このページのスレッド一覧（全5891スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ヒョンデとBYDは日本撤退するのか？ |
49 | 10 | 2024年6月21日 12:55 |
| トヨタ不正問題でミスリードした自動車評論家？ |
42 | 9 | 2024年6月22日 07:37 |
| ECONはどうして消え、ホンダでだけ生き延びたの？ |
5 | 8 | 2024年6月19日 12:48 |
| エアコンは冬でもつけるべしって本当？ |
10 | 15 | 2024年6月18日 23:32 |
| どうしてランクルは高速走れるの？ |
2 | 5 | 2024年6月19日 17:29 |
| ミニクーパーみたいな車はたくさんあるのにビートルは？ |
0 | 6 | 2024年6月18日 10:23 |
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ネットでそうゆう記事や動画を見かけるんだ
記事を読んでから３か月ぐらい経つからもう出てったのかな？と思って調べると営業してたりCMが流れてて撤退する雰囲気がないんだ
あれは一体なんなんだ？
ネ○ウヨの願望を書いて広告収入を稼いでいるのか？
ワイくんもネ○ウヨホイホイに釣られたひとりなのか？
それとも本当にヒョンデとBYDの日本支部の台所は火の車なのか？
書込番号：25779855 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞プラーニンさん
ヒョンデのアイコニックはこの前TV神奈川でレビューをしてましたよ
街中でどちらの車も見ないですけど、（もしくは気が付いていないのかもですけど）
どうでもいい事なのでは無いですか？
書込番号：25779871
3点
日本から出ていってほしいという願望ではないかな。
書込番号：25779890
5点
＞プラーニンさん
＞ワイくんもネ○ウヨホイホイに釣られたひとりなのか？
そうです、釣られた一人です
Hは１回見たこと有りますが、Bは見たこと無いです
HとかBは撤退するとなると早いと思いますよ。
書込番号：25779902
1点
アメリカは補助金停止…
当たり前の処置だわな。
書込番号：25779982 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
Bはシールを投入するので、撤退はあり得ないっす？
シールを持ち上げる記事がこれから増えますよ？
動画サイトは、タイトルで釣って、アクセス稼ぎかもですよ
書込番号：25780068
0点
通信量は月１Gまでだそうです、携帯のデザリングをしてくださいと言ってました。
ありえない、上限。
書込番号：25780238
2点
先ずは、スレ主の撤退が先かな・・・ ┐(-｡ｰ;)┌
次は、 ヒョンデとBYD。
どうせ売れないんだから、遠からず撤退でしょ。
書込番号：25780338
7点
歴史認識がある人は、Hの車は買わないでしょう。
買うのは歴史認識を知らないかその国の人ぐらいだと思いますので、いずれ撤退でしょうね。
鎌倉時代の元 寇を棚に上げ像をまだ増やしてる国の車を買う日本人は少ないでしょうね。
書込番号：25780682
6点
事業として考えたとき、bは、店舗を新築で構え、シールを発売するという段階なので、近いうちに撤退ってことは無いと思われ。
一方、習さんは、会議の際、周辺への新エネルギー車は駐車禁止の措置をとったそうな。
海外へは輸出するが、自国の安全上のリスクだと認識していると思われ。
書込番号：25781309
2点
後ろから追突される試験で重さを1100キロでするべき所をより多い1800キロでクリアしたトヨタ凄いと褒めちぎっていたけど
実際は日本の自動車事情に即した1100キロでぶつけ、燃料タンクが壊れないか燃料が漏れないようタンクに栓がされるか調べる試験だから1800キロでぶつけても日本での安全性は証明されないそうだ
どうしてプロ中のプロがいい加減な事を発信するんだろう？
火消しに協力したら得するからなのか？
ただ単にいつもいつもいい加減な事ばかり発信しているからなのか？
書込番号：25779578 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞プラーニンさん
1100キロより重い1800キロでは証明できない理由は実情に則してないから？
自分は証明出来なくは無い気がするけど
書込番号：25779646 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
国土交通省の指定する条件
JNCAPの条件
これが異なるので、JNCAPも意識してクルマ作るには、両方に備えないといけない実情があるって言ってましたよ。
書込番号：25779657
5点
＞1800キロでぶつけても日本での安全性は証明されないそうだ
証明されない”そうだ”
で思考が止まる人に物事を語る資格なし。
物理的に考えて、
1.8tの物体をぶつけて機能維持されたものが、
6割以上軽い物体をぶつけて壊れることがあるのか。
言われたことをそのまま妄信するのではなく、
少しは自分で考えてみる。
そんな当たり前のこともできない連中が多すぎるんだわな。
ま、軽い方が接触面を特別鋭利に作ってあるとか、
重い方にゲルのような衝撃吸収材を貼ってあるとか、
重さとはまた別の次元で不正があるなら別だが。
書込番号：25779777
14点
＞あかビー・ケロさん
＞JamesP.Sullivanさん
衝撃を感知して燃料タンクから燃料を出さないようにするギミックがあるから
その装置が車重が北米より少ない日本の環境でも作動するか試験してくれないとわからないんだお
書込番号：25779809 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞燃料を出さないようにするギミックがある
それはどういう仕組みで、
どのように燃料漏れを防ぐのか、
ぐらいは調べてその構造を理解する、
その上で、
1.1tの物体が50km/hで衝突したときと、
1.8tの物体が同じく50km/hで衝突したときに、
加えられる衝撃度はどれほどのものか、
その際に、貴君の言うギミックとやらの有無が、
どれほどの効果をもたらすのか、
を考えてから物申せと、
重ねてそう申し上げます。
書込番号：25779848
6点
＞JamesP.Sullivanさん
若葉マークの質問者に自動車評論家以上の高度な知識を求めるなんていけずだお
書込番号：25779858 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今回に限らず、もともと自動車評論家の言い分なんか信用してないから大丈夫です。
新車インプレッションなんかも自分で試乗して試すのが一番。
書込番号：25780071
2点
自動車評論家は自動車会社の捲く餌で提灯記事書いて食ってますから。
国交省の認証部門には,技官がいなくて、金勘定と書類をこじくりまわしてる役人が大多数だそうな。
書込番号：25780234
3点
いらないボタンなのか？
消えたのは実はACでECONの表記がACに変わったのか？
ガラパゴスホンダなのか？
省エネエアコンボタンらしい事は知ってるけど、お家のエアコンには付いてない
車にしかないボタンなのか？
書込番号：25777790 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞プラーニンさん
もうエコがデフォルトになってるからでは？
ecoボタン確かに今はホンダだけかも知れないけど、ドライブモードにエコモードがあるのはトヨタ他ありますね。
書込番号：25777812 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
気にならないけどな…
気にする？
書込番号：25777816 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞プラーニンさん
＞いらないボタンなのか？
記憶ではホンダ車以外ないのでエコノミーを言ったけどダメだった
書込番号：25777818
0点
＞省エネエアコンボタンらしい
まあマニュアル車ならば、エアコンにしか作用しないから、省エネエアコンボタンだね。
オートマチック車ならば、エアコンだけではなく、エンジンやトランスミッションの制御にも作用する、省エネ運転ボタンだぞ。
また純ガソリン車だと、ECON オフにすればアイドリングストップ機能も停止するんだ。
と、マジレスしてみた。
書込番号：25777843 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Yahoo知恵袋さにこういうのがあったので貼っておきます。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1242590657
昔のクルマのエアコンスイッチ、ECOという表記だと記憶してましたがECONという表記もあったようですね。
上記質問は2010年のもの。
現行ホンダ車についての説明
https://global.honda/jp/tech/Eco_Assist/
自分が鈍感なのか体感では違いが感じられず、FIT3HVでは常時オンのままで使ってます。
NBOXについては単なるアイストのオンオフスイッチとしてしか違いが感じられないです。
ウチはノーマルエンジンですがターボ車だとかだと違いが感じられらるのですかね？
書込番号：25778212 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
FYI
現車の N-VAN だと、エンジンを始動したら ECON オフにしてから出発するのがルーチンワークですが、たまに「何か変だな？」と感じると葉っぱが点灯しており、「忘れてた」と巡航中にオフにした瞬間ほんの僅か加速度を感じます。
前車の FIT3HV で停車中にアクセルの感度を調べた時も・・・
（書込番号：18861863）
ECON オフ状態
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100%
を基準にして同じ踏みしろのままボタンを押して
ECON オン状態
0 4 15 26 38 49 59 70 80 90 100%
になり、浅く踏んだ時の反応を鈍くして踏み過ぎを抑制しているみたい
・・・ですし、そのスレでドライブバイワイヤの話をしてくれた方（書込番号：18853284）も。
書込番号：25778348 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
無段変速インバータ式エアコンにエコモードは必要性がない。
エンジンダイレクトドライブコンプレッサ旧式クーラに有効。
エンジンダイレクトドライブコンプレッサ旧式クーラでも
カーコンピュータが賢ければ不要。
アバウトに言えば、エコモードは
温度メモリ・温度センサない車種向きだね。
書込番号：25778419
0点
＞チビ号さん
ありがとうございます。
違いを感じる感じないは普段の運転の仕方で違いがありそうですね。
書込番号：25778709 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
夏しか使わないと中のオイルが循環しなくて、1年ぶりに動かした時に内部で金属どうしが擦れあって激しく摩耗する恐れがある聞いたんだ
それから車内が湿気ってカビるとか、自動車は目的地に付く5分前にエアコン切って送風にしたら中がカビないゆってたけど面倒だ
本当ならどうしてメーカーはエアコンボタンつけたんだ？
5分前の送風か必要ならどうしてカーナビと連動させて目的地近くになったら送風する仕組みにしないのか？
ワイくんは窓が曇ってタオルがないときや、炎天下の昼間に街を走る時以外はエアコンつけないんだ
もしかしてなんちゃらオイルが回ってなくてヤバいのか？
書込番号：25777594 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私の場合、エアコンは気温が高い時期、若しくは窓ガラスが曇った時のみの使用です。
このような使用状況で今までエアコンが故障した経験はありません。
ただ、この使用状況ではカビ臭が出るのは仕方無い事と諦めています。
書込番号：25777599
0点
＞プラーニンさん
＞ワイくんは窓が曇ってタオルがないときや、炎天下の昼間に街を走る時以外はエアコンつけないんだ
それでいいんじゃないですか
人それぞれですから、わたしも暑い時とガラスが曇る時以外は使いません
書込番号：25777619
0点
常に風の通り抜ける風路にはカビは生えませんが
半年空気の流れない所はきついよね
書込番号：25777646
2点
＞ひろ君ひろ君さん
外気循環の使い所相当考えます^_^
けど、車内の陽射しによるフロントガラスの温室化効果考えると真剣にエアコンつけますけどね
個人的には、雪国ではない当方は冬場のフロントガラスの温室化効果は暖気運転も短く嬉しいですね
※まだ構想段階ですけど、寒さは厚着で凌げる地域ですけど、暑さは本当に命に関わるのでフロントガラスのカスタムが悩ましい^_^
書込番号：25777659 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バルクヘッドの取り入れ口にもフィルターがほしいですね
フィルム施工は諸刃のなんとかかなーー
もし剥がす場合 綺麗にするのは苦行の作業のようです
https://www.youtube.com/watch?v=ZJ6KYBUJPhE
劣化で 色変わるそうですし 強制イベントが発生すると泣きが入りそう
書込番号：25777686
0点
＞ひろ君ひろ君さん
飛び石とかの時は、保険適応外のプラス出費考えると普通にエアコンガンガンつける結論に至りました^_^
※ミニ四駆のジャパンカップもそうですが、車検通す難易度はあげたくないですね^_^
書込番号：25777697 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
常にオンです
切る事は無いですね てか私の車ACボタン無かったような気がする
書込番号：25777729 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
外側のプロテクションフィルムって 車検どうなるんでしょうね
施工例はGT選手権車両だったりするので 不明
剥がして ２年単位で張り直しなら ２，３回でガラス代にとどきそう
書込番号：25777736
0点
エアコン付けたら曇りが取れるのは
除湿してるから
切ったら除湿しなくなるから余計にカビる
なのでいつも付けている
書込番号：25777797
2点
エアコン冬つける、つけないもなく、１年中フルオート、ノータッチで使ってるよ。
いじるのは、季節によって設定温度を変える時くらい。
だから、1年中快適で窓が曇ったことは1回もないよ。
常時動かしていたほうが、調子が良いという話は聞いたことがあるような。
書込番号：25777811 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
冬にエアコンつけてないのかな？
夏も裸で運転ならエアコンいらなくなくなくなくない？
一応、案件にならない為に
「安心してください、はいてますよ」
は、紳士のマナー。
書込番号：25777828 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コマンタレブブブブーさん
最近多くなった大型貨物運転の女子から丸見えで、色目使われるんじゃない。
書込番号：25777835 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
エアコンは年中つけっぱなしで、温度の微調整のみです。
フルオートエアコンですので、吹き出し口とか風量とかACスイッチとかを、逆になんで触るの？と思います。
ですので走行中の窓はほとんど開いた事は無いです。
昔から安い車しか乗ってませんが、車選びはオートエアコンが最低条件で、他は特に何でもOKです。
書込番号：25777964
0点
エンジン止める前に送風なんか一切やったことないですが、カビ臭とは無縁です
エアコンフィルターも車検毎交換で十分です
ほぼ外気導入、一人乗車で郊外に走らせに行くことが多いことも関係しているでしょうかね
書込番号：25778094
0点
日産のパトロールは本格クロカンだから重すぎて高速道路で流れに乗って走る事が難しく
オフロードで大型のクロカンを走らせる事がまずないクロカンを日常使いする日本では高速道路ヤバいのは致命的だから売られてない聞いたんだ
でもランクルは高速走ってたりするんだ
どうしてランクルはクロカンなのに高速道路走れるんだ？
パトロールがダメダメなのか？
書込番号：25777071 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
https://www.nissan-me.com/vehicles/new/patrol-safari.html
２２０km/h
までメーターあるけど？
走れへんの？
シャンけど？
書込番号：25777140
0点
自動車だからだよ
書込番号：25777515 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ランクルの中にいる小さいオッサンが一生懸命に走ってるから。
書込番号：25777644 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
足回りの差でしょう。
以前ランクル40に乗ってた彼曰く、高速道路で80キロ出すと怖いくらい高速安定性は低かったようなんだ。
その分板バネの超本格4駆だったので、オフロードは強かったようだ。
高速安定性に優れる固い足と、オフロードで有利な柔らかく良く伸びる足という相反する特性の足を、現在の技術は融合させているんじゃないのかなぁみたいな。
書込番号：25779070 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ミニクーパーみたいな日本車はスズライトから始まってなんちゃらビストロとかなんちゃらクラシックとか色々あった気がするけど、ビートルに似てるのはスバル360ぐらいしか思い浮かばない
どうしてビートルに似せた車はほぼ作られなかったんだ？
スバル360が不人気だったならまだわかるけど、今でも人気があるし？
書込番号：25776622 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あれはかぶれだけです。
書込番号：25776646 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ビートルあれは当時簡単に作れるように設計された車で、使用する人のことはあまり考えられていない。
まっ当時はそれでも安かったから良かったんだろうけど。
室内狭いし、荷物（トランク）は積めないし、エンジンルームも小さくて凝ったメカは積めないしで
そんなの今時よほどのエンスーしか買わないだろう。
書込番号：25776717
0点
言葉不足を訂正 ↓
ビートルあれは当時簡単に作れしかも簡単に修理ができるように設計された車で、
書込番号：25776731
0点
単純にMINIに似せた車は作りやすいけどビートルは作り難いような気がする
でもビートルって同モデルでの生産台数四輪では最多記録保持車なんですね
ヒトラーの政策でポルシェが造ったて事が微妙に評価し難いけど
書込番号：25776778 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞麻呂犬さん
イヤミのおフランスかぶれみたいなものかお？
＞あさとちんさん
板金のおじちゃんが真っ平らだと誤魔化きかないから直すの大変ゆってたんだ
丸いと多少歪んでても見比べでもしなければわからないらしい
丸い方が不良品は減りそうな気がするお
＞奈良のZXさん
ボンネットに荷物がたくさん入れば便利そうなのに、丸いしタイヤが入ってるから残念なんだ
＞eikoocbさん
千年帝国の国民車だお
書込番号：25777138 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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