ヒョンデすべて クチコミ掲示板

ちなみに、、

ちなみに、三菱デイアマンテとエンジン、ボア・ストロークとも同じです。日本ではサーブは売れても，コレは絶対！売れないでしょう。イギリスのカー雑誌では、ヒュンダイは買うに値しないと、書いてありますが、日本の雑誌では、何故かほめたものばかり、批判したものなし？

書込番号：2272732

[ジェド]

＞日本の雑誌では、何故かほめたものばかり、批判したものなし？

国際事情のせいでしょう。
下手に批判すると、いろいろ政治的にまずいのでは？
まぁ、それだけ車自体も優秀と言うことでしょうけどね。
悪くはないんじゃない？＜ヒュンダイ

書込番号：2272847

↑確かに。日本のマーケットで成功する事はかなり難しいかもしれませんが、実際結構それでいて優れた車だとは思います。
既にＵＳや南アメリカではかなりの力をつけてきていると思いますし。

書込番号：2273407

[大阪次男]

アメリカの権威ある評価機関で、ヒュンダイは日本の下位メーカを既に追抜いているそうです。
サーブはGMグループの一つ。独自性が失われ、将来的に消失するメーカだと思います（ブランド名は残るかな・・・）

書込番号：2274649

＞日本の雑誌では、何故かほめたものばかり、批判したものなし？
そうでもないですよ。私が見た中では有名自動車雑誌（ＴＶでもやってた）では、
「数年前に乗った韓国のどっかの会社のクーペは韓国人ジャーナリストは超スポーティだっで言ってた割には何てこと無かったから、期待してなかったけど、出来はま〜ま〜だね。でも例えるなら一昔前の日本車って感じ。でも、日本車もこうやって這い上がって来たからその内に良くなってくるんじゃない。」みたいなことをテレビでいってましたよ。
これを言ったのは若造ではなく、ベテラン編集員（管理職）Ｏ氏でしたけど。

書込番号：2312069

[ジェド]

↑メーカーと車種を言明していないところに遠慮があると思います。

書込番号：2312534

雑誌社は、さまざまな形で内外のメーカーや代理店から便宜供与を受けているので、なかなか本音は書けないんですよ。
例えば、シーマVSセルシオの記事にしても「シーマはドライバーズカーなので（セルシオほど）静粛性には拘っていない」とか、非常に歯切れの悪い論評になるんです。（素直に劣っているとは書けない）
XGにしても、「何年か前の日本車」というのが評論家の本音でしょう。というか、何年か前の日本車（ディアマンテ）と双子なんですから。

書込番号：2482680

ついでに言うと、マガジンXみたいに本音トーク全開だと、T社を始めとして、殆どの企業から試乗車すら貸し出してもらえなくて、自腹でレンタカー借りて比較試乗しなきゃならなくなるんです（笑）

書込番号：2482772

[へのへのもへぢ]

車雑誌の裏表紙に載っている広告の車は、その雑誌では特別扱いらしいですね。

書込番号：2483380

ディアマンテとボアストロークが同じで当然ですよ。
　そもそもこのヒュンダイＸＧの前期と前々期のベースが三菱車なんですから。
　笑っちゃうくらい同じですよ。Debonairとね。　てかフロントグリル変えただけですので・・・。

　でも、今度のＸＧは買いだと思いますよ。　日本の下手な高級サルーンよりも内装がしっかりしていましたので、おまけに、ＡＴは今主流のマニュアルモード付き５ＡＴですので、以外とキビキビした走りが楽しめるはずです。
　燃費はなんとも言えません。アクセルワークは千差万別ですので、バカみたいにアクセルふかしまくれば燃費は悪くなりますし、逆にハイギヤーでゆったりと走ればそれなりに燃費は上がります。
　事実、大して燃費が良くないと言われた１．８ＬのＧＤＩで普通にリッター１０．４Ｋｍ/Ｌ以上が当たり前にマークしていますのでね。

書込番号：2808012

>アメリカの権威ある評価機関で、ヒュンダイは日本の下位メーカを既に追抜いているそうです。

「権威ある」というところが自尊心満開ですね。
実際にＵＳでの販売実績の数字を調べてみたらどうでしょうか？
はっきり言って、まるで売れていません。
しかも、ＵＳのＴＶではお笑いネタとして扱われています。

書込番号：2926323

[峠猫]

自分は今国産ATワゴンに乗ってるんだけど、自分も友達のXGだっけかな？でドライブした時のレビューを書いときます。
型番まで覚えてないですけど、とりあえず乗り回してきたので感想を。
まず、高速道路への合流はいたってスムーズ。ただ5000r/minを超えたあたりからエンジンがガタガタと異音を出してたし、エンジンの吹けあがりが悪い(うちのワゴンより吹けあがらない)。
でも、湾岸を法廷速度で走ってる時の感覚(ベタ踏みの長ストレートでも法廷速度＋aぐらいしか出なかった・・・)は、違和感もなく結構良い感じでした。
で、首都高環状走ってるときに思ったのが、コーナーでの踏ん張りが利かない。
あとAT車特有のエンブレまでのタイムラグなんだけど、この車は凄くタイムラグが大きい。
まぁ、普通に運転するぶんには至って問題無いぐらいだと思うけど・・・
ただ、深夜に某所で急発進、急停止、急ハンドルなどのテストもやって見たんだけど、やっぱり物足りない。
サスがちょっと弱いのかな？交差点曲がるときに凄くロールしてて・・・


まぁ日本車だから良いとか、韓国車だから駄目とかじゃなくて、一回試乗なり何なりしてみると良いですよ。
結構印象変わりますから。
俺も最初は韓国車なんて糞だろ！とか思ってましたけど、意外と普通の車だってことが分ったし、これから伸びるメーカーだと思うよ。
もう少し進歩したら、また乗りたいと思う。

書込番号：4643906

ベース車両

あ、そうなのですか？。
少し書き方を間違えたのかも知れませんね。
ニューグレンジャー、デボネアがベースと言うより
その「後継車」が正しいのかな。
詳しいことは以下のＨＰを見ていただければ宜しいかと。http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6686/

書込番号：2140239

書き方の問題では無いような・・・。
1995年に販売開始、市場に出た車（仮にＡとします）と、
1995年に開発開始、1998年に販売開始された車（Ｂとし
ます）で、エンジン、ミッションは共通、シャシは瓜二
つ、サイドウィンドウラインも瓜二つなのに、どうして
ＢがＡをベースにしてない、独自開発で、別の車の後継
車だ、などと主張するのでしょう。
ＸＧがディアマンテベースだとそんなに困ったり、屈辱
だったり、恥だったりするのですか。解らないなあ。

書込番号：2141367

あ、そうだったのですか。
では私の勘違いだったのですね。
韓国本国でグレンジャーを名乗りましたからニューグレンジャーの後継車、デボネアは97年に生産を終了して三菱独自の高級車はディアマンテになりましたから、両車の位置づけはニューグレンジャー、デボネアの後継と思ってました。
ＸＧのベースはディアマンテなのですね。
別に困るとか、屈辱とかは感じないですね。
ＸＧもディアマンテもイイ車ですから。
以前、中古のデボネアエグゼクティブ�Vをニューグレンジャー仕様にして、ＸＧと２台所有していましたがデボネアのECSがだめになり手放しました。
イイ車だったので修理して乗っていれば良かったと思います。

書込番号：2141490

三菱の上級モデルは、伝統的にギャランベースなんですよ。
デボネアV（グレンジャー）は、ストラット＆３リンクでわかる通り、当時のギャランシグマ・エテルナシグマ（最後のシグマ）がベースで、ディアマンテは次のギャラン・エテルナ・エテルナサバ（サブネームの取れたモデル）がベース。
で、2代目ディアマンテ（XG)は、3ナンバーになったギャラン・エテルナ・エメロードがベース。実際、前後ともマルチリンクになったサスは、アッパーアームの車体側取り付けなど僅かな相違点があるものの（ディアマンテは防振構造になっている）部品は共通。

書込番号：2482733

韓国製自動車について

韓国製の自動車(というより自動車メーカー)は、現在どんな状況なのでしょうか？今、韓国の車にすごく興味があります。前々からヨーロッパの車の高価なことには辟易していましたが、韓国製自動車を見ると、どうして国産車がこんなに高くなっちゃったんだろうと思います。韓国製の車について、どなたか教えてもらえませんか？

書込番号：2109964

韓国車は、コピー車の域を越えてないもの多いから気を付けた方がいいっす！
日本へ輸出しているバージョンは全く知らないけど、東南アジア輸出バージョンは現地で少し乗った経験あり。（その安さよりたくさん走っている）
おいらの感想は「見た目いいけど、乗ってみるとイマイチ」

≪1.3Lのコンパクトハッチ5ドア≫
少し試乗した事有り。キビキビ走って良かったが、バンパ未塗装とイマイチ。但し、現地生産のスズキ（ワゴンRワイドもどき）やダイハツ（800cc旧式ミラ）より外観品質かなり良し。

≪1.6Lのセダン≫
少し試乗した事有り。点火時期の設定悪いのか現地粗悪ガスではノッキングバリバリ。それ以外はソコソコ良かった。トヨタ現地車ソルーナより質感良いが、走りはイマイチだった。

≪ミニバン≫
初代オデッセイのコピーと言われてた。見た目の質感は非常に良くてホレボレ。特に内装がおしゃれ。しかし、乗り心地が悪く、リヤがはねるはねる。見た目だけだと、オデッセイをよく知る他の日本人がぼやいてた。

トヨタは、同様にホンダをコピーするけど、品質は同等かそれ以上。
韓国メーカーも同様にコピーするけど、品質は同等(静的)か、それ以下(動的)。

ま、気を付けて下さい。

書込番号：2111396

[ちょちょまる]

大宇の２．５リッターセダンはかなり高級感がありました。
乗り味は○装備◎といったとこでしょうか。ＧＭ提携してるみたいですけど。

書込番号：2116341

買うと決めたのに

先日、販売店が新装オープンしたので朝一番に訪問しました。この車は新車発表会で見ており、その後、見積もりも取りました。　その時の値引きはまったくありませんでした。　マア外車とはこんなものかと思っておりました。どうしても欲しい車ではなかったのですが、本体価格が安いので値引き無くても良いと思っておりました。そう言った気持ちでおりましたら、先方の店長がいつもなら6％引きがMAXですが、今日は10％引かさせて頂きますとの言葉を聞いて、これは買いだと思い、商談を進めました。総額230万円で納得し、家に帰ってから、家内に相談したら、メチャメチャに反対されまして、断りの電話をシブシブしました。反対理由は家内の趣味の目的に使用するには相応しくないとの事です。　折角良い値段をつけてくれた店長さんスイマセンでした。

書込番号：2037667

いい店長さんに会えて良かったですね
神奈川のヒュンダイでしょうか？
近くの方でヒュンダイに特にこだわりがなかければ検討してもいいかもしれませんね

書込番号：2039200

[キロロアリス]

　海外で乗りましたが、
酷いものです。
　止めて、正解でしょう。

書込番号：10133444

[バックナム]

仮に運転免許を所持されているのはスレ主さんだけと致しましても、高い買い物ですから、ご家族の意見、意向をないがしろには出来ませんから致し方ないでしょう。

今後、スレ主さんとご家族が満足いく車に出逢えると良いですね。

書込番号：10133765

サンタフェ

この名を聞くと「宮沢りえ」を思い出すのは私だけだろうか…(^^;

書込番号：1874273

[ＺＺ−Ｒ]

いや私も思い出したりして
あの扉は今どこに有るんでしょうかね（笑）

書込番号：1874557

(＾0＾))☆爆笑☆((＾Q＾)v

書込番号：1876503

買ってしまいました

スタイルと存在感に惹かれて決めてしまいました。
５０代の男性です、雑誌の広告で初めて知りました。早速、虎ノ門のショールームまで見に行ったのが間違いでした。（笑）

書込番号：1705600

わざわざ何で、三菱デボネアのＯＥＭ品を買う気が理解出来ません!

書込番号：1729076

うーん、お買い得感はありますね！
不安要素はアフターと燃費ですかねー
そのへんも、納車されたらレポートしていただければ購入検討中の方には参考になります。
私も例えばティアナとどっち？といわれれば、もちＸＧなんですが・・・

書込番号：1747656

デボネアのＯＥＭではなくて、デボネアがＯＥＭ(ヒュンダイ製）

書込番号：1851060

ＸＧはディアマンテをベースにカスタマイズした
車ですよ。

書込番号：1966274

ちなみにヒュンダイでデボネアを作ったことはありません。
デボネアは全て日本製。ヒュンダイではデボネアをノックダウン
生産してグレンジャーとして販売しただけ。ウソはやめましょう。

書込番号：1966281

プラウディアはヒョンデのＯＥＭではなかったですか？たしか、雑誌に書いてあったような。

書込番号：2014273

プラウディアは日本製、プラウディアを韓国製ＯＥＭにという
話は確かにありましたが、ボツになりました。
ただし部品としてのアウターパネルはデボネア最終型、プラウ
ディアともに韓国製です。
この辺からプラウディアやデボネアは韓国製という誤解が生ま
れるのでしょうね。

書込番号：2045646

ＸＧ３００さん。でも、手元にある総合カタログ（輸入車のフェアみたいな催しで営業マンが配ってたもの）に、プラウディアがＥｐｕｕｓ（ｃｅｎｔｅｎｎｉａｌ）という名前で紹介されてますよ。ということは、プラウディアがヒョンデのＯＥＭかＥｐｕｕｓが三菱のＯＥＭかの２通りしか考えられないと思うのですが。どっちなんでしょうか。

書込番号：2052891

結論は貴殿の言う２通りのどちらでもありません。
ＯＥＭとは相手先ブランドでの製造のこと。
三菱がプラウディアとエクウス両方造ってエクウスをヒュンダイブランドで
出せばエクウスが三菱のＯＥＭ。
ヒュンダイがエクウスとプラウディア両方造ってプラウディアを三菱ブラン
ドで出せばプラウディアがヒュンダイのＯＥＭ。
でもこのケースはプラウディアは三菱、エクウスはヒュンダイで造っている
のでＯＥＭではないのです。設計は三菱で共通で、パーツに関してももちろ
ん共用部品も多いですが、製造者が異なります。もはや三菱ではプラウディ
アの製造は止まっていますから、あの設計の車を現在製造しているのはヒュ
ンダイだけです。

書込番号：2057654

三菱の最終型デボネアは設計はヒュンダイで行われ、韓国内ではニューグレンジャーとして販売。三菱デボネアは韓国よりボディパネル及びシャーシを輸入して国内で生産されました。
またエクウスとプラウディアですが、これもデボネアと同じくヒュンダイの設計でシャーシ及びボディパネルを三菱が輸入し国内でプラウディア、ディグニティ（リムジン仕様）を生産しました。
がプラウディアは生産が中止されました。
韓国内ではエクウス（輸出仕様はセンテニアル）は現在も生産され先日ＭＣされて２００４年モデルとしてカタログに載っています。

ＸＧですが、ディアマンテベースと言われていますが少し違います。
父親にあたるのがＸＧはニューグレンジャーで、ディアマンテは最終型デボネアです。
ＸＧもディアマンテもベースはニューグレンジャー（最終デボネア）になります。
ですからＸＧは100％ヒュンダイの設計となり、ディアマンテとは全くの別モノと捉えても間違いはないと思われます。

まぁ父親がデボネア（ニューグレンジャー）で腹違いの子供みたいな関係でしょうか。

書込番号：2138410

ＸＧが何ベースで出来ているかは、各自、妄想でなく、サスペン
ション、エンジンの透視写真でも見てください。
ストラットの親からダブルウィッシュボーンの子ができるのかね
え。不思議なことも、あるものだ。

書込番号：2138808