このページのスレッド一覧（全5891スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 どうしてイグニスは売れなかったの？ |
15 | 7 | 2024年5月6日 18:38 |
| どうしてタイヤが外れる事故は、だいたい左タイヤなのか？ |
20 | 7 | 2024年5月5日 23:51 |
| 核廃棄物で作った人工ダイヤを利用した核電池で車を作らないの？ |
4 | 5 | 2024年5月5日 11:53 |
| BEVが主流になっても補機バッテリーとタイヤの救援率は上位？ |
15 | 15 | 2024年5月6日 14:55 |
| どうしてSUZUKIの丸いライトはウケるのに、HONDAはダメ？ |
1 | 8 | 2024年5月4日 23:17 |
| どうして最近のCMはバルブの数を言わないの？ |
18 | 16 | 2024年5月7日 05:16 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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高速走行はヤバそうだけど、見切りが良く街乗りには快適な名車だと思うのにさっぱりだ
セカンドカーとしては良さげだけど、メインとして使うには小さすぎたのか？
書込番号：25725537 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞街乗りには快適な名車だと思う
貴方は名車だと高く評価してるのに、
イグニスを買ってないんでしょ？
なんで？
貴方と同じような理由で買わなかった人が少なくない。
それが答えでしょ。
書込番号：25725549
3点
＞Chanchara-pupさん
おはよう!(^^)!
＞JamesP.Sullivanさん
車に乗員数があるように、お家にも置ける車の台数があるんだお（／＿・、）
それに買うならSUVやクロカン系統はヤダお
書込番号：25725565 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
横からのデザインが軽ベーシックのアルトに似てたからだと思いますわ。
書込番号：25725617
2点
＞(^(ｴ)^)ﾉさん
ワゴンR ワゴンR+ 売れなかった （失敗）
ハスラー クロスビー そんなに売れてない （失敗）
アルト イグニス そんなに売れてない （失敗）
軽自動車が売れて 一回り大きな車発売しても失敗してる例
クロスビーだけにした方が売れそうです
書込番号：25725724
1点
イグニスは同じく遊び車のビークロスと被ってるから売れなかったんでしょうね。
個人的にはレトロなデザイン含め結構気になって展示車は覗いてますが、やはり荷室は軽自動車並に狭いなと感じました。インパネはミニっぽく足クルマもしては良いと思う。
全然見かけないので売れなかったんでしょうね。
書込番号：25725811 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ディテールにフロンテクーペをオマージュしているような。
書込番号：25726351 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞(^(ｴ)^)ﾉさん
＞妖怪のせいなのか？
目に見えないお化けがいるのかも？
以前の車は、左は逆ネジだったけど今は通常のネジになったから
書込番号：25724730
1点
そのスレ題で検索すれば答えはすぐ見つかるが。。。
https://www.tokai-tv.com/tokainews/feature/article_20220128_15565
書込番号：25724733 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ありがとうございます
書込番号：25724751 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
タイヤを付けているからだろ
そして走っているから 走らず止まっていれば外れないやろ
書込番号：25725120
0点
運転席側に比べて助手席側は異常に気付くのが遅れるからじゃね？
書込番号：25725393
0点
・タイヤ交換の不備
・タイヤ交換後の増し締め不足
・定期的な緩み未確認
・傷んだボルト・ナットの使い回し
・左側通行のため、左側がより負荷が大きい。右左折時
・右ネジにより左側タイヤの回転方向がナットの緩む方向と同じとなる為に緩み易い。
乗用車はDIYタイヤ交換の不備がほとんど。
大型トラックではJIS規格では左側タイヤは左ネジで締めるようになっていたが
輸出する都合でISO規格に統一した為、右ネジに統一されて
緩み易い左側、特に後輪が脱輪し易い。
運行前、運行中にも点検を義務付けているが点検を怠ったための脱輪事故が多い。
豆知識で過去には欧州車の乗用車も左タイヤは左ネジを使っていた。
今後に乗用車も厳しい整備が求められていく可能性がある。
ナットの交換寿命の規格化など。
書込番号：25725448
0点
＞(^(ｴ)^)ﾉさん
知ってるくせに
書込番号：25725449 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
核電池は旧ソ連の宇宙開発で利用され、打ち上げ失敗による核汚染のリスクとソーラーパネルとリチウム電池の開発により衰退し
ソ連崩壊後、ジョージア共和国で発見され話題になった電池だ
日本の技術で核廃棄物を人工ダイヤに加工し更に性能が上がったらしく、中国が実用化したとか噂を聞いたけど自動車には搭載しないのか？
テスラも核電池の研究をしているとか聞いたけど、宇宙で使うのか車で使うのか？
書込番号：25724441 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
https://wired.jp/2020/09/10/are-radioactive-diamond-batteries-a-cure-for-nuclear-waste/
答え書いとるやん！
抜粋
「電気自動車（EV）を走らせることができるかと言われれば、答えはノーです」と言う。大量のエネルギーを消費するものを動かしたいと思ったら、バッテリーの質量は車両よりはるかに大きくなってしまう。
書込番号：25724564
2点
＞(^(ｴ)^)ﾉさん
核廃棄物で車走らせんでも、核廃棄物を自分で食って自分を走らせられたらいいのにって。
一回食ったら、もう一生、飯食わんでも生きて行ける夢のエネルギー源みたいな。
書込番号：25724638
0点
G細胞がありますね。
＞ナイトエンジェルさん
飯を食うだけが楽しみなのでそれは嫌ですね。
書込番号：25724694 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞まきたろうさん
確かに、そうでした。
人生最後の晩餐まで楽しみたいです。
書込番号：25724718 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
※お断り NHKのステマやヨイショをしているわけではありません
2024年4月最終週～5月第1週の月曜から木曜の夕方15時55分からNHKラジオ第一で「安心ラジオ 大型連休 車の運転に注意」という内容で放送していまして、特に補機バッテリーとタイヤについて語っていました。
今はHEVが主流でいつかはBEVが主流になると思いますが、補機バッテリーとタイヤの救援率はやはり上位に来るでしょうか？
補機バッテリー
ガソリンやディーゼルのハイブリッド無しやマイルドハイブリッドだと駐車時の始動時にセルが回りますからいつもより弱いなとかわかる人もいますが、ストロングハイブリッドやBEVだとそれがないので劣化しているかどうかはわかりづらいのでは？
テスターで計測してもらえば良いのですが、商用車はともかく乗用車で運行前の点検を自分でしたり業者に依頼する人なんて知る限りあまりいません。仮に計測してもらってテスターで要交換でも今はまだ不具合が無いからそのままという人も多いと思います。
それと、価格comの掲示板にてクラウンやアルファードが、乗っていない期間はそれほど長くないのに補機バッテリーアガりが報告されています。新しい車種ほど電装品が多いので電気を食うんでしょうね。
タイヤ
補機バッテリーと同じく、運行前に点検する乗用車ユーザーは知る限りそれほどはいません。
結構大きなヒビが入っていようが溝があるから大丈夫だよと。たとえ溝が少なくてもスリップサインまで1mm未満でもスリップサインまできていないから問題は無いという人もそこそこいます。危ない！
軽ですが車両重量の参考です
日産 SAKURAの一番重いグレード 1080㎏ 前輪駆動 BEV タイヤサイズ 155/65R14または165/55R15 LI75
日産 デイズの一番重いグレード 940Kkg 4WD マイルドハイブリッド タイヤサイズ 155/65R14または165/55R15 LI75
※BEVは140kg重いのですが、タイヤはマイルドハイブリッドと同じサイズです。165/65R15 LI81にした方が電気は食いますがLIが大きいので。
0点
いまは ハスラー・タフトで 165/60R15が安くていいんじゃないかな
書込番号：25724192
0点
一般的なＥＶは駆動バッテリーに補機バッテリーも繋がってるので、
駆動バッテリーの残量メータが空にならない限りは平気では。
ｂｚ４Ｘみたいに駆動バッテリーやモータにバッテリーが繋がってる（計2個）パターンだと
サンデードライバーなんかは上がるらしいですね。
最近Ｘにその手の話が流れてきます。
https://twitter.com/nekopuni_maru/status/1785963557441720372
モーターに繋がってる補助バッテリーがシステム（ＥＣＵ）の起動用とかで、
これが上がるとシステムが起動しないので不動車になると。
書込番号：25724254
1点
＞BREWHEARTさん
Twitter(X)に投稿した方はEVユーザーでは無く、ホリデードライバーの親御さんからの聞き伝えで、変な事を書いていました
例えば「EVの12ボルトバッテリーはモーターから充電されるから、車に乗らないと上がる」とかね、そんな訳ないでしょう
EVの補機バッテリーはアイドリングストップ車みたいに過酷な使い方をしないし、メインバッテリーから随時充電されるので、エンジン車のバッテリーより寿命が長いんですよ
bz4xのバッテリーが1年で上がってしまったのはトヨタの制御技術が低いのと、ホリデードライバーの使い方が悪いせいでしょう
書込番号：25724418 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞メイド組曲さん
EV乗りは車に対しての意識が高いので、タイヤをスリップサインギリギリまで使うなんて事はありませんよ。
書込番号：25724470 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
BREWHEARTさんの貼ったXの内容
ーーーー
充電機から充電できるバッテリー1と
できないバッテリー2（モーターから充電される）の2つバッテリーを積んでる
2のバッテリーでコンピュータの電源確保してモーター起動の管理をしている
ーーーー
bz4xは充電だけでは100%充電が出来ない？
調べた限りそんな仕組みは無いみたいだけど
未来人GLAYさんの言うようにガセでしょうね
書込番号：25724539 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
最後までスレッド読みました？
親に呼び出されて対応したと書いてありますよ。
この人以外でもググれば出てきますよ。
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/bz4x/chiebukuro/detail/?qid=13281076218
まあこんな情報もありますよなんでどうでもいいですけど
碌に記事を読まないで反論は辞めてください。
書込番号：25724653
0点
 |
|---|
モーターからじゃ無いと補機バッテリーに充電しないというのは、メーカーの出している図からみても、間違いだと思いますよ
書込番号：25724666 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BREWHEARTさん
「ｂｚ４Ｘみたいに駆動バッテリーやモータにバッテリーが繋がってる（計2個）パターンだと
サンデードライバーなんかは上がるらしいですね。」
この話は貴方の考えですか？ Twitterからの受け売りですか？
書込番号：25724731 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞BREWHEARTさん
Xの書き込みを拝見しましたが、たぶん、書き込んだ方もよく理解できていないのだろうと思います。
＞ｂｚ４Ｘみたいに駆動バッテリーやモータにバッテリーが繋がってる（計2個）パターンだと
というような構成にはなっていないようです。
トヨタのテクニカル レビューを見ても、取り扱い説明書を見ても
補機用バッテリーへの充電は、走行用メインバッテリーから行ってるようです。
（オプションのソーラーパネルをつけている場合はソーラーパネルからも）
また、補機用バッテリーの搭載位置も、ボンネット下の１個しか確認できません。
https://global.toyota/pages/global_toyota/mobility/technology/toyota-technical-review/TTR_Vol68_J.pdf
ということで、
Xに書き込んだ方は、所有者の方（父親？）からの伝聞で判断して、
補機用バッテリーが２個あり、それぞれの充電方法が異なると思い込んでいるだけでしょう。
常識的に考えて、
コストとスペースをかけて補機用バッテリーを２個積む必要はありませんし、
また、２個積んで、それぞれの充電方法を変える必然性もないと思います。
ちなみにリーフは、
5分以上電源ポジションを走行可能状態にしていない状態などが5日間以上続くと、
12Vバッテリーが5分間自動的に、走行用メインバッテリーから充電されます。
通常の使用では、補機用バッテリーが空になることは、ほとんど無いと思います。
書込番号：25724770 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
165/65R15 LI81は装着NGです。
違法改造になる可能性がある。
というか、LIだけで見ないように。
基準って色々ありますからね？
書込番号：25725220 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
以前リーフで補機バッテリー(12V鉛バッテリー)がどのようなタイミングで充電されているか確認してみました。
-パワーオン
-パワーオフで駆動バッテリー充電中
-パワーオフで(リモート/タイマー)エアコン稼働中
つまり、いずれも高電圧システムがオンになったときには12Vバッテリーは充電されています。
また、5日放置での充電はテストしていませんが条件があえば間違いなく起動されるとおもいます
そして何と言っても
-セルモーターを回すような大電流を流さない
-高温に晒されない
など寿命も長いと思われます。
ただし、スレ主さんが書かれておられるようにHEVやEVはガソリン車のようにセルの回り具合などで弱っていることがわからないとは思いますね
5年位で予防交換しておいたほうが無難と思います。
次にタイヤですが、今まで10年EVに乗ってきて重量増で摩耗がが早いなんて感じたことはないですが、ガソリンスタンドへ行かない分、空気圧は自分で管理する必要はあります。
しかし、最近の車は空気圧モニターも装備されるようになってきていると思います、
書込番号：25725265
0点
＞柊 朱音さん
誰が装着と書きましたか？
165/65R15 LI81にした方が、という意味はカ―メーカーで設定した方が良い、という意味です。
幅については165/55R15がありますので、165でも問題はないはず。径は大きくなりますが。
違う意味での回答をされないために、わからないならなぜ「どういう意味ですか？」と質問しないのですか？
＞らぶくんのパパさん
補機バッテリーは5年くらいが無難ですか。セルでわかる方は「セルの回転がどんくさくなったからバッテリーかな」ですが、BEVは定期的に交換した方が無難だという事ですね。いわゆる予防整備です。
新しい車種ほどキースイッチON時の動作電気消費量やキースイッチをOFFにした時からの待機電気消費量が増えていると思います。
タイヤについては空気の他には、より耐摩耗性に優れたものを選択するとかという方法もありますね。
ただ値段が高いですね。ブリヂストンEV01が代表例ですが、電費が改善するなら高くても買う人は・・どうでしょうか。
書込番号：25725477
0点
＞メイド組曲さん
上記の書き方では普通はあのとり方だと思いますよ？
そのように取ってほしいならまずはご自身が他人に誤解をされない書き方をするのが筋でしょう。
例えば、メーカーに対してはなどの言葉を付けるなどですね。
書込番号：25726045 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
それと、LIについて仰っていましたがどのように考えてタイヤサイズを出したのでしょうか？
なんでもそうですが、すべての物事は適切な値があります。
ただ耐久が高くてもダメなのはわかりませんかね？
書込番号：25726071 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/library/road-service-report/fy2023-month-ev
JAFの救援データですが、EVでもタイヤとバッテリー切れがトップ2を占めるのは普通車と一緒です。
(いわゆる電欠は別枠)
ただ普通車と比較したら、バッテリー要因の割合は少なめになるようです。
書込番号：25726103 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ラパン、ハスラー、ジムニー等、丸くても売れてるのに
HONDAはインテグラのライトを丸くして以来、丸っぽいライトですら売り上げダウンで残念だ
どうしてHONDAは丸いライトがダメなんだ？
書込番号：25724084 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞(^(ｴ)^)ﾉさん
＞どうしてHONDAは丸いライトがダメなんだ？
エヌコロは売れてないのか？
やっぱり丸目はスズキのスマイル、ラパンですね
書込番号：25724095
0点
＞神楽坂46さん
そういえばスマイル売れてなかったわ
書込番号：25724099 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そもそも丸目というより丸目4灯だと日本じゃ人気が出ない
W210ベンツEクラスも日本だと…
ホンダ以外でもセリカで失敗してたし
ここ30年で日本で受け入れられた丸目4灯は、セド/グロのグランツーリスモぐらいじゃない？
書込番号：25724103 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
完全に丸目とは言えませんが、個人的にはアリストの外観は好みです。
書込番号：25724108
0点
＞kmfs8824さん
オロチはかっこ悪くてかっこいい
＞スーパーアルテッツァさん
アルテッツァとアリストはどちらも高速道路で走る事に特化したトヨタ車だおΣ（・□・；）
書込番号：25724124 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞そういえばスマイル売れてなかったわ
CMしてるのは売れてないから？
がんばれ！すずちゃん
書込番号：25724127
0点
＞丸っぽいライトですら売り上げダウンで残念
ホンダで丸目の車って、
我家のN-ONEは丸目だった！
N-BOXもそうだし、N-WGNもかな。
この中で売上げダウンした車ってどれだろう？
N-BOX以外は元々そんなに売れてる印象はないけど、どのくらいダウンしたの？
書込番号：25724148 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
総合でのデザインですからね。
ライトだけでは…
どのメーカーでもヒットとハズレが有ります。
多いか少ないかは…
書込番号：25724343 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
昔のCMは、最後にDOHCなんちゃらバルブと言ってたのに
今はバルブの数はセールスポイントではなくなったのか？
ところでバルブが多いとなんか凄いの？
書込番号：25723968 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞(^(ｴ)^)ﾉさん
ありがとうございます
書込番号：25723970 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞バニラ0525さん
お粗末さまでした(゜゜)(。。)ペコッ
書込番号：25723974 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ツインカムって死語？
楕円ピストンは何個バルブあったんだ？
今はカメラの数の方が売りですね
書込番号：25723979 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞(^(ｴ)^)ﾉさん
こんにちは、昔はDOHCお3バルブと4バルブがありましたね、、懐かしいです。
今は1200㏄などの小型車でも4バルブが普通になりましたね。
逆に２バルブを作るのが排ガス規制やらで難しいのかも。
書込番号：25723980
0点
訂正です、
＞昔はDOHCお3バルブ→昔はDOHCも3バルブ
書込番号：25723982
1点
ロータリーエンジンにはバルブありませんけど、２サイクルもカムシャフトもないです。
書込番号：25724006
0点
名ばかりのGTは道を空ける、だったかな。
ツインカムを語らずに真のGTは語れない、だったかな。
4バルブなしにDOHCは語れない、だったかな。
書込番号：25724016 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スカイラインはフロントグリルに馬力の88のオーナメントが有ったような。
書込番号：25724021 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞(^(ｴ)^)ﾉさん
＞今はバルブの数はセールスポイントではなくなったのか？
＞ところでバルブが多いとなんか凄いの？
昔は、レビン、トレノ、ミニカなど５バルブエンジン車が有ったのにね
今は燃費優先？
バルブ数が多いと高性能車に見える
書込番号：25724032
0点
＞(^(ｴ)^)ﾉさん
そうだね。言わなくなったもの、いろいろあるよね。
走る曲がる止まるがどうだとか、空力のcd値がどうだとか。
書込番号：25724039 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞(^(ｴ)^)ﾉさん
SOHCなどはなくなってしまったのでは？
今は3～４バルブDOHCが当たり前になって、セールスポイントではなくなった。
それだけです。
書込番号：25724094
0点
今は４WDの表記すら無いね。
書込番号：25724115
1点
バイクの世界ではOHCとかOHVは健在だけどね～。
書込番号：25724116
0点
それと、エンジン性能とか走りの良し悪しより、ナビやドラレコ、電子制御を駆使した運転支援システムのようなものに、消費者の関心が移ってしまったのでは。
書込番号：25724117 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
これから車のエンジンも実質発電機になれば
高回転も必要無いし部品点数の少ない
ロングストロークOHVとか主流になったりして
書込番号：25726688
0点
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