メルセデス・ベンツすべて クチコミ掲示板

ランクルから乗り換え

[たけたけ55]

現在、ランクル300に乗ってます、W463最終モデルぐらいの年式を
認定中古車で購入予定です
乗り心地悪いとよく言われていますが
ランクルと比べると相当悪いですかね？
狙っている車両が遠方なんで現社確認を頻繁にいけないですが
後部座席もランクルと比べると結構狭いですか？
5人家族で後部座席は中一、小四、小一の子供達が乗車する予定です
因みに、通勤メインで休日たまに近場を乗るぐらいで
高速は乗る予定はないです

まあ5人家族なんでミニバンがいいのは分かりますが
家族全員ミニバンよりSUV好きです

書込番号：26113419

[mikeymikey77]

ランクルより遥かに狭いですが子供なら大丈夫でしょう。

書込番号：26113803

[mikeymikey77]

W463・・・　前型か??

子供でもキツイと思われW

書込番号：26113806

[まきたろう]

ランクルと比べると相当悪いです。
でも、そこが良い所なんですけどね。

後部座席もランクルと比べると結構狭いです。
でもまぁ遠出しないなら、
足元狭いだけで隣との余裕はあるので問題ないのかなぁ。
ちょっと遠出する疲れると思います。

家族全員、気に入ったのなら、ガマンすれば良いだけなのでアリかなとは思いますけど、
うーん、新型ならともかくW463は比較対象にならないかなって思いました。
新型でもランクル300の方が良いですけども、とても買える状態になくうらやましいぐらいです。
あーでもちょっとは下がって来た感じなのかなー

書込番号：26113878

[mato320]

＞たけたけ55さん
G400dを購入し、その後ランクル300ZXガソリンを購入した者です。しばらく同時所有していましたが現在はランクルのみ所有。
W463aとの比較ですし、ディーゼルとガソリンの差もありますので主観的になりますが参考までに。
私はスレ主様より少し小さい子供3人がいます。
運転席のみの感想ですが乗り心地は同等レベルかと。W463だと確実に悪いと思われます。内装はG400dのが上ですが価格差を考えると当然ですね。
後部座席はG400dの方が狭いですが、子供や女性なら乗れるレベルでした。成人男性だと狭いです。
うちの子の一言　「（足元の広さ）エブリイと同じじゃん」　おいおいエブリイバンと一緒にするなよ・・・
単純に乗り心地や快適性、先進機能を重視するのであれば圧倒的にランクル300かと思いますが
Gクラスには（不便な所も含めて）独特の魅力があるので、最終的にはスレ主様と家族の好みですかね。
それに子供って大人ほど乗り心地にはこだわらないです。うちの子は乗り心地がいいと酔うらしく「ガタガタ」の車がいい！っていうくらいです。
うちの場合は家族で話し合った結果G400dを手放しました。主に子供の意見ですが、3列シートがいい、リヤにモニターがある、G400dの本革の匂いが酔う、等々が理由でした。

書込番号：26114389

[洋墨]

モデルチェンジ前のGクラスですか？以前、欲しくて仕方がなくなってしまい、ディーラーから試乗車のG350dを一泊２日でお借りして数百キロ運転しました。
で、悩みに悩んだ末に断念し、GLCという、より都会派のSUVを購入しました。
乗り心地も決して褒められたものではありませんが、高速の直進性とかステアリング切った時の応答とか半端なく普通でなく、スキーやゴルフで高速移動を頻繁にする私としては移動だけで疲れるし危険も感じたというのが理由です。当時、この掲示板ではオーナーさんからは「トラックだと思えば良い」と言われてましたが、いやいや、いすゞの2トンとか結構乗りましたが、もっとちゃんとしてましたよ。笑
GLCは極々普通のクルマで、面白く無いと言えばその通りですが、少なくとも普通のベンツの乗り味で、体には優しくもピシッと走り、高速移動手段としては楽で快適で、７年9万キロほど大過無く乗りました。
とにかく別の個体でも良いので試乗して、あの乗り味を気にいるかどうか確認下さい。
本来、本格的なオフロード車はそういうものだと思うのですが、ランクルなどは見事に特性を普通にしてしまったのでしょうね。トヨタの技術だと思いますし、試してませんがベンツも新型は普通になってるのだと思います。

書込番号：26114412　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけたけ55]

＞洋墨さん
モデルチェンジ前ですね、ディーラーに行った時
試乗車はなく、ショールームで新型のGクラス展示してあり
営業さんは旧型より若干広く、乗り心地もよくなってると言われましたが
いかせん旧型乗った事なく比較できません
まあ新型は予算オーバーなんで旧型の950万のを購入予定です

書込番号：26114862

[MKにゃん]

ランクル100→100シグナス→200（現在）と25年程乗っています。
200との比較ですが、広さは圧倒的に200、但し車内は圧倒的にG。
200は最終型2021年に購入、前後とサイドにスポイラーを付けて総額795、これに盗難防止にクリフォードが30。
ランクルは商用車の為、走りはそこそこだけど、普通に乗るには何の不満もない、エアサスも優秀、静粛性もいい、V8で4.6リットル、素晴らしい車。
お子さんがいるならランクル、1人又はご夫妻で楽しむならG。
予算が無ければランクル、あればG。
盗難を気にするならG、気にしないならランクル。
僕は今年1月に列に並び、幸運にもフルオーダー枠を9月登録10月納車でゲット、予約金も支払い、乗り換えます。

書込番号：26122718

[GO！GO！タマッキー]

＞たけたけ55さん
w465、w463aと比較すると、
w463、
リアシートのリクライニングがかなり角度的にきつかったような記憶があります。。。
直立に近かったような。。。
かすかな記憶です。

書込番号：26125397　スマートフォンサイトからの書き込み

G450標準

[m-th]

ディーラーから5月納車予定で連絡がありました。
何も選択できない状況で、内容はカラーはオパリスホワイト、内装はレッドペッパー(ダイヤモンドステッチ)、オプションはマニプラス、ボディ同色スペアタイヤ、ロゴパッケージとなっております。
内装がレッドペッパーというところで悩んでいるのですが、人気があるのか？やリセールについて皆様の意見をお聞かせください。よろしくお願いいたします。

書込番号：26066715　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

この車、確かにリセールいいのでしょうが、
このクラスの購入される方、購入前から、リセール考えられてるのですね。
オーナーに憧れありましたが、少し幻滅しました。　
庶民の戯言、失礼いたしました。

書込番号：26066743　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞m-thさん
＞内装がレッドペッパーというところで悩んでいる

日本仕様じゃないので細部が違うかもですが、参考にG63のレッドペッパー内装です。＾＾

写真と実物はイメージが違う場合がありますが、結構派手かも。

書込番号：26066886

[hirohiro88]

＞m-thさん

カーセンサーで店舗名「ＡＲＣ　ＧＡＬＬＥＲＹ」に言っておられる仕様の車種がありますのでイメージ的に参考にして下さい。

内装がレッドペッパーは好みが分かれると思うので売却店にもよりますが恐らく多少リセールには影響すると思います。

仮にリセールを置いとくとして内装色は常に入ってくるので後は自身がどう思うかが考え所かと思います。

現在納車済でＧ450ｄ標準タイプで外装がオブシディアンブラック、内装が新色のカタラーナベージュになりお洒落で落ち着いた感じで気に入ってます。

書込番号：26066925

[ケーイズ]

いずれの車も少しはリセール考えるのは普通に当たり前ですよ。
これだけの高額な金額になると色も難しくなりますね。私ならオパリスホワイトに白いシートなかなかおしゃれでいいかも。どうせオフロードは走りませんので

書込番号：26067255　スマートフォンサイトからの書き込み

[からし明太子2号]

＞m-thさん
私は昨年12月に
外装オパ白、内装カタラーナベージュの車両を提案してもらいましたが自分の欲しい色と合わずお断りさせていただきました。
納期がまた伸びるのは辛いですが安い買い物ではないですし、やっぱり自分の好きな色のゲレンデ欲しいですよね！！

書込番号：26073064　スマートフォンサイトからの書き込み

[MKにゃん]

今年1月にディーラー訪問、列に並びました。
なんと、3月25日（一昨日）期限でのフルオーダー枠を回してもらい発注しました、登録9月納車10月予定。
回ってきた車を待つしかないのかなと思っていたのでラッキーでした。
ナイトパッケージも選択可能（202502)になっていたので、これもラッキーでした。
で、折角のフルオーダー枠、当初オパリスにカフェブラウンでしたが、あまりにも市場に白黒が多いので、考えた結果、
セレナイトグレーに内装チタニウムグレー、ナイトパッケージにしました。
ランクル3台25年からの乗り換えですので、とても楽しみです。

書込番号：26125211

W205 エンジン始動不良

[yamayama2222]

朝乗るときエンジンのかかりが悪く5分-10分程度待たないとエンジンが始動しない時があります。
Dにも動画を見てもらったところ確かにセルモーターが回っていない。
>でも実際に車をDに持参してメカニックに見てもらうとセルモーターは元気に回りさいげんできません。コンピュータとかが問題の可能性はあるが原因はわからないとのこと。　なぜかエンジンが始動しなかった記録も残っていなかったそうです。
別に整備工場にも相談したところコンピュータのバージョンアップ等の必要な可能性もあるが最新のバージョンはディーラーのみ持っているとのこと。しかしDは今のところバージョンアップの必要性は懐疑的です。
このようなことになることはベンツでは少なく無いらしいですがどのように対処したら良いでしょうか?

書込番号：26094180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

クランク角センサー不良なら診断機で判るそうです
でなければスターターモーターを交換かな

現物診てる人で難しいなら　掲示板はもっと無理です

書込番号：26094217

[１とらぞう]

もしかしてディーゼルエンジン？

書込番号：26094224

[SMLO&R]

＞yamayama2222さん

よろしければ以下の情報を開示してみませんか？良い回答が得られるかも知れません。

1 お乗りのモデルの、�@モデル名、�A年式、�Bエンジン種類、�Cトランスミッション種類

2 「朝乗るときエンジンのかかりが悪く5分-10分程度待たないとエンジンが始動しない時があります。」で、起動する場合としない場合に何か条件・状況・環境・気象・前日の運行状況などが違うということはあるでしょうか。

3 その「5−10分」の間、車に対して何をなさっているのでしょうか。何もせずアクセサリ電源も切った状態でただ再起動するだけなのか、車内にいるのか車外か、ドアはロックされているか否か、その間に何回か起動や電源オンなどをなさっているのか。

4 どの程度の頻度で発生するのでしょうか。

W205（Cクラス、2014-2021年）一部で、特に朝方や車がしばらく放置された後にエンジンスタートの問題を経験しているという報告がある様です。 一般的な原因は以下の通りです。

1. バッテリー
2. 燃料系統
3. スターターモーターまたはリレー
4. キーレスシステム、イモビライザー
5. 電子制御（ECUまたはCANバスシステム）
6. 湿気または結露
7. ソフトウェアの問題

確認手順としては：

1. 初期確認
- 負荷をかけてバッテリー健全性をテスト。 メルセデス車は低電圧に敏感で始動に影響することがある。
- キーのバッテリー確認。
- 警告灯確認

2. 朝の始動前
- 始動前にアクセサリ電源をオンにしてヘッドライトまたは室内灯を短時間点灯しバッテリーの残量を確認。
- キーを「オン」の位置で燃料ポンプのプライミング音が聞こえるかどうか確認

3. 無始動状態時
- スペアキーでキーフォブまたはイモビライザに問題がないか確認。
- 車をロックし5-10分待ってから再試行する事でソフトリセット。
- エマージェンシーキースタートが可能か確認。

最後はディーラーですが、ディーラーでは異常が発見されていない（記録無し）との事ですので、異常発生時の状況を正確に伝える事が第一でしょう。

書込番号：26094270

[Hirame202]

寒冷地にお住みでしょうか？朝、氷点下前後の寒い時だけ発生するとか傾向ないでしょうか？電子部品は低温下で動作不良もあります。過去にばま別の輸入車でしたが低温下のみでエラーが出る現象があり、そのことをディーラーに話をしたら、車を預かって再現、改善してもらったことあります。参考になるかもしれません。

書込番号：26094370　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞yamayama2222さん

＞Hirame202さんも書かれていますが朝だけ？氷点下前後の寒い時だけ？

バッテリーは最後に交換したのは何時？

書込番号：26094412

[yamayama2222]

皆様、たくさんのレスをつけていただきありがとうございます。

＞ひろ君ひろ君さん
診断機上は何もなくスターターモーターの可能性は疑ったのですが始動してからは元気に動いているので違うのではとのこと。

＞１とらぞうさん
ガソリン車です。

＞Hirame202さん
神奈川です。昔の車みたいに暖機運転でも必要なのかDに聞いたところそれは今時ないそうです。
でも特に朝方や車がしばらく放置された後に発生します。

＞SMLO&Rさん
初度登録　平成30年、モデル名　DBA-405040C、エンジン　274M16
なるほどキーに関係することもあるのですね。電池交換したりエマージェンシースタートとkしてみます。
デイーラーには起動しなかった時の動画を見てもらいました。
5−10分の間何回か再起動します。ドアは閉めた状態でロックはしない状態です。
今日さっきも同様の現象が起きて動かず困って試しにPをDにしたらエンジンが起動したのでこのあたりのセンサー或いはプログラムも怪しいと思い始めています

＞アドレスV125横浜さん
バッテリー交換したのは1カ月前の車検の時です。

書込番号：26094496

[明日のその先]

＞yamayama2222さん
＞このようなことになることはベンツでは少なく無いらしいですがどのように対処したら良いでしょうか?

私これまで約20年間でCLA、C、E、CLS、同じくCLS、Sと６台乗って
きましたが、一度もそんな不具合は一度も起きていません。

「少なく無い」って言うディーラーは、本当に信頼できるのでしょうかね？

「ディーラーに行ってでは再現できない」とのことですが、一晩預けて
翌朝に見てもらったのでしょうか？

掲示板で解決できるわけがないので、ディーラー等で再現できる方法
を考えましょう。

出先で同じ不具合が起きても困るでしょうし、もしかしたら、これが
何か大きな不具合の前兆ということもあり得ますので。

書込番号：26094510

[yamayama2222]

>「少なく無い」って言うディーラーは、本当に信頼できるのでしょうかね？
そこは最大手のはずですが。。。

>「ディーラーに行ってでは再現できない」とのことですが、一晩預けて
翌朝に見てもらったのでしょうか？
車検の時この問題も言ってあり5日間預かっていただきましたが、同じ現象は再現出来なかったもののバッテリーが原因とおもわれるので交換しましょうと言われてオーケー出したものの再発という状況です。　様子見て次回預かる時は数日また預かって再現できるかやってみるとは言われてます。

書込番号：26094528

[SMLO&R]

＞yamayama2222さん

平成30のDBA-405040CはC180後期モデル(1.6Lガソリンターボ)、9GTorinicですね。
P<>Dのシフト操作するとエンジンが始動しやすくなる問題は、DBA-405040C特有の問題ではなく、またリコールや特異なクレームがある訳ではないようです。以前のモデルや複雑な電子機器を搭載した上級モデルでも一般的に報告されていて、他のブランドでも同様の症状が報告があるそうです。
この場合、ご想像のように、トランスミッションまたは始動許可システムに問題がある可能性があります。

1. ニュートラル・セーフティ・スイッチ（レンジ・センサー)
- ニュートラル・セーフティ・スイッチ（トランスミッション・レンジ・センサ）はエンジンがPまたはNでしか始動しないようにします。
- このスイッチの位置がずれていたり故障していたりすると車がPにあることを検知できず始動できないことがあります。 PとDの間でシフトチェンジをするとセンサーが正しい位置を見つけることができる場合があります。

2. ギア・セレクター・モジュール（ESM）
- ギア選択を管理するエレクトロニック・セレクター・モジュール（ESM）の接続に問題があるかソフトウェアに不具合がある可能性があります。- ギアレバーをシフトすると一時的に通信が回復することがあります。

3. ブレーキペダルスイッチ
- ブレーキペダルスイッチに異常がある場合ブレーキが踏まれたことを検知できず起動できないことがあります。
- ギアをシフトするとシステムがリセットされ起動できるようになる可能性があります。

4. シフト機構またはリンケージ
- シフター・リンケージの機械的な問題、またはギア・レバー・モジュールのセンサーの誤読により始動に問題が生じる可能性があります。

5. ECUまたはトランスミッションコントロールモジュール（TCM）
- ECUがギアポジションをリセットまたは再チェックする時間が必要な場合があり、シフト操作がこのリセットを誘発する可能性があります。

6. バッテリー電圧の低下：
- メルセデス車は電圧低下に敏感で、 変速により電気系統の負荷が一時的に変化し、ECUまたはギアモジュールが適切に初期化される可能性があります。

バッテリーは交換済みとの事ですから、一般ユーザーが簡単に確認できるのは上記だと3程度(起動時ブレーキランプ点灯確認)でしょうか。
それ以外は専門家(yamayama2222さんを含み)に委ねる事になります。

書込番号：26094702

[明日のその先]

＞yamayama2222さん
＞初度登録　平成30年
「セルモーターが回っていない」のであればバッテリーは直接関係ない
と思います。

もしも、キーを差し込んでの始動とボタンプッシュでの始動と両方使える状態
で、普段はボタンプッシュで始動しておられるようなら、プッシュボタンを外して、
ブレーキを踏まずにキーを差して捻って始動できますでしょうか？

もしかしたら程度ですが、試してみる価値はあると思います。

書込番号：26095610

[Hirame202]

yamayama2222さん

私が記載したのは暖気運転ようなものではありません。コンピュータボックスなどに使用されている半導体などの低温環境がでの問題です。それは半導体の個体差のトラブルです。

書込番号：26104225　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamayama2222]

＞Hirame202さん
暖かくなってきたためかしばらくこの症状は東京では発生しなかったですがこの前大雪の次の日に軽井沢に行ったら再発したのでおっしゃるように半導体等電気系統が低温環境に対応できていない可能性もあります。

書込番号：26123115

A180スタイルセダン 中古車の整備・サービスについて

[東京やっちん]

義母からA180スタイルセダンを買い受けることになりました。(ヤナセの下取り価格程度です）　初めてのベンツとなります。

2020年9月納車に納車された車ですが、今年9月の2回目の車検を前に義母がヤナセで同型モデルに買い替えることになり、3月末の納車後に引き取ることになっています。また、金額以外は何の話もしていません。

そこで質問です。
・ヤナセを通さず、個人売買の形になりますが、引き続きヤナセのサービスは受けられるのでしょうか？
・ヤナセでの整備等を継続する場合、同店舗(北関東）であるメリットがありますか？それともヤナセならどこの店舗(東京２３区内）でも同じでしょうか？
　(担当営業マンにお願いした方が対応が良いのか？）
・5年間の走行距離は1万Kmで屋内駐車のため見た目の劣化は感じられませんが、やはり経年なりの故障の可能性はあるものでしょうか？
　(マンションの機械式パーキングの地下に保管します）

ベンツもヤナセも初めて敷居高く感じています。過去の車歴はアメリカでＪＥＥＰ チェロキーを４年、10年くらい前に神戸でシトロエンＣ４クーペに３年乗ってました。チェロキーは新車ながらひどいトラブルばかり、シトロエンは故障なく乗りましたが、売れないモデルで廃車同然で手放しました。

書込番号：26119255

[里いも]

＞東京やっちんさん

こんにちは、メルセデスではなく、BMWを２台新車購入した経験からの書き込みです。

1 ヤナセからの購入であることが車歴から分かるので、所有者が代ってもサービスは受けられるでしょう。
2 ヤナセ他店でも同様かと思います。
3 若しお近くへ街の整備工場があればそちらでの点検や車検をおすすめします、敷居が低く、料金も格段に違うかと思います。
　5年後に想定される不具合として電気系統が浮かびますが、特定すべき部所もありませんので、手を入れる箇所は思い当たりません。

書込番号：26119280

[KIMONOSTEREO]

20年くらい前の話なんで参考まで。

うちの父がヤナセのお得意様でアウディを好んで乗ってました。
父は会社の役員だったので維持費に関しては会社の経費で落とせるので故障とかは全く気にしてなかったようですが、私が見る限りでは3年に1回はどこかしら壊れてました。主に電装関係だったと思います。エアコンとかPWあたりですね。で修理代はハッキリは聞いてませんが10万20万は当たり前のようでした。
で、母も父の勧めでA160（初期型）を購入し乗ってましたが、とにかく3年以内で故障が頻発し、その修理代は母が自分で払ってましたのでかなり父に対して怒ってた印象です。母はそれまで国産車のみでした。

結局5年を待たずにホンダのフィットに乗り換えてましたね。母も買い物用途メインなので5年弱で1万kmくらいだったと思います。
故障の頻度も問題ですが、他より明らかに高いヤナセの修理費にも問題があると思います。

とりあえずヤナセから買ったのでないなら、普通にメルセデスの正規ディーラーのほうがいいかもしれません。たぶんヤナセ品でも対応してくれると思いますよ。

私はその両親の影響で、国産車至上主義です。私にとって車は趣味要素より実用要素が大事なので維持費は大事ですかね〜。

書込番号：26119301

[高い機材ほどむずかしい]

>個人売買の形
車庫証明と陸運局名義変更登録は個人でされるんですよね？

ディラーにお願いするなら名義変更手数料に加え有償メンテナンスプログラムに加入すれば手間はかかりません。
補償だけでもできると思うのでヤナセに行きましょう。
https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/buy/service-contracts-overview/maintenance-and-hosho-plus.html

＞ベンツもヤナセも初めて敷居高く感じています
ヤナセもAクラスなどコンパクトカーを扱うようになって敷居は低くなってますので、レクサスのような国産ディーラーと変わりません。

＞経年なりの故障の可能性
オイルなど消耗品も国産にくらべ価格は高い傾向はありますし、工業製品なので国産でもドイツ車でも壊れるときは壊れます。
部品は、国産より高いのは覚悟しておいた方がいいですね。

私の車はメルセデス製のエンジンですが１０年目でも故障は一つもありませんし、経年変化の故障もありません。
オイルの指定は細かく、モービルワンの多少高い目が指定されています。オイルフィルターも多少高いです。

書込番号：26119360

[BREWHEART]

市場価値で110万を超える車を譲渡されるなら贈与税が発生するぞ。

書込番号：26119559

[高い機材ほどむずかしい]

>義母からA180スタイルセダンを買い受けることになりました。(ヤナセの下取り価格程度です）

＞BREWHEARTさん
読み流しせず、よく読んであげてくださいね。　人のことは言えませんが、、、

書込番号：26119594

[里いも]

無償で譲与されるのではなく、下取価格での売買となるのでこの場合は贈与税はかからないと考えられます。

書込番号：26119627

[BREWHEART]

市場価値−支払額＞110万も贈与税の対象なんだよね。
贈与税の評価額の決め方として、車を含む一般動産は「売買実例価格」と「精通者意見価格」の2種類がある。
前者は中古車の販売価格、後者は査定価格、原則は販売価格が評価額になるみたい。
前者なら３３０万で売ってるから、２２０万以上で買う必要があるし、
後者ならヤナセの下取りが幾らか知らんが、２０２０年式のオークション相場は２００万±３０万。
支払額が９０万±３０万くらいだと対象になりうるかな。

書込番号：26119924

[洋墨]

事実は知りませんが、ヤナセの整備料金は、それだけで十分に利益が出るだろうと容易に想像できる程度の金額です。なので、どこの店舗に持ち込んでも喜んで整備対応してもらえると思います。

書込番号：26122268　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞BREWHEARTさん
それは低額譲り受けで、なおかつ、取得後直ぐに売却した場合の話ですよ。（笑）

ディーラーが査定した下取り価格で譲り受けているのであれば何の問題も無いと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26122934　スマートフォンサイトからの書き込み

下り坂でのエンジンブレーキ

[nauty7]

Ｗ４４７型で長い下り坂走行時のエンジンブレーキはどうやって効かせれば良いですか？
パドルシフトなのかな？と思い説明書やネットを調べたのですが中々方法が見つかりません。
もしパドルシフトだとしても走行中にいきなりシフトダウンして良いものなのかなど分からない点がありますので質問させてください。
どうぞよろしくお願いします。

書込番号：26084272

[KIMONOSTEREO]

＞パドルシフトだとしても走行中にいきなりシフトダウンして良いものなのか

停止中にシフトダウンしても意味無いですね。走行中にシフトダウンしましょう。ただしオーバーレブしないように注意しましょう。

書込番号：26084486

[funaさん]

＞nauty7さん

普通のAT車ですので、普通のエンジンブレーキの使い方で良いのでは？
パドルシフトが付いていれば速度に応じてダウンします。

書込番号：26084544

[SMLO&R]

＞nauty7さん

MBJが取説公開を止めて一年少々です。従って昨今は外国のMBサイトで取説を確認しています。自分の車のPDF取説も外国サイトからダウンロード・・・です。

2024年モデルの取説にはパドルシフトの使い方とエンジンブレーキの効かせ方、状況による推奨レンジの記載があります。多段ギアなのでかなり落とさないとエンジンブレーキが効くレベルになりません。日本語取説にも同等の記載があるはずです。

シフトダウンをしすぎてそのシフトまで落とすとエンジンが所定最高回転数より高くなる状況では、手動シフトダウン操作が無視されます。つまりシウとが起きませので、間違ってシフトダウンしすぎる心配はありません。

私は10km前後の下り坂だとACCのブレーキング（エンジンブレーキではなくディスクブレーキが作動している）で降りますが、何の問題も起き前んし、設定した一定速度を維持していますから（減速Gが0なので）ブレーキランプが点灯することもありません。もっと言うと10年以上エンジンブレーキの必要性を感じた事がなく、使ったこともありません。
VクラスのACCやブレーキ容量が他のクラスと同性能かは存じませんので、ご確認の上でお使いください。取説を見る限りACCは最新の物が搭載されているように思います。ブレーキ容量は不明です。

書込番号：26084555

[私は◯◯かもしれません]

パドルシフトは停止中に使えないし使うもんじゃないんだよ、走行中に使うから意味があるんだよ、停止中にパドルシフト使ってギヤが変わったとしても何も起こらない。
オーバーレブ？今の車もそんなに頭悪くないからそうならないようになってますよーーー。

書込番号：26084559　スマートフォンサイトからの書き込み

[nauty7]

皆さんありがとうございます。
やはりパドルシフトを使ってシフトダウン→エンブレということなんですね。
他の車なら大概の下り道はフットブレーキのみでも適度なスピードで走行できるのですが、Vクラスは重量があるせいかかなりスピードが出てしまいます。安全に走行しようと思ったらかなりの頻度でフットブレーキを踏まなければならないため念のためにエンブレを効かせる方法を知っておこうと思いました。

書込番号：26084584

[神楽坂46]

＞nauty7さん
＞安全に走行しようと思ったらかなりの頻度でフットブレーキを踏まなければならないため念のためにエンブレを効かせる方法を知っておこうと思いました。

すみません。最近は外車に乗ったこと有りませんが国産車での事で言えば、

急な下り坂の時は、シフトをBとかSとか一段下にして乗っています。
（４３２Lとか有れば４とか３ですね）（MTの場合も同じです）

パドルシフトは平たんなところでしか使ったこと有りません。
急にシフトダウンしても、ミッションを守りために一定以下にはシフトダウンされない様になっていると思います
（わたしの経験ではエラーでシフトダウンされませんでした）

急な坂道は、エンジンブレーキを使用して安全に走行しましょう。

書込番号：26084603

[SMLO&R]

＞nauty7さん

先ほどの写真、間違えました。ごめんなさい。
Vクラスのエンジンブレーキの操作方法と適正なシフトレベルです。

書込番号：26084650

[SMLO&R]

＞nauty7さん

アップした写真だと詳細が読みにくいので、「推奨シフトレンジ」のところです。

[3] エンジンブレーキ効果を使用する
[2] 下勾配は険しい道、山間部、過酷な走行時のエンジンブレーキ
[1] 極めて急な下り勾配や長い下り坂

となっています。日本語取説にも同等の説明があると思います。

走行速度との関係は記載がありません。このシフトで一般道の制限速度上限60km/hで走るとかなりのエンジン音だと思いますし、そもそも[2]や[1]には入らないのではないか、と思います。

書込番号：26084673

[高い機材ほどむずかしい]

９Gトロニックは、マニュアルモードで自分でシフトアップ／ダウンのモードもありますが、
Dレンジでパドルシフトを引くとシフトが制限モードに切り替わりエンジンブレーキを聞かせることができます。
解除は、パドルシフトアップレバーを長引きすると解除され通常のモードに切り替わります。
注意点は、速度が速い時にシフトを落としすぎるとエンジン回転が上がりすぎるので注意は必要です。

ダイナミックセレクトのマニュアルモードも走行中いつでも切り替えてマニュアルで使えます。

Ｄレンジの時の操作説明が12分50秒当たりで説明されています。↓
説明はGクラスAMGですがパドルシフトはほぼ同じです。（Vはコンフォートセレクトの下にMボタンはなかったかも）

https://www.youtube.com/watch?v=dyriX7pEhEQ

書込番号：26084703

[nauty7]

＞SMLO&Rさん

色々とありがとうございます。
エンブレが必要と感じる下り道では時速40キロ程度しか出せないビビリなので大丈夫だと思います。

書込番号：26084885

[nauty7]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ありがとうございます。
先ほど走行中にパドルシフトを使って3速へシフトダウンしてみたのですがそこからのドライブモードへの戻し方が分からず困りました。
少し長めにシフトアップレバーを引けば良いのですね。
タイムリーで欲しかった情報をありがとうございました。

書込番号：26084897

[明日のその先]

＞nauty7さん
確かに、ベーパーロックやフェードを防止するためにはエンジンブレーキは大切です。

ここで、素朴な疑問なんですが・・・

メルセデス車は、下り坂でブレーキを踏むと自動的にシフトダウンしませんか？

ん？ Vクラスだけは違うのだろうか？

平均40km/hで下り坂なら、コーナ手前でブレーキを踏むだけで余裕で走れると思うのですが・・・

パドルシフトでシフトダウンしなければならない時は、徐行しなければならないほど急な下り坂か、
逆にハイペースで飛ばす時なんですよね・・・不思議。

書込番号：26086722　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>メルセデス車は、下り坂でブレーキを踏むと自動的にシフトダウンしませんか？
最近の栗真全般に省エネでエンジン回転は低くなるようにUP気味にシフトセレクトされるので、
1速からロックアップされる9Gトロニックでもエンジンブレーキはあまり効きません。

低回転でもトルクがあり、そのうえ9速なのでエンジン回転は低いままです。

https://openers.jp/car/car_news/18728

書込番号：26087119

[高い機材ほどむずかしい]

このトランミッションはメルセデスだけでなくジャトコへライセンス供与してJR913Eとして作られてもいます。
ジャトコ製は、日産タイタン、フェアレディZに使われています。後退ギヤ数やロックアップ動作は変えてあるようです。
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_9G-Tronic_transmission

9Gの前の7速の７G-tronicは、ジャトコでライセンス生産された RE7R01Aがv37スカイラインにも使われています。
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_7G-Tronic_transmission

書込番号：26087146

[SMLO&R]

＞nauty7さん

お乗りのVクラスはディーゼル車だと思います。
ディーゼルのVクラスのマニュアルシフトはガソリンのVクラスや他のクラス（ガソリン・ディーゼル）と少々違う制御方式のようです。つまり単にシフトアップやシフトダウンを指示するのではなくトランスミッションが使用するギアの「範囲を制限」する方式で、この種の制御を行うのはメルセデスではVクラスのディーゼル車のみだと思います。他には大型車などに同様の仕組みがある様です。

既述通りVクラスは未体験ですし日本語マニュアルも見ていませんが、概ね以下のようだと解釈していますが、実際に使っていないので今ひとつピンと来ていません。今一度お手元の取説をご参照ください。

*****

Vクラスディーゼル車においてトランスミッションがDでドライブプログラムがCかSの場合にシフトレンジを制限する。

A シフトレンジを制限する

左パドルを短く引く
オートマチックトランスミッションは現在入っているギヤに応じて次の低いギヤにシフトします。 シフトレンジも制限されます。
選択されたシフトレンジはディスプレイに表示されます。 オートマチックトランスミッションは選択したギヤ範囲でシフトします。

左パドルを引き続ける
オートマチックトランスミッションは加減速がしやすいシフトレンジに切り替わります。 そのためオートマチックトランスミッションはギアを 1 段以上シフトダウンしシフトレンジを制限します。
選択されたシフトレンジはディスプレイに表示されます。 オートマチックトランスミッションは選択されたギヤしたギヤ範囲でシフトします。
[トランスミッションの上限が低いギアでロックされる]

B シフトレンジの制限を解除する

右パドルを短く引く
オートマチックトランスミッションは現在入っているギアに応じて次のギアにシフトアップします。 同時にシフトレンジの制限が解除されます。選択されたシフトレンジはディスプレイに表示されます。 オートマチックトランスミッションは選択したギヤ範囲でシフトします。
[緩やかな制限解除]

右パドルを引き続ける
[制限完全解除]

又は

トランスミッションポジション D を再び入れます。
オートマチックトランスミッションは現在入っているギアに応じて 1 段以上シフトアップします。 同時にシフトレンジの制限が解除され、トランスミッションポジション D が再び表示されます。

*****

なお、Vクラスおよび他クラスでは通常以下の操作です。

トランスミッションがDの場合、左パドルあるいは右パドルを短く引くと一時的にギアを一段変更。
手動解除するには左パドルを長めに引く。
恒久的にマニュアルシフトにするにはマルチメディアシステムでドライブプログラムをMに設定。

書込番号：26087198

[高い機材ほどむずかしい]

>メルセデスではVクラスのディーゼル車のみだと思います。
違います。Dレンジで制限モードになるのはガソリン車も同じです。
乗ってる本人が言ってるんですから。

書込番号：26087276

[高い機材ほどむずかしい]

>左パドルを引き続ける
したらダメです。オーバーレブぎりぎりまでシフトします、レブ手前でダウンはしなくなりますが危険です。

＞右パドルを短く引く
＞オートマチックトランスミッションは現在入っているギアに応じて次のギアにシフトアップします。
＞同時にシフトレンジの制限が解除さ

嘘です。解除されませんシフトアップされるだけです。現在の速度に合ったシフト以上「にはシフトされないだけです。

いいかげんなことは書かないようにしてください。

書込番号：26087294

[SMLO&R]

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞違います。Dレンジで制限モードになるのはガソリン車も同じです。乗ってる本人が言ってるんですから。

なるほど。じゃあ日本向けはそのような制御なのでしょう。
Vクラス英文取説（2024年版 [26084650]）にはガソリン車とディーゼル車を分けて記述してあり、ガソリン車には普通の“シフトモード“のみで“制限モード“は存在しない説明です。
またEクラスだとガソリン車とディーゼル車もシフトモードのみで制限モードはありません。他のクラスにも取説を見る限りA/C/S/GクラスはEクラス同様でガソリン・ディーゼルの区別なくシフトモードのみです。

お乗りとのことですから、よろしければ後学のためにぜひお教えください。
取説の表現では今ひとつわからず、興味から他も調べてみたのですが、やはりなんと無く分かったような分からないような感じでモヤモヤしています。

1 左の長引は短引と具体的に何が違うのでしょうか？
2 また制限モードとは要するに自動変速のシフト上限が引いた時の上下一段目に設定されるのだと思いますが、下限は1でその範囲で普通に自動変速すると理解してよろしいでしょうか？
3 ドライブプログラムでMを設定すると一般的なシフトモードが使えるのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：26087333

[SMLO&R]

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞嘘です。解除されませんシフトアップされるだけです。現在の速度に合ったシフト以上「にはシフトされないだけです。
＞いいかげんなことは書かないようにしてください。

さて・・・「嘘」「いいかげん」ですか。散々な言われ方ですね。
私は、間違いはしますが、嘘は付きませんし、レスするに当たって詳細を知らない事は必ず信頼できる資料などを調べてからしています。

ソフトウエア制御で変更できる事に思いますから実車バージョンによっても違う可能性はありますし、メルセデスの仕様は仕向地で結構違っていて、しかし取説は必ずしもその仕様違いを反映していませんので、高い機材ほどむずかしいさんのご体験と私の説明が違う可能性は否定しません。また高い機材ほどむずかしいさんは実際にお乗りなので、nauty7さんも同じ年式・仕様の車両である限り、高い機材ほどむずかしいさんのご投稿が正しいと考えます。
よって私はnauty7さんにご自分の取説を参照ならるように申し上げています。

現時点で入手可能なPDF版取説の最新版の関連部です。先にアップしたものより鮮明＋ガソリン車の部分などを追加してあります。
少なくとも最新の公式取説に基づく限りは何ら嘘はついていませんし、本件については取説以外にも資料を確認の上での投稿ですので、ご理解いただけますよう。

右パドル操作に関する取説原文とその翻訳

To de-restrict the shift range: briefly pull steering wheel gearshift paddle 2.
The automatic transmission will shift to the next gear up, depending on the gear currently engaged. This will de-restrict the shift range at the same time.
The selected shift range will be shown on the driver display. The automatic transmission will shift only as far as the selected gear.

シフトレンジの制限を解除する： ステアリングホイールのギアシフトパドル2を短く引きます。
オートマチックトランスミッションは現在入っているギヤに応じて次のギヤにシフトアップします。 同時にシフトレンジの制限も解除されます。
選択されたシフトレンジは運転席ディスプレイに表示されます。 オートマチックトランスミッションは選択したギヤまでしかシフトしません。

To de-restrict the shift range: pull and hold steering wheel gearshift paddle 2.

シフトレンジの制限を解除するには：ステアリングホイールギアシフトパドルを引き続けます。

書込番号：26087397

[SMLO&R]

新しく知るシフト機能なので興味があり、もう少し調べてみました。
V-ClassはUS（取説公開）では販売していないようで、日本は取説非公開ですから、結局欧州向け取説とその他資料による確認結果です。

以下の機能は高い機材ほどむずかしいさんが言明なさっておいでの通り、日本向けVクラスには搭載されていないとの事ですので、スレ主さんはじめ日本向けモデル後関係の皆さんには無関係ですが、お騒がせした手前、ここまでに分かった結論をレスしておきます。豆知識としても面白いかと思います。

以下欧州向けVクラスのディーゼル車固有のパドルシフト機能です。ガソリン車や他のメルセデス車のパドル操作と異なり、このモデルではパドル操作で“制限モード“に入ります。

1 左短引；　現在のギアの一つ下のギアを上限とする自動シフト
2 右短引：　現在のギアの一つ上のギアを上限とする自動シフト
3 左長引：　現在の運行状況に最適なギアを上限とする自動シフト（1や2などで運行中に再設定する意図と推定）
4 右長引：　解除

パドル操作でギアを固定する（単純マニュアルシフト）にはマルチメディアシステムでドライブプログラムをMに設定する。

書込番号：26087607

パフュームアトマイザー 取り付け

[猫メガトンパンチ]

GLBにパフュームアトマイザーを取り付ける場所はあるのでしょうか？
先に画像のようなパフュームアトマイザの買ってしまいました
どなたかご教授ください

書込番号：25981381　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞猫メガトンパンチさん

お乗りのモデルに搭載されているか否かは存じませんが、あるとすればグローブボックスの中に装着トレイがあります。

この仕掛けを「エアバランスパッケージ」と称する様で、オプション扱いが多いと思います（パッケージオプションの一つ）。
ちらっと見た感じでGLBの装備表には載っていない印象です。

以下のページの最下部にある動画の後半に使い方の説明があります。

https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/services/accessories-content/perfume-atomizer.html

書込番号：25981412

[Yosshey]

＞猫メガトンパンチさん
パフュームアトマイザーポータブルを購入するしかないでしょう。
ドリンクホルダーとか、センターコンソールの物入れのスペースを占有することになるでしょうが.....。
https://www.n-yanase.jp/2024/09/04/mm-20240905perfumeatomizerportable/

書込番号：25981847

[E220d衛門]

これについ

書込番号：25991275　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけちマン]

GLBにはついてないですよ

オプションにもないです

車種によって設定ありなしがあり、ある程度の車種以上しか設定ありません

書込番号：26092722　スマートフォンサイトからの書き込み