自動車（本体） クチコミ掲示板

こんなハイパワーいるん？

[ダンニャバード]

おっさんの戯言です。

売るためにはハイパワーも必要なんでしょうけど、600馬力とかいります？
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=126824/?lid=myp_notice_prdnews

こんなのでアクセルべた踏みしちゃった日には、歩道の段差やガードポールなんかもなぎ倒して暴走必至です。
もちろん低馬力のクルマでも暴走事故するんだから、クルマに罪はないんですが、とはいえここまで高性能だと凶器化するまで一瞬です。

だからどうしろということもないんですが、なんか愚痴ってみたくなりました。スミマセン。
私の住む片田舎でもBMWやポルシェの速そうなクルマを時々見ますが、運転席を見ると結構なおじいちゃんだったりして、少し心がざわつきます。
せめて高性能車に乗るドライバーには、定期的にサーキット走行やドライビングスクールなどでスキルを磨くようにして欲しいものです。

書込番号：25103860

[まぁ某]

おぉー！アングルといい雰囲気といいスピルバーグの激闘を彷彿とさせますねー。
実際300馬力もありゃいいでしょう。後はオプションで100馬力毎に200万払うとか。笑

書込番号：25104782　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

このクラスの車を買う人は金の使いみちに困ってるから
下品と思える過剰スペックに喜んで金を使うのです。

書込番号：25104893

[肉じゃが美味しい]

スピルバーグの映画でいうなら、激突では無くて？
今で言うと、煽り運転のパイオニアですね。

書込番号：25104937

[ダンニャバード]

金の使い道にハイパワーを・・・というのもあるでしょうね。
金持ちはより金持ちに、貧乏人はより貧乏人へ、が今後もより進むでしょうし。

スピルバーグのは「激突」ですね。
久しぶりに見たくなりました。アマプラで週末にでも見ようかな。(^^)
https://www.amazon.co.jp/gp/video/detail/B014KFV086/ref=atv_dp_share_cu_r

書込番号：25105050

[つぼろじん]

激突は去年の暮だったかな　BSでやってましたね
どこのチャンネルかは忘れたけど　久々に見ると面白いし恐怖だし車が古いし・・

書込番号：25105355

[肉じゃが美味しい]

＞つぼろじんさん
自分はわざわざ録画して見ました。
最近、激突2015という続編もテレビで放映していましたが、駄作の極みですね。
マスタングなのに、追いつかれるという無理な設定。

書込番号：25105442

[user999]

>こんなハイパワーいるん？

こんな直球を投げられたら、必要だとしか回答できないでしょう。
高性能なクルマはメーカーのアイキャッチャーです。

書込番号：25108584

[G型恒星8%]

20万以上のスマホってアホか？・・いや必要な人には必要です

書込番号：25112764　スマートフォンサイトからの書き込み

[心の友よ！]

人それぞれ。
同じ車種でハイパワーを望む人もいればファミリーカーとしての使用しかしないからパワーはそれほど気にしないからハイブリッドの低燃費タイプで良いという人もいますよね。

ガソリンエンジン、ガソリンエンジンハイブリッド、ＢＥＶ、と豊富で選択肢が広がればありがたい事です。

書込番号：25112804

[ダンニャバード]

皆様、ありがとうございます。
もちろん人それぞれで、不要という人、必要な人、見栄のためや自己満、お金の使い道に困っている人など事情はさまざまだと思います。
私が言いたかったのはそういうことではなくて、ハイパワーは時に強力な凶器になり得る存在ですから、できれば減少方向が望ましいなぁ・・・なんて、わがままな戯言です。
お付き合いいただきありがとうございました。m(_ _)m

書込番号：25112943

[ktasks]

＞ダンニャバードさん
＞わがままな戯言です。

正に↑です

バイクのパワーウエイトレシオが
２４０kg＋７０kgで１０５PS
人の体重いれても約3kg/PSだ
２.７トンなら
９00PSなんだが？
バイク単体なら１１００PSオーバーに換算できる

バイクをくだんのBMWのkg/PSに合わせると
バイク単体で６５PSほど

自分が選んで乗ってるのはそれを上回るハイパワーでしょ？
いるって自分で証明してるし、、、

書込番号：25113052

[ダンニャバード]

＞ktasksさん

まあ、そうなんですけどね・・・
言い訳しとくと、バイクについては定期的にライディングスクールでスキルアップ（維持？）はしてますし。
だからどうやねん！って話ですが・・・

上でも書きましたが、ハイパワーに乗るなら安全運転ができるようにスキルを磨いておいてね、というのが個人的な希望です。
とはいえスキルがあるとそれを公道でも試してみたくなるのも事実で、そこは難しいところです・・・

ハイ！まさに戯言です。(^^ゞ

書込番号：25113116

[ktasks]

＞ダンニャバードさん

こうとも考えられませんかね

限界性能が高いって事は
同じスピードで運転しているとしたら
強力なブレーキ、
ハイグリップなタイヤ
安全装置てんこ盛りな訳で
より短く安全に止まることができるので
スキルがない人でも自制心があれば
安全かも？

書込番号：25113210

[ダンニャバード]

＞ktasksさん

もちろんそれはありますね。
ただしそれは正常に運転操作できた場合の話で、ブレーキとアクセルを踏み間違えるような場合だと、ハイパワーだと一瞬で加速し、AWDの強力なトラクションでポールも人も薙ぎ倒しながら暴走する危険が…

サーキット走行を趣味にしてるような人だと、万一踏み間違えても即座に修正できると思うので安心なのですが…

とはいえどこまでいっても想像や仮定の話なので、まあ雑談です。σ(^_^;)

書込番号：25113239　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ダンニャバードさん

〉もちろん、ハイパワーだから危険でローパワーなら安全などと言うつもりはないのですが

でしょ

昔と違って
今はハイパワーなスポーツモデルでも扱い易いし
普通のモデルでも暴走したら充分危険


高齢者はMT 論と同じで
今は車が扱い易いから安易な緩慢運転が多い

と思う

書込番号：25113645

[チビ号]

まあパワー！は直感的に性能をアピールできるし・・・

必要以上の性能を持て余したり、必要無い場面で性能を発揮されるのも困るから、自分（ユーザー）で規制できないなら、他人（メーカー）が規制せざるを得なくなるのは、何もパワー！に限らず、良くある話ですね。

最後には棚の上どころか、衛星軌道上まで、盛大なブーメランが飛んだのは残念ですね。

書込番号：25113769　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

リッターバイクは、簡単にスピードでるから、ある意味危ないですね。
200キロオーバでも車とは安定感が違うので。

書込番号：25114020

[チビ号]

まるでモトレーサーが、ライセンスも無い一般人に、ましてや SUV で 600hp なんて、事故ったらシャレにならないし、俺のシュミじゃあ無いね！と言い、カッ飛ばして走り去ったみたいな、おまいう状態・・・喜ぶどころか悲しい。

書込番号：25114283　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞サーキット走行を趣味にしてるような人だと、万一踏み間違えても即座に修正できると思うので安心なのですが…
＞それは俺のことだ。俺は運転が上手いからな。フル加速朝飯前だ。下々の人間とは次元が違う。

ちょっと加えてみた。

書込番号：25114373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

なんや？くだらないやり取りは次々削除されるやん？
つまんねぇな…
やっぱり飽きたわ〜(T_T)

書込番号：25114425　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーゼル車 EGR DPF コモンレール メンテで煤の対策

[心の友よ！]

マツダのスカイアクティブディーゼルの煤のトピがあります。
スカイアクティブに限らずディーゼル車　EGR DPF コモンレール、この条件の車種は調べていくうちに、走り（乗り、使い）方で煤のたまり方がだいぶ差があると感じました。
また、ガソリン車もEGRがある場合は、結構たまるものですね。

さて、メンテでの対策は何かありますか？

例えば、純正よりも良いオイルを使うとか、有名なケミカルメーカーの燃料添加剤（チラシでDPFや燃料噴射器の詰まりを抑制をしたり再生時の燃えを良くすることを大々的にうたっている物）や清浄系をうたっているオイル添加剤だとかあると思います。

書込番号：25101641

[福島の田舎人]

失礼します、
機会や化学には全くの素人ですが、
マツダの2.2Dに乗ってますので、様々なスレを拝見してます、
幸い、自分は不具合は経験していませんが、2015年からこのディーゼルと付き合って感じてるのは、
ディーラーでの定期点検（パック）を受けていれば、永く付き合えるのでは？と思ってます。
現役整備士Yさん？だったかのブログには、
EGR等に溜まりやすいのは、ディーゼルや、ガソリンではHV等が溜まりやすいとのこと、
原因としては、以前のように高回転まで回す機会が少なく、
熱量が少ないので溜まった煤を焼ききれずに蓄積されるとの事です、
現役整備士さん曰く、普通に出来る予防策としては、時々回転を上げてやるとか、ロングドライブをするくらいでは無いか的な内容でした。

書込番号：25101702　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

スカイDを他のディーゼルと一緒にしちゃいけません。
他はアドブルーを使ってるがマツダは使ってない。
その辺もマツダの不具合報告の多い部分かも。

以前、問いかけたけど答えが出てこなかった話として、海外のマツダ製ディーゼルはアドブルーが付いている地域もある。

そんな地域のマツダ製ディーゼルの不具合報告ってどうなの？…と。

未だに答えは無し。

もし報告数が劇的に違うなら国内向けのアドブルー無しは何かが違う。

国内マツダ製ディーゼルの対策としては社外品は使わない。
万が一壊れたら保証も受け付けてもらえない事例も…

そもそもメーカーは社外品の使用による不具合まで保証はしてない。
まー当たり前だよね。

書込番号：25101826　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

走り方で変わりますよね。
どんなのが良いのか分からないですけど…
2.2D10年で15万キロ超えました。
取り立ててトラブルは無いです。

ケミカル…
DPFの再生が150キロとかになったのでディーデルウェポン入れてます。
250キロぐらいに回復？してくれます。

ガソリン車の煤…
恐らくディーデルの100万分の1以下だと思う。

書込番号：25101839　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

煤で問題になるのはEGRやインマニであってDPF側ではない。
アドブルー使っているからってインマニやEGRに煤が溜まらないとを勘違いしては駄目だね。
アドブルーなディーゼル車もインマニ外せば煤だらけなのはYouTubeでよく見るしね。
ディーゼルウェポンとか言いオイルとかに余計なお金を投資するくらいなら、5年に1回くらいでインマニ清掃とかした方が良いんじゃない。

書込番号：25101900

[かに食べ行こう]

＞心の友よ！さん

こんなの乗りたくない
https://www.youtube.com/results?search_query=%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96d+%E7%85%A4

書込番号：25101921

[心の友よ！]

＞福島の田舎人さん
＞じゅりえ〜ったさん
＞麻呂犬さん
＞John・Doeさん
＞かに食べ行こうさん

アドブルーとEGR、インマニの煤は別物ですよね。
海外向けは排ガス規制の関係でアドブルーが無いとクリアできないんですね。

良い圧縮、良い混合、良い着火、良い噴射、良い燃焼。

メンテ次第でどうにかなると思っていたのですが、そうでもないんですね。

ガソリン車の煤は25年前のガソリン直噴の三菱やトヨタのものが出てきます。
初期型なのでひどいですね。
https://www.youtube.com/watch?v=YZNpXRHxxkI
ここにあります。

書込番号：25102108

[じゅりえ〜った]

別なのは分かってるけど…
マツダの低圧縮ディーゼルは煤が多くNOxが少なく、他社の高圧縮ディーゼルは煤が少なくNOxが多い。

だから高圧縮はアドブルーを使うのだけど、低圧縮のマツダがアドブルー使うのならついでに煤対策もした方が都合いいんじゃね？って事。

万全を尽くすのが企業ってものだと思うけど、ただの排ガス対策だけでアドブルー追加っていうならあちらの国でも煤だらけかな？

書込番号：25103823　スマートフォンサイトからの書き込み

スズキのAGSについて

[北国から来ました]

去年にホンダのDCT車が坂道で、ミッションがオーバーヒートした事例ありましたよね。

スズキのこのトランスミッションもAMTでありますが、同じ様な事態に陥る事があるんでしょうか？

書込番号：25100082　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞akaboさん

まあ日本はオートマチック、それも無段変速が多いですから、ガソリンのマニュアル車が多い時代や場所だったらと思うと・・・「10 年遅いんだよ！」と叫びたくなります。

昔なら運転手の経験不足や操作ミスで済む話を、クルマが抱え込んでしまうので、自動化はメーカーにとってもユーザーにとっても痛し痒しな面もありますね。

メーカーが分かっていてもユーザー側で対処できない場面もあるでしょうし、完全自動運転にも一抹の不安を感じてしまいます。

書込番号：25102431　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

スレ違いで、申し訳ありませんが

＞チビ号さん
＞２速走行中にモーターでニュートラル発電、つまり両方のクラッチを締結した状態での走行さえもしますが、こんな制御は、普通の DCT ではしませんよね？

とのことですが、ちょっと理解できません。

「二つのクラッチを同時に締結する」ような制御は、機械の構造的にできないと思うのですが、いかがでしょうか？


私の理解では
偶数ギア側のクラッチが締結されている際に、モーターアシストなり、発電なりが行われるのは、
出力軸を介して、奇数ギア側のシャフトが回されているため、と考えておりました。

さて
＞北国から来ましたさん

＞ホンダのDCT車が坂道で、ミッションがオーバーヒートした事例

これは、クラッチの容量が不足というか、発進時にはモーターでアシストできることを前提に
クラッチ容量を決めていたことが原因ではないでしょうか？
通常の使用では問題は生じないのでしょうが、
「紅葉シーズンの日光いろは坂の渋滞」は尋常なものではなく
想定以上の負荷となり、結果としてクラッチが焼けてしまったのだろうと思います。

とすれば
スズキのAGSは、コスト面から通常のMT車用のクラッチを使用しているものと思われ、
それゆえ、設計上、クラッチの容量も十分（半クラッチを連続して使ったりする方もいるので）
なものとなっているでしょうから、心配はないかと考えます。

書込番号：25102478　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞tarokond2001さん

＞機械の構造的にできないと思う

それをしてしまうを含めて、私が i-DCD を DCT の一般論で語られては困るという所以なのです。

以前別のオーナーさんがアップしてくれたサービスマニュアルにも「エンジン２速発進＋ニュートラル発電」が、ハッキリと書かれていましたよ。

私のクルマでエンジンが 1200rpm で回転している状態からの発進でも・・・

停止中にモーターが 1200rpm で発電、つまり奇数側はギヤはニュートラルでも、クラッチを締結してプライマリシャフトでもあるモーター軸が回っていて、

発進した瞬間にモーター回転数が０近くにストンと落ちた場合は、３速ギヤを利用してモーターアシストする動作なので、その瞬間に奇数側クラッチは解放されますし、速度に比例してモーター回転数が連続して上昇、エンジン側も３速に入った瞬間にエンジンとモーターの回転数が一致して加速を続けます。（エンジンが３速になる前後のモーター回転数は連続）

この動作は、仰る通りのカウンターシャフトという「出力軸を介して、奇数ギア側のシャフトが回されているため」に、モーターアシストなり回生発電（回生ブレーキを含む）ですね。

でも発電を優先せざるを得ない場面だと、発進した瞬間もエンジンとモーター回転数が一致したまま、つまり奇数側はニュートラルでクラッチを締結したまま、偶数側は半クラッチを利用して発進して、ある速度以上であれば半クラッチは不要ですから、結果的に両方のクラッチを締結して走っている場面もある（発進の前後でエンジンとモーターの回転数が同じ）が、「実例」です。

過去にバックギヤの有無などで「構造談義」をしていた頃に、市販もされているサービスマニュアル以上の「お宝画像」が飛び出した時は、参加者は大興奮でしたよ。

削除される前に全てを保存できなかった事は残念ですが、後にその方が作成してくれた「公式サイトの概念図をも凌駕する、ほぼ完璧な概念図」と先のサービスマニュアルの画像は、探せばこのサイトに残っているハズでなので、「興味ないね」のクラウド君でなければゼヒ。

＞モーターでアシストできることを前提にクラッチ容量を決めていた

これは上記とも関連しますが、メーカーは「２速発進＋ニュートラル発電」など、モーターアシストしない発進も仕込んでいるので、どうかと思います。

回生ブレーキがあるのだから、油圧ブレーキをプアにしても良いと、設計者ならば考えないだろう事と同じです。

それに、元々モーターアシストの無いクルマでも、上り坂でブレーキを使用せず、アクセス操作で停止を維持すると、駆動系が高温になる等の理由で禁止と明記されているモノを見かけますが、それらも「クラッチ容量」の問題である事には、変わりはありません。

＞北国から来ましたさん

技術に関する雑談は大好物だから、長文の脱線でゴメン。

書込番号：25102587　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞tarokond2001さん

とりあえずサービスマニュアルの方ですが、書込番号：19089129 の図を見てもらえば、偶数側クラッチを走行の為に締結しつつ、奇数側クラッチも締結したまま、タイヤから出力軸経由では無くエンジンから入力軸経由でモーター発電するとき、どういう経路で伝達されるかも含めて、分かって頂けると思います。

先ほど出かけた時も、冷間で明らかに２速の半クラが終わる速度、挙動を感じながら、見事にエンジン回転数＝モーター回転数で、発電しながらゆっくり走行しましたよ。

書込番号：25102704　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞チビ号さん

了解しました。
書き込み番号19089129の添付画像を見てみました。

このシステムのキモは、
１速と３速が、プラネタリーギアを使っていることでしょう。
リングギアが１速、プラネタリーキャリアが３速。
したがって、リングギア、プラネタリーキャリアのどちらも回転を停止させなければ（フリーで回せば）
サンギアのモーターだけをエンジンからの出力で駆動することができますね。
これを「ニュートラル」状態と言っているのでしょうか。

２速ギアでスタートする際の発電ですが、２速と3速はカウンターシャフト（出力軸ですね）
の同じギアを共有してるようなので、３速側のギアをフリーにすれば、可能なんですね。


とすると、いろは坂でなんで止まったのでしょう？

車が停止（ニュートラル状態）していても発電ができるなら、
バッテリー不足でモーターによる発進アシストができなくなることはないのではないか、
つまり、クラッチへの負荷は少ないのでは、なんて思うんです。
発電が足りなかったり、制御の問題なのかもしれませんね。

スレ主様へ
スレチでもうわけありませんでした。

書込番号：25103059　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞tarokond2001さん

＞これを「ニュートラル」状態と

はい、その通りです。よくも器用な事をと関心してしまいますが、その代わり駆動輪が接地した状態で「けん引」不可だったりします。

＞いろは坂でなんで止まった

上り坂で渋滞したから・・・までは分かるのですが、立ち往生するまでどういう操作をしていたのか、立ち往生した後も自然に復帰したのか否かさえも不明です。

そもそも i-DCD はモデル展開もしていたし、当日立ち往生する事なく無事に通過したクルマもあったはず、写真等では比較的大型のモデルが目立ったので、クラッチの容量と負荷の関係は否定しません。

高電圧バッテリーが上がった時の保険としてセルモーターはありますが、基本は「押しがけ」でエンジンを起動するので、１速でも４キロ程度ではアイドリング回転数未満で無理です。

上り坂をノロノロ走行中に、ニュートラル発電を開始するなら、モーターでエンジンを回す、つまり勝手に駆動力を０にする訳にも行きません。

またニュートラル状態でも、エンジンを起動する為にモーターを回すと僅かとは言えタイヤが回る可能性があるので、Ｐポジションやブレーキで「ちゃんと停止をしていない」事を検知すると、エンジン起動を中止する機能もあるようです。

文字通り・・・

（A）坂道で時速 4km 前後でのノロノロ走行
（B）坂道でアクセルを踏んで止まっている状態（ブレーキは踏んでいない）

・・・状態だったので、バッテリーが少なくなってもノロノロ状態では発電もできず、そのまま枯渇してアシストも停止しクラッチの過熱を抑える事ができなかったのかと。

これらは一般的な DCT とは関係無い話なので、一般論で語られても違和感が拭えません。

書込番号：25103152　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

FIT3HVですが、今月の点検時メカにいろは坂での顛末を聞いたところ、サービスキャンペーンのプログラム書き換えをしていなかったクルマではないか？と言ってました。

またクラッチは乾式ではなく湿式だそうです。

DCTはブラックボックスで、メカは一切触れないそうです。

書込番号：25103762

[チビ号]

＞NSR750Rさん

＞サービスキャンペーン

おそらく、平成26年7月11日のやつで、私が最初のコメントで引用した冊子も、その時に配布されました。

元々リコールや改善対策とは違い、サービスキャンペーンは任意なので、そもそも受けていないか、受けたのは前オーナーならば、現ユーザーは対応方法を知る由もありませんが・・・

その前日である平成26年7月10日のリコールもあったので、ぱっと見対象台数は同じで全てが対象とは限らないけど、リコールは対象だったけどサービスキャンペーンは対象では無かったとしたら、レアケースと言うより、マジですか？と感じてしまいます。　　

＞クラッチは乾式ではなく湿式

以前にも同じ話をした記憶がありますが、少なくともホンダが公開している資料や、過去の報道などでも、乾式とされていますが、モデルチェンジか何かで湿式になったんですか？

SPORT HYBRID i-DCD用７速デュアルクラッチトランスミッションの開発
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=993&lang=jp

要旨
・・・電動アクチュエータや乾式クラッチの採用により効率向上をおこなった・・・

書込番号：25103793　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国から来ました]

お返事遅れて申し訳ありません。徐々に返信していきます。

＞akaboさん

肯定的な意見ありがとうございます。このミッションのメリットは人によってはデメリットにもなりうるのがまた癖が強いですね。ATより構造が単純かもしれませんが、あちらより機械的な面白さがある分ハイブリッド化でコストも使い勝手も少し妥協しなければならない点は評価が分かれますね。

ちなみにソリオとエスクードの事です。非ハイブリッドのAGSはどうなんでしょうね。

書込番号：25103984　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞北国から来ましたさん

スズキのＡＧＳにオーバーヒートは無いですが
疑似クリープは半クラですから
無理に使い続けると単にクラッチ摩耗で走らなくなりますよ

こちらのサイトにも書き込み有りました


AGSはオートマと思い使うと不満だらけ
自動変速のマニュアルと思えば不満は減る
と思う

書込番号：25104010

[北国から来ました]

＞tarokond2001さん

ありがとうございます。普通のMT車と変わらないと言うことですね。

＞チビ号さん

いえいえ、大丈夫ですよ。

書込番号：25104076　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国から来ました]

＞gda_hisashiさん

やっぱりそこもMTの特性受け継いでる感じですね。

書込番号：25104267　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

まあ AGS にせよ DCT にせよ、クラッチの枚数はともかく、構造としてはマニュアル車、運転手が直接操作する代わりに、電脳で自動化しているだけなので、マニュアル車の「流儀」と相性は良いでしょうね。

例えば車間が空いてもすぐには詰めずに、いわゆる「しゃくとり虫」するとか、今はオートマ全盛なので「早く詰めろ！」と言われても困りますが、昔の渋滞では普通の光景でしたね。

また擬似クリープも、私のクルマの場合、エンジン停止でモーターでエミュレートしている時は一般的なオートマより強くて便利ですが、エンジンが回り半クラだと弱いくせに、いざ動き出すと乾式故か早いから、自宅の車庫入れだとエンジンが停止するのを待って後退したり・・・いずれにせよ、試乗にも限度があるから、運用でカバーしてあげるのもアリかと。

書込番号：25104280　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

以前は情報が欲しい人に、その必要は無いとコメントして削除されたのを見て、不快感を感じていたスレ主さんが溜飲を下げ・・・ここで私が教えを請えば、自分で検索しろと命令したかと思えば・・・別スレで色々決めつけて正論を振りかざす。

それはさておき。

＞i-DCTについては一定の負荷がかかった場合に冷却が追いつかなくなる

いろは坂でのトラブルの話題ですから、当然上り坂前提の話とは言うものの、上記は「マニュアル車は半クラを使い過ぎるとクラッチが焼けます」と同じレベルの「御高説」でしかありません。

例えば、ある程度の上り坂をノロノロとモーター走行して、押しがけもできず駆動力を抜く訳にもいかず、エンジンを起動できなければ、いずれは高電圧バッテリーが枯渇してしまいます。

その時は高電圧バッテリーの残量を回復させる為に、Ｐポジションで停車してアイドリングで充電する必要はありますが・・・何も「一定の負荷がかかった場合に冷却が追いつかなくなり、ミッションの冷却を待つ必要が出て立ち往生」している訳では無いのです。

やはり DCT の一般論で i-DCD の事を語っても、「正しいとは限りません」ので控えて頂けたら幸いかと。

書込番号：25104387　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞gda_hisashiさん
＞自動変速のマニュアルと思えば不満は減ると思う

うんにゃ！
レスポンス悪すぎでストレス溜まるだけ
開発した奴は絶対車好きじゃ無い！

書込番号：25104557

[チビ号]

AGS は試乗もしておらず分かりませんし、DCT は変速が早いとされていますが、i-DCD はシフトアップはそれこそ一瞬ですが、シフトダウン、特にエンジン起動を伴うと秒かかる時もあり、その点でも一般論とは（略

何より直接操作していないので、自分とはシフトタイミングが違う人のクルマに同乗している感覚が、マニュアル車ばかり運転していた事もあり、慣れるまでは左手と左足がムズムズしたものです。

書込番号：25104586　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞チビ号さん

ま、付け焼き刃でi-DCDに首を突っ込むのが間違いだよねぇ。(苦笑

素直に間違い認めれば良いのにね。

>慣れるまでは左手と左足がムズムズしたものです。

確かに。まあ慣れるとアクセルで結構シフトをコントロール出来るようになりますけどね。

書込番号：25104618　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

まあ、ここまで理解するにも、何人もの人が議論したり情報を出し合った結果、それこそ「10 年早いんだよ！」と言いたいです。

ニュースやツイートで、「トランスミッション高温」の警告が出たとあり、半クラで過熱したので冷却のために停車したクルマがあった事は事実でしょうが、絶対にアシストする設計では無いとは言え、バッテリー不足でアシストできなかったから過熱するのはもちろん、モーター走行で「電欠」して充電のために停車したクルマがある可能性だって否定できないのに・・・

自分が「冷却が追いつかなかった事が原因だ」とするのが正しいと決めつけて、相手が「バッテリーが枯渇した事が原因だ」と言ったのも、間違ってはいないのに間違いだと言うのは間違えですよね。

お陰で久しぶりに「構造談義」で脱線しました。

ムズムズといえば、Ｌ→Ｄ操作を５ＭＴの脊髄反射でＬ→Ｒ操作してＮにした事もありました（遠い目

書込番号：25104660　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

「DCTとAGSは根本的な考え方の違うAMTとなります」
こう書いてる時点で、もしかして何も知らない人なのでは？
と自分は思っています

どちらもロボタイズドMTであって
オーバーヒートするなら制御が悪いか容量不足なだけです

書込番号：25104896

[チビ号]

＞1stlogicさん

まあ具体的にどう違うのか、どうすれば立ち往生しないかをアドバイスする手段では無くて、「正しいと思っている事を言う事」自体が目的になり、コメントしている感じがしますね。

AGS が電動で、鉄粉を気にして早い時点で一度オイル交換するべきか否かの話と比較するなら・・・

DCT は知りませんが、 I-DCD もギアは電動、クラッチは駆動の媒体としてブレーキと同じタイプのフルードを使ってはいますが、いろは坂の件はノロノロ運転、つまりフルードが不足した状態で高速走行を続けると過熱する件とも違うし、トランスミッションオイルは ATF そのもの、推奨交換時期はシビアコンディションでさえも８万キロとされています。

別に交換の必要は無かったのに、異物の混入や液量や種類間違え等、交換した事がトラブルの元になれば、責任の所在はともかく本末転倒です。

書込番号：25105062　スマートフォンサイトからの書き込み

車のバッテリー

[トリビソンノ]

ヴォクシーに乗っているのですが、車のルームランプ(純正品ランプ)が丸一日付けっぱなしになってしまっていました。
すぐにエンジンをかけたらエンジンはかかりましたので、約1時間ぐらいエンジンを付けっぱなしにしておきましたが、やはりもうバッテリーの容量が無くなっている可能性があり、バッテリーを交換しないといけない状況なのでしょうか？
ちなみに現在のバッテリーは約1年5ヶ月前ぐらいに新しく交換したバッテリーです。

書込番号：25097470　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞トリビソンノさん
＞やはりもうバッテリーの容量が無くなっている可能性があり、バッテリーを交換しないといけない状況なのでしょうか？

１回もバッテリーあがりしていなければ交換しなくても大丈夫だと思いますよ

バッテリーを充電してください

書込番号：25097478

[funaさん]

＞トリビソンノさん

バッテリーは3年から５年程度もちますので、1回程度ならだいじょうぶでしょう。
何回もやると交換しなければいけなくなります。

アイドリングストップ車のバッテリーは急速充電対応ですが、
できればバッテリーを取り外して３A以下の普通充電で時間をかけてしっかりフル充電をしたいところですが、それができないようでしたら、なるべく乗ってください。

書込番号：25097486

[ひろ君ひろ君]

クランクしたなら　１０ｖはあるので　サルフェーションはまだ大丈夫じゃないかな

不安なら　５０００円くらいでUSBモバイルジャンプスターター　もっておくといいかも

書込番号：25097487

[John・Doe]

1日程度なら特に問題ありませんが、気になるなら充電するか、1時間くらい走ってきてください。
http://masaki.icu/room-lamp-on-battery-goes-up/#:~:text=LED%EF%BC%9D%E6%B6%88%E8%B2%BB%E9%9B%BB%E5%8A%9B%E3%81%8C%E4%BD%8E%E3%81%84%E3%81%AE%E3%81%A7%E8%B2%A0%E8%8D%B7%E3%81%8C%E3%81%8B%E3%81%8B%E3%82%8A%E3%81%AB%E3%81%8F%E3%81%84%E3%80%82&text=1%E6%97%A5%EF%BC%8824%E6%99%82%E9%96%93%EF%BC%89%EF%BD%9E,72%E6%99%82%E9%96%93%EF%BC%89%E3%81%AF%E6%8C%81%E3%81%A1%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

書込番号：25097491

[ルイス・ドコミトン]

問題ありません
ぜんぜん使えますよ
変えたければ変えればよいですが

書込番号：25097494　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

ジャンプスターターで安いものなら楽天市場などで3,000円ぐらいなので、車にひとつ積んでいれば安心感が違います

書込番号：25097529　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

それって何ワット？
ダメージなくは無いです。
が、ワット数によっては微々たるもんですよ。

書込番号：25097671　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

１時間アイドリングするより３０分ぐらい走行したほうがよかった。

つけっぱなしになるのですか？、自車は時間を過ぎれば自動で消灯します。

書込番号：25097855

[１とらぞう]

毎日使ってるのなら大丈夫だと思いますよ

書込番号：25097890

[masayuki1999]

使用環境にもよりますが、
普段毎日車を運転して、夜も運転している。
もしくは、パワーアンプやウーハー等つけてるのであれば
２〜４年ぐらいが交換時期だと思います。
知る限りだと８年ぐらいもってるって話しが聞こえてきます。アイドリングストップ機能や夜運転しないでバッテリー消費節約するだけ長持ちします。ようするに使い方の問題ってことですね。

書込番号：25098108

[かず＠きたきゅう]

エンジンかかれば大丈夫

書込番号：25098168　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生は思い通りにはいかない]

NSR750Rさんのお車はボタン押した分も自然消灯しますか？
自車はドアロックで消える分と消えない分と２パターンですね
最近の車はヘッドライトもロックで消えてくれるから便利ですよね

書込番号：25098225

ホンダ軽トラックの復活は？

[心の友よ！]

ホンダの軽トラックは採算の関係上終わりとなりましたが、復活を期待できませんかねえ？

過去の生産販売台数でみますと、多い時で25000台くらい、少ない場合は15000台くらいと、スズキやダイハツの他社OEMも含めてかなり違いますし、スズキダイハツはバンも同じユニットがありますから部品の面で大量に作れることにより製造原価を抑える事ができていますが、ホンダはNVANが売れているとはいえNVANはNBOXと共通ですので、違うユニットのアクティ軽トラックだと難しい。
FFの軽トラックなんて発送はどうだろう。
荷室が狭くてだめですかねえ？

書込番号：25096389

[茶風呂Jr.]

昔の雑誌で、軽トラは荷台に畳サイズのものが積めないと数が出ないというのを読んだ記憶があるんですが、実際はどうなんでしょうね。

書込番号：25096395

[スーパーアルテッツァ]

心の友よ！さん

乗用車でも廃止車種が多発しているホンダですから、軽トラックの復活は厳しいでしょう。

https://kuruma-news.jp/post/335970

書込番号：25096412

[aw11na]

>FFの軽トラックなんて発送はどうだろう。
軽トラって公道以外では過積載されての運用が普通みたいな物。FFじゃぁ動かんよ。

とりあえず今は軽運送向けにN-VANを定番化する方に注力してるんじゃないかな？
郵便とか大手運送業者相手に採用されたら、数は出るようになるんだし。

書込番号：25096416

[心の友よ！]

>FFの軽トラックなんて発送はどうだろう。
誤字のため、
FFの軽トラックなんて発想はどうだろう。
、に訂正です

書込番号：25096428

[スプーニーシロップ]

ワシ的に、サンバー復活のほうが嬉しいな、

FFの軽トラでは山間地の急な登りのトラクションがどうかなと。

書込番号：25096451　スマートフォンサイトからの書き込み

[心の友よ！]

現実的には、1つのメーカーだけではどうにもならないのでしょう。

550�t以降のみですが、昔はスズキ、ダイハツ、ホンダ、スバル、三菱そしてマツダにもありました。
が、時代は流れて今現在は、スズキとダイハツのみ。
スズキキャリィは、日産クリッパー、三菱ミニキャブ、マツダスクラムトラックという形でOEM供給。エブリィ（バン）も同じく。
ダイハツハイゼットは、トヨタピクシストラック、スバルサンバーという形でOEM供給。カーゴ（バン）も同じく。

ホンダ1社でリヤエンジンリヤドライブタイプの軽トラックを作っても採算の面で合わないという事なので、復活は難しいですかねえ。

書込番号：25096513

[ＡＳ−Ｐ]

三菱が復活させましたよミニキャブEVの方。

書込番号：25096665

[心の友よ！]

＞ＡＳ−Ｐさん

OEMの中でバンという用語を出しただけ。
「エブリィのバンやハイゼットのカーゴも他社にOEMされていますよ」、というコメントが無きように書いただけ。

ミニキャブミーブはトラックではありません。
何を思って投稿したのやら、ＡＳ−Ｐさんのようにわけわかんない愚かな投稿をする人が非常に増えました。

書込番号：25096694

[麻呂犬]

セミキャブで出してくれたら考えますけどね。

山奥や秘境の方はフルキャブが好きそうですけど、私は都会ですからセミキャブで十分ですし、何より安定性が抜群ですから。

書込番号：25096719　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

農道のポルシェ（RR）または、4駆ですね。
農地の中で荷物を積んだ時にトラクションがかかるもの。
基本ホンダ車はいらないので、三菱・スバルで復活させてもらいたいが、
スバルはラインに余裕がないからダメでしょう。

書込番号：25096737

[tarokond2001]

＞心の友よ！さん

まぁ、ホンダの軽トラ復活は無いでしょう。

＞昔はスズキ、ダイハツ、ホンダ、スバル、三菱そしてマツダにもありました。

スズキとダイハツ以外は残っていないという事実が、状況を何よりも雄弁に物語っていると思います。

各メーカーは、軽トラでは「利益が出ない」ので撤退したわけで、
利益が見込めないマーケットに再び参入することは、経営判断としてはあり得ません。
また株主も認めないでしょう。
（経営者としては、株主代表訴訟なんか起こされたらたまらないので、
軽トラのように利益の見込めない商品を作ることは認めないです）

書込番号：25097415　スマートフォンサイトからの書き込み

[梅昆布茶大好き〜]

＞心の友よ！さん

アクティ　MR　リアルタイム4WD　最強ですね。
もう一度出てきて欲しいです。

書込番号：25097606　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜桜与作]

アクティトラック、アクティバン、バモス、ホビオがラインナップから消えたのは、タイミングベルト式のエンジンで再開発仕様にも採算が取れないからと聞きました。
今、バモスに乗っているんですがバモスの持病のガスケット不良とエンジンの配置によるオーバーヒートになりました。

アクティを再販、復活するにはエンジンと車体を再設計して欲しいですね

書込番号：25174970　スマートフォンサイトからの書き込み

ドライビジョンECUについて

[初心者スバリスト302]

ドライビジョンさんのECUを導入された方のお話しを是非お聞きしたいです！

書込番号：25089217

[流暢の暢]

＞初心者スバリスト302さん
質問が大雑把過ぎて、詳細は返答しないが(･･;)
FB25に導入して良かったですよ。数年経つがエンジントラブルもありません。

書込番号：25089380　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生は思い通りにはいかない]

過去の書き込み読むにあたり、トラブル起きたら大変そうだからノーマルのままでいいと思う

書込番号：25089743

[初心者スバリスト302]

＞人生は思い通りにはいかないさん
知り合いに相談したら、やるなら絶対現車セッティング！と言われました。

書込番号：25089999　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生は思い通りにはいかない]

サーキット走らないんならやる必要ないと思いますよ

書込番号：25090330

[初心者スバリスト302]

＞人生は思い通りにはいかないさん
了解です。アドバイスありがとうございます♪

書込番号：25090366　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者スバリスト302]

＞流暢の暢さん
ドライビジョンECU導入しました！
なかなか良いです^ ^

書込番号：25162535　スマートフォンサイトからの書き込み