このページのスレッド一覧（全407スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 2億円ＶＳ７千万円 |
6 | 2 | 2008年3月9日 01:27 |
| SLクラスがスタイル刷新！ |
8 | 21 | 2008年3月3日 00:10 |
| 車遊びの終着 |
5 | 24 | 2008年2月10日 12:04 |
| Cクラスの日本での価格設定 |
7 | 7 | 2008年2月7日 19:28 |
| しばらく。 |
1 | 9 | 2008年1月4日 15:49 |
| 改良型３２０ＣＤＩの発売 |
0 | 13 | 2007年12月11日 00:11 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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この世界見るだけでも楽しいですね。
http://jp.youtube.com/watch?v=unRvopGXCgA&feature=related
その他You-Tubeサーフィンして下さいね。
1点
同じところにあるヤマハＲ－１のビデオ数種類みましたが、そっちのほうが迫力あったです。
書込番号：7439238
3点
新宿の大ガード下で公道を走っているマクラーレンを初めて見ました。
運転手はニヒルな若ホストさんでした。
稼いでいるんだろうな、きっと。
書込番号：7505954
2点
ん～、ヘッドライトは失敗作だなぁ。
つーか、ベンツってマツダでデザインされてるのか？
書込番号：7349261
0点
同感！ヘッドライトのデザインは失敗だね。このまま発売するのかな？改悪ですね、非常に残念です。
書込番号：7354321
1点
ブタの顔が横にビロ～ンと伸びたみたいで変な顔だと思う。
医学用語を付けるとしたら「改変性ブタビローン症候群前期型」ってところかな。
書込番号：7354841
2点
いや
フロント回りは僕は意外にいいかもと思いますが
少々苦言を呈すとすれば
①リア、特にリアコンビランプが平凡すぎる
②ボンネットの凹凸がわざとらしすぎ。
しかしボンネット後端に熱気抜けみたいなのがメルセデスは必ずありますが、あれは必要なのでしょうか？
スタイルを少々壊している感じがしますがどうでしょう？
それに耐えられなくてアウディに乗っているもので
書込番号：7356396
1点
私はボンネットの形状がベンツらしいと思いますよ。
ＡＭＧが出たら検討したいな。
書込番号：7361709
0点
旧ＳＬのオジサンが乗るイメージが抜け、新型はいいねぇ～ミーの次期愛車の候補に入れようと思います。
スネオカジッタさんの子女の入学祝いにもSL280ならピッタリでしょうね。
書込番号：7363179
0点
> ん～、ヘッドライトは失敗作だなぁ。
個人的には、W211の後期アバンギャルド系のフロントデザインがお気に入りなので、この変更は改悪だな。
書込番号：7365913
0点
丸目二灯を無理やり異型ヘッドライトに変更しちゃったんで、サラリーマンのやっつけ仕事になったんだと思います。
BMWのクリス・バングルも言っていましたが、自動車デザインの場合には本当に自分で何をデザインしているかワケが分からなくなっちゃうことがあるんで、盲目的にエイヤッ！って感じで意味不明瞭なデザインを量産するのはやめてほしいですね。
造形ってのは、自分の中から沸々と湧き出るものなんですよ。会議や締め切りに追われて苦し紛れに生み出されるもんじゃない。
せっかく丸目に回帰して成功したんだから、もうちょっと丸目のデザインを進化・発展させて育てるくらいの余裕が欲しかったなぁ。
書込番号：7366091
1点
アマミルイさん
娘のお祝いはどうでもいいんですが。
スミマセン 身内事で。
♪ぱふっ♪さん
丸目ヘッドライトが角型になるのは2009年変更予定のEクラスも同じのようですね。
BENZに丸目が消えていくのは寂しいですよね。
書込番号：7367386
0点
やはりエクステリアの好みは有りますからね。
先ずは試乗してみないと分かりませんが、気持ち良く走れるかですね。
書込番号：7367683
0点
やはり実物を見て、触れて、乗って、座って、嗅いで、回して、聞いて、踏んで、走って、止まって、曲がって、感じてなどチョメチョメしてから判断。
実際乗ってみると見た目と違うこともあり、そういう時は見た目以上に良かったりすると、スタイルも含め皆気に入って惚れてしまうこともあります。
幅が広くなったということですので、シルエットはもっとカッコ良くなっているかもしれませんね。
書込番号：7372798
0点
＞ ＳＬＫユーザーさん、マイドキュメントさん
確かに、自動車は外観だけでは判断できない魅力・要素がたくさんあります。それに、乗り続けていれば愛着も湧きますし。
しかし、外観のファーストインプレッションも重要なのも確かです。
マイナーチェンジすると得てしてオリジナルデザインの完成度・洗練度が崩されてしまうものですし、残念ながらそれはベンツでも同様だったということですね。
ヘッドライトを含め、前面のデザインは自動車の売れ行きを決定づける一番重要な部分なのに、世界中のどのデザイナーにもやるべきことはすべてやり尽くされた感があって、絞り尽くされた雑巾をさらに絞って出てきたアイディアというのが結局コレかよ！というデザインしか描けないでいます。
ただ、ポルシェですら涙滴型のヘッドライトを捨て去り、楕円形ヘッドライトに戻した経緯があるのを考えると、結局のところ、消費者の嗜好の限界がバカの壁であり、限界を超えたところで消費者には受け入れられないのかもしれませんね。
書込番号：7372962
0点
＞ヘッドライトを含め、前面のデザインは自動車の売れ行きを決定づける一番重要な部分なのに、世界中のどのデザイナーにもやるべきことはすべてやり尽くされた感があって、絞り尽くされた雑巾をさらに絞って出てきたアイディアというのが結局コレかよ！というデザインしか描けないでいます。
少なくともやり尽くしたからこのデザインになったことで無いですよ。
解らないかもしれませんが。
ただ、このデザインが今、大衆に受け入れられるかどうかは別で、
作り手もそれを望んではいないのかもしれません。
特に、このＣＬＡＳＳは、２０００万円を超えますからね。
私も試乗してみ無いと良し悪しは判りません。
書込番号：7373148
1点
ＡＭＧも発表されましたね。
やっぱりフォグがＡＭＧを主張していますね。
http://news.kakaku.com/prdnews/news.asp?id=1559
SL63AMGはレーススタート機能を搭載。これはF1のローンチ・コントロールに似た機能で、停止状態からの最大限の発進加速を実現するものだ。使用する場合は、まずESP・oをスポーツ・モードに切替えたうえでブレーキペダルを左足で踏み、そのまま右側のパドルシフト（アップ）を1回操作。そしてブレーキペダルを踏んだまま右足でアクセルペダルを床まで踏み込み、ブレーキペダルをリリースする。するとホイールスピンすることなく猛烈な勢いで加速。速度リミッターが作動する250km/hに達するか、アクセルペダルを緩めるまで自動的にシフトアップし続ける。ちなみに0～100km/h加速は4.6秒だ。
試乗では試せないでしょうね。
書込番号：7402943
0点
発進加速モードですか・・・
フェラーリやランボルギーニにも付いていますが、これって産油国ユーザー向けの機能じゃないですかね？
まぁ、ベンツの場合は流体クラッチがありますから、フェラーリやランボルギーニみたいにクラッチの異常消耗が起こることはないかもしれませんが、少なくともハウジングの加熱や動力伝達系へのストレスは増すわけですからね。
日本ではそもそもこういう機能を公道で日常的に使うことはできないわけですが、それでもメインテナンスコストのことを考えたら、私みたいな貧乏人は付いていても絶対に使いたくない機能ですね。
YouTUBEを見ていると、油の国に住んでいるユーザーは、フェラーリやランボでタイヤスモークを出して遊んでいますからね。
＞ 試乗では試せないでしょうね。
ランボの場合は10回が限度だって、どっかの雑誌に書いてありました。
書込番号：7406224
0点
＞YouTUBEを見ていると、油の国に住んでいるユーザーは、フェラーリやランボでタイヤスモークを出して遊んでいますからね。
大人気ないかも知れませんが、たまにホイルスピンさせる事があります。
昨年の年末にヤルノやバトンのＦ１マシンでホイルスピンを観ましたが凄かったです。
＞ランボの場合は10回が限度だって、どっかの雑誌に書いてありました。
１０回限度って負荷が高いんですかね。
今度ディーラーに行って聞いて見ます。
書込番号：7409074
0点
you-tube is very happy.
http://jp.youtube.com/watch?v=Muis-N-ju8E&feature=related
その他AMGは全部見れますね。
書込番号：7413386
0点
新しいSLが不評で、ちょっとうれしい、現行車ユーザーです。
時々しか乗りませんが、乗るたびにいい車だなーって思っていましたが？一昨日乗ったら、なんだか もったり変だなーって思ってスタンド行ったらタイヤに空気入れたらていい車に戻りました。イヤー恥ずかしい。（３ヶ月ぶりに乗ったので）実はバッテリーも電装品オフにしろって警告が出て危なかったです！
この車、スタッドレス探すのも結構大変で、ヤナセでも雪道はやめときましょうよって言われて、車庫に入れっぱなし、あー、花粉はいつ飛ばなくなるの？
（花粉症でもうすぐ春なのに乗りたくないしね）
お馬鹿な嘆きについ合ってくれたありがとうございます。
この車、ベンツの中でも良くできてますよ。雨漏りしたけど！（保障が切れると同時に雨漏りしやがって！）ヤナセの営業の謝ると言うか、なだめるののうまいことうまいこと。
書込番号：7477078
0点
近頃、車の購買意欲が全く湧きません。オッサンに成ったのか、お金が無いのか。なんか満足してしまっているらしく、好きなポルシェにも、全く気が向いていきません。
Sを買ってからそんな方、他にいらっしゃいますか？ 何の自慢でもありません。こういうモノなのかなぁ。。。
1点
エンジニアリングに興味がないと、クルマへの興味はわりと早い段階で薄れてくると思います。
それに、歳をとってくると面倒くさいことは嫌になってきますし、性感や食感の方が楽で気持ちいいので、身体が健康でカネがあるならば女や美食でしょうね。
あとは、骨董かなぁ。
福野礼一郎が現在の自動車が作られる現場を徹底取材した「クルマはかくして作られる」は面白いですよ。
書込番号：6849891
0点
車に関してはある程度、自分の好きなモノに乗れてこれたというのもあるんです。雑誌は端から読む気はしないし。体力的には「かなり」自信もあり（＝現在もあるスポーツでコーチ務めしてます）、落ち着きもないのです（笑）。まだ性欲も十分あります（笑笑）。
仰る通り、現在はエンジニアリングに関心が有りません。毎度「価格～」を見ていると、皆さんの反応の速さにはびっくりです。福野氏の著書は一度、買って読んでみようかと思います。ありがとうございます。
書込番号：6850256
0点
Sクラスにお乗りになっていて何ら問題ないと思いますが、やはり高級車は刺激が薄いですからね。
そういう安楽さに慣れちゃうとクルマへの興味も薄れるのが早まるかもしれませんね。
2008年モデルからポルシェも4ドア・セダン「パナメーラ」、既存車種へのガソリン直噴エンジンや、例の二重クラッチ機構によるセミオートマチック変速機が投入される予定です。
ただ、パナメーラに関してはスクープ写真や動画が出ていますが、それを見るてもちょっと・・・ねぇ。
書込番号：6850362
0点
993->F355+S600->993->996と乗り継いできました。今はG55とCL63です。
S600に乗っているときに確信しました。はっきり言って、ポルシェで経験しているスピード(200-250)ならメルセデスのセダンで快適に実現できる。これまでポルシェでなければ味わえないと感じていた高性能は、単に雰囲気を楽しんでいただけであったのかと。。。
997を試乗したときは、これはメルセデスベンツ製ポルシェ？かと疑うクオリティー。しかし性能でメルセデスには及ばない。
こうなってくると車なんてものはメルセデスＳクラスがあればいいんじゃないのか？になってきます。
でもそのうちホビーが無いとつまらなくなってくるのも事実です。
書込番号：6850736
0点
＞ポルシェで経験しているスピード(200-250)ならメルセデスのセダンで快適に実現できる。
直線番長かつ高速道路の追い越し車線で煽りまくる下品な運転をする方にはその通りでしょうね。
ポルシェの真価は直線で２５０ｋｍ／ｈで走行した時の快適性ではありませんので、それを理解できない方がポルシェから離れてくださることは、オーナー及びファンからすれば歓迎すべきことでしょう。
書込番号：6850940
0点
ベンツの場合、運転している人間よりもクルマの方が偉いんです。
書込番号：6851033
0点
JamesP.Sullivanさん、あなたはポルシェを何年所有し、何十万キロ走行されていますか？
国内格式クラスのレースに出場し、入賞の経験がありますか？
サーキットの走行経験がありますか？
アウトバーンで延々２５０ｋｍ巡航をした経験がありますか？
非合法も含め、over２００ｋｍ走行が日常的に可能な環境が身近にありますか？
私はアウトバーンの走行経験以外上記の経験・環境がすべてあります。
ココの掲示板に書き込みをする者の中には、ただ単に「知ったか・自慢屋」がいるかもしれませんが、ちゃんとした経験と知識がある者もいっぱいいると思います。
そんなことも考えずにポルシェの真価のなんたるかを云々されるとは片腹痛いと言わざるを得ません。
是非がんばってメルセデスＳクラス、ポルシェ９１１シリーズのオーナーになってみてください。私の書き込みの理由が解るはずです。
書込番号：6851827
0点
カサブランカ.comさんへ
その理由、大当たりかも。というか当たりです。同じスピードで確かに走っているのです（＝現在、私は出しても140～150ですが）。Sだと簡単にP並のスピードの出し方を出来ますからね。（どうして気付かなかったのだろ）
ましてや私の乗ってきた車は、ポテンシャルは今でも通用するが、15年以上も前の空冷モノ＝964RSや930ターボでした。あまりの反動の大きさに、気が抜けたような状態になってしまいましたか。
だからといって、両者のどちらかがダメとは思いません。それだけ両車ともに優れているとなりますね（＝だから状況が許せば買い戻したいのですが）。
JamesP.Sullivanさんへ
空冷ポルシェでも快適性は十分に感じてました。
私の場合、これまでベンツ嫌いだったので反動が大きすぎたのでしょう。「直線番町的に～」はP乗りの方にも、沢山いらっしゃいます。このクチコミは書き込むと、話を決め込んで討ちに来る方が多いですね。返すとまた更に面倒くさい。トヨタF-1に関してもそうでした。見続けていると止めたくなる。長く続けられている方は、さぞかし、話好きかと思います。
書込番号：6852109
0点
＞ カサブランカ.comさん
パナメーラどう思います？
書込番号：6852630
0点
こんにちは
高級車ばかり乗り継いでて凄いですね。
Ｆ３５５、Ｓ６００、Ｇ５５、ＣＬ６３はわかります、そのものですからね、名前が。
ただ９９３、９９６と試乗した９９７は型番（？）で何に乗ってたかウヤムヤですね。
私はポルシェ乗ったこともなくよくわからないのですが、９１１カレラにはＳだとかカレラ４とか、カレラターボ、ＧＴ３、ＧＴ２等があるそうですね。
カサブランカ.comさんが９１１カレラの何に乗ってたのかは結構重要だと思うんですが。
カサブランカ.comさんの書き方だとあらゆる経験の結果、ポルシェよりメルセデスＳ６００に軍配が上がると読めてしまいます。ポルシェひとくくりです。
例えばカレラＳに乗っててＳ６００のほうが優れていると感じたのなら、読んでいる人はへーそうなのかと思うとおもいます。
おやじ元気さんには空冷モノ＝９６４ＲＳや９３０ターボなどの表記がありますね。
書込番号：6853069
0点
♪ぱふっ♪さん
パナメーラについては、ポルシェ車が造る９１１以外のモデルには全く興味がないので車名以外の知識がありません。
ガラガタさん
'95 993-carerra/'97 993-carerraS/'02 996-targa/'05 997-carreraです。
ちなみに私が最も911らしい走りだったと思うのは、'95 993-carerra （ヴァリオラム以前のモデル）です。
書込番号：6853445
0点
＞私はアウトバーンの走行経験以外上記の経験・環境がすべてあります。
いや、そんな自称するだけの自己紹介なんか要らんてば。
実証不可能な自称で良いなら、私はとあるメーカーの基幹車種のＰＬを勤めたた後、フリーの物書きに転じて、年数戦、海外を含むレースにスポット参戦する現役レーサーでもあります、なんて言っちゃいましょうか。
勿論大嘘ですけどね。
＞ちゃんとした経験と知識がある者もいっぱいいると思います。
だったら、ちゃんとした経験と知識を元に発言すれば良いんじゃないの。余計な経歴を自称してないでさ。
本当に競技走行の経験があるなら、
＞これまでポルシェでなければ味わえないと感じていた高性能は、単に雰囲気を楽しんでいただけであったのかと。。。
こんな発言はどうして出てきたのか、私には理解不能です。
こう言うと、レースカーのベンツとポルシェの戦績を持ち出して、サーキットでもベンツが優秀なのは証明されているなんて言われそうですが、なにもポルシェが偉くてベンツは駄目なんて言うつもりなんかありませんよ。
ただ、ご自身の仰る経歴が事実であるなら、どれだけ乗り継いでも、いろんな走行環境を経験しても、単に２００ｋｍ／ｈオーバーでの走行時の快適性でしか評価できない人もいるんだなと、いい勉強になりました。
＞空冷ポルシェでも快適性は十分に感じてました。
別に２５０ｋｍ／ｈの巡航が快適じゃないなんて言ってませんよ。
むしろ、リフトを感じさせない、安定感からくる快適性は上だと思っています。走行時の音量やら微振動やらを優先するなら、快適とは言いかねる部分もありますけど。
ま、全ての歴代モデルに乗ったとまではさすがに自称できませんので、私が経験した数モデルでの印象ですけどね。
車が伝えてくるインフォメーションを感じ取れずに、鼻歌交じりに、無頓着に２５０ｋｍ／ｈ巡航をしたい方にはＳクラスの方が快適に感じられることでしょうけど。
書込番号：6854614
0点
誰が言ってるのですか？ ポルシェの250キロ巡航が快適だとか、ソウでないとか？
宛が違うけど、「むかつく！」丸出しの書き込みはやめーな！
書込番号：6855034
0点
JamesP.Sullivanさん
あなたに私の感性について指摘する資格はありませんよ。
>＞空冷ポルシェでも快適性は十分に感じてました。
>別に２５０ｋｍ／ｈの巡航が快適じゃないなんて言ってませんよ。
>むしろ、リフトを感じさせない、安定感からくる快適性は上だと思っています。
>走行時の音量やら微振動やらを優先するなら、快適とは言いかねる部分もあり
>ますけど。
993までの911(RR)シリーズでの250km巡航はとても快適とは言えません。
180kmを超えたあたりからリフトはもろに感じますし、フロントが軽いゆえの不安定感が常につきまといます。
高速道路で雨降りの時など、100km巡航の時でさえとても普通のセダンの安楽さは望めないのです。ハンドリングは燃料が満タンの時と半分以下の時では操縦性が変わる位シビアです。
慣れた人はタウンスピードでもフロントに加重を乗せてから切り込む感じです。
ステアリングインフォメーションは意外にもS600の方が良く感じ取れるのですよ。特に雨天時のハイドロプレーニングの状態など、80km時でさえフロントの片輪におきたものさえぬるっとした感じが良く伝わり、気持ち悪くなります。
ここで言うポルシェでなければ味わえないと感じていた高性能とは、Ｓに乗り始めてしばらくしたとき、「この車はなんてすばらしい車だ、これまで他の車では結構がんばって”曲がり、止まり、加速”していたことが何の力みもなくこなせてしまう、これまで高性能の代名詞として引用されてきたポルシェと比較したときでさえこう感じてしまうとは！。」と言った感情のことで、あなたを含めた万人に理解できる感情ではないのですよ。
私は、おやじ元気さんの6849402の書き込みを見て、多分数台の９１１を乗り継いでおられるであろう御仁がＳに乗ったときに私が感じたことと全く同じことを感じておられるのでは？と思いながら書き込んだのです。おやじ元気さんとはＡＭＧ Ｇクラスの板でもＧクラスに対して同じような感じ方をされていたので多分理解されると考えたのです。
雑誌やネット上のクチコミを学習して頭でっかちになり、ちょっと乗せてもらった程度の経験で、いかにもポルシェを知ったようなことを言う輩がいますが、この場合の話はタウンユースでの話であって決してコンペティションユースでの話をしていません。あなたはスレッドのはじめの話の内容から推測できていないようですが。
おやじ元気さんは、車遊びの終着というタイトルでスレッドを立てておられますが、私も、車なんてものはメルセデスＳクラスがあればいいんじゃないのか？と感じるところがあるものだからこのタイトルには大いに共感したところです。
書込番号：6855710
1点
ポルシェもベンツも乗ったこともない頭デッカチの私ですが…。
ポルシェはなぜRRにこだわり続けるんでしょうか。
自ら創り出した神話からずっと脱却できないでいるのは、怠慢なのかサービスなのか分かりませんが、911に依存していた90年代にはそのせいで販売台数が落ち込みました。
今は商売繁盛大盛況なわけですが、2006年の年間販売台数が約8万台で、その4割くらいはワーゲンポルシェSUVなわけです。
残りの6割くらいが911、ボクスター、ケイマンですが、その販売台数比率はボクスターとケイマンを合わせて3割強で、911は全シリーズを合わせても2割チョイくらいです（詳しい数字は割愛します）。
カイエンとカレラGTを製造していたライプツィヒ工場の製造部門も、カイエンとパナメーラの製造専門になり、とくにパナメーラの需要を見越して工場を大幅に拡張したくらいです。
こういう実態を考えてみると、結局ポルシェもスポーツカーじゃなくてファミリーカーで屋台骨を支えるようになったと言っても過言じゃないところまで来てしまったように思います。
ポルシェのイメージをずっと牽引してきたのは911に変わりないので、これからも911は作り続けられるはずでしょうが、ケイマンの登場によってRRの弱点をさらに露呈する結果になってしまったようにも思いますし。
ポルシェもようやくガソリン直噴とセミオートマの搭載に漕ぎ着け、21世紀の自動車ファッションの仲間はずれから脱し、鈍重な環境破壊車にも焼け石に水程度のハイブリッドシステムを組み込もうとしていますが、そうなってくると、ますます911のアイデンティティーっつーのは薄れていくような気もするんですが・・・。
書込番号：6858736
0点
仰る通りポルシェのシンボルとしてRRの存在価値が薄れてきたような、気が「してしまいます」。
でも今現在まで、長くこの駆動方式を製品化してきたメーカーはポルシェのみ。最低限、それだけで良いかと思います。代わりが無いでしょう。他のメーカーがRRを造るとも思えませんし。911のイメージがあるからこそ、売れるカイエンやケイマン。911が無くなれば、逆に売れなくなると思います。台数的に価格帯の影響もあるでしょう。
少し脱線しますが私は、ポルシェは単車乗りの「車」。フェラーリは車乗り（＝単車に乗った経験の無い方が多数？）の「車」と勝手に位置づけしています。
書込番号：6861643
0点
＞ おやじ元気さん
なぜポルシェが40年以上もRRという古典的なレイアウトを作り続けているのか、その理由は何だと思われますか？
RRには、後部座席を設置できるメリットがありますが、アルピーヌには後部座席がありませんでした。
スポーツカーに限らず、駆動軸の上に重量物が載っている方が駆動力を路面に伝えやすいわけで、そういう意味ではRRよりもミッドシップやFFの方が優れているはずです。
それでも、あえてRRを採用し続けている意味はいったい何なのか。私は他人にそう聞かれても理屈や理由を答えることができません。
とくに、RRが走行安定性に及ぼす悪影響は911の開発当初から懸念されてきたわけで、フロントオーバーハングに重りを乗せたり、ホイールベースを延長したりするなどの対策が講じられてきました。
とくに、RRの不安定な重量バランスからくるデメリットを打ち消すために、タイヤの改良と四輪駆動化は顕著な効果をもたらしていると思います。
ただ、そうまでしてもRRにこだわる理由がどーしても分からないのです。
実際、販売台数を見ても安いボクスターやケイマンの人気の方が高いのは、もはや人々はRRに固執しているわけではないことを表しているのではないでしょうか。
また、ケイマンにも1千万円に迫る特別仕様車が用意されていることを考えると、ポルシェ自身もいい加減にRRを忘れたいんじゃないでしょうか。
書込番号：6861782
0点
単車乗りがいつでも存在するのと一緒です。「バンクさせる」とかは別にスポーツカーですから、それで良いのでないでしょうか？ どっかの国の大メーカーが造るスポーツカーとは違い、たとえ水冷になろうと、得られるものが違うのでしょう、違うのです。どっかの兄ちゃんがいう「走り」の違いかと。
書込番号：6861805
1点
＞ おやじ元気さん
おっ、おやじ元気さんもまだポルシェの味を覚えていらっしゃるじゃないですか！
書込番号：6861899
1点
あと、「RRとかMRとかどうでもエエ」という購買層もはっきりあると思いますよ。それそれで「エエんです」。
書込番号：6863423
0点
こんにちは。。。。
メルセデス Sクラスのスレなので、普段運転しています、S５５０ロングについて書きます。
まず
トランクが狭すぎる！！ ゴルフバックがやっと３個！！
小物を入れるスペースが無さ過ぎです・・・
燃費は都内で3.4km/リットル。高速のオートクルージング巡航110km/ｈで10km/リットル
満タン90リットルでも不安です。。。
後、ボディ重量の割りに、加速は良いです。
３速3,000回転からの加速感が大好き^^
ただし、ブレーキは後2割くらいはパワーUPして欲しいところ。
スポーツモードを追加して、サスペンションをもう少し硬く出来るモードがあれば良いと思いますね。
高速のコーナーなどでフワ～ として 怖い時があります。
まぁ こんなところで^^；
書込番号：6990399
0点
昔、友人宅のS600（初期のV12モデル）に乗った時「こりゃはえー」って思いました。Sクラスとかロールスとか便取れーとか、きっと最高のものを手に入れちゃうと、欲も薄れちゃうんでしょうねー。欲しい欲しいって思っている時こそが華で、実際手に入れちゃうと満足感しか残らない。逆に「もう何も要らんわ」と感じさせるSクラスはやっぱ最良かつ最高のクルマなんでしょうね。良いクルマほど「あんた、もう、おしまいよ」ってオーナーにささやいている来るんじゃないでしょうか？私も相談役くらいの年齢になったらSにでも乗りたいですね。まぁ、今のうちは、今しか乗れないクルマに乗ろうと思います。私の愛車はVWゴルフ屋根なしと、くびれ腰よりもっと太い極ん太炸裂爆音でも住宅街では静かですマフラー付き欲欲欲スペシャルボンネットに何故か田村正和直筆サイン入り911ターボ（1989式）です。
書込番号：7076195
0点
Ｖ１２エンジン・・・・
ベンツも、ＢＭＷも調子が悪いようですね（ディーラー談）
やはり Ｖ８か直列６気筒、Ｖ６ですか（ベンツor
ＢＭＷ）
ポルシェはポルシェで凄いと思います。特に高速時からのフルブレーキング・・・
姿勢を崩さす、ビターっと止まります。。。
すばらしい^^
やはり 車もそれぞれ用途があり、１長１短だと思います
Ｆ１並に走れ、オフロードも砂漠も走れ、快適なリムジンは無いですね
書込番号：7077018
0点
御無沙汰です。
車遊びは”終わりません”？？？
W140-320に関しては、未だ飽きてません。買い換える必要もないな、と思います。
だけど、時期をみてポルシェ930-speedsterを買おうかと思っています。経済的に余裕が出来ればですがね。目標ですね、目標（笑）。えーもん出て来て、それにタイミングが合えば（祈）。
書込番号：7369004
1点
IS350に面白い書き込みがあって、それをきっかけにベンツのアメリカでの価格を調べたらすごく安いのですね。
http://autos.yahoo.com/mercedes_benz_c_class_c350_sport_sedan/
http://autos.yahoo.com/mercedes_benz_c_class_c300_sport_sedan/
ドイツ車は非常にしっかりした作りだし、欧州では欧州他国の車より高額で売られているのも事実。ブランドValue含めて非常に価値が高い車であることは疑いようがないですよね。でもアメリカでの価格を知ってしまうと、車両代とは別に”ブランド代”にいくら払っているのかインポーターに教えて欲しくなりますね。外車インポーターって給料が非常に高額で有名ですが、彼らが高い給料をもらえる理由がよく分かりますね。
2点
まぁ、こんなものじゃないですか、差額は。
現在の為替レートで見ると米国でC300 Sport Sedanが356万円ほど。日本では最廉価版のC 200 KOMPRESSOR ELEGANCEで450万円。英国では同グレードが415万円。ドイツ本国HPで見ても（見方が間違っているのかもしれませんが）同グレードなら500万円程ではないでしょうか。
日本仕様・英国仕様で必須の右ハンドル設定と、日本ならではの特殊法規、標準装備品の充実、デポの規模等を考えると、この場合はエクストラを上乗せされても仕方がないような気がしますけどね。
ドイツHP
>http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/c-class/w204..flash.html#chapter=2
書込番号：7149889
0点
日本では価格が高いからベンツなのです。たとえばキャデラックが同クラスの
国産高級車と比べて、割高感があまり無い価格になっていますが、ベンツが
キャデラックと同じ事をしてしまうと、ベンツというブランドが成り立たない
というのが現実だそうです。
売るほうにとってはこれほどありがたい事はないでしょうね。
書込番号：7150514
1点
ドイツは消費税が内税で車両価格は４００万円程度なはず。日本での価格が高いというよりは、「競合他社を圧倒するまでのブランド力はないアメリカでは安い」のが事実なんでしょうね。アメリカではあの価格で商売成り立っているんだから、欧州や日本では利益率が非常に高いのでしょう。その利益によって先進技術を開発しているのだから、社会性がないわけでもないし、ぼったくりという訳でもないですよね。
書込番号：7152463
0点
確かによくよく国産とスペックを比べれば高すぎるのは明白ですね。これが営業の利益になっているのでしょう。笑いが止まらないのは輸入業者なり。国産のフラッグシップを試乗するとできのよさに感動するよ。
書込番号：7346702
1点
メルセデスの掲示板を読んでいると決まって国産同クラスと比べて装備がどうとかという書き込みを見ますが。 このような方々は国産上級クラスまでの世界までしか知らないからこういう”知ったかぶり”書き込みになってしまいます。
メルセデスとの比較で一番大事なことは、国産同クラスの車でも上級クラスの車との比較でもいいですが、走り曲がり止るという基本的動作の完成度であるとか、体にフィットする感じとか、感覚に訴える部分までしっかりと考えて作られた製品であるというすばらしさにあると考えています。高価ですが、それに見合った値打ちがあります。
内外価格差ですが、今ユーロが高いので並行輸入してもあわない様ですね。
書込番号：7348385
2点
アウトバーンを一回走れば分かりますが、あの速度域で走る曲がる止まるを成立させているドイツ車ががっしりしているのは当然ですし、動的な質感向上につながっています。アメリカや日本の速度域では全般的に固い印象を受ける人が多いのも事実ですが、そういう車作りをしているので仕方がありません。
ドイツ車の味が気に入った人は買えば良いし、国産車の乗り味が好きな人は国産上級車のほうが魅力的に見えるのだからそれでいいのでは。
書込番号：7348605
0点
日本の高速は100ｋｍ制限だからね。 アウトバーンでベンツはしらせればいいわね。オーバースペックの分ほかの事にお金を使うのも手ですね！！
書込番号：7355910
1点
長く留守していました。
さて、私の久方ぶりのW140-320('98)の所有しての感想ですが、全く変わりません。
別に他のワゴンも欲しくならないし、E55やS55が良いとも思いません。私はポルシェを所有していたので、500Eなんか欲しくなると思っていましたが、そんな気は全く持ちません。やはり「ＳはＳ」です。お金があれば、あえてF40と２台を並べられるガレージが有る「家」が欲しい（笑）。家族は皆、遠出の際は「Ｓがいい！」と今なお、言います。
御批判、同意待つ。
0点
人間の欲にはきりがありません。
あなたがアラブの石油王になっても、欲望が満たされる事は無いでしょう。
書込番号：7161743
0点
私もアルテッツァを所有して5年になりますが他の車を欲しいと思った事はありません。
後継車種のレクサスも全く眼中にありません。
猫の額程の庭には家内のファミリアと合わせて２台駐車出来るカーポートがあります！
ていうかレクサスは高くて買えないだけでした（笑）。
書込番号：7161922
0点
Ｓの良さは所有してみないと解りません。大きなサイズの割に小回りがきくことに驚いたり、乗った後の疲労感が極端に少ないことに感銘を受けたり。
刺激は少ないですが、確かに自動車を発明した会社のフラグシップだと感じます。
私はリンカーン・タウンカーを社用車として所有していますが、この車もよく考えられた車だと感じます。５．３ｍも有るボディの割に小回りがきくし、長距離を移動した後も疲労が少ないのです。メルセデスは前輪の切れ角とキャンバーで回転半径を切り詰め、タウンカーは全長の割に短いホイールベースで回転半径を短くしています。２車それぞれアプローチは違いますが、一流の自動車にはこれまでに培われてきた歴史が脈々と感じ取れます。
ＡＭＧモデルですが、私もＧとＣＬを所有してみて良くわかりました。メルセデスはノーマルが一番です。ドライビングプレジャーを楽しむ＝疲労を伴う。と言うことになりますので。
別に９１１を所有するのがメンテ＆維持費他含めてベストのようです。次はそうするつもりです。
書込番号：7181287
1点
もし、アラブの石油王になったら、
ラプターとかハリアーの方がが欲しくなるかも（笑）
パワーを求めなくなったのは年齢的に落ち着いてきたからではないでしょうか？（爆）
だんだん、動体視力も落ちてきて・・・刺激がストレスに変わってきて。
あぁこれ以上年はとりたくなーい！。
書込番号：7181434
0点
昨日、片道250㌔離れた福井・越前町に食事に行きました（少し贅沢）。燃費をいう車ではないですが大切な事。70ℓで590㌔（98－W140・320です）。雨の中、全く疲れ知らずで、日帰り温泉旅行を楽しんできました。えー車ですね。
ポルシェは欲しいのですが、本当に「遊び」用。だから思いっきり遊べるやつがイイ。自然とターボとかRSになるのです（＝お金が有れば）。今はF40にも乗ってみたい（＝アラブ）。楽しむのは雰囲気ですがね。運転は下手ではないですが、特段、上手いとは言いません。中の上くらいです（＝言ってるか）。
書込番号：7181957
0点
運転が、「中の上」だとエラソーに言っていたら、一瞬よそ見。新年二日目にして、ガードレール（コーナー角）で擦った（\T-T\）。
だがコンパウンドで磨くと、凹みも無くて綺麗に線傷も消えた。塗装の厚みが効果してくれたのでしょう。ラッキーだったが、気をつけよ。バンキン代が恐い。きっと国産車だったらボコボコでした。
書込番号：7202175
0点
今朝の新聞にＥクラスのリコール記事が載っていました。
早速、ＭＢサイトで該当検索してみましたが、当方のＣＤＩは対象になっていませんでした。ガソリン車だけのようです。
とりあえず安堵していたら、こんどはＥ３２０ＣＤＩの改良車が発売された記事です。
購入から一年でチョット残念な気持ちです。以前から話はありましたが気になります。ね（うわさのブルーテック？）
改良型の０８年車がディーラーに届いたら試乗してみたいですね。
性能（馬力・トルク）は変わっているのかな
このサイトに紹介されていた記事を転載します。
【メルセデス・ベンツ日本は、最高出力211ps/3400r.p.m.、最大トルク55.1kg-m/1600～2400r.p.m.の3.0リッターV6ディーゼル・エンジンを搭載したE320CDIアバンギャルドおよびE320CDIステーションワゴン・アバンギャルドに一部改良を実施した。
今回の改良では、電子制御コールドEGRのクーラー機能強化や3.0リッターV6CDIエンジンの排出ガスマネジメント最適化によりNOx排出量を大幅に低減。新長期（平成17年）排出ガス規制をディーゼル乗用車として初めてクリアし、現在日本で正規販売される唯一の新長期規制対応ディーゼル乗用車となった。】
0点
改良とは言うものの国内排対に向けてのプログラム変更だけのはずですが。
書込番号：7073555
0点
購入する前に営業から聞いた話ですと07年モデルと08年モデルでの主な変更はショクバイが変更、ヘッドライトウォッシャー液が自動噴射、エンジンOFFの状態でもシート、リクライニングが出来るとの事。
書込番号：7073956
0点
私は今年１月末、ＣＤＩを購入しました。既にＣＬＳ他メルセデスは数台所有していますが、やはりディーゼルエンジンということで購入に至りました。
改良型を私も知り、少し複雑な気持ちです。私は購入したヤナセの営業さんと親しいので
ベンツの他のクラスを試乗したいと今度頼んでみます。
書込番号：7074332
0点
↑実際持ってもいないんだから、何の複雑な気持ちになるのやら？？？（困）
冷やかしばかりしてヤナセの方々に迷惑かけちゃあいけませんねぇ。
書込番号：7076332
0点
パワーシートってエンジン止めたらシート倒せないんですね、今さら気付きました。
書込番号：7076576
0点
モノづくりにはホントに笑わせられますな(大爆笑)
持ってないとか書いてあるが、ヤナセで実際購入して所有してるんだからねぇ。実際のところモノづくりは所有できないみたいだから
好き勝手に書いているんだろうけど。ひがみっぽいですなぁ
私がベンツに乗っていることが、うらやましいんでしょうね。
書込番号：7078348
0点
ＭＬ２７０さん、せっかくのＣＤＩの改良型への情報なのに、モノづくりと私がでてきて
迷惑したと思います。モノと私のレスを削除して下さいね。
書込番号：7078468
0点
320CDIのエンジン改良は2007年10月～の生産ラインより
クリーンエンジンになっただけみたいですよ。
書込番号：7078483
0点
いずれにしても、このＣＤＩは所有してみる価値ありますよ。
国産車では体感できませんから。
おそらく時期はわかりませんが別のクラスでＣＤＩを日本に
いずれ投入すると思いますが。
書込番号：7078623
0点
ものづくりさん、ホームボーイさん、９月さん、ＣＦ-B５さん
色々な話があっても良いと思います。
ところで肝心なことですが
今回の改良とは、以前から話にあるブルーテックではないわけですね？
新長期規制対応ディーゼルになって、馬力やトルク等に変更はあるのでしょうか。
そのあたりが気になります。
ホームボーイさんの車は改良型ですか？
納車になったら是非、比較させてください。
書込番号：7080694
0点
ブルーテックではないと思います。
馬力、トルクも今までと同じではないでしょうか。
Ｅクラスに限っては、馬力よりトルク重視なので
バランス的にもあっていると感じます。
書込番号：7081254
0点
☆ML270さん☆
こんばんは！
ドイツ生産ラインが2007年の10月から製作された物が
2008年改良モデルになります。
M市のディーラーで2008年改良モデル１番目の納車になります。
2007年CDIディーゼルエンジンをよりクリーンに規制をクリアした
ものが今回の改良で、馬力、トルクはそのままみたいです。
書込番号：7082195
0点
300CDIは、07モデルの試乗車で非情によい印象を持ちましたので、今度の改良型が出たことでエンジン以外の部分も良くなっているかもしれませんね。
昨日バンコクのスコータイホテルから空港までＳクラスのリムジンサービスを利用しましたが、たまたまCDIエンジンでした。W211初期のものだったのか、エンジンの振動を後部座席でも感じました。
ちょうど一昨日はシェラトンでＥクラスのリムジンサービスが同じくCDIエンジンだったので比較できたのですが、こちらは高速の料金所で運転手が料金を支払うときのかすかなエンジン音ではじめてCDIエンジンだったのかと気付くくらいの低振動・低ノイズで、たぶん最新のものだったのかなと後で思いました。
毎度のことではありますが、メルセデスの改良に対する姿勢は感心するばかりです。メルセデスの場合、すべての車種が毎年改良されて良くなっていきますね。
書込番号：7098581
0点
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