メルセデス・ベンツすべて クチコミ掲示板

見ました。

[hiroshi1460]

名古屋の「千早交差点」近くで見ました。　最初は普通のSLだと思ったんですが、後方に付くとテールランプやバンパーが普通のSLと違ってました・・・って言うか「マクラーレン」と言うだけあって、まんまレーシングカーみたいでした。走り出した「音」も聞いた事のない音でした・・・マフラーからの音かエンジンの音かわからなった・・って言うのが正直な答えです。　　さすがに運転している人までは確認できなかったけど世の中に所有している人がいるって言うのが凄い！！　　まっ、実物（公道を走ってる姿）を見れただけでも幸せでした。

書込番号：5278668

展示車見てきました

[あたらしもんずき]

書き込みが一つもないなんて、Ｒクラスは人気が出にくいかと思いましたが、やはりそうなんでしょうか？
　発表された３月２７日の後の日曜日にさっそく販売店に行き、次週は展示されると聞いて行ってきました。見たところぼちぼち興味を持たれていたようなので少し安心しました。
　実物見ると大変大きく感じます。モーターショーの時も見たのですが、冷静になって見るとやはりマスの大きさを感じさせます。
　ウィルカムＲプランというのもできたらしいですし、「早め」に注文くださいと言われました。納車はモデルがあれば２週間、なければ最長５ヶ月かかるかもという話です。

書込番号：4985258

[jobT2]

私は今日見に行ってきました。
うっひゃー、ってくらい気に入りました。ほしい。
でも去年の10月にXC90買っちゃったし。
うーん、くやしい。値段同じなんだよねー。半年待てば･･･とため息つきながら帰ってきました。

書込番号：5020785

[aircord]

Rシリーズの3日間試乗キャンペーンに申し込みました。現在E320ワゴンに乗っています。買い替えるのに、4マチックを考えているのですが、EかRかで迷っています。E350は左ハンドルで,R350は右なのと（現在左ハンドルを25年歴）、３列シートは必要有りません。5人乗りプラス荷室が理想なのですが、値段を考えると迷います。とりあえず、試乗をしてみてからの結論となりそうです。結果報告します。

書込番号：5103730

[ボンソア]

Y社からR350を１日借りて試乗してきました。

結論としては、やはり大きさがちょっと気になるという感じでした。192センチの横幅では駐車スペースを確保するのが大変な時があるだろうなという感じです。あと、２列目のシートのヘッドレストが邪魔で、左後ろを目視確認をするのがすごく困難でした。丁度、ヘッドレストの左が車体の左後ろの角の部分だったので、左後ろが見えないという感じでした。やはり、北米向けの車という感じがします。

大きく開くサンルーフは子供に大人気でしたが、嫁の２列目の２席の設定ではもったいない気がするというネガティブな意見と、何より駐車場の大きさの関係でパスしました。

走り自体は、高速も試して見ましたが十分満足出来る内容でした。（まあ、狭い日本の道路事情で、どうせそんなにスピードを出せるところも限られていますし。）

３列目のシートを出した時は、やはり後ろの荷台スペースはかなり小さくなります。日本にはショートしか入ってこないそうですが、ロング（？）の方が本来の機能を生かせるのでしょうね。仕方の無い事ではありますが。

Eのワゴンを現在検討しているのですが、３列シートを味わった子供が納得しそうにもありません。＾＾；

書込番号：5117879

[梟兄弟]

　みなさん、こんにちわ。私も、この間の日曜日に試乗してきました。私は、今まで国産しか乗ったことがなく、外国車の右ハンドルも初めてです。
　そこで、みなさんに質問なのですが、ダイレクトセレクトというのは、指示器と間違えませんでしたか。また、誤って、リバースに入れるということにはなりませんか。
　試乗の時は、リバースに入れる機会がなかったので、どうやって操作するか、わかりません。

　ある程度意識すれば、指示器とセレクターを間違えることはないと思うのですが、妻が不安がっておるので、皆様のご意見をお聞かせ下さい。

書込番号：5126856

[aircord]

先週土曜日にＴＥが調子悪いので、シュテルンのサービスにてテスターをかけている間に時間があったので、試乗させてもらいました。私もダイレクトセレクトには戸惑いましたが、じき慣れました。それよりも、ステアリング裏のティプトロシフトの使い勝手の悪さが気になりました。慣れれば、車の大きさは気にならないと思いますが、都内の有料駐車場探しには手こずりそうです。全体的にとても良いとおもいます。まだ３日間のモニターの返事が来ないので、結論はでませんがもう一度試乗してみます。

書込番号：5127035

[梟兄弟]

aircodeさんありがとうございます。
さて、私自身もダイレクトセレクトを確認した所、長押し状態にしなければRには入らないということだそうです。
　さて、今、シュテルンさんにするかヤナセさんにするか迷っています。シュテルンは今の車が三菱なので下取りで有利かなとも考えています。メンテも含めたサービスはいかがでしょうか。教えてください。

書込番号：5157475

[aircord]

梟兄弟さん 。3日間試乗の返事がまだ来ませんが、私は、シュテルンで14年ぐらい車の面倒を見てもらっています。見積りは、両者（シュテルン、ヤナセ）に相見積りを取ったら如何でしょうか。先日友人が、相見積りを取ったらシュテルンの方が良かったそうです。メンテナンスはどちらも同じだと思います。もし、友人にディーラーを知っている人がいるなら、紹介してもらったほうが後々のケアーも良くしてくれるでしょう。私はヤナセは知りませんが、友人の何人かはシュテルンに紹介して、満足してもらっています。

書込番号：5169022

[梟兄弟]

aircodeさん、早速ありがとうございます。
さて、私もおっしゃられるとおり相見積しましたが、殆ど差なし。
友人が最近ヤナセでCLS５００を買ったこと、シュテルンは近くになく神戸まで行かなければならない事、嫁さんがヤナセブランドにこだわった事などなどから、ヤナセで、R３５０、オブシディアインブラック、スポーツパッケージを注文しました。
７月１日納車です。来たら詳しくレポートさせていただきます。

書込番号：5172545

[梟兄弟]

7月1日に納車が完了しました。
まず、市街地のパーキングに入れるのは、なれないと少し苦労します。
それから、着座位置にもよりますが、ノーズの角度からすれば、電動ポールは必需品だと思います。

　ダイレクトセレクトについては、家内が間違い、いつの間にかニュートラルに入れていました。
そんな不満もあるのですが、ハンドリング、エンジン回転のスムーズさはとても気に入っています。

ダイレクトセレクトについても、Uターンや車庫入れのときには使い勝手がいいのです。
　
また気付いた点、レポートします。
　それから、好みにもよりますが、膨張色の白、銀系よりも黒、紺の方が、引き締まって見えてかっこいいかと思います。
　ベンツなのに目がポルシェに似ているのも味わい深いです。

書込番号：5223323

値段は手頃ですが。。

[naotanko]

昨日発表されましたね。
今はＣクラスに乗ってますが、あちこちガタがきてきたし、セダンでは手狭さを感じるので室内がＳクラス並に広いというＢクラスを検討してます。
早速カタログを取り寄せてみましたが、ちょっとがっかりです。
値段が手頃なのはよいのですが、その分装備が削られてるという印象でした。
パワーシートはヒーター付の本皮シートとともにオプション（パワーシートをつけたとしてもメモリー機能はなさそう）ですし、ステアリングも電動ではないようです。また、コーナーリングライトなどもターボ以外は標準では付きません。
Ｃ→Ｂなのでグレードダウンは仕方ないのでしょうか。

書込番号：4763626

[higetanu]

naotanko さん
ちょっときになったので・・。

> 今はＣクラスに乗ってますが、あちこちガタがきてきたし

Cクラスって、たしかに一番古いものは10年以上たちますが、それくらいで、ベンツでもガタがくるものなんでしょうか。それともブッシュとかすぐ交換できるパーツが原因のようだが、そういう個所が増えてしまった、という程度なんでしょうか？

> ステアリングも電動ではないようです。

最近は、例外が増えましたが、僕の認識では、小型車＝電動、中大型車＝油圧だったような。軽自動車はのきなみ電動ですし。
ベンツは、最近は電動なんですか？

書込番号：4770225

[naotanko]

今の車は2000年式のC200Kです（発売されてすぐ買いました）。
「ガタ」というのは、ミラーのウィンカーが壊れたり、エアコンの調子が悪かったり、オイルの警告灯がついたりといった具合です。イモビライザー付のキーも１つダメになりました。
致命的なものではありませんが、その度に１０万単位のお金がかかるし（キーは３万位でしたが）、前回の車検は４０万かかりました。とても次の車検を通す気にはなれないです。
ステアリングの電動というのは、パワーシートのステアリング版にようなものです。キーには３パターンのシート、ステアリング位置が記録でき、キーをさせば自分のポジションに自動的にセッティングされます。うちは家内も運転するので非常に便利な機能なんですけど。。

書込番号：4772015

[higetanu]

実は僕はFIATオーナーでして・・・、

>「ガタ」というのは、ミラーのウィンカーが壊れたり、エアコンの調子が悪かったり、オイルの警告灯がついたりといった具合です。イモビライザー付のキーも１つダメになりました。

な〜んだ　たいしたことないじゃん。

>その度に１０万単位のお金がかかるし（キーは３万位でしたが）、前回の車検は４０万かかりました。

げ、さすがベンツ。

以上が素直な感想です・・・。

電動って、パワステのことじゃなかったなのですね。

書込番号：4773099

[dadamore]

ベンツBクラス1700スポーツパッケージ買いました。試乗しつくして決めましたが...。今まで他のドイツ車2000ccクラスを5年間ほど乗っていましたが、最終的には室内の広さと乗り回しやすさ（特に妻の弁）で決めました。ディーラーさん曰く「日本国内ならこの車で2000ccもいらないぐらいです」とのことでした。ハンドルのvibrationも気にならないですし、静音性も予想通り高めですし、路面の凹凸も、まま吸収してくれてるようです（気にならないと言えばウソです）が、やっぱり1700ccでした。どうしても加速時の、アクセルを放したときの減速感が異様に気になります。2000ccにしておけば...と、今更ながらに後悔しています。Bクラスオーナーの方で、似たような印象をお持ちの方はいないでしょうか？

書込番号：5054926

[宗りん５２]

アクセルを放した時の減速はＣモードにすれば緩和されます。

Ｂ２００ですが走りは１７０と何ら変わらないような気がします。試乗車の１７０で山〜市内走りましたが飛ばさなければ自分の２００とあまり変わらず期待外れでしたがセールスさんが燃費は２００が良いかも？ってすかさずほろうしてくれました。

書込番号：5147421

故障多いですか

トヨタ車乗ってましたが、さすがに１１年目の車検で手放す事にしました。この間故障といえばバッテリーとタイヤを交換したぐらいで、
走行距離も少なかったんですが、故障も無い車だったなあと感謝しています。最近、地方から都内に引っ越してきたんですが、ここの駐車場
やけにベンツとＢＭＷばかりです。国産車といえばセルシオ３台シーマ２台が目に付くくらいで、うちのセリカがやけに目立っていました。
ここでは余り目立ちたくないという反対の意味での見栄と、高級な者を
所有してみたいという自己満足、それに外車でもデザインが昔から好きなベンツですが、お値段もそれなりに高価。
人間欲しい物は少しぐらいなら無理をしても手に入れたくなりますが、
元々、車のメカのケアにはこまめな方では無いので、故障が多いと言われると困ってしまいます。外車の故障の頻度の方が普通で、トヨタ（以下国産車）が普通でないと言われても、趣味性であろうが実用性であろうが故障した車はその都度修理が必要でしょうし、そうなるとお金も懸かりますが面倒。こういう事苦手な人はトヨタ買ってればいいんでしょうが、欲しいも欲しい、困ったもんだ。

書込番号：3137978

[yachiyo530]

現在現行ＥクラスＷ211のＥ240を所有しており、その他にＶＷゴルフ�Wを日常の足として所有しています。またこれ以前3年間の間にＢＭＷの5シリーズＥ39をたて続けて2台所有していましたある意味の外車通としてお答えします。結論から云いますと初めての外車で安心して乗りたいなら、ベンツよりＢＭＷの方が絶対無難だと思います。このサイトの他の欄（苦情など）をご覧になればご理解頂けると思いますが現行ＥクラスＷ211は非常に故障が多いクルマのひとつで、それは私も否定できません。（私のは2年落ちでの中古での購入でしたが、納車後ヤナセでメルセデスケアを継承してもらい、整備もしてもらったにもかかわらず、今でもリコールや、軽微の不具合が散見されています。）
Ｅクラスは確かにかっこ良く、またサイズ、ヒエラルキー的にも日本人には適当で、新車、中古車とも依然大人気。外車雑誌各誌でもお勧めの一台として今でも相当推薦されていますが、実は中古車業者もかなり手を焼くデリケートなクルマ。私はそう思います。
でも実は全然後悔していません。何台か外車を所有して分かりましたが、故障を気にするのより、所有する喜びの方が大きいからです。問題はその故障の程度ですが、少なくとも現行Ｅクラスは大きいといえます。新型はどうかは分かりませんがＳＢＣ（センソトロニックブレーキコントロール）、アクセレーター（アクセルペダル）の違和感を始めとして、日頃ユーザーが感じる不具合も大きい。ＢＭ５シリーズの方がこれは圧倒的に少ないと思います。ベンツかＢＭＷ。最初の外車でどちらかと聴かれればＢＭの方が失敗は少ないと思います。

書込番号：4981126

C240の中古か日産ムラーノか..

[選べない]

初めて投稿します。

タイトルの状況でどちらか決めかねています。
まるっきり違う種類のものであることはわかっているのですが。

Ｃ２４０ステーションワゴンが基本的には第１候補であり、価格的にはどっこいどっこいであるのですが、良くも悪くも情報が少なくふんぎりがつきません。

試乗もしてみましたが、一般道を走る限り過不足のない性能であり、気持ち的には傾いています。

ただこのスレではCクラス特有の問題点がある等書き込みもあり、安い買い物ではないので不安感が募ってきました。

ちょっとどなたかに背中を押していただきたいと思い、現況教えていただけるかたいらっしゃったら是非インプレ聞きたいと思います。

ちなみにH１５年式Ｃ２４０ステーションワゴン（４マチック）で
走行距離１３，０００km　価格は４６０万でした。

書込番号：4845312

[fourteen]

選べないさんへ

こんにちは、先日C240Tの中古車を購入しました。実際私もジャンルは違いますがナビゲーター、エスカレード、マグナムなども検討しておりました。選べないさんと同じく、H15年式ですが4WDではなくFRで走行23,000km強といったところです。
全て試乗しましたが、ラグジュアリー･アメリカンSUVの快適性とはまた違う、何とも言えない運転のしやすさです。
まだ1,000kmも走っていませんが機械部品の不具合はありません。購入して損は無かったと考えています。
確かに情報(誌)は少ないですが、ネットオークションにも良く出てますので現時点では大満足です。

書込番号：4848402

[選べない]

fourteenさん、お返事ありがとうございます。

あたりがよろしかったようですね。

だいぶ背中を押していただいた気持ちです。

メルセデスケアがあと２ヶ月残っているので購入後徹底的に乗り回し、不具合をつぶせばよいのかな（見て取れる不具合があるわけではないのですが、みなさんご指摘のエアコン、ハンドル取られ等）と思い始めてきました。

今日結論を出そうと思っています。

書込番号：4848651

[s203]

４６０万ですと後ちょっとプラスすればC１８０ワゴン限定の新車に手が届きますね！（乗り出し価格コミコミ５００万で行けるはず！）
Cクラスはマイナー前と後とでは足周りの完成度にかなりの開きがあるようです。また、現行の４気筒は振動面以外ではパワーも含めて２４０のV６に見劣りする部分はほとんど感じられないと思います。むしろ燃費は良いですし。
しかも、３年間はメルケアが付きますので故障等のトラブルへの不安がありません。
もし、４WDに絶対の必要性がないのであれば一度ディーラーで試乗される事をお勧めします。

書込番号：4852378

[選べない]

S203さん、ありがとうございます。

私、北海道なので４ＷＤは必須なんですよ。

できれば新車は欲しいですが．．

ベンツもそうですが、ＢＭＷもワゴンでＦＲって何故存在するんでしょう．．

あの形が好きで、走りもすきな人のため、ってことなのでしょうか？

批判しているわけではないのですが、妻にもよく言われます．．

書込番号：4855566

[s203]

なるほどその環境では４WDは必須ですね！
のびのびと走れる環境で羨ましい！
ベンツのFRは特に轍のある滑り易い路面とか弱いのでお勧めできません。（軽のFFに負けます：笑）

私も本来は実用性から考えればFFが良いのだと思います。
多分、上級グレードのハイパワーを受け止めるためにはFRと言う事なのでしょう。伝統もありますし。
でも、試乗したら日本車にはない素晴らしい走りにノックアウトされて駆動方式等はどうでも良くなってしまいました（笑）
もちろん、基本的な良さは４WDでも変わらないと思います。
末永く楽しんでくださいね！

書込番号：4856181

新型Aクラスの方に

[へ〜そうなんだ。]

新型Aに変わりモデルも増え、町でもよく新型Aを見かけるようになりましたが、トラブルは如何ですか？当方にA170はここの書き込みでも指摘ありましたように、運転席のパワーウインドウのオート機能が壊れ修理しました。他の席はまだ？です。（運転席以外は殆ど開け閉めしないので）モデルチェンジ後1年近くになりましたのでここいらで情報交換と思い書き込み致しました。皆さんのご報告お待ちしております。

書込番号：4751151

[gooooo]

私の昨年7月納車のA170ELも、パワーウインドウのオート機能（閉める時）が効かなくなりました。
友人（S社セールス）の話では、メルセデスのオート機能は安全の為に、窓が閉まった状態をホームポジションとしてデータを保存していて、そのホームポジションのデータが飛ぶ（消える）と、閉める時のオート機能が効かなくなるそうです。
尚、ホームポジションのデータを再設定するとオート機能が復活しますが、再設定の方法は、窓がしっかり閉まっても、2〜3秒程の間パワーウィンドウのスイッチを窓を閉める方向に維持する。という方法で、それ以降はオート機能が復活します。
ただ、最近は車に乗る度に再設定をしなければいけなくなったので、修理はするつもりです。

その他は、国産と比べて故障しそうな不安がありますが、今のところ絶好調です。

A170を選ぶ前、エンジン自体に野蛮でスマートじゃない印象を持っていたため、プリウスなどに魅力を感じていましたが、A170はCVTのおかげで、常にエンジンを意識させずに低回転でスイスイと走ってくれます。エンジン回転が低ければ車内は静かだし、FFの癖とも無縁。
夜中の空いた環七も1800rpmを超えずに、他車の流れをリードできます。
高速道路も平地の100km/hなら1900rpm程度。追い越し車線のペースで他車と一緒に走っても、せいぜい2100〜2300rpm。燃費はだいたい街乗り含めて13〜14 l/kmです。
スピードを出しても燃費がいいのが、いいですね。
フラットトルクのエンジンとCVTのおかげで、以前乗っていた2000cc160psの車と比べても、停止状態からのフル加速時の迫力以外は、全く遜色なく走ってくれます。（前車は同様に走って燃費は9〜10L/kmでした）
減った300cc分の排気量差を上回る、効率の良さを感じます。
シャーシも、エコタイヤなのに、派手にいじった車と一緒に首都高速の急カーブを結構なペースで走っても、余裕があります。

また、メルセデスは、他のメーカーと同じ名称の機能があっても、思慮深さを感じますね。
例えばABSなどは、以前から「せっかくABS付きの車に乗ったとしてもパニック時のブレーキは、身体が勝手に加減してしまうよなぁ。仕事でABS無しの車にも乗るからできるだけタイヤをロックさせないブレーキテクも手放せないし、何より身に付いてしまってる...」
と思っていたのですが、メルセデスのABSは、ドライバーがブレーキペダルの踏み具合を調整してしまっても、しっかりフルブレーキになってくれるとか。
今までは、いざ！という時には、ハンドルに軽いブレーキでよけるか、まっすぐフルブレーキでつっこむか、加速してかわすか。の３つからとっさの判断が必要だな。と覚悟していましたが、A170は思慮深いABSとESPがついているので、迷わずフルブレーキしながらハンドルをまわして衝突をよけたいと思います。
とにかく、知的で思慮深くて高効率でクールでスマート。
これだけ感心させてくれる割には価格が安い。とも思います。
（国産はコストダウンしすぎではないでしょうか。トヨタや日産の利益が高いといわれても、その利益を払う顧客としてはちょっと複雑）

長文、失礼しました。

書込番号：4789372

[へ〜そうなんだ。]

返信どうもです。どなたからも返信ないので安心していた所でしが、ウインドーの故障程度なら何とか安心致しました。再設定の方法は２〜３秒上げ続けるなんて初耳で助かりました。また故障すればやってみます。私個人は正直ブレーキが甘いのには少し躊躇してしまいますし、重心が高い？のか？ふらつき感もあり私個人としては・・・高速でカーブに突っ込むのは正直怖い車です、しかしス〜っと曲がってくれますけどね（＾＾；やはり飛ばす車種では無いので文句はないです。この点は個人差と言う事でご容赦下さい。当方の燃費はL/12キロと言った所です。混む道が多いので仕方ないですね。
また何かあれば情報下さいね〜（＾＾）

書込番号：4791397