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crutch over temp

2018/08/05 12:49(1年以上前)


自動車 > フィアット > パンダ 2013年モデル

スレ主 漫太郎さん
クチコミ投稿数:28件

購入して、3年目になります。
坂道で渋滞しているところで、crutch over temp、see handbook、と表示が出ました。
一速で半クラ状態だと出るっぽいのですが、渋滞を、抜けると全く出なくなりました。
取説を見ても、半クラ状態はやめましょう的な事としか書いていません。
この様な表示が出た方はおられますか?また対策は無いのでしょうか。。

書込番号:22009848 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


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クチコミ投稿数:101件Goodアンサー獲得:3件

2018/08/05 12:57(1年以上前)

対策は半クラをやめる事

渋滞でクラッチの温度が上がっているからでる警告表示



書込番号:22009862

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:3655件Goodアンサー獲得:628件

2018/08/05 13:02(1年以上前)

>漫太郎さん
こんにちは。

デュアロジックなので、MT車と同様に半クラを使いすぎないように注意する必要があると思います。

フィアットディーラーのスタッフブログでも注意点として記載されています。
http://yokkaichi.fgaj-dealer.jp/fiat/blog/rtsgdb7on/

どういう渋滞であったかわかりませんが、上記スタッフブログにあるように上り坂であれば注意が必要ですね。
私はMT車に乗っていますが、半クラ状態にすれば上り坂であっても後退せずにその場所をキープすることができます。
でも、それはクラッチに負担がかかる事なので、そんな事はせずにフットブレーキかサイドブレーキで停車状態にします。

上り坂以外でも頻発するようなら、それ以外での半クラとなる場面を自分なりに分析して、半クラ回避での運用ができるようにするしかないんじゃないかと思います。

書込番号:22009877

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:3655件Goodアンサー獲得:628件

2018/08/05 13:06(1年以上前)

半クラでダラダラ前進する時間を極力減らして、前がトロトロ進んでも一呼吸置くようにし、クラッチが完全に繋がりアイドリング回転数での前進や、その後のアクセルON/OFFでコントロールできるぐらいの距離やタイミングを意識して運転するぐらいでしょうかね。

書込番号:22009889

Goodアンサーナイスクチコミ!3


スレ主 漫太郎さん
クチコミ投稿数:28件

2018/08/05 23:27(1年以上前)

>暇な人1号さん
>でそでそさん

半クラを控えるしか無さそうですが、なかなか難しそうですね(;o;)
この炎天下も関係しているのでしょうかねぇ↓

ありがとうございましたm(__)m

書込番号:22011280 スマートフォンサイトからの書き込み

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初心者 2019年モデル

2018/07/27 16:46(1年以上前)


自動車 > フィアット > フィアット 500X 2015年モデル

スレ主 SIN-KUNさん
クチコミ投稿数:43件

レネゲード同様に2019モデルはダウンサイジングの新ユニットにならないんですかね?

書込番号:21991693 スマートフォンサイトからの書き込み

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nuova500さん
クチコミ投稿数:67件Goodアンサー獲得:2件 フィアット 500X 2015年モデルの満足度5

2018/08/29 22:48(1年以上前)

>SIN-KUNさん
昨日、欧州で発表されましたね。
驚きの1.0L 3気筒マルチエアがラインナップされてますね。
馬力もさることながら、最大トルクが発揮される回転数がかなりの低回転ですね。
これを6速マニュアルでぶん回したら、
本当に楽しそうです。
果たして正規導入あるでしょうか。

書込番号:22068475

Goodアンサーナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:16446件Goodアンサー獲得:1721件

2019/04/11 08:34(6ヶ月以上前)

日本市場向けは1331ccの4気筒TURBOに決定

https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=83895/

3気筒1000ccモデルは見送りの様です

書込番号:22593796 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:16446件Goodアンサー獲得:1721件

2019/04/11 08:47(6ヶ月以上前)

3気筒 1000ccがMTのみの時点で恐らく無理だった様です

日本向けは最近はDCTが主流だし

書込番号:22593810 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 SIN-KUNさん
クチコミ投稿数:43件

2019/04/11 08:58(6ヶ月以上前)

>舞来餡銘さん
記事見ました。
500xは日本では縮小傾向なのか基本クロス一本でノーマルは受注生産のようですね。

書込番号:22593824 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:16446件Goodアンサー獲得:1721件

2019/04/11 11:14(6ヶ月以上前)

3気筒1000ccユニットは将来次期500にも搭載されるかも知れません

TwinAirが残る事も予想出来ますが、EVやHVモデルも予定されてる様でそっちも楽しみです

https://fiat500.online/model-change/

書込番号:22594029 スマートフォンサイトからの書き込み

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アバルト595コンペ左H&MT

2018/06/15 21:48(1年以上前)


自動車 > フィアット > アバルト 595

クチコミ投稿数:1件

御年64歳の爺です。
迷いに迷い、コンペ左ハンドルMTを買っちゃいました。
もち、かみさんの同意を得るにはかなりの時間を要しましたが。
今では、大いにかみさんも喜んでパッセンジャーシートに乗ってますよ。
MT車は30数年ぶりかな?
あと何年車に乗れるかわかりませんが、最後はやはりマニュアルに乗りたいね。
コンペオートマはあり得ない。
また、右ハンドルもあり得ない。
ポジションが何かへん!
きたろうのオヤジの目玉風のブースとメーター?がじゃまっ。
フットレストが足の三分の一位しかないっ!
坂道発進アシストもあるし問題はほとんどありませんよ。
MTに乗りましょう。後悔しないように…!

書込番号:21898404

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初心者 1.2スポーツか500Sか

2018/06/10 02:12(1年以上前)


自動車 > フィアット > フィアット 500

スレ主 撃鉄さん
クチコミ投稿数:1件

これまでBMW3シリーズに乗っていたのですが、個人的な事情でコンパクトな車に乗り換えることになり、フィアット500の購入を検討しています。
ツインエア搭載・フルMT・外見の好みでほぼ500Sに決めていたのですが、ユーザーの口コミを読ませて頂いた中で「同じフルMTの1.2スポーツは自然な操作感で満足度が高い車だったが、期待して500Sに乗り換えたところ、ツインエアは不自然な感触が気になり、1.2スポーツほどしっくりこないフィーリングで、運転を楽しむという点ではいまひとつ期待外れだった。1.2スポーツの方が自分には合っていたので乗り換えなければ良かった」という意見があり、今どちらを選ぶか激しく悩んでいます。
ツインエアモデルだけに乗っている方の2気筒エンジンへの好意的なレビューは承知しておりますが、その上でフラットな目線の比較意見をお聞きしたいです。
やはり最終的にはどちらのモデルも実際に試乗して決めるつもりではありますが、1.2スポーツは台数も少なく、必ずしも比較試乗できるとは限りませんので、参考までにどちらの車も運転された経験のある方、ご助言を頂けると幸いです。

書込番号:21885254 スマートフォンサイトからの書き込み

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Hirame202さん
クチコミ投稿数:1621件Goodアンサー獲得:71件

2018/06/10 04:41(1年以上前)

試乗で乗り比べが難しいなら、S500の試乗で比較判断ではなく、スレ主さんの絶対判断でいいのでは?
スレ主さんが違和感ないと判断できれば購入しましょう。少しでも、口コミのように違和感感じれば見送りましょう。
口コミの主観的評価で迷うならご自身の感覚は当てにならないレベルで試乗しても同じでしょう。

書込番号:21885342 スマートフォンサイトからの書き込み

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Kopen.comさん
クチコミ投稿数:67件Goodアンサー獲得:4件

2018/06/10 18:20(1年以上前)

1.2はぶんまわしてもかなりマイルドですよ。
のんびりゆったりが許容出来れば良いですが、
パンチもないので、前の車との差が大きすぎるかも。
是非一度試乗をおすすめします。

書込番号:21886740 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:11件Goodアンサー獲得:1件

2019/01/08 22:07(9ヶ月以上前)

1.2とツインエアの両車ともに所有してましたが、刺激やスピードを求めないのであれば自然なフィーリングのNAエンジンが扱いやすく愛着は湧くと思いますが、ツインエアの振動やエンジン音とドッカンターボのフィーリングも最初は違和感がありますが慣れると癖になりますよ。
個人的には個性あるツインエアの5MTをオススメします。

書込番号:22381007 スマートフォンサイトからの書き込み

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テールランプLED化

2018/05/24 15:32(1年以上前)


自動車 > フィアット > パンダ 2013年モデル

クチコミ投稿数:15件

現行パンダにまめ電さんのS25ダブルのLEDを取付しようとしたのですが、玉切れ警告灯対策としてテールランプは25Ωの抵抗を左右1コずつ付て警告灯が消えました。

ですが、ブレーキランプの方が25Ωを左右2コずつ付けても警告灯が消えません。

キャンセラー内蔵とLEDを付けてみても同じ状態です。

これは抵抗をいくつも付けるとかでは対策できない問題でしょうか?

どなたか対策をうまくできている方おられましたらご教授お願いします。

「LEDにしても抵抗かまして電気食うんだから無駄」っていう回答は必要ありません。

よろしくお願いします。

書込番号:21848025

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クチコミ投稿数:464件Goodアンサー獲得:121件

2018/05/24 16:45(1年以上前)

こんにちは。

球切れ警告は電流値を見てるだけなので所定の位置に抵抗をかませばいいだけのはずです。
抵抗をかませて消えないようなら、何か接続が間違っていると思われるので、
S25ダブルでしたら、スモール側かブレーキランプ側のどちらに接続しているかもう一度確認をしてみてください。

書込番号:21848104

ナイスクチコミ!4


aw11naさん
クチコミ投稿数:748件Goodアンサー獲得:30件

2018/05/24 17:41(1年以上前)

25Ωは6w程度の消費電力なのでダブル球(たぶん21w/5w)のスモール側の5wにしか対応できてないからだと思います。

6Ω(24w消費)か8Ω(18w消費)の物が市販されているので使ってみてはどうでしょうか?

書込番号:21848195

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:15件

2018/05/25 01:06(1年以上前)

AQUAパッツァさん 返信ありがとうございます。
そうですよね?私もそう思ってたんですが・・・。まめ電さんやマゴイチさんの販売ページにもスモール側は1コ、ブレーキランプ側は1コで改善しなければ追加でって書かれてたので2コもあれば十分かと思ってました。
検電テスターで調べたところパンダの場合、黄色がスモール側、緑がブレーキランプ側、黒はマイナスのようなので、黄色と黒で接続、緑と黒で接続してたのですがこのような結果です。
ちなみに片方を普通の電球に戻しテストしてみたら、ブレーキ側は25Ωの抵抗4コで警告灯が消えました。
これって左右にLEDを付けたら8コも抵抗が必要なのか??って疑問に思って書き込みしました。

aw11naさん 返信ありがとうございます。
私もそう思って、25Ωの抵抗はマゴイチさんのところで購入したので試しに6Ωを付けてみてはどうかと質問したのですが、6Ωの抵抗は「あくまでハイフラ防止用の抵抗となりますので、 熱くなりすぎますので基本的には警告灯の点灯防止には使用できません。」との返答がきました。
なので困っています・・・。

書込番号:21849303

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aw11naさん
クチコミ投稿数:748件Goodアンサー獲得:30件

2018/05/25 15:11(1年以上前)

現車確認できないので4灯ダブル球だとして計算しますが。。。
単純に21w*4=84wが基本消費電力で、一つのみ不点灯を想定して21w*3=63wでは警告灯が付く設計だと思われます。

>ちなみに片方を普通の電球に戻しテストしてみたら、ブレーキ側は25Ωの抵抗4コで警告灯が消えました。
片側を25Ω*4としたら抵抗は(25/4)=6.25Ωになるとし、23w(6.25Ω)と反対側21w*2=42wで合計65w。
これにLEDの消費電力を適当(3w*2個)足して規定値は70w程度だとわかります。

>これって左右にLEDを付けたら8コも抵抗が必要なのか??って疑問に思って書き込みしました。
合計で70w程度消費しないといけないので反対側への追加は4個ではなく42w分の8個、左右合計で12個必要かと。

>熱くなりすぎますので基本的には警告灯の点灯防止には使用できません。
常時点灯が想定されてそうなフォグやヘッドライトインジケータ用として売ってる抵抗もありますけど。。。
LED販売業者がこう言ってしまうと私は「やめましょう」としか言えないです。
ここのレスが少ないのも危ない事には近づかない賢明な人が多いからだと思います。

手慣れてる人のレスがあればいいんですけどね。私は単純計算くらいしか役に立てそうにないです。

書込番号:21850253

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:15件

2018/05/25 15:30(1年以上前)

AQUAパッツァさん 返信ありがとうございます。

現行パンダはS25ダブルが合計4個付いています。

上側がスモールランプでダブル(21Wと5W)のうち5W側のみ使用しているようです。

下側はスモールランプ(5W)とブレーキランプ(21W)のダブルです。

マイナーな車なのでみんカラとかブログとか見ても全然情報がないので・・・少し様子を見てみます。

ありがとうございます。

書込番号:21850274

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ナイスクチコミ69

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ATかMTか迷ってます

2018/04/26 20:57(1年以上前)


自動車 > フィアット > アバルト 595

クチコミ投稿数:47件

「595 Competizione」について、ATかMTか迷っています。
もういい年なのでクラッチ踏むのがおっくうになってきた今日この頃です。
パドルで手軽なのがいいか、やっぱり操作感が楽しいMTか、両方のご意見を伺えたらと思っております。
(余談ですが、外車の右ハンドルは初めてなのですが、ウインカーは左右どちらでしょうか?)

書込番号:21780209

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クチコミ投稿数:14433件Goodアンサー獲得:1104件

2018/04/26 21:05(1年以上前)

>(余談ですが、外車の右ハンドルは初めてなのですが、ウインカーは左右どちらでしょうか?)

国産車の反対側の左ウインカーです。

書込番号:21780238 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:3655件Goodアンサー獲得:628件

2018/04/26 21:13(1年以上前)

>まやかわくろんさん
油 ギル夫さんもお書きの通り、左ウインカーですね。

別メーカーですが右ハンドルで左ウインカーのMT車に乗っており、初めてのMT車という事もあってか最初は左手が忙しかったですが、今では何の違和感もなく慣れました。
(そういうことを懸念されているのかなと思ったのですが、見当違いでしたらすみません)

結局のところ、ご自身で試乗してどちらが気に入るかの問題とは思います。

価格コムのレビューと、みんカラのレビューをざっと見た方が、まとまっていてポイントを掴みやすいんじゃないかと思います。
(もう読んでたらすみません)

書込番号:21780254

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:142件Goodアンサー獲得:5件

2018/04/26 21:18(1年以上前)

もちろんMTで!
そして、LHDで。
オリジナル、これがいちばん面白い。

書込番号:21780268

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:709件Goodアンサー獲得:30件

2018/04/26 21:38(1年以上前)

>まやかわくろんさん

家族,親戚の方がMT車を所有して無いと、AT車でしょう。

私は家族の都合でMT運転を続けてきましたが、AT車を家族の誰も所有してなく、
AT運転の仕方をスッカリ忘れてしまい、AT車の購入や運転が億劫になります。(出費が余計にかかります。

書込番号:21780336

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:2939件Goodアンサー獲得:191件

2018/04/26 22:06(1年以上前)

左手でマニュアルシフトと左側ウインカー操作、慣れるまでドタバタでした(笑)

おっくうと結論出してるんじゃないですか?
と言う事でATでいいのでは?

書込番号:21780430 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!7


クチコミ投稿数:406件Goodアンサー獲得:32件

2018/04/26 22:58(1年以上前)

>まやかわくろんさん

私の車歴はほぼMTですが、前車で一度だけAT車(パドル)に乗りました。

しかしどうしてもATでは満足できず、今はMTに戻りカーライフを楽しんでいます。

一度ATを試してみて、満足できなければ戻るという選択もありますね。

書込番号:21780600 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


makulersさん
クチコミ投稿数:1件

2018/04/26 23:17(1年以上前)

>まやかわくろんさん
私は40代にしてMTに戻りました。
億劫な性格ですが、MTいいですよ。
多少操作には億劫ですが。。

私のMT感は加減速を自分の好きなようにできるという点ですかね。
車って、実用品であると同時に嗜好品ですので好きって気持ちで決めればいいんではないんですか!

書込番号:21780655

ナイスクチコミ!5


麻呂犬さん
クチコミ投稿数:8575件Goodアンサー獲得:453件

2018/04/27 00:50(1年以上前)

コンペでMTを選ばない理由が思い浮かばないです。

書込番号:21780886 スマートフォンサイトからの書き込み

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20-40F2.0さん
クチコミ投稿数:1317件Goodアンサー獲得:31件

2018/04/27 05:06(1年以上前)

迷ったら、まだ意欲があるならMT。ですかね〜。
億劫だけどMTは最早、現代人の脳と足腰の健康維持の運動みたいなものだから。
その分散歩とかしなくて良いしw。
レバーは左利きだと特に流暢にシフトもバーも操作出来ます、むしろ左一本化で右はハンドルほぼオンリーで集中、慣れると楽。

書込番号:21781012 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:709件Goodアンサー獲得:30件

2018/04/27 07:51(1年以上前)

>まやかわくろんさん
>(余談ですが、外車の右ハンドルは初めてなのですが、ウインカーは左右どちらでしょうか?)

右ハンドルの自動車の多いい国は日本以外だと何処でしょうね。

書込番号:21781165

ナイスクチコミ!1


JTB48さん
クチコミ投稿数:10965件Goodアンサー獲得:1046件

2018/04/27 08:03(1年以上前)

>もういい年なのでクラッチ踏むのがおっくうになってきた今日この頃です。

AT車でよいのでは? MTがとことん好きな人はこんなこと迷ったりしませんよ。ダメだったら乗り換えればいいだけです。

書込番号:21781185

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:47件

2018/04/27 09:44(1年以上前)

 皆様返信ありがとうございます。

>油 ギル夫さん
 やはりウインカーは左ですか。MTだと若干左手が忙しくなりそうですね。

>でそでそさん
 ご推察通り、左手が忙しくなるのか気になっておりました。
 希望としてはやはりMTなのですが、よく使う道路が渋滞が多いので。。。

>はばタンさん
 ベストはやはり左ハンドルのMTでしょうかねぇ。ですが、国内ではどうしても左ハンドルの不便さがあるものでして。

>ときめきtoナイトさん
 買い物用の軽のATを乗っていると、ATのお気楽さが身に染みる今日この頃です。面白いかというと話は別ですが。
 日本以外の右ハンドルの国はイギリスがありますよね。

>じゅりえ〜ったさん
 億劫なのはやはり渋滞のクラッチなんですよ。ギコギコと両手両足で操るMTの楽しさは好きなんです。

>makulersさん
 好きなのはやはりMTですね。でも、最近の車のクラッチは機械に任せる風潮に流されるのも一興かなと思う今日この頃です。

>麻呂犬さん
 車の性格からするとやっぱりMTですよね。ATのMTモードに乗っている方のご意見を伺えればと思った次第です。

>20-40F2.0さん
 楽しいのはMTですよね。ウインカーが左側なので左手が忙しくなりそうなのが気になりました。

>JTB48さん
 よく使う道路で渋滞する箇所があるので、そこだけクラッチが億劫なんですよ。乗り換えるにはちょっとお高めな車なので、事前にこの車のATに乗っている方のご意見を伺えればと思った次第です。

書込番号:21781340

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:406件Goodアンサー獲得:32件

2018/04/27 10:17(1年以上前)

私にだけ返信なし・・・ちょっと寂しい。

書込番号:21781384 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:47件

2018/04/27 11:06(1年以上前)

>エンジェル・ハートさん
 見落としておりました。大変失礼しました。
 買い物用の家族の車はATなのですが、個人的な車はMTを所持しております。
 乗って楽しいのはMTと思っているのですが、どうにも渋滞が億劫になってきたものでして。。。

書込番号:21781446

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クチコミ投稿数:20073件Goodアンサー獲得:1154件

2018/04/27 12:49(1年以上前)

>まやかわくろんさん

迷っているならATと思いますよ

僕は単純に迷わすずMTです
渋滞を含め発進はATが楽でしょうが
走り出してしまえばMTも全然平気では?



書込番号:21781615 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:14433件Goodアンサー獲得:1104件

2018/04/27 12:54(1年以上前)

以前右ハンドル左ウインカーで5MTのポロGTIに乗っていました。

若干左手が忙しいけど慣れれば何とも無かったです。

書込番号:21781627 スマートフォンサイトからの書き込み

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2018/04/27 13:03(1年以上前)

お近くに試乗車がないので、事前にある程度決め込んでおく必要がある状況でしょうか?

デュアロジック車で、どれ程楽しめそうか、楽できそうか試してみては。
人によっては、普通のトルコンATだと停車時にブレーキを踏みつけておくのが嫌という人もいます。
(今は、ブレーキを踏まなくても停車状態を維持する機能があるので、595にもついてる機能ならこの点は無視できるでしょうけど)

また、渋滞時に左手でシフト操作とウインカー操作でバタつくかどうかは、慣れの問題かなとは思います。
隙間が出来たらすぐに車線変更を繰り返して運転、といったようなセカセカした運転でなければ、あまり心配はないと思います。

クラッチについては、ペダルの重さが自身に合っているかなどから、疲れ具合の想像を、実車確認してから結論を出してみてはどうでしょうか。

もし可能ならですが。

書込番号:21781648 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:47件

2018/04/29 18:22(1年以上前)

 皆様、返信ありがとうございます。

>gda_hisashiさん
 車の使用目的が平日通勤片道25kmと休日レジャーなので、平日の10kmほどの渋滞区間をどうやり過ごすかで悩んでいる次第です。

>油 ギル夫さん
 ウインカーとシフトレバー左手一本はやはり慣れでしょうか。交差点でシフトチェンジはあまりしないでしょうし。

>でそでそさん
 ディーラーと話をしたのですが、「595 Competizione」の試乗車を用意できないといわれてしまった次第です。
 もしAT版に乗っている方がいらっしゃったらお話を伺えたらと思いまして。。。
 各種試乗レポートとかを読んだ限りでは結構ハードな乗り味で、AT仕様でもMTモードならキックバックなどがないのでガチャガチャとパドル操作する必要があるとか、渋滞が億劫なのでATもありかなと悩む次第です。


書込番号:21786960

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2018/04/29 18:34(1年以上前)

>まやかわくろんさん
私の経験上ですが。

イタリア車乗りのオーナーさんはフレンドリーな方が多い印象です。
何かしらのコミュニティを見つけて(みんカラ等で)、ミーティングなどに参加させてもらって見せてもらう、なんて事も選択肢としてはあります。
少し勇気がいるかもしれませんが(笑)

私はオーナーでは無いので、言えることはこれぐらいまでです。
オーナーの方のコメントを待ちつつ、他にも実車を確認する手段が何かないか模索してみてください。

ただ、話の流れからすると、デュアロジック(2ペダルMT)を選択した方が後悔は少ないのかなとは感じます。

それでは良い結論に至りますように。

書込番号:21786987 スマートフォンサイトからの書き込み

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2018/05/01 08:29(1年以上前)

はじめまして。
ツーリズモのMTAに乗ってます。
ホントはMTにしたかったのですが、嫁が運転できないのでやむを得ずの選択です。

パドルシフト、思ってた以上に楽しいですよ。シフトチェンジもタイムラグが少なく、運転が上手くなったような錯覚に陥ります 笑笑。
渋滞も楽ですし。
左足のスペースが狭いのが難点ですが、全く後悔してません。

コンペではないので、フィーリングなどは違うかもしれませんが、参考になればと。

書込番号:21791018 スマートフォンサイトからの書き込み

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2018/05/01 11:09(1年以上前)

>まやかわくろんさん

僕は長年MT乗ってますが
MTってクラッチ有るから良いんじゃなくて
自分の意思でギヤを選択できるからだと思うんですよ
(クラッチペダルは無くても良い)

この車ATと行ってもAMTですよね
しかも1速はMT車よりクロスしている訳で
AMT自体の出来は解りませんが
AMTも結構面白いんじゃないかなと思います

僕個人としてATと言ってもはCVTの疑似多段制御よりAMTの方がMTライクな気がします

僕ならAMTならレバーシフトでもパドルシフトでも選択肢に入りますね

※しつこいようですがこの車のAMTの出来次第





書込番号:21791274

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2018/05/10 06:01(1年以上前)

 返信ありがとうございます。遅くなって申し訳ありません。

>でそでそさん
 コミュニティに参加ですか。。。ちょっとハードルが高いですね。

>ひげっぴよさん
 パドルシフトの感想、参考になります。
 MT希望なところはあるのですが、平日乗る時間のほうが長い(=渋滞が多い)のでかなり惹かれています。

>gda_hisashiさん
 そうですね。自分でギアを選択しながら走るのが楽しいですよね。
 クラッチを機械任せにするという以外はMTと変わらないわけですから、AMTでもいいかもしれないと思う今日この頃です。


 先週末に595のAT仕様の試乗をしてきました。ATモードはやはりというか何というか、とても楽ですが通勤では眠くなりそうかもと思ったりした次第です。
 MTモードもよくできている感じでしたが、パドルにどうも違和感がまだあったりしました。
 もう少し楽しく悩もうと思います。ありがとうございました。



書込番号:21813003

ナイスクチコミ!1


fen46さん
クチコミ投稿数:1件

2018/05/29 22:31(1年以上前)

僕も最近アバルトに興味を持ち試乗しました。

車が好きで複数台所有していますが小さくて
普段使いでも楽しい車という事でアバルトに
興味がわいたという経緯です。

試乗は、
COMPETIZIONEのMT(左H)とAT(右H)。
TURISMOのAT(右H)。
素の595のMT(右H)。
の計4台しました。

まず感じたのは左Hの方が自然な
ドライビングポジションが取れます。
アバルトの右Hは専用部品が無く無理
矢理に右側に持ってきているため、裏
側に左側のペダル類にアクセスするため
の装備が付き左Hのべダル位置よりも前
に出たポジションにペダル位置がありま
す。コレが曲者でペダルに足を合わせると
ハンドルに手が届きにくく、手をハンドル
に合わせると今度は足が曲がりすぎるのです。

まともで自然なドライビングポジションを
得るためには左Hがアバルトはマストで、
そうなるとMTの選択しかありません。
正規Dの場合。

僕も最初はシングルクラッチのATと
思っていたのですがシングルクラッチ
の出来も良くない上にポジションが上手く
取れないことから左HでMTにしました。

ちなみに175cmの普通体型です。

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