メルセデス・ベンツすべて クチコミ掲示板

重量

[Sam Michael]

C200は車重が1500キロに対して同じエンジンを搭載しているC250の車重が1520キロと20キロ重たいのはどこが違うためなのでしょうか？
C200とC250とでは重量税が違うと思うのですがオプション（ガラスルーフを除く）を装着しても重量は変わらないのでしょうか？
またどうしてアルミボンネットに変更したのに重量が軽くなっていないのでしょうか？

質問が多くてすみませんが、よろしくお願いします。

書込番号：13336229

[Berry Berry]

装備表を見てみましょう。
違いがないですか？
http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/c-class/index.html?link_id=003

重量税に関しては、メーカーオプションによっては重量税が変わることがあります。
重量税の区分が変わるのは500�s毎であり、車そのものの重量に対してかかるものです。
厳密にいうとオプションを付けることで重量は変わるのですが、ユーザーによっていろいろオプションも変わってきますし、一台一台細かく測ることが困難なため、いわゆるどんぶり勘定をしていますね。

アルミボンネットの件に関しては、詳しい方の書き込みを待ちましょう。
私個人的な推測ですが、強度が足りなくなるため何かしらの部品を取りつけたと思っています。

書込番号：13336329

[なかでん]

アルミは鉄の１／３の比重しか無くて軽くできるように思えるんですが、実際には強度の問題で板圧を増やさなければなりませんので思ったよりも重量減には貢献しません。
すべてのパネルをアルミ化すればそれなりの重量軽減は出来ますがボンネット一枚程度では違っても数ｋｇ程度しか変わらないでしょうね。

あと、車重についてはグレードにより標準装着品の違いがあるためそのために重さも違ってきます。
上級グレード（値段の高いグレード）になればなるほど装着品が多くなるので重くなるのは普通だと思います。

書込番号：13336372

[Sam Michael]

すみません重量はC200のアバンギャルドが1520キロで、C250のアバンギャルドが1550キロの間違いでした.

書込番号：13339830

[Berry Berry]

電動ランバーサポートと電動チルト&テレスコピックステアリング、リバース連動ドアミラー、メモリー付きパワーシート。
30�s増には内容が足りないかも知れません。
エンジンもパワー出すのに、付属品を付けていそうです。

書込番号：13339866

[Sam Michael]

みなさんどうもありがとうございました。
C200が1500キロ　C200アバンギャルドが1520キロ　C250アバンギャルドが1550キロの間違いでしたがよくわかりました。
質問自体が間違っていてどうもすみませんでした。

書込番号：13368745

[レヌ・アロラ]

Ｃ２００アバンギャルドとＣ２５０アバンギャルドの違いは、エンジンのパワーとトルクが大きくなっているために、デフが大きくなっているそうです。

書込番号：13368986

メルセデスにかかわらずすべての輸入車についてもですが・・・

[Sam Michael]

よく皆さんが、日本車は事故をしたときに、車がぐちゃぐちゃになる。それに対して輸入車はあまり凹まない。
だから日本車は車をぐちゃぐちゃに潰して中にいる人に衝撃を与えないように潰している。とおっしゃいますが、もともと車で初めてクラッシャブルゾーンを採用したのはメルセデスのはずではないのでしょうか？
それなのにどうしてみなさんは日本車のほうが安全だと言うのでしょうか？

書込番号：13317722

[MAX松戸]

不勉強なのかも知れませんが、
ドイツ車より日本車の方が安全だと言う事を「みなさんが言ってる」んですか？

まず、言ってる人に根拠を聞いてみてはいかが？

書込番号：13317780

[スーパーアルテッツァ]

輸入車のデータが少ないですが↓で安全性の比較が出来るかもしれません。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/index.html

ただ、輸入車はゴルフ GLiとポロ　TSI Comfortline、MINI COOPERの3車種だけです。
又、ゴルフ GLiのデータは旧モデルのものです。

書込番号：13317872

[hitc]

>みなさんは日本車のほうが安全だと言うのでしょうか？
そのような話はほとんど聞いたことがありませんが？
多くの場合、安全に関する規制は欧州のほうが先行して取り入れ、それを日本が後追いしていることのほうが多いように思います。
日本車も欧州車並みに安全になったというのならわかりますが、欧州車が安全ではないという話にはならないでしょう(韓国は最近かなり安全になったと思いますが、まだ中国車やインド車には乗りたくないですね)。

クラッシャブルゾーンの固さに関しては、欧州車は日本車より固めであろうとは思います。これはアウトバーンなどの存在による平均走行速度の差を反映したものであり、安全性の程度と直接結びつけるのは間違っています。日本車であっても欧州で販売しているものに関しては補強を増やす等の対策が行われているケースもあると聞きます。

最近BMWのディーラでフロントがつぶれた(フロント全域が壊れており、ボンネットも曲がって穴まで開いていた)5シリーズを見ましたが、オーナーは無傷だったらしいですよ。確かに壊れ方としては日本車よりも固そうな感じではありましたが、最近のニュースで見た日本車の事故車(大型車に挟まれたと記憶してます)はクラッシャブルゾーンはおろか乗員スペースまで大きなダメージを受けて乗員も亡くなったそうですので、現在の日本車の強度が果たして適切かどうかという疑問はあります。

書込番号：13317890

[宗りん５２]

都市伝説？

日本車は衝突試験でぶつけられる部分のみ補強してる？

燃費テストもテスト項目のみで高結果がでるようにセッティングしてる？

日本車は使う国別に安全装備を省いてる？

エルクテスト無しの日本車のミニバンは軒並みひっくり返る？

ブレーキは汚れや減りを気にしてあえて利きを悪くしてる？

安全に煩い昨今でこのような事例は噂話ですよね。



昔、車屋の親父さんに聞いたら事があります。

書込番号：13317987

[Sam Michael]

サイトが違いますが、yahoo知恵袋やyou tubeの事故の映像のコメント等に書いてあります。

ただ強度が違うだけなのですね。
しかし、いくら安全と言われても、やっぱり欧州車のドアを閉めるときの音を聞くと、「こっちのほうがしっかりしていて、安全そうだな」と思ってしまいます。

皆さんありがとうございました。

書込番号：13317999

[ブラック・ウィンドウ]

欧州車は基本的に重いですよね・・・
同じ３Ｌクラスのセダンで比較して、
マークＸ：１５５０ｋｇ（3500cc)
ボルボ・Ｓ８０：１８００ｋｇ（3000cc)
ＭＢ・Ｅ３００：１７５０ｋｇ（3000cc)

やはり重い方が多少丈夫なんでしょうか？

書込番号：13318169

[オヤジ２００２]

昔、屋上から落ちていくVOLVOのCMがありました。確か240GL?
ようやく日本で衝突安全性が言われ始めたころです。
しかし、その後、あまりにボディが強くて乗員スペースがつぶれていなくても、
脳にダメージを与えるので結局は無意味であるということも言われ始めました。
また、膨大な事故のデータから、実際の衝突はオフセット衝突が多いことを突き止めたのは、
メルセデスでした。

94年に事故死したアイルトン・セナの乗っていたウィリアムズのボディシェルは、
カーボン製で頑丈すぎて、脳に多大なダメージがあったことは有名ですね。
その後F1でも衝突した際の実際の乗員の安全性が重視され始めました。

確か車をあえて潰す構造にして衝撃を和らげる設計を最初に謳ったのはW210です。
W124から造りがちゃちになった、日本車みたいになったと酷評を浴びました。
しかし、メルセデスも、潰して衝撃を和らげる方が正義とみなしたのでしょう。

日本車は、コスト絡みでギリギリまで構造計算をしています。
例えば同じ強度を得るのに、日本車はプレスして強度を出すところを、
欧州車は板厚を増して強度を出す傾向もあります。
しかし、実際の衝撃安全性は変わりません。
モノコック構造である以上、ある一部分だけ強度を上げても意味がないからです。
確かに乗り味は違います。重厚な気がします。
しかし、それは構造材というよりは、遮蔽材なども影響が大です。
最近の日産車(例えばスカイラインなど)などは、目をつぶって乗ったらBMWと間違えそうなほどですよ。
衝突安全性に関しては、もう技術的には差がないと思います。

しかしむしろ、欧州車が安全というのは、
耐衝撃性ではなく、ＥＳＰやＡＢＳなどの危険回避のデバイスや、
ヘッドレストの前倒れ機構、シートベルトを衝突の際に一時的に締める為の、
Bピラー内へのロケット！の搭載など・・・
そしてそれらを決して上級モデルではなく、
エントリーモデルから搭載し、オプションにしていないこと、
これらの思想からきているようにも思えます。　

そういう意味では、やはり先を行っているのはドイツ車だと思います。

書込番号：13318597

[猫の座布団]

小さな車と大きな車が衝突した場合、大きな車がより大きく壊れる事で衝撃吸収量を多くし互いの生残性を高めるという設計思想もMBをはじめとするドイツメーカーが先行しました。

とは言え車同士の衝突エネルギーは両車の車重×相対速度の2乗であり、乗員に加わる衝撃はそこから両車のボディが吸収したエネルギーの合計を引いて車重の比で割ったものの相手側の車重に比例しますから重い車に乗っていた方が生残性が高いのは動かせませんし大型車に挟まれた様な極端な重量差があれば潰れるのは程度問題の差でしかありません。

書込番号：13318708

[Jailbird]

オヤジの2000番台か〜。
食い付くのは想定内だったけどねｗ

書込番号：13318794

[オヤジ２００２]

Jailbirdさん　

知り合い？でしたでしょうか？
自動車板へは、４年ぶりの投稿でした。
お気を悪くさせてしまいましたらすみません。

書込番号：13318921

[Jailbird]

>>オヤジ２００２さん

はじめまして！

いや、とてもよく似た主張を繰り返す方をよく存じているもので、こりゃ奇遇だなと。
当方に失礼があったのならお詫びいたします。

本当、世の中に3人は似ている人がいるんですね！？

びっくりです、これからもよろしくお願いしますね。

書込番号：13318960

[Sam Michael]

宗りん５２さん
私は
�@燃費テストもテスト項目のみで高結果がでるようにセッティングしてる
�A日本車は使う国別に安全装備を省いてる
�Bブレーキは汚れや減りを気にしてあえて利きを悪くしてる
は聞いたことがあります。
�@は10.15モードに合うようにギアのセッティングをしている。
�Aは例えばトヨタのウィッシュやノアはグレードにより3ナンバーサイズと5ナンバーサイズに分けているし、輸出用はすべて3ナンバーサイズ。
それにコンパクトカーは輸出用は3点式シートベルトやヘッドレストを後席中央にも設けているし、横滑り防止装置もつけている。
�Bは実際に乗ってみて違いがわかりました。

書込番号：13319393

[なかでん]

今の日本車は安全技術が進んでいるのは確かです。
でも、輸入車も同じように安全技術は進んでいます。
車体の安全性に関してはほぼ横並びになったと言えるでしょうね。

輸入車の昔のイメージを引きずって衝突安全性と言う言葉を聞きかじっている人だと日本車の安全性が高いと思っても仕方がないでしょうね。

単純な勘違いです。

あと、車重が違いすぎる車両がぶつかった場合は、より車重の軽い方のダメージが大きくなります。
大型トラックに突っ込まれたという事故を例に取っている方がみえますが、クラッシャブルゾーンの衝撃吸収力は無限のはずはなく多重衝突で大型車に突っ込まれれば力の逃げ場所が無くなりますので普通乗用車のキャビンなんて簡単に潰れます。
欧州車でも日本車でもそう言った意味ではまったく同じ様な状況に陥ります。

書込番号：13319452

[ささいち]

昔のランドクルーザーやサファリなどは、相手車両をクラッシャブルゾーンとして利用するつもり？　と言う位強固なフレーム構造でした。

その後は、フレームを潰れ易くしたり、さらに後にはモノコック構造を採用するようになりました。

最近の国産車では、対人の加虐性を弱める為に変形しやすいボンネットなどを採用するケースが増えているようです。

書込番号：13319732

[カガミよカガミよカガミ]

ユーロNCAPを見る限り、日本車と輸入車に差は無いでしょう。

国別では無く、車種別で見るべきです。

書込番号：13320444

[伊達タイガー直人]

日本車と輸入車の衝突実験結果に差が無い。
　というのは、嘘です。

クラッシュテストの結果を点数付け評価しているのは、現在までの方式では単独衝突によるものが殆どだから、
そうなるだけのこと。
最近は、コンパチビリティーテストを各社でやっている筈なのですが、なかなか公表しないから分からないという
だけのことでしょう。

メーカーはなかなか公表したがらないでしょうし、行政も明かしずらいのでしょうが、これからはそういうデータ
の開示も必要だと思っています。

参考までにコンパチ・テスト画像です。（左側ｖｉｔｚ：右側ｃｒｏｗｎ）

書込番号：13321783

[伊達タイガー直人]

左側ｆｉａｔ５００：　右側ａｕｄｉＱ７

書込番号：13321789

[伊達タイガー直人]

各自動車の評価点数は★がいくつ付いているでしょうか？

私からは公表しません。　各自で、お調べください。

書込番号：13321803

[shimaty2000]

>クラッシャブルゾーンの固さに関しては、欧州車は日本車より固めであろうとは思います。これはアウトバーンなどの存在による平均走行速度の差を反映したものであり、安全性の程度と直接結びつけるのは間違っています。日本車であっても欧州で販売しているものに関しては補強を増やす等の対策が行われているケースもあると聞きます。



この辺は日本メーカーのきめ細かさなんでしょうけど、国産車は輸出する際には相手国の事情に合わせて補強するとのことですが、欧州者の場合、硬く作ってしまっているから日本の事情に合わせて作られていないということですね（泣

書込番号：13322120

[犬と仲良し]

クラッシャブルゾーンの役割は、衝突の衝撃を、自らが
変形することでエネルギーを吸収し、乗員に掛かる最大
加速度を如何に小さくとどめるかにあります。

最適設計された状態から、硬すぎ（変形しにくい）ても、
柔らかすぎ（変形しやすい）ても、乗員に掛かる最大加速度（衝撃）
は増加してしまう。

EuroNCAPも、JNCAPも、オフセット衝突の測定規格は同じであり、
欧州輸出モデルのみ、クラッシャブルゾーンを補強してある
ということは、単なるデマでしょう。
そんなことをすれば、NCAPでの得点は下がってしまいます。

但し、NCAPでの他項目(歩行者保護やチャイルドセーフティー）
では、頻繁に変更される欧州規格に合わせた変更や、装備の増加
による車重増加があった場合、それに最適化したクラッシャブルゾーン
の補強が行われることは有り得ると思われます。

書込番号：13322751

北米価格

[orangepai]

北米価格と日本価格に差があると言われてますよね？

その差はどこから来るのでしょうか？

書込番号：13311956

[ウイングバー]

正規ディーラー同士の比較です。

メルセデス・ベンツ日本
E350 BlueTEC AVANTGARDE　\7,980,000
E350 AVANTGARDE　　　　　\8,500,000
E550 AVANTGARDE　　　　 \10,800,000
E 63 AMG　　　　　　　　\14,950,000

北米での価格は、書き込み時の為替レート（76.73）で換算すると

Mercedes Benz USA
E350 BlueTEC AVANTGARDE　\3,790,462
E350 AVANTGARDE　　　　　\3,905,557
E550 AVANTGARDE　　　　　\4,381,283
E 63 AMG　　　　　　　　 \6,721,548

と、なっています。最近の急激な円高によって差が大きく見えますが、1USドルを100円として計算しても、各グレードとも2倍近い価格差があります。単純に価格だけを見れば「なんでやねん！？」となりますが、実際はアメリカの正規代理店と日本国内の正規代理店では、販売戦略により装備や内装などに違いがあることがあります。また、日本のユーザーは舶来物に弱く「ベンツ」というブランドなら高価でも購入します。そして、その購入価格に見合った商品にするためＰＤＩ（プレ・デリバリー・インスペクション）センターで徹底的にチェック＆補修がされます。
また、日本に入ってくる車両はほぼフル装備で、なおかつ日本の法令に合わせるため特別な部品が使用されます。右ハンドルなんてその最たるものでしょうね。

メルセデス、ということでプレミアというかブランド割増料金は入っていると思います。でも、メルセデスを新車購入しようという人はそれなりのお金持ちのはずなので、別に良いのではないでしょうか。

書込番号：13312791

[ＡＳ−Ｐ]

右ハンドル＝イギリス仕様。
日本特注でないのは周知の事実。

日本に入ってくるのは輸入車特例で輸入可能だから特殊な部品は使ってない。

フェラーリが最低地上高満たしてなくても保安基準でOKが出るのはそのため。
ＢＭＷのエンジェルアイも保安基準満たしてないが輸入車特例でＯＫ。

書込番号：13313154

[orangepai]

みなさんありがとうございます。

＞ウイングバーさん　
北米仕様と日本仕様には、装備・内装に違いがあるとよく言われていますが、
装備・内装で2倍近くの差が出るものなのでしょうか？
あと、ドイツ本国で、メルセデスの位置づけはどうなのでしょうか？
タクシーにも使われていると聞きますが。


＞ＡＳ−Ｐさん　
フェラーリが最低地上高満たしてなくても保安基準でOKが出るのはそのため。
ＢＭＷのエンジェルアイも保安基準満たしてないが輸入車特例でＯＫ。

初めて知りました！

書込番号：13313356

[カメカメポッポ]

メルセデスのグローバルサイト？　北米もドイツも日本も見比べ出来ると思います。
http://www3.mercedes-benz.com/mbcom_v4/jp/en.html

ドイツサイトを見ればわかりますが、セダンボディに対して、各種エンジン/各外装色/各内装素材・色が選択できます。これでもか！の装備が用意されてます。　エンジンはFMC前のモデルより整理されているので少ないはずです。

欧州：スッピンボディにお好みの組み合わせでお買い求めくださいスタイル？　最低グレードのエンジンに装備を付け足していけばV8スッピン並みの価格になったような？　組み合わせは自由だが、頼んだら最後半年とか1年は普通に待つ。
欧州全体の傾向ですが、基本は3〜4気筒エンジンとMTが主流＋ディーゼルとガソリンが半々かな？

アメリカ/日本：ブランド重視です。また、スッピンにしても国産並に安くなることも無い。必要そうな装備組み合わせで数種類グレードを用意して色も決め打ち販売です。あとは、適当な装備を組み合わせてパッケージOPで用意かな？　不況とかで、価格を安くしたい/調整したい場合にはいかようにも操作できてしまいます。　欧州のような自在な組み合わせで注文を受けてしまうと日本人の性格から客は寄り付かないと思います。

メルセデスは、アメリカを重要なお客様として見ているので、意図的に安く価格を設定しているとのコメントを見かけた気はします。・・・たしかに安いと思います。　また、アメリカには4気筒の設定は無いと記憶してます。・・・イメージ悪いからね？　BMWも1シリーズでも6気筒しかないはずです？？　多分？？

3シリーズとかCクラスの右ハンドルは南アフリカ産だと思います。上のグレードはどうなんでしょうかね？　

書込番号：13315577

[orangepai]

ありがとうございます。

ヨーロッパは、意外とディーゼルが多いのですね。
大変勉強になりました。

書込番号：13316181

親2+子ども2(+稀に両親)を乗せますが、どの車が良いでしょうか？

[adamadaadamada]

現在乗っているインプレッサが10月に車検を迎えるにあたり、
買いかえを検討しています。
主に親子2人づつでチャイルドシートと、ジュニアシートを併用しています。

調べてみると、Cクラスならば予算的にも問題なく、機械式駐車場に入れることができて、
乗っている人の安全について良く考えられている点が嫁は気に入ったらしく、
私は曲がる止まる走るの基本性能に惹かれています。

ただ、稀に両親を乗せることがあります。
そうしたとき後ろの席がちょっと狭いかなと、いうのがネックになっております。)
今、そのうち国内基準で1割程度燃費を改善する予定のレガシィB4やワゴン(アイサイト)と、
発売予定のさらに燃費良くなりそうな新しいCクラスで悩んでいます。

みなさんはどちらが良いと思いますか？

書込番号：12803059

[バウバウおじや]

最良の選択ですね、買いましょう！

書込番号：12803136

[みなみだよ]

６人乗せることもある場合
それがどの程度の頻度なのかも含めて
セダンにするかミニバンにするか
要検討。

子ども用のシートをつけなければいけないようだし
室内空間はある意味大事な要素となるかと・・・

書込番号：12803349

[一路真輝]

adamadaadamadaさん、こんにちは。

ご夫婦にお子様2人、稀にご両親となると6人乗車ですよね？

そうなると、3列シートのクルマでなければならないのではないでしょうか？

書込番号：12804709

[くくるりんぐ]

ベンツが欲しいならベンツでいいんじゃない？
同じ値段で国産なら1ランク上の居住性をもった車が選べるのは間違いないけど。

ディーラーとのお付き合い、維持費も含めてレガシィとCクラスでは競合し辛いでしょう。
Cクラスはマイナーチェンジが年末と言われていますしじっくり検討が一番だね。

書込番号：12805101

[くくるりんぐ]

訂正、マイナーチェンジ車両の日本導入が年末、です。

書込番号：12805209

[adamadaadamada]

>みなさま、早速のご意見ありがとうございます。

>みなみだよさん、一路真輝さん
室内空間は大切ですよね。3列で全高1550mm以内となると
オデッセイ、ストリーム、ぐらいしか思いつかないのです。
そのうちプリウスのワゴンが発売になるようで、全高が
どのくらいになるか・・少し気になってます。

両親を乗せるのは年2回ぐらいです。
なので、4歳と3歳の今なら逆に後ろの席がちょっと狭くても
大丈夫かなと思ってみたりもしています。

>くくるりんぐさん
初めての外車なので、ディーラー・担当者との付き合いというのも、
維持費やら正直良く分かっていないのです。

新車にしても、たとえばどんなプランで何年ぐらい乗るのがお得なのか、
ケア付きの認定中古車にするのか、クラスの選択肢に幅はもてるけれど、
ディーラーに行ったら新車を勧められるばかりで、
メリット・デメリットはよくわかりませんでした。

時間にだいぶ余裕がありそうなので、根気づよくアンテナ広げておりますので、
オーナー、元オーナー教えていただける方がいたら、心強いです。

書込番号：12805998

[くくるりんぐ]

輸入車は保証が切れたら手放すが一番手堅いでしょう。
延長プランも切れて5年過ぎたら乗換えを勧めてくるでしょうね。
長く乗るつもりが無いなら輸入車の維持費は大してかかりませんよ。

大事なのは故障しても寛大でいられる心の余裕が欲しいかな。
保証が切れたらお金の余裕も欲しいですね。

書込番号：12807019

[みなみだよ]

＞オデッセイ、ストリーム、ぐらいしか思いつかないのです。

ストリームを思いつくのなら
WISHがありますね。
あとは、マツダのプレマシーとか。

ベンツに乗ってみたいという誘惑に駆られますか？
それがなければ、国産車から選んでもいいのかなぁと。

書込番号：12807392

[宗りん５２]

新車以外の輸入車を買った知り合いは皆さん苦労してます。

特に初めての輸入車は絶対新車がお勧めです。保証延長もすれば安心して５年は楽しめます。一度輸入車の個性に触れると国産車には何の魅力も感じません！？(笑)

ご両親を載せるのが年に二回なら考慮する必要ないのでは？お子様がメインならワゴンが何かと便利だと思います。

書込番号：12808202

[宗りん５２]

>>マイナーチェンジ車両の日本導入が年末、です。


夏前の予定が延びたのですか？

書込番号：12808519

[adamadaadamada]

>くくるりんぐさん　
現有車は下取りとか想定しない前提でしたが、

たとえばメンテナンス保証が切れたら、
下取り・新しいレンジ乗換え、または、
延長保証切れ・下取り・新しいレンジ乗換え、

もしくは愛着をもって下取りは期待せず、
維持費の許せる範囲で乗り潰す、

どのようなサイクルがリーズナブルで、
オーナーは選ばれるんでしょうかね。

余裕、、金銭もですがオーナーになる事で、
心の余裕を培いたいです。。

>宗りん５２さん　
>新車以外の輸入車を買った知り合いは皆さん苦労してます。
やっぱり認定中古車でも苦労するんですね。。
ただ、ディーラーで聞いたのですが、
例えばバルブきれてユニット交換になっても
コンピューターを繋がないと作動しないということ。
自分で室内灯一つ交換できないのでしょうか。
・・いずれは中古ならCLSやCクラスのAMGなんて・・甘すぎますかね。。

確かに製品としてみると日本の制度の問題なのか、
特にコアな部分での技術開発をできて
いないのか、させてもらえないのか、良く分かりませんが、
食指を動かされるモノが少ないです。

あと確か新聞には4-6月期中にと載っていた様な気もするけど、
夏前の予定が延びたのでしょうか？
欧州基準で燃費を3割伸ばせるのは凄いです。
日本基準の1割しか伸ばせなかったレガシィ。
しかも、スバルのディーラーで聞いたら、今年は搭載しないとのこと。
対応というか実践力と比べると、日本車はガッカリなものです。


>みなみだよさん　
立体駐車場の問題がエクシーガ・MPVなどの選択肢を潰しました。
なぜかほんの少し車高落とせる設定にならなかったんでしょうか、
悔しいですが、お陰で外車という選択肢に辿り着けたわけで。
ただ、いっそ国産車にして浮いた予算を平置き駐車場に廻すか、、。

むしろベンツに6-7人がそこそこ安全に乗れる
車高1550mm以内という車を開発してもらえない
ものですかね。。

書込番号：12809517

[@アルジャーノン]

2010年の3月に、妻用に新車登録後９ヶ月、走行距離3000ｋｍ台のC200コンプレッサーエレガンスのヤナセ認定中古車（元試乗車）を購入しました。メルセデスケアを継承できますので約2年3ヶ月はぶつけたりしない限り維持費は無料だと解釈しています。実際点検・オイル交換は無料ですし、ワイパーゴムの交換も無料でした。また不具合といえば２本の鍵のうち１本のリモコンが利かなくなったときの交換も無料でした。
2010年9月に、私用に新車登録後6ヶ月、走行距離8000ｋｍ台のC200 CGIアバンギャルドのヤナセ認定中古車（元試乗車）を購入しました。こちらも点検・オイル交換は無料ですし、ワイパーゴムの交換も無料でした。こちらの車でおきた不具合（というかランプは消耗品？）はリアのランプ（バルブというのでしょうか）切れですが交換が無料でした。
維持費、不具合はこんな感じです。ディーラーマンも誠実ですし、車にも満足しています。お勧めします。
我が家は４歳、２歳の子供がいますが、リアシートにあと一人大人が乗る時はチャイルドシート1つ、ジュニアシート１つとしていますがそれでもぎゅうづめです。センタートンネルがあるので端、真ん中に子供、もう片方の端に大人です。リアに大人２人、子供２人は困難であると思います。年に２回であれば、ミニバンのレンタカーでしのぐのもありかと思います。
お役に立つかわかりませんが書き込ませて頂きます。

書込番号：12895717

[フライトシム]

ＥクラスのW210を5年・Ｗ211を9年乗り、今年3月に衝動買いでC200CGIに買い替えました。すべてヤナセ新車で、主に通勤用です。他に両親や家族での移動用に普段家内が乗るオデッセイがあります。地下車庫で入口が低いので、低車高ミニバンが必要で、ステップワゴン（外部駐車場賃借）から乗り換えました。
　Ｅクラスに長年乗った後、最近の省エネムード・コンパクトカー全盛の風潮から、Ｃクラスにダウンサイズしました。1か月たちますが、Ｅクラス同様かそれ以上にエンジンは静かです。6気筒のＥクラスに比べ、4気筒で直噴ターボが低速からターボがきくため非常に滑らかに回転が上がり、ベンツが言う「アジリティ」どおり、Ｅクラスより若々しく楽しい車だと思います。後席はＥクラスより狭いですが、家にもう1台あるデミオよりは広く大人4人でちょうどと思います。トランクは巨大なＥよりかなり狭くゴルフバッグ2個が限度なのが不満です。
　オデッセイも静かで、高速でもストレスのない十分な力があり、普段は2列目を下げると、1・2列目は広く使えます。以前乗っていたステップワゴンとは比べ物にならないくらい動力性能・静かさは上です。ただ、クラウンなどの国産車同様にベンツと比べると路面のフィーリングが伝わりにくく、ブレーキや高速安定性などはベンツとは違います。

Ｃ200CGIアバンギャルドは、ナビスイッチ上の通風ルーバーあたりがプラスチックでデザイン的にも平凡ですが、メーター回りやシフトレバー周辺は、デザインを感じ、派手な外観
や走りの味付けなど、トータルな統一した雰囲気があり、ドイツの新市街のようなドイツモダンを感じさせてくれます。ドイツのアウトバーンは普通走行車線でも140�q位で流れており、アメリカと違い、車間もガンガン詰めてくるし、市内アウトバーンは首都高並みに混雑しGO、STOPを頻繁に繰り返します。そんな使い方を前提にしており高速の吸い付くような安定感、強力なブレーキは国産車とはかなり違うと思います。
オデッセイは、明るく広々した運転席周りですが、国産車の常というかトータルなデザイン感が薄く、プラスチック然とした「高級」感があります。

ベンツのEクラスヤナセ新車を2台乗り継いだ感想ですが、3年間はメンテ費用は無料です。オイルも3年間交換不要で3年は、ほぼメンテフリーです。5年目までも費用はさほど掛かりません。問題は7年目、10万キロの節目で、様々な部品を交換する様になっています。10万キロの節目だったこともあり70万円程度車検時にかかりました。きちんと交換を済ませるとかなりの年月を更にしっかり乗れます。EクラスW211に9年乗りましたが、ヘタリは感じられず絶好調でした、ただ飽きが問題なだけです。
外車は故障が多い　とか　電装品が弱い　などいう人がいますが、高級といわれる国産車も乗り継いできましたがそれなりに故障もあり、国産も外車も違いは感じません。外車は値段は若干高いですが、国産ではオプションになることが多い安全関係装置も多くは標準でついています。
便利な車はオデッセイですが、「味」はありません。両親と乗ることが頻繁にないなら、ベンツCをお勧めします。「味」もあり、いろいろな仕掛けが詰まっています。きっと毎日が楽しくなると思います。

書込番号：12923692

[くくるりんぐ]

前にマイチェン車両の導入が年末と書きましたが6月に発表、
発表後に契約される一般の方へのデリバリーは秋口くらいになるのでは？とのことです。
Dには既に情報が出回っているようなので問い合わせてみてはいかがでしょう。

書込番号：13041399

Bクラス 新型？ 今、買い時ですかね？

[oishii]

Bｸﾗｽ・A4・Touran・Cｸﾗｽを検討中です。その中で、子供もいるしBｸﾗｽが安くていいかなーと第一候補なのですが。
�@新型の噂は？
�A認定中古を考えてましたが、ﾕｰﾛ安で新車でも良質中古並に安く買えますか？
　予算は総額300くらいです。　A4・Cｸﾗｽでこの予算だと中古でも選べなくなりそうで。
�BBｸﾗｽはかなり賛否両論ありますが、どうしてでしょう？　ゴルフとかより大きくてよいと思　うんだけど？
�Cディーラーさんは中古よりも値引きして新車を勧めてくると聞いたことがありますが、
　どうして？

質問多いですがよろしくです。

書込番号：12973208

[Berry Berry]

�@のみですが、
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51574114.html

書込番号：12975617

[s164s]

＞oishiiさん

はじめまして。

�Bに関して私見ですが。。。ご参考になればと。

いずれににしても何度も何度も試乗して比べてみてください。
※試乗は高速走行もお忘れなく。
そこで「ニンマリ」が一番出たやつを購入するのが良いかと。

Bは確かに賛否両論ありますが、
否定的な意見はユーザーではない人の場合が多いのではないでしょうか。
ターゲットではない人からみると確かにBクラスはメルセデスの中でも
存在意義が希釈で曖昧な印象を受けるのではないでしょうか。
ましてや広さなどはCクラスよりむしろEクラスに近い広さです。
そのヒエラルキーをある意味犯した事も往年のメルセデスファンからは
色物として見られてしまっているのかもしれません。
メルセデスはこうあるべき、的な（笑）

反面そんな既成概念がそもそもない人は、純粋にBクラスを評価します。
広い／運転しやすい／シートの出来／乗り心地／安心感／排気量は必要十分／メルセデスブランドなどに
価格が見合ったと判断すれば購入。

しかしユーザーの評価はすこぶる良いと思います。
（メルセデスは総じてそうですが。。。）
（実用的なセカンドカーといての評判も良いのではないでしょうか）
私は欧州車を転々としてきましたが、
Bクラスはメルセデスの中ではお買い得車だと感じます。
日常的な使用範囲において（0~100＋αkmの範囲）の
走る、曲る、止まるは、メルセデスの作法を感じることのでき、
とても良識のある車作りをしてると感じます。
（超高速域は。。。エンジンが小さいので出ません...笑）
エンジンは実用品のそれ、なのでとても平凡です。
ターボといっても。。。出力を稼ぐのが目的で踏んで気持ちいいとかは。。。
メルセデスはエンジンを買うというよりシャーシとパッケージを買うと思わないと買えません。
AMGは別ですが、また別の意味で買えません。。。（泣）
（そもそも240kmオーバーを想定ていないから安くできるのかもしれませんね）

Bクラスはメルセデスの中でも飛び抜けて
コストパフォーマンスは良いと思います。
（まぁそこが気になる人はいるんでしょうけど）

あと、欧州ではどのクラスもほぼ一番小さな排気量が売れます。
（日本はほぼ逆です）
（欧州も日本もどのクラスも主に評価されるのは一番売れるモデルです）
（ということは。。。これ以上書けません）

とま、色々書きましたが、試乗で「ニンマリ」がでたら決まりです。
それはBクラスではないかもしれませんし。

よいお車に出会えると良いですね。


＞Berry Berryさん
はじめまして。

サンドイッチやめるんですね。燃料電池。。。
普通にCセグメントな感じなんでしょうね
（意味不明ですいません。。。）

何かAMGがでるならそっちも気になりますが、
本家がしっかりやってないAMG風じゃないことを期待したいです。

書込番号：12976007

[oishii]

早速のご回答ありがとうございます。ネットでの評価は、実ユーザーの声ばかりじゃないとのことですね。

もう一つ質問追加でお願いします。
Ｂクラスの発売後から今までのモデルチェンジ（マイナーチェンジ・仕様変更）の経過を
教えてください。
年式選択の参考にしたいです。

書込番号：12978659

[Berry Berry]

2006年1月デビュー
2007年1月一部改良
2007年8月一部改良
2008年1月一部改良
2008年8月一部改良です。
以上YAHOO自動車からでした。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/ME/S002/

wikiだと、
2006年1月デビュー
2008年8月一部改良
2009年8月ラインナップ整理となっています。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84_B%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9

カーセンサーラボだとYAHOOと一緒のようです。
http://www.isize.com/carsensor/s/mercedes-benz/b_class/F001.html

＞s164sさん
単なるコストダウンにならないことを祈ります。

書込番号：12978843

エコフォースD

[urahoa]

E350 ブルーテックステーションワゴンを購入手続きし，納車待ちです．

ネット上の情報によると，エネオスが「プレミアム軽油」の取り扱いを今月いっぱいで終了するとのこと．．
かわりに，エコフォースD という添加剤を使用すると，似たような効果が得られるとありますが．．．

実際に，E クラス（E320 CDI or E350 BlueTEC）で使用されたことがあるかたはいらっしゃいますでしょうか？

書込番号：12740117

[CBA-CT9A]

誰もレスがないのでEクラス持ってないし使ったことも無いけど・・・

エコフォースDは2000km周期で添加すれば良いそうです。
この周期で行けば従来のプレミアム軽油を使うよりコストが下がるそうです。

どちらも開発元が同じなのですから似たようなというより添加剤を分離しただけと考えるべきでしょう。

書込番号：12746151

[urahoa]

自己レスですいません．

つい先日納車となり，取扱説明書をくまなく読んでみたところ，取説上ではですが洗浄剤の使用は保証の対象外という感じの記載を見つけました．

なので，同商品を使用するのは，やめた方がよいという結論になりました．
レスがつかなかったのは，そういう事情もあったのですね．．．

書込番号：12848493