ヒョンデすべて クチコミ掲示板

冬季

[Calvin★シン]

東京千葉あたりですが、

併用車日産サクラでも雨の日急に電費が悪くなったりする現象がありましたが、ディーラーに聞いても、まだ出たばかりでわからない部分が多いと言われ、道路が濡れてるからかな？とずっと思っていました。

この車は現在17000キロぐらい走りましたが、バッテリー容量が日産サクラより大きい分、低温環境の性能落ちがより顕著になっています。
具体的に、いつも使用している50KW急速充電器がたまに30KWしか出なかったりする。
また、最近気温が低くなって、バッテリーの状態が24時間低温と表示することになっています。この車の場合はだいたい15度以下になるとバッテリーが低温と表示するらしい。
逆に夏で急速充電後もしくは、数時間エアコンをつけながら走行すると、高温と表示されます。

普段20%で100キロ走れて、電費が8km/kwhですが、低温になると同じキロ数走るのに30%を消費してしまいます、6km/kwh。エアコンをつけると4-5KM台になります。この30%充電するのに、6KWの充電器を使って夏は4.5時間かかるが、近日5.5時間表示されます。これはまた7-13度区間の値なので、もっと寒いところはもっと数値が酷いかもしれませんね。

また、この車はバッテリーコンディショニング機能が付いています。高温になると自動的に作動し0.5KWの電気でバッテリーを冷やす動きがします。
びっくりしたのが、低温の際、手動でコンディショニングをオンにすると、なんと6KWの電気でバッテリーを温めようとします。おそらく温まったら航続距離が伸びるのと、急速充電が早くなると推測できますが、それにしても電気を使い過ぎですね！また、ケーブルを接続した状態でいわゆるプレコンディショニングができないので、出発時バッテリーを適温にすることができない感じです。

やはり冬季はガソリンエンジンの優位性がよくわかりますね！

書込番号：25969585　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞Calvin★シンさん

で質問は

書込番号：25969761

[ナイトエンジェル]

>やはり冬季はガソリンエンジンの優位性がよくわかりますね！

それは冬季に限ったことではないような。

書込番号：25969780　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

2023年　12月と年間電費	2024年　1-6月　月間電費	2024年　7-11月　月間電費	2024年　年間電費

＞Calvin★シンさん
私はEVは冬も快適だと思っています。
それぞれの使い方にもよるのでしょうけど、11年ほど前にEV(日産リーフ)に乗り換えたときには、自宅から便利な駅まで車、そこからは電車で長距離通勤していました。
それまでのガソリン車では冬季の早朝暖房いれても、やっと温い風が出て来るのが駅に到着寸前でほとんど暖房は効きませんでした。
EVに乗り換えたらすぐに温かい風がでて来るし、シータヒーターやステアリングヒーターで暖か、タイマーエアコンをセットしておいた場合はすでに快適になった状態で乗り込め快適でした。
帰りも2駅ほど手前になったとき、携帯(当時はスマホではなく携帯電話のiモード)からエアコン起動しておくこともできました。
フロントガラスの凍結も取れていてすぐに帰れましたね
雨の日の電費悪化はタイヤの転がり抵抗の増加だと思いますね
当時、休日は釣りで片道130kmほどを往復していましたが、同じ道、同じ距離でも雨が降ると到着時の残量が違いました。

今のリーフの電費
2023年　12月7.7km/kWh (年間電費8.4km/kWh)
2024年　1月-11月は画像のとおりです。(1-11月の平均電費はやはり8.4km/kWh)

書込番号：25969788

[関電ﾄﾞｺﾓ]

電気自動車は常に燃料の事を頭に入れておく必要があるといったイメージが自分にはあります。

それも車の楽しみの一つという車好きさんには問題無い事なんでしょうが、車は道具とされてる方にとってはチョッと辛いですね。

将来電気自動車しか走れない時代になれば大きく改善されてるのでしょうけど。

書込番号：25969793

[らぶくんのパパ]

2024年　年間電費

訂正
画像添付間違っていました。
2024年　年間電費はこちらです。

書込番号：25969796

ヒョンデ何回も乗るほど気に入っています！

[ヒョンデ車と鉄道動画]

今まで、数えきれないほどヒョンデのコナ、アイオニック5に乗ってきました！
まだ学生なので車を購入することはできませんが、いずれはヒョンデを購入したいと思っています！
すごい気に入っていて、不満点がガチでないです。
自分は特に、ヒョンデの車両接近通報装置の音が好きです。
ヒョンデがMOCEANというカーシェアリングサービスをやっているので、皆さんも利用してみてください！

書込番号：25915917　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

自分の所有物でもなく、レンタカーの様に単発で乗るなら気にする事も無いんじゃないですか？

実際購入し、数年乗っていざ売却する時の金額に不満が出るのかも…

書込番号：25916116　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

気に入った車を買えば良いですよ

書込番号：25916192

[ユニコーンII]

レビューもそうですが、
宣伝ですかね。

書込番号：25916221　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

学生さんの割には古い曲、知ってますね。

書込番号：25916365

[シェイパ]

宣伝でしょうね

書込番号：25916403　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒョンデ車と鉄道動画]

宣伝じゃないです。なんで宣伝だと思うんでしょうか...
今まで全部自腹でヒョンデ何回も借りてます。

書込番号：25916410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒョンデ車と鉄道動画]

＞じゅりえ〜ったさん
今マツダの中古車に乗ってるので、そういうのは考えたことないですね。
ただ、ヒョンデの中古安いなら、自分はヒョンデ買うという願いが叶うので、安い方がいいと思いますが。
しかも自分の好きな車を、そんなにすぐに中古に出しちゃうんですか？

書込番号：25916439　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

関係ないけどヒョンデって昔ヒュンダイって呼んでましたよね。
現代自動車。
昔日本でも売ってましたが、いつまにかいなくなってまた復活したんですね。

現代自動車はバスやトラックのイメージでしたが、最近アメリカのドラマ見ると結構乗用車も登場してますね。

＞ヒョンデ車と鉄道動画さん
＞すごい気に入っていて、不満点がガチでないです。

どんなところがリーフやサクラ、MIRAIなどの他と違って気に入ったのか、書込んでくれないと、さっぱりわかりません。

MOCEANもショールームも一部地域にしかなく、試せる人は限定されます。
私はＥＶとＦＣＥＶしかないので、今のところ購入候補にもならないし興味もないかな。

書込番号：25916745

[KIMONOSTEREO]

地方都市なんで見たことも無いし乗っている人の話を聞いたこともありません。

シンガポールに親戚がいるので、たまに行きますが、向こうではヒュンダイのタクシーをよく見ますね。乗用車として乗ってる人も多いね。でも日本車に乗るタクシー運転手はやっぱり日本車が良いって言ってましたね。ヒュンダイ以外ではKIAも走ってましたよ。KIAって今は無いんだっけ？

ちなみに親戚はトヨタかVWが良いって言ってますね。安価だからってヒュンダイ乗ったけどすぐ壊れたって言ってました。個体差ですかね〜？


まぁ、日本国内にいる限りは日本車に乗るでしょうね〜。私は。
EVも失速気味ですから、私が生きている間はまだまだガソリン車が続くんじゃないですかね？

書込番号：25916756

[ユニコーンII]

＞なんで宣伝だと思うんでしょうか...

なんでって・・・
コレ、宣伝文句ですから。
↓
「ヒョンデがMOCEANというカーシェアリングサービスをやっているので、皆さんも利用してみてください！」

書込番号：25916786　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒョンデ車と鉄道動画]

＞ユニコーンIIさん
これは宣伝文句ではなく、自分が利用してみて良いサービスだなあと思ったから書いただけです。私はヒョンデから1円も貰ったことはありません。

書込番号：25916803　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒョンデ車と鉄道動画]

＞香瑩と信宏さん
リーフやサクラ、MIRAIに乗ったことないので、比較できません。

書込番号：25916806　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

IONIQ5で約220km走行

＞ヒョンデ車と鉄道動画さん
私はリーフ3台目のユーザーですが、IONIQ5は検討して試乗に行ったり、エニカで１日借りて市街地、高速、山道を220kmほど走ったことがあります。
いい車ですね
私の用途(長距離メイン、山奥の登山口まで行くことが多い)としては
長所　急速充電性能が素晴らしい　(バッテリーが800Vシステムの為、日本のCHAdeMOではコンスタントに400Vで充電される)
短所　小回りが効かない(たしか最小回転半径6m)
KONAは今のリーフe+とはあまり変わらないと思うので乗り換え候補には入っていません。
また、日産のように充電カードを発行していないのも長距離を走るうえでは短所になってしまいます。(充電コストが高い)

書込番号：25916851

[ユニコーンII]

＞ヒョンデ車と鉄道動画さん

＞私はヒョンデから1円も貰ったことはありません。

お金を貰ってなくても「宣伝」ですよ？
「宣伝」が何かをあまりご理解されてないようですね。

書込番号：25917123　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒョンデ車と鉄道動画]

＞ユニコーンIIさん
私が言ってるのは、あくまでヒョンデから依頼されて書いてるとか、ヒョンデの関係者ではないということです。

自分が好きなメーカーの良さをみんなに知ってもらいたいと書いてるだけですので。

書込番号：25917156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ヒョンデ車と鉄道動画さん

＞私が言ってるのは、あくまでヒョンデから依頼されて書いてるとか、ヒョンデの関係者ではないということです。

貴方がヒョンデから依頼されてるとか、ヒョンデの関係者だ、等と私は書いてませんよ？


＞自分が好きなメーカーの良さをみんなに知ってもらいたいと書いてるだけですので。

だからそれが「宣伝」なんですけど・・・

お金を貰ってるとか依頼されてるとか関係者だとかは関係無いんですよ。
まだ分かりませんかね？
しかもわざわざアカウント取ってまでの「宣伝」ですよ。

書込番号：25917201　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ヒョンデ車と鉄道動画さん

自身のXとインスタとYouTubeチャンネルの宣伝でしょ（笑）

書込番号：25917303　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

気に入っている所と何と比較してるか？がないから

書込番号：25917344　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ヒョンデ車と鉄道動画さん

> ヒョンデがMOCEANというカーシェアリングサービスをやっているので、皆さんも利用してみてください！

単なるステマでしょ！
なんで、皆さん反応してるんですか？
ヒョンデ車と鉄道動画さんの思おう壺で、スレが伸びてますよ！
削除希望ですが、それも難しいし、あっ！　自分も反応してしまった！
スレ主さん、これをステマって呼ぶんですよ！　知らんけど！

書込番号：25918177

[ヒョンデ車と鉄道動画]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
それは分かりました。
ただ、ここはステマしたらいけないんですか？
じゃあ何ならいいんですか？

書込番号：25918183　スマートフォンサイトからの書き込み

買いたいけど

[Calvin★シン]

これ欲しいけど、19インチのタイヤが欲しくない、でもBOSEのスピーカーが欲しい、でも17インチのタイヤがいい。どうしたらいい？笑

書込番号：25552212　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

グレードによって17インチ、19インチのバリエーションがあるんですから、交渉すればオプション対応もしてくれるんじゃないですか？
購入相談窓口もありますし、問い合わせてみられてはいかがでしょうか。
https://www.hyundai.com/jp/purchase/counsel/kona

書込番号：25552248

[天龍八部]

BOSEこスピーカーなんてのに期待しないほうが良いと思うけどな。

後で社外スピーカーとDSPつけたほうが間違いなく音は良くなる。
店にもよるけど。

書込番号：25552685　スマートフォンサイトからの書き込み

[Calvin★シン]

問い合わせた結果、変更は無理と言われました。

書込番号：25553273　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

何を根拠に無理なんでしょうね？

カーオーディオのプロショップ行けばスピーカーが元々ついてない車でさえ付けてくれますよ。

書込番号：25553308　スマートフォンサイトからの書き込み

[Calvin★シン]

すみません。ディーラーの返答ではやすいグレードのスピーカーをBOSEのにアップグレードできないという意味です。
もちろん、オートバックスに持っていけば、サードパーティ製のスピーカーに変更してもらえると思います。

それと、BOSEグレードを購入しましたが、申し分がないぐらい音質がとてもよいです！

書込番号：25893425

180kw出力充電器での充電について

[はっとりけむまき]

アイオニックで180kw出力の充電器を使われた方にお聞きします。73kwのバッテリー容量だと10％から80％程度(約50kw)への充電時間は20分程度になりますか？
以前リーフで長距離移動をしましたが、長距離の場合は電池容量もさることながら高速充電性能も必要だなと思った次第です。

書込番号：25841971　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞はっとりけむまきさん
オーナーでなくてすみません
もともとIONIQ5は800Vシステムで日本のCHAdeMOでは低残量から80%まで405V x 200A=81kWでの充電ですね
それがUPDATEされて405A x 250A=101kWが8分間のみ可能となっているようです
しかし、実際には3分程度しか続かないようなことみたいですよ
https://www.youtube.com/watch?v=HKM207eQJKg

10-80%を81kWで充電できるとして30分で40.5kWh
そのうちスペックどおり8分間のみ101kWで充電出来たとして30分で約43kWh (29.7+13.5)
EVとしては800VシステムのBYD SEALともに日本のCHAdeMO環境では最大の充電性能だと思います。
それ以上の出力する充電器を使っても同じだと思います。

私のリーフe+では150kW充電器を使って短時間101kWを確認できましたがトータル充電量では足元にも及びません。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=25787849/#tab

書込番号：25842051

[はっとりけむまき]

＞らぶくんのパパさん
YouTube情報ありがとうございます。

充電機との相性、車両側のソフトバージョン等によってスペック通りとはならないんですね。勉強になりました。充電性能から次回の乗換候補(中古)として検討してましたが順位は下りました。
e+はトータル充電量では叶わないとは言え、電費で勝る為、800km移動で充電1,2回の違いしか差しか無いとなると中古購入コスト差200万を埋めるまでには行かないかなと思いました。AWDは魅力的ですが…
まぁ、リーフ板でも書きましたが90kW充電すらも過疎った地域なので100kW運用はまだまだ先です^^;

書込番号：25843069　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

13.1kwh/100km

＞はっとりけむまきさん
今のところ800VシステムのBEVはIONIQ5、BYD SEAL、ポルシェ　タイカンだけだと思います。
今の充電時間課金方法では同じ時間でたくさん充電できるのは魅力です。
ポルシェ　タイカンはとても買えない価格の車ですけど、IONIQ5、BYD SEALは同等国産車、輸入車より安いですね
かなり前ですが、IONIQ5を１日借りてドライブしたことがあります。
早春の頃、大阪梅田から阪神高速等使って和歌山県の高野山、それから奈良吉野などを走って梅田の返却場所まで219km走って電費は13.1kmh/100km (7.69km/kWh相当)でした。
高野山ではまだ駐車場に雪が残っていたことを思えばそれほど電費も悪くないですね
私には大きさや最小回転半径がネックで購入には至りませんでした。
バッテリー冷却機能などもリーフにはない機能ですね

書込番号：25843401

[Yotsuba22]

都内のパワーエックスでアイオニック5 103kwまでできました。
私の場合、7分間維持できました。
その後85kw前後まで充電できました。

書込番号：25866469　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

＞らぶくんのパパさん
パパさんは電費の鬼なので参考にして良いのか^^;
ただリーフと比べても電費落ちは少ない感じですね。まぁ40からの乗り換えなら航続について何も不満はないでしょうが、借りられない環境では無いから乗ってみたい気持ちは有るんですが距離で金額取られるのがなぁ...。
＞Yotsuba22さん
体験情報ありがとうございます。
PowerXの性能ならもっと上(150kw)を目指せるはずですが、そうならないのは車両でセーブ掛けてるのでしょうね。そうは言っても30分で40kw近く充電でき、それが連続しても平気なんですから、自分からすれば異次元に感じます。(数字上単純計算でも2倍以上の性能)

書込番号：25869257　スマートフォンサイトからの書き込み

EVに関わる全ての開発者様へ

[スパEV]

普段使いの分は家の普通充電で寝てる間に行います。

高速道路上は各SAに5機から10機づつ、30分で最低でも40kwhを確実に補充できる急速充電器を設置してください。料金は1500円から2000円程度でお願い致します。

どんなEVもその程度の受電能力は保証した上で販売してください。

車種や充電器によって充電できる量がバラバラで不確実なのがEV運用の一番のネックだということに気づいてください。チャデモは特にそうです。

以上が実現できれば、国内でも向こう5年は不満無くEVライフを送れます。どうか皆様宜しくお願い致します。

書込番号：25734909　スマートフォンサイトからの書き込み

[今ギンギンなんです]

了解しましたよ
あなたのお気持ち受け止めましたよ

書込番号：25734939　スマートフォンサイトからの書き込み

[スパEV]

やった！！ありがとう

書込番号：25734952　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

日産閉店とともにEVステーションも閉鎖に

＞高速道路上は各SAに5機から10機づつ、30分で最低でも40kwhを確実に補充できる急速充電器を設置してください。
＞料金は1500円から2000円程度でお願い致します。

補助金を拠出して作ったコンビニ充電器は
１０年を経てペイしないことが判明し
機器更新がされなくなってきています

同等の補助費用を車両販売会社が負担する必要があるかと

書込番号：25734958

[akabo]

90kW級に対応できる新車が、550万円出せる人しか手に入らないので、見合った魅力のある車が無いことには。。。。

書込番号：25734978

[茶風呂Jr.]

＞30分で最低でも40kwhを確実に補充できる

せめてSAで小便に行っている間に充電完了するぐらいの充電池になってくれないとなぁ、と思う。

書込番号：25734985

[mokochin]

テスラもスーパーチャージャー赤字で大リストラだからね
https://shikiho.toyokeizai.net/news/0/751685
世界でこうなんだから、日本じゃ難しいでしょうね

書込番号：25735010　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞スパEVさん

車の能力はともかく、
料金面では、あなたの希望するような内容は、無理でしょう。

だって、
40kWhを1500円ということは、kWhあたり37.5円。家庭の電力料金だってそんなもんです。

今、「グリーンチャージ」（株）の従来課金は、急速充電器で77円/kWh。
出力50kWですから、30分で20kWhくらいでしょうか。とすると1500円ほどですね。ご希望される価格の２倍。

また、お望みのような
高出力になれば、大電流を流すので発熱が増え、充電効率は下がります。
冷却も必要だし、基本料金も高くなるし、電気主任技術者の選任も必要だし、
充電コストは上昇し、結果として単価も高くなるのは明らかです。
さらに、150kWh充電器の減価償却などを考えると、100円/kWhでも、利用者の数によっては収支が赤字でしょう。

とすると
急速充電、とくに大出力ならば、最低でも40kWhで4000円から5000円はいただかないと…。

仮に
40kWhなら電費６km/kWhで、240kmの走行。
燃費20km/Lのハイブリッド車ならガソリン20L分。
ガソリン価格が、Lあたり200円になれば同等のコスト（4000円）、という状況だと思います。

急速充電は、「高いコスト」を覚悟して利用するべきものだと思います。
（EVの運用の基本は「普通充電」だと思いますよ）

書込番号：25735091　スマートフォンサイトからの書き込み

[スパEV]

メーカーやインフラ側がそうやって出来ない理由を理路整然と並べたてているうちは何も進まんでしょうな。

テスラは初期の大赤字のときから国産チャデモの何倍ものスペックの急速充電器をこの日本で展開してきたし、PowerXは現行の硬直した時代遅れの法令下でも上手に低コストで超高速の急速充電器を展開しようとがんばっている。

ペロブスカイト太陽電池をSAの建物の全面に張り巡らせて大容量蓄電池に溜め込んでEVに開放するなど、近い将来実現しそうな技術を総動員して知恵を出し合えば現時点では考えられないような低コストの充電が可能になるかもしれない。その未来は案外近いかもしれない。メーカー様、インフラ様、EV乗りどもは、みな手と手を取り合って、一緒に前に向かって歩んで参りましょう

書込番号：25735283

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主様の条件にプラスして一般道路にもガソリンステーションのように一定間隔でわかりやすく存在する充電ステーションを作って欲しいです。

コンビニやショッピングセンターや公共施設とかいちいちそういう所探すのしんどいですから。

書込番号：25735521　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
そういう充電スタンドは、いっぺんに20台くらい充電できるように願います。
じゃないと、要充電車が殺到した時、何時間も待たされてしまうので。

書込番号：25735541　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

牛丼屋の様な利益率で、レストランの回転率じゃ民間主導で普及が進むと思えない

テスラですら未来投資は諦めて、既存インフラの回転率を上げる方向に動いているようだけどね

5分で満充電出来るようになれば、改善すると思うが

書込番号：25735549　スマートフォンサイトからの書き込み

[大女将と更新料]

EVにガソリン発電機を載せて、走りながら充電したらいいと思うんだ

書込番号：25735617　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞大女将と更新料さん
それって日産のe-パワーなんじゃないの？

書込番号：25735670　スマートフォンサイトからの書き込み

[今ギンギンなんです]

アメリカにいるよ
発電機積んで走ってるひと
日本にもいるかもね

書込番号：25735741　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞mokochinさん

ちょっと情報が古いかな
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240511/k10014446321000.html

書込番号：25735864

[☆ポコ☆]

＞mokochinさん

追記
イーロン・マスクは一年前から今より充電速度を上げる事はしないと言い切ってました。

書込番号：25735881

[柊 朱音]

＞スパEVさん
よし、そんな事言うなら自分でやれば良いんだよ。
口だけならなんとでも言えるんだよ。
それをなんとかしてはじめて評価されるんだ。

書込番号：25736277　スマートフォンサイトからの書き込み

[スパEV]

＞柊 朱音さん

よし、やったるで！！まずはしっかりご飯食べて力つけますわ！！

書込番号：25736435

[エメマル]

なぜ設置計画や料金の話を開発者にお願いするのだろう？？？

書込番号：25736617

[スパEV]

＞エメマルさん

誰に何をお願いするのが正しいのか知らんけど全体としてそうなってほしいと言ってますねん察してくれよ。関係各所の皆様どうかよろしくお願い致します。

書込番号：25736640　スマートフォンサイトからの書き込み

満足度 備忘録 レポ

[スパEV]

■静寂性：　★☆☆☆☆　不満

*ロードノイズをゴリゴリ拾う
*遮音性が低い
*静寂性はハイブリッド車程度でEVならではの静寂性が薄いの残念
*低速走行時の宇宙船みたいな接近音が車内に入り込んでうるさい。BYDよりはマシ
*起動時、オフ時になるウェルカムサウンド的なデンデデン！という音がデカすぎてウルサイ。不要

■走行の滑らかさ：　★☆☆☆☆　不満

*FFのせいかハンドルに振動が伝わる
*舐めるように走るEVならではの感覚がコナは薄い。ハイブリッド車レベル
*コナはKumhoのタイヤ消音材入り。しかし硬めで高音拾いやすい。走行1000キロ超えたあたりからマイルドになった
*アイオニック5は非常に滑らかで静か。タイヤも専用のミシュランでレベチ。日産アリアもレベチ

■走行性能：　★★★★☆　満足

*EcoーNormalーSportsーsnow 走行モードの切り替えがカチャカチャ楽しい
*スタートダッシュは重い。FFで重心が前に寄り過ぎ。やや不満
*あとからトルクが押し出される感じ。SUVで人馬一体感は薄いがトロい外観からは想像できない駆動性
*Normalで十分速い。Sportsはグッと鋭い。Ecoは論外
*eペダル（回生max）で停止までできる。最高！
*バック時もeペダル（回生max）できたらいいのに残念。勝手に回生レベル3になり、Dに入れてもレベル3のままになる
*回生レベルを上げるとハンドルが重くなる気がする
*回生レベルAUTOで状況に応じて左パドルシフトを引っ張ると回生maxになるの最高！ヘアピンカーブも自由自在
*アイオニック5はでかくて重くてタイヤも太いので直進性が悪かった。コナはそうでもなかった

■電費：★★★★☆　満足

*街乗り：　6.5-7.0 km/kw
*高速道路約100km/h巡航：　5.2km/kw
*Sportsモードで山道グリグリ: 5.0km/kw
*満充電での実走行距離は体感で街乗り400km前後(公式の80%)高速で350km前後（公式の67%）
*アイオニック5と同等

■インフォテイメント、エアコン、オーディオ操作性：　★★★☆☆　満足

*物理ボタンが多くて分かりやすい
*オーディオ不満無し。アイオニック5はスカスカ
*エアコンのオンオフ温度調整やりやすい。driverオンリーにも出来る
*ARナビがおもしろい。前方の実写映像で行先をナビゲートしてくれる。使わないけど
*マップ遅い。モッサリ。もうちょっとなんとかして。グーグルナビに勝るもの無し
*bluelink で遠隔操作便利。施錠解錠エアコンオンオフ。鍵開いてる警告通知など便利
*コンセントあって最高に便利！電子レンジもドライヤーも使えた。ただし同時に使うと止まっちゃった
*シートベンチレーション最高！オンにするとシャーッと音がしてうるさい
*エアコン効き始めるまで時間かかる。暖めたい時も１分以上冷風。そんなもんかな？

■外観：　★★★★☆　満足

*かわいい。不満点なし
*ピクセルデザインがいいけどあんまり興味ない
*収納十分。フランクも少しある
*セダンタイプの車も出してほしい。SUVブームはマヤカシ

■整備拠点　アフターサービス：　★★★★★　　満足

*家の近所に親切で腕の確かな提携工場があって不安は無い
*不明な点はヒョンデジャパンの担当者さんに直接質問することができる。ディーラー拠点は無いがメーカーの中枢と客の距離が逆に近いと感じる

■価格：　満足　★★★★☆　（まだ買ってない。検討中）

*これだけの装備、走行性能、充電容量でこの価格ならコスパ最高
*補助金が露骨に減額されたのが痛い

■どうにかしてほしい点

*充電性能を早急にアップデートしてほしい。EVの肝である充電性能、静寂性、走行の滑らかさに大きな不満あり

*ラウンジグレードで17インチのタイヤで納車できるようにしてほしい。走行距離を伸ばしたいのと乗り心地を改善したい

*静寂性を上げるために遮音材を追加するなどの工夫がほしい。アイオニック5のように２重窓にしろとまでは言わない

*充電ポートの位置と向きが非常に悪い。あの重いチャデモを車体のあの位置に刺すには、中腰になって、膝も微妙に屈ませて、かつ車体に向かって平行に押し刺す必要があり手首にも負担がかかる。腰痛持ち、お年寄り、非力な女性には厳しい。人間工学的に間違っているのではないかな。リーフのように充電口が少し斜め上を向いていたら重力を利用してまだ刺しやすい

*セダンタイプも出してほしい。SUVブームなんて嘘マヤカシ

*チャデモを見限ってテスラ方式にし充電スピードを上げてほしい。チャデモの遅さは話にならない。重いのもダメ。性能の低い日本のチャデモに合わせてわざわざ充電性能をダウングレードするバカバカしさには泣けてくる。全ての外車メーカー様申し訳ございません

*オトクな充電カードをどこかと組むなりして発行してほしい

書込番号：25733247

[肉じゃが美味しい]

買う気満々？のようですが、静粛性や滑らかさが、不満なのに買ったら後悔するのでは？
タイヤ交換すれば、良くなりますが、変更出来ない接近音なんてストレスの元のような。

書込番号：25733252

[ミヤイリガイ]

さすが韓国兄さんの車なのだ（＾−＾）

書込番号：25733344　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

konaには何種類かあると思いますが、どのグレードですか？

書込番号：25733364

[スパEV]

ラウンジですラウンジでした

書込番号：25733627　スマートフォンサイトからの書き込み

[スパEV]

＞肉じゃが美味しいさん

■買う気満々な気持ち：　試乗前90％　→　試乗後70%　迷い中検討中

書込番号：25733640　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

そうですか。
個人的には、アイオニック5 Nが気になりますが。

書込番号：25734263

[スパEV]

＞肉じゃが美味しいさん

あれを普段使いにする度量と甲斐性があるのか自問する

書込番号：25734294　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞スパEVさん

あと２から３年後には、国内メーカーから様々なEVが発売されるでしょうし、
海外のメーカーの車も、より改善されて、より高性能に、
もしくは価格を下げて販売される可能性が高いと思います。

ということで、
今、EVを買うなら、つなぎとしてリーフのｅ＋の中古車を買うのがベストだと思いますよ。
200万くらいなので、軽自動車の新車を買うのと同じくらいですから。

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[スパEV]

＞tarokond2001さん

今リーフです。次の車検も通してまた2年様子見るのもアリ。いいやナシ。コナ惜しい。もったいない。コナでいいならプリウスでもいい気がする。いいやよくない

書込番号：25734409　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

静粛性、滑らかさが☆1個で選に入りますか？
その辺が分かりづらい。

電池システムの堅牢、対発火等を鑑みて、その程度の評価で買おうとなりますか？

書込番号：25734585

[スパEV]

購入対象はワンペダルで停止までいける車種のみ。
クリープは車の欠陥です。アクセル踏んでもないのに勝手に前に進むなんて危険極まりない。オートマ車の欠陥です。EVで疑似クリープなど論外です。異論は認めましぇん！！
そうなるとBYDも日産もaudiもVWもアウトです。

コナ、アイオニック5、teslaモデルS、モデルY、volvoのEX30、EX40　からの選択です。

この中から選ぶとしたら、皆さんならどれを選びますか。理由も教えて下さい。

書込番号：25734851

[akabo]

ついこの間、旧型スペーシアがevで動き出すというところに関わってしまい、そこでは、概ね好評のようでした。
意見が随分と違うので戸惑いますな。

VOLVOは、C40,EX-30,XC-40とあるようです。30だけを試乗しました。
フロアが高いのに戸惑いますが、それ以外は許容範囲と思いました。
物理スウィッチが廃止されたりで、ソフトウェアのマイナスからのスタートだという声もあるようです。
充電の件は、横並びの性能があれば、私は気にしない。

テスラとヒョンデは試したことない。

幅の大きすぎない、運転しやすいサイズが好きなので、予算が許すならVOLVO　30かなぁ？

書込番号：25734919

[tarokond2001]

＞スパEVさん

別スレでは、急速充電性能を重視しているようですね。
ならば、
テスラ一択。モデル３ですかね。

モデルYはギガキャストを使ってるので、後ろから追突されると廃車になりそうですから。

急速充電性能なら、テスラの「スーパーチャージャー」に敵うものは、今の日本ではありません。
出力250kWですから。
https://www.tesla.com/ja_jp/supercharger

ちなみに、私はチャデモが必要なので、今のテスラは選択肢に入りません。
人、それぞれですね。

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[スパEV]

＞tarokond2001さん

チャデモが必要とは？V2Hですか？テスラ方式では出来ないんでしたっけ

書込番号：25735255

[スパEV]

＞akaboさん

コナがサイズ感同じなので試乗して感想聞かせて

書込番号：25735259

[tarokond2001]

＞スパEVさん
＞チャデモが必要とは？V2Hですか？

そうです。

車から家への放電について「仕様」（プロトコル）を定めている充電規格はチャデモ方式だけです。

テスラの規格「NACS」では、V2Hはできません。今のところ、ですが。

200万円（中古のリーフＥ＋）で買える60kWh蓄電池なんて、破格の安値です。車としても使えるし。

ちなみに、ウチは40kWhリーフ（まもなく６年、走行108000km）を使い倒して行く所存です。

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[akabo]

ブレーキから足を離して進むは欠陥と言う点

実際に出ているのは、時速6km/h程度で、それだとアクセルを足さないと待てない速度に感じますし。
ブレーキオートホールドがあると、アクセルに触れないとクルマは進まないし？

何をもって危険と断定し、欠陥と断定できるものなのかという気がします

これでなければ　いけないのだ　という思考習慣は　どんなものかな？と思います

好みといってもいい程度な気がします

コナは、一度見に行く気もあったのですが、一番近所の取り扱い店まで２０�q程離れていて、一度も言ったことない店なので、試乗車を問い合わせて出かけるには、やや敷居が高い、真剣検討でないのに

割安感は確かにあるが、電池システムに関して完璧な信頼までには至らず

書込番号：25735470

[スパEV]

＞tarokond2001さん

うちも同じ感じ。リーフ優秀ですよね。でも早く次のステージに行きたい気持ちもツヨツヨ。コナが候補だったけど、あと一歩。

リーフ廃車にしても車体をそのまま置いておいて家の蓄電池として使えたらいいな。しかしスペースがな。
電池だけ取り出して家に備え付けられる形に加工するようなサービスあればいいな。
５０万までなら喜んで出すで

＞akaboさん

■アクセルを離す→減速する→車が停まる　　

シンプルでいいですやろ？

■アクセルを離す→減速する→車が停まりそうで止まらない→ブレーキ踏む　　

お年寄りはブレーキ踏もうとして間違えてアクセル踏んでどこかに突っ込む。
危ないですやろ？人間がやらないといけない操作を減らしてあげることが最大の安全対策と思うで。

どうしても慣れないなら車でオン・オフできたら人それぞれでいい。日産はクリープ強制にしたからアウト。

epedalの搭載を主張した日産の宮下直樹はすごい男だった。
疑似クリープはこの先進的な技術の価値を半減させてしまったと思って泣いた。

＞akaboさん

考えてみるとコナに乗るにはanycaで借りるか試乗会しかない。取扱店というのは無い。
能動的に動かなければ意外に乗れない。
やっぱり恒常的に試乗体験できる拠点が複数あったほうがいいかもしれない

書込番号：25735981

[スパEV]

オートバックスがある。そもそも借りたのオートバックスでだった。ぜひどうぞ。
anycaで借りるなら招待コードもあげるよ

書込番号：25736427

[akabo]

ブレーキに踏み換えなくても止まるのは、どんな速度域からでも不足なく行えるということにはなってないと思いますよ。
ブレーキなしで止まるには、姿勢制御に難しさが出て、後輪駆動と前輪駆動とでも違うのではないですか？
ブレーキ踏む行為がなくなるわけではないでしょ？

ブレーキに頼らないで、　ほぼ停止までっていう程度が　現実的な解で　それ以上は、際物の領域なので　深い入りは避けます

選べるのは重要という点には納得しますよ

書込番号：25736641