ヒョンデすべて クチコミ掲示板

11/19試乗会レビューの続き

[Mr.9230]

走行性能評価はEV車は、出力よりもトルク、ワンペダルの設定と選択種類の多さに尽きる。
ワンペダルは現時点では減速力の多段階化と完全停止有無の違いだけだが、理想はコースティング走行含めた３段階減速力と全て完全停止有りが実用的である。

加速の味付けはBMW・テスラ方式よりもHYUNDAI・日産方式の刺のない加速の方がスリップ事前回避含めて安全で快適である。

また走行モードも追加してスノー又はアイスバーンMODEも路面温度検知式で自動設定すべきである。

ベンチレーションシートは各社とも今一で、立ち上がりが弱い、取り敢えずファンだけでも強くして焼けた表皮を急冷するようにすべきである。

あと各社とも何故かガラスルーフになっているが、低緯度の日本では遮熱性は絶対条件なので基本設定なしにすべきである。
スライディングルーフが選ばれなかった理由は遮熱性の問題だと思う。

タイヤ交換による20→16インチダウンで舵角変更可能にし、回転半径を小さくできる仕様にすべきである。これによりドレスアップよりも小回り重視する客層の方が多いことに気づく筈である。

純正スマホホルダーを設定すべきである、ディスプレイオーディオによるミラーリングが可能になっても、電話やメール、スケジュール閲覧はスマホ画面で信号待ちに操作確認できるようにすべきで、右ハンドル車は特に右手操作するためには、ドア側に落下させることのないように設置すべきである。

あとEV車に限らず70cm傘収納容器をドア側シート下に設置すべきである。
またミニバンでなくても後部座席頭上空間は20cm以上確保させた方が圧迫感がない。ミニバンの様なワンスッテプ乗降できない車両よりもSUVの方が乗降性能は高いが、如何せん頭上空間が狭いため後部座席での圧迫感が残る。

安全のためにも早急にアウターミラーカメラのボディー本体内蔵化が急務。
ドアミラー黎明期は200mm程度フェンダーミラーに比べて全幅が広がりますという注意書きがパンフレットに記載されていた程、運転に支障の有るものであった。
今後は、ボイスレコーダー併用ドラレコ機能付の４方向カメラに統一し、幅寄転回後退時もメーター内映像のみで完結させるべき。

特にY字路での斜め後方視界はカーナビと連動し広角倍率を変更すべきである。

純正ナビにオービス位置情報組み込むのはいいが、100m距離がずれているのは問題であり、レーダーやカーロケにも対応すべき。

おとなの自動車保険主催のEV乗り比べより

書込番号：25512253　スマートフォンサイトからの書き込み

テスラを除くと現在日本で買える最良のBEVだと思う。

[田吾作の息子]

ヒョンデハウス原宿で試乗（ラウンジの4WD）したらかなり良かったのでAnycaでもボヤージュ2WDを借りて乗ってみました、結論から言うと同価格帯でテスラを除くと最良のBEVだと思います、気になる部分が幾つか有りましたがそれを差し引いても全体的に優れた車だと言えると思います。
特にシートの質感はライバルを大きく超えると思いますし室内空間の作り込みはこの価格の車とは思えないレベルです、私は終始ワンペダルドライブで走行していましたが走りの質感はICE車（内燃機関車）を大きく超えておりこれに慣れてしまうとペダルを踏み替える動作が本当に面倒くさく感じます、韓国の車だと思ってナメている人が多いようですがBEVとしてのコスパはとんでもなく高いです、信頼性等は今の所未知数ですが日本車絶対主義の方からするとそこ位しか文句を付けるところが無いはず、気になったり文句をつける人はまず乗ってみる事をオススメします。
ちなみに日産アリアB6はアイオニック5のラウンジと同等の装備にすると（プロパイロット2.0が付けられるとは言え）けっこう高くなるので性能や質感がよほど優れていないと選択肢から外れる人が出てくるはず、おまけにYouTube等で急速充電性能が良く無いのではと言われているので正式に発売されたらどうなるか心配ですよね。

書込番号：24726663　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

西欧では売れてるようだな、内政問題が片づいたら考えないでもない

書込番号：24726683　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>・・・急速充電性能・・・


アイオニック5は急速充電性能が良いらしいですが、
利用できるところは、充分にあるのでしょうか ？

テスラでも少し問題になっているようですが、
事故等での修理・パーツ供給に長期間になる場合があるらしい・・・


>・・・、内政問題が片づいたら・・・


この問題はまだまだ大変では ？？？
それでも、良い物が出てくるのは歓迎ですね。
個人的には、5時ごろ出発して、美味しいお昼を食べて・少し観光もして
15時ごろに温泉宿に到着すると 約550ｋｍ 程度になるので
当面は現在のガソリン車ですね。

書込番号：24726748

[田吾作の息子]

アイオニック5は欧米の800V 350kWに対応しているので当然日本の90kwの急速充電器でも問題なく充電できるようです、YouTubeにその動画がありますよ。

書込番号：24726799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

これだけサムスンやLGの製品が売れまくっている中、韓国製だからと躊躇する人がどの程度の割合になるのか？興味がありますね。

ごく個人的な想像ですが、製品やアフターサービス体制に不安を感じないのであれば、選択肢の一つに入れても良いと考える人の割合は、2割は超えるのではないかと思います。
今回のアイオニック5で一定の評価を受けることができれば、国産自動車メーカーの立場を揺るがす存在になり得る可能性を感じます。

そういえばですが、最近は外車が増えたように感じますが気のせいですかね？
ミニシリーズやプジョー、シトロエンDSが特に増えたように感じます。
性能的なものはよく分かりませんが、デザインが良いですよね。「おっ」と思ったら外車だった、と感じることが増えました。

書込番号：24726872

[田吾作の息子]

大昔は金よりも銀の方が加工が難しかったらしく銀の価値が高かった事が多いみたいですよ・・・。

書込番号：24726891　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、　
2009年の過去の撤退した事実が重いですね。
それほど昔の話ではないし、
日本では好まれないという事実が判明したということでしょう。
それを覆すことが困難と判断して撤退したわけですね。

また、出てきても具合が悪くなれば撤退する可能性は否定できない。
そんな可能性のある所に何百万も払う気がしませんね。

自分は、ＥＶに関しては５年くらいの観察期間が必要と考えているので、
国産、または中国勢の中から良いものが出てくれば考えようかというスタンスです。

書込番号：24726925

[NSR750R]

BEVは他にもありますよ、ＢＭＷ，フジョー、ベンツ、ポルシェもあります。

乗り捨てるつもりなら充分でしょ、電気火災対応の消火器載せるのをお忘れなく。

書込番号：24726974

[ユニコーンII]

＞ダンニャバードさん

輸入車新規登録台数の前年比は下記なので、直近はどちらかと言うと減ってますね。
2019年　▲4.9％
2020年　▲12.5％
2021年　＋1.4％

プジョーは増え続けてますが、メルセデスベンツは4年連続減少。
VW、MINIは3年連続減少。
シトロエンはよく見かける気がしますが、10位に入ってませんね。
デザインが特徴的なので記憶に残りやすいのでしょうか。

書込番号：24726981　スマートフォンサイトからの書き込み

[田吾作の息子]

煽りコメントお疲れ様です。

書込番号：24727029　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞田吾作の息子さん
＞アフターサービス体制に不安を感じないのであれば

いくら製品が良くてもこれを買うにあたり一番気になるのはここですよね、テレビやスマートフォンとは訳が違うのでやはり躊躇してしまいます。
これに刺激を受けて国産メーカーもより良いBEVを出してくれる事を期待します。

書込番号：24727052　スマートフォンサイトからの書き込み

[田吾作の息子]

現在日本で買えるBEVで一番優秀なのはテスラのモデル3 （つい最近大幅値上げしたけど）なんですよね、私はアイオニック5を褒めましたけどその先にはテスラもいうモンスターがいるのでアイオニック5だけを目標にしていたら世界で勝てないと思います、BEVの現状について知らない人はいい加減な事を言いますがヒョンデがこのタイミングでこの車を出した事は国産車メーカーにとってかなりの脅威なんですよ、同じくらいのスペックの日産アリアと比べても価格差がかなり有る、私だったらアリアは候補から外れます。
アイオニック5は韓国嫌いな古い世代の支持は取れなくても新しい価値観の世代（ヒョンデハウスが原宿にあるように）には受け入れられると思います。

書込番号：24727094　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞mc2520さん

充電性能は重要ですよ｡
日本は時間制のため同じ90kwの充電器でも
アイオニック5とアリアを同時に充電しても2倍近い差が付くときがあります｡
時間制なので電費は2倍違うことを意味します｡

あとは電池の寿命ですね｡
アイオニック5は230kwで充電しても37度程度しか電池温度が上がらなく
アリアは多分ノート+と同等で48度まで上がってしまいます｡
電池の寿命は充電回数では無く温度次第です｡（充電回数での劣化は200万キロ近い）
電池は温度で二乗で劣化速度が早まるので温度管理が一番重要です｡

あとは3年後､5年後です｡
EUではもう250kw級が沢山出ていますが日本だってまもなく150kw・200kw・・・と上がっていきます｡
350kwのアイオニック5は5年後でも現役で使えまだ最先端の位置にいると思います｡
最大充電量が多いほどより低い充電器でも余裕でいられるのです｡

工業製品に韓国だ中国だと騒ぐ人は僅かでしょう｡
TVだって中国のハイセンスが安くて高性能と人気ですね｡
東芝はハイセンスの傘下なのでハイセンスになってから東芝の売上が良くなっています｡
両社合わせたらダントツですね｡
ハイセンスの技術で作られた東芝は良くてハイセンスは恥ずかしいという訳では無い｡
東芝はハイセンスではなく国産の東芝のままだと思っている人が多いだけです｡

世界でアイオニック5の評価が高いのはEVとして基本が良く出来ていると言うところでしょう｡
デザインは奇抜で好き嫌いはあるでしょうけど先進とオーソドックスを上手く調和させています｡
十分なパワーと静かさ､メチャ広い車内､高い充電性能､スイッチ類の質感と使いやすさ､室内外の外部給電・・・
左右のオットマン付コンフォートシート+リアパワーシート､後席の大きなリクライニングなどファミリー向け｡
AR-HUD,おしゃれな電動サンシェード､昼間は簡素だが夜はセンスの良いアンビエントライト・・
高い電池劣化性能など良く出来た車だと思いますよ｡

アリアも日産としては頑張ったとは思います｡
しかし基本性能としてはリーフからの進化が少ない｡
先進は良いけど少し奇をてらい過ぎている｡
見ないと操作できないタッチスイッチ､電動テレスコ・電動コンソールは良いけど
その分はもっと日常使う部分にお金を掛けた方が良かった｡
メーターやナビの解像度がアイオニック5と比べると低い｡
無理に20インチにする必要もなく足回りでの評価が少し悪い｡
リセール的に充電速度と電池劣化が心配｡
Propilot2.0も実質使える場面が少なく直ぐにOFFになってしまう｡
先進機能とは使い勝手が良くならないと意味をなさないんですね｡

日本のEVは世界で売れるかどうかにかかっています｡
今やヒョンデは世界では結構なブランド力を持っているので中々甘く見ていられるわけでは無いですね｡

書込番号：24727185

[トヨタ大好き！]

＞田吾作の息子さん
車幅1890mm 最小回転6mでは田舎道と高速しか無理ね。 世田谷区では乗れない。

書込番号：24727205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ユニコーンIIさん

ありゃ？そうなんですか・・・
輸入車が増えているというのは単なる私の先入観だったかもしれませんね。
それかデザインが好みのものが多くて、ついつい目が行ってしまうだけかもしれません。
MINIやDS7が国産メーカー製だったらもっともっと売れるだろうなと思ったりしています。


＞田吾作の息子さん

同感です。
私も（EVは今は買えませんが）、アリアは選択肢から完全に外れますし、悲しいかなbZ4X/ソルテラもかなり厳しい。
今買うならIONIQ5かモデル3でしょうね。デザインならIONIQ5です。

ここには一定数のアンチ中韓の方々がいて、性能や内容は関係なくとにかく貶めたがる発言が散見されます。かなり年齢の高い方々ではないかと推測していますが、よくわかりません。
その割にスマホはGalaxyやファーウェイだったりテレビはハイセンスやLGだったりするかもしれませんが...
「ヒョンデに乗ってたら思想を疑われる」なんて考え自体が稚拙で古くさいと思いますが、そう思う人がまだ一定数いるとすれば、それは無視できないのもまた事実なんで難しいですね。

書込番号：24727234

[ユニコーンII]

＞田吾作の息子さん

＞煽りコメントお疲れ様です。

煽るようなことは何も書いてませんけど？

書込番号：24727304　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞田吾作の息子さん
私、IONIQ5性能イチオシなのですが、小回りが効かないのが最大の難点
こういうところでは取り回しの良さが一番です。
この前走った国道368号線仁柿峠
https://www.youtube.com/watch?v=zFLpRQZqpC0
90kW充電器30分で37kWh以上の充電ができているEQA、c40 Recharge、IONIQ5の中では一番安いですが、、、
山歩きの足としての使い方が多いので購入判断まで踏み切れないです。
一人で遠出が多いので車内スペースもあまり関係ないです。
テスラも高速SA/PAなど日本のCHAdeMO充電器では最大が50kWになるのが難点です。

使い方や環境など人それぞれで価値観は違ってきますね

書込番号：24727336

[田吾作の息子]

Anycaのアイオニック5が世田谷区代田2-4-10付近に1台有りこの付近も狭そうですが・・・。

書込番号：24727385　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ミヤノイさん
また想像ばかり書きやがって

＞東芝はハイセンスの傘下なのでハイセンスになってから東芝の売上が良くなっています｡
？？？
販売員に東芝のテレビは昔は良かったが
やめといた方が良いって言われたぞ

書込番号：24730550

[ミヤノイ]

＞ktasksさん

今は東芝がNo1だぞ
2018年に東芝が赤字でハイセンスに売却
ハイセンスになってから業績が向上
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2201/18/news011.html

書込番号：24730905

[NSR750R]

今の東芝は，あきまへんが、昔の東芝は気合入ってましたよ。

国内で唯一のオリジナルＣＰＵ開発した（１２ビットのＴＬＣＳ−１２Ａ）、ラップトップパソコン（ダイナブック）も世界初、ＬＥＤ、フラッシュメモリ（ノーベル賞受賞）など。

他の半導体メーカーはセカンドソースだけ、三菱松下ＮＥＣはインテル、富士通日立はモトローラ、シャープはザイログ（元は８０８０のアップコンパチブル）

茨城の日立市は日立製作所、名古屋の豊田市のトヨタ工場で一杯。

書込番号：24730981

試乗会に参加し、IONIQ5のVoyageを試乗してきました

[たそたそたそたそ]

コンソール画面	キー	ボンネットトランク	外観

私の主観が多く入るのでご了承ください。
家では日産リーフ(2013購入モデル、2019購入モデル)を所有しているためその比較も含めてお伝えします。試乗動機としてはリーフ以外のリーフTOホームが可能な車であった為です。
近隣で上から二番目のグレードの展示も行っていたため、その内容も含めて記載します。
長文になりますがご了承下さい。

IONIQは全部で4グレード存在し、その下から二番目のグレードです。
詳細な仕様は添付の写真参照ください。
最上グレードとその下のグレードの違いはAWD(最上モデル)かどうか。
2、3番目はBOSEの音響、ヘッドアップディスプレイ、サンルーフ、シート本革、後部シートヒーターの有無などです。
最低グレードは安全装備が無いことと、バッテリー容量が58Kwであることでしょうか。


外観
日本車にはない外観で走行していたら目立つでしょう。外観ものっぺりしていて洗車しやすそうです。ホイールも攻めたデザインでカッコ良かったです。
ドアはテスラのモデル3のようなドアノブをタッチするとドアに対して斜めにドアノブが出てきます。

内装
合成皮革シートの方が柔らかくツルツルしており、一方皮は硬くざらざらと言った感じで合成皮革シートの方が私には高そうな印象を受けました。
シートが貼ってある箇所はそれなりの見た目と質感でしたが、細かいプラスチックの箇所はちゃちい。
現代のSONATAを運転した時も、外観は良かったが内装が。。。と言う印象がありまさにそんな感じでした。
足下のマットもとても500万の車に見えない。

シート
電動シートで二種類までシート位置を記録可能。(上位二つのグレードは助手席も可能)
シートに細かい穴が開いてあり、そこからエアコンの設定からエアーを出すことができます。夏この機能は涼しく非常にありがたかったです。(別現代車での印象)
自動的にリクライニング姿勢になるゼログラビティという機能がついており、運転席でフットレストが出て、楽な姿勢の位置になります。充電中の待ち時間を想定しての機能のようです。
後部座席もリクライニング、席の前後移動が可能。これを同席したもう一名が絶賛していました。

収納
リアの収納は新型リーフよりは広い印象。後部座席を車の後ろ側に引き、ボストンバッグ二つ入れてもまだ余裕はありそう。
ボンネット側にも収納があります(添付写真参照)。最上位グレードではここに前輪用のモータが来るため、このスペースが半分程度になるとのこと。

キー(写真参照)
私の見たグレードではPに矢印のついたボタンが付いており、エンジンがついたままこのボタンを押していると後退、前進が外から可能のようです。
用途としては乗り降りの出来ないような、狭い駐車場に駐車することを想定しているようです。ただ当たり前ですが周囲に何かあっても自動で止まるなどの機能はないです。そのため、その狭い駐車場に確実に平行に車を一旦停車し、降車。ボタンを押して周囲確認しながら動かす必要があるためこの機能の使い道が私はよくわかりませんでした。使うかなぁこれ。

運転
リーフとの比較です。
サスペンションが硬い印象で、それは説明員の方からもリーフと比べると硬いと説明があありました。
走行性能自体は私は正直リーフと大きな差は感じませんでした、あーEVだなぁという感じです。
最小回転半径5.99で小回りはききません。
回生ブレーキの効き方も4段階からパドルシフトを操作して変更します。
最大ではリーフでいうeペダルと同じ、ワンペダルでになります。

走行モードは、Normal、sport、eco、snowの4種。
snowは出だしのトルクが弱くなるような設定になっています。

ウィンカーを入れると、サイドミラーに設置されたカメラで見ている視野がハンドル前のコンソールで確認できます。

1番運転で気になったのはシフトレバーの構造と位置です。
シフトレバーは、ウィンカーと同じようにハンドル周辺に配置されています。
この配置が問題で、ウィンカーレバーの70mmほど下にほぼ同じ構造でついているためウインカーの左折動作(上から持ち上げる)時にこのレバーに干渉します。
考えましたが、韓国は左ハンドルのためウインカーは左に来ます。そのため大きな障害にはなりませんが、日本でウインカーレバーは右側に来るため正直使いにくい。咄嗟に曲がる必要がある時は間違えてシフトレバーに触れてしまいそうで私は気をつかいました。
ウィンカーを右にしているのだからこの辺も考慮して欲しかったなぁと、中途半端と感じました。

ナビ、コンソール(画像参照)
ハンドルから見える画面は画面が直感的でなく見にくい。
特にスピードを表す線が、美術でいういわゆる一点透視法で表示されています。
殆どの走行は60キロ以下の低速になると思いますが、この時バーの全体に対して、表示される範囲は10パーセント以下。このバーに目盛りもなく、かつ頻繁に使用する低速部分でのバーの分解能が少ないため、直感的に速い、遅いを判断できないです。
しかも一点透視なので、頻繁に使用する低速部は画面左側にしか出てこないのでそもそも見にくい。その為画面中心のほとんどは通常走行では使用しない情報ばかりで、私は好きではないです。
見た目を重視し、使い勝手を考えていない印象を受けました。

EV車で重要なのは充電器の満空情報検索ですが、このインターフェースも使いにくいです。操作が多いしわかりにくい。
日産がボタンを押して30秒程度満空情報が出るのに時間がかかるのに対して、こちらはボタンを押した直後には出てきました。その点は現代の方が優れています。
以下手順。
1 MAPの画面からメニュー画面を開く
２EVボタンを押す
3 車の画面とあと何キロ走れるか、最短の充電スポット一件表示している画面が表示され、最短充電スポットボタンを押す
4 周囲の充電スポットが確認できる
MAP画面から検索したかったです

書込番号：24692256

[たそたそたそたそ]

文字数が足らないため追記です。
。

その他
今回のイベントでの説明員に現代からしっかり説明されていない印象を受けました。
例えば、表向きには七月には納車可能としていますが、例えばどのグレードが、どの程度の数あり、5月開始の予約もどのように行うか、説明を受けていないとのこと。
ただでさえ一度撤退して、もう一度参入してきているので、また撤退するのかな、長期的なサポート大丈夫かな、という不安があったので、どこまで今回は本気なのかなという印象はありました。日本のVtoHの規格に設計を合わせてきたことから、ある程度本気なのかなという印象はありましたが、今までの印象は中途半端。本腰を入れることはないのかなと感じています。国内契約の修理工場も10箇所ですし。
大きな価格優位性、安全機能などもあればもう少し真剣に考えましたが、基本的な安全性能はリーフと変わらず(今回試した範囲で)、かつ使用しない無駄な機能が多く感じており、今回の購入はないかなぁ、と。(購入を考えておられる方、申し訳ありません)

ただ、日本車にはない見た目で、奇抜さを求めるのであればありだと思います。
写真もできる限り撮影しましたが、バシャバシャと撮影しにくかった為、いいところが少ないですが、申し訳ありません。

ご質問などありましたら可能な限りでお答えします

書込番号：24692265

[はまはま000]

2年ほど前にリーフの現行モデルをレンタカーで2日間乗りました。
今回、原宿でIONIQ5(AWD)を短時間試乗しました。
IONIQの方が加速感、静粛性など1ランク以上の質感を感じましたが、
たそたそたそたそさんは長い時間乗られたら、そうでも無かったですか？
リーフはFF車のハンドリングの癖が出てましたが、IONIQは感じませんでした。
あと、気にしてるのは、小回り性能です。
一般道では感じませんでしたが、6.0となると車庫入れは一回で厳しいでしょうかね。

書込番号：24693064

[らぶくんのパパ]

＞たそたそたそたそさん
やはりIONIQ5の最大の長所は800Vバッテリーシステムによるところの卓越した急速充電性能でしょうね
ただし、50kW以下の急速充電器が多い日本ではまだ長所が行かせないかもです。
昨日、リーフで名神、東海北陸、北陸、名神と高速道路分だけで500km程度走りましたが、私が走ったルートの高速道路SA/PAには最大で50kW、それ以外は40kW出力の急速充電器しか有りませんでした。
もっと90kW出力が増えてほしいです。
関西でも早く試乗またはエニカ(シェアリング)で乗れるようになって欲しいです。

書込番号：24693077

[たそたそたそたそ]

＞はまはま000さん
ありがとうございます。
同じ道で両者比較できればもう少し分かったのでしょうが、運転者目線でそこまで大きな違いは分かりませんでした。試乗は40分ほどしています。
そもそも、私がはまはま000さんに比べて鈍感なことも可能性としてはあるのでしょう。

同乗していたものに確認したところ、後部座席ではシートのリクライニングと、前後移動が出来たことで、乗り心地はリーフより数段上、とは言ってました。

小回りはきかないですね。
狭い道では運転しにくそうです。

はまはま000さんの書き込みの前にキムチがなんだとか、木下がなんだとか書き込みが有り、ただただ悲しい限りです。今は消されてますが。
どこの国の車関係なく、ただ車の議論したいだけなのに、、

書込番号：24693728　スマートフォンサイトからの書き込み

[たそたそたそたそ]

＞らぶくんのパパさん
コメントありがとうございます。
おっしゃる通りです、現状のインフラではこの利点をうまく使えないでしょうね。
エニカですか、昔カーシェアはタイムズで使っていましたが今は色々あるのですね、勉強になりました、ありがとうございます。
我が家はリーフToホームでEVと今後長い付き合いになるので、今後一層のインフラ整備を望みます。

書込番号：24693783

ファミリーカーとしてアリかも

[しまあゆ]

原宿で Lounge AWD に試乗しました。

見た目の斬新さは他EVの追随を許しません。一方で、
内装は若者向けのコンパクトカーを思わせる質感。

運転すると静かで、踏めば強く加速し、ワンペダルも可能なのはEV全般の特徴そのもの。

低速の凹凸路では、サスペンションは当たりが柔らかい感じを受けました。

前後席ともゆったりしており、車のサイズ感からしてファミリーカーにいいんじゃないでしょうか。見た目もさながら、急加速やサンルーフは子供が喜びそうです。

テスラのスーパーチャージャーは勿論使えませんし、90kWの急速充電器があるのは限られた日産ディーラーばかり（使えますがやや入りづらい）。日本の充電環境は急には良くならないでしょうが、家充電中心の使い方なら問題無いでしょう。

今後、高速道路での挙動や運転補助機能を試してみたいところです。

長期的には、信頼性や中古車流通がどのようになるのかなど未知数な部分もあります。販売店が近くに無いと不安という方にも向きません。

ただ、その辺を置けば十分検討に値する車だと感じました。新しいもの好き、オッサン臭いクルマはイヤ、な方は是非とも。

書込番号：24629818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞しまあゆさん
こんにちは。

おっ！っと、もう板ができたんですね。

試乗されたのですね。羨ましい。
しかしご自身で購入検討するほどではなかった感じでしょうか。
まだまだいろんな理由で敷居は高そうですが、魅力的なクルマなのは確かなんでしょうね。

なにぶん関西では試乗すらできませんし、第一弾はしばらく様子見しようと思う方がほとんどでしょうから、どれだけ売れるのか未知数ですが、どうなんでしょうね。
非常に興味はあります。
年内にもセダンタイプのIONIQ6が発表になるでしょうし、BYDほかの中国メーカーの動きも活発になってくるでしょう。
今年から来年は何かと話題が多そうで楽しみですね。(^^)v

書込番号：24629968

[バニラ0525]

失礼します。
ファミリーカーの基準は、人それぞれですが、
私の基準では、
まず大きさ、
特に幅は、私の知るファミリーには、
置いておくスペース見つけるの大変で、
また家の近所走るのに対向車来たら大変だ。
ちょっとコンビニに行くのも大変だ
次に、
価格はそこそこ高い。
電気自動車の設備なども考えないといけない。
セカンドカー持てるファミリーでないと厳しい。
とにかく、私の知るファミリーには
適さないと思います。失礼しました。

書込番号：24630039　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのねこ]

原宿での試乗＆Anycaでのレンタルで乗りました。
普段はアルファードをファミリーカーとして、個人用としては、メルセデスAクラス乗っています。

幅が189cmあるということですが、そこまで気にはならないと思いました。
ホイールベースが3000mmということで、最小回転半径が5.9mなのもそこまで気になりません。
ミニバンの便利さに比べたら、ファミリーカーとしての適性は下がるように思いますが、ミニバンがあまり好きではない方にはアリなんじゃないでしょうか。
装備＆電気自動車ってことを考えると、コスパは相当高いと思います。

というより、電気自動車なので１台運用する場合には、生活スタイルをよく考えないと合う・合わないがどうしても出てくるので、
私個人的には、電気自動車は家族で２台運用する、１台はガソリン車、１台は電気自動車って分けるのが良いかなと思ってます。
地方県庁所在地在住の感覚です。

書込番号：24649389

[ミヤノイ]

＞しまあゆさん

多分に東京に住んでいる人ならアイオニック5は世界一安いんじゃ無いでしょうか｡
こちらでも発売されますが700万円を軽く超えてしまいます｡
英国やドイツでも装備が相当省かれているので日本で買うのはコスパ最強ですね｡

幅があるという意見が多いですがノートとか比べるとさすがに大きいですが
ノアあたりのミニバンよりずっと車両感覚は掴みやすく運転しやすいと思います｡
最小回転半径がちょっと大きいですが全長が短いためにオーバーハングが小さく
実質の回転半径はそこまで大きくはないはずです｡

試乗は出来ませんでしたが座った感じは自分のCX-5とほぼ同じ感覚でしたね｡
フロントのオーバーフェンダーで上手く処理していると思います｡
高精度ラウンドビューもあるのでミニバンよりずっと運転しやすいはず｡
ミニバンは着座位置も高い上に前がないので車両感覚が掴みにくいのです｡
前にミニバンが走ってると狭い道でそんなに左右が開いているんだからスムーズに走ってよと思います｡

内装は豪華感は感じませんが質感は良く落ち着いていてファミリー向けでしょう｡
大きなガラスルーフ､助手席にワンタッチのコンフォートシート､上品なアンビエントライト､後席の大きなリクライニング
4座席メモリーシート､4座パワーシート､4座シートヒーター､広くて明るい車内､ドライヤーなども使える｡
800V充電､後席ガラスまで二重ガラスは国産車でどれけあるのかな？

2駆のラウンジでも十分でこれだと東京で400万円は凄すぎ｡
気になるアフターサービスですが発売して1年でマイナス情報はないし
今やホンダや日産より大きくEVは世界4位｡
再進出した以上手抜きなど出来ないでしょう｡
今後も続々と発売はしていくと思います｡
少なくても米国企業のテスラよりはきちんとすると思いますね｡
元々EVは壊れにくいしテスラは世界では売れていますからね｡

日本はEVに対して凄いマイナスイメージですが東京から大阪まで行っても
1回30分充電するだけでガソリン車でも1回くらいは休憩するよね｡

今月の末からタイのモーターショーが始まりますが日本､中国､韓国､欧州のEV揃いです｡
大凡30車種がこの狭い市場のタイに集まっています｡
PHEVはともかくガソリン車はもう見向きがされなくなりつつあります｡
欧州車の純ガソリン車はほぼありません｡（スポーツカーなどを除く）
ロールスロイスでもPHEVですね｡
今はガソリン車は1500以下の格安車のみになってきてますね｡

この国は自力では何も作れない国なので現地生産化狙いで
EVには全て0％という優遇がなされています｡
但し､2024年までに現地生産化をするのが条件でこれまでより
100万円以上安くなります｡
その契約をしなければなりませんが22年23年と販売した台数を24年に超えられなければ
罰金がかかると言うことで日産と三菱は検討中ですがホンダはEV無し､トヨタは生産出来そうにもなく
契約まで行くのは日産だけとなるのかな｡
現地生産出来なければ競争力はなくなるので難しい判断です｡

こんな100万台市場（ピックアップの商用車が50％あるので実質50万台）の小さな市場で
世界中のメーカーが集まってくる珍しい国です｡
まぁ東南アジアのハブとして東南アジア全体を見ればそれなりの市場ですが・・・
世界3位の500万台規模の日本が全く無関心というのには少々意外です｡
しかも世界最大の自動車生産国なのに・・・・・

でも370-400万円ならマジに欲しいな・・・どうあがいても今の日本のメーカーでは作れない｡

書込番号：24650141

[らぶくんのパパ]

＞しまあゆさん
＞うみのねこさん
良いですね
関西でも早くAnycaで提供してほしいです。

充電速度は最速みたいなので有力候補ですが、気になるのは取り回しと電費です。
こればかりは自分でいつもの場所を運転してみないとわからないですね

今のリーフが走行13万キロになり、旧リーフと合わせると合計28万キロの積算走行になりました。
もうBEV以外の選択はないと思います。

書込番号：24650318

[ダンニャバード]

＞もうBEV以外の選択はないと思います。

さすがです。とても進んでられるなぁ、と率直に思いました。
私なんかはまだ、「次買うならPHVだろなぁ」なんて考えていますが、今後どんどん「BEVしか選択肢にはない。」という方が増えてくるのでしょうね。
そしてそうなると、やはり使い勝手や性能でIONIQ5は有力候補になるのでしょう。
らぶくんのパパさんのようなヘビーユーザーがそう言われるのだから間違いないと思います。

でもまあ、2〜3年遅れになるかもしれませんが、日本メーカーも魅力的なラインナップをそろえてきてくれると期待します。
同時に中国メーカーも出してくるでしょうから、そのあたりと勝負できるものが出てくると嬉しいですね。

書込番号：24650349

[うみのねこ]

＞ダンニャバードさん
あくまで持論なのですが、PHVだと、ガソリン＋電気なので、車内スペース効率が悪いって認識なんですよね。
だから、「ガソリン専用車」「電気専用車」の方が、スペース効率が最適化されていると感じます。

電気専用車だと「フランク」が存在しますが、床下にバッテリ配列するので座った時の足の位置が高くなります。逆に、ガソリン車は床下にバッテリーがないので足の位置が自然ですが、フランクなどのスペースは取れません。
ここで、PHVになると、「フランク」もありませんし、バッテリーが入ることでスペースが消費されます。

例としてはアルファードは、ガソリン車より、ハイブリッド車は床下上がっているので、若干腰高感があります。

書込番号：24654357

普通です👍

[悩める初心者2号]

10年近く乗ってますが良くも悪くも日本車と同じ。
デザインが気に入れば日本車より安いのでアリですね。

書込番号：17618399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっぴり]

良くも悪くも　とはどのような事でしょうか。

閲覧されてる初心者が日本車と同じと勘違いされそうなんで。

書込番号：17619226

[エンディミオンの呟き]

一応外車って言えますね

書込番号：17620945　スマートフォンサイトからの書き込み

[kat55]

ヒュンダイ、都内ではたまに個タクで見かけます。JMではありませんが。
前から疑問でしたがヒュンダイオーナーは日本撤退後のメンテはどうしてるんですか？

書込番号：17622661

ヒュンダイ グレンジャー LPI Hyundai Grandeur LPG

[nikonikocab]

http://www.youtube.com/watch?v=dvDBT3Ok-Uk youtubeに掲載しましたがカムリハイブリッドが韓国でナンバー１になりました・・

書込番号：16013820