当初、多くの評論家でも指摘のあったカックンブレーキ、確かに低速で急な効きが不快でした。　慣れるしかないかなと思ってましたが、ディストロニックプラス（半自動運転）でノロノロの渋滞時にも出ることがあり結構気になってました。５千キロ程度走行したあとDLで点検した際、DLからは明確な回答は得られませんでしたファームウエアのアップデートが実施されたのだと思います。それ以降改善されてました。恐らく回生ブレーキ関係のソフトの書き換えがあったと思われます。
そのうち慣れると言い聞かせながらも、買い替える要因にもなるとちょっと考えてしまったこともありましたが、改修されて本当に良かった。　オールテレインの乗り心地、本当に素晴らしいと言い切れます。　ちなみに燃費も高速７割で驚愕の２０キロ超、東京大阪間の往復は給油無しが当たり前になりました。

書込番号：25668367

ブルメスターのスピーカー数は？

[TOSHIER]

半導体不足でX254日本仕様は欧州仕様に比べて細かいところご削られていますが、ブルメスター仕様のスピーカー数をご存知の方はいらっしゃいますか？
D担当に聞いてもわからんのです。最近のカタログは意図的なのか、詳細仕様については記載ありません。

モノの情報によれば15スピーカー、710Wとありますが、日本仕様はこのまま実装されているのでしょうか？

書込番号：25665283　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞TOSHIERさん

UK仕様では

Burmester 3D surround sound system: 13 speakers and a 9-channel amplifier with total output of 590 watts

となっています。

書込番号：25666054

[SMLO&R]

＞TOSHIERさん

ドイツ向けのオプション(19万円ほど）だと15スピーカー/710wがありますね。

書込番号：25666065

[TOSHIER]

ありがとうございます。
やはり国によって仕様が異なるのですね。

Dに聞いても分からない、というのに困っています。以前のカタログでは大々的に謳っていた詳細仕様全般が、今は不明瞭でとても分かりにくくなっているのは感心しません。
半導体問題で、個別仕様にブレが生じているのではないかと疑ってしまいます。

書込番号：25666197　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOSHIER]

こちらもありがとうございました。
15スピーカーといえば最新のSクラス並みですので、GLCでここまで期待してはバチが当たりますかねー。

書込番号：25666200　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞TOSHIERさん

UKの新Eクラスだと

Burmester 4D surround sound system ：　17 speakers and 4 exciters, 730-watt system output and Dolby Atmos

となっています。

ディーラーでわからなければ以下の窓口にお聞きになってみてはいかがでしょうか。

お客様のお問合わせは、メルセデスコール 0120-190-610　自動音声ガイダンスに従い、1番をご選択ください。
（営業時間/8時〜20時　365日 年中無休）

書込番号：25666229

[TOSHIER]

ありがとうございました
問い合わせしました

結果、GLC X254は13スピーカー　590Wでした。
色々と助言をいただき、感謝いたします。

書込番号：25666594　スマートフォンサイトからの書き込み

スマホホルダー

[ぁぅ＿]

良いスマホホルダーがあればご教示下さい。
W206です。

書込番号：25661024

[SMLO&R]

＞ぁぅ＿さん

私はこれなのですが、単体だと（使えない一箇所を除き）どこもシボがあって吸着しないので、説明にある付属の吸盤取付プレートが必要です。
それでも長時間では外れることがあります。強力な両面テープを使えば大丈夫かも。

https://www.sanwa.co.jp/product/syohin?code=CAR-HLD11BK

書込番号：25661142

[スーパーアルテッツァ]

ぁぅ＿さん

現行型Cクラスでステーションワゴンでは無くセダンの方ですが、下記のようなスマホホルダー装着事例があります。

https://minkara.carview.co.jp/car/mercedes-benz/c-class_sedan/partsreview/review.aspx?mg=2.14202&bi=23&ci=844&trm=0&srt=0

書込番号：25661206

[ぁぅ＿]

皆さん
ご紹介ありがとうございました。
意外に付けるところ無いですよね、、、

書込番号：25666367

[SMLO&R]

無いですね。
エアバッグの膨張と法的規制(前方視界)を考えると凸凹(シボ)がある曲面に装着する必要があり、なかなか難しいです。

書込番号：25666563　スマートフォンサイトからの書き込み