ヒョンデすべて クチコミ掲示板

11/19試乗会レビューの続き

[Mr.9230]

走行性能評価はEV車は、出力よりもトルク、ワンペダルの設定と選択種類の多さに尽きる。
ワンペダルは現時点では減速力の多段階化と完全停止有無の違いだけだが、理想はコースティング走行含めた３段階減速力と全て完全停止有りが実用的である。

加速の味付けはBMW・テスラ方式よりもHYUNDAI・日産方式の刺のない加速の方がスリップ事前回避含めて安全で快適である。

また走行モードも追加してスノー又はアイスバーンMODEも路面温度検知式で自動設定すべきである。

ベンチレーションシートは各社とも今一で、立ち上がりが弱い、取り敢えずファンだけでも強くして焼けた表皮を急冷するようにすべきである。

あと各社とも何故かガラスルーフになっているが、低緯度の日本では遮熱性は絶対条件なので基本設定なしにすべきである。
スライディングルーフが選ばれなかった理由は遮熱性の問題だと思う。

タイヤ交換による20→16インチダウンで舵角変更可能にし、回転半径を小さくできる仕様にすべきである。これによりドレスアップよりも小回り重視する客層の方が多いことに気づく筈である。

純正スマホホルダーを設定すべきである、ディスプレイオーディオによるミラーリングが可能になっても、電話やメール、スケジュール閲覧はスマホ画面で信号待ちに操作確認できるようにすべきで、右ハンドル車は特に右手操作するためには、ドア側に落下させることのないように設置すべきである。

あとEV車に限らず70cm傘収納容器をドア側シート下に設置すべきである。
またミニバンでなくても後部座席頭上空間は20cm以上確保させた方が圧迫感がない。ミニバンの様なワンスッテプ乗降できない車両よりもSUVの方が乗降性能は高いが、如何せん頭上空間が狭いため後部座席での圧迫感が残る。

安全のためにも早急にアウターミラーカメラのボディー本体内蔵化が急務。
ドアミラー黎明期は200mm程度フェンダーミラーに比べて全幅が広がりますという注意書きがパンフレットに記載されていた程、運転に支障の有るものであった。
今後は、ボイスレコーダー併用ドラレコ機能付の４方向カメラに統一し、幅寄転回後退時もメーター内映像のみで完結させるべき。

特にY字路での斜め後方視界はカーナビと連動し広角倍率を変更すべきである。

純正ナビにオービス位置情報組み込むのはいいが、100m距離がずれているのは問題であり、レーダーやカーロケにも対応すべき。

おとなの自動車保険主催のEV乗り比べより

書込番号：25512253　スマートフォンサイトからの書き込み

テスラを除くと現在日本で買える最良のBEVだと思う。

[田吾作の息子]

ヒョンデハウス原宿で試乗（ラウンジの4WD）したらかなり良かったのでAnycaでもボヤージュ2WDを借りて乗ってみました、結論から言うと同価格帯でテスラを除くと最良のBEVだと思います、気になる部分が幾つか有りましたがそれを差し引いても全体的に優れた車だと言えると思います。
特にシートの質感はライバルを大きく超えると思いますし室内空間の作り込みはこの価格の車とは思えないレベルです、私は終始ワンペダルドライブで走行していましたが走りの質感はICE車（内燃機関車）を大きく超えておりこれに慣れてしまうとペダルを踏み替える動作が本当に面倒くさく感じます、韓国の車だと思ってナメている人が多いようですがBEVとしてのコスパはとんでもなく高いです、信頼性等は今の所未知数ですが日本車絶対主義の方からするとそこ位しか文句を付けるところが無いはず、気になったり文句をつける人はまず乗ってみる事をオススメします。
ちなみに日産アリアB6はアイオニック5のラウンジと同等の装備にすると（プロパイロット2.0が付けられるとは言え）けっこう高くなるので性能や質感がよほど優れていないと選択肢から外れる人が出てくるはず、おまけにYouTube等で急速充電性能が良く無いのではと言われているので正式に発売されたらどうなるか心配ですよね。

書込番号：24726663　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

西欧では売れてるようだな、内政問題が片づいたら考えないでもない

書込番号：24726683　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>・・・急速充電性能・・・


アイオニック5は急速充電性能が良いらしいですが、
利用できるところは、充分にあるのでしょうか ？

テスラでも少し問題になっているようですが、
事故等での修理・パーツ供給に長期間になる場合があるらしい・・・


>・・・、内政問題が片づいたら・・・


この問題はまだまだ大変では ？？？
それでも、良い物が出てくるのは歓迎ですね。
個人的には、5時ごろ出発して、美味しいお昼を食べて・少し観光もして
15時ごろに温泉宿に到着すると 約550ｋｍ 程度になるので
当面は現在のガソリン車ですね。

書込番号：24726748

[田吾作の息子]

アイオニック5は欧米の800V 350kWに対応しているので当然日本の90kwの急速充電器でも問題なく充電できるようです、YouTubeにその動画がありますよ。

書込番号：24726799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

これだけサムスンやLGの製品が売れまくっている中、韓国製だからと躊躇する人がどの程度の割合になるのか？興味がありますね。

ごく個人的な想像ですが、製品やアフターサービス体制に不安を感じないのであれば、選択肢の一つに入れても良いと考える人の割合は、2割は超えるのではないかと思います。
今回のアイオニック5で一定の評価を受けることができれば、国産自動車メーカーの立場を揺るがす存在になり得る可能性を感じます。

そういえばですが、最近は外車が増えたように感じますが気のせいですかね？
ミニシリーズやプジョー、シトロエンDSが特に増えたように感じます。
性能的なものはよく分かりませんが、デザインが良いですよね。「おっ」と思ったら外車だった、と感じることが増えました。

書込番号：24726872

[田吾作の息子]

大昔は金よりも銀の方が加工が難しかったらしく銀の価値が高かった事が多いみたいですよ・・・。

書込番号：24726891　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、　
2009年の過去の撤退した事実が重いですね。
それほど昔の話ではないし、
日本では好まれないという事実が判明したということでしょう。
それを覆すことが困難と判断して撤退したわけですね。

また、出てきても具合が悪くなれば撤退する可能性は否定できない。
そんな可能性のある所に何百万も払う気がしませんね。

自分は、ＥＶに関しては５年くらいの観察期間が必要と考えているので、
国産、または中国勢の中から良いものが出てくれば考えようかというスタンスです。

書込番号：24726925

[NSR750R]

BEVは他にもありますよ、ＢＭＷ，フジョー、ベンツ、ポルシェもあります。

乗り捨てるつもりなら充分でしょ、電気火災対応の消火器載せるのをお忘れなく。

書込番号：24726974

[ユニコーンII]

＞ダンニャバードさん

輸入車新規登録台数の前年比は下記なので、直近はどちらかと言うと減ってますね。
2019年　▲4.9％
2020年　▲12.5％
2021年　＋1.4％

プジョーは増え続けてますが、メルセデスベンツは4年連続減少。
VW、MINIは3年連続減少。
シトロエンはよく見かける気がしますが、10位に入ってませんね。
デザインが特徴的なので記憶に残りやすいのでしょうか。

書込番号：24726981　スマートフォンサイトからの書き込み

[田吾作の息子]

煽りコメントお疲れ様です。

書込番号：24727029　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞田吾作の息子さん
＞アフターサービス体制に不安を感じないのであれば

いくら製品が良くてもこれを買うにあたり一番気になるのはここですよね、テレビやスマートフォンとは訳が違うのでやはり躊躇してしまいます。
これに刺激を受けて国産メーカーもより良いBEVを出してくれる事を期待します。

書込番号：24727052　スマートフォンサイトからの書き込み

[田吾作の息子]

現在日本で買えるBEVで一番優秀なのはテスラのモデル3 （つい最近大幅値上げしたけど）なんですよね、私はアイオニック5を褒めましたけどその先にはテスラもいうモンスターがいるのでアイオニック5だけを目標にしていたら世界で勝てないと思います、BEVの現状について知らない人はいい加減な事を言いますがヒョンデがこのタイミングでこの車を出した事は国産車メーカーにとってかなりの脅威なんですよ、同じくらいのスペックの日産アリアと比べても価格差がかなり有る、私だったらアリアは候補から外れます。
アイオニック5は韓国嫌いな古い世代の支持は取れなくても新しい価値観の世代（ヒョンデハウスが原宿にあるように）には受け入れられると思います。

書込番号：24727094　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞mc2520さん

充電性能は重要ですよ｡
日本は時間制のため同じ90kwの充電器でも
アイオニック5とアリアを同時に充電しても2倍近い差が付くときがあります｡
時間制なので電費は2倍違うことを意味します｡

あとは電池の寿命ですね｡
アイオニック5は230kwで充電しても37度程度しか電池温度が上がらなく
アリアは多分ノート+と同等で48度まで上がってしまいます｡
電池の寿命は充電回数では無く温度次第です｡（充電回数での劣化は200万キロ近い）
電池は温度で二乗で劣化速度が早まるので温度管理が一番重要です｡

あとは3年後､5年後です｡
EUではもう250kw級が沢山出ていますが日本だってまもなく150kw・200kw・・・と上がっていきます｡
350kwのアイオニック5は5年後でも現役で使えまだ最先端の位置にいると思います｡
最大充電量が多いほどより低い充電器でも余裕でいられるのです｡

工業製品に韓国だ中国だと騒ぐ人は僅かでしょう｡
TVだって中国のハイセンスが安くて高性能と人気ですね｡
東芝はハイセンスの傘下なのでハイセンスになってから東芝の売上が良くなっています｡
両社合わせたらダントツですね｡
ハイセンスの技術で作られた東芝は良くてハイセンスは恥ずかしいという訳では無い｡
東芝はハイセンスではなく国産の東芝のままだと思っている人が多いだけです｡

世界でアイオニック5の評価が高いのはEVとして基本が良く出来ていると言うところでしょう｡
デザインは奇抜で好き嫌いはあるでしょうけど先進とオーソドックスを上手く調和させています｡
十分なパワーと静かさ､メチャ広い車内､高い充電性能､スイッチ類の質感と使いやすさ､室内外の外部給電・・・
左右のオットマン付コンフォートシート+リアパワーシート､後席の大きなリクライニングなどファミリー向け｡
AR-HUD,おしゃれな電動サンシェード､昼間は簡素だが夜はセンスの良いアンビエントライト・・
高い電池劣化性能など良く出来た車だと思いますよ｡

アリアも日産としては頑張ったとは思います｡
しかし基本性能としてはリーフからの進化が少ない｡
先進は良いけど少し奇をてらい過ぎている｡
見ないと操作できないタッチスイッチ､電動テレスコ・電動コンソールは良いけど
その分はもっと日常使う部分にお金を掛けた方が良かった｡
メーターやナビの解像度がアイオニック5と比べると低い｡
無理に20インチにする必要もなく足回りでの評価が少し悪い｡
リセール的に充電速度と電池劣化が心配｡
Propilot2.0も実質使える場面が少なく直ぐにOFFになってしまう｡
先進機能とは使い勝手が良くならないと意味をなさないんですね｡

日本のEVは世界で売れるかどうかにかかっています｡
今やヒョンデは世界では結構なブランド力を持っているので中々甘く見ていられるわけでは無いですね｡

書込番号：24727185

[トヨタ大好き！]

＞田吾作の息子さん
車幅1890mm 最小回転6mでは田舎道と高速しか無理ね。 世田谷区では乗れない。

書込番号：24727205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ユニコーンIIさん

ありゃ？そうなんですか・・・
輸入車が増えているというのは単なる私の先入観だったかもしれませんね。
それかデザインが好みのものが多くて、ついつい目が行ってしまうだけかもしれません。
MINIやDS7が国産メーカー製だったらもっともっと売れるだろうなと思ったりしています。


＞田吾作の息子さん

同感です。
私も（EVは今は買えませんが）、アリアは選択肢から完全に外れますし、悲しいかなbZ4X/ソルテラもかなり厳しい。
今買うならIONIQ5かモデル3でしょうね。デザインならIONIQ5です。

ここには一定数のアンチ中韓の方々がいて、性能や内容は関係なくとにかく貶めたがる発言が散見されます。かなり年齢の高い方々ではないかと推測していますが、よくわかりません。
その割にスマホはGalaxyやファーウェイだったりテレビはハイセンスやLGだったりするかもしれませんが...
「ヒョンデに乗ってたら思想を疑われる」なんて考え自体が稚拙で古くさいと思いますが、そう思う人がまだ一定数いるとすれば、それは無視できないのもまた事実なんで難しいですね。

書込番号：24727234

[ユニコーンII]

＞田吾作の息子さん

＞煽りコメントお疲れ様です。

煽るようなことは何も書いてませんけど？

書込番号：24727304　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞田吾作の息子さん
私、IONIQ5性能イチオシなのですが、小回りが効かないのが最大の難点
こういうところでは取り回しの良さが一番です。
この前走った国道368号線仁柿峠
https://www.youtube.com/watch?v=zFLpRQZqpC0
90kW充電器30分で37kWh以上の充電ができているEQA、c40 Recharge、IONIQ5の中では一番安いですが、、、
山歩きの足としての使い方が多いので購入判断まで踏み切れないです。
一人で遠出が多いので車内スペースもあまり関係ないです。
テスラも高速SA/PAなど日本のCHAdeMO充電器では最大が50kWになるのが難点です。

使い方や環境など人それぞれで価値観は違ってきますね

書込番号：24727336

[田吾作の息子]

Anycaのアイオニック5が世田谷区代田2-4-10付近に1台有りこの付近も狭そうですが・・・。

書込番号：24727385　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ミヤノイさん
また想像ばかり書きやがって

＞東芝はハイセンスの傘下なのでハイセンスになってから東芝の売上が良くなっています｡
？？？
販売員に東芝のテレビは昔は良かったが
やめといた方が良いって言われたぞ

書込番号：24730550

[ミヤノイ]

＞ktasksさん

今は東芝がNo1だぞ
2018年に東芝が赤字でハイセンスに売却
ハイセンスになってから業績が向上
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2201/18/news011.html

書込番号：24730905

[NSR750R]

今の東芝は，あきまへんが、昔の東芝は気合入ってましたよ。

国内で唯一のオリジナルＣＰＵ開発した（１２ビットのＴＬＣＳ−１２Ａ）、ラップトップパソコン（ダイナブック）も世界初、ＬＥＤ、フラッシュメモリ（ノーベル賞受賞）など。

他の半導体メーカーはセカンドソースだけ、三菱松下ＮＥＣはインテル、富士通日立はモトローラ、シャープはザイログ（元は８０８０のアップコンパチブル）

茨城の日立市は日立製作所、名古屋の豊田市のトヨタ工場で一杯。

書込番号：24730981

[ktasks]

＞ミヤノイさん
自分の貼ったリンクぐらいよく読みな

書込番号：24731022

[モグたんネオ]

旧型アウトランダー phev

初期型アウトランダー phev 乗りで自宅に給電systemを完備しています。
新型アウトランダー phev を当社検討してましたが、アイオニックの存在を知り、購入も有りかなと考えるようになりYouTube動画を見漁ってます。
アイオニックのリース動画で狭い駐車場にカツカツに止めてあってドア開けても数十センチしか隙間無いじゃんって動画ありました。
私なら乗り込む事もできません！
どうするの？って感じです。
アイオニックの悪評は、足回りですかね。
ゴツゴツ感があるって言う人が多いですね。
今度、試乗してみて違和感なければ、買いですかね。
ARIAよりも大きい車体が好きなので、アイオニック欲しいです。

書込番号：24736547　スマートフォンサイトからの書き込み

[田吾作の息子]

＞モグたんネオさん
調べれば分かると思いますがアイオニック5は車外から車のキーを使って車を前後させる事が出来ますよ、両側が狭い駐車場でも先に降車して車だけバックさせれば駐車が出来きます、そして同じ様に車外から駐車させる事も出来るのですがこちらは時間がかかりあまり実用的では無いです。

書込番号：24736670　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

＞田吾作の息子さん

あーその手がありましたね！
頭柔軟性無くて思いつきませんでした。
YouTubeあーも難癖つけてやっと乗れたような事言ってました。
鍵がドア近くに有れば助かりますが、真ん中だと手を伸ばしても届かないかも…

書込番号：24736692　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

盛大に燃えたみたいですね
https://car-moby.jp/article/news/hyundai-ioniq5-catches-fire-and-takes-7-hours-to-extinguish-thermal-runaway-possibly-caused-by-thermal-chain-reaction/

書込番号：24796852

[まさお.]

スレ主さんってすごい人だなぁ
過去に商品に魅力がなく販売努力もせず売れずに撤退したメーカーの姿勢で信頼されてません。
普通の人は信頼性が一番重要だと思うし日本車絶対主義（この言葉が被害妄想）、ではなく
未知の車に命を預ける事が躊躇されると言った気がする。
ベンツとかはそれなりに売れてるし、よく壊れるイタリアやフランス車もファンがいます。

>信頼性等は今の所未知数ですが日本車絶対主義の方からするとそこ位しか文句を付けるところが無いはず
信頼性等と軽く書いてしまう・・・
殆どの人はハンドルが効かなくなって暴走したり、
1秒発火3秒で火がまわる車にはお金をもらっても乗りたくない。
そもそも道路を走ってほしくない。
最近の事故にも関わらず試乗会を強行するメーカーの姿勢にもいろいろな意味での「信頼性」が
表れていると思うのは私だけなのかな？

書込番号：24801742

[田吾作の息子]

＞ktasksさん
一応YouTubeで続報を配信してくれている方がいますのでそちらを見れば先日のニュースがミスリードとも言える内容だった事が分かりますよ、信じるか信じないかはあなた次第ですけど。

＞まさお.さん
一応世界に評価されているBEVで（2004年に創設された世界的な自動車賞のワールド・カー・アワードでヒョンデのアイオニック 5が2022ワールドカーオブザイヤー、2022ワールドEVオブザイヤー、2022ワールドカーデザインオブザイヤーの三冠を獲得した。ゲンロクウエブから引用）ユーロNCAPでも五つ星を獲得しているのでそれらの事実からするとアイオニック5は優れたBEVだと言えますよ、事実私も試乗するまではナメていましたが試乗後は180度考えが変わりました、テスラの価格がかなり上がってしまった日本ではアイオニック5がポストテスラのポジションになってもおかしくは無いです。

書込番号：24801756　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまだい]

発売3日目に勢いで注文しちゃいました!　私が恐らく276台目なので、100台/1日のペースですかね。
5月中旬には車体番号も決まりました。
昨日(6/21)の昼に7月上旬着の船便に積載予定とメールがきました…が、夕方には日本に到着していますとメールで訂正が入りました。
いずれにしても、今の価格は日本再上陸の記念価格ではないかと思います。
すぐに50万ぐらいは値上げになるのでは。ちなみにテスラモデル３は最近200万以上値上げになったそうですね。
ネット販売はなんの前置きもなく、一夜で売値が変わるらしいですね。ディーラーなら担当から何らかの情報はありますからね。
アイオニック５は、安価ですぐに納車だったので購入検討時間は2日でした。
まだ実車を見たこともないのに…。まあ、田舎なので取り回しの悪さはそれほどマイナスポイントではありませんでした。

書込番号：24806254

[ユニコーンII]

＞しまだいさん

3日目で注文出来たんですか？

「第1弾は何台か分からないけど1時間で完売｡」
とか書いてた人がいたんですが・・・

書込番号：24806296　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまだい]

＞ユニコーンIIさん

5/4に注文しました。
注文番号が220504のあとの数字が100276だったので、安易に276台だと思っただけです。
すみません、確認はしてません。
もしかしたら5/4だけの276台目かも知れません。まあ、さすがに10万はないので最初の3桁は何かの記号でしょう。

書込番号：24806333

[ユニコーンII]

＞しまだいさん

ありがとうございます。

書込番号：24806339　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ユニコーンIIさん

それは失礼したね
YouTubeでそう言っていた人がいたけどアクセス出来なかっただけかもね｡
初回入荷の話かも知れないしね｡
ただ限定販売ではないのでいつでも今でも注文は可能｡

しまだいさんの入荷が随分早いけど1番納車なのかな？（予定は7月末から納車）
アイオニック5は世界中で記録的に売れている車｡
欧州では236,000台の予約を数日で取り､1年間のテスラの販売台数96,000台の2.5倍｡
インドネシアでも7-800万円と高いが1,500台とEVに縁のなかった国でも異常な台数｡
韓国でも1日の予約が26,000台｡
米国やオーストラリアでも人気が高いけど生産が全然間に合っていない｡

タイでも800万円を軽く超えるので手が出ないが日本はこれだけ安いのに売れなんだね・・・
日本の値段ならサイズもちょうど良いし欲しいけどね・・・・

BYDがトヨタと提携を結んだときにBYDがトヨタから学ぶ物はないけど世界のトヨタの名前は欲しいと物議を起こしたが
中国メーカーが日本進出は難しくトヨタの名前で売ろうというもくろみか｡
トヨタにしてもBYDの車をちょっと化粧変えて売った方が楽だと思っているかもね｡

書込番号：24806402

[ktasks]

＞ミヤノイさん
＞BYDがトヨタから学ぶ物はないけど

はぁ？
何言っとんの？

書込番号：24806543

[ユニコーンII]

＞ミヤノイさん

信頼性の低い（無い？）ソースや思い込みだけで書込むのは、みっともないのでやめた方がよいですよ。

書込番号：24806669　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞しまだいさんの入荷が随分早いけど1番納車なのかな？（予定は7月末から納車）

元々、HYUNDAIは「7月から順次納車予定」とリリースしているので、当初の予定通りですね。
7月末なのは、
「Hyundaiカスタマーエクスペリエンスセンター横浜（以下、CXC横浜）での購入相談、試乗、納車を7月下旬から開始いたします。」
と、あくまでCXC横浜の話ですね。

書込番号：24806771　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまだい]

みなさん
ヒョンデのマイページには納車は車両が日本に到着してから1ヶ月ちょっとという記載があります。
うまくいけば7月中には納車されそうです。
実は納車はすべて自宅まで配送で、配送費が全国一律55000円かかる予定でした。ただ、私は首都圏なので横浜センターができてから引き取りに行くので、55000円は払いたくないと申し出たところ、現在開催中の丸の内の展示場で費用負担なしで納車できるとの返答をもらいました。
ネット販売とはいえメールや電話で連絡をくれるので対応はまあまあだと思います。
どこかのディーラーみたいに半年、1年も納車待ちなのに何の連絡もなく放置されてはいません。ディーラーがあるから安心とはならない気がします。
一部のネット上で「もう、納車された」という人がいるようですが、どうなんでしょうか？なんかガセ情報っぽい気がします。

書込番号：24806874

[あじたま＆ちゃーしゅー]

はじめまして。
販売開始日の5/2に、AWD黒を注文したものです。先行の見込み生産分にハマったようで、7月を待たず明日6/24PMに納車予定です。首都圏ではないため、自宅までの有料デリバリー納車を選択しました。

実際の納車の一例、ということで。

書込番号：24807725　スマートフォンサイトからの書き込み

[vegetable]

＞あじたま＆ちゃーしゅーさん
おめでとうございます！任意保険加入できましたか？

書込番号：24807846　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじたま＆ちゃーしゅー]

＞vegetableさん
ありがとうございます。
任意保険は損保ジャパンで加入できています。探したところでは、車両保険加入できるのがこちらだけでしたね。今後は変わっていくとは思いますけれど…

書込番号：24808039　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまだい]

問題になっているのは通常の任意保険ではなくて、車両保険の方ですよね？
今まで車両保険は入ったことがないし、入る気もないので、自分には無関係と思ってましたが違うんですか？
保険関係に明るい方いませんか？
質問ばかりですすみません。

書込番号：24808050

[ぷち○]

＞あじたま＆ちゃーしゅーさん
今から納車ですね、おめでとうございます！

自分も6/2以降での登録が可能だったんですが、自治体の補助金交付決定を待っていたので、やっと昨日登録完了しました。
保険は前車と同じSBI損保ですが、車両保険は問題なく入れました。

ソニー損保でも車両保険は契約可能でした。

もう１社、おとなの自動車保険でWeb見積したのですが、車両保険は対象外と記されていて、
これは、（推測ですが）車両料率が１７、または1,000万円超えの場合に該当しているのかなと？
単に型式別料率未設定なので、Web経由でなく電話依頼すれば対応可能なような気がします。（ここは未確認です）

最近、車両保険加入できないとの記事が出ていましたが、これは、Web見積不可（=Web割引なし）との意味では正しいですね。
料率クラスが決まる前の新車では、どこのメーカーの車でも同じかなと。

書込番号：24808330

[しまだい]

＞ぷち○さん

保険の話、ありがとうございます。参考になりました。

書込番号：24808373　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじたま＆ちゃーしゅー]

＞ぷち○さん
情報ありがとうございました。楽しみですね。
確かに、前契約のイーデザイン損保以外はWeb見積りしかしていなかったです。ちなみにASV割引は、7月以降に対象車として登録されて契約時点まで遡及返金されるんだそうです。少ないですけど良かったです。

書込番号：24808398　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポエム大臣]

＞欧州では236,000台の予約を数日で取り､1年間のテスラの販売台数96,000台の2.5倍｡

デタラメらしき書き込み(書き込み当人が訂正する気がない)があるので、
一応、修正させてもらいます。

2021.03.01記事
https://korea-elec.jp/post/21030104/
この記事で
『25日（現地時間）ヨーロッパで、3000台限定でアイオニック5の事前契約を募集したところ、該当台数の3倍以上の1万人余りが応募し、一日で「完売」した。』
『アイオニック5の公開以降、車両に対する関心や問い合わせが23万6000件に及んだと伝えた。』
と、3000台の事前契約と、23万6000件の問い合わせと、書かれてます。

2021/03/02投稿ブログ
https://intensive911.com/?p=234120
上記記事から１日後のこのブログで、
『ヒュンダイ・アイオニック（IONIQ）5は欧州市場において236,000件の申し込みがあり、初回限定モデルの「ヒュンダイ・アイオニック5”プロジェクト45”」は予約開始後、24時間で予定台数（3,000台）の3倍以上もの登録があったとのこと。』
『ヒュンダイ・アイオニック5の予約台数236,000台』
と、問い合わせ　→　予約台数　と事実が歪められてる。

このブログで、
『2020年EV（電気自動車）累計販売だったのが〜〜〜、そして3番手はテスラの96,000台。』
と書かれているので、
たぶんこのブログを読んで「236,000台の予約を数日で取り」と書いたのであろう。

長くなりましたが、つまり、
「公開以降、車両に対する関心や問い合わせが23万6000件」と発表
↓
１日後のブログに「予約台数236,000台」と間違ったデタラメ情報を発信
↓
これを読んで「236,000台の予約を数日で取り」とデタラメ書き込み
(テスラの販売台数96,000台までセットで書いてくれてるので間違いないかと)
と、デタラメ情報の連鎖、拡散されてる可能性あり。

「236,000台の予約を数日で取り」が本当なら情報源を書いてもらいたいところです。

書込番号：24808478　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ユーチューブの動画は、どうにでも編集できますから、映像にしてしまえば本物に見える。

今日ホンダのEVを目撃しました、2回目です。

書込番号：24808723

[ミヤノイ]

＞ポエム大臣さん
https://intensive911.com/?p=234120
--
つまりヒュンダイ・アイオニック5の予約台数236,000台が「すべて今年中に納車できれば」、
2021年にヒュンダイが欧州市場におけるEV販売No.1に躍り出る可能性も出てくるほどの台数ということになります
--

ここでは問い合わせとは書いていない
申し込みと書いている
記事を書いた奴に文句を言え

書込番号：24808804

[ヘボメタとアニダメ]

ホンダにSUVのEVがあったのか？
調べてみる

小さいのやスーパーカーNio EP9、Rimacではなく同じ様なクルマの情報にしてね

書込番号：24808838

[ユニコーンII]

皆、
間違えを引用してる人に間違えだと指摘してるだけ。
記事を書いた人に文句を言うべきなのは、間違えに気づかず引用した人。
筋が違う。

書込番号：24808867　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワンゲル]

https://www.hyundai.news/uk/articles/press-releases/high-demand-for-ioniq-5-in-europe.html

情報の信頼性を担保するには大元のソースに遡るに限ります（大元の発信源が信用できるかも重要なわけですが、本件ではこれ以上は遡って検証できないですね。）

Unveiling of Hyundai IONIQ 5 generated 236,000 enquiries from European customers so far

Since the unveiling on 23 February, the company had recorded 236,000 expressions of interest

と3/1付リリースにありますので、受注ではなく問い合わせですね。

上記はさておき、世界的に需要が供給を上回る状況に変わりはないかと思います。アメリカではdealer’s mark upの高さが問題視されていたりオーストラリアでも「いつ買えるんだよ」と買い手がイライラしてるニュースがチラホラです。

日本で納車開始するとのこと、届いた人はある程度アーリーアダプトのリスクを負ったかと思いますが素直に羨ましいです。独り身なら即決でポチったのですが…。

書込番号：24808973　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

それは失礼したね
2万3,000ならともかく23万は余りにも多すぎる｡
EUの何カ国で売れれるのか知らないけどそんなに作れやしない｡

しかし主旨は世界で非常に人気があると言うこと｡
良い車でしょう｡

＞ヘボメタとアニダメさん

ホンダのSUVのEVは先代からヴェゼルのEVが中国で出てますよ｡
50kwhちょっとだったと思うけど200万円台くらい｡

新型ヴェゼルのEVは68.8kwh　航続510km　204馬力　310Nm
https://www.youtube.com/watch?v=wFOQTHiLewg
価格は400kmタイプで237万円からトップで360万円｡

日本に来たらメチャクチャ売れます｡
装備も質感も大違いです
10.25+15インチモニター　フェイス認識　自動駐車などフル装備

これを見ると同じホンダでも日本の車はがっかりしてしまいます｡
見ない方が良いです｡

中国は58協定に加入していないのでそのままでは中国から輸入して日本で売れないのです｡
日本に輸入するときは1台1台型式認定を受けないとなりません｡
なので中国車はタイなどで輸出用として海外生産しているのです｡
ホンダはタイで沢山作ってますがEVが作られるようになれば日本へ輸出出来ますね｡

書込番号：24809168

[まっきー1015]

まぁ普通の日本人はアカウント作って最初にヒュンデ車の試乗スレ立てないと思います

やっぱ試乗って複数のメーカーでしますものねぇ・・・

書込番号：24812616

[しまだい]

＞まっきー1015さん

ふつうじゃない日本人がいるから面白いんじゃないでしょうか？
私自身も普通じゃないと思います。
ネットで発売を知ったアイオニック5を、実車を見ることもなく2日後には注文していました。逆に凄く楽しみです。まあ、ガッカリするかも知れませんが…。

普通の日本人がEVを作るとトヨタbZ4Xみたいに中途半端になってしまうのではないでしょうか？　ガソリン車からの急激な変化は良くないとか、リセールバリューを考慮してバッテリー保護を優先だとか...普通ではない私には意味がわかりません。

結果、使えないEVになってしまいましたね。
・10℃以下だと充電速度が落ちて、-20℃以下では充電できないなんて…北海道では使えません。関東の冬も厳しいです。
・急速充電は1日2回まで…怖くて遠出はできません。
・バッテリーをパーセント表示できないので、残量が把握しにくい…走行可能距離が伸びたり縮んだりじゃ困る。
・ガソリン車のボディーをベースにしているので遮音ができていない…走行音がうるさい。
・タイヤが外れてしまうから対応できるまで乗るな…もはや場所を取る置物としか思えない。
・警告灯が裏から電球（LED?）で照らしてる。昭和の車みたいで懐かしい。

日産のEVはまだしも、トヨタの本気EVがこれじゃ、日本のEVガラパゴスは当分続くと思う。
10年以上前にEVを量産した日産はある意味普通じゃない。
世界も人生も普通じゃないほうが面白いと感じる今日この頃です。

書込番号：24812676

[まっきー1015]

＞しまだいさん
すごいですね　僕にはとても真似出来ません　現代のイメージがというより３秒で火を噴く方が無理です。。。

テスラのサモンのような機能もあると今やっとこのスレをまともに読みましたｗ
テスラのサモンですら２センチの高低差があるだけで停止してしまうので、こちらはどうなんでしょうね？

電気自動車はテスラとポルシェしか乗っておりませんが、すべてに共通していえるのはノンギアの加速感がガソリンでは味わえない

そういう意味では電気自動車もありなのですが、、、また納車されましたら評価お願いしますね

書込番号：24812697

[しまだい]

まあ、トヨタのbZ4Xに乗ってずーっとイライラするより、3秒で逝ってしまった方が楽です。
ついでに800℃に7時間耐える骨壺と箸を2組載せておこうかと考えています。

書込番号：24812705

[田吾作の息子]

先日またAnycaでアイオニック5を借りてドライブに出掛けてきましたがやはり良い車だと改めて感じました、個体差なのか今回借りた車はそこまで乗り心地が悪いと感じませんでしたがBEVの宿命である「充電」が弱点だと思い知らされました。
連日の暑さの為か三菱自動車の急速充電器が緊急停止してしまい（充電コネクターやケーブルが結構な高温になっていた）20分弱しか充電出来なかったので他の所で充電しようと何箇所か巡ったのですが先客が居たり充電器が故障していたり再起動待ちで使えなかったりと充電難民状態となり無駄に走り回る事になってしまった、そして普及しているチャデモ自体もテスラのスーパーチャージャーに比べたら充電性能がとても低い（50kwhが多い）ので一回で満充電にする事が難しい事が多い、車自体はとても良く出来ているが日本の充電インフラがかなり時代遅れなのでこのままBEVが普及したらけっこう大変な事になると思う。

書込番号：24812734　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまだい]

＞田吾作の息子さん

確かに日本は充電環境が貧弱過ぎです。各ディーラーも他社の車を受け入れるようですが、日産以外はあまりやる気がありません。
日産以外は08:00-19:00とかで終わるのがほとんどですね。日産はさすがにEVを引っ張ってきただけあって、他社とは違い24Ｈで所々に90KWがあります。
私は基本的に家で200V（3KW）充電なんですが、遠出した時にビジター手続きが煩雑なので、ZESPカードの月500円に入ろうと思います。あとは価格が安いイオンですかね。ただ、イオンではWAONカードじゃないと安くならないんですね。なんだか複雑です。　
優先順位は家→イオン→その他です。
EV充電は充電量ではなく、時間制で価格が管理されているので、とにかく充電容量の大きい充電器が有利なんですね。
EV初心者なので、毎日勉強しています。やはりEVはいざという時の充電性能がものをいうんですかね。そういう意味では800Vシステムを搭載しているIONIQ5は、将来的に充電インフラが強化されても対応できそうですね。確認されている最大は300Aらしいです。800×300で理論値240KW。実測は220KW前後らしいですが。72KW車で10-80%充電が20分弱とのこと。
実際に85%ぐらいまで高い充電能力を維持できるヒョンデのバッテリーマネジメントは凄いですね。
日産のEVもハードは良く出来ているのに、バッテリーマネジメントが10年前から進歩していないらしい...もったいないです。

書込番号：24812774

[しまだい]

＞田吾作の息子さん

注文と試乗が逆になってしまいましたが、短時間ですが試乗することができました。
今の車がパサートヴァリアントなので、それほど大きくは感じませんでした。ただ、縦横比が小さいですかね。車幅自体はパサートと比べて40mmプラス程度なので気にはなりません。ホイールベースはやはり長いですが、前後のオーバーハングが極端に短いのとアラウンドビューモニターが優秀で取り回しは意外に楽かと。
リアトランクはやや小さく感じましたが、パサートヴァリアントが広すぎるだけかも知れません。
お気に入りはリアのピクセルデザインですね。写真より実車の方がカッコいいです！
走りも評判通りで、低速のモーター制御が秀逸ですね。もっとぎこちない動きを想像していたんですが、全くスムーズで驚きました！
あるユーチューバーが語っていたi-pedalでの停止が凄かったです。目をつぶっていたら止まったことに気が付かないレベルです。本当にスムーズでカクカク感はないです。
内装の本革シート類は良いですが、ドアパネルの偽ステッチが確かに安っぽいです。それ以外は気になりませんでした。
とにかく良くできた車で、テスラと比べても見劣りしないと思いました。コストパフォーマンスは最高だと感じました。

ということで、このまま購入することを決めました。来月？の納車が楽しみになってきました。

書込番号：24815225

[田吾作の息子]

＞しまだいさん
ご購入おめでとうございます㊗️
テスラがモデル3をまた値上げしましたがアイオニック5もローンチが終わったら恐らく値上げしてくるだろうからご購入出来たのはとても羨ましい限りです、パサートからの乗り換えとの事ですがパサートもかなりコスパの良い優れた車なのでアイオニック5を選んだのも納得です、価値の分かる人に乗ってもらえればヒョンデの評価も上がり日本メーカーも油断していられませんね。

書込番号：24815271　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗会に参加し、IONIQ5のVoyageを試乗してきました

[たそたそたそたそ]

コンソール画面	キー	ボンネットトランク	外観

私の主観が多く入るのでご了承ください。
家では日産リーフ(2013購入モデル、2019購入モデル)を所有しているためその比較も含めてお伝えします。試乗動機としてはリーフ以外のリーフTOホームが可能な車であった為です。
近隣で上から二番目のグレードの展示も行っていたため、その内容も含めて記載します。
長文になりますがご了承下さい。

IONIQは全部で4グレード存在し、その下から二番目のグレードです。
詳細な仕様は添付の写真参照ください。
最上グレードとその下のグレードの違いはAWD(最上モデル)かどうか。
2、3番目はBOSEの音響、ヘッドアップディスプレイ、サンルーフ、シート本革、後部シートヒーターの有無などです。
最低グレードは安全装備が無いことと、バッテリー容量が58Kwであることでしょうか。


外観
日本車にはない外観で走行していたら目立つでしょう。外観ものっぺりしていて洗車しやすそうです。ホイールも攻めたデザインでカッコ良かったです。
ドアはテスラのモデル3のようなドアノブをタッチするとドアに対して斜めにドアノブが出てきます。

内装
合成皮革シートの方が柔らかくツルツルしており、一方皮は硬くざらざらと言った感じで合成皮革シートの方が私には高そうな印象を受けました。
シートが貼ってある箇所はそれなりの見た目と質感でしたが、細かいプラスチックの箇所はちゃちい。
現代のSONATAを運転した時も、外観は良かったが内装が。。。と言う印象がありまさにそんな感じでした。
足下のマットもとても500万の車に見えない。

シート
電動シートで二種類までシート位置を記録可能。(上位二つのグレードは助手席も可能)
シートに細かい穴が開いてあり、そこからエアコンの設定からエアーを出すことができます。夏この機能は涼しく非常にありがたかったです。(別現代車での印象)
自動的にリクライニング姿勢になるゼログラビティという機能がついており、運転席でフットレストが出て、楽な姿勢の位置になります。充電中の待ち時間を想定しての機能のようです。
後部座席もリクライニング、席の前後移動が可能。これを同席したもう一名が絶賛していました。

収納
リアの収納は新型リーフよりは広い印象。後部座席を車の後ろ側に引き、ボストンバッグ二つ入れてもまだ余裕はありそう。
ボンネット側にも収納があります(添付写真参照)。最上位グレードではここに前輪用のモータが来るため、このスペースが半分程度になるとのこと。

キー(写真参照)
私の見たグレードではPに矢印のついたボタンが付いており、エンジンがついたままこのボタンを押していると後退、前進が外から可能のようです。
用途としては乗り降りの出来ないような、狭い駐車場に駐車することを想定しているようです。ただ当たり前ですが周囲に何かあっても自動で止まるなどの機能はないです。そのため、その狭い駐車場に確実に平行に車を一旦停車し、降車。ボタンを押して周囲確認しながら動かす必要があるためこの機能の使い道が私はよくわかりませんでした。使うかなぁこれ。

運転
リーフとの比較です。
サスペンションが硬い印象で、それは説明員の方からもリーフと比べると硬いと説明があありました。
走行性能自体は私は正直リーフと大きな差は感じませんでした、あーEVだなぁという感じです。
最小回転半径5.99で小回りはききません。
回生ブレーキの効き方も4段階からパドルシフトを操作して変更します。
最大ではリーフでいうeペダルと同じ、ワンペダルでになります。

走行モードは、Normal、sport、eco、snowの4種。
snowは出だしのトルクが弱くなるような設定になっています。

ウィンカーを入れると、サイドミラーに設置されたカメラで見ている視野がハンドル前のコンソールで確認できます。

1番運転で気になったのはシフトレバーの構造と位置です。
シフトレバーは、ウィンカーと同じようにハンドル周辺に配置されています。
この配置が問題で、ウィンカーレバーの70mmほど下にほぼ同じ構造でついているためウインカーの左折動作(上から持ち上げる)時にこのレバーに干渉します。
考えましたが、韓国は左ハンドルのためウインカーは左に来ます。そのため大きな障害にはなりませんが、日本でウインカーレバーは右側に来るため正直使いにくい。咄嗟に曲がる必要がある時は間違えてシフトレバーに触れてしまいそうで私は気をつかいました。
ウィンカーを右にしているのだからこの辺も考慮して欲しかったなぁと、中途半端と感じました。

ナビ、コンソール(画像参照)
ハンドルから見える画面は画面が直感的でなく見にくい。
特にスピードを表す線が、美術でいういわゆる一点透視法で表示されています。
殆どの走行は60キロ以下の低速になると思いますが、この時バーの全体に対して、表示される範囲は10パーセント以下。このバーに目盛りもなく、かつ頻繁に使用する低速部分でのバーの分解能が少ないため、直感的に速い、遅いを判断できないです。
しかも一点透視なので、頻繁に使用する低速部は画面左側にしか出てこないのでそもそも見にくい。その為画面中心のほとんどは通常走行では使用しない情報ばかりで、私は好きではないです。
見た目を重視し、使い勝手を考えていない印象を受けました。

EV車で重要なのは充電器の満空情報検索ですが、このインターフェースも使いにくいです。操作が多いしわかりにくい。
日産がボタンを押して30秒程度満空情報が出るのに時間がかかるのに対して、こちらはボタンを押した直後には出てきました。その点は現代の方が優れています。
以下手順。
1 MAPの画面からメニュー画面を開く
２EVボタンを押す
3 車の画面とあと何キロ走れるか、最短の充電スポット一件表示している画面が表示され、最短充電スポットボタンを押す
4 周囲の充電スポットが確認できる
MAP画面から検索したかったです

書込番号：24692256

[たそたそたそたそ]

文字数が足らないため追記です。
。

その他
今回のイベントでの説明員に現代からしっかり説明されていない印象を受けました。
例えば、表向きには七月には納車可能としていますが、例えばどのグレードが、どの程度の数あり、5月開始の予約もどのように行うか、説明を受けていないとのこと。
ただでさえ一度撤退して、もう一度参入してきているので、また撤退するのかな、長期的なサポート大丈夫かな、という不安があったので、どこまで今回は本気なのかなという印象はありました。日本のVtoHの規格に設計を合わせてきたことから、ある程度本気なのかなという印象はありましたが、今までの印象は中途半端。本腰を入れることはないのかなと感じています。国内契約の修理工場も10箇所ですし。
大きな価格優位性、安全機能などもあればもう少し真剣に考えましたが、基本的な安全性能はリーフと変わらず(今回試した範囲で)、かつ使用しない無駄な機能が多く感じており、今回の購入はないかなぁ、と。(購入を考えておられる方、申し訳ありません)

ただ、日本車にはない見た目で、奇抜さを求めるのであればありだと思います。
写真もできる限り撮影しましたが、バシャバシャと撮影しにくかった為、いいところが少ないですが、申し訳ありません。

ご質問などありましたら可能な限りでお答えします

書込番号：24692265

[はまはま000]

2年ほど前にリーフの現行モデルをレンタカーで2日間乗りました。
今回、原宿でIONIQ5(AWD)を短時間試乗しました。
IONIQの方が加速感、静粛性など1ランク以上の質感を感じましたが、
たそたそたそたそさんは長い時間乗られたら、そうでも無かったですか？
リーフはFF車のハンドリングの癖が出てましたが、IONIQは感じませんでした。
あと、気にしてるのは、小回り性能です。
一般道では感じませんでしたが、6.0となると車庫入れは一回で厳しいでしょうかね。

書込番号：24693064

[らぶくんのパパ]

＞たそたそたそたそさん
やはりIONIQ5の最大の長所は800Vバッテリーシステムによるところの卓越した急速充電性能でしょうね
ただし、50kW以下の急速充電器が多い日本ではまだ長所が行かせないかもです。
昨日、リーフで名神、東海北陸、北陸、名神と高速道路分だけで500km程度走りましたが、私が走ったルートの高速道路SA/PAには最大で50kW、それ以外は40kW出力の急速充電器しか有りませんでした。
もっと90kW出力が増えてほしいです。
関西でも早く試乗またはエニカ(シェアリング)で乗れるようになって欲しいです。

書込番号：24693077

[たそたそたそたそ]

＞はまはま000さん
ありがとうございます。
同じ道で両者比較できればもう少し分かったのでしょうが、運転者目線でそこまで大きな違いは分かりませんでした。試乗は40分ほどしています。
そもそも、私がはまはま000さんに比べて鈍感なことも可能性としてはあるのでしょう。

同乗していたものに確認したところ、後部座席ではシートのリクライニングと、前後移動が出来たことで、乗り心地はリーフより数段上、とは言ってました。

小回りはきかないですね。
狭い道では運転しにくそうです。

はまはま000さんの書き込みの前にキムチがなんだとか、木下がなんだとか書き込みが有り、ただただ悲しい限りです。今は消されてますが。
どこの国の車関係なく、ただ車の議論したいだけなのに、、

書込番号：24693728　スマートフォンサイトからの書き込み

[たそたそたそたそ]

＞らぶくんのパパさん
コメントありがとうございます。
おっしゃる通りです、現状のインフラではこの利点をうまく使えないでしょうね。
エニカですか、昔カーシェアはタイムズで使っていましたが今は色々あるのですね、勉強になりました、ありがとうございます。
我が家はリーフToホームでEVと今後長い付き合いになるので、今後一層のインフラ整備を望みます。

書込番号：24693783

ファミリーカーとしてアリかも

[しまあゆ]

原宿で Lounge AWD に試乗しました。

見た目の斬新さは他EVの追随を許しません。一方で、
内装は若者向けのコンパクトカーを思わせる質感。

運転すると静かで、踏めば強く加速し、ワンペダルも可能なのはEV全般の特徴そのもの。

低速の凹凸路では、サスペンションは当たりが柔らかい感じを受けました。

前後席ともゆったりしており、車のサイズ感からしてファミリーカーにいいんじゃないでしょうか。見た目もさながら、急加速やサンルーフは子供が喜びそうです。

テスラのスーパーチャージャーは勿論使えませんし、90kWの急速充電器があるのは限られた日産ディーラーばかり（使えますがやや入りづらい）。日本の充電環境は急には良くならないでしょうが、家充電中心の使い方なら問題無いでしょう。

今後、高速道路での挙動や運転補助機能を試してみたいところです。

長期的には、信頼性や中古車流通がどのようになるのかなど未知数な部分もあります。販売店が近くに無いと不安という方にも向きません。

ただ、その辺を置けば十分検討に値する車だと感じました。新しいもの好き、オッサン臭いクルマはイヤ、な方は是非とも。

書込番号：24629818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞しまあゆさん
こんにちは。

おっ！っと、もう板ができたんですね。

試乗されたのですね。羨ましい。
しかしご自身で購入検討するほどではなかった感じでしょうか。
まだまだいろんな理由で敷居は高そうですが、魅力的なクルマなのは確かなんでしょうね。

なにぶん関西では試乗すらできませんし、第一弾はしばらく様子見しようと思う方がほとんどでしょうから、どれだけ売れるのか未知数ですが、どうなんでしょうね。
非常に興味はあります。
年内にもセダンタイプのIONIQ6が発表になるでしょうし、BYDほかの中国メーカーの動きも活発になってくるでしょう。
今年から来年は何かと話題が多そうで楽しみですね。(^^)v

書込番号：24629968

[バニラ0525]

失礼します。
ファミリーカーの基準は、人それぞれですが、
私の基準では、
まず大きさ、
特に幅は、私の知るファミリーには、
置いておくスペース見つけるの大変で、
また家の近所走るのに対向車来たら大変だ。
ちょっとコンビニに行くのも大変だ
次に、
価格はそこそこ高い。
電気自動車の設備なども考えないといけない。
セカンドカー持てるファミリーでないと厳しい。
とにかく、私の知るファミリーには
適さないと思います。失礼しました。

書込番号：24630039　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのねこ]

原宿での試乗＆Anycaでのレンタルで乗りました。
普段はアルファードをファミリーカーとして、個人用としては、メルセデスAクラス乗っています。

幅が189cmあるということですが、そこまで気にはならないと思いました。
ホイールベースが3000mmということで、最小回転半径が5.9mなのもそこまで気になりません。
ミニバンの便利さに比べたら、ファミリーカーとしての適性は下がるように思いますが、ミニバンがあまり好きではない方にはアリなんじゃないでしょうか。
装備＆電気自動車ってことを考えると、コスパは相当高いと思います。

というより、電気自動車なので１台運用する場合には、生活スタイルをよく考えないと合う・合わないがどうしても出てくるので、
私個人的には、電気自動車は家族で２台運用する、１台はガソリン車、１台は電気自動車って分けるのが良いかなと思ってます。
地方県庁所在地在住の感覚です。

書込番号：24649389

[ミヤノイ]

＞しまあゆさん

多分に東京に住んでいる人ならアイオニック5は世界一安いんじゃ無いでしょうか｡
こちらでも発売されますが700万円を軽く超えてしまいます｡
英国やドイツでも装備が相当省かれているので日本で買うのはコスパ最強ですね｡

幅があるという意見が多いですがノートとか比べるとさすがに大きいですが
ノアあたりのミニバンよりずっと車両感覚は掴みやすく運転しやすいと思います｡
最小回転半径がちょっと大きいですが全長が短いためにオーバーハングが小さく
実質の回転半径はそこまで大きくはないはずです｡

試乗は出来ませんでしたが座った感じは自分のCX-5とほぼ同じ感覚でしたね｡
フロントのオーバーフェンダーで上手く処理していると思います｡
高精度ラウンドビューもあるのでミニバンよりずっと運転しやすいはず｡
ミニバンは着座位置も高い上に前がないので車両感覚が掴みにくいのです｡
前にミニバンが走ってると狭い道でそんなに左右が開いているんだからスムーズに走ってよと思います｡

内装は豪華感は感じませんが質感は良く落ち着いていてファミリー向けでしょう｡
大きなガラスルーフ､助手席にワンタッチのコンフォートシート､上品なアンビエントライト､後席の大きなリクライニング
4座席メモリーシート､4座パワーシート､4座シートヒーター､広くて明るい車内､ドライヤーなども使える｡
800V充電､後席ガラスまで二重ガラスは国産車でどれけあるのかな？

2駆のラウンジでも十分でこれだと東京で400万円は凄すぎ｡
気になるアフターサービスですが発売して1年でマイナス情報はないし
今やホンダや日産より大きくEVは世界4位｡
再進出した以上手抜きなど出来ないでしょう｡
今後も続々と発売はしていくと思います｡
少なくても米国企業のテスラよりはきちんとすると思いますね｡
元々EVは壊れにくいしテスラは世界では売れていますからね｡

日本はEVに対して凄いマイナスイメージですが東京から大阪まで行っても
1回30分充電するだけでガソリン車でも1回くらいは休憩するよね｡

今月の末からタイのモーターショーが始まりますが日本､中国､韓国､欧州のEV揃いです｡
大凡30車種がこの狭い市場のタイに集まっています｡
PHEVはともかくガソリン車はもう見向きがされなくなりつつあります｡
欧州車の純ガソリン車はほぼありません｡（スポーツカーなどを除く）
ロールスロイスでもPHEVですね｡
今はガソリン車は1500以下の格安車のみになってきてますね｡

この国は自力では何も作れない国なので現地生産化狙いで
EVには全て0％という優遇がなされています｡
但し､2024年までに現地生産化をするのが条件でこれまでより
100万円以上安くなります｡
その契約をしなければなりませんが22年23年と販売した台数を24年に超えられなければ
罰金がかかると言うことで日産と三菱は検討中ですがホンダはEV無し､トヨタは生産出来そうにもなく
契約まで行くのは日産だけとなるのかな｡
現地生産出来なければ競争力はなくなるので難しい判断です｡

こんな100万台市場（ピックアップの商用車が50％あるので実質50万台）の小さな市場で
世界中のメーカーが集まってくる珍しい国です｡
まぁ東南アジアのハブとして東南アジア全体を見ればそれなりの市場ですが・・・
世界3位の500万台規模の日本が全く無関心というのには少々意外です｡
しかも世界最大の自動車生産国なのに・・・・・

でも370-400万円ならマジに欲しいな・・・どうあがいても今の日本のメーカーでは作れない｡

書込番号：24650141

[らぶくんのパパ]

＞しまあゆさん
＞うみのねこさん
良いですね
関西でも早くAnycaで提供してほしいです。

充電速度は最速みたいなので有力候補ですが、気になるのは取り回しと電費です。
こればかりは自分でいつもの場所を運転してみないとわからないですね

今のリーフが走行13万キロになり、旧リーフと合わせると合計28万キロの積算走行になりました。
もうBEV以外の選択はないと思います。

書込番号：24650318

[ダンニャバード]

＞もうBEV以外の選択はないと思います。

さすがです。とても進んでられるなぁ、と率直に思いました。
私なんかはまだ、「次買うならPHVだろなぁ」なんて考えていますが、今後どんどん「BEVしか選択肢にはない。」という方が増えてくるのでしょうね。
そしてそうなると、やはり使い勝手や性能でIONIQ5は有力候補になるのでしょう。
らぶくんのパパさんのようなヘビーユーザーがそう言われるのだから間違いないと思います。

でもまあ、2〜3年遅れになるかもしれませんが、日本メーカーも魅力的なラインナップをそろえてきてくれると期待します。
同時に中国メーカーも出してくるでしょうから、そのあたりと勝負できるものが出てくると嬉しいですね。

書込番号：24650349

[うみのねこ]

＞ダンニャバードさん
あくまで持論なのですが、PHVだと、ガソリン＋電気なので、車内スペース効率が悪いって認識なんですよね。
だから、「ガソリン専用車」「電気専用車」の方が、スペース効率が最適化されていると感じます。

電気専用車だと「フランク」が存在しますが、床下にバッテリ配列するので座った時の足の位置が高くなります。逆に、ガソリン車は床下にバッテリーがないので足の位置が自然ですが、フランクなどのスペースは取れません。
ここで、PHVになると、「フランク」もありませんし、バッテリーが入ることでスペースが消費されます。

例としてはアルファードは、ガソリン車より、ハイブリッド車は床下上がっているので、若干腰高感があります。

書込番号：24654357

普通です👍

[悩める初心者2号]

10年近く乗ってますが良くも悪くも日本車と同じ。
デザインが気に入れば日本車より安いのでアリですね。

書込番号：17618399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっぴり]

良くも悪くも　とはどのような事でしょうか。

閲覧されてる初心者が日本車と同じと勘違いされそうなんで。

書込番号：17619226

[エンディミオンの呟き]

一応外車って言えますね

書込番号：17620945　スマートフォンサイトからの書き込み

[kat55]

ヒュンダイ、都内ではたまに個タクで見かけます。JMではありませんが。
前から疑問でしたがヒュンダイオーナーは日本撤退後のメンテはどうしてるんですか？

書込番号：17622661

ヒュンダイ グレンジャー LPI Hyundai Grandeur LPG

[nikonikocab]

http://www.youtube.com/watch?v=dvDBT3Ok-Uk youtubeに掲載しましたがカムリハイブリッドが韓国でナンバー１になりました・・

書込番号：16013820