ヒョンデすべて クチコミ掲示板

TB気にいってます。

今までいろんな車（主にトヨタ、フォルクスワーゲン）を乗ってきたけど、近距離のドライブ程度で利用する分には、余分なものがなく車本来の機能があって気にいってます。日本の車も、我々の置かれている状況を知れば（車の原点を見つめ直さねば）種々の余分なオプション品はメーカの戦略だ。誰かがご指摘の2.3の改良を加えれば、数年を待たず、ヒュンダイ車、ＴＢがトヨタのカローラを凌駕するだろう。購入7月1日、1500km走行.快適な車です。お勧めいたします。ＴＢ買って、ソウル招待楽しみです。

書込番号：3158112

定期的に日本語微妙な人が現れて現代車賛美しますよねｗ
TBが改善されたころには、カローラももっと進歩するとは考えないところがとてもかの国の人らしくて好感がもてます。いわゆる永遠にこない１０年後と同じ発想ですね。
現時点では日本車より劣ってることを認めてるのに、人に勧めるのもおかしなものです。
それから、ソウル旅行なんて４つ星低燃費車買えば、優遇税制の分でお釣りがきますよｗ

書込番号：3280603

車の機能重視の人は、スタンダードグレードが一番！
営業車がその最たるもの。
昔はラジオやヒーターもオプションでしたが、今どきそんなグレードを販売したらレース仕様かと思われるでしょう。

書込番号：3324117

XG

XG３００に乗ってます。満足してます。２００万円でこんないい車乗れないよ。韓国車という偏見があるのでは？？日本人はヨン様以外の韓国人が嫌い
だからね？？？？

書込番号：3056258

[まきにゃん]

一番はディーラーが少ない事じゃないでしょうか？
いかんせん日本ではマイナーなメーカーなので、買った後のメンテとか考えると二の足を踏んじゃうと思います。

書込番号：3057144

私もXGには乗った事がありますが、
車としては平均的な作りで、特に悪いとは思いませんが。
しかし、平均点以上のものが価格以外では、全くありません。
韓国人が好き嫌いとかではなく、もっと韓国車も努力し、欧州車のようにプレミアを持たせなければ日本での成功は無いと思います。

書込番号：3058331

それにしても、なんで現代について話すとすぐ、
「韓国車だから偏見が」って言い出す人が出るんでしょうね？
だれも韓国なんて言ってないのに。
売れない原因を常にユーザーに押し付ける自己中っぷりにはあきれます。
これじゃあ本当にいい車でも買いたくない。

書込番号：3062853

安いだけで車を買うなら軽で十分だ。3000ccクラスの車を買う人が価格だけを車を選ぶ基準にする事は、まず稀だろう。性能、デザイン、高級感、アフターサービスなどを考慮すると思うが、その全てにおいてXGは値段相応の２流品だろう。これからメーカーの努力しだいだろうが。現時点で、この車が売れてないのは、韓国車どうこうでは無く妥当な評価だろう。

書込番号：3063507

現地では、何ウォンで販売しているのだろう？

書込番号：3118999

オオーw(*゜o゜*)w

いいじゃないですかぁ〜
しかもこの価格！
さすが世界が認める車ですね！
日本だけですよねぇ〜
日本人はブランドイメージの影響がかなり強いからな…
確かにそれもいいんですけどねぇ〜
本当の価値を日本人はわからないのでしょうか…
日本車が世界へ進出した頃を思いだします…

書込番号：2277767

なにがいいのか具体的に書かないこの書き込みもかなり日本人的ですよ。
具体的に何と比較してどのような点がどのように良かったのでしょうか？

書込番号：2278972

[スーパーポンタ]

価格がいいと書いてあるじゃないですか。

書込番号：2279561

>いいじゃないですかぁ〜
>しかもこの価格！

「しかも」だから価格以外に何かすばらしいものがあるのだと思いますよ。

価格が安いというだけなら悲しいですね。

書込番号：2280017

[yu-ki2]

ブランドを否定する理由もないと思いますが

書込番号：2280037

所詮は昔の日本車に厚化粧を施しただけの代物です。
このクラスにしては安いので、価格的な魅力はあると思いますけどね。
とはいえ、クラウンクラスの車を買うユーザーは、元々安さを求めてないでしょうから・・・
大して売れないのも道理ですね。。

書込番号：2831532

結構いい車ですよ

サンタフェ2.7GLSのオーナーです。
昨年5月に中古で購入しました。と言っても、約半年落ち走行3000程度でほとんど新古車状態でしたが......
サンタフェオーナーのカキコがないので書かさせて頂きます。
よろしければ、他オーナーの方のご意見もお聞かせ願います。
１年弱乗りましたが、ノントラブルです。燃費以外は満足しております。
燃費は街乗り6Km/ℓ前後、高速8Km/ℓ前後と伸びません。今時の日本車より低燃費ではありませんね（走りも特にとばしてはいません）
外装も個人的には好きで、特にリアガラスハッチはスイッチ位置も含み使いやすいですね。取回しも特に問題ありません。（以前は国産RVでした）
エンジンは静かですし、よく回ります（さすがV6　2700)
内装は、豪華さはないが、シンプルで気に入ってます。ナビ、CDチェンジャー（のリモコン）、ETC、レーダー探知機をつけたのでシンプルなほうがかえって助かります。
安全面でも一般的な安全装置にサイドエアバックが標準ですのでお買い得感は高いですね。
あとは今後どこが故障して、遠いディーラーがいかに対応するかですね。
サンタフェの個人情報が少ない（乗ってる人も少ないせいか）けど、ここが壊れたあれが不調との情報も聞きません。
サンタフェオーナーさんの満足・不平不満をお聞かせ願います。

書込番号：2530372

2.4GLSを新車で買って2年経過しました。　まず足回りの良さには驚きでした。私もサンタフェは燃費以外は大満足です！

今まで１０数台国産車を中心に乗りましたが、サンタフェは一番サスはしっかりしていて、ワインディング、高速道路、一般道どれも安心です。ハンドリング・コントロールが思ったようについてくるので雨の走行も全然疲れません。
国産車が何でも一番と思っていたら間違いでしたね。　
そういう意味でもいい経験をさせてもらいました。

先入観だけでなく実際に乗ってみての判断基準を持つことも大切だと思い知らされました。

車体剛性もしっかりあって運転しやすい反面、鉄板も厚いので車重が重く燃費が最高でも10km/Lで通常6〜7km台という欠点もあります。
しかし、エンジンとATのセッティングがいいのか、吹け上がりもよく、トルクも十分でスタートダッシュも同クラスの他車よりも俊敏で気持ちいいです。　
横幅がかなり大きいので狭い道路では慣れないと大変ですが、
車長はそうないので幅さえあれば駐車場などでの取り廻し自体は楽です。

国産車には無い長所も沢山ありますのでトータルで見るとなかなか良い車です。　
これ以前はホンダのオデッセイに乗っていましたが、ヒュンダイのサンタフェのほうが走りは数段上ですね。オデッセイはロードノイズをよく拾うのと、ハンドルを切ったときに不必要に横にぐらっと振られます。コストダウンの影響がこういう部分にでてしまうんでしょうね。
　
一度サンタフェを経験すると、我慢して走りが悪い国産車に乗っているのがつらいですね。

故障も国産車より少ないというか、ほぼノントラブルです。
T社の国産車では新車なのにエンジン内部が溶けて分解修理という目にもあったのでそれらのトラブルに比べればヒュンダイの品質管理は日本車並かそれ以上の安心感はあります。
サンタフェの小トラブルといえば、ヘッドライトの球の寿命が1年半くらいなのでカー用品店でスペアを買っておきます。

他の小トラブルとしては可倒ミラーのスイッチの接触不良がありました。某T社のエンジン内部が溶けるような事故よりはいいですけれど。機械モノだから少々の当たり外れは仕方ないですね。

日本は部品メーカーの技術は世界的に見てもトップクラスでこれは動かしがたい事実のようです。

もっとサンタフェは人気が出ていい車だと思います！

書込番号：2772193

いい車だよ

乗って３年。故障なし。購入時、ハリアー、エアトレック、エクストレイルと比較したけど、コストパフォーマンスで圧勝。ただ、燃費は２３区内でリッター６Ｋｍ。　　価値観は人それぞれだけど、お勧めします

書込番号：2716297

ベース車両

あ、そうなのですか？。
少し書き方を間違えたのかも知れませんね。
ニューグレンジャー、デボネアがベースと言うより
その「後継車」が正しいのかな。
詳しいことは以下のＨＰを見ていただければ宜しいかと。http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6686/

書込番号：2140239

書き方の問題では無いような・・・。
1995年に販売開始、市場に出た車（仮にＡとします）と、
1995年に開発開始、1998年に販売開始された車（Ｂとし
ます）で、エンジン、ミッションは共通、シャシは瓜二
つ、サイドウィンドウラインも瓜二つなのに、どうして
ＢがＡをベースにしてない、独自開発で、別の車の後継
車だ、などと主張するのでしょう。
ＸＧがディアマンテベースだとそんなに困ったり、屈辱
だったり、恥だったりするのですか。解らないなあ。

書込番号：2141367

あ、そうだったのですか。
では私の勘違いだったのですね。
韓国本国でグレンジャーを名乗りましたからニューグレンジャーの後継車、デボネアは97年に生産を終了して三菱独自の高級車はディアマンテになりましたから、両車の位置づけはニューグレンジャー、デボネアの後継と思ってました。
ＸＧのベースはディアマンテなのですね。
別に困るとか、屈辱とかは感じないですね。
ＸＧもディアマンテもイイ車ですから。
以前、中古のデボネアエグゼクティブ�Vをニューグレンジャー仕様にして、ＸＧと２台所有していましたがデボネアのECSがだめになり手放しました。
イイ車だったので修理して乗っていれば良かったと思います。

書込番号：2141490

三菱の上級モデルは、伝統的にギャランベースなんですよ。
デボネアV（グレンジャー）は、ストラット＆３リンクでわかる通り、当時のギャランシグマ・エテルナシグマ（最後のシグマ）がベースで、ディアマンテは次のギャラン・エテルナ・エテルナサバ（サブネームの取れたモデル）がベース。
で、2代目ディアマンテ（XG)は、3ナンバーになったギャラン・エテルナ・エメロードがベース。実際、前後ともマルチリンクになったサスは、アッパーアームの車体側取り付けなど僅かな相違点があるものの（ディアマンテは防振構造になっている）部品は共通。

書込番号：2482733