このページのスレッド一覧（全106スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 またまたまた燃えた |
134 | 5 | 2023年6月15日 19:55 |
 やはりLGバッテリーは燃えるのね |
408 | 20 | 2022年8月16日 11:23 |
 またか！アイオニック5 事故後即発火！ |
137 | 7 | 2022年7月3日 15:21 |
| またまた燃えた |
71 | 13 | 2022年7月2日 09:49 |
| ＩＯＮＩＱ５が急発進しハンドルとブレーキが作動せず事故 |
141 | 10 | 2022年6月16日 23:02 |
| 衝突後3秒で火災 |
530 | 19 | 2022年6月19日 16:01 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > ヒョンデ > アイオニック5 2022年モデル
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20220808-00000031-cnippou-000-1-view.jpg ８日に済州の西帰浦市で起きた電気自動車火災現場。［写真 済州道消防安全本部］
電気自動車アイオニックで火災が起こり全焼する事故が発生した。
済州道（チェジュド）消防安全本部によると、８日午前５時１分ごろ西帰浦市土坪洞（ソグィポシ・トピョンドン）で停車中の２０１９年式アイオニックから火災が発生し車が全焼した。
済州道消防安全本部は火災当時アイオニックが充電器とつながっており、バッテリー充電中に火災が起こったとみて正確な火災原因と被害金額を調査する予定だ。
ここまで火災が多いと洒落にもならない。自分が持っている唯一の韓国ブランド、LGの有機ELテレビは、見ていない時はコンセントを抜くようにしたよ。
72点
＞アチャラナ−タさん
調べたところ、下記LG制バッテリーを積んでいる古いタイプのアイオニックEVみたいです。
https://ev-database.org/car/1165/Hyundai-IONIQ-Electric
アイオニック５の場合はSK制バッテリーですので、韓国ではタクシーでも運用されていますが、今まで充電中の火災はなさそうです。
書込番号：24869535 スマートフォンサイトからの書き込み
27点
燃えたのはプラグインハイブリット車のアイオニックだよ。
炎上している写真にも給油口が見えるでしょ？
まあ、ハイブリッド車は火災発生率No1だから、燃えそうだよね。
書込番号：24870155
23点
こりゃ何処の保険会社も渋るわけだわ
とにかく保険に入れない車に周りは巻き込まれないようにしないと
書込番号：25118346 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
追記
普通の保険には入れるみたいだけど車両保険は今のところまだ個別対応で難しいみたい
その辺の情報は保険会社が一番把握しているでしょうから
そもそもEVってどうなんかな？
書込番号：25118356 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
昨日乗った車は燃えませんでした、
火の気もありませんでした、
煙も出ませんでした。
けど、
しかし、
思い出したら震えが、
怖いよ〜
書込番号：25303204
3点
自動車 > ヒョンデ > アイオニック5 2022年モデル
とは言え新車になって返って来る。
ならお得な一品なんですけどね。
どうなんだろう？
書込番号：24861923 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
残念ながら、アイオニック５のバッテリーはLG制じゃない。よく調べてから入稿してください。
書込番号：24861950 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
＞麻呂犬さん
下手したら焼け死ぬかもしれないのに。
要らんでしょ。
書込番号：24861965 スマートフォンサイトからの書き込み
29点
＞vegetableさん
ふむ、現代も怖くてLGのバッテリーは積んでないのね？ じゃあ何処の？
まさかSKとかじゃないよね？
CATLも燃えてるしなあ。
書込番号：24861976 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞残念ながら、アイオニック５のバッテリーはLG制じゃない。
いやいや、日本へ来てるのはLG製バッテリーを積んでいるのでしょう。
http://japan.mk.co.kr/view.php?category=30600004&year=2022&idx=14113
上記によると
「SKオンはアイオニック5の中国・インド・インドネシア・シンガポールへの輸出モデル」に採用されたようです。
ちょっと前、
リチウムイオンバッテリーの正極材と負極材に置くセパレーターは重要な部材なのですが、
主要メーカーの旭化成は、LGとの取引を失ったそうです。
理由は、正確には不明ですが、中華製のセパレーターが半額程度の価格を示したためと聞いています。
半額というのは、確かな情報ではありませんが、安かったのは間違いないでしょう。
安いということは、それなりの理由があります。品質の基準、歩留まり、などなど…。
そして
納品されたセパレーターに一定の数の不良品が混ざっているとすれば…。
セパレーターがその機能を失うと、正極と負極がショートします。もちろん、燃えます。
以上は、部外者の邪推ですけどね。
書込番号：24862009 スマートフォンサイトからの書き込み
29点
＞vegetableさん
LG製だってさ。他人の話を否定するならソースを示そうねー。
書込番号：24862018 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
ボディも、燃えてなくなるのですね。
カーボン？
書込番号：24862301 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
充電中に燃えたとのことですが、2枚とも外ですね。
１つは路上じゃないのですか？
書込番号：24862308 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞バニラ0525さん
リチウムイオンバッテリーは何時間も消えない見たいですね、鉄やアルミも溶かしちゃうでしょう。
書込番号：24862309 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ギャラクシーと同じ。拙速で無理して発売するので信頼を失う。
書込番号：24862312
15点
＞tarokond2001さん
アイオニック5にLG製バッテリーは採用されていないでしょう
その引用記事は次世代バッテリーの話ですよね
https://intensive911.com/?p=234081
書込番号：24862402
9点
＞ミヤノイさん
この記事って1年半前の話だし。
｢SKに絞るとも伝えられている｣って、完全に憶測とか予想記事じゃないですか。
ちょっと弱いんじゃないかな？
書込番号：24862464 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ミヤノイさん
しかも、韓国国内で販売される車の記事で、どこにも日本への輸出品とは書いてないですよ。
書込番号：24862466 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞EV_life.comさん
今日試乗した時再度ヒュンデの方（試乗担当者と販売担当者両方とも）に聞いたが、アイオニック５の日本モデルのバッテリーは間違いなくすべてSK制です。
ちゃんと調べてから入稿してください。
＞tarokond2001さん
日本モデルの発売日は5月2日です。
まだ正式生産前だから、その5月頭の記事に日本モデルのバッテリー情報は当然入っていない。
書込番号：24863273 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞vegetableさん
あなたが現代のセールスから聞いた情報に信憑性も無いし、本当に聞いたっていう事実もない。文書で証明してください。
書込番号：24864070 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞EV_life.comさん
あなたこそLG制バッテリー採用のソースを示そうねー。
書込番号：24864182 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
LGだろうがSKだろうが燃えるのならただでも要らんな。
書込番号：24864214
32点
＞写画楽さん
いるか要らんかは別の問題で、人間として嘘をついてはいけない。
書込番号：24864304 スマートフォンサイトからの書き込み
26点
購入にあたってどこ製のバッテリーか気になるなら、ヒョンデにメールして返答もらって、エビデンスとして残せばいいだけではないかと思います。その上でまだ信用ならないなら買わないことですね。
自分で買わないけど、そもそも日本に入ってきてること自体が嫌だと言う方は、ここでネガキャンするより国交省にでも文句を言われたほうがいいかと。門前払いでしょうけれども。
いやしかし、ここで燃える／燃えたと叫んでる方は何のモチベーションで頑張ってるんですかねぇ…。
書込番号：24880233 スマートフォンサイトからの書き込み
40点
自動車 > ヒョンデ > アイオニック5 2022年モデル
 |
|---|
アイオニック5が事故後に即発火 |
https://www.youtube.com/watch?v=fLIxnXNKFRc
アイオニック5が事故後に即発火した事が韓国で公開されてるみたいです。
悪戯や捏造（CG）では無さそうです？
幸い怪我人は出なかった模様です？
詳細をご存知の方が教えてください。
宜しくお願いします。
41点
1人負傷（乗員何名か分からず）
消防車が到着したときには火災は発生していなかった
消防作業は行っていない｡
電池からでは無く他の何かに火が付いた模様だが詳細は調査とのこと｡
何にしても大きなイメージダウン
一瞬､異常加速のように見えるがその当たり解明されるのだろうか・・・
書込番号：24812846
4点
ミヤノイさん早々のご回答まことに有難うございます。
日本国内のBEVの刺激になってくれると思ったアイオニック5が全く違う意味での刺激を与えてる事が悲しい。
（そもそも日本じゃ注目すらされてない）
過去の現代車とまではいかない値落ちでも中古車を狙ってた気持ちが無くなってしまいそう。
（ナンバー取った新古車が半額近くで1年で1/3の価格で売られてた、それでも売れ残ってた）
文の修正をご了承お願いします。
詳細をご存知の方が教えてください。
↓
詳細をご存知の方がいらっしゃったら教えてください。
書込番号：24812867
8点
もはやお家芸ですね
書込番号：24815291 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
＞ﾀﾅｶ･ﾋﾛｼさん
こういう投稿するとまたレビューや書き込み少ない人からの車種の擁護書き込み増えますよ。
レビューも試乗しただけで星5個つけてますし。
その書いた人は他の車種は短いレビューなのにアイオニック5だけ写真付きで詳細なレビュー。
もう少し上手くできないんでしょうかねぇ。
書込番号：24816311 スマートフォンサイトからの書き込み
27点
Shinagawa3213さんこん○○わ
私が書きたくても問題事象と関係無く書かなかった事を指摘して頂き有難うございます。
アイオニック5に肯定的な方は他の書き込みが非常に少なかったりなかったり不自然だったり無かったり？
私や私の周りの人ならそのような人が最高評価をしても信憑性の無いネット情報と見なします、
そもそも私の周りの車好きはアイオニック5に全く興味がないし、電気自動車の購入を検討すらしてません。
知り合いの日産の店長もリーフ購入者の殆どが次に電気自動車を買わないと言ってました。
アイオニック5は発火の問題以前に安全装置の不備で暴走する問題が有るのではないかと思ってます。
書込番号：24819283
7点
＞Shinagawa3213さん
試乗と明記した上でのレビューですし、特に問題ないのでは？まだ日本で長期間乗った上でのレビュー、というのは不可なわけですし。
＞ﾀﾅｶ･ﾋﾛｼさん
モータージャーナリストの五味さんなんかも、長距離乗るならEVは（まだ）オススメしないと言ってましたね。主に充電時間が理由だったかと思います。この点は確かにガソリンの給油よりは時間かかるのは否めないですね。インフラもお察しです。特にベース充電できない環境でしたら厳しいですね。
私なんかは逆に、日本の意見がヒョンデ（というか韓国）批判ありきのものが多くバイアスかかりすぎだと思います。いい評価をすればやらせだとか金もらってるんだろうと、批判ですらない中傷や反韓感情がベースのものが多すぎです。（まぁ言ってる人達から言わせると向こうの反日が先だろうが!ということなのでしょうけれども。）
いやしかし、本当、なんで韓国でばっかり燃えるんでしょうかね。BMWの件みたいに韓国の車だけ特別仕様なのかも と勘繰ってしまいますね。
書込番号：24820175 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
自国の人が炎上の演技をしているのでしょう
全く話題に上がらないと終わりですから
書込番号：24820220
10点
https://media5jvqbd.fmkorea.com/files/attach/new2/20220626/486616/1965421871/4764056153/4384db395fccc0e3e6e004e08a1c91e5.mp4
ベンツのディ−ラ−への特攻？ あっという間に燃えちゃうんだね。
14点
＞アチャラナ−タさん
まるで証拠隠滅のようなスピーディーさですねｗ
信号あたりから挙動がおかしいように感じるので操作不能状態になっているんじゃないかと思います
怖いですね ほんとに汗
書込番号：24812346
11点
だから何？
書込番号：24812347 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
こんにちは、
走行中に突然燃え出すなんて困ったもんだ。
命がけの人柱様には心から感謝しなくては。
書込番号：24812349
13点
燃えるのも問題ですが、その前に異常加速してますよね。
ああいうのはシステム不良なんですかね？ああいう事例は万に一つでもあってはならないことだと思います。国産車でああいう暴走は見たことない気がしますが、あったりするのですかね？
自分自身はMTばかり乗ってるので、ああいう暴走はありえないので自分自身は心配してませんが、ああいうのに突っ込まれるのは怖いですね。
書込番号：24812350
13点
信頼性よりパワー、低価格を選択したんですね。まるでフェラーリのＦ１エンジン（価格はべつですが）
しかし、マクラーレンはアップグレードがまったくなく低迷してるのは開発資金？
書込番号：24812365
0点
う〜ん・・・確かにこう続くとさすがに私もちょっと引きます・・・(^^ゞ
なぜこの事故を起こしたのか？にも興味がわきますし、bZ4Xじゃないですが一旦走行停止にしたほうがよさそうな気がしますね。
書込番号：24812529
5点
運転手さんは無事ですか？
先ずは車よりそちらが気にかかる。
書込番号：24812537 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
60kmの走行までは安全と言われているそうで。。。まさか自分からスピードを上げてレッドゾーンに突っ込む仕様ならとても怖くて買えません
書込番号：24812612
1点
急加速が、操作ミスなのか、車の不具合なのかが気になるところです。
それにしても、フロント右サイドがぶつかって、その辺りからすぐ出火って何が燃えてるんでしょうね。
オフセット前面衝突試験でも近い壊れ方しそうですが、試験条件だとこんなにならないのかな。
この映像では壁みたいなところにぶつかってますけど、車同士などでもこの辺りにぶつかる事故って結構多いような気がしますので、ちょっと怖いですね・・・。
書込番号：24812782
0点
なんでアイオニック5が燃える映像って韓国のばっかりなんでしょうね？アメリカや欧州でも走ってるはずなのにそちらからこういったニュースは一切聞かないです。（まぁEV全般という意味では、テスラは燃えたりオーナーに爆破されたりしてますが。）ドラレコの普及率とかの問題で映像が残ってないだけかな？
あと、日本でもレンタカーで何台（何十台？）があるはずですが、少なくともそれらが燃えた話はまだ聞かないですね。
書込番号：24818276 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ワンゲルさん
https://www.ioniqforum.com/threads/ouch-post-accident-photos-thread.42211/#post-515524
これだけ見つかりましたが、確かに炎上はありませんでしたね。
角度の差や個体差の影響もあるかもしれませんが。
書込番号：24818386 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞vegetableさん
ありがとうございます。自分で調べもせずにコメントして失礼いたしました。
https://www.ioniqforum.com/threads/fire-in-parking-garage.35438/
フォーラムのコメントによると、こちらもアイオニック5ではないものの、ヒュンダイのEVのようです。（オランダのケース）
フォーラムには、火をつけたと疑われる容疑者が逮捕されたともコメントがありますが、言語的な制約もありソースまで遡れませんでした。
となると、単純に事故件数が多いのかな？と思い調べたところ、下記のようなブログ記事に当たりました。まだ裏ドリまでいたってませんが、交通事故死亡者数は減っているものの交通事故自体は引き続き多いのかもしれませんね。そうであればある程度納得できます。
https://seisenudoku.seesaa.net/article/473991290.html?amp=1
書込番号：24818468 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > ヒョンデ > アイオニック5 2022年モデル
韓国馬山（マサン）中部警察署によると、６日午後７時５５分ごろ、昌原市馬山合浦区（ハッポグ）海岸道路を走っていた
ＩＯＮＩＱ５が片側１車線の隣接する建物の壁面に突っ込んだ。
運転者は「車両が急発進し、ハンドルとブレーキが作動しなかった」と主張したと伝えられた。
警察は運転者や目撃者などに対して事故の経緯を調査する一方、
運転情報記録装置「ＥＤＲ」を通じて正確な事故原因を確認する方針だ。
https://s.japanese.joins.com/JArticle/290831?sectcode=430&servcode=400
他スレの炎上事故の際も衝突前に自動ブレーキとかが作動しなかったのでしょうか？
ネットのカタログを見ると性能の良さそうな衝突安全防止装置が標準装備のようなのですが？
ちなみに
日本車なら100万円以下の軽でも急発進や衝突安全防止装置が付いてます。
30点
〉運転者は「車両が急発進し、ハンドルとブレーキが作動しなかった」と主張したと伝えられた。
ヒョンデを擁護するつもりはないけど、どこの国にも似たような事言う運転手はいるもんだ。
書込番号：24796414 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
＞まさお.さん
現状で衝突安全装置が働く車は存在しないよ｡
あくまで対車､対歩行者などで低速（50-60km/h以下）じゃないと効かないよ｡
何でも効いてしまうとカーブ曲がる度に急停車してしまう｡
発進時に障害物がある時とかは急発進装置が働くけど
前方が何も無い状態で間違えてアクセル踏めば突進するよ｡
自動ブレーキという言葉は無くすべきだね｡
書込番号：24796511
8点
三菱のDNAが引き継がれているすみだ(^^)
書込番号：24796524 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
トヨタでさえ安全性が担保できないという理由でステアバイワイヤ&ドライブバイワイヤのクルマは商品化していません。韓国メーカーにそれを搭載した安全なクルマができるはずがない。
安全性があって初めて航続距離や乗り心地を評価できるのであってHYUNDAI IONIQ5はそのレベルに到達できていない先行試作車レベル。
直線路走行中にいきなりコントロール不能となったHYUNDAIのドライブレコーダーの動画がアップされているが夢にうなされるほど怖いので見ちゃダメ。
書込番号：24796527 スマートフォンサイトからの書き込み
35点
＞どこの国にも似たような事言う運転手はいるもんだ。
そりゃそうだろ。
故意でない限り誰しもがその時点では「正しい操作を行っている」と信じて行動している。
急発進して「ブレーキが効かなかった」と話すなら、
ほとんどの場合アクセルペダルをブレーキだと思い込んで強く踏んでいるので
「ブレーキ踏んでるのになんで停まらないの！」とパニックになる。
そして事故が起こったのち、時間が経つにつれ客観データをつきつけられていくと
「あぁ自分はあのときアクセルとブレーキを間違えていたんだ」と強制的に理解させられるんだから。
書込番号：24796543
12点
＞じゅりえ〜ったさん
私もヒョンデを擁護する意図はないですが、同感です。池袋の某事故を起こした方も最後まで車が悪いと言ってましましね。
＞まさお.さん
ポジティブに（？）考えれば、こちらの事故では発火はしてないですね笑
書込番号：24796759 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
>前方が何も無い状態で間違えてアクセル踏めば突進するよ｡
そりゃ、当たり前だろ。
何もないのに動かなかったら、そっちの方がおかしいと思わないと。
書込番号：24796863
5点
プリウスで車に原因があると言ってた方々は、
もちろん今回も車に原因があると言うんだろう。
書込番号：24796918 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞F22ラプターさん
＞ステアバイワイヤ&ドライブバイワイヤのクルマは商品化
既に日産は早くから出しているし中国車では普通に採用されているよ｡
だから車内でレーシングゲームなどが遊べる｡
https://www.youtube.com/watch?v=P6oDoavCxxY&ab_channel=JeffersonTeng
ドライブバイワイヤはEVだけでなくHVも殆どそう｡
ってそうでないとEVは動かない｡
これまでのステアバイワイヤは機械的にも繋がっているので異常時にはハード的に繋がる｡
トヨタのは機械的には全く繋がっていないので速度域によって大きく切れ角が変わるが故障した場合ステアリングは全く効かない｡
それにトヨタのは技術的にってことじゃなく受けいられるか（事故が起きないか）微妙な判断｡
サーキットなら良いけど一般道路では問題はおきかねない｡
例えば高速走行から急減速して急に車線変更して前車の2台の隙間に入ろうとした場合｡
はっきり言ってこれはかなり事故率が上がる危険な制御｡
海外では良くあるケースなのでこれを今までの感覚で制御するのは不可能に近い｡
レース場なら便利だけど一般道では危険だね｡
といって丸いハンドルではメーターが見えないし・・・・
書込番号：24796932
2点
ご意見ありがとうございます。
「車両が急発進し、ハンドルとブレーキが作動しなかった」
ハンドルというのが気になるというか解せません。
ホームページも人と車にしか反応しない内容と見て取ることもできます。
https://www.hyundai.com/jp/ioniq5/price
数年前のレガシーですが、脇道から国道に出る際に
出来た雪の壁を突破しようとしても自動ブレーキが作動しました。
ダイハツのミライースをダンボールに向かって突っ込ませるデモを
見た際も自動ブレーキで止まってました。
同じ感覚じゃダメなんですね。
書込番号：24796988
7点
自動車 > ヒョンデ > アイオニック5 2022年モデル
衝突から3秒で黒煙…現代自EVアイオニック5、火災で「熱暴走」電気自動車バッテリーは非常に張力の強い鋼板によって保護されている。自動車メーカー各社は「時速60キロ前後で衝突してもバッテリーは安全」と説明しているが、専門家は「今回の事故から分かるように100％安全とは断言できない」と指摘する。大徳大学自動車学科のイ・ホグン教授は「開発中の全固体バッテリーは熱暴走から安全だが、実際に大量生産されるまでに数年はかかるだろう」「今の電気自動車では安全運転だけが火災から自分を守る唯一の方法だ」と説明した。
日本向け車両での対策はちゃんとしているのかしら？
51点
こんにちは、
確かに燃える勢いですね。熱気を感じる。
EVはあと5年は経過観察を要すると何度か書いていますが
燃えにくい全固体電池の実用化時期と重なるように思います。
（まあ、ガソリン車でも運が悪ければ燃え上がりますが）
書込番号：24793136
19点
なんだ、スマホと一緒か
書込番号：24793161 スマートフォンサイトからの書き込み
60点
これですね。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2022/06/14/2022061480020.html
日本での話か？と驚きましたが、韓国での話でしたか。
まあ、そんなこともあるだろうねぇ、という印象です。テスラもたくさん燃えてますし、今後はサクラやbZ4Xやソルテラもどうか？普及すればするほど珍しくはなくなるのかも？
しかしそう考えるとリーフはほぼ火災を起こしていないそうで、優秀ですよねぇ。素晴らしい！
書込番号：24793172
45点
韓国の車が燃えるのは日本の陰謀ニダ
謝罪と賠償を要求するニダ
と 言い出すかもな
書込番号：24793267
85点
「日本向け車両での対策」
これができたら、韓国でもこんなことにはならないでしょう。
せっかく、現代、日本で返り咲こうとしてるのに、より厳しくなりそうですね。
失礼しました。
書込番号：24793398
28点
＞ダンニャバードさん
まぁ、こういうケースもありますけどね（浸水という特殊なケースですが。）
ttps://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/800678/
あと、やたら楽しそうに書き込んでる人いますが、EVと火災事故って別に特殊なことじゃないんですよね。wiki貼るのもアレですが結構網羅的なので、ご参考までに。日本メーカーでもちょくちょく起きてます。
ttps://en.m.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicle_fire_incidents
件数ではテスラと、ヒョンデのKona EV関係が多いですね。後者はLG製バッテリーに問題があったと考えられていてev界隈ではかなり有名なリコールに発展しています。（明言はしてないものの、費用負担の割合からLG側の非が大きかったのではないかと推測されています。ヒョンデからの将来的な発注を見込んで折れた部分もあると思いますが。）
ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM04AT70U1A300C2000000/
まぁリチウムイオンバッテリー使っている以上、熱暴走のリスクはゼロではないです。（ガソリン積んでる車だってガソリン引火のリスクをはらんでるわけですが…。）
アイオニック5特有でリスクが高いかは現時点ではなんとも言えないですね。たくさん売れた中の1台の話なので。ただ、比較的低速での事故で発火したと思われるっぽいのは気になりますね…。
書込番号：24793477 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
事故の衝撃でバッテリーが歪んで発火するならまだ理解できるけど、
理解できないのは駐車中にいきなり発火するEVだよね。
そんな報告が結構あるからまだまだEVには手を出したくない。
書込番号：24793646
25点
ジャラパゴスなんて造語作ってまで非難してくる国のメーカーですから皆さんこういうトラブルには喜んでしまうんでしょう。
その点リーフって優秀ですね、炎上事故ってきいたことありません。
アイオニックは都内外苑でテストドライブしているのを何度か見ましたが、かなり小さな車ですよ。
オフセットがほぼないので、衝撃がもろバッテリーに伝わってしまったのでは？と推測してしまいます。
書込番号：24794321 スマートフォンサイトからの書き込み
37点
炎上3秒800度と鎮火7時間、ただの車両火災の問題じゃないと思う。
過去に三菱自動車の炎上騒ぎが有った時も死亡者は居なかった気がするし・・・
高速ではない速度で前方向から料金所分離帯（衝撃吸収材有り）に
衝突後即炎上し3秒で800度、鎮火に7時間も要する。
その鎮火7時間って日本で最も燃えた車両火災事故と言われてる
「熊野町ジャンクション火災事故」の5時間半をも大きく超えてる、
この時に燃えたタンクローリーは乗用車500台相当
（1台当たり40リッタ換算）のガソリンと軽油を積んでました。
この種の車両火災が地下駐車場、トンネル内やフェリーなどで
起きる可能性が否定出来ないと思うと恐怖です。
※LGのバッテリーに起因する車両火災の大量リコールの例など
元記事と参考
https://www.youtube.com/watch?v=Z6UBmz2MvVw&t=0s
https://auto.v.daum.net/v/20220614030650518
ヒョンデ（現代自動車）のプレミアムBEVアイオニック5が韓国釜山市の高速道路料金所の分離帯（衝撃吸収材有り）に
正面衝突し、衝突1?2秒で爆音とともにボンネット付近から火の手が上がり、
3秒後には車内を経て車全体に燃え広がったようだ。車の破損度合いからすると、
それほど高速で激突してはいないが、搭乗していた2人は胸の骨が折れていた（朝鮮日報）。
消火には周辺に壁を設置して水を注ぎ、バッテリーを水に浸らせる方法が取られたが、鎮火まで7時間かかった。
記事によれば、自動車メーカー各社は「時速60キロ前後で衝突してもバッテリーは安全」と説明しているらしい。
※前後と側面衝突に限定、脱輪や乗揚げなどによる下部損傷の安全基準はメーカー任せ。
書込番号：24796939
21点
何年か前にスイスで起こった、テスラの事故炎上死亡事故は、その後どういう原因だったか判明したのでしょうかね。
現状では、ガソリン車だろうがBEVだろうが、事故の状況次第ではどちらも炎上する可能性はある。
状況の異なる事故を挙げて、あっちが安全だ、こっちが安全だと議論すること自体がおかしいでしょ。
安易に「こっちが安全だ」と断言するから話がこじれてしまう。
書込番号：24797872
8点
＞mat324さん
おっしゃること、ごもっともと思います。
状況や事故のケース、程度に差異がある限り、数字(結果論)だけで比較はナンセンスだと思います。
(せめて数字くらい出すと一考する余地もあるが、それもなし)
加えて、ガソリン自動車の総数、経年劣化(老朽化)、
昨今の車と比べて前時代車の技術や安全装備の不十分さも、
事故や発火の要因になるでしょう。
今回の事故を「ガソリン車の発火の方が多い」で論点をすり替えて、片付ける事ではないと思います。
書込番号：24797939 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
荒れてきたのか幾つかの書き込みが消されてる・・・
車両火災の発生率の問題やEV批判の問題じゃないと思う、アイオニック5の安全性の問題
EVと化石燃料車とを比較して安全性云々と言うのは他でスレを立ててやってほしい。
（気に障ったらごめんなさい）、あとバッテリの欠陥による自然発火もこの件と違いませんか。
料金所前方の道路分離壁と衝撃吸収台に正面から40キロ程度と推測される衝突です。
事故の問題は衝撃吸収可能と思われるバリアに推定40キロで突っ込んで即発火し
3秒で全体に火がまわって鎮火に7時間の要した炎上事故が一般道を走る速度で
乗員エリアが潰れない程度の衝突で起きた事、街中で起こりうる普通の衝突事故。
バッテリー熱暴走が瞬時に起き事故電気自動車は衝突直後、約3秒で車両全体に炎が広がった。
普通の状態でも車を停車して車外に出るまで5〜10秒必要な気がします、エアバッグが作動した
状態で2秒以内に脱出することは不可能じゃないかな？
トンネル内等の閉鎖空間での衝突事故で起きたと思うと恐怖を感じます。
衝突時40キロ推定： https://news.goo.ne.jp/article/mag2/world/mag2-542358.html
この事故を大手マスコミや評論家がスルー、ヒョンデからの公式な発表も無く、
もし周りを走られたら不安です事故原因が解決するまでは日本での発売は控えてほしい。
例えばyahooとかのネットニュースでは早々に削除されてます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/57c4601e73f0a427f7812bc6a2e956a87f3ecec1
マジで家族や友人や自分の周辺に存在してほしくない車です。
書込番号：24798385
41点
40km/hにもなっていない速度でこの火災か・・・
火が数秒で室内に回るのも恐怖だが、恐らくベルトをしていてこの速度で胸の骨が折れるのもどうなっているのか。
ベルトの引き込み機能でもあって想定外に胸に圧力でもかかったのかな？
それとも40km/hがフェイク？
まぁ大して車の前方は壊れてなかったのは事実のようだが・・・
書込番号：24798533
15点
燃える物を積んでるんだから
事故で火災が起こるのは仕方ないとしても
乗員が逃げる時間を稼げる構造にしてないのが問題ですね
樹脂にしても難燃材使ってるんだろうか？
書込番号：24798707
11点
今回の事故は80-90km/hでノーブレーキで衝突したようだ（EDR分析から）
http://www.dailycar.co.kr/content/news.html?type=view&autoId=44791
半眠り状態で運転していたのかACCに影響しているのか・・・・どちらにしても料金所を認識していない
40km/hじゃいくら何でも胸の骨折はしないね｡
タイヤは吹っ飛んでいるけどフェンダーはそのまま残っているので
分離帯に乗り上げた感じでしょう｡
ただ気になるのは最初にボンネット付近から発火したようで
何故それが3秒でバッテリーの爆発に繋がるかが気になるところ｡
胸の骨折があれば自力ですぐに脱出することは難しいかな｡
他人の救助でも5分くらいは時間が無いとダメだろうね｡
今回の事故はヒョンデだけでなくEV販売メーカーにとっても重要な課題｡
バッテリー底部はEVの弱点なのは避けられない（衝突速度によるが）
破壊されても発火しない電池の素材改良が急務だろう｡
物が燃えるには酸素が必要でコバルトは水素を発生してしまうので爆発が起きてしまう｡
コバルトを使用しない電池は生産開始されているけどまだ普及までに時間がかかる｡
リン酸電池は安全だが密度が低いのでBYDの電池が更に脚光を浴びそうだ｡
書込番号：24799204
6点
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燃えた写真はこれか・・・
突っ込んだのはこんな所みたいだね。
https://www.google.com/maps/@35.1862386,129.0016431,3a,15y,205.24h,63.11t/data=!3m7!1e1!3m5!1snkKEblo_OHfZeAovPOA8VQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DnkKEblo_OHfZeAovPOA8VQ%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D173.56128%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656
これ衝撃吸収効果は無さそう・・・
フェンダー部分は残ってるけどちょうど真ん中に衝突して食い込んだっぽいね。
書込番号：24799277
9点
トヨタの全個体電池のEVが出てくるまでEVは買う価値無いな
書込番号：24799330
18点
＞槍騎兵EVOさん
なるほど・・・これはEVに取ってはヤバいな・・・・
エンジンが無いので電池まで貫通してしまう｡
というかこんな緩和装置は見たこと無い
エンジン車でもヤバそうな緩和装置
消火もEV用消火栓が無いのも時間がかかる｡
上部は3分で一度消えたが電池は過熱した状態で再出火｡
EV用は地面から上に噴射する（電池に直接水を噴射）消火ホースが必要｡
まだまだEV用の準備不足だね｡
書込番号：24799447
2点
こんにちわ。
>今回の事故は80-90km/hでノーブレーキで衝突したようだ（EDR分析から）
>http://www.dailycar.co.kr/content/news.html?type=view&autoId=44791
あの全焼状態でEDRのデータが無事だったのか？
疑問が・・・
シートベルトの装着に問題が有ったらしい、
で、あれば40キロでの衝突事故で骨折もあり得る。
搭載されてるバッテリーのメーカーが未だに不明。
もしCATLのバッテリーだったら危険だったと思う。
（自然発火多発のLGはヒュンダイの現行車に使われてないらしい）
衝突安全装置は？
リーフの安全装置なら多分ブレーキや車線修正が効いたと思う。
（リーフに乗ってるのでそう思う、素人レベルの簡単な検証はした事が有る）
相変わらず日本の評論家とマスコミのスルーと一部記事削除が続いてる・・・
書込番号：24801072
19点
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