ヒョンデすべて クチコミ掲示板

アイオニック5のインバーター

[ありえるあとむ]

アイオニック5のインバーターの分解動画が、でていました。

https://www.youtube.com/watch?v=uJhh5RixckU&t=29s

書込番号：24905251

[mokochin]

モーターコイルを昇圧に利用して、高速充電を可能にしているのに感心しました。

書込番号：24905878　スマートフォンサイトからの書き込み

やはりLGバッテリーは燃えるのね

[EV_life.com]

ジャガーのEVが充電中に燃えた事故が１ヶ月に2件あったそうです。

うーん、やはり韓国のバッテリーは手を出さない方がいいですね。

書込番号：24861797　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

とは言え新車になって返って来る。
ならお得な一品なんですけどね。

どうなんだろう？

書込番号：24861923　スマートフォンサイトからの書き込み

[vegetable]

残念ながら、アイオニック５のバッテリーはLG制じゃない。よく調べてから入稿してください。

書込番号：24861950　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞麻呂犬さん
下手したら焼け死ぬかもしれないのに。
要らんでしょ。

書込番号：24861965　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_life.com]

＞vegetableさん
ふむ、現代も怖くてLGのバッテリーは積んでないのね？ じゃあ何処の？
まさかSKとかじゃないよね？
CATLも燃えてるしなあ。

書込番号：24861976　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞残念ながら、アイオニック５のバッテリーはLG制じゃない。

いやいや、日本へ来てるのはLG製バッテリーを積んでいるのでしょう。

http://japan.mk.co.kr/view.php?category=30600004&year=2022&idx=14113

上記によると
「SKオンはアイオニック5の中国・インド・インドネシア・シンガポールへの輸出モデル」に採用されたようです。

ちょっと前、
リチウムイオンバッテリーの正極材と負極材に置くセパレーターは重要な部材なのですが、
主要メーカーの旭化成は、LGとの取引を失ったそうです。
理由は、正確には不明ですが、中華製のセパレーターが半額程度の価格を示したためと聞いています。

半額というのは、確かな情報ではありませんが、安かったのは間違いないでしょう。
安いということは、それなりの理由があります。品質の基準、歩留まり、などなど…。
そして
納品されたセパレーターに一定の数の不良品が混ざっているとすれば…。
セパレーターがその機能を失うと、正極と負極がショートします。もちろん、燃えます。

以上は、部外者の邪推ですけどね。

書込番号：24862009　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_life.com]

＞vegetableさん
LG製だってさ。他人の話を否定するならソースを示そうねー。

書込番号：24862018　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ボディも、燃えてなくなるのですね。
カーボン？

書込番号：24862301　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

充電中に燃えたとのことですが、2枚とも外ですね。
１つは路上じゃないのですか？

書込番号：24862308　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_life.com]

＞バニラ0525さん
リチウムイオンバッテリーは何時間も消えない見たいですね、鉄やアルミも溶かしちゃうでしょう。

書込番号：24862309　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

ギャラクシーと同じ。拙速で無理して発売するので信頼を失う。

書込番号：24862312

[mokochin]

確率で言ったら，EVが特に燃えやすいわけじゃないみたいですけどね
燃え方はすごいけど
https://japan.cnet.com/article/35182172/

書込番号：24862327

[ミヤノイ]

＞tarokond2001さん

アイオニック5にLG製バッテリーは採用されていないでしょう
その引用記事は次世代バッテリーの話ですよね
https://intensive911.com/?p=234081

書込番号：24862402

[EV_life.com]

＞ミヤノイさん
この記事って1年半前の話だし。
｢SKに絞るとも伝えられている｣って、完全に憶測とか予想記事じゃないですか。

ちょっと弱いんじゃないかな？

書込番号：24862464　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_life.com]

＞ミヤノイさん
しかも、韓国国内で販売される車の記事で、どこにも日本への輸出品とは書いてないですよ。

書込番号：24862466　スマートフォンサイトからの書き込み

[vegetable]

＞EV_life.comさん
今日試乗した時再度ヒュンデの方（試乗担当者と販売担当者両方とも）に聞いたが、アイオニック５の日本モデルのバッテリーは間違いなくすべてSK制です。
ちゃんと調べてから入稿してください。

＞tarokond2001さん
日本モデルの発売日は5月2日です。
まだ正式生産前だから、その5月頭の記事に日本モデルのバッテリー情報は当然入っていない。

書込番号：24863273　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_life.com]

＞vegetableさん
あなたが現代のセールスから聞いた情報に信憑性も無いし、本当に聞いたっていう事実もない。文書で証明してください。

書込番号：24864070　スマートフォンサイトからの書き込み

[vegetable]

＞EV_life.comさん
あなたこそLG制バッテリー採用のソースを示そうねー。

書込番号：24864182　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

LGだろうがSKだろうが燃えるのならただでも要らんな。

書込番号：24864214

[vegetable]

＞写画楽さん
いるか要らんかは別の問題で、人間として嘘をついてはいけない。

書込番号：24864304　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワンゲル]

購入にあたってどこ製のバッテリーか気になるなら、ヒョンデにメールして返答もらって、エビデンスとして残せばいいだけではないかと思います。その上でまだ信用ならないなら買わないことですね。

自分で買わないけど、そもそも日本に入ってきてること自体が嫌だと言う方は、ここでネガキャンするより国交省にでも文句を言われたほうがいいかと。門前払いでしょうけれども。

いやしかし、ここで燃える／燃えたと叫んでる方は何のモチベーションで頑張ってるんですかねぇ…。

書込番号：24880233　スマートフォンサイトからの書き込み

またか！アイオニック5 事故後即発火！

[ﾀﾅｶ･ﾋﾛｼ]

アイオニック5が事故後に即発火

https://www.youtube.com/watch?v=fLIxnXNKFRc
アイオニック5が事故後に即発火した事が韓国で公開されてるみたいです。
悪戯や捏造（CG）では無さそうです？
幸い怪我人は出なかった模様です？
詳細をご存知の方が教えてください。
宜しくお願いします。

書込番号：24812823

[ミヤノイ]

1人負傷（乗員何名か分からず）

消防車が到着したときには火災は発生していなかった
消防作業は行っていない｡

電池からでは無く他の何かに火が付いた模様だが詳細は調査とのこと｡

何にしても大きなイメージダウン

一瞬､異常加速のように見えるがその当たり解明されるのだろうか・・・

書込番号：24812846

[ﾀﾅｶ･ﾋﾛｼ]

ミヤノイさん早々のご回答まことに有難うございます。
日本国内のBEVの刺激になってくれると思ったアイオニック5が全く違う意味での刺激を与えてる事が悲しい。
（そもそも日本じゃ注目すらされてない）
過去の現代車とまではいかない値落ちでも中古車を狙ってた気持ちが無くなってしまいそう。
（ナンバー取った新古車が半額近くで1年で1/3の価格で売られてた、それでも売れ残ってた）

文の修正をご了承お願いします。
詳細をご存知の方が教えてください。
↓
詳細をご存知の方がいらっしゃったら教えてください。

書込番号：24812867

[胃カメラは苦しい]

もはやお家芸ですね

書込番号：24815291　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinagawa3213]

＞ﾀﾅｶ･ﾋﾛｼさん
こういう投稿するとまたレビューや書き込み少ない人からの車種の擁護書き込み増えますよ。

レビューも試乗しただけで星5個つけてますし。
その書いた人は他の車種は短いレビューなのにアイオニック5だけ写真付きで詳細なレビュー。
もう少し上手くできないんでしょうかねぇ。

書込番号：24816311　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾀﾅｶ･ﾋﾛｼ]

Shinagawa3213さんこん○○わ
私が書きたくても問題事象と関係無く書かなかった事を指摘して頂き有難うございます。
アイオニック5に肯定的な方は他の書き込みが非常に少なかったりなかったり不自然だったり無かったり？
私や私の周りの人ならそのような人が最高評価をしても信憑性の無いネット情報と見なします、
そもそも私の周りの車好きはアイオニック5に全く興味がないし、電気自動車の購入を検討すらしてません。
知り合いの日産の店長もリーフ購入者の殆どが次に電気自動車を買わないと言ってました。
アイオニック5は発火の問題以前に安全装置の不備で暴走する問題が有るのではないかと思ってます。

書込番号：24819283

[ワンゲル]

＞Shinagawa3213さん
試乗と明記した上でのレビューですし、特に問題ないのでは？まだ日本で長期間乗った上でのレビュー、というのは不可なわけですし。

＞ﾀﾅｶ･ﾋﾛｼさん
モータージャーナリストの五味さんなんかも、長距離乗るならEVは（まだ）オススメしないと言ってましたね。主に充電時間が理由だったかと思います。この点は確かにガソリンの給油よりは時間かかるのは否めないですね。インフラもお察しです。特にベース充電できない環境でしたら厳しいですね。

私なんかは逆に、日本の意見がヒョンデ（というか韓国）批判ありきのものが多くバイアスかかりすぎだと思います。いい評価をすればやらせだとか金もらってるんだろうと、批判ですらない中傷や反韓感情がベースのものが多すぎです。（まぁ言ってる人達から言わせると向こうの反日が先だろうが!ということなのでしょうけれども。）

いやしかし、本当、なんで韓国でばっかり燃えるんでしょうかね。BMWの件みたいに韓国の車だけ特別仕様なのかも　と勘繰ってしまいますね。

書込番号：24820175　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヘボメタとアニダメ]

自国の人が炎上の演技をしているのでしょう

全く話題に上がらないと終わりですから

書込番号：24820220

またまた燃えた

[アチャラナ−タ]

https://media5jvqbd.fmkorea.com/files/attach/new2/20220626/486616/1965421871/4764056153/4384db395fccc0e3e6e004e08a1c91e5.mp4　　

ベンツのディ−ラ−への特攻？　あっという間に燃えちゃうんだね。

書込番号：24812339

[まっきー1015]

＞アチャラナ−タさん
まるで証拠隠滅のようなスピーディーさですねｗ

信号あたりから挙動がおかしいように感じるので操作不能状態になっているんじゃないかと思います

怖いですね　ほんとに汗

書込番号：24812346

[かず＠きたきゅう]

だから何？

書込番号：24812347　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
走行中に突然燃え出すなんて困ったもんだ。
命がけの人柱様には心から感謝しなくては。

書込番号：24812349

[KIMONOSTEREO]

燃えるのも問題ですが、その前に異常加速してますよね。

ああいうのはシステム不良なんですかね？ああいう事例は万に一つでもあってはならないことだと思います。国産車でああいう暴走は見たことない気がしますが、あったりするのですかね？
自分自身はMTばかり乗ってるので、ああいう暴走はありえないので自分自身は心配してませんが、ああいうのに突っ込まれるのは怖いですね。

書込番号：24812350

[NSR750R]

信頼性よりパワー、低価格を選択したんですね。まるでフェラーリのＦ１エンジン（価格はべつですが）

しかし、マクラーレンはアップグレードがまったくなく低迷してるのは開発資金？

書込番号：24812365

[ダンニャバード]

う〜ん・・・確かにこう続くとさすがに私もちょっと引きます・・・(^^ゞ

なぜこの事故を起こしたのか？にも興味がわきますし、bZ4Xじゃないですが一旦走行停止にしたほうがよさそうな気がしますね。

書込番号：24812529

[麻呂犬]

運転手さんは無事ですか？
先ずは車よりそちらが気にかかる。

書込番号：24812537　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっきー1015]

60kmの走行までは安全と言われているそうで。。。まさか自分からスピードを上げてレッドゾーンに突っ込む仕様ならとても怖くて買えません

書込番号：24812612

[mat324]

急加速が、操作ミスなのか、車の不具合なのかが気になるところです。

それにしても、フロント右サイドがぶつかって、その辺りからすぐ出火って何が燃えてるんでしょうね。
オフセット前面衝突試験でも近い壊れ方しそうですが、試験条件だとこんなにならないのかな。

この映像では壁みたいなところにぶつかってますけど、車同士などでもこの辺りにぶつかる事故って結構多いような気がしますので、ちょっと怖いですね・・・。

書込番号：24812782

[つぼろじん]

わざと燃やしたのか？

書込番号：24812817

[ワンゲル]

なんでアイオニック5が燃える映像って韓国のばっかりなんでしょうね？アメリカや欧州でも走ってるはずなのにそちらからこういったニュースは一切聞かないです。（まぁEV全般という意味では、テスラは燃えたりオーナーに爆破されたりしてますが。）ドラレコの普及率とかの問題で映像が残ってないだけかな？

あと、日本でもレンタカーで何台（何十台？）があるはずですが、少なくともそれらが燃えた話はまだ聞かないですね。

書込番号：24818276　スマートフォンサイトからの書き込み

[vegetable]

＞ワンゲルさん
https://www.ioniqforum.com/threads/ouch-post-accident-photos-thread.42211/#post-515524
これだけ見つかりましたが、確かに炎上はありませんでしたね。
角度の差や個体差の影響もあるかもしれませんが。

書込番号：24818386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワンゲル]

＞vegetableさん
ありがとうございます。自分で調べもせずにコメントして失礼いたしました。

https://www.ioniqforum.com/threads/fire-in-parking-garage.35438/

フォーラムのコメントによると、こちらもアイオニック5ではないものの、ヒュンダイのEVのようです。（オランダのケース）

フォーラムには、火をつけたと疑われる容疑者が逮捕されたともコメントがありますが、言語的な制約もありソースまで遡れませんでした。

となると、単純に事故件数が多いのかな？と思い調べたところ、下記のようなブログ記事に当たりました。まだ裏ドリまでいたってませんが、交通事故死亡者数は減っているものの交通事故自体は引き続き多いのかもしれませんね。そうであればある程度納得できます。
https://seisenudoku.seesaa.net/article/473991290.html?amp=1

書込番号：24818468　スマートフォンサイトからの書き込み

テスラを除くと現在日本で買える最良のBEVだと思う。

[田吾作の息子]

ヒョンデハウス原宿で試乗（ラウンジの4WD）したらかなり良かったのでAnycaでもボヤージュ2WDを借りて乗ってみました、結論から言うと同価格帯でテスラを除くと最良のBEVだと思います、気になる部分が幾つか有りましたがそれを差し引いても全体的に優れた車だと言えると思います。
特にシートの質感はライバルを大きく超えると思いますし室内空間の作り込みはこの価格の車とは思えないレベルです、私は終始ワンペダルドライブで走行していましたが走りの質感はICE車（内燃機関車）を大きく超えておりこれに慣れてしまうとペダルを踏み替える動作が本当に面倒くさく感じます、韓国の車だと思ってナメている人が多いようですがBEVとしてのコスパはとんでもなく高いです、信頼性等は今の所未知数ですが日本車絶対主義の方からするとそこ位しか文句を付けるところが無いはず、気になったり文句をつける人はまず乗ってみる事をオススメします。
ちなみに日産アリアB6はアイオニック5のラウンジと同等の装備にすると（プロパイロット2.0が付けられるとは言え）けっこう高くなるので性能や質感がよほど優れていないと選択肢から外れる人が出てくるはず、おまけにYouTube等で急速充電性能が良く無いのではと言われているので正式に発売されたらどうなるか心配ですよね。

書込番号：24726663　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじたま＆ちゃーしゅー]

＞vegetableさん
ありがとうございます。
任意保険は損保ジャパンで加入できています。探したところでは、車両保険加入できるのがこちらだけでしたね。今後は変わっていくとは思いますけれど…

書込番号：24808039　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまだい]

問題になっているのは通常の任意保険ではなくて、車両保険の方ですよね？
今まで車両保険は入ったことがないし、入る気もないので、自分には無関係と思ってましたが違うんですか？
保険関係に明るい方いませんか？
質問ばかりですすみません。

書込番号：24808050

[ぷち○]

＞あじたま＆ちゃーしゅーさん
今から納車ですね、おめでとうございます！

自分も6/2以降での登録が可能だったんですが、自治体の補助金交付決定を待っていたので、やっと昨日登録完了しました。
保険は前車と同じSBI損保ですが、車両保険は問題なく入れました。

ソニー損保でも車両保険は契約可能でした。

もう１社、おとなの自動車保険でWeb見積したのですが、車両保険は対象外と記されていて、
これは、（推測ですが）車両料率が１７、または1,000万円超えの場合に該当しているのかなと？
単に型式別料率未設定なので、Web経由でなく電話依頼すれば対応可能なような気がします。（ここは未確認です）

最近、車両保険加入できないとの記事が出ていましたが、これは、Web見積不可（=Web割引なし）との意味では正しいですね。
料率クラスが決まる前の新車では、どこのメーカーの車でも同じかなと。

書込番号：24808330

[しまだい]

＞ぷち○さん

保険の話、ありがとうございます。参考になりました。

書込番号：24808373　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじたま＆ちゃーしゅー]

＞ぷち○さん
情報ありがとうございました。楽しみですね。
確かに、前契約のイーデザイン損保以外はWeb見積りしかしていなかったです。ちなみにASV割引は、7月以降に対象車として登録されて契約時点まで遡及返金されるんだそうです。少ないですけど良かったです。

書込番号：24808398　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポエム大臣]

＞欧州では236,000台の予約を数日で取り､1年間のテスラの販売台数96,000台の2.5倍｡

デタラメらしき書き込み(書き込み当人が訂正する気がない)があるので、
一応、修正させてもらいます。

2021.03.01記事
https://korea-elec.jp/post/21030104/
この記事で
『25日（現地時間）ヨーロッパで、3000台限定でアイオニック5の事前契約を募集したところ、該当台数の3倍以上の1万人余りが応募し、一日で「完売」した。』
『アイオニック5の公開以降、車両に対する関心や問い合わせが23万6000件に及んだと伝えた。』
と、3000台の事前契約と、23万6000件の問い合わせと、書かれてます。

2021/03/02投稿ブログ
https://intensive911.com/?p=234120
上記記事から１日後のこのブログで、
『ヒュンダイ・アイオニック（IONIQ）5は欧州市場において236,000件の申し込みがあり、初回限定モデルの「ヒュンダイ・アイオニック5”プロジェクト45”」は予約開始後、24時間で予定台数（3,000台）の3倍以上もの登録があったとのこと。』
『ヒュンダイ・アイオニック5の予約台数236,000台』
と、問い合わせ　→　予約台数　と事実が歪められてる。

このブログで、
『2020年EV（電気自動車）累計販売だったのが〜〜〜、そして3番手はテスラの96,000台。』
と書かれているので、
たぶんこのブログを読んで「236,000台の予約を数日で取り」と書いたのであろう。

長くなりましたが、つまり、
「公開以降、車両に対する関心や問い合わせが23万6000件」と発表
↓
１日後のブログに「予約台数236,000台」と間違ったデタラメ情報を発信
↓
これを読んで「236,000台の予約を数日で取り」とデタラメ書き込み
(テスラの販売台数96,000台までセットで書いてくれてるので間違いないかと)
と、デタラメ情報の連鎖、拡散されてる可能性あり。

「236,000台の予約を数日で取り」が本当なら情報源を書いてもらいたいところです。

書込番号：24808478　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ユーチューブの動画は、どうにでも編集できますから、映像にしてしまえば本物に見える。

今日ホンダのEVを目撃しました、2回目です。

書込番号：24808723

[ミヤノイ]

＞ポエム大臣さん
https://intensive911.com/?p=234120
--
つまりヒュンダイ・アイオニック5の予約台数236,000台が「すべて今年中に納車できれば」、
2021年にヒュンダイが欧州市場におけるEV販売No.1に躍り出る可能性も出てくるほどの台数ということになります
--

ここでは問い合わせとは書いていない
申し込みと書いている
記事を書いた奴に文句を言え

書込番号：24808804

[ヘボメタとアニダメ]

ホンダにSUVのEVがあったのか？
調べてみる

小さいのやスーパーカーNio EP9、Rimacではなく同じ様なクルマの情報にしてね

書込番号：24808838

[ユニコーンII]

皆、
間違えを引用してる人に間違えだと指摘してるだけ。
記事を書いた人に文句を言うべきなのは、間違えに気づかず引用した人。
筋が違う。

書込番号：24808867　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワンゲル]

https://www.hyundai.news/uk/articles/press-releases/high-demand-for-ioniq-5-in-europe.html

情報の信頼性を担保するには大元のソースに遡るに限ります（大元の発信源が信用できるかも重要なわけですが、本件ではこれ以上は遡って検証できないですね。）

Unveiling of Hyundai IONIQ 5 generated 236,000 enquiries from European customers so far

Since the unveiling on 23 February, the company had recorded 236,000 expressions of interest

と3/1付リリースにありますので、受注ではなく問い合わせですね。

上記はさておき、世界的に需要が供給を上回る状況に変わりはないかと思います。アメリカではdealer’s mark upの高さが問題視されていたりオーストラリアでも「いつ買えるんだよ」と買い手がイライラしてるニュースがチラホラです。

日本で納車開始するとのこと、届いた人はある程度アーリーアダプトのリスクを負ったかと思いますが素直に羨ましいです。独り身なら即決でポチったのですが…。

書込番号：24808973　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

それは失礼したね
2万3,000ならともかく23万は余りにも多すぎる｡
EUの何カ国で売れれるのか知らないけどそんなに作れやしない｡

しかし主旨は世界で非常に人気があると言うこと｡
良い車でしょう｡

＞ヘボメタとアニダメさん

ホンダのSUVのEVは先代からヴェゼルのEVが中国で出てますよ｡
50kwhちょっとだったと思うけど200万円台くらい｡

新型ヴェゼルのEVは68.8kwh　航続510km　204馬力　310Nm
https://www.youtube.com/watch?v=wFOQTHiLewg
価格は400kmタイプで237万円からトップで360万円｡

日本に来たらメチャクチャ売れます｡
装備も質感も大違いです
10.25+15インチモニター　フェイス認識　自動駐車などフル装備

これを見ると同じホンダでも日本の車はがっかりしてしまいます｡
見ない方が良いです｡

中国は58協定に加入していないのでそのままでは中国から輸入して日本で売れないのです｡
日本に輸入するときは1台1台型式認定を受けないとなりません｡
なので中国車はタイなどで輸出用として海外生産しているのです｡
ホンダはタイで沢山作ってますがEVが作られるようになれば日本へ輸出出来ますね｡

書込番号：24809168

[まっきー1015]

まぁ普通の日本人はアカウント作って最初にヒュンデ車の試乗スレ立てないと思います

やっぱ試乗って複数のメーカーでしますものねぇ・・・

書込番号：24812616

[しまだい]

＞まっきー1015さん

ふつうじゃない日本人がいるから面白いんじゃないでしょうか？
私自身も普通じゃないと思います。
ネットで発売を知ったアイオニック5を、実車を見ることもなく2日後には注文していました。逆に凄く楽しみです。まあ、ガッカリするかも知れませんが…。

普通の日本人がEVを作るとトヨタbZ4Xみたいに中途半端になってしまうのではないでしょうか？　ガソリン車からの急激な変化は良くないとか、リセールバリューを考慮してバッテリー保護を優先だとか...普通ではない私には意味がわかりません。

結果、使えないEVになってしまいましたね。
・10℃以下だと充電速度が落ちて、-20℃以下では充電できないなんて…北海道では使えません。関東の冬も厳しいです。
・急速充電は1日2回まで…怖くて遠出はできません。
・バッテリーをパーセント表示できないので、残量が把握しにくい…走行可能距離が伸びたり縮んだりじゃ困る。
・ガソリン車のボディーをベースにしているので遮音ができていない…走行音がうるさい。
・タイヤが外れてしまうから対応できるまで乗るな…もはや場所を取る置物としか思えない。
・警告灯が裏から電球（LED?）で照らしてる。昭和の車みたいで懐かしい。

日産のEVはまだしも、トヨタの本気EVがこれじゃ、日本のEVガラパゴスは当分続くと思う。
10年以上前にEVを量産した日産はある意味普通じゃない。
世界も人生も普通じゃないほうが面白いと感じる今日この頃です。

書込番号：24812676

[まっきー1015]

＞しまだいさん
すごいですね　僕にはとても真似出来ません　現代のイメージがというより３秒で火を噴く方が無理です。。。

テスラのサモンのような機能もあると今やっとこのスレをまともに読みましたｗ
テスラのサモンですら２センチの高低差があるだけで停止してしまうので、こちらはどうなんでしょうね？

電気自動車はテスラとポルシェしか乗っておりませんが、すべてに共通していえるのはノンギアの加速感がガソリンでは味わえない

そういう意味では電気自動車もありなのですが、、、また納車されましたら評価お願いしますね

書込番号：24812697

[しまだい]

まあ、トヨタのbZ4Xに乗ってずーっとイライラするより、3秒で逝ってしまった方が楽です。
ついでに800℃に7時間耐える骨壺と箸を2組載せておこうかと考えています。

書込番号：24812705

[田吾作の息子]

先日またAnycaでアイオニック5を借りてドライブに出掛けてきましたがやはり良い車だと改めて感じました、個体差なのか今回借りた車はそこまで乗り心地が悪いと感じませんでしたがBEVの宿命である「充電」が弱点だと思い知らされました。
連日の暑さの為か三菱自動車の急速充電器が緊急停止してしまい（充電コネクターやケーブルが結構な高温になっていた）20分弱しか充電出来なかったので他の所で充電しようと何箇所か巡ったのですが先客が居たり充電器が故障していたり再起動待ちで使えなかったりと充電難民状態となり無駄に走り回る事になってしまった、そして普及しているチャデモ自体もテスラのスーパーチャージャーに比べたら充電性能がとても低い（50kwhが多い）ので一回で満充電にする事が難しい事が多い、車自体はとても良く出来ているが日本の充電インフラがかなり時代遅れなのでこのままBEVが普及したらけっこう大変な事になると思う。

書込番号：24812734　スマートフォンサイトからの書き込み

[しまだい]

＞田吾作の息子さん

確かに日本は充電環境が貧弱過ぎです。各ディーラーも他社の車を受け入れるようですが、日産以外はあまりやる気がありません。
日産以外は08:00-19:00とかで終わるのがほとんどですね。日産はさすがにEVを引っ張ってきただけあって、他社とは違い24Ｈで所々に90KWがあります。
私は基本的に家で200V（3KW）充電なんですが、遠出した時にビジター手続きが煩雑なので、ZESPカードの月500円に入ろうと思います。あとは価格が安いイオンですかね。ただ、イオンではWAONカードじゃないと安くならないんですね。なんだか複雑です。　
優先順位は家→イオン→その他です。
EV充電は充電量ではなく、時間制で価格が管理されているので、とにかく充電容量の大きい充電器が有利なんですね。
EV初心者なので、毎日勉強しています。やはりEVはいざという時の充電性能がものをいうんですかね。そういう意味では800Vシステムを搭載しているIONIQ5は、将来的に充電インフラが強化されても対応できそうですね。確認されている最大は300Aらしいです。800×300で理論値240KW。実測は220KW前後らしいですが。72KW車で10-80%充電が20分弱とのこと。
実際に85%ぐらいまで高い充電能力を維持できるヒョンデのバッテリーマネジメントは凄いですね。
日産のEVもハードは良く出来ているのに、バッテリーマネジメントが10年前から進歩していないらしい...もったいないです。

書込番号：24812774

[しまだい]

＞田吾作の息子さん

注文と試乗が逆になってしまいましたが、短時間ですが試乗することができました。
今の車がパサートヴァリアントなので、それほど大きくは感じませんでした。ただ、縦横比が小さいですかね。車幅自体はパサートと比べて40mmプラス程度なので気にはなりません。ホイールベースはやはり長いですが、前後のオーバーハングが極端に短いのとアラウンドビューモニターが優秀で取り回しは意外に楽かと。
リアトランクはやや小さく感じましたが、パサートヴァリアントが広すぎるだけかも知れません。
お気に入りはリアのピクセルデザインですね。写真より実車の方がカッコいいです！
走りも評判通りで、低速のモーター制御が秀逸ですね。もっとぎこちない動きを想像していたんですが、全くスムーズで驚きました！
あるユーチューバーが語っていたi-pedalでの停止が凄かったです。目をつぶっていたら止まったことに気が付かないレベルです。本当にスムーズでカクカク感はないです。
内装の本革シート類は良いですが、ドアパネルの偽ステッチが確かに安っぽいです。それ以外は気になりませんでした。
とにかく良くできた車で、テスラと比べても見劣りしないと思いました。コストパフォーマンスは最高だと感じました。

ということで、このまま購入することを決めました。来月？の納車が楽しみになってきました。

書込番号：24815225

[田吾作の息子]

＞しまだいさん
ご購入おめでとうございます㊗️
テスラがモデル3をまた値上げしましたがアイオニック5もローンチが終わったら恐らく値上げしてくるだろうからご購入出来たのはとても羨ましい限りです、パサートからの乗り換えとの事ですがパサートもかなりコスパの良い優れた車なのでアイオニック5を選んだのも納得です、価値の分かる人に乗ってもらえればヒョンデの評価も上がり日本メーカーも油断していられませんね。

書込番号：24815271　スマートフォンサイトからの書き込み

衝突後3秒で火災

[アチャラナ−タ]

衝突から3秒で黒煙…現代自EVアイオニック5、火災で「熱暴走」電気自動車バッテリーは非常に張力の強い鋼板によって保護されている。自動車メーカー各社は「時速60キロ前後で衝突してもバッテリーは安全」と説明しているが、専門家は「今回の事故から分かるように100％安全とは断言できない」と指摘する。大徳大学自動車学科のイ・ホグン教授は「開発中の全固体バッテリーは熱暴走から安全だが、実際に大量生産されるまでに数年はかかるだろう」「今の電気自動車では安全運転だけが火災から自分を守る唯一の方法だ」と説明した。　

日本向け車両での対策はちゃんとしているのかしら？

書込番号：24793112

[写画楽]

こんにちは、
確かに燃える勢いですね。熱気を感じる。

EVはあと5年は経過観察を要すると何度か書いていますが
燃えにくい全固体電池の実用化時期と重なるように思います。
（まあ、ガソリン車でも運が悪ければ燃え上がりますが）

書込番号：24793136

[seikanoowani]

なんだ、スマホと一緒か

書込番号：24793161　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

これですね。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2022/06/14/2022061480020.html

日本での話か？と驚きましたが、韓国での話でしたか。
まあ、そんなこともあるだろうねぇ、という印象です。テスラもたくさん燃えてますし、今後はサクラやbZ4Xやソルテラもどうか？普及すればするほど珍しくはなくなるのかも？
しかしそう考えるとリーフはほぼ火災を起こしていないそうで、優秀ですよねぇ。素晴らしい！

書込番号：24793172

[つぼろじん]

韓国の車が燃えるのは日本の陰謀ニダ

謝罪と賠償を要求するニダ


と　　言い出すかもな

書込番号：24793267

[バニラ0525]

「日本向け車両での対策」
これができたら、韓国でもこんなことにはならないでしょう。
せっかく、現代、日本で返り咲こうとしてるのに、より厳しくなりそうですね。
失礼しました。

書込番号：24793398

[ワンゲル]

＞ダンニャバードさん

まぁ、こういうケースもありますけどね（浸水という特殊なケースですが。）
ttps://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/800678/

あと、やたら楽しそうに書き込んでる人いますが、EVと火災事故って別に特殊なことじゃないんですよね。wiki貼るのもアレですが結構網羅的なので、ご参考までに。日本メーカーでもちょくちょく起きてます。

ttps://en.m.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicle_fire_incidents

件数ではテスラと、ヒョンデのKona EV関係が多いですね。後者はLG製バッテリーに問題があったと考えられていてev界隈ではかなり有名なリコールに発展しています。（明言はしてないものの、費用負担の割合からLG側の非が大きかったのではないかと推測されています。ヒョンデからの将来的な発注を見込んで折れた部分もあると思いますが。）

ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM04AT70U1A300C2000000/

まぁリチウムイオンバッテリー使っている以上、熱暴走のリスクはゼロではないです。（ガソリン積んでる車だってガソリン引火のリスクをはらんでるわけですが…。）

アイオニック5特有でリスクが高いかは現時点ではなんとも言えないですね。たくさん売れた中の1台の話なので。ただ、比較的低速での事故で発火したと思われるっぽいのは気になりますね…。

書込番号：24793477　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

事故の衝撃でバッテリーが歪んで発火するならまだ理解できるけど、
理解できないのは駐車中にいきなり発火するEVだよね。
そんな報告が結構あるからまだまだEVには手を出したくない。

書込番号：24793646

[Shinagawa3213]

ジャラパゴスなんて造語作ってまで非難してくる国のメーカーですから皆さんこういうトラブルには喜んでしまうんでしょう。

その点リーフって優秀ですね、炎上事故ってきいたことありません。
アイオニックは都内外苑でテストドライブしているのを何度か見ましたが、かなり小さな車ですよ。
オフセットがほぼないので、衝撃がもろバッテリーに伝わってしまったのでは？と推測してしまいます。

書込番号：24794321　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさお.]

炎上3秒800度と鎮火7時間、ただの車両火災の問題じゃないと思う。
過去に三菱自動車の炎上騒ぎが有った時も死亡者は居なかった気がするし・・・

高速ではない速度で前方向から料金所分離帯（衝撃吸収材有り）に
衝突後即炎上し3秒で800度、鎮火に7時間も要する。
その鎮火7時間って日本で最も燃えた車両火災事故と言われてる
「熊野町ジャンクション火災事故」の5時間半をも大きく超えてる、
この時に燃えたタンクローリーは乗用車500台相当
（1台当たり40リッタ換算）のガソリンと軽油を積んでました。
この種の車両火災が地下駐車場、トンネル内やフェリーなどで
起きる可能性が否定出来ないと思うと恐怖です。
※LGのバッテリーに起因する車両火災の大量リコールの例など

元記事と参考
https://www.youtube.com/watch?v=Z6UBmz2MvVw&t=0s
https://auto.v.daum.net/v/20220614030650518
ヒョンデ（現代自動車）のプレミアムBEVアイオニック5が韓国釜山市の高速道路料金所の分離帯（衝撃吸収材有り）に
正面衝突し、衝突1?2秒で爆音とともにボンネット付近から火の手が上がり、
3秒後には車内を経て車全体に燃え広がったようだ。車の破損度合いからすると、
それほど高速で激突してはいないが、搭乗していた2人は胸の骨が折れていた（朝鮮日報）。
消火には周辺に壁を設置して水を注ぎ、バッテリーを水に浸らせる方法が取られたが、鎮火まで7時間かかった。
記事によれば、自動車メーカー各社は「時速60キロ前後で衝突してもバッテリーは安全」と説明しているらしい。
※前後と側面衝突に限定、脱輪や乗揚げなどによる下部損傷の安全基準はメーカー任せ。

書込番号：24796939

[mat324]

何年か前にスイスで起こった、テスラの事故炎上死亡事故は、その後どういう原因だったか判明したのでしょうかね。

現状では、ガソリン車だろうがBEVだろうが、事故の状況次第ではどちらも炎上する可能性はある。
状況の異なる事故を挙げて、あっちが安全だ、こっちが安全だと議論すること自体がおかしいでしょ。

安易に「こっちが安全だ」と断言するから話がこじれてしまう。

書込番号：24797872

[ポエム大臣]

＞mat324さん

おっしゃること、ごもっともと思います。
状況や事故のケース、程度に差異がある限り、数字(結果論)だけで比較はナンセンスだと思います。
(せめて数字くらい出すと一考する余地もあるが、それもなし)

加えて、ガソリン自動車の総数、経年劣化(老朽化)、
昨今の車と比べて前時代車の技術や安全装備の不十分さも、
事故や発火の要因になるでしょう。

今回の事故を「ガソリン車の発火の方が多い」で論点をすり替えて、片付ける事ではないと思います。

書込番号：24797939　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさお.]

荒れてきたのか幾つかの書き込みが消されてる・・・
車両火災の発生率の問題やEV批判の問題じゃないと思う、アイオニック5の安全性の問題
EVと化石燃料車とを比較して安全性云々と言うのは他でスレを立ててやってほしい。
（気に障ったらごめんなさい）、あとバッテリの欠陥による自然発火もこの件と違いませんか。
料金所前方の道路分離壁と衝撃吸収台に正面から40キロ程度と推測される衝突です。
事故の問題は衝撃吸収可能と思われるバリアに推定40キロで突っ込んで即発火し
3秒で全体に火がまわって鎮火に7時間の要した炎上事故が一般道を走る速度で
乗員エリアが潰れない程度の衝突で起きた事、街中で起こりうる普通の衝突事故。
バッテリー熱暴走が瞬時に起き事故電気自動車は衝突直後、約3秒で車両全体に炎が広がった。
普通の状態でも車を停車して車外に出るまで5〜10秒必要な気がします、エアバッグが作動した
状態で2秒以内に脱出することは不可能じゃないかな？
トンネル内等の閉鎖空間での衝突事故で起きたと思うと恐怖を感じます。
衝突時40キロ推定： https://news.goo.ne.jp/article/mag2/world/mag2-542358.html
この事故を大手マスコミや評論家がスルー、ヒョンデからの公式な発表も無く、
もし周りを走られたら不安です事故原因が解決するまでは日本での発売は控えてほしい。
例えばyahooとかのネットニュースでは早々に削除されてます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/57c4601e73f0a427f7812bc6a2e956a87f3ecec1
マジで家族や友人や自分の周辺に存在してほしくない車です。

書込番号：24798385

[槍騎兵EVO]

40km/hにもなっていない速度でこの火災か・・・

火が数秒で室内に回るのも恐怖だが、恐らくベルトをしていてこの速度で胸の骨が折れるのもどうなっているのか。

ベルトの引き込み機能でもあって想定外に胸に圧力でもかかったのかな？

それとも40km/hがフェイク？

まぁ大して車の前方は壊れてなかったのは事実のようだが・・・

書込番号：24798533

[ktasks]

燃える物を積んでるんだから
事故で火災が起こるのは仕方ないとしても

乗員が逃げる時間を稼げる構造にしてないのが問題ですね
樹脂にしても難燃材使ってるんだろうか？

書込番号：24798707

[ミヤノイ]

今回の事故は80-90km/hでノーブレーキで衝突したようだ（EDR分析から）
http://www.dailycar.co.kr/content/news.html?type=view&autoId=44791

半眠り状態で運転していたのかACCに影響しているのか・・・・どちらにしても料金所を認識していない
40km/hじゃいくら何でも胸の骨折はしないね｡
タイヤは吹っ飛んでいるけどフェンダーはそのまま残っているので
分離帯に乗り上げた感じでしょう｡

ただ気になるのは最初にボンネット付近から発火したようで
何故それが3秒でバッテリーの爆発に繋がるかが気になるところ｡
胸の骨折があれば自力ですぐに脱出することは難しいかな｡
他人の救助でも5分くらいは時間が無いとダメだろうね｡

今回の事故はヒョンデだけでなくEV販売メーカーにとっても重要な課題｡
バッテリー底部はEVの弱点なのは避けられない（衝突速度によるが）
破壊されても発火しない電池の素材改良が急務だろう｡
物が燃えるには酸素が必要でコバルトは水素を発生してしまうので爆発が起きてしまう｡
コバルトを使用しない電池は生産開始されているけどまだ普及までに時間がかかる｡
リン酸電池は安全だが密度が低いのでBYDの電池が更に脚光を浴びそうだ｡

書込番号：24799204

[槍騎兵EVO]

燃えた写真はこれか・・・

突っ込んだのはこんな所みたいだね。

https://www.google.com/maps/@35.1862386,129.0016431,3a,15y,205.24h,63.11t/data=!3m7!1e1!3m5!1snkKEblo_OHfZeAovPOA8VQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DnkKEblo_OHfZeAovPOA8VQ%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D173.56128%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656

これ衝撃吸収効果は無さそう・・・
フェンダー部分は残ってるけどちょうど真ん中に衝突して食い込んだっぽいね。

書込番号：24799277

[siphon0]

トヨタの全個体電池のEVが出てくるまでEVは買う価値無いな

書込番号：24799330

[ミヤノイ]

＞槍騎兵EVOさん

なるほど・・・これはEVに取ってはヤバいな・・・・
エンジンが無いので電池まで貫通してしまう｡
というかこんな緩和装置は見たこと無い
エンジン車でもヤバそうな緩和装置

消火もEV用消火栓が無いのも時間がかかる｡
上部は3分で一度消えたが電池は過熱した状態で再出火｡
EV用は地面から上に噴射する（電池に直接水を噴射）消火ホースが必要｡
まだまだEV用の準備不足だね｡

書込番号：24799447

[まさお.]

こんにちわ。
>今回の事故は80-90km/hでノーブレーキで衝突したようだ（EDR分析から）
>http://www.dailycar.co.kr/content/news.html?type=view&autoId=44791

あの全焼状態でEDRのデータが無事だったのか？
疑問が・・・
シートベルトの装着に問題が有ったらしい、
で、あれば40キロでの衝突事故で骨折もあり得る。
搭載されてるバッテリーのメーカーが未だに不明。
もしCATLのバッテリーだったら危険だったと思う。
（自然発火多発のLGはヒュンダイの現行車に使われてないらしい）
衝突安全装置は？
リーフの安全装置なら多分ブレーキや車線修正が効いたと思う。
（リーフに乗ってるのでそう思う、素人レベルの簡単な検証はした事が有る）
相変わらず日本の評論家とマスコミのスルーと一部記事削除が続いてる・・・

書込番号：24801072