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3008プレミアムのHID化

[ミント＿ハッピー]

標準のハロゲンが暗いため、HID化を考えていますが、電源カプラーがそのまま固定器具となっている為　ＨＩＤバルブが通るように削込みと固定金具の加工が必要そうですが、どなたかTRYされた方いらっしゃいますか？
6000Kにしたいと思いますが、車検の時に、元に戻す必要がありますか？

書込番号：13977467

[ちょっぴり]

６０００ケルビンだと検査官にもよるけど、たぶん通ると思いますよ。
でも心配なら５０００ケルビンぐらいにした方が無難です。
人それぞれ趣味の違いでしょうが、今時ヘッドライトが青っぽいのは格好悪いような気がしますが。。

書込番号：13978855

機械式駐車場

[nextlpool]

今、３０８ＳＷの購入を検討しているのですが、駐車場が機械式で高さ制限があります。
私が停めている場所の制限が車高1550ｍｍなため、ＳＷだと10ｍｍオーバーしてしまいます。
管理会社に確認したところ、はっきりダメとは言いませんでしたが、難しい感じでした。
ルーフレールがはずせるのであれば停められると思うのですが、ルーフレールは外せるのでしょうか？それか車高を落とすしかないのでしょうか？
アドバイス頂けないでしょうか？

書込番号：13865957

[サントリーニ]

経験上問題なく利用出来ると思います。
設備も余裕をもって規制値を決めていますから。

念のため実際に確認はして下さいね。

書込番号：13866066

[カメカメポッポ]

実測で1.55ｍなのでしょうか？

仮に、1.55ｍにしても危険ですね。　機械の揺れとか車の揺れを含めても大丈夫なのでしょうか？

カタログで1.55ｍの車の場合、ぶつかる車ｍぶつからない車と様々だったようです。車もピタピタでは無いし、設備側もギリギリから余裕を持たせたもの色々です。　機械を動かせば、揺れ／反動もありますよね？

輪留めはあると思いますが、乗り越す時の上下動も大丈夫なんでしょうか？

書込番号：13866671

[みなみだよ]

仮に、車高がぎりぎり通ったとしても
車は揺れますよ。

上下方向にゆれたときに
スプリングが伸びきったときに
車の屋根が天井に当たらないとも限りません。

高さ制限があるんだったら
管理会社として、はっきりだめだしをしてあげるほうが
ユーザー思いだと思います。

私のｗｉｓｈは1,590mmですが
高さ制限、1.59ｍのタワーパーキングに停めたいとは思いません。

車をあきらめるか
駐車場を変えるかを検討します。

書込番号：13867020

[ささいち]

余裕があるので・・・と言うのも正論でしょう。

しかし・・何かあった場合には、「制限高を超えた車を無理やり押し込んだのが原因」とばかりに損害賠償を拒否される可能性もあります。

ローダウンする場合にはローダウン後に持ち込み登録して、車検証に正しい車高を明記してもらわないと万全とは言えません。

書込番号：13867294

[nextlpool]

アドバイスありがとうございます。
みなさんのおっしゃるとおり、規格外を無理やり入れるのは問題ありですね。
車を再検討するか駐車場を検討します。
貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：13867989　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

みなみだよさん

＞上下方向にゆれたときにｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが伸びきった…
保障します。
駐車時スプリングが伸びきること絶対にありません。


＞スレ主さん

よっぽど古い機械式は分かりませんが、今主流の設備では車高10mmなんて誤差範囲。
車検証の数値が規則上絶対であれば無理ですが、物理的には十分な余裕があります。

ちなみに機械内で可動中一番クリアランスが厳しくなるのは車両上部両サイド（ドア上）辺りです。

書込番号：13868238

[kazumikopapa]

お住まいは分譲マンションでマンション内の機械式駐車場と推測してのアドバイスですが、サイズオーバーの車両は駐車するお車への事故の可能性もさることながら、管理組合とトラブルになる可能性があります。あいまいな返事している管理会社はおかしいですね。機械式駐車場のメーカーは50ｍｍの前後のクリアランスはみてますが、絶対にいいとはいいません。あとあとのことをお考えするのであれば止めるのが一番です。

書込番号：13872840

[だくお]

こんばんは。
ちょっと遅ればせ気味ですが、経験で書きます。308SWを夏に買いましたが、よく行く親族のマンションのゲスト駐車場が機械式（エレベーターみたいに地下に入るタイプ）で、試乗の時に無理をお願いして入れてもらいました。アンテナを外してゆっくり進入すればなんとかOKという状況でした。購入後妻がアンテナの付け根にジョイントのような部品（純正オプション）をつけたまま進入し、その部品をぶっこわしました。それくらいギリギリな場合もあります、ということで。
また、ルーフレールは少なくとも簡単には外せませんし、この車最低地上高が１３０くらいとえらく低いため、ローダウン等はとても覚悟が要りそうです。是非駐車場を再考して、ご購入ください（笑）いろいろ割り切りも必要ですが、私はとても満足しています。
以上、ご参考まで。失礼します。

書込番号：13885200

[nextlpool]

みなさん、アドバイスありがとうございます。
ルーフレールに関してディーラーに確認したところ、外すことはできるようです。
ただ、外した後に埋めるパーツがないらしく、検討が必要といわれました。
ルーフレールを外してもアンテナ付け根が高いため、それも外す必要があるかもと言われました。
ローダウンという手もあるみたいですが、だくおさんのアドバイスを頂きあきらめようと思います。
再度、管理会社と駐車場メーカーに確認し、決断しようと思います。

書込番号：13886112

リヤビューカメラについて

[frontier025]

508sw グリフにリヤビューカメラをつけれますか？近くのディーラーでは取り付けれないと聞いたのですが、他のディーラーではどうなんでしょうか？あと可能なら値段を教えてください。

書込番号：13639076　スマートフォンサイトからの書き込み

[トーマシー]

私は508SWのグリフです。
リヤビューカメラはオプションカタログに載っていますよ。
そもそも純正のカーナビですが、ストラーダです。カメラも出ています。
サービスで付けてもらいましたが確か5万円くらいです。あるととても便利ですね。
取り付け場所はナンバープレートの左寄りに綺麗についています。

書込番号：13650084

[frontier025]

大変、参考になりました！！
もう一度ディーラーに聞いてみます！！

書込番号：13662095

308スタイルと２０７プレミアムどっちにしようか迷ってます。

[ポテチーキング]

207に一目ぼれし、ディーラーに行き207プレミアムに試乗してみたところ、良くも悪くも普通でまた内装も価格の割に微妙・・でもかっこいいなぁ・・と途方に暮れていたところ、308スタイルを紹介されました。外観は207に似ていて○、また内装も華美ではない良さがありすごくよかったのですが、試乗車が308プレミアムしかなく、エンジンがまったく違う308スタイルとは比較できず困ってます。もちろん308プレミアムを選択できればベストなのかもしれませんが予算的に×です。やはり308スタイルと308プレミアムは別物なのでしょうか？おとなしく207にしておけばよいでしょうか？

書込番号：11906146

[くりの子太郎]

ポテチーキングさんは、プジョーを所有したことがありますでしょうか？もし無い様ならば、冷や水を浴びせるようで大変申し訳ないのですが、207も308もオススメしません。308を所有していますが、デザイン等の良さを全て帳消しにするほど、品質とディーラーのサポート体制が悪すぎます。トラブルに慣れている方ならば良いのですが、慣れていなければトラブルの多さとレベルの低さに閉口するはずです。「みんから」等で207及び308のトラブル事例確認してみるとよくわかります。登録されている台数に対して、とにかく不具合事象が多すぎます。「みんから」に登録している人たちは、盲目的なプジョー好きが多い様なので、気にならないと思いますが、はたから見たら普通じゃないです。
（私はアンチプジョーでも信者でもありません）
ちなみに、JDパワーが行っている「日本自動車サービス満足度（CSI）調査」では、2年連続で最下位という不名誉な称号を与えられています。
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2009/2009JapanCSI_J.pdf

チーキングさんが、これらの内容を理解したうえで良いと判断されるのならば、良い買い物になると思います。

書込番号：11906692

[ポテチーキング]

くりの子太郎さん
ご意見いただきありがとうございます＆返信遅れ申し訳ございません。
実は、現在ゴルフに乗っていて故障に関しては慣れています。以前から車は壊れるものと思っていますし、それもまた車の個性というか・・・個性のない大量生産品のような車に興味が持てず欧州車を乗り継いでます。とはいっても独身でなくなり、そのような鷹揚なことも言っていられなくなっているのも事実ですが。JDパワーの件は参考にさせていただきます。たしかにサービスは期待できませんね。でもサービス料が車体価格にのっているのでは？というメーカーが上位にランキングされている気もしますし・・
今のられている308のグレードとその走行性など教えていただけましたら非常にありがたいです。

書込番号：11925293

[くりの子太郎]

ccに乗っています。スタイルとレザーの内装に惹かれて買いました。
走行性能ですが、BMWが作ったエンジンだけあって十分なパワーがあります。
有り余るパワーはありませんが、日常の運転で不満を感じることはありません。
308のスタイルとプレミアムですが、ミッションが異なるのではないでしょうか？
前者は悪名高き4AT（AL4）、後者はアイシンAW製の6AT。
308以前の4ATは中々シフトアップしない、そして積極的にシフトダウンするという訳のわからない制御をするATでしたが、308になってからは普通のATに近づきました。
ディーラーの方も「だいぶ良くなりました」と皆さん言っています。
しかし、、、
4ATはしょせん4ATです。
また、過去のプジョーに比べて良くなっただけで、他社のATより優れているわけではないです。
回転数は常に高めですし、燃費もよくありません。
今の時代に4ATは時代遅れです。
4ATと6ATでしたら、高くても6ATを選んだ方が賢明かもしれません。

書込番号：11935435

[仙人心得]

２０７と３０８とではまるで別物と思ったほうがいいかな？
２０７は確かにカッコだけ、乗っていみると全然良くありません。特に乗り心地は最悪です。
３０８は適度に柔らかく、以前のプジョーらしさがあります。
３０８スタイルはターボがありませんから、馬力は期待できないでしょうが、まあ、車に何を求めるかでしょうね！
でも、乗り心地やエンジン性能、燃費にこだわるのであればやっぱりゴルフやポロでしょうね！
特にポロの１.２TFSIは最高でしょう！見た目はオーソドックスですが、運転してストレスがたまるようでは、長続きしないでしょう。

書込番号：11968542

[智路]

私の場合は308プレミアムと207スタイル（1.4）を迷って、結局308シエロにした者です。
迷い方がおかしいというご指摘はごもっともですが、私の経験が何かのお役に立てればと思い、書き込みした次第です。
308について数々の批判があるのは承知しています。
例えば大きすぎるサイズ、不出来なAT、高い価格設定等です。
ところが実際に308シエロを所有してみると、それらのネガはあまり気になりません。

サイズに関しては、幅が大きい反面全長が短めなので、前後にソナーを備えたシエロでしたら慣れれば大丈夫です。
ただプレミアムやスタイルはリヤにしかソナーを備えていませんので、実際に試乗して確認することをお勧めします。

何かと糾弾されるATですが、
4速という段数の少なさに起因する古いというイメージや、
日本車の早すぎるシフトアップに慣れているためにおこる批判かと思われます。
段数の少なさは各ギアでの守備範囲が必然的に広くなるため、全体にエンジン回転が高めになりがちになり、
さらにMTが大半を占める欧州のユーザーの感覚にあわせたプログラムと相まって、シフトアップが遅く感じられるのでしょう。
だからといって日本での使用に支障が出るほどではなく、
かえって空走感が少なくアクセルで速度のコントロールがしやすくて、私は気に入っています
（ただしマニュアルモードはいただけません。ドライバーの意思に反して勝手にシフトダウンしてしまうのです。イラっとはきますが、燃費は良くなります）。
しかもある知り合いの某国産メーカーのエンジニアの話では、
もはや国によって足回りやシフトプログラムのセッティングを分ける必要はないが、
コストや販売の都合上その国のドライバーの好みや要求に合わせるための変更はしているそうです。
6速も試乗してみましたが、日本の声を鵜呑みにしたのかシフトアップを急ぐあまりアクセル開度とエンジンの力感のずれが気になって、
これなら4速のほうが好ましいし、それならいっそMTのプレミアムが良かったかもと思いました。

価格設定は確かに高いと思います。もうこれは納得できるかどうかとしか言えません。

故障の件は、納車してから一年になりますが、
納車時からのアンテナ線の断線、リヤハッチ内張りの脱落以外は今のところありません。

ディーラーの対応については、運もあるかと思います。
私のお付き合いしているディーラーはとてもよいと感じています。

207に関しては、確かに308に比べるとサイズが小さいので取り回しは良いですし、価格も抑えられますが、
いわゆるプジョーの猫足感は308のほうが上ですし、いっそシトロエンC3のほうが絶妙な乗り味を楽しめると思います。
また予算が許せばプレミアムやシエロに搭載された1.6低圧過給のダウンサイジングコンセプトのエンジンのほうが、
308ATの性格には合っているかもしれません。

そんなわけで私は308にしました。

書込番号：12043045

[らいおんのり]

1.6NAの走りが気になるならば、参考までにシトロエンＣ４の1.6NAに試乗されてはどうでしょうか。ＡＴも４速です。
私、３０７の1.6に乗っていますが、絶対的には動力性能はたいしたことありませんが、ＡＴの出来が良く（雑誌では非常に評判が悪いですが）、素直にレスポンス良く走ります。耐久性には確かに問題があり、７年７万kmほどでバルブボディを交換（１０万円程度）しています。
さて、３０８の1.6NAエンジン（ＢＭＷ製）ですが、２０７と同じです。２０７を試乗した印象を言うと、正直余りよいものではありませんでした。エンジンの低速トルクが無いのか、まわし気味で常に2000rpm以上回るようなシフトプログラムです。せかされるような乗り味です。アクセル操作に対する応答も３０７のエンジン（プジョー製）のような自然さはありません。音もうるさめでした。
これは私の感想ですので、是非、Ｃ４で試してみて下さい。

書込番号：13650012

こんな症状を経験した方はいますか

[らいおんのり]

1.6L、ATに乗っております。現在、８年目82,000km。
変速時にエンジンの回転が急上昇して、加速してしまうと言った症状が出た方はいらっしゃいますか。だいたい3000rpmまで回転が上がり（アクセルペダルを離しても）、ドンという衝撃を伴いシフトが完了します。１→２速、２→３速、２→１速でよくおきます。マニュアルモードで変速しても、同様の症状が出ます。この場合、停止状態で１→２速にしてもエンジン回転が上がります。
ちょっと、怖くて乗っていられません。

ＡＴについては76,000km走行時にバルブボディの交換をしています。

同様の症状を経験された方、原因は何でしょうか。修理費用はどのくらいかかりましたか。

なお、ディーラーに問い合わせたところ、このような症状は経験がないとのこと。とりあえず、週末に診てもらいます。

書込番号：13563870

[餃子定食]

ミッション系のトラブルと言うよりエンジンのセンサーなどのトラブルだと思いますよ
このようなトラブルって原因を見つけるのが難しいですよ
ほんの些細なことでも見つけるのが難しい・・・・・・
とりあえず電圧測定から行なって下さい（オーバーチャージの場合こんな現象出ます）
あとは整備工場にあずけて原因究明して直してもらいましょう

書込番号：13564342

[らいおんのり]

餃子定食さま、丁寧な回答ありがとうございました。
結局、その後、症状は再発せず、ディーラーでもＡＴのプログラムを書き換えてみたので様子を見て欲しいとのこと。
ここ最近、長距離を走ることも多いのですが、全く快調に走っています。

書込番号：13630003

オーナーさんに質問！

[ブルーライオン２０６]

発売以来約1年が経ちますが、購入してからガッカリした所・不具合トラブルあれば教えていただけますか？購入を検討してますので、前向きなご意見お願いします。

書込番号：13559282

[ささいち]

購入検討者にしては、思いっきり後ろ向きな意見募ってるんですけど・・・・・

書込番号：13559955

[ブルーライオン２０６]

品質に関しては、国産に適う者はないと思っていますので、期待し過ぎると購入後ガッカリするので、それと事前にトラブル等知っていると購入時にディーラーとの話もできるので、お金持ちでは無いのでリスクはできるだけ避けたいので！

書込番号：13560136